2019年铁路列尾作业员专业知识考试试题及答案(填空题、简答题、综合题)

2019年铁路列尾作业员专业知识考试试题及答案
（填空题、简答题、综合题）
一、填空题
1.货物列车尾部安全防护装置（简称货车列尾装置）是保证货物列车运行安全的重要行车设备。

2.货车列尾设备由货车列尾装置及其附属设备组成。

3.货车列尾装置由列尾主机（含电池）和司机控制设备两部分组成。

4.列尾作业点应将货车列尾到达、出发、检测、回送等信息及时在列尾装置调度指挥系统或技术作业大表中进行填记。

5.列尾相关作业人员要严格执行“联系、确认、监督、检查”制度。

6.列尾主机应按照先到先发的原则使用。

7.列尾作业点禁止发出列尾主机故障的列车。

8.货车列尾装置的检测数据均须留存备查，保存期1个月。

9.列尾主机安装完毕后必须认真确认是否安装牢靠、是否锁闭到位、是否超限，防止运行途中列尾脱落事故。

10.作业人员在安装列尾主机时必须使用防脱链，防止列尾脱落。

11.列尾安装完毕后需进行拍照，照片保存期为1个月。

12.列尾主机反馈的尾部风压值与机车风表读数的误差，应不大于20kPa。

13.货车列尾设备回送（凡是列尾设备上机车）方式包括故障回送、调配回送、单机携带三种方式。

14.货车列尾设备回送（含单机携带）时均须下发调度命令，并须填写货车列尾设备回送单。

15.列车以安装在列车最后一辆车后端的列尾主机为列车尾部标志。

16.列尾主机昼间为外壳涂有的红、白相间的醒目反光条纹；夜间向列车后方显示红色闪光信号。

17.下作用式车钩列尾安装实行列尾主机软管缠绕、双人确认、拍照存查制度。

18.安装列尾主机时，列尾主机软管与车辆制动软管连接后最低位置距轨面不低于10cm。

19.列尾作业点应统一使用列尾主机到达、出发技术作业大表，作业大表6 点～18 点，18 点～6 点各使用一张。

20.列尾主机（不含移动中继器）作业时间标准：换挂（含摘取和安装）作业15分钟，摘取、安装作业10分钟；电池摘取、安装作业10分钟。

21.列尾装置在使用前，必须按规定进行检测(包括主机电池)，合格后方可投入运用。

22.列尾作业点必须及时检测到达列尾主机，检测合格后超过48小时未安装使用的，使用前须再次进行检测。

23.作业人员在列尾主机使用前应认真确认主机悬挂和锁固装置是否完好，装置不良的列尾主机严禁上线运用。

24.列尾安装完毕后，需对主机号、柱销锁锁闭状态、软管缠绕状态、尾部车号等进行拍照。

25.列尾主机（含电池）在中间站终到时，到达列尾主机原则上应随到达机车运用或单机携带回列尾作业点。

26.货车列尾通信应优先使用列尾专用频率进行通信，并配备列尾司机控制设备，不具备条件时可以使用无线列调频率。

27.列尾主机每次回送不得超过5台。

28.为确保列尾主机及电池数量的相互匹配，禁止回送无电池的列尾主机。

29.货车列尾回送发站由车站值班员向局调度所列车调度员申请下达货车列尾设备回送调度命令。

30.货车列尾设备回送单由货车列尾回送发站复写一式三联，连同调度命令交机车乘务员。

31.货物列车、军用列车（有特殊要求除外）均须挂列尾装置运行。

32.发现运行列车无尾部标志时，应立即通知机车乘务员，来不及通知时应通告前方站停车处理。

33.列车始发前，机车乘务员、车站列尾作业人员要仔细核对列车车次、列尾主机号、机车类型及号码是否准确。

34.始发列车时，列尾作业员根据列车运行计划，与机车乘务员核对机车类型及号码。

35.编区站始发列车，列尾作业员在领取列尾主机后按照路局公布的输号规则，通过建连设备、输码器或确认仪输入机车号码等相关信
息，建立“一对一”关系。

36.中间站始发列车，列尾主机的安装由车站人员负责。

37.列车在运行途中仅进行加减补机作业时，货车列尾装置“一对一”关系的建立和确认由机车乘务员负责。

38.列车到达后，列尾作业员关闭折角塞门、摘开主机软管，用钥匙开锁取下尾部主机，消号后断开列尾主机与电池连接，交检测人员检测备用。

39.列尾装置故障、丢失或无列尾装置列车整列到达（通过）的确认，以列车尾部标志、尾部车号正确来判断。

40.单机挂车时，可不挂列尾装置。

41. 除按半自动闭塞法行车的区段外，列车运行区段内无长大下坡道且运行区间在3个及以下的小运转列车经列车调度员准许并下达调度命令，可不挂列尾装置。

42.未挂列尾装置的列车，应以吊起尾部车辆软管代替尾部标志。

43.调车作业时，安装有尾部主机的车辆后部连挂机车车辆时，须摘下列尾主机或将主机软管缠绕固定好，保证不侵限方可连挂。

44.列车调度员接到车站值班员报告货车列尾装置故障信息后，应及时向机车乘务员和沿途各站（含终到站）发布货车列尾装置故障运行调度命令，同时要追踪三站两区间的列尾查询情况。

45.列尾主机信息采集点负责提取故障主机的运行监控记录数据。

46.货车列尾装置故障信息分为责任故障和非责任故障。

47.列尾主机故障统计原则上采用区段负责制。

48.列车调度员和车站应合理安排接发车顺序，避免货车列尾装置
故障的列车机外停车。

49.列尾装置故障（停用）时，发车前，发车人员必须到列车尾部进行简略试验，确认全列通风，方可发车。

50.在编区站不能正常查询列尾时，经列车调度员口头同意，按列尾故障方式运行至前方站。

51.在编区站遇列车不能正常查询列尾开车前，车站列尾作业员须确认列尾主机经检测合格无故障（最多可更换3台列尾主机），且输入列尾主机的机车号准确无误。

52.列车未做排风试验前发生不能正常查询列尾时，机车乘务员、列尾作业员应使用便携控制仪或确认仪共同进行排风试验或查询操作。

53.货车列尾装置实行日常维修和定期检修相结合的维修办法。

54.发生货车列尾设备遗失，按照货车列尾设备故障信息流程上报货车列尾故障信息。

55.列尾主机ID号是永久标识列尾主机的号码，共6位。

56.列尾主机ID号在全路管辖范围内是唯一的。

57.机车号是永久标识牵引机车的号码，共8位。

58.机车号在全路管辖范围内是唯一的。

59. 列尾机车台与列尾主机建立唯一对应关系称为连接。

60.列尾机车台断开与列尾主机的唯一对应关系，清除已保存的列尾主机ID称为断连。

61.列尾机车台与列尾主机均解除唯一对应关系叫消号。

62.通过专用设备实现列尾主机与对应司机控制设备(列尾机车台）建立唯一连接关系叫建连。

63.列尾装置具有列车尾部标志、检测风压、尾部排风辅助制动、主管风压不正常自动报警、建连、头尾双黑匣子记录功能。

64.列尾主机风压反馈最大允许误差：±5kPa。

65.列尾主机安装在列车最后车辆末端的提钩杆上，其风管与列车尾部主风管可靠连接。

66.列尾主机应牢固地安装在货物列车尾部车辆提钩杆上，安装装置应适应各种车型提钩杆，并有锁闭装置及防脱措施。

67.移动中继器应牢固地安装在货物列车车辆扶梯（或宜装位置）上。

68.输码器具备对列尾主机有线/红外置入机车号功能。

69.便携式列尾控制仪具有对列尾主机进行输号、消号、查询、排风等操作。

70.便携式列尾控制仪无数据记录功能。

71.列尾装置的定检分季度检测和年度检测。

72.列尾作业员请求上道摘解作业的联控用语为：“请求X次X道列尾摘解”。

73.摘解列尾前首先应检查到达列尾主机安装情况和主机外观正常。

74.摘解列尾前应关闭折角塞门。

75.列尾主机消号键为红色键。

76.列尾摘解完毕后应在列尾技术作业大表上填记列尾主机号码、列尾电池号码。

77.通过建连设备建立“一对一”关系时，输入8位机车号和2位股
道号，点击“连接”按钮，状态显示连接，语音提示：“X道，X机车，确认完毕”。

78.安装列尾时应将列尾主机挂于列车尾部车辆钩提杆上适当位置，确认完全落槽。

79.列尾作业时，列尾作业人员应按规定着装，配齐工具备品，交接班时应对检测台及有关工具备品进行检查或试验。

80.CP-3Ⅲ列尾主机显示“--H0--”表示消号。

81. CP-3Ⅲ列尾主机显示“--PF--”表示排风。

82. CP-3Ⅲ列尾主机显示“--SH--”表示输号。

83. CP-3Ⅲ列尾主机显示“--DC--”表示电池电量不足。

84. CP-3Ⅲ列尾主机显示“--CC--”表示故障。

85.因故折返旅客列车和特快货物班列须使用客列尾，列车尾部标志为侧灯。

86.列尾人员与司机办理列尾交接地点规定为机车下。

87.安装尾部主机的车辆后部连挂机车车辆时，调车人员（无调车人员时为司机）必须调整好钩位，注意连挂，防止撞击尾部主机。

88.主机安装人员，应在司机无线遥控排风试验结束后方可离去。

89.列尾装置故障停用的调度命令中应有尾部主机号码、尾部车号及停用原因。

90.列车尾部装置是取消守车和运转车长后司机确认列车完整、主管贯通，防止关闭折角塞门开车的重要设备。

91.安装使用的尾部主机应是经过检验，性能良好、已输入出发列车本务机车号的尾部主机。

92.在有列尾主机检测点的车站，列尾主机故障时禁止发出列车。

93.挂有列尾装置的列车自动制动机简略试验由司机负责。

94.红外和无线输号前需确认列尾主机内无机车号。

95.列车缓解风压为480KPa以上。

96.列尾技术作业量较小的作业点或者未设列尾作业点的车站，列尾作业人员及充电人员可由助理值班员或调车人员兼任。

97.列尾主机反馈的尾部风压值与机车风表读数的误差，应不大于20kPa。

98.旅客列车原则上不回送货车列尾设备，特殊情况下利用旅客列车回送货车列尾设备时，必须保证列车正点。

99.列尾回送发站与接收站在列尾回送出发、到达时，均应立即向列尾管理点报告，报告内容包括回送设备、回送车次、发站、接收站、调度命令号、回送单编号等。

100. 货车列尾回送交接双方必须对列尾设备状态（主要指外观）、数量进行核对。

101. 货车列尾设备的使用、维修、检测人员，上岗前必须经过设
上岗作业。

二、简答题
1.货车列尾装置管理、使用和维修应配备必要的附属设备，主要包括哪些？
答：列尾主机检测台、电池充电器、机车号确认仪、屏蔽室、列尾
中继器（便携中继台）、信息管理系统、司机控制设备检测仪等。

2.列尾主机由哪几部分构成？
答：主控盘（盒）、闪光灯（板）、电磁阀、风压传感器、信道机、天线、风管及连接器、电池、夹挂锁闭（钩提杆）装置、防脱链等。

3.列尾主机具有哪些功能？
答：标示列车尾部标志、风压检查、辅助排风制动、电池欠压和主管风压不正常自动报警功能；具备识别“一对一”关系设备ID 的功能；具有记录运行数据功能。

4.列尾作业点主要有哪些职责？
答：主要负责列尾主机的检测、安装、摘取和日常保养，以及列尾电池充电作业。

5.何为充电机的“三灯”显示状态？
答：充电机上每一充电单元（一路）上都有红、黄、绿三个指示灯，其显示意义如下：
（1）黄灯亮：表示所充电电池处于放电状态；
（2）红灯亮：表示所充电电池处于充电状态；
（3）绿灯亮：表示所充电电池处于涓流充电状态。

6.列尾主机如何安装？
答：(1)使用钥匙打开手柄锁簧；
(2)旋转手柄，推开卡钩，将卡钩推入车钩铸造孔；
(3)旋转手柄，使卡钩卡牢于车钩上；
(4)锁闭手柄；
(5)连接主机风管。

7.列尾主机如何摘解？
答：(1)关闭折角塞门，摘开主机风管；
(2)使用钥匙打开手柄锁；
(3)旋转手柄，推开卡钩摘下列尾主机；
(4)取出电池。

8.列尾回送发站与接收站在列尾回送出发、到达时，均应立即向列尾管理点报告，报告内容有哪些？
答：包括回送设备、回送车次、发站、接收站、调度命令号、回送单编号等。

9.列尾主机电池低电压报警在什么情况下视为列尾装置故障？
答：当列尾主机发出“××机车，电池不足”的低压报警而未低于工作电压下限时，不视为列尾装置故障；当电池电压低于工作电压下限，以及查询后无反馈信息（盲区除外）时，视为列尾装置故障。

10.列尾主机检测台具有哪些功能？
答：(1)提供列尾主机检测工作电压；
(2)对列尾主机进行电压、电流检测及各种功能测试；
(3)模拟列车主管风压变化范围，检查列尾主机的风压反馈状态及准确性；
(4)模拟机车控制盒控制列尾主机排风；
(5)对列尾主机风压反馈精度进行校准。

11.列尾主机置号错误应如何处理？
答：列尾主机置号错误，列尾作业员打开主机电池仓门断开电源
后，重新接通电源，机车司机按照列尾作业员的指示，30秒内按机车控制盒的黑色置号键重新输入机车号码。

12. 列车始发列尾主机与机车未形成“一对一”关系发车时，什么情况视为列尾装置故障？
答：列车始发列尾主机与机车未形成“一对一”关系发车时，列车调度员通知前方有关车站接车时确认列车整列到达（通过）情况，运行两个区间三个车站仍不能形成“一对一”关系时，视为列尾装置故障。

13.列尾主机钥匙管理的规定？
答：（1）未设列尾作业点的车站，由车务段根据现场调车作业的实际需要，配发 1-2 把列尾主机钥匙。

（2）车站应加强对主机钥匙的管理，严格交接，禁止私自配置、制作列尾钥匙，严防因主机钥匙管理混乱、交接不清或丢失而影响铁路运输安全。

14.列尾主机的使用有何规定？
答：列尾主机安装使用前，列尾作业点必须按规定进行检测，按照先到先发并符合规定的使用条件方可安装使用。

部分运行距离较短且列车开行对数较少的区段可设置列尾折返点，列尾折返点列车始发可循环使用到达列尾主机，不进行主机检测作业，但列车出发前必须更换列尾主机电池。

15.接发车人员发现列尾主机灯光熄灭时，应如何处理？
答：接发列车人员发现列尾主机灯光熄灭时，应及时通知接车站并报告列车调度员，列车调度员通知有关车站特别注意确认列车尾部标志，列尾主机运用正常可继续运行。

16.车站发现列尾主机丢失时应如何处理？
答：车站发现列尾主机丢失时，应立即报告列车调度员，通过检查编组辆数、尾号等确认列车是否整列到达，通过列车应停车处理。

17.列车尾部标志的规定？
答：（1）货物列车、军用列车（有特殊要求除外）均须挂列尾装
置运行。

（2）列车以安装在列车最后一辆车后端的列尾主机为列车尾部标志。

昼间为列尾主机外壳涂有的红、白相间的醒目反光条纹；夜间向列车后方显示红色闪光信号。

18.列尾主机的安装要求？
答：列尾主机安装锁闭在列车尾部车辆后端车钩的侧孔上,并与列
车尾部的制动软管连接。

19.列尾主机使用时应注意哪些？
答：在使用过程中，须轻拿轻放，严禁在地上拖拉或不当方式搬动。

20.如何进行排风测试？
答：将功能选择开关调至测试挡，按检测台红色按键，列尾主机自动排风，并回示语音：“××机车排风”。

21. 下作用式车钩列尾主机安装安全措施？
答：1．列尾主机软管缠绕制度。

列尾主机安装时应认真检查软管、连结器是否超限，发现超限必须将列尾主机软管在钩提杆上进行缠绕，并牢靠固定。

2.列尾安装实行双人确认制度。

中间站由值班干部到岗确认，编区站由车站指定人员到岗确认。

调车领导人根据调车作业计划提前通知列尾安装确认人员到岗确认。

三、综合题
1.货车列尾技术作业时间标准是多少？
答：（1）列尾主机（含移动中继器）作业时间标准：换挂（含摘取和安装）作业20分钟，摘取、安装作业15分钟；电池摘取、安装作业10分钟；移动中继器摘取、安装作业10 分钟。

（2）列尾主机（不含移动中继器）作业时间标准：换挂（含摘取和安装）作业15 分钟，摘取、安装作业10 分钟；电池摘取、安装作业10 分钟。

2.哪些车可不挂列尾装置？
答：（1）单机挂车时，可不挂列尾装置。

除按半自动闭塞法行车的区段外，列车运行区段内无长大下坡道且运行区间在3 个及以下的小运转列车经列车调度员准许并下达调度命令，可不挂列尾装置。

（2）除按半自动闭塞法行车的区段外，因特殊编组要求或不具备倒编换挂条件的货物列车，且列车尾部为提钩杆作用不良、客车、特种车等无法加挂列尾主机的特殊机车车辆，车站应提前报告列车调度员，由列车调度员下达调度命令，可不挂列尾装置。

（3）军用列车因指定编组等特殊要求，且列车尾部为提钩杆作用不良、客车、特种车等无法加挂列尾主机的特殊机车车辆，车站应提前报告列车调度员，经调度值班主任批准，并由列车调度员下达调度命令，可不挂列尾装置。

3. CP-3Ⅲ型列尾主机内部电气构成及功能？
答：CP-3Ⅲ型列尾主机是列尾装置中的检测和执行系统，内部电气部分是由主控盘、发射盘、传感器、排风阀、闪光灯、天线、电池等部件构成，主要检测主风管压力、判断折角塞门的非正常关闭、接收排风指令进行排风制动、控制闪光灯在夜间行车时自动闪烁等功能。

4.不适宜加挂列尾主机的车辆有哪些？
答：没有提钩杆或提钩杆作用不良的车辆（安装座脱焊、变形等）；提钩杆形状为U 或V 型的车辆；客车（含宿营车、特种车）、未进行提钩杆改造的机械捣固等车辆；中间站作业车（全列在该站终到及编组计划禁挂终到站及其以远车流的摘挂列车除外）；对于到中间站作业的机车及不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩，是否派人护送由车辆部门决定，并在调度命令中下达；其它机车车辆禁止附挂于安装尾部主机的车辆后部；现场检查发现上述以外不适宜加挂列尾主机的车辆。

5.下作用式车钩列尾主机安装三制度是什么？
答：（1）列尾主机软管缠绕制度。

列尾主机安装时应认真检查软管、连结器是否超限，发现超限必须将列尾主机软管在钩提杆上进行缠绕，并牢靠固定。

（2）列尾安装实行双人确认制度。

中间站由值班干部到岗确认，编区站由车站指定人员到岗确认。

调车领导人根据调车作业计划提前通知列尾安装确认人员到岗确认。

（3）建立拍照存查制度。

列尾安装完毕后，对主机号、柱销锁锁
闭状态、软管缠绕状态、尾部车号等进行拍照，由车站（车间）指定人员定期读取保存。

照片保存期为1 个月。

6.列车整列到达（通过）的确认？
答：（1）列车进站前时，机车乘务员应使用查询按钮确认列车主管贯通，并通过尾部主机反馈风压与机车风压正常确认列车完整。

（2）机车乘务员、车站接车人员发现异常应立即通知对方并停车处理，来不及停车时通知前方站停车处理，并将情况报告列车调度员。

未查明区间空闲，不得开通区间。

（3）列尾装置故障、丢失或无列尾装置列车整列到达（通过）的确认，以列车尾部标志、尾部车号正确来判断。

未经确认，不得盲目开通区间。

7.无列尾装置列车的开行安全的规定？
答：（1）未挂列尾装置的列车，应以吊起尾部车辆软管代替尾部标志。

（2）列车发车前，车站发车人员必须在列车尾部进行自动制动机简略实验，确认全列通风，方可发车。

机车乘务员按规定进行自动制动机简略实验。

车站发车人员发车前，还应向车站值班员报告最后一辆车车号，发车站车站值班员于列车出发前向接车站通报最后一辆车车号。

（3）车站接车时，接车人员必须确认列车整列进入接车线警冲标内方停妥或整列通过，方可开通区间。

（4）对无列尾装置的列车，原则上不应在区间，特别是区间坡道上停车。

8.货车列尾回送有几种方式？请分别阐述。

答：货车列尾设备回送（凡是列尾设备上机车）方式包括故障回送、调配回送、单机携带三种方式。

故障回送:指列尾作业点、中间站向列尾维修点或指定车站回送有故障的列尾设备。

调配回送:指列尾作业点之间有计划地组织列尾设备调配回送、中间站列尾设备回送至列尾作业点、列尾作业点检测合格的列尾设备调配至中间站。

单机携带:指各站（场）开行单机时由列车调度员指定携带列尾主机用于始发货物列车或列车终到车站后列尾主机随单机继续运行。

9.尾部主机回送办法是什么？
答：（1）遇一端编组站、区段站尾部主机严重不足时，列尾值班员报告列车调度员，向有关车站、列车发布回送调度命令；由回送站列尾作业员凭调度命令将尾部主机交列车司机随列车向需要站回送。

（2）调度命令应同时发给接收站转交列尾作业员，调度命令应有回送的主机数量、编号。

（3）接收站列列尾作业员凭调度命令到司机处领取。

（4）回送站、接收站应如实做好主机出发、到达登记。

10.货车列尾装置故障信息有哪两种？请具体阐述。

答：货车列尾装置故障信息分为责任故障和非责任故障。

责任故障按专业分为车务、机务、电务、厂家及其他责任故障；凡经检测列尾机车司控设备和列尾主机（含电池）功能良好，分析运行记录数据正常，且无人员操作不当，列非责任故障。

11.列尾设备故障如何分类？
答：(1)列车在始发、运行途中形不成“一对一”关系，经运行两个区间三个车站确认后仍不能形成时。

(2)列尾装置不能按正常操作排风时。

(3)列尾装置不能按正常操作查询风压时。

(4)列车运行途中列尾电池电压低于工作电压下限，不能保证正常操作。

(5)列车运行途中列尾风管漏风。

(6)列车运行途中列尾电磁阀漏风、误动作。

(7)列尾主机灯光熄灭时。

(8)机车车载电台、列车无线调度通信设备、司机控制盒故障时。