对农产品物流园空间布局的研究——以合肥农产品国际物流园为例

对农产品物流园空间布局的研究——以合肥农产品国际物流

园为例

摘要：基于农产品物流园的城市特色和发展趋势，本文以合肥农产品国际物流

园为例，从园区的功能布局、公共设施、交通组织、建筑模数等方面对农产品物

流园的空间规划进行了深入研究，对该类园区在修建性详细规划阶段的空间布局

有相当的借鉴意义。

关键词：功能布局；公共设施；交通组织；建筑模数

农产品物流园在新型城镇化的要求下呈现出逐步外迁的趋势，合肥市农产品国际物流园

正是基于这一背景下从中心城区迁入到商贸物流集聚的城乡结合部，其空间布局规划是在“市场规模化、品牌国际化、产业旅游化、环境生态化、发展和谐化”理念指导下，着重打造“市

场交易、物流配送、展示展销、商务服务、休闲游憩”等五大功能，构建以农为特色的城市综合体，满足市场生产和生活需求；进而达成立足安徽，流通华东，面向全国的区域性农产品

物流中心。

一、规划布局——市场集中、功能就近

基于对规划方案的概念性研究，我们认为该阶段的规划布局应着重考虑市场相对集中和

功能就近安排、公共设施均衡化布局和一站式服务、道路交通高效化和分离式组织、建筑设

计模数刚性和柔性结合等方面的内容。合肥农产品国际物流园规模较大，涵盖的市场类型、

物流配送、商务办公、公寓游憩等功能较多，在平面布局时要对各分类市场进行集中安排，

以有效利用资源，产生集聚效应，尽量避免各分类市场被公寓、办公等功能分割，同时对有

共同需求的电子结算、检疫检测、商务办公、餐饮休憩等功能应与市场相结合，集中布置在

中心地段，避免市场在非交易时段形成“空城”的现象；在各分类市场的安排时要充分考虑到

各分类市场的特性，本着就近的原则进行规划布局：蔬菜和水果以有机磷、氨基甲酸酯和拟

虫菊酯等几类广泛使用的农药残留检测为主且需配备集中高温冷库，一般应就近安排；肉禽蛋、水产品和冷冻品以水份含量、微生物、兽药残留、饲料添加剂等（抗生素类、激素类）、甲醛、重金属等检测为主且需配备集中低温冷库，一般应就近安排；蔬菜和水果市场交易车

辆较大、载重量较重，一般应就近安排在进出口比较快捷的区域；肉禽蛋、水产品和冷冻品

交易市场较脏且气味厚重一般应就近安排在市场的边缘区，弱化对市场的影响；粮油基本以

大宗交易为主，对储藏空间要求较高，一般应就近安排在仓储物流和加工配送区域。

考虑到农产品市场发展的趋势，除基本的市场功能外，要强化对加工配送功能的设置，

以粗加工和包装后的农产品集中向市内的酒店、超市、社区、企业、乡镇等农产品消费大户

和零售市场进行配送服务和流动菜篮子服务，无缝对接城乡“菜篮子”“果盘子”的衔接，以适

应电子交易、物联网发展的需求。

二、公共设施——均衡布局、一站式服务

合肥农产品国际物流园是一个2000亩的功能复合的综合型大市场、大流通；万商云集的市场所带来的人流量、车流量、货流量将是非常巨大的，为保障市场的高效率化运作和商户

人群的生活服务需要引入工商、税务、信贷、消防、公安、检疫等生产需求的一站式政府服

务和餐饮、住宿、银行、洗浴、购物等生活需求的一站式社会服务。

公共设施应本着利用方便、均衡布局的原则进行配置，对各分类市场具有共同需求且使用频

率较高的电子结算、检疫检测、管理办公、餐饮休憩等功能集中设置在市场的中心地段；而

对使用频率不高的工商、税务、消防、银行、卖场等功能可考虑在分类市场的外围进行综合

设置；同时对与市场人群生活紧密联系的餐饮、洗浴、百货等功能则建议与市场铺位相结合

进行沿路设置。

三、交通组织——环形路网、买卖分离、分类停车

在园区的交通组织规划之前，我们对农产品市场交易车辆进行了研究（见下表），供货

车车辆以15T车型为主，极少部分特大型车辆可达到20T；采购车车辆一般以5T的小货车为主，其它多为三轮车、电动车等车辆，在此基础上我们建议在规划方案中道路采用3.5米/车

道为基数，停车位则采用3米*6米、4米*9米和4米*14米三种模数；道路转弯半径采用12米。

1、道路交通规划

各分类市场形成相互独立的环形路网与城市道路相接驳；采购车和供货车进行分离，实

现“人车分流、客货分流、供货购货分流”的模式，互不干扰；环形道路红线宽度控制为14米、买卖通道控制为7米；各分类市场入口一般设置在所在地块的东侧和南侧、出口一般设置在

西侧和北侧，出入口相对分离，并力求在各分类市场内部形成同一方向的交通流。

2、停车布局规划

根据买卖双方不同的需求，供货车以15T货车为主，车位采用4M*14M形式，一般布局

在建筑的长边区域；采购车以5T货车、小车、三轮车和电动车为主，主要采用4M*9M形式，一般布局在所在地块的内部四周区域，不建议进入各分类市场内部，可采用标准的货物推车

进行转运；办公区域和沿街商业等配套区以小车为主，采用3M*6M形式，以地面和地下相

结合的方式进行停车。

3、交通设施规划

考虑到园区用地规模较大，同时为了增强园区内生活生活的可达性和便利性，结合农产

品超市和展示展销中心，在裕溪路和水东路东北部设置1处公交首末站；在城市钟油坊路和

和平路沿线各设置4处公交站点，满足城市居民公共交通到达园区的可达性；结合城市道路

规划9处城市公交和内部BUS的接驳点，并在园区内部设置17处内部BUS站点，满足快速

到达和游赏的需要。

四、建筑意向——模数刚性和柔性相结合

园区内市场建筑的设计采用底层铺位和二层辅助用房（办公）相结合的二层建筑，采用

行列式兵营式布局，满足市场交通快进快出的需求；在建筑设计层面采用8米（铺位）+8米（买方通道）+8米（铺位）的模数化设计，在摊位的两侧各设置宽度为14米的卖方停车位，满足不同分类市场统一化经营的需求；同时也是考虑到市场培育期“召之即来、来之即营”的

市场运营策略，在市场成熟期亦可自由调配的需求，降低市场运营风险。

市场建筑各铺位采用面宽为4.5米宽度为基数，根据经营户的需求进行大、中、小铺位

等模数化的柔性组合，满足不同经营户的铺位需求；市场经营的成功与否，是取决于市场大

户的入驻，通过不同的组合方式形成4.5M*8M、9M*8M、4.5M*24M、9M*24M等各种标准

化铺位的演化。

五、项目实施——近期运营和远景建设相融合

考虑到合肥作为中部尚不发达城市，其农产品交易暂不能达到上海、深圳等发达城市效

率化、集成化、规模化高度集中的交易程度，农产品市场需要吸纳城市中现有众多的商家以

量取胜，在市场运营的前期要首先满足铺位的数量，随着市场的优胜劣汰逐步发展成为以大

户经营、集成化经营、规模化经营的模式；在规划方案中建议合肥农产品国际物流园建设按

买卖双方分流的交通模式进行建设，近期运营则采用在远景市场中卖家停车位+买家通道+卖

家停车位的43米空间内进行临时大棚建筑的加建来实现，加建临时摊位进深采用15米，两

边买卖双方合用通道各控制为14米。

六、结语

合肥农产品国际物流园在实际建设过程中采用了整体概念规划控制指导、分类市场分期

修详报批、地块成熟一块建设一块的模式进行推进；项目的规划编制历时两年，谨以此文记

录园区项目编制过程中的点点滴滴，并对在此过程中提供大力帮助的周谷堆农产品市场、规

划院领导和相关人员致以深深的谢意！

参考文献：

[1]马增俊，农产品批发市场发展模式及信息化发展战略研究

[2]陆立军、王祖强，专业市场—地方型市场的演进

[3]匡晓明、刘文波、张运新，南京农副产品物流配送中心规划研究