汽车离合器轴承振动加速度测量仪
汽车离合器分离轴承模拟试验机系统设计
② 闭环 控 制 系 统
电 液 比 例 速 度 系
统 是 一 个 完 善 的 闭 环
的位 移 ，分 别 由力 传 感 器 和位 移 传 感 器 经 变 送 器 转 换 为 电
控 制 系 统 ，如 图 ５所 示 。 该 系 统 由 微 机 控 制 系 统 发 出 相 应 的 指 令 信 号 ，通 过 Ｄ Ａ 转 ／
统 的无 级 调 速 ，试 验 机 最 高 转速 ｌｏ ０／ ｉ。 ００ ｒｍｎ
图 ４ 电液 比例 速 度 系 统 液 压原 理 图
（ ）测 控 系统 ５
离 合 器 轴 承 试 验 机 的 电 气 控 制 和 测 试 系 统 是 以工 控 机 为 中心 ， 由变 频 器 调 速 系 统 、 比例 液 压 速 度 系 统 、可 控 硅
力 传 感 器 、位 移 传 感 器 的 反 馈 ， 由 ＰＤ 对 给 定 信 号 自动 Ｉ
调 节 、修 正 。 （ ）传 动 系统 ４
简化了一些不必要 的零件 ，大大减少离合器 的故障率 ，提
高 了试验 的可 靠 性 。
离合 器分 离 轴 承 在 汽 车 上 安 装 位 置 如 图 ３所 示 ，在 发
的 大小 和 位 移 的 大小 。 ⑧ 温 度 控 制原 理
试 验 机 的温 控 电 路 采 用 数 显 调 节 仪 产 生 触 发 脉 冲 来 控 制 双 向可 控 硅 的导 通 角 而 改 变 加 热 体 加 热 电 流 的 大 小 ，再
将 温 度 传 感 器 测 出 的 温 度 信 号 进 行 反 馈 ，并 由 仪 器 进 行 ＰＤ 调 节 ，从 而 形 成 对 温 度 的 闭 环 控 制 。 加 热 元 件 选 用 Ｉ Ｓ Ｍ １ １ 指 状 加热 棒 。 Ｒ ７— 型 ④ 试 验 参 数测 试 系 统 试 验 机 使 用 了先 进 的计 算 机 控 制 技 术 ，能 够 把 试 验 参 数 的 非 电 量信 号精 确 地 测 试 出来 并 把 它 们 转 换 成 计 算 机 需
汽车基本振动测量方法
汽车基本振动测量方法1.振动测量仪器在汽车振动测量中，使用的仪器通常包括加速度计、振动传感器、激光测振仪和频谱分析仪等。
其中，加速度计可以测量振动的幅值和频率，振动传感器可以测量汽车各部件的振动情况，激光测振仪可以测量部件的位移和速度，频谱分析仪可以将振动信号转换为频谱图。
2.振动测量点选择在进行汽车振动测量时，需要选择适当的振动测量点。
一般来说，振动测量点应包括汽车各主要部件，如发动机、变速器、传动轴、车轮和悬挂系统等。
同时，还需考虑不同工况下的测量位置，如静止状态、行驶状态、制动状态等。
3.振动信号采集使用振动传感器等测量仪器对所选择的振动测量点进行数据采集。
采集的振动信号可以采用模拟方式或数字方式进行处理。
在数字化处理中，采用的方法包括A/D转换和数据存储等。
4.振动信号处理通过对采集到的振动信号进行处理，可以得到振动信号的频率特性和幅值特性。
常用的处理方法包括时域分析和频域分析。
时域分析可以得到振动信号的时变特性，如振动的周期、振动的幅值和振动的相位等；频域分析可以得到振动信号在频域上的分布情况，如振动的主要频率和频谱形状等。
5.振动评估和诊断通过对汽车振动信号的分析和处理，可以评估汽车的振动特性，并对振动异常进行诊断。
例如，可以评估汽车底盘的刚度和减振装置的性能，或者检测发动机和传动系统的故障等。
6.振动优化和控制基于对汽车振动特性的评估和诊断结果，可以进行振动优化和控制的设计。
例如，可以调整汽车底盘和悬挂系统的结构参数，改进排气和进气系统以减少发动机振动，或者在传动系统中增加减震装置以降低振动等。
总之，汽车振动测量方法是通过对汽车各部件振动信号的采集、处理和分析，来评估汽车振动特性并进行优化和控制的技术手段。
通过合理使用相关仪器和方法，可以提高汽车的行驶稳定性、乘坐舒适性和整车性能。
振动测试仪原理
振动测试仪原理
振动测试仪是一种用于测量和分析物体振动特性的仪器。
它通过测量物体在外加激励下的振动信号并进行分析，可以获得物体的振动频率、幅值、相位等信息，从而评估物体的结构健康状况。
振动测试仪的原理是基于物体振动与声学相似的原理。
当物体受到外界激励时，会产生振动，振动会传播到物体表面并引起物体表面的位移。
振动测试仪通过安装在物体表面的加速度传感器来检测物体的振动信号。
加速度传感器由感应层、传输层和发射层组成，感应层用于感应物体表面的振动，传输层用于将振动信号传递给发射层，发射层则通过放大和滤波等处理将振动信号转换为电信号输出。
振动测试仪利用物体的振动信号进行信号处理，常用的处理方法包括时域分析、频域分析和波形分析等。
时域分析是指将振动信号转化为时间序列，通过观察振动信号在时间上的变化来分析物体的振动特性。
频域分析是指将振动信号转化为频谱图，通过观察振动信号在频率上的分布来分析物体的振动频率。
波形分析是指将振动信号转化为波形图，通过观察振动信号的波形特征来分析物体的振动形态。
通过振动测试仪的测量和分析，可以判断物体的振动频率是否存在异常，以及异常频率的幅值和相位是否符合要求。
同时，振动测试仪还可以用于发现和诊断物体振动引起的故障或损坏，如松动、脆性、疲劳等问题。
因此，振动测试仪在工程领域中被广泛应用于振动监测、故障诊断和结构健康评估等方面。
轴承加速度振动标准
轴承加速度振动标准轴承是机械设备中常见的零部件，其在工作过程中会受到各种外力的作用，其中加速度振动是其中一个重要的指标。
本文将对轴承加速度振动标准进行详细介绍，以帮助读者更好地了解和掌握相关知识。
首先，轴承加速度振动是指轴承在工作时由于内部或外部因素引起的振动现象。
这种振动会对轴承的工作性能产生影响，甚至导致设备损坏，因此对轴承加速度振动进行标准化是非常必要的。
在实际应用中，轴承加速度振动主要通过振动加速度来进行测量和评定。
振动加速度是指单位时间内振动速度的变化量，通常以m/s²或g为单位进行表示。
根据国际标准，不同类型的轴承在工作时允许的最大振动加速度是有明确规定的，以确保设备在正常工作条件下不会受到过大的振动影响。
针对不同类型的轴承，其加速度振动标准也会有所不同。
通常情况下，标准会根据轴承的型号、尺寸、转速等参数进行具体规定，以保证其在工作时能够达到预期的振动水平。
同时，标准也会对测量方法和设备进行详细的规定，以确保测量结果的准确性和可比性。
除了国际标准外，一些行业标准和企业标准也会对轴承加速度振动进行规定。
这些标准通常会结合具体的应用场景和设备要求，对轴承振动加速度的允许范围进行更为细致的规定，以满足特定的工程需求。
在实际工程中，对轴承加速度振动的控制和评定是非常重要的。
通过合理选择轴承型号和规格、严格按照标准进行安装和维护、定期进行振动监测和分析，可以有效地降低设备的故障率，延长设备的使用寿命，提高设备的可靠性和安全性。
总的来说，轴承加速度振动标准是保证设备正常运行和安全运行的重要依据，对于工程技术人员和设备管理人员来说，掌握相关知识并严格执行标准是非常必要的。
希望通过本文的介绍，读者能够对轴承加速度振动标准有更深入的了解，从而在实际工作中能够更好地应用和落实相关标准，确保设备的正常运行和安全运行。
汽车零部件质量检测标准手册
汽车零部件质量检测标准手册第1章引言 (5)1.1 质量检测标准概述 (5)1.2 零部件质量检测重要性 (5)第2章检测基本要求 (5)2.1 检测环境要求 (5)2.2 检测设备与工具 (5)2.3 检测人员资质 (5)第3章发动机零部件检测 (5)3.1 汽缸体检测 (5)3.2 汽缸盖检测 (5)3.3 活塞及连杆检测 (5)3.4 曲轴及轴承检测 (5)第4章变速器零部件检测 (5)4.1 离合器检测 (6)4.2 变速器壳体检测 (6)4.3 变速器齿轮检测 (6)4.4 传动轴及联轴器检测 (6)第5章传动系统零部件检测 (6)5.1 驱动桥检测 (6)5.2 差速器检测 (6)5.3 半轴及轮毂检测 (6)第6章制动系统零部件检测 (6)6.1 制动盘及制动鼓检测 (6)6.2 制动片及制动蹄检测 (6)6.3 制动器及助力器检测 (6)第7章悬挂系统零部件检测 (6)7.1 减振器检测 (6)7.2 弹簧及稳定杆检测 (6)7.3 悬挂臂及转向节检测 (6)第8章轮胎及轮毂检测 (6)8.1 轮胎外观及尺寸检测 (6)8.2 轮胎平衡及动平衡检测 (6)8.3 轮毂检测 (6)第9章电气系统零部件检测 (6)9.1 电池检测 (6)9.2 发电机及启动机检测 (6)9.3 灯具及线路检测 (6)第10章电子控制系统零部件检测 (6)10.1 发动机控制系统检测 (6)10.2 变速器控制系统检测 (6)10.3 防抱死制动系统检测 (6)第11章燃油系统零部件检测 (6)11.1 燃油泵检测 (7)11.2 燃油滤清器检测 (7)11.3 燃油喷射器检测 (7)第12章空调系统零部件检测 (7)12.1 压缩机检测 (7)12.2 冷凝器及蒸发器检测 (7)12.3 节流装置及传感器检测 (7)第1章引言 (7)1.1 质量检测标准概述 (7)1.2 零部件质量检测重要性 (7)第2章检测基本要求 (8)2.1 检测环境要求 (8)2.2 检测设备与工具 (8)2.3 检测人员资质 (8)第3章发动机零部件检测 (9)3.1 汽缸体检测 (9)3.1.1 汽缸体外观检查 (9)3.1.2 汽缸体尺寸测量 (9)3.1.3 汽缸体圆度、圆柱度检测 (9)3.1.4 汽缸体孔距检测 (9)3.2 汽缸盖检测 (9)3.2.1 汽缸盖外观检查 (9)3.2.2 汽缸盖平面度检测 (9)3.2.3 汽缸盖厚度测量 (10)3.2.4 汽缸盖螺纹检测 (10)3.3 活塞及连杆检测 (10)3.3.1 活塞外观检查 (10)3.3.2 活塞尺寸测量 (10)3.3.3 连杆外观检查 (10)3.3.4 连杆长度测量 (10)3.4 曲轴及轴承检测 (10)3.4.1 曲轴外观检查 (10)3.4.2 曲轴尺寸测量 (10)3.4.3 轴承外观检查 (10)3.4.4 轴承间隙测量 (10)第4章变速器零部件检测 (10)4.1 离合器检测 (10)4.1.1 检测离合器片的磨损程度 (10)4.1.2 检测离合器压盘的变形量 (10)4.1.3 检测离合器轴承的磨损及间隙 (11)4.2 变速器壳体检测 (11)4.2.1 检测变速器壳体的尺寸精度 (11)4.2.2 检测变速器壳体的外观质量 (11)4.2.3 检测变速器壳体的内部清洁度 (11)4.3 变速器齿轮检测 (11)4.3.1 检测齿轮的尺寸精度 (11)4.3.2 检测齿轮的齿面硬度 (11)4.3.3 检测齿轮的啮合功能 (11)4.4 传动轴及联轴器检测 (11)4.4.1 检测传动轴的直线度 (11)4.4.2 检测联轴器的间隙 (11)4.4.3 检测联轴器的平衡功能 (11)第5章传动系统零部件检测 (12)5.1 驱动桥检测 (12)5.2 差速器检测 (12)5.3 半轴及轮毂检测 (12)第6章制动系统零部件检测 (12)6.1 制动盘及制动鼓检测 (12)6.1.1 外观检查 (13)6.1.2 尺寸检测 (13)6.1.3 平面度检测 (13)6.2 制动片及制动蹄检测 (13)6.2.1 外观检查 (13)6.2.2 厚度检测 (13)6.2.3 硬度检测 (13)6.3 制动器及助力器检测 (13)6.3.1 功能检测 (13)6.3.2 密封性检测 (13)6.3.3 连接部件检查 (13)第7章悬挂系统零部件检测 (14)7.1 减振器检测 (14)7.1.1 外观检查 (14)7.1.2 功能检测 (14)7.1.3 密封功能检测 (14)7.1.4 连接部件检测 (14)7.2 弹簧及稳定杆检测 (14)7.2.1 弹簧外观检测 (14)7.2.2 弹簧自由高度检测 (14)7.2.3 弹簧刚度检测 (14)7.2.4 稳定杆外观检测 (14)7.2.5 稳定杆连接部分检测 (14)7.3 悬挂臂及转向节检测 (14)7.3.1 悬挂臂外观检测 (14)7.3.2 悬挂臂尺寸检测 (14)7.3.3 悬挂臂材料检测 (15)7.3.4 转向节外观检测 (15)7.3.5 转向节尺寸检测 (15)第8章轮胎及轮毂检测 (15)8.1 轮胎外观及尺寸检测 (15)8.1.1 轮胎外观检测 (15)8.1.2 轮胎尺寸检测 (15)8.2 轮胎平衡及动平衡检测 (15)8.2.1 轮胎平衡检测 (15)8.2.2 轮毂平衡检测 (16)8.3 轮毂检测 (16)8.3.1 轮毂结构完整性检测 (16)8.3.2 轮毂尺寸检测 (16)8.3.3 轮毂外观检测 (16)第9章电气系统零部件检测 (16)9.1 电池检测 (16)9.1.1 电池外观检查 (16)9.1.2 电池电压检测 (16)9.1.3 电池内阻检测 (16)9.1.4 电池充电状态检测 (16)9.2 发电机及启动机检测 (16)9.2.1 发电机输出电压检测 (17)9.2.2 发电机转速检测 (17)9.2.3 发电机轴承检查 (17)9.2.4 启动机功能检测 (17)9.3 灯具及线路检测 (17)9.3.1 灯具外观检查 (17)9.3.2 灯具亮度检测 (17)9.3.3 线路绝缘检测 (17)9.3.4 线路接触不良检测 (17)9.3.5 线路短路检测 (17)9.3.6 线路电压降检测 (17)第10章电子控制系统零部件检测 (17)10.1 发动机控制系统检测 (17)10.1.1 检测目的 (17)10.1.2 检测方法 (17)10.1.3 检测项目 (18)10.2 变速器控制系统检测 (18)10.2.1 检测目的 (18)10.2.2 检测方法 (18)10.2.3 检测项目 (18)10.3 防抱死制动系统检测 (18)10.3.1 检测目的 (18)10.3.2 检测方法 (19)10.3.3 检测项目 (19)第11章燃油系统零部件检测 (19)11.1.1 检测目的 (19)11.1.2 检测方法 (19)11.2 燃油滤清器检测 (19)11.2.1 检测目的 (19)11.2.2 检测方法 (20)11.3 燃油喷射器检测 (20)11.3.1 检测目的 (20)11.3.2 检测方法 (20)第12章空调系统零部件检测 (20)12.1 压缩机检测 (20)12.1.1 检测目的 (20)12.1.2 检测方法 (20)12.1.3 检测标准 (21)12.2 冷凝器及蒸发器检测 (21)12.2.1 检测目的 (21)12.2.2 检测方法 (21)12.2.3 检测标准 (21)12.3 节流装置及传感器检测 (21)12.3.1 检测目的 (21)12.3.2 检测方法 (21)12.3.3 检测标准 (21)第1章引言1.1 质量检测标准概述1.2 零部件质量检测重要性第2章检测基本要求2.1 检测环境要求2.2 检测设备与工具2.3 检测人员资质第3章发动机零部件检测3.1 汽缸体检测3.2 汽缸盖检测3.3 活塞及连杆检测3.4 曲轴及轴承检测第4章变速器零部件检测4.2 变速器壳体检测4.3 变速器齿轮检测4.4 传动轴及联轴器检测第5章传动系统零部件检测5.1 驱动桥检测5.2 差速器检测5.3 半轴及轮毂检测第6章制动系统零部件检测6.1 制动盘及制动鼓检测6.2 制动片及制动蹄检测6.3 制动器及助力器检测第7章悬挂系统零部件检测7.1 减振器检测7.2 弹簧及稳定杆检测7.3 悬挂臂及转向节检测第8章轮胎及轮毂检测8.1 轮胎外观及尺寸检测8.2 轮胎平衡及动平衡检测8.3 轮毂检测第9章电气系统零部件检测9.1 电池检测9.2 发电机及启动机检测9.3 灯具及线路检测第10章电子控制系统零部件检测10.1 发动机控制系统检测10.2 变速器控制系统检测10.3 防抱死制动系统检测第11章燃油系统零部件检测11.2 燃油滤清器检测11.3 燃油喷射器检测第12章空调系统零部件检测12.1 压缩机检测12.2 冷凝器及蒸发器检测12.3 节流装置及传感器检测第1章引言1.1 质量检测标准概述在当今社会，产品质量已成为企业竞争的核心要素之一。
振动检测仪原理
振动检测仪原理振动检测仪是一种用于检测物体振动状态的仪器，其原理基于振动信号的采集和分析。
振动检测仪通常由加速度传感器、信号放大器、滤波器、模数转换器和数据处理器等组成。
加速度传感器是振动检测仪的核心部件，它通过检测物体上的加速度变化来获取振动信号。
加速度传感器通常采用压电式传感器或电容式传感器。
当振动信号作用于传感器时，传感器内部的机械构件(如质量块或弹簧)会产生相应的位移，从而改变传感器的电学参数，如电荷量或电容值。
传感器将这种位移转化为电信号输出，经过信号放大器放大后，输入到滤波器。
滤波器的作用是去除收到的振动信号中的噪声干扰，只保留主要的振动频率成分。
通常使用低通滤波器，将高频噪声滤除，以使得信号更加纯净。
滤波后的信号被送入模数转换器。
模数转换器将模拟信号转换为数字信号，使其可以被数据处理器处理。
模数转换器通常采用采样与保持电路和模数转换电路。
采样与保持电路将连续的模拟信号进行采样，将其离散化。
模数转换电路将离散化后的采样值转换为数字信号，即由连续变为离散的二进制码。
最后，数据处理器对转换后的数字信号进行分析处理。
处理的方法包括时域分析和频域分析。
时域分析可以通过分析振动信号的振幅、频率、周期和波形等参数来判断振动物体的运动状态。
频域分析可以将振动信号转换为频谱图，显示振动信号中各个频率成分的强弱情况，从而更直观地了解振动物体的运动特性。
综上所述，振动检测仪的原理是通过加速度传感器采集物体上的振动信号，经过信号放大、滤波、模数转换和数据处理等步骤，最终分析振动信号中的频率成分和振动参数，以获得目标物体的振动状态信息。
汽车振动试验台
汽车振动试验台汽车振动试验台是一种用于测试汽车性能和稳定性的设备，它可以模拟路面的各种复杂条件，对汽车的振动、噪音、疲劳等性能进行全面测试。
在汽车设计、制造和检验过程中，振动试验台是必不可少的设备之一。
汽车振动试验台的作用汽车振动试验台主要用于对汽车在不同路面、不同行驶状态下的振动、噪音、疲劳等性能进行测试。
通过试验台的模拟，可以更加真实地还原汽车在实际行驶中所遇到的各种情况，从而更准确地评估汽车的性能和稳定性。
同时，振动试验台还可以用于寻找和排除汽车在运行中出现的异常、振动和噪音问题。
汽车振动试验台的结构汽车振动试验台一般由振动平台、驱动系统、控制系统和数据采集系统等组成。
其中，振动平台是试验台的核心部件，它主要负责模拟汽车在行驶中的不同振动情况。
振动平台可以通过不同的设置来模拟不同的路面、不同的行驶状态，如加速、减速、转弯、颠簸、下坡等。
驱动系统主要用于驱动振动平台进行振动，控制系统则用于监控和控制试验台的运行状态和参数，数据采集系统则用于收集和处理试验数据。
汽车振动试验台的工作原理汽车振动试验台的工作原理是通过机械振动的方式来模拟汽车的行驶状况，将振动平台作为机械模型，按照所给定的行驶路况条件进行振动测试。
在试验过程中，驱动系统会通过不同的设置来驱动振动平台产生不同的振动状态，控制系统则会对试验台的运行状态和参数进行监控和控制，从而保证试验的可靠性和重复性。
通过数据采集系统以及后续的数据处理和分析，可以获得汽车在不同路况和行驶状态下的振动、噪音、疲劳等性能指标，为汽车的设计和改进提供参考和依据。
汽车振动试验台的应用领域汽车振动试验台广泛应用于汽车设计、制造和检验过程中的各个环节。
在设计阶段，试验台可以用于评估不同构型的汽车在不同路况下的性能和稳定性，为设计优化提供参考和依据。
在制造过程中，试验台可以用于对新车型的汽车进行验收和检测，以确保车辆的基本性能和品质符合相关标准和要求。
在售后服务阶段，试验台可以用于排除汽车在运行中出现的异常、振动和噪音等问题，从而提高汽车的安全性和舒适性。
离合器分离轴承工作原理
离合器分离轴承工作原理
离合器分离轴承是离合器中的一个重要组成部分，其工作原理主要包括以下几个方面：
1. 接触力传递：当驱动轴与驱动盘之间施加压力时，离合器分离轴承将压力通过接触面传递至压盘和分离盘之间。
这样的接触力传递可以使压盘与分离盘之间产生摩擦，并提供所需的转矩传递。
2. 隔离振动：离合器分离轴承还可以起到隔离和减少由发动机和传动系统引起的振动和噪音。
当发动机怠速或变速器处于空档时，离合器分离轴承分离压盘和分离盘，阻断发动机与变速器之间的动力传输，从而减少振动和噪音。
3. 控制离合器操作：离合器分离轴承还可以通过控制驱动轴的推力来操作离合器的连接和分离。
当驱动轴受到压力作用时，离合器分离轴承会将压力传递至压盘上，使压盘与分离盘之间产生的离合力达到一定程度，从而实现离合器的正常工作。
总之，离合器分离轴承通过传递接触力、隔离振动和控制离合器操作来实现离合器的正常工作，从而确保驱动轴和驱动盘之间的传动效果和操作性能。
加速度测量方法
加速度测量方法
加速度测量？嘿，这可不是件难事！咱先说说用加速度计测量加速度的方法吧。
把加速度计安装在要测量的物体上，就像给它穿上一件超级灵敏的“感应外套”。
然后呢，打开设备，哇塞，它就能开始捕捉物体的加速度变化啦！这步骤简单不？但可得注意安装要牢固，不然数据不准可就抓瞎啦！那安全性咋样呢？放心吧！一般来说，只要正确安装和使用，那是相当安全的。
就好比给汽车装个安全气囊，关键时刻能起大作用呢！稳定性也不错，只要设备质量过关，就不会掉链子。
加速度测量的应用场景那可多了去啦！汽车行业可以用它来检测车辆的加速和制动情况，就像给汽车安了一双敏锐的眼睛。
体育领域也能用得上，比如测量运动员的加速度，看看谁是真正的“飞毛腿”。
这优势不就很明显嘛！精准、快速、方便，简直是测量加速度的神器啊！
咱再来个实际案例。
比如在赛车比赛中，工程师们通过加速度计测量赛车的加速度，调整赛车的性能，让赛车跑得更快更稳。
这效果，那叫一个棒！就像给赛车注入了强大的动力，一路飞驰。
所以啊，加速度测量真的超有用！无论是工业生产还是科学研究，都能发挥大作用。
咱可得好好利用这个厉害的工具，让生活变得更精彩。
汽车传动系NVH的测试分析与改进
汽车传动系NVH的测试分析与改进介石磊;孙玉凤【摘要】本文通过对汽车传动系的NVH试验,发现一些常见的由传动轴、变速器、离合器等引起的车内振动噪声问题,然后在理论上分析了产生这些振动与噪声的主要因素,并对各影响因素进行了分析,而后进行优化改进,达到了汽车传动系NVH性能要求.【期刊名称】《河南科技》【年(卷),期】2015(000)024【总页数】2页(P113-114)【关键词】传动系;NVH;分析【作者】介石磊;孙玉凤【作者单位】黄河交通学院,河南焦作450062;黄河交通学院,河南焦作450062【正文语种】中文【中图分类】U463.212;U467随着汽车的发展，人们对汽车的性能要求也越来越高。
除动力性、经济性、污染排放等性能外，对汽车舒适性的要求逐渐提高。
汽车NVH涵盖了噪声、振动和声振粗糙度三个方面。
汽车NVH研究目的是改善汽车乘坐舒适，提高乘客的感官舒适度。
因此汽车NVH特性就成了衡量汽车制造质量的一个综合性指标。
汽车的振动与噪声主要来源于发动机、底盘中传动系统和行驶系，而汽车传动系对汽车NVH性能影响显著，因此，研究汽车传动系的NVH特性对于降低汽车整车的振动、噪声有着很好的效果［1-2］。
参加测试的试验对象为前置前驱的乘用车，主要测试离合器、变速器及传动轴对汽车NVH特性的影响。
测试工况为起动、暖机、怠速、匀速、加速、减速及大负荷工况；评价指标为车内噪声，测量点为方向盘及驾驶员座椅。
测量车内噪声时，汽车门窗紧闭，测试点选在驾驶员右耳及汽车后排座椅中央位置。
加速度传感器布置在汽车无转向时方向盘的正上方及驾驶员座椅滑槽处。
通过检测方向盘和驾驶员座椅的振动加速度及车内噪声来衡量测试车辆的NVH性能。
2.1 传动轴振动测试及解决方案对某国产1.2L前置前驱乘用车进行车内噪声测试，从发动机起动、暖机、怠速、加速测试，加速测试时，挂上3档由节气门半开时升速，当发动机转速为3000r/min时，测得驾驶员耳旁噪声为73.8 dB（A）噪声峰值，当怠速时，踩下油门踏板这个噪声不存在。
汽车离合器故障分析、判断与处理
汽车离合器故障分析、判断与处理发布时间：2023-03-22T05:33:39.031Z 来源：《科技新时代》2023年第1月1期作者：饶朝华[导读] 离合器在汽车发动机中保护变速箱和发动机，属于易损件，它在切断动力和传递动力过程中发挥着非常重要的作用饶朝华爱思帝（重庆）驱动系统有限公司重庆 401122 摘要：离合器在汽车发动机中保护变速箱和发动机，属于易损件，它在切断动力和传递动力过程中发挥着非常重要的作用。
正确安装、使用、维护都有利于提高离合器的使用寿命。
本文从离合器的常见故障及判断、维修、使用常识等方面作一些介绍，希望对用户和维修人员有所帮助。
关键词：离合器；分离；故障分析；判断；处理引言离合器的功能是保证发动机与传动系统平稳可靠地结合，并且能暂时彻底的分离。
结合是指产生摩擦力矩，分离是指解除摩擦力矩。
离合器工作频繁，在汽车行驶时，由于滑动摩擦的作用各部件容易磨损、变形或破裂等，摩擦力矩相应降低，导致离合器故障。
为了尽可能地延长离合器的使用寿命，如何正确地对离合器进行有效的维护就显得相当重要。
离合器在使用过程中，经常出现的故障主要有：离合器离合重、打滑、分离不良、发抖、发闯、异响等。
下面针对离合器故障就故障现象、诊断方法、原因分析、维修方法等几方面进行阐述。
离合器离合重1、故障现象：脚踏离合器踏板，脚容易疲劳，相对于同车型的其它车辆离合器踏板力有明显差异。
2、诊断方法：（1）了解离合重的具体故障现象（2）实车评价：感受离合踏板是否有沉重感，并与其它同型号车进行比较。
3、原因分析：（1）分离系统方面原因：①液压分离总泵总成调整不当，踏板过高且无自由行程；②分离拨叉、分离导筒等发卡，运动不灵活，拉索失油、锈蚀等③使用了不配套的分离轴承或分离轴承过量磨损。
④离合器助力缸故障（密封件损坏漏气及进入水分、污物）（2）离合器盖总成方面原因：①盖总成支撑环部位锈蚀、卡异物②分离时相关零部件由干涉现象③压盘磨损过量≥0.3mm（3）离合器盘总成方面原因从动盘总成过度磨损（4）其它方面原因飞轮工作面磨损大4、维修方法（1）检查离合器踏板，分离导筒等是否有干涉，运动不灵活现象，离合器踏板回位是否正常。
汽车第3代轮毂轴承单元的振动测试与分析
汽车第3代轮毂轴承单元的振动测试与分析李雪原;雷良育;董亮;刘兵;张辉【摘要】汽车第3代轮毂轴承单元的振动测试技术还处在起步阶段,为研究其振动规律,采用国内某公司生产的加速度振动测试仪,对轮毂轴承单元进行振动测试,得出其时域和频域波形图,通过分析波形图的有效值和峰值等指标,发现产品的域值出现突变现象.结果表明,域值突变的汽车第3代轮毂轴承单元振动现象较为明显,有助于发现产品在设计和生产中存在的缺陷和质量问题,为轮毂轴承单元的振动测试、试验分析和优化设计提供了理论支撑和实践指导.【期刊名称】《汽车工程师》【年(卷),期】2017(000)006【总页数】4页(P31-33,37)【关键词】轮毂轴承单元;振动;测试;分析【作者】李雪原;雷良育;董亮;刘兵;张辉【作者单位】浙江农林大学;浙江农林大学;浙江农林大学;浙江农林大学;浙江农林大学【正文语种】中文作为汽车的关键零部件，轮毂轴承单元起到支撑和传动作用[1-3]。
由于轮毂轴承单元的设计机构、加工制造精度、装配条件和运行环境等因素的影响，容易产生振动现象。
如果振动过大，将会降低轮毂轴承单元的使用寿命，影响汽车的整体安全性，甚至引发交通事故，因此振动要控制在一定范围内。
然而汽车第3代轮毂轴承单元的振动测试技术还处在起步阶段，使用传统的工程方法无法对其进行深入的振动测试和分析。
文章提出一种加速度测试方法，对汽车第3代轮毂轴承单元进行振动测试，再对采集到的数据分析归纳，得出其规律并发现合理的振动频率范围，为汽车第3代轮毂轴承单元的质量管控提供参考依据。
1 轮毂轴承单元振动测试原理轮毂轴承单元的振动测试原理与一般的振动测试原理有着诸多相似之处。
按测量的方式主要分为加速度测量和速度测量2种方式[4]。
根据轮毂轴承单元的结构特点，文章采用加速度测量方法来进行轮毂轴承单元的振动测试技术研究。
所采用的轮毂轴承单元振动测试装置的工作原理，如图1所示。
图1 轮毂轴承单元振动测试装置工作原理本轮毂轴承单元振动测试装置，主要包括主轴润滑油路系统、主轴传动装置、进料输送带、进料托爪机构、工件螺栓定位机构、工件夹持提升移动定位机构、轴承加载装置、加速度型传感器检测装置、出料输送带（合格与不合格）、电脑测量仪器及控制系统11个部分。
汽车轴重仪工作原理
汽车轴重仪工作原理你有没有好奇过汽车轴重仪是咋工作的呀？今天呀，咱就来唠唠这个超有趣的东西。
汽车轴重仪呢，就像是汽车重量的小管家。
你想啊，汽车那么大个儿，不同的轴承受的重量肯定不一样呀。
这轴重仪呢，就是专门来搞清楚每个轴到底承受了多少重量的小能手。
简单来说呢，轴重仪的工作原理有点像我们踩在秤上称体重。
不过呢，它可不是给人秤体重的小秤，而是给汽车的轴称重的大“秤”。
它有一个超级平坦的台面，就像一个超大型的电子秤的面儿一样。
当汽车的轴慢慢开上去的时候，这个台面下面的传感器就开始工作啦。
这些传感器呀，可都是些很机灵的小玩意儿呢。
它们就像是一群小侦察兵，一感受到汽车轴的压力，就立马把这个压力的信息传递出去。
你可以把这个压力想象成是一种小暗号，传感器就把这个暗号传给了和它相连的小电脑，也就是测量系统。
这个测量系统呢，就像是一个超级聪明的小脑袋。
它收到传感器传来的暗号后呀，就开始快速地计算。
它知道这个压力代表着重量呢，就根据预先设定好的一些算法，把这个压力换算成对应的重量数值。
就好像是一个小魔法师，把那些看不懂的压力信号变成了我们能看懂的重量数字。
而且哦，汽车轴重仪可不是只测一次就完事儿了。
它会在汽车轴停在台面上的那一小段时间里，不停地测量好多好多次呢。
为啥要这样呀？这就像是我们称东西的时候，为了更准确，会多称几次求个平均值一样。
轴重仪也是这样，多测几次然后取个平均的重量数值，这样就会更加准确啦。
你再想象一下，汽车轴重仪就像是一个特别严谨的小管家。
它要确保每一个轴的重量都被精确地测量出来，因为这个重量信息可重要啦。
比如说在一些桥梁上，要是汽车轴重超标了，那对桥梁可就会造成损害呢。
还有在一些运输规定里，不同类型的车辆轴重是有严格限制的。
还有哦，汽车轴重仪的台面呀，它得足够坚固和稳定。
要是台面不结实，汽车开上去的时候晃来晃去的，那传感器得到的压力信号可就不准啦。
就像我们站在一个摇摇晃晃的秤上，称出来的体重肯定也是不对的呀。
离合器自由间隙指分离杠杆内端与分离轴承之间预留的一定间隙
离合器自由间隙指分离杠杆内端与分离轴承之间预留的一定间隙1 离合器自由间隙的定义离合器是汽车发动机传动系统中的重要部件，它通过离合器自由间隙的控制来实现发动机与变速器之间的连接与断开。
离合器自由间隙指的是分离杠杆内端与分离轴承之间预留的一定间隙。
这个间隙的大小对于离合器的工作效果、寿命和安全性都有着重要的影响。
因此，在汽车维修保养和制造过程中，对于离合器自由间隙的调整必须十分重视。
2 离合器自由间隙的作用离合器自由间隙的大小对于离合器的工作效果有直接的影响。
如果离合器自由间隙过小，分离杆杠杆内端会一直向外压着分离轴承，这样会导致分离轴承的磨损加剧，同时也会使离合器变得过于紧湊，不易分离，加速离合器的磨损。
如果离合器自由间隙过大，会导致离合器失去控制，不能完全分离与连接，影响汽车的行驶安全。
因此，合理调节离合器自由间隙对于发动机与变速器的传动效果和安全性都有着至关重要的作用。
3 离合器自由间隙的测量和调整方法为了保证离合器的正常工作，需要进行离合器自由间隙的测量和调整。
测量离合器自由间隙的方法是先放松离合器踏板，使其完全进到离合器壳内，然后测量分离杠杆上端的位置，记为A；随后再将离合器踏板松开，使其弹回到原来位置，这时再测量分离杠杆上端的位置，记为B。
测量的结果则是B-A，即为离合器的自由间隙。
如果测量结果与规定的数值不符，则需要进行离合器自由间隙的调整。
调整的时候需要将汽车的发动机停止行驶，然后拆卸离合器部件，进入离合器壳体内部，用调整螺钉进行调整。
在调整的过程中，需要注意调整力度的大小、方向的正确性、油路的顺畅等多个因素。
调整完成后，还需要进行离合器的测试，确保离合器自由间隙调整到合理范围并能正常工作。
4 离合器自由间隙的影响因素影响离合器自由间隙的因素主要有三个：分离杆杠杆、分离机构、分离轴承。
其中，分离杠杆杠杆长短、形状、直径等都会影响离合器自由间隙的大小。
分离机构的安装位置、链条、弹簧等都会影响启闭的力度大小和方向。
振动(加速度)测量仪校准证书2021012
XX检测试验中心校准证书委托者委托者地址仪器名称轴承振动测量仪制造厂杭州通灵自动化系统有限公司型号/规格BAT-1电箱编号001传感器编号YD-1 4925批准人/职务核验员(校准专用章)校准员校准日期2012 年07 月13 日地址：电话：传真：邮编：投诉电话：第 1 页/ 共 3 页中国合格评定国家认可委员会实验室认可证书号：本次校准所依据的技术规范（代号、名称）：1、JJG676-2000《工作测振仪》2、JB/T8561-1997《滚动轴承用加速度型测振仪技术条件》本次校准所使用的主要计量标准器具：名称/型号编号证书编号/有效期限测量范围/准确度等级或最大允差或不确定度振动传感器校准系统（BK8305 BK2647 BK4809 BK2719BK3560-C）KY147-08 2012Y-J008-J009-J010/2013.02.09U=1.7﹪, k = 2（600Hz ,100 m/2S）以上计量标准器具的量值溯源至国家基准。
校准地点及环境条件：地点：温度：20.2 ℃；湿度：54 %RH；其它：/声明：1.证书无本中心“校准专用章”无效。
2.未经证书批准人书面批准，擅自复印本证书无效。
3.证书无校准、核验、批准人签字无效。
4.证书有涂改、缺页即无效。
5.对本证书有异议，请于收到证书之日起十五日内向校准单位提出，以便即时按相关规定处理。
6.请妥善保管此证书。
校准证书续页专用第 2 页/ 共 3 页校准结果/说明：一、传感器灵敏度校准值在频率为80Hz，振动加速度20.0 m/2S时：传感器灵敏度校准值为：二、整机灵敏度校准值在600Hz参考频率，峰值加速度10 m/2S下，BAT-1型轴承振动测量仪配压电加速度传感器（编号YD-1 4925）时，轴承振动测量仪整机灵敏度校准值为：57dB对应mv三、整机示值线性四、整机频率响应保持振动加速度2.0 m/2S恒定五、说明：1.依据JJF1059-1999《测量不确定度评定与表示》方法评定2.本次校准结果扩展不确定度：U= dB ，(k = 2,P=95﹪,校准激励信号为60dB)。
汽车离合器分离轴承损坏的原因及保养方法
汽车离合器分离轴承损坏的原因及保养方法摘要：随着现代汽车工业的快速发展，汽车故障诊断的研究已经成为汽车检测和维修的重点，汽车故障诊断的方法也越来越多样化。
通过对相关文献的整理和收集，现代汽车故障诊断的方法主要有人工诊断、仪器诊断和智能故障诊断，对汽车维修和汽车工业的发展具有重要意义。
随着电子设备和各种新技术在汽车故障诊断和检测中的应用，人工检测和诊断正在逐渐弱化。
但是，由于机械系统自动检测的不断深入，汽车自动诊断的准确性和有效性出现了一些问题，影响了汽车工业的发展。
关键词：离合器；分离轴承；旋转；烧蚀；保养；离合器分离轴承是离合器操纵机构上一个比较重要的零件，由于分离轴承的安装位置，决定了分离轴承的拆装非常麻烦，工作量很大。
所以搞清楚离合器分离轴承的工作原理，正确合理的使用离合器，对延长离合器的寿命具有重要的意义。
一、汽车故障诊断方法概述1.传统的汽车故障诊断方法。
根据汽车故障诊断的时间段和诊断方式可以将其划分为人工经验和新技术环境下的汽车故障诊断方法，传统的人工经验法主要是基于汽车维修师傅对汽车检测维修的经验，通过人工经验对汽车的观察和感觉诊断出汽车的故障，并在实际的汽车诊断过程中找出相应的解决办法和方案，人工经验诊断方法主要是对汽车进行试验和观察以及听声和分段排除的方法进行诊断，传统的汽车故障诊断方法确实在一定时期发挥了重要作用，对于汽车维修和检测的准确性和有效性具有重要的促进作用。
但是这种不需要借鉴工具和专业设备的汽车故障诊断方法需要汽车检修工人具备丰富的实践经验，对于技术工人的汽车故障诊断水平也有较高要求，对于现代高级技工缺乏的汽车行业发展现状来说已经不太适用，需要更新出更为先进的汽车故障诊断检测方法。
2.信息技术环境下汽车故障诊断方法。
在现代汽车故障诊断中需要借助各种检测工具和仪表设备进行诊断，并根据仪表的检测参数判断汽车的故障，在汽车故障诊断检测中示波器和万用表以及汽车专用的诊断设备在汽车故障诊断中较为常用，但是由于不同公司出产的车辆在检测和诊断中具有差别，影响汽车故障建设的效率性。
汽车离合器总成综合性能检测设备的研制与开发
汽车离合器是汽车传动系中重要的安全部件,一般安装在发动机与变速箱之间,飞轮总成及盖总成与发动机曲轴端部相连接,从动盘总成通过盘毂套在变速箱的一轴上,从动盘总成的摩擦面片夹压在飞轮总成与盖总成中间,靠摩擦来传递扭矩。
通过分离轴承操纵离合器的分离与接合,实现将发动机扭矩传递给变速箱齿轮系。
要求离合器总成保证汽车平稳起步便于换挡保护传动系统防止其过载,用来实现或切断对传动系的动力传递。
合格的离合器性能在保证汽车传动系的负载能力、汽车的寿命,增强起步和换档的平稳性以及减轻驾驶员的劳动强度等方面都有着极其重要的作用。
为了保证汽车在行车时的安全性,采用台架试验的方法可以在与实际工况相近的条件下来考察其摩擦性能和耐用性,以确保离合器总成的产品质量。
1 主机结构设计与工作原理试验台由机械主机、调速系统、测量控制系统三部分组成。
机械主机是对离合器综合性能进行试验和测试的基础,调速和测量控制系统分别完成主从动部分的转动、试验动作的控制与性能测试。
试验台主机结构由主电机、联轴器、变速箱、试验件安装机构、分离机构、转矩测量机构、联轴器、惯量飞轮组、制动机构、道路阻力矩机构、移动滑台、底座、油缸、液压站等部分组成。
其中主电机和变速箱作为驱动装置,被试离合器总成(主动部分)与其端部相连的飞轮总成一起旋转;利用液压系统控制离合器的分离机构实现离合器总成的接合与分离动作,并可监控离合器的接合、分离速度及分离行程和分离力;惯量飞轮组用于模拟汽车的载重量,道路阻力矩机构用来模拟汽车坡路起车和爬坡试验,制动装置用于提供旋转部分的刹车,可通过改变惯量飞轮组中的惯量飞轮和道路阻力矩的大小来模拟不同车型离合器总成的使用工况;通过更换花键轴组件可对不同规格的离合器进行综合性能试验和测试。
本试验台能在模拟汽车离合器实际工况下,实时测量、显示和记录离合器接合过程中的摩擦力矩、主动及从动部分转速、摩擦表面温度、道路阻力矩,并计算出各种规定条件下的摩擦系数和磨损量。
汽车振动加速度标准值
汽车振动加速度标准值一、振动加速度的测量方法测量汽车振动加速度需要使用合适的传感器，通常安装在汽车座椅下方或车身地板上。
传感器的安装位置应选择能够良好地反映车辆振动情况的位置，同时需要注意避免外界干扰的影响。
采样频率一般选择在500Hz到1000Hz之间，以确保能够捕捉到车辆的振动情况。
二、振动加速度的数值范围根据不同的频率，振动加速度的最大值和最小值也会有所不同。
一般来说，低频振动加速度在0.5g左右，高频振动加速度在0.3g左右。
具体的数值范围需要根据车辆类型、使用条件等因素来确定。
三、振动加速度的测试条件在进行振动加速度测试时，需要选择合适的路面类型、车速和车辆载荷等条件。
路面类型包括平坦的直线道路、曲线道路和不同材质的路面等；车速一般选择在60km/h到120km/h之间；车辆载荷则需要在空载和满载等不同状态下进行测试。
四、振动加速度对汽车性能的影响振动加速度对汽车性能的影响主要包括平顺性和稳定性两个方面。
过大的振动加速度会对乘员的舒适性产生不利影响，同时也会对车辆的部件产生额外的磨损和疲劳损坏。
因此，需要对汽车的振动加速度进行监测和控制，以确保乘员和车辆的安全。
五、振动加速度的校准方法为了确保振动加速度测试的准确性和可靠性，需要进行校准。
常用的校准方法包括用模态分析法进行校准。
通过模态分析可以确定汽车的结构模态参数，包括固有频率、阻尼比等，从而对传感器的灵敏度和校准系数进行调整，保证测试结果的准确性。
六、振动加速度的测试报告测试报告应包括测试目的、测试结果、结论等主要内容。
测试目的应明确表述本次测试的主要任务和目标；测试结果应包括各个测试路段的振动加速度数值、最大值和最小值等；结论应对测试结果进行分析和评价，并提出相应的建议和措施。
此外，测试报告还应包括测试数据记录表、传感器布置图等相关资料，以供后续查阅和分析。