隧道二衬质量控制措施
公路隧道二衬钢筋施工质量常见问题及防治措施
公路隧道二衬钢筋施工质量常见问题及防治措施（一）常见问题1.二衬，仰拱钢筋层间距误差，钢筋间距错误导致仰拱钢筋层间距误差的问题主要有仰拱开挖欠挖，边墙初支侵限，预留变形量过大，未采用层间距固定措施；施工测量人员放样误差。
层间距不合格2.主筋搭接方式及搭接长度错误施工技术人员在施工前未对施工作业人员进行技术交底，施工作业人员不了解设计图纸和施工规范要求。
原材料采购未考虑现场施工段落长度，只考虑节约，未考虑质量控制要求。
钢筋搭接错误3.钢筋保护层偏差未按要求采用定位钢筋，未按要求使用混凝土保护层垫块，或者保护层垫块未规范设置。
二衬钢筋无保护层控制措施（二）防治措施1.二衬，仰拱钢筋层间距误差，钢筋间距错误(1)仰拱开挖时严格按照设计图纸和施工方案的要求开挖，开挖完成后测量人员及时复核开挖是否符合设计图纸的要求。
(2)对隧道洞身开挖进行动态控制，根据围岩情况动态调整初期支护预留变形量数值，变形量太小围岩不稳定时容易造成初支侵限，变形量太大间距控制困难。
(3)层间距控制方法①采用竖向、法向定位钢筋。
②竖向定位钢筋可采用φ22的螺纹钢筋，仰拱开挖完成或者仰拱初支施工完成后在基底放样定位出隧道中心线，横向间距3~4m，纵向间距3~4m钻孔植入竖向定位钢筋，在两端定位钢筋上放样出底层和顶层主筋位置，然后在拉线定位中间钢筋的位置，并且用滑石笔做标记，注浆按照标记与定位钢筋焊接。
竖向定位钢筋③边墙钢筋层间距控制采用法向定位钢筋和纵向定位钢筋，法向定位钢筋采用φ22钢筋制作，与防水层接触的一段做成135°弯钩，防止钢筋刺破防水层。
首先在仰拱两端和中心放样出外层钢筋的位置，先安装外层钢筋，然后将定位钢筋与主筋进行焊接，焊接时精确留出外层保护层厚度，测量人员在定位钢筋上放样出内层主筋的位置，将法向定位钢筋和纵向定位钢筋进行焊接固定。
法向定位钢筋纵向定位钢筋④在纵向定位钢筋上拉钢尺，根据设计图纸间距用滑石笔在纵向定位钢筋上做标记，根据标记位置安装隧二衬和仰拱主筋，在主筋安装的同时安装构造定位钢筋。
隧道二衬浇筑混凝土质量控制措施
目录1.指导原则 (1)2.工作目标 (1)3.组织机构 (1)4.基本要求 (1)5.二衬主要工序及施工工艺 (2)5.1无纺土工布铺设 (2)5.2防水板铺设 (3)5.3台车就位 (7)5.4止水带安装 (8)5.5砼浇筑 (9)5.5.1混凝土的拌制 (10)5.5.2混凝土的运输 (11)5.5.3混凝土的浇筑 (11)5.5.4混凝土的振捣 (11)5.5.5冲顶及二次冲顶 (12)5.6拆模 (12)5.7混凝土养护 (13)5.8拱背空隙回填 (13)6.质量控制目标、控制措施 (13)6.1质量控制目标 (13)6.2质量控制措施 (14)7.质量通病及防治措施 (15)7.1衬砌厚度不足 (15)7.2侵界 (16)7.3开裂 (16)7.4外观质量 (17)7.5渗漏水 (17)8.项目部目前采取的措施 (20)隧道二衬浇筑混凝土质量控制措施1.指导原则以科学发展观为指导，为积极响应永泸公司2019年在永泸高速范围内开展提升二衬混凝土质量的号召，进一步强化隧道工程质量管理，全面提高质量管理水平，正确处理好工程质量与进度的关系转变质量理念，加强质量管理，创新质量控制措施。
坚持精益求精的质量追求，树立质量均衡提高的质量观。
推动质量提升活动的全面、深入开展，促进本项目隧道工程质量全面提高。
2.工作目标通过隧道工程提升二衬混凝土质量活动，进一步提高永泸高速TLTJ1标从业人员的质量意识，进一步营造强化质量管理的氛围，切实加强工程质量管理，逐步消除常见的质量问题，杜绝质量事故的发生，提高工程耐久性，促进永泸高速工程整体质量上一个新台阶，切实落实好二衬混凝土质量提升工作。
3.组织机构为切实推动提升二衬混凝土质量活动扎实有效地开展，永泸高速YLTJ1标项目部成立了工作领导小组组长：周志顺副组长：卢保东何毅腾曼成员：张长青甘志涛李梦清高益辉滕明史裕冬王镪4.基本要求⑴要以管理和技术措施为主，要充分体现管理和技术的作用，从“管理”和“技术”上要效果，在管理上，要加强施工组织，完善各项制度，落实质量责任，推广标准化、精细化施工管理；在技术上，要加强技术创新，鼓励研发、推广和采用新技术、新材料，完善工艺流程和标准，限制和淘汰落后的工艺，严格执行强制性标准。
隧道二衬混凝土质量控制措施
隧道二衬混凝土质量控制措施1.编制目的2.编制范围3.混凝土浇筑准备在混凝土浇筑前，必须做好以下准备工作：确认混凝土浇筑的时间和地点；确认混凝土的配合比和原材料；4.混凝土浇筑4.1 混凝土的拌制4.2 混凝土的运输4.3 混凝土的浇筑4.4 混凝土的振捣4.5 冲顶及二次冲顶4.6 拆模4.7 混凝土养护4.8 拱背空隙回填5.保证混凝土质量采取的措施为了保证混凝土的质量，必须采取以下措施：5.1 加强原材料质量控制5.2 加强混凝土旁站必须对混凝土浇筑过程进行严格的旁站，确保混凝土的质量符合国家标准和工程要求。
为保证混凝土的质量，在运输过程中应注意以下几点：①混凝土罐车应保持清洁，避免混凝土受到污染；②混凝土罐车运输前应进行试车，确保罐体密封、搅拌器正常运转；③混凝土罐车在运输过程中应注意路面条件，避免碰撞或颠簸造成混凝土的离析、漏浆等现象；④混凝土罐车运输过程中应保持适当的转速，避免造成坍落度损失过多；⑤混凝土罐车到达工地后，应立即进行卸料，避免混凝土在罐体内停留时间过长而导致坍落度损失过多。
4.3混凝土的浇筑⑴混凝土浇筑前，应按照设计要求进行测量，确定浇筑面的高程和坡度；⑵混凝土浇筑过程中，应注意混凝土的坍落度和均匀性，避免出现空鼓、夹渣等现象；⑶混凝土浇筑时应采用分层浇筑的方法，避免一次性浇筑过厚而导致混凝土离析；⑷混凝土浇筑完毕后，应及时进行养护，避免混凝土过早干燥而导致开裂。
5.加强混凝土养生工作⑴混凝土浇筑完毕后，应立即进行养护，保持混凝土的湿润状态，避免混凝土过早干燥而导致开裂；⑵养护期间，应定期进行养护记录，记录混凝土的养护时间、养护方式、环境温度等情况；⑶养护期间，应加强对混凝土的检查，及时发现并处理混凝土的裂缝、空鼓等缺陷。
5.4其他注意事项⑴混凝土浇筑施工前，应对施工现场进行清理，保持施工现场的整洁；⑵混凝土浇筑施工期间，应注意施工安全，避免发生安全事故；⑶混凝土浇筑施工结束后，应及时清理施工现场，避免对环境造成污染。
二衬质量控制措施
二衬质量控制措施在建筑工程施工中，二衬是一种用于加固或修复结构的常见材料。
它被广泛应用于桥梁、隧道、水池等工程中，以提高结构的强度和稳定性。
然而，在施工过程中，二衬质量的控制是至关重要的，因为质量问题可能会导致工程的延期、增加成本甚至危及安全。
因此，采取适当的控制措施是确保二衬质量的关键。
首先，正确选择材料是二衬质量控制的核心。
在选择材料时，应考虑工程的具体要求和条件。
材料的强度、耐候性、耐腐蚀性等重要参数应符合设计要求，并且必须经过可靠的供应商验证。
此外，材料的规格和尺寸也必须与设计相符，以确保二衬的精确安装和使用。
其次，二衬施工过程中应严格控制施工质量。
工人应按照相关规范和标准进行操作，确保施工过程中的每一个步骤都得到正确执行。
特别是在连接、固定和填充等关键环节，应加强监督，确保二衬的结构稳定和紧密连接。
在施工过程中，必须采取有效的防护措施，以避免污染、损坏或移位等问题，这将对二衬的质量产生不利影响。
除了施工质量的控制，二衬的质量还需要进行定期检测和评估。
这对于发现潜在问题和及时采取纠正措施非常重要。
例如，可以通过结构监测装置进行实时监测，以确保二衬在使用过程中的稳定性和安全性。
此外，还可以进行材料试验和检查，以确定材料的物理和化学性质是否与设计要求相符。
在二衬质量控制中，质量管理体系的建立和执行是至关重要的。
该体系应包括标准操作程序、施工方案和质量控制计划等文件，以指导施工人员按照规范进行工作。
此外，建立合理的质量检测和评估程序也是必不可少的。
通过建立有效的监测和反馈机制，可以及时纠正任何问题，并确保二衬的质量得到持续改进。
最后，及时的沟通和协作也是二衬质量控制的关键要素。
在施工过程中，不同工种之间的协调和合作非常重要。
各方应密切配合，及时交流工作进展和可能存在的问题，以便及时采取措施解决。
这将有助于避免质量问题的发生，提高工程的效率和质量。
总之，二衬质量控制是保证工程质量和安全的重要环节。
二衬质量控制要点
一、施工准备
监控测量拱顶下陷量、仰拱顶隆量及隧道内空变位，通过以上方法判定围岩及隧道稳定性、支护参数合理性，并为二次衬砌浇注时间提供依据。
二、防水层的施工质量控制
防水层铺挂采用吊带铺挂，不允许使用用钉子将卷材钉在喷射混凝土层表面上。
首先用砂浆将喷射混凝土层找平，之后敷设防水层并粘贴紧密，相互错缝搭接良好并向隧道内拱背延伸不少于500mm。
防水层施工铺装超前隧道二次衬砌30-50米。
止水带、止水条安装时，以及在混凝土浇捣作业过程中，注意止水带的保护，不得被钢筋、石子和钉子刺破，如发现有破损，及时修补；在固定止水带和浇筑混凝土过程中，防止止水带偏移；加强混凝土振捣，排除止水带底部气泡和空隙，使止水带和混凝土紧密结合。
三、台车就位
台车就位后，按要求检查台车位置、尺寸、方向、标高、坡度、稳定性，放置接头止水带及界面剂和拱部注浆管，并安设好挡头模板，方可灌筑混凝土。
台车就位以测量组放样点位为标准，台车安装必须稳固、牢靠，接缝严密，不得漏浆。
模板与混凝土接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。
四、灌注混凝土
浇筑边拱混凝土时，由下向上对称浇筑，两侧同时或交替进行。
拱部先采取退出式浇注，最后用压入式封顶。
混凝土用附着式振捣器和插入式振捣器联合捣固，保证混凝土内部密实，外部光滑。
并注意保护好预埋于混凝土内部的注浆管，防止其歪斜和倾倒，以确保二次衬砌后回填注浆能顺利进行。
配足备用捣固机具，防止因捣固机具发生故障，造成漏捣或捣固不实。
混凝土灌筑必须连续进行，因故不能连续灌筑。
隧道二次衬砌现场质量控制要点
二衬质量控制要点一、防水1、防水板铺设前基面处理：边墙及拱顶应提前处理好外露的锚杆头，不能有凹凸面，可在潮湿面上施工，但外表假设有积水，则需去除干净，以免影响搭接边的粘结。
钢筋网等凸出局部，先切断后用锤柳平摸砂浆素灰，如以下图有锚杆凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后，用塑料帽处理，如以下图初期支护应无空鼓、裂缝松酥，外表应平顺，凹凸量不得超过±5cm，如以下图2、防水层搭接要求防水层搭接宽度≥10cm，分段铺设的卷材边缘部位预留至少50cm 的搭接余量，无纺布则多于卷材层至少20cm，〔钢筋预留最长筋不多于防水卷材层〕并对预留局部边缘部位进展有效的保护措施，防止损伤。
如有损伤应及时修补。
环向铺设防水板时，下部防水板应压在上部防水板之上。
无纺布及防水层预留高度及长度相邻构造段应保持在同一位置〔高度〕。
如以下图：3阴阳角防水施工时，防水层需施做半径不小于5cm 的圆弧。
对于因弯折而形成空鼓、破损导致焊接不到位的部位，采取加强处理，另外补贴防水层，所有修补用的防水板加工成椭圆形，不能采用长方形。
4、施工缝防水：施工缝中部设置中置钢边橡胶止水带。
施工缝外侧加设60cm 宽防水加强层。
止水带安装必须固定牢靠，钢边橡胶止水带的转角半径不应小于20cm 。
止水带接缝不得设置在构造转角处。
止水带接头采用热压焊接，止水带相互穿插时，穿插部位宜采用十字配件,如无必须采用固定措施，保证相交止水带的橡胶局部密贴。
5、变形缝防水：变形缝处除辅助防水层外设置三道各自成环的止水线：变形缝处设置外贴式止水带；变形缝中部设置带注浆管的橡胶止水带〔中心带气孔型〕，形成一道封闭的防水线。
6、注浆管安装：拱墙部位的防水层和二衬之间预埋Φ42注浆管，注浆嘴间距为4～6米。
管口外露长度应统一〔5cm〕，注浆管开口于模版台车上，接缝位置做封堵处理，预防露浆。
能有效防止二衬拱顶浇筑砼的密实度缺乏的现象。
7、施工缝处理先浇筑的混凝土必须在到达强度后凿除混凝土外表的水泥砂浆和松软层，充分湿润，但不得有积水。
隧道二衬混凝土质量控制措施
隧道二衬混凝土质量控制措施首先，要严格控制混凝土原材料的质量。
混凝土的原材料主要包括水泥、砂、骨料和掺合料等。
水泥应选择符合国家标准的产品，砂和骨料应经过筛分和洗净处理，以去除其中的杂质。
同时，控制好水泥砂浆的质量，确保水泥的用量符合设计要求，砂浆的配合比例合理。
其次，要控制混凝土的配制和搅拌过程。
混凝土的配制应按照设计要求进行，控制好混凝土的水灰比，确保混凝土的流动性和塑性，以便于施工操作。
搅拌过程中，要保持搅拌机的运转稳定，避免停机或间歇搅拌，以免影响混凝土的均匀性和强度。
第三，要注意混凝土的施工方法和施工工艺。
混凝土的施工应按照设计要求进行，采用适当的浇筑方法，确保混凝土的均匀分布和密实性。
在施工过程中，要注意对混凝土进行充分的振捣和压实，以提高混凝土的密实性和强度。
在振捣和压实过程中，要注意控制振捣时间和振捣点的位置，以保证混凝土的均匀性。
第四，要严格控制混凝土的养护过程。
混凝土施工后，应及时进行养护，以保持混凝土的充分湿润和适宜的温度。
养护时，应采取覆盖、喷水或涂抹养护剂等方法，确保混凝土的养护效果。
养护过程中，要避免混凝土受到干燥或温度过高的影响，以免影响混凝土的强度和耐久性。
最后，要进行混凝土的质量检测和验收。
在隧道二衬混凝土施工结束后，应进行混凝土的质量检测，以确保混凝土的强度、均匀性和密实性符合设计要求。
对于已经施工完成的混凝土结构，应进行验收检查，确保隧道二衬混凝土的质量达到设计要求，以确保隧道结构的安全和稳定。
综上所述，隧道二衬混凝土的质量控制措施包括严格控制混凝土原材料的质量、控制混凝土的配制和搅拌过程、注意混凝土的施工方法和施工工艺、严格控制混凝土的养护过程以及进行混凝土的质量检测和验收。
通过这些措施的有效实施，可以保证隧道二衬混凝土的质量，确保隧道结构的安全和稳定性。
二次衬砌施工质量通病防治措施模板
二次衬砌施工质量通病防治措施模板目录1）二衬砌背后空洞防治措施 (2)2）二衬表观质量通病防治措施 (2)3）二衬厚度不够防治措施 (3)4）二衬渗漏水防治措施 (3)5）二衬开裂防治措施 (4)6）隧道边墙施工缝接触面处碎不密实防治措施 (5)7）水沟电缆槽外观质量通病防治措施 (5)8）排水沟排水不畅防治措施 (5)1）二衬砌背后空洞防治措施（1）加强质量意识到位，加大过程控制，责任到人，监控到位；（2）从源头做起，尽可能控制好开挖质量，控制超挖，若出现超挖时，拱脚以上Im范围内的超挖，必须用与拱圈同等级混凝土一次填筑。
其余部分，超挖在允许范围内可用与衬砌同样材料回填，超挖大于规定时可用片石混凝土或浆砌片石回填；（3）衬砌灌注混凝土施工时，拱顶设置溢浆管，检查拱顶混凝土灌注的饱满度，并在拱顶设注浆孔进行注浆，充填空洞；（4）衬砌表观适当增加拱部混凝土灌注口，保证混凝土灌注饱满、密实。
2）二衬表观质量通病防治措施（1）检查台车、模板的加工制作质量，保证其有足够的精度、强度、刚度和稳定性；（2）分节对模板安装质量进行检查，中线控制准确，使台车中线与隧道中线在同一个平面，表面平整度和接头缝隙达不到规范要求不准进行浇注混凝土作业；（3）模板处理要光滑平整，不粘连细小的杂物，模板拼装应严密，接缝处填塞紧密；（4）选择正确的适合所使用的混凝土的脱模剂，脱模剂涂抹应应均匀，不漏刷；（5）在台车就位前，将与台车搭接部分的硅表面彻底清理干净，使台车与碎表面尽量紧贴，保持台车与混凝土的搭接长度为IOCm（曲线地段指内侧）；（6）加强台车支撑，将所有的支撑全部支撑到位，保证台车整体受力，必要时可在台车端部增加丝杠支撑；（7）在台车前端端部拱顶增设支撑，以防台车上浮造成拱部错台；严控台车底部以上3m灌注碎速度（一般控制在约4h）和坍落度（一般在18〜20cm）；（8）对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，形成三块大模板（即拱部一块,左右边墙各一块），以抑制使用过程中模板翘曲变形而影响碎表面质量，以克服板块间拼缝处错台；（9）对称浇注混凝土，避免偏压造成衬砌台车移位；控制浇注速度，防止台车上浮和减少混凝土表面的气泡，必要时采取防止台车上浮措施；（10）振捣必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏捣，振捣手在振捣时掌握好止振的标准：混凝土表面不再有气泡冒出；（Il）控制混凝土水灰比，可适量增加外加剂或粉煤灰，改善混凝土的和易性，增大坍落度；（12）台车拆模后应彻底清理模板上的浮浆，均匀涂油。
二衬外观质量缺陷、预防及处理措施
隧道二次衬砌外观质量控制一、现场施工情况大溪隧道进出口二衬近期施工质量明显下滑，频繁出现蜂窝、麻面、气泡、砂线等质量问题，现场施工人员无管控，责任心不强，导致二衬外观质量一落再落。
二、二衬施工技术要求1、二次衬砌施工必须“内实外美”，做到不渗不漏，表面无湿渍。
2、衬砌混凝土应采用模板台车，拱、墙一次整体浇筑。
3、隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度，初期支护、防水板与二衬砼之间应密贴无空洞。
4、砼结构表面应密实平整、颜色一致，严禁有露筋、孔洞、疏松，不得有麻面、缺棱掉角等缺陷。
拆模后每浇筑段蜂窝深度不大于5mm，面积不得超过0.5%。
5、二衬表面平整度允许偏差不得超过20mm，二衬台车模板错台不得超过10mm。
三、二次衬砌施工质量控制要点1、二衬砼要求（1）严格执行指挥部下发的《混凝土质量管理办法》，采用砼搅拌站集中拌制生产的混凝土，砼的配合比和原材料必须符合要求。
有条件时，尽量延长砼的模内养护期，以利于提高砼表面的自然光洁度。
（2）每一模衬砌应使用同一厂家、同一批号的原材料，使混凝土颜色一致。
（3）加强到场混凝土的质量检测，对不合格的混凝土必须退回搅拌站处理，严禁泵送过程中向混凝土中加水。
（4）加强与搅拌站的沟通联系，根据砼浇注高度由搅拌站试验人员对坍落度进行适当调整，以利于砼浇注作业。
2、二衬砼浇筑和振捣施工要求（1）混凝土应分层对称、边浇筑边振捣，最大下落高度不能超过2 m，台车前后混凝土高度差不能超过0. 6 m，左右混凝土高度差不能超过0. 5 m。
插入式振动棒变换位置时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖，不得碰撞模板、钢筋和预理件。
1（2）砼定人定位捣固：专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证砼密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制砼表面的气泡产生。
（3）钢筋保护层：钢筋砼衬砌采用泵送砼，由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。
因此要适当加大混凝土垫块厚度并放慢砼灌注速度。
铁路隧道二衬问题及现场施工质量控制措施[详细]
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（三）隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施
隧道衬砌模板台车混凝土分配配管系统
隧道衬砌模板台车混凝土分配配管系统
隧道衬砌模板台车混凝土分配配管系统
二、 功效 展示：
1、配管 系统在国 内的应用：
2006年8月在中国大陆首 条海底隧道——厦门翔安 海底隧道首次使用。泵送 混凝土进入主管道后，快 速便捷的配管系统将混凝 土均衡、对称的输送到台 车的两侧，使台车两侧的 浇筑混凝土保持高度一致， 避免了模板台车施工过程 中人为因素而造成的施工
（三）隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施 二次衬砌防空洞工艺的改进
➢ 增设纵向注浆、排气管 纵向排气、注浆管安装采用防水板条焊接固定在易铺设防水板下
，排气管、注浆管以不同颜色区分。
纵向排气、注浆软管安装
（三）隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施 二次衬砌防空洞工艺的改进
➢ 增设纵向注浆、排气管
注浆、排气管采用φ20mm波纹管，波纹管需提前沿管路长度方 向按间距300mm、直径3mm钻设径向孔。且注浆管的钻孔应做好保护
①二衬背后空洞及厚度不足
(a)拱顶背后脱空
(b)设计40cm，实测19cm
（一）隧道二衬存在的质量问题
②混凝土离析及蜂窝麻面
(c)混凝土离析
③二衬剥落掉块
(d)蜂窝麻面
④二衬夹杂异物
(e)拱顶剥落掉块
(f)拱顶二衬夹杂异物块
（一）隧道二衬存在的质量问题
⑤钢筋布置不符要求
(g)仅布设单层钢筋
⑥止水带外露及衬砌渗漏水
（二）隧道二衬质量问题的原因分析
③二衬剥落掉块
➢衬砌钢轨保护层过大； ➢混凝土配合比不正确或拌合不均匀； ➢衬砌厚度或强度不足，脱模时间过早等。
暗挖隧道二衬结构施工工序及质量控制
二衬施工工序与质量控制要点一、初支仰拱完成后保护层施工（提前施工，不考虑工期）施工工序：初支仰拱完成后开始清理基面，铺设土工布缓冲层，土工布缓冲层完成后铺设防水板，再浇筑7cm厚防水保护层。
注：缓冲层采用400g∕m2的短纤无纺布；防水板为1. 5mm厚PVC塑料防水板；防水保护层为C20细石混凝土保护层，保护层厚度为7cm。
质量标准：（1）铺设防水板的基面应无明水流，否则应进行初支背后的注浆或表面刚性封堵处理，待基面上无明水流后才能进行下道工序。
（2）铺设防水板的基面应平整，铺设防水板前应对基面进行找平处理，处理方法可采用喷射混凝土或1:2. 5水泥砂浆抹面的方法，一般宜采用水泥砂浆抹面的处理方法。
处理后的基面应满足如下条件：D∕L≤1∕1O,其中D：相临两凸面间凹进去的最大深度；L：相临两凸面间的最短距离。
（3）基面上不得有尖锐的毛刺部位，特别是喷射混凝土表面经常出现较大的尖锐的石子等硬物，应凿除干净或用1:2. 5的水泥砂浆覆盖处理，避免浇筑混土时刺破防水板。
二、防水施工（工期为1天）在施工二衬结构之前，先施工防水。
防水缓冲层施工完成后，进行防水板连接、全铺设，防水板采用无钉孔铺设双焊缝施工工艺。
施工工序：缓冲层施工工序如下：（1）铺设防水板前应先铺设缓冲层，用水泥钉、铁垫片和与防水板相配套的塑料圆垫片将缓冲层固定在基面上，固定时钉头不得凸出垫片平面。
侧墙上的固定间距为80Cnb顶板上的固定间距为50Cnb底板上的固定间距为Inb底板与侧墙连接部位的固定间距应适当加密至50cm左右。
所有塑料垫片均应选择基层凹坑部位固定，避免固定防水板时局部过紧。
（2）缓冲层采用搭接法连接，搭接宽度5cm,搭接缝可采用塑料垫片固定。
缓冲层铺设时应与基面密贴，不得拉得过紧或出现过大的皱褶。
附图2缓冲固定施工图防水板施工工序如下：（1）防水板采用热风焊枪手工焊接在塑料圆垫片上，焊接应牢固可靠，避免浇筑和振捣混凝土时防水板脱落。
隧道工程二次衬砌质量控制要点全套
隧道工程二次衬砌质量控制要点全套一、二次衬砌钢筋钢筋工程属于二次衬砌施工中最常规的一道工序，但是多年来此工序普遍存在一些共性问题：施工中经常出现钢筋偏位、钢筋骨架连接效果差，钢筋上下层网片间距控制不到位、上层网片整体不平整及其保护层厚度难以控制、支撑钢筋使用量大，钢筋主筋整体偏位或间距偏差大等问题。
针对上述问题，基于“工装保工艺、工艺保质量、质量保安全”的思想，通过在工装设备、施工工艺、文明施工等方面探索研究，研发了集成一系列新工艺、新工装降低了施工控制难度，提高了施工精度，可解决钢筋工程中普遍存在的质量通病。
研制了卡具工装，使用带卡槽的卡具工装,实现钢筋位置及间距的精确控制。
施工工艺流程及操作要点。
卡具工装：普通钢筋卡具角钢定位工装：根据钢筋设计间距，采用L63mm×63mm×5mm角钢通过工厂冲压开槽而成。
钢制端模:根据钢筋位置，采用IOmm钢板通过工厂数控机床精确开槽加工而成。
可拆卸组合式劲性骨架：由下角钢、上钢管、承插筋、定位筋组成。
角钢定位工装钢制端模组合劲性骨架二衬钢筋加工弯制前首先调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均清除干净。
钢筋安装时钢筋长度、间距、位置、保护层厚度满足设计要求。
为确保二衬钢筋定位准确，钢筋安装间距及保护层厚度满足要求，二衬钢筋安装采用钢筋定位架进行控制，钢筋保护层垫块采用高强砂浆垫块。
二、二次衬砌混凝土二衬台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。
为保证衬砌紧跟掌子面宜采用单洞双台车制度。
现场重点控制原材料质量，实时调整混凝土坍落度，改进振捣工艺，加强模板台车的维修和保养，使二衬混凝土拆模后表面平整、密实、光洁，色泽一致，达到内实外美效果。
二衬混凝土整体效果喷淋式养护台架养护衬砌通常来说，根据围岩情况以及初衬、二衬受力情况，隧道支护可以分两种：1、初衬完全受力，等围岩变形稳定、初支完全受力的情况下再施作二衬，这种方法也是一般理论和现阶段最流行的说做。
中铁隧道二衬钢筋质量控制要点
中铁隧道二衬钢筋质量控制要点在隧道工程中，二衬钢筋是非常重要的材料，它直接关系到隧道的安全性和使用寿命。
控制二衬钢筋的质量至关重要。
下面，我将从深度和广度的角度，为您探讨中铁隧道二衬钢筋质量控制的要点。
1. 确保原材料质量在制作二衬钢筋前，首先要确保所选用的原材料质量符合相关标准要求。
这包括钢材的品质、力学性能等方面，必须符合国家标准和工程要求。
2. 钢筋加工控制在钢筋的加工过程中，需要严格控制加工尺寸、弯曲度、螺纹加工质量等。
尤其是对于弯曲钢筋的弯曲半径和弯曲角度，必须进行严格的把控，以确保钢筋在使用过程中不会出现开裂等安全隐患。
3. 焊接工艺控制在二衬钢筋的连接过程中，焊接是不可或缺的一环。
焊接接头的质量直接关系到整个二衬结构的牢固性和安全性。
需要严格控制焊接工艺，包括焊接电流、焊接速度、焊接接头形式等，以确保焊接接头的质量符合要求。
4. 表面防腐控制由于二衬钢筋长期处于潮湿、高温、多尘等恶劣环境中，因此需要进行表面防腐处理。
这包括涂覆防锈漆、喷涂防腐膜等方式，以保护二衬钢筋的使用寿命和安全性。
5. 质量检测控制在二衬钢筋的生产过程中，需要进行多道质量检测控制，包括原材料检测、加工过程中的抽检、焊接接头的探伤检测等。
这些检测措施是确保二衬钢筋质量的重要手段。
中铁隧道二衬钢筋质量控制的要点包括原材料质量、加工控制、焊接工艺控制、表面防腐控制和质量检测控制等方面。
只有严格按照相关要求进行质量控制，才能确保二衬钢筋的质量，保障隧道工程的安全和可靠性。
个人观点：对于二衬钢筋的质量控制，我认为在工程实践中需要严格按照相关标准和要求进行操作，不能有丝毫的马虎。
只有如此，才能保证隧道工程的安全性和使用寿命。
加强对工人的培训和监督也是至关重要的，只有操作人员具备了专业的技术和质量意识，才能够确保二衬钢筋质量的可控性。
总结回顾：本文从原材料质量、加工控制、焊接工艺控制、表面防腐控制和质量检测控制等多个方面，全面探讨了中铁隧道二衬钢筋质量控制的要点。
公路隧道二衬施工质量常见问题及防治措施
公路隧道二衬砼施工质量常见问题及防治措施（一）常见问题1.蜂窝、气泡、麻面(1)在施工过程中，如果混凝土的振捣不充分或振动时间不足，就会导致混凝土内部的气泡没有充分排除，形成蜂窝和麻面。
(2)混凝土中使用的水泥含量较高，粒度分布不均匀，或者掺有过多的混凝土外加剂，也会导致混凝土的固化不均匀，形成蜂窝和麻面。
(3)在混凝土施工的过程中，如果没有控制好混凝土的温度，特别是在低温条件下施工，水分容易冻结，导致混凝土内部产生气泡，形成蜂窝和麻面。
2.错台、烂根产生错台、烂根问题主要原因，是模内仓底没有进行砌底清理干净；台车模板未能与已浇注的混凝土面紧密接触；存在漏浆情况等。
3.施工冷缝原材料供应不及时导致混凝土浇筑中段。
混凝土浇注期间，存在间隔时间过长，没有对前层混凝土表面凿毛或凿毛后没有清洗干净，造成前后两层混凝土衔接不够严密，形成施工冷缝。
4.缺棱掉角由于模板封堵严密度不足，出现漏浆情况；过早拆模、台车支撑受力不均匀，过于集中；没有先湿润堵头模板，拆模时出现粘连情况；模板没有涂脱模剂，或者虽然已涂但涂刷不均匀；此外，还存在模板受到外力作业如刮碰、撞击等。
5.表面平整度不合格台车拼装作业时，相邻模板间高度不一致，出现高差；没有对台车模板拼装缝进行焊接密实，或焊接没有进行打磨光滑；台车钢板存在刚度不足，或作业人员没有按要求进行操作引发模板出现损伤或变形等等问题。
6.混凝土隐形漏筋钢筋绑扎不够紧密固牢，安装质量不达标，振捣混凝土过程中振动棒碰撞钢筋或者垫块出现移位等。
7.混凝土表面出现“水印”或光泽度差混凝土坍落度控制不当，出现过大；或者配合比不合理、振捣混凝土不到位和脱模剂配比问题等。
8.拱顶脱空混凝土坍落度过小，没有按规定顺序注浆，注浆时施用压力不够；顶部排气不畅；防水板、土工布铺挂时出现松弛或存在堆积等。
9.二衬渗漏水混凝土浇注及捣固期间不慎损坏防水层，或者防排水工序作业不达标。
10.裂缝施工人员没有按规定要求进行作业，浇注混凝土期间出现较在温差变化；隧道出现沉降；钢筋保护层厚度不足；混凝土没有及时进行养护或养护周期不够；混凝土原材料质量存在问题及没有合理制定混凝土配合比等。
隧道二衬总结
隧道二衬总结引言隧道是地下工程中常见的一种结构，为了保证隧道的安全性和稳定性，通常需要进行二次衬砌，即在初衬的基础上再加一层衬砌材料。
本文将对隧道二衬的相关内容进行总结和介绍。
一、隧道二衬的作用隧道二衬是保障隧道工程安全运营的重要措施之一。
主要作用包括：1.加固隧道结构：隧道经过初次开挖后，地质条件可能会发生变化，二次衬砌可以进一步加固隧道结构，提高承载能力。
2.防止水和土的渗透：二次衬砌可以有效地阻止地下水和土壤的渗透，保证隧道内部的干燥和稳定。
3.保护主体结构：二次衬砌起到保护隧道主体结构的作用，延长隧道的使用寿命。
二、常见的隧道二衬材料隧道二衬所使用的材料通常根据具体的工程要求和地质条件来选择，常见的隧道二衬材料包括：1.混凝土：混凝土是最常用的隧道二衬材料之一，其具有良好的承载能力和抗渗性能。
根据需要，混凝土可采用不同的配制方案和加固技术，以满足不同隧道工程的要求。
2.预制板：预制板是一种快速施工的二衬材料，可以提高施工效率。
预制板具有规格标准、质量可控的优势，适用于各类隧道工程。
3.钢筋网片：钢筋网片可以增强混凝土的抗裂性能，提高整体的稳定性。
在开挖施工过程中，钢筋网片可以起到支护的作用，防止地层的塌方。
4.土工合成材料：土工合成材料具有较高的抗渗性和抗拉强度，能够有效地增强地基和土体的稳定性。
常见的土工合成材料有土工布和土工格栅等。
三、隧道二衬施工技术隧道二衬的施工技术与材料的选择密切相关，下面介绍几种常用的施工技术：1.张拉预应力技术：通过张拉预应力钢束，在混凝土凝固前施加预应力，可以增加混凝土的强度和耐久性，提高整体结构的稳定性。
2.喷射混凝土技术：喷射混凝土技术是将混凝土料通过喷射设备喷到隧道内壁上的一种施工方法。
喷射混凝土具有施工速度快、均匀性好等优点。
3.预制装配技术：预制装配技术是将二衬材料提前制作好，并在施工现场进行组装的一种施工方法。
预制装配技术适用于对施工速度要求较高的情况。
公路隧道初支和二衬施工质量控制研究
公路隧道初支和二衬施工质量控制研究摘要：公路隧道作为现代交通基础设施的重要组成部分，其施工质量直接关系到隧道的安全性和运营效果。
然而，由于地质条件、施工技术和管理水平等因素的复杂性，公路隧道初支和二衬施工质量控制一直是一个挑战性问题。
因此，对公路隧道初支和二衬施工质量控制进行深入研究具有重要意义。
本文旨在探讨公路隧道初支和二衬施工质量控制的关键问题，希望能够为公路隧道初支和二衬施工质量控制提供一些有益的思路和方法，促进公路隧道建设的安全与可持续发展。
关键词：隧道初支；二衬施工；质量控制公路隧道的施工质量直接决定了隧道的使用寿命和运营安全，因此对初支和二衬施工质量进行有效控制是公路隧道建设中非常重要的一环。
宁波市四明山环线公路工程全长11.085km，起点位于龙观乡雪岙村，与现状龙铜公路相接，路线沿龙铜公路自东向西布设，在铜坑村东北角以隧道形式穿越山体到达章水镇，并在凉帽湾设置桥梁跨越周公宅水库库尾陶坑溪，然后设置隧道避开周公宅水库一级水源保护红线，其中隧道长5.087km/2座（1号隧道长2090m，2号隧道长2997m），于低坪村东侧与县道密北线相连。
在新技术不断涌现和施工理念不断更新的背景下，可以通过持续的研究和实践，推动公路隧道初支和二衬施工质量控制达到更高水平，为交通运输事业的发展做出积极贡献。
1.隧道初支施工质量控制措施1.1超前小导管施工隧道初支施工是隧道建设的重要环节，对于保证隧道的稳定性和可靠性至关重要。
超前小导管施工是一种较为常见的初支施工方法，下面给出了几点关于超前小导管施工质量控制的措施：施工方案设计：在进行超前小导管施工前，需要编制详细的施工方案，并严格按照方案要求进行操作。
施工方案应包括初始导管位置、导管材料、固结材料选择、施工工序等内容，保证施工过程中的有序性和规范性[1]。
导管选择和质检：选择优质的导管材料对初支施工质量至关重要。
在选择导管时，应考虑其强度、抗腐蚀性能以及适应地质条件的能力。
二衬外观质量缺陷、预防及处理措施
大溪隧道进出口二衬近期施工质量明显下滑，频繁浮现蜂窝、麻面、气泡、砂线等质量问题，现场施工人员无管控，责任心不强，导致二衬外观质量一落再落。
1、二次衬砌施工必须“内实外美”，做到不渗不漏，表面无湿渍。
2 、衬砌混凝土应采用模板台车，拱、墙一次整体浇筑。
3、隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度，初期支护、防水板与二衬砼之间应密贴无空洞。
4、砼结构表面应密实平整、颜色一致，严禁有露筋、孔洞、疏松，不得有麻面、缺棱掉角等缺陷。
拆模后每浇筑段蜂窝深度不大于5mm，面积不得超过0.5%。
5、二衬表面平整度允许偏差不得超过20mm，二衬台车模板错台不得超过10mm。
(1)严格执行指挥部下发的《混凝土质量管理办法》，采用砼搅拌站集中拌制生产的混凝土，砼的配合比和原材料必须符合要求。
有条件时，尽量延长砼的模内养护期，以利于提高砼表面的自然光洁度。
(2)每一模衬砌应使用同一厂家、同一批号的原材料，使混凝土颜色一致。
(3)加强到场混凝土的质量检测，对不合格的混凝土必须退回搅拌站处理，严禁泵送过程中向混凝土中加水。
(4)加强与搅拌站的沟通联系，根据砼浇注高度由搅拌站试验人员对坍落度进行适当调整，以利于砼浇注作业。
(1)混凝土应分层对称、边浇筑边振捣，最大下落高度不能超过2 m，台车先后混凝土高度差不能超过0. 6 m，摆布混凝土高度差不能超过0. 5 m。
插入式振动棒变换位置时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖，不得碰撞模板、钢筋和预理件。
(2)砼定人定位捣固：专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证砼密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制砼表面的气泡产生。
(3)钢筋保护层：钢筋砼衬砌采用泵送砼，由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。
因此要适当加大混凝土垫块厚度并放慢砼灌注速度。
(4)振捣棒插点间距，最大不超过振捣棒作用半径 1. 5 倍，且插入下层砼的深度且为5~10cm。
振动棒通常控制为等距离挪移，防止漏振现象发生;要离开模板拼装缝20cm 摆布，因拼缝处是容易渗水漏浆的薄弱环节;振捣棒作为砼的振捣工具，切莫用于振赶砼流动，防止砂浆散失而失去均匀性。
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甘肃省S15线成县至武都段高速公路建设项目中交一公局桥隧工程有限公司CW3合同段隧道二衬施工专项质量控制措施2011年3月隧道二衬施工专项质量控制措施一、概述1、隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。
2、本合同段隧道衬砌类型分为以下几种：SPv (衬砌厚度50cm钢筋砼，偏压侧增厚)SVa（衬砌厚度50cm钢筋砼）SVb（衬砌厚度50cm）SIVa（衬砌厚度40cm）SIVb（衬砌厚度45cm钢筋砼）SIVc（衬砌厚度40cm）STIV（衬砌厚度50cm钢筋砼）3、隧道模筑衬砌混凝土灌注采用全断面液压衬砌台车，一次施工长度12m，砼采用拌合站集中拌合，混凝土罐车运输，混凝土输送泵灌注，机械振捣。
二、目的明确本标段隧道二次衬砌施工作业的基本要点和相应的工艺标准，通过交底使技术人员掌握相关的施工方法、技术标准和注意事项等。
三、内容（一）二衬工序内容：测量放线、轨道铺设、台车及模板就位、基仓清理、涂脱模剂、安装挡头板及止水条（带）、预埋件安装、灌筑前检查验收、输送管路安装及输送泵运转调试、混凝土拌和、运输、泵送入模、捣固、拆模、养生。
（二）施工要点防排水验收——衬砌钢筋安设——预埋件安设——衬砌施工准备工作——铺设枕木——衬砌台车就位——测量检查——模板支立加固——砼灌注——养护拆模1、二衬无渗漏水施工方法严格遵循“以排为主，防排结合，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则，严格按设计文件要求及结构防排水各工序施工方法进行施工。
经验收合格后方可进行衬砌钢筋安设。
2、衬砌钢筋的安设二衬钢筋Ф22主筋间距25厘米，Ф12纵向分布筋内外侧环向间距均为30cm。
（1）钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净（2）钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。
（3）接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d。
要求焊渣清除，焊缝饱满，严禁采用422焊条。
（4）二衬及仰拱钢筋现场严禁随意乱放，必须按要求支垫保护好，防止钢筋污染。
钢筋焊接时溅出火花极易烧坏防水板，因此焊接钢筋时必须在焊接周围进行遮挡，钢筋安装过程中应避免划破防水板。
每台钢筋台车上必须悬挂2个灭火器。
3、各种管线及预留孔的埋设施工前必须检查预埋管线及预留孔的型号、尺寸、数量、位置是否与图纸相符，并检查预埋箱体是否固定牢固，管线露头是否临时封堵。
4、衬砌施工准备工作（1）施工机具应满足施工需要，包括衬砌台车（拱墙架）、模板、卷扬机、搅拌机、自动计量设备、砼运输车、振动器等。
部分关键机具及材料应有备用。
台车（2）矮边墙顶面需凿毛，虚碴、污物和积水必须清理干净，并保证衬砌断面，不得欠挖，并按规定进行隐蔽工程检查。
（3）必须认真复测隧道的中线、高程及断面尺寸。
5、铺设枕木（1）枕木铺设前应复核检查隧道中线、高程，断面净空符合规定。
枕木铺设平顺、稳定，横向用支撑木顶紧。
（2）严格控制钢轨中线，避免走行后台车中心与隧道中心偏差过大。
（3）钢轨铺设过程中，轨与轨之间必须连接牢靠，避免由于台车过重，走行过程中将钢轨压断或台车脱轨。
（4）清除枕木下方虚碴，避免衬砌过程中，由于砼及台车的自重产生下沉。
6、衬砌台车就位（1）衬砌台车应在施工前检查校正，台车进洞前必须打磨刷油到位。
（2）台车就位制动后锁定卡轨器把台车固定在轨道上，然后通过交替启动竖向油缸和侧向油缸，使模板立于设计位置。
（3）台车净空尺寸经测量达到要求后进行加固锁定，锁紧竖、横向千斤顶，安装加固支撑，保证台车定位稳固。
（4）台车移动过程中有专人指挥，避免台车与管线及设备发生碰撞，同时专人掌握刹车器，防止台车溜放和冲闯。
（5）台车加固过程中，仔细检查每一处千斤及油缸，避免因个别千斤未顶牢靠，砼浇筑时产生偏压造成跑模或错台。
7、测量检查（1）每板台车就位后必须进行中线放样及高程控制。
（2）台车标高必须采用水准仪现场控制，不允许告诉现场工人高度后，由工人自行调试，必须用水准仪现场调试就位。
（3）台车中心必须用锤球吊线控制。
（4）必须用钢尺检查台车的总宽度级左右侧宽度。
（5）确保各项测量指标满足要求后方可进行台车加固。
8、模板支立加固（1）台车加固过程中，仔细检查每一处千斤及油缸，避免因个别千斤未顶牢靠，砼浇筑时产生偏压造成跑模或错台。
（2）衬砌台车就位准确，加固稳固后立挡头板，挡头板采用厚为5cm的木板，挡头板根据现场具体超欠挖情况安装，挡头板一端紧顶初期支护，另一端紧固在衬砌台车上，并采用斜撑顶紧。
9、灌注衬砌混凝土（1）混凝土输送泵安装①管道管线安装要求直、转弯缓。
输送泵的出口布置一段长度不小于10m的水平管路，使砼压出机体后可获得必要的动能，以克服输送过程中的阻力。
在安装砼输送管时尽量减少弯头数量。
输送管路的出料端采用软管，以方便出料操作，扩大浇筑面积，而不需要变更钢管位置。
②二衬砼浇筑时间较长，为方便二衬与出碴同时施工，输送泵安放位置远离衬砌台车。
③输送管在台架上固定牢靠，不得将管路与模板接触，以免砼压出时在管口产生强烈震动使模板变形跑模。
（2）混凝土拌合①砼由拌合站集中生产，通过砼罐车运至工地。
②混凝土拌和最短拌和时间不小于2～3分钟。
③搅拌机的转动速度，应按搅拌设备上标出的速度操作。
④第一盘料在水泥和集料进搅拌机前，应先加一部分拌和用水，并在搅拌的最初15s内将水全部均匀注入筒中。
筒的入口应无材料积结。
搅拌机拌和的第一盘混凝土粗集料数量只能用到标准数量的2/3。
⑤在下盘材料装入前，搅拌筒内的拌和料应全部清理干净。
搅拌设备停用超过30min时，应将搅拌筒彻底清洗才能拌和新混凝土。
如改变配合比时，应彻底清洗搅拌设备。
⑥开盘前必须检查搅拌设备，必须保证两套搅拌设备能够同时运转，以应付随时出现的问题。
（3）混凝土运输从加水拌和到入模的最长时间，应由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定，并应符合下表规定。
混凝土拌和物运输时间限制（min）注：表列时间系指从加水搅拌至入模的时间。
（4）混凝土浇筑①砼浇注顺序是先墙后拱一次浇定，中间不留工作缝，边墙和拱脚部分的砼浇筑均采用插入式振捣器作业。
边墙浇到起拱位置时，应暂停1～2h，让砼充分下沉以防开裂，灌筑拱顶时，应在已封顶处逐步向前进行，为了保证拱顶浇筑密实，还应采取预埋压浆管待衬砌完成后再作压浆处理。
混凝土浇筑必须左右侧分层对称浇筑，浇筑速度不宜过快。
②严格控制二衬混凝土塌落度，边墙控制在14～16cm，拱部控制在16～18cm，不允许在施工现场往混凝土中人工加水，若需要调整塌落度，必须在试验人员的指导下在拌合站调整，③捣固采用模板台车上附着式振动器及插入式振捣器相结合振捣。
浇筑二衬混凝土时决不允许一侧单口下料，必须两侧交替浇筑，一次浇筑高度不大于100cm。
④混凝土自模板窗口左右对称灌入，由下向上，先墙后拱灌筑，倾落自由高度不超过 2.0m。
在混凝土浇筑过程中，观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况，当发现有变形、移位时，及时采取措施进行处理，混凝土灌筑间断时间不得超过2个小时，否则按接缝处理。
⑤振捣器插入混凝土或拔出时速度要慢，插入式振捣棒需变换其在混凝土拌和物中的水平位置时，应竖向缓慢拔出，不得放在拌和物内平拖，以免产生空洞。
泵送下料口应及时移动，不得用插入式振捣捧平拖驱赶下料口处堆积的拌和物将其推向远处。
⑥振动棒的移动间距不大于振捣器作用半径的1.5倍。
捣动棒与模板的距离不大于其作用半径的0.5倍，并避免碰撞钢筋、模板、预埋件等。
振捣器要垂直地插入混凝土内，并插入前一层混凝土，以保证新浇混凝土与先浇混凝土结合良好，振动棒插入下层深度一般为5-10㎝。
振捣时应尽可能地避免与钢筋和预埋构件相接触。
⑦模板角落以及振捣器不能达到的地方，辅以其它振捣措施，以保证混凝土密实及其表面平滑。
不能在模板内利用振捣器使混凝土长距离流动或运送混凝土，以致引起离析。
⑧混凝土振捣密实的标志是混凝土停止下沉、不冒气泡、泛浆、表面平坦。
混凝土捣实后1.5h到24h之内，不得受到振动。
⑨试验室按规定要求在灌筑混凝土现场做试件，并详细填写施工记录。
⑩灌筑点先远后近；泵送砼先后顺序为：泵水湿润管道---泵水泥砂浆---泵砼---泵砂浆---泵水洗管。
10、养护拆模强度达到设计强度70%时以上时拆模，拆模时按以下操作顺序进行：（1）拆挡头板，操纵垂直油缸，顶升托架与模板联结。
（2）拆除侧向千斤顶和侧向油缸机械插销。
（3）拆除模板收拢铰和翻转铰处的对接螺栓，放下其余脚手板，松开基脚千斤顶。
（4）收拢翻转模板。
（5）同步下降垂直油缸，使模板收拢到穿行状态。
脱模后立即洒水养护，洒水养护次数以混凝土表面保持湿润状态为佳，养护周期为7d。
（三）二次衬砌施工安全1、随着隧道开挖工作的推进，应及时进行衬砌，缩短二衬与掌子面的距离。
2、衬砌使用的工作平台、跳板、梯子等应安装牢固，不得有露头的钉子和突出的尖角。
靠通道的一侧应有足够的净空，以保证车辆、行人的安全。
3、脚手架及工作平台上的铺板，应钉结实。
木板的端头，必须搭于支点上。
高于2m的工作平台上应设置不低于1m的栏杆。
跳板应设防滑条。
4、工作平台上所站人数及堆放的建筑材料，不得超过其计算载重量。
5、在洞内作业地段清卸衬砌材料时，人员和车辆不得穿行。
6、机械转动部分应设防护罩，电动机必须有接地装置，移动或修理机器及管线路时，应先停电，并切断电源、风源。
7、模板台车下的净空应能保证运输车辆的顺利进行，并要设置明显的限界及缓行标志。
8、混凝土灌注时，必须两侧对称进行。
台车上不得堆放料具，工作台应铺满底板，并设安全栏杆。
拆除混凝土输送软管时，必须停止混凝土泵的运转。
10、检查、维修、拆卸混凝土机械及管路时，必须停机并切断电源。
11、在捣固作业中，若使用插入式振捣器，应穿绝缘胶靴和戴绝缘手套。
12、台车前后轮的相反方向，应用铁靴刹住车轮，防止溜滑。
13、必须严格按相应的安全技术操作规程的要求使用混凝土施工机械。
11。