中国铁路现役机车
中国铁路现役机车
中国铁路现役机车东风4B货运型绰号：西瓜娘家：大连机车厂目前状况：国内铁路货运的绝对主力。
东风4B系列生产了三四千台。
而且过去六七十年代生产的老东风4基本型，也都翻新成了BF4-B，不过翻新的一般被称为：假西瓜。
技术参数：用途：干线客、货运轨距：1435mm限界：GB146.1-83（车限1A、1B）传动方式：交-直流电传动轴式：Co-Co轮径：1050mm轴重：23±3%t整备重量：138±3%t通过最小曲线半径：145m最大运用速度：120km/h持续速度：28.5km/h起动牵引力：327kN持续牵引力：243kN柴油机型号：16V240ZJB柴油机装车功率：2430kW主发电机型号：TQFR-3000硅整流装置型号：GTF4800/770资阳出产的DF4B货运绰号：武警娘家：资阳机车厂状况：产量较少，除了涂装，和西瓜没什么区别。
型号：东风4D绰号：花老虎娘家：大连机车厂功率：2940KW涂装识别：DF4D-0****，为提速型客运机车，构造速度145KM/H涂装：枣红和白DF4D-3****，为准高速型客运机车，构造速度170KM/H，涂装：枣红和白状况：无数“花老虎”拉着特快列车和快速列车飞驰在祖国的大江南北，长城内外，两只老虎，两只老虎，跑地快，跑地块……技术参数：用途：干线客、货运轨距：1435mm限界：GB146.1-83(车限 1A、1B)传动方式：交-直流电传动轴式：Co-Co轮径：1050mm轴重：23±3%t整备重量：138±3%t通过最小曲线半径：145m最大运用速度：客：145km/h 货：100km/h 持续速度：客：39km/h 货：24.5km/h起动牵引力：客：302.6kN 货：480.48kN 持续牵引力：客：214.8kN 货：341.15kN 柴油机型号：16V240ZJD柴油机装车功率：2940kW主发电机型号：TQFR-3000E硅整流装置型号：GTF5100/1250牵引电动机型号：ZD109B车钩型式：TB1595-85下开式转向架轴距：1800×2mm机车外形尺寸：21100×3309×4755mm下面是东风4D货运型，因为我国的东风4B保有量很大，也基本满足目前的货运需求，所以DF4D货运型的产量不是很大，除了齿轮传动比和图装外，和客运型无大区别型号：东风4D货运型绰号：乌克兰娘家：大连机车厂功率：2940KW目前状况：小批量生产运行车型：DF4DJ绰号：假洋鬼子老爹：德国西门子老妈：大连机车厂状况：合作研制，小范围测试。
铁路机车车辆
铁路机车车辆一、调车机车及备品( 一) 调车机车调车机车是调车工作的基本动力，在技术上要求与一般牵引列车的本务机车有所不同。
由于需要在短距离内起动牵引或推送车组，故不需要较高的构造速度，但需要一定的牵引力；由于调车作业中调车机车需要经常前进或后退，故要求有良好的作业瞭望条件；由于主要在站内作业，需要通过较小半径的曲线，故要求机车的固定轴距要小；由于经常需要起、停车，故要求机车操纵灵括，制动性能良好；由于经常在夜间作业，头、尾灯照明要求亮度好；此外，还要求便利调车人员安全上下车等条件。
我国目前使用的调车机车绝大多数是内燃机车。
也有少量的蒸汽机车，其型号及主要技术参数如表2－ 6 所示。
表 2 －6 部分蒸汽机车型号及参数表机型项目建设 (JS)解放 1(JF1)解放 6(JF6)解放 13(JF13)上游 (SY)构造速度 (km ／h)8580806080牵引力 (kg)2547624030205001920020475机车空重 (t)939278.174.575.5煤水车空重 (t)322724.623.520装水量 (t)3530242525装煤量 (t)17149.6159.5机车最大宽度 (m) 33323080299530503266和最大高度47604780424443804446煤水 (rrm)车全长 (mm)2338922634211682217021513机车、煤水车整备187.32174.8514526146.5140重量 (t)动轮轴重 (t)19.8619,9816.151615.38通过最小曲线半径145145125 (m)轮周功率 (kW)227015451275车轴排列1－4－ 11－4－ 11－4－ 11－4－11－4－1我国目前使用的内燃机车作为调车机车的部分型号及主要技术参数，如表2m7所示。
采用内燃机车作为调车机车，与蒸汽机车相比，具有下述优点。
1.内燃机车采用电传动或液力传动，起动、停车都快，可大大缩短加减速时间；2.内燃机车车身短，轴距小，动轮直径小，操纵灵活，易于通过较小半径的曲线 ( 例如：解放型蒸汽机车为145m，东风 5 型内燃机车为100m)；3.内燃机车整备时间短，可大大缩短非生产时间；4.内燃机车司机室有良好的瞭望条件，便利调车作业；5.内燃机车前后设有脚踏板，车上设有栏杆，便于调车人员上下车；表 2 －7 内燃调车机的型号及主要参数表东方红机型项目东风7东风5项目机型东风7东风5东方红55机车标称功率轴式CO-CO CO-CO BB1480930690(kW)轮周起动牵引力298／整备重量 (t)13513892428392.4(kN)188轴重 (t)22.52323车体长 (mm)178001800013700构造速度 (km ／100踟40／ 80车体宽 (mm)334432853256h)通过最小曲线10010090车体高 (m)475047524525半径 (m)燃油装载量 (L)540055002750传动方式交直流电传动液力6.内燃机车不冒火星，调动危险品车辆可不带防火罩，作业安全；7.内燃机车卫生条件比蒸汽机车好，在冬季作业不像蒸汽机车经常淌水冻冰，恶化调车人员的作业条件。
DF4B内燃机车车体、转向架及电传动
减振功能：转向架通过悬挂系统 实现车辆的减振功能，提高车辆 的乘坐舒适性。
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转向功能：转向架通过转向装置 实现车辆的转向功能，使车辆能 够灵活地改变行驶方向。
牵引功能：转向架通过牵引装置 实现车辆的牵引功能，将动力传 递给车轮，使车辆能够行驶。
技术发展趋势
智能化：采用先进的电子控制技术，提高 机车的自动化程度
节能环保：采用高效节能的电传动系统， 降低能耗和排放
安全性：加强机车的安全防护措施，提高 机车的安全性能
舒适性：提高机车的舒适性，改善司机的 工作环境
模块化：采用模块化设计，提高机车的维 护和维修效率
国际化：适应国际市场的需求，提高机车 的国际竞争力
组装工艺：采用模块化组装， 提高车体装配效率和质量
维护与保养
定期检查车体各部件，确保其正常工作
定期清洁车体，保持清洁卫生
定期更换润滑油，确保车体各部件润滑良好
定期检查转向架，确保其正常工作
定期检查电传动系统，确保其正常工作
定期检查车体各部件的紧固情况，确保其紧固可靠
04
转向架结构
转向架作用
控制策略
控制方式：采用 微机控制，实现 自动控制和手动 控制
控制目标：保证 机车运行平稳、 安全、高效
控制参数：包括 速度、牵引力、 制动力等
控制算法：采用 PID控制算法，实 现对机车运行状 态的精确控制
调试与维护
电传动系统的组 成和原理
调试步骤和方法
维护周期和注意 事项
常见故障及处理 方法
06
材料选择
车体材料：高强 度钢、铝合金等
国铁内燃机车
中国的火车基本都在里面我们通常所说的火车头，叫做机车；火车车厢，叫做车辆；火车司机，在论坛里我们称作大车；在工作的机车，叫做本务机车；两台或两台以上的机车连在一起工作，并由一个驾驶室控制，叫做重联。
重联可以增大火车的牵引力，可以拉更多的车厢或者跑得更快。
在机车中，还分货运机车和客运机车，基本上就是货运机车速度慢一些，但是可以拉得更多，而客运机车可以跑得更快。
我国目前的机车从能源上来分可以分为内燃机车和电力机车，内燃机车主要是东风系列，电力机车主要是韶山系列。
好了，上图片，边看图边给你们解释！目前东风系列内燃机车最普遍的就是东风4系列：这个是DF4A型货运机车，在中国最常见的！外号：西瓜！这个是DF4B型客运机车，在中国通常拿来牵引普快的车。
外号：橘子这个是DF4B型货运机车，墨绿色涂装的！外号：武警东风4C（DF4C）型干线客货两用内燃机车，外号：蓝猫东风4D货（DF4DH）型干线货运内燃机车，外号：乌克兰东风4D（DF4D）型准高速客运内燃机车，外号：老虎东风4DF（DF4DF）带机供的客运内燃机车，这款机车是通过自身的动力带动发电机，可以向客车空调供电，取消KD(空调发电车)。
但是会损失一部分牵引力。
东风4D客（DF4DK）型准高速客运内燃机车，外号：花老虎牵引一般的普快和快速车次是没问题的啦！图片中的就是牵引着25G车体的车辆。
由于篇幅有限，我在这里先略过DF8,DF9,DF10系列的干线机车，以后有空再做介绍。
东风11（DF11）型准高速客运内燃机车，外号：狮子东风11专（DF11Z）型准高速客运内燃机车DF11Z机车为中国南车集团戚墅堰机车车辆厂为取代德制NY6液传内燃机车设计制造的专运用固定重联机车。
电传动，最大速度160km/h。
东风11供（DF11G）型准高速客运内燃机车，外号：猪哈哈，这个就是大名鼎鼎的猪头啦！它的特点是双机固定重联，拉得多，跑得快，还带机供。
和DF4DF不一样，DF11G不靠主柴油机来发电，而是自带了柴油机和发电机。
中国火车机车大全
中国火车机车大全 一：前进型蒸汽机车。
干线客/货运，1956年生产，总生产4714台，现已基本退役！ 二：建设型蒸汽机车。
干线货运/小运转，1957年生产，累计1921台，已基本退役。
` 三：东风1型内燃机车。
干线货运，1970年生产，现已基本退役。
四：东风2型内燃机车。
调车/小运转，1964年生产，累计152台，现已基本退役。
五:东风3型内燃机车。
干线客/货运，1972年生产，现已基本报废。
十一：东风4D型内燃机车。
干线客运，1996年生产，正在服役中。
十二：东风4DF型内燃机车。
干线客运，在东风4D基础上增加了机车供电，正在服役中。
十三：东风4DH型内燃机车。
干线货运，1996年生产，2004年厂修后最高时速145KM/H，正在服役中。
十四：东风4D-金温版。
客运，金温铁路公司专用涂装，正在服役中。
十五：东风4D内燃机车-***号。
货运，该车是第三代***号，配属北京铁路局丰台机务段，值乘丰台――聊城货物运输，正在服役中。
十六：东风5型内燃机车。
调车/小运转，1976生产，部分已退役。
十七：东风7型内燃机车。
调车/小运转，1982生产，部分仍在服役中。
十八：东风7C型内燃机车。
调车/小运转，1991年生产，东风5的代替品，正在服役。
十九：东风7C3型内燃机车。
调车/小运转，2001年生产，正在服役中。
二十：东风7D型内燃机车。
干线客/货运，1995年生产，累计生产527台，正在服役中。
二十一：东风7G型内燃机车。
调车/小运转，2003年生产，正在服役中。
二十二：东风8B型内燃机车。
干线货运，中国主力货运机车，1997年生产，正在服役。
二十三：东风8B型――戚墅堰厂 干线货运，戚墅堰厂的涂装，正在服役中。
二十四：东风8B-金温版。
干线货运，金温铁道公司专用涂装，正在服役中。
二十五：东风8B内燃机车-雪域神州 货运，配属青藏铁路公司，正在服役中。
中国铁路现役机车介绍
中国铁路现役内燃中国铁路现役内燃&&电力机车介绍电力机车介绍东风4B 货运型绰号：西瓜娘家：大连机车厂目前状况：国内铁路货运的绝对主力。
东风4B 系列生产了三四千台。
而且过去六七十年代生产的老东风4基本型，也都翻新成了BF4-B，不过翻新的一般被称为：假西瓜。
技术参数：用途：干线客、货运轨距：1435mm限界：GB146.1-83（车限1A、1B）传动方式：交-直流电传动轴式：Co-Co轮径：1050mm轴重：23±3%t整备重量：138±3%t通过最小曲线半径：145m最大运用速度：120km/h持续速度：28.5km/h起动牵引力：327kN持续牵引力：243kN柴油机型号：16V240ZJB柴油机装车功率：2430kW主发电机型号：TQFR-3000硅整流装置型号：GTF4800/770牵引电动机型号：ZQDR-410车钩型式：改进下开式三号车钩或TB1595-85下开式转向架轴距：1800×2mm 机车外形尺寸：21100×3309×4755mm东风4B客运型绰号：桔子娘家：大连机车厂柴油机装车功率：2430kW状况：昔日客运主力，但是随着铁路提速，已经力不从心，一部分转到山区对速度要求不高的地区继续服役，其余的改变了齿轮传动比，刷上绿色图装，改成了“西瓜”去拉货车。
也有老东风翻新的假桔子。
型号：东风4D货运型绰号：乌克兰娘家：大连机车厂功率：2940KW型号：东风4D绰号：花老虎娘家：大连机车厂功率：2940KW图装识别：DF4D-0****，为提速型客运机车，构造速度145KM/H 涂装：枣红和白DF4D-3****，为准高速型客运机车，构造速度170KM/H，涂装：枣红和白状况：无数“花老虎”拉着特快列车和快速列车飞驰在祖国的大江南北，长城内外，两只老虎，两只老虎，跑地快，跑地块……技术参数：用途：干线客、货运轨距：1435mm限界：GB146.1-83(车限 1A、1B)传动方式：交-直流电传动轴式：Co-Co轮径：1050mm轴重：23±3%t整备重量：138±3%t通过最小曲线半径：145m最大运用速度：客：145km/h 货：100km/h持续速度：客：39km/h 货：24.5km/h起动牵引力：客：302.6kN 货：480.48kN持续牵引力：客：214.8kN 货：341.15kN柴油机型号：16V240ZJD柴油机装车功率：2940kW主发电机型号：TQFR-3000E硅整流装置型号：GTF5100/1250牵引电动机型号：ZD109B车钩型式：TB1595-85下开式转向架轴距：1800×2mm机车外形尺寸：21100×3309×4755mm东风4DJ型铁路干线客货运内燃机车，是西门子公司大连机车车辆厂合作研制的，与我国第一代应用交流电传动技术的铁路干线内燃机车。
中国铁路在用机车简介
HXD系列电力机车
SSJ3型电力机车是大连机车厂开发的大功率交流电传动货运电力机 车，采用高度集成化、模块化的设计思路和PRO/E三维设计方法，保 证机车的设计水平、工艺和基本制造质量。
HXD系列电力机车
HXD1（DJ4）型电力机车是干线货运用8轴大功率交流电传动电力机 车。该型机车是株洲电力机车有限公司引进西门子的技术开发的交流 电传动电力机车产品之一，采用交流电牵引电动机，交—直—交流电 传动以及双节固定重联。全部配属湖东机务段。
HXN系列内燃机车
HXN5型柴油机车，是中国铁路的干线客、货运柴油机车车种之一。 这款机车使用交流传动，由美国通用电气（GE）研制，透过技术转 移的方式，由戚墅堰机车有限公司制造。
HXN系列内燃机车
HXN5型（双司机室）柴油机车，是戚墅堰厂于2012年开始在HXN5 型机车的基础上进行改进，机车增加了一个司机室和改进了转向架等。 该型机车编号2000系。
DF系列内燃机车
DF4DD 型内燃机车，属于调车型机车，目前中国功率最大的调车机 车，1999年大连机车厂设计研制。
DF系列内燃机车
东风5型柴油机车是主要用于调车和小运转作业用机车，适用于编组 站和区段站进行调车作业，也可做为小运转及厂矿作业的牵引动力。 唐山机车车辆厂、大连机车车辆厂、四方机车车辆厂生产。
HXD系列电力机车
“深度国产化” HXD1型电力机车，机车编号由1001起排序，机车采 用南车株洲电力机车研究所、株洲南车时代电气自主开发的牵引逆变 器和微机控制系统，替代了原来使用的西门子公司产品，司机室外观 也有所改变。
HXD系列电力机车
HXD1B型电力机车是大功率交流传动六轴干线货运用电力机车，该 型机车由株洲电力机车有限公司与德国西门子公司联合研制。该型机 车采用IGBT牵引变流器，总功率9600 kW。
HXD2机车总体
机车采用交-直-交电传动系统，与大秦线使用的既有的交-直传动机车相比，具有恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、适用范围广等优点。机车可在大秦线单机牵引1万吨重载列车,双机同步控制牵引2万吨重载组合列车。
主电路由IGBT模块组成的四象限整流器和逆变器对牵引、再生制动、防空转/防滑控制和安全保护控制，实行连续的单轴控制，实现了机车的每一轮对都能发挥最佳状态，并根据单轴的运行状态信息调节该轴的转速，保证轮轨的粘着利用；当机车的一轴发生故障时，牵引力损失最小，一台车只损失1/8的功率。将不同电压等级的线分开布置，有效减少了信号传输中的电磁干扰；机车具有再生制动功能，对于大秦线从西往东重载下行的特点而言，大约可节约总电能的1/3以上，完全符合当前我们国家大力提倡的节能降耗、环保的理念。
司机操纵台环绕司机座椅布置，台面上的主要设备分为显示区、牵引控制区、制动控制区、照明控制区和气候控制区等几个区域，下部还设有风笛、无人警惕和撒砂的脚踏开关等。功能集中、明确，操控方便，满足单司机值乘要求。
为体现“以人为本”的设计理念，满足长交路、单司机值乘的需要，在机车的中部增设了两个专门的生活区，分别安装了冰箱、微波炉、热水器、独立卫生间、卧铺床、衣帽柜、座椅、照明灯等生活设施。生活间侧面有上下推拉式玻璃窗与外界沟通，前后设门与车内走廊和机车风挡渡板相通。生活间内部按包厢式结构装修，顶置式空调和电暖风机可保证在-40℃的环境条件下室内温度保持在+20℃左右。
2
2.1
“和谐2”型电力机车（以下简称HXD2机车）是为中国大秦线牵引2万吨重载货运列车而设计的一种新型重载货运交流传动机车。机车设计贯彻铁道部提出的“先进、成熟、可靠、经济、实用”的指导方针和“模块化、系列化、标准化和信息化”的基本原则，以在欧洲得到成熟运用的PRIMA系列机车为原型，在保持原型机车的技术先进性、结构可靠性的前提下按照中国大秦线重载运输环境需求、中国司机的驾驶操控特性要求和中国铁路信号通讯特点进行适应性设计。
史上最全中国铁路机车全集系列一柴油机车篇值得收藏
(图片来自网络）北京型是北京二七机车车辆厂1970年开始试制，1975年批量生产的四轴液力传动干线客运内燃机车。机车标称功率1500kＷ，最大速度120km/h，车长1５04５mm，轴式B-B。北京型机车先后总共有4个品种，一种是4轴单节型,一种是8轴双节重联型，一种是口岸型,一种是单节８轴(D-D轴式）的600１号重型北京。9、长征1型柴油机车（图片来自我们的火车站)1９63年，哈铁科研所程先知与铁道科学院、清华大学、哈尔滨汽轮机厂、大同机车厂等联合研制成长征型0０1号２2０5千瓦燃汽轮机车10、长征２型柴油机车(图片来自我们的火车站)
史上最全--中国铁路机车全集系列(一）柴油机车篇(值得收藏)
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史上最全中国铁路机车全集系列(一)—柴油机车篇（值得收藏)
导读本文介绍中国铁路内燃机车，文章整合了从建国年间设计制造的先行,建设，卫星型,太行，巨龙,长征型机车,到昔日担当国内铁路运输主力东风系列，及少量国外进口柴油机车,再到目前国内最新型的和谐系列柴油机车。一我国生产机车1、先行型柴油机车
(图片来自网络)太行型机车是石家庄动力机械厂的产品,型号比较多。石家庄动力机械厂在大连内燃机车研究所的协助下,于1979年研制出中国第一台液力换向工矿调车内燃机车。５、巨龙型柴油机车
（图片来自网络）１９５8年7月，仿苏联ТЭ3型内燃机车,设计出了巨龙型内燃机车图纸。大连机车车辆厂于9月２4日试制出2台巨龙型干线客货运内燃机车。机车车辆研究所、湘潭电机厂、大连电机厂、大连海运学院和大连工学院等单位协助参于巨龙型内燃机车设计。机车装用的柴油机是从苏联进口的装车功率为1４７1kW (2 000马力)的２A10０型中速柴油机，采用直流电传动。6、红星型柴油机车
我国国家铁路机车现状及发展
我国国家铁路机车现状及发展
我国国家铁路机车的现状是在不断发展并且不断更新。
中国国家铁路机车主要由电力机车和内燃机车两大类构成。
电力机车是我国国家铁路主要的牵引机车。
随着高铁和城际铁路的快速发展，电力机车的数量不断增加。
现在，中国国家铁路机车主要使用交流电力机车，其中包括有分高速列车和普速列车两种类型。
内燃机车是中国国家铁路机车中的另一类重要机车。
主要用于铁路的调车和一些次要线路运输任务。
内燃机车分为柴油机车和燃气机车两种。
随着我国铁路发展规模的不断扩大，内燃机车也在不断更新换代。
国家铁路机车的发展主要体现在以下几个方面：
1. 技术不断升级：随着科技的进步，我国国家铁路机车的技术不断升级，包括牵引力、安全性能、能源利用效率等方面的提升。
2. 数量不断增加：中国国家铁路机车数量也在不断增加，以适应铁路运输的需求。
目前，我国国家铁路机车的数量已达到了一个庞大的规模。
3. 国产化程度提高：为了降低运营成本和提高技术水平，我国国家铁路机车的生产逐渐向国内转移。
越来越多的机车开始采用国产零部件和技术，提高了我国国家铁路机车的自主研发能
力。
总之，我国国家铁路机车的发展趋势是朝着更高的性能、更高的安全性和更高的效率发展的。
随着我国铁路运输的规模不断扩大，国家铁路机车将起到更重要的作用。
同时，我国还将加强与国际机车制造企业的交流与合作，不断提高国家铁路机车的技术水平。
中国铁路事业机车、动车组与动车组、货车大全
中国铁路事业机车、动车组与客大全（不含货车、通用机电、轨道工程装备等）机车内燃机车和谐系列HXN3型内燃机车HXN3型内燃机车是6000HP大功率交流传动干线货运内燃机车，是中车大连机车车辆有限公司在美国EMD公司SD90MAC型交流传动内燃机车技术平台的基础上，结合我国铁路机车运用经验与美国EMD公司联合设计研制的产品。
机车额定功率4400kW（6000马力），最大起动牵引力620kN，持续牵引力598kN，轴式C0-C0，轴重25t，恒功率速度范围23～120km/h，通过最小曲线半径145m。
该型机车是国际上首台同等功率等级的双司机室内走廊机车，采用先进的16V265H型大功率低排放电喷柴油机、交流传动方式、32位EM2000微机网络控制和故障诊断、CCBII电控制动等先进技术，具有持续牵引力大、运行速度高、低油耗、低排放、安全性好、操作方便、检修周期长、全寿命周期成本低等特点，能够满足双机牵引5000t、平直道上120km/h运行的要求。
HXN3高原型内燃机车为满足我国西部线路尤其是青藏铁路对大功率货运内燃机车的需求，2014年，中车大连机车车辆有限公司同中国铁路总公司签订了HXN3过渡方案高原型内燃机车合同。
该车是在HXN3型机车主体框架结构和主参数不变的基础上，针对高原地理环境及特殊运用条件，进行的适应性改进。
沿用16V265H柴油机（T0排放等级），空气马达启动方式，轴重25吨，交流主辅传动系统，32位微机操作系统，CCBII制动系统；机车采用三轴转向架，二系悬挂装置，滚动抱轴式半悬挂结构，单侧闸瓦踏面制动；加压冷却系统，三级滤清防风沙设计，电机与电气柜强迫通风系统，满足青藏铁路客货运通用的运用要求。
HXN3过渡方案高原型内燃机车主要用于高原线路客运和货运，额定功率3300kW，最大起动牵引力620kN，持续牵引力598kN，Co-Co轴式，恒功率速度范围为23～120km/h，通过最小曲线半径145m。
中国铁路机车拥有量及产量现状分析
中国铁路机车拥有量及产量现状分析
一、铁路机车拥有量
铁路机车，具有动力以牵引或推送其他铁路车辆运行于铁路上，本身不装载营业载荷的自推进车辆。
2021年中国铁路机车拥有量2.17万台，同比下降0.5%。
2021年中国铁路机车拥有量为2.17万台，其中，内燃机车0.78万台电力机车1.39万台，全国铁路客车拥有量为7.8万辆。
二、铁路机车产量
铁路运输的重要工具。
简称机车，俗称火车头。
机车是利用蒸汽机、柴油机、牵引电动机或其他动力机械产生的动力，通过机车传动装置驱动动轮（驱动轮），借助动轮和钢轨之间有一定的黏着力而产生推动力（即机车牵引力）。
2021年中国铁路机车产量为1105辆，同比增长1%。
其中2021年中国东北地区铁路机车产量为339辆，占总产量的30%；西北地区铁路机车产量为270辆，占总产量的24%；华中地区铁路机车产量为334辆，占总产量的21%。
机车产生的牵引力克服列车阻力，可拖动比它自身重量大10倍或20倍以上的车列。
机车和铁路车辆上都装有制动装置，以便运行时能随时减速或停止运行。
其中2021年中国铁路机车产量最多地区为辽宁326辆。
中国电力机车火车头大全，现在铁路线的主力军有的我也没见过
中国电力机车火车头大全，现在铁路线的主力军有的我也没见过6Y1型电力机车6Y1型电力机车，1959年到1962年株洲机车厂共试制5台。
SS1型电力机车韶山1型电力机车（SS1），是中国铁路的第一代（有级调压、交—直流电传动）国产客、货两用干线电力机车。
韶山1型电力机车原称6Y1型，原型车为苏联的N6O型电力机车，首台机车于1958年试制成功，于1968年更名为“韶山1型”，1980年基本定型并投入大批量生产。
1958年至1988年间，株洲电力机车厂累计生产了826台韶山1型机车。
SS2型电力机车1969年，株洲电力机车研究所和株洲电力机车工厂联合研制了韶山2型电力机车试验车，代号SS2。
主电路采用高压侧调压、硅半导体桥式整流集中供电线路。
1971年和1974年又先后进行了两次重大的技术改造，应用了大功率可控硅元件和电子技术，实现无级调速，为中国电力机车的发展积累了宝贵的经验。
SS3型电力机车韶山3型电力机车（SS3），是中国铁路的第二代电力机车车型之一，是由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所吸收了韶山1型、韶山2型电力机车的成熟经验后，于1979年研制成功的客、货两用干线电力机车，1986年投入批量生产。
至2006年停产，累计产量超过1500台。
SS4型电力机车韶山4型电力机车（SS4），是中国铁路使用的一种电力机车，由株洲电力机车厂设计制造。
韶山4型是6400千瓦八轴货运电力机车，也是中国铁路第三代（无级调压、交—直流电传动）电力机车的首型机车。
SS5型电力机车韶山5型电力机车属于实验性车型，采用了两段相控阵5型电力机车（SS5），是中国铁路的第一种快速客运电力机车。
韶山5型机车的研制、试验为后来韶山8型准高速电力机车的设计和生产累积了经验。
SS6型电力机车韶山6型电力机车（SS6）是中国铁路使用的电力机车车型之一，是原铁道部为满足陇海铁路电气化需要，继引进6K型电力机车之后，于1989年利用日元贷款、通过国际招标采购的第二批4800千瓦六轴电力机车。
史上最全 中国铁路机车全集系列(一)柴油机车篇(值得收藏)
史上最全中国铁路机车全集系列（一）—柴油机车篇(值得收藏)导读本文介绍中国铁路内燃机车，文章整合了从建国年间设计制造的先行，建设，卫星型，太行，巨龙，长征型机车，到昔日担当国内铁路运输主力东风系列，及少量国外进口柴油机车，再到目前国内最新型的和谐系列柴油机车。
一我国生产机车1、先行型柴油机车（图片来自网络）先行型机车由戚墅堰机车车辆厂设计制造，柴油机由无锡柴油机厂制造，发电机由上海电机厂制造，电气部分由上海华通开关厂制造，1958年6月开始试制，8月完成设计。
首台先行型机车于1958年12月30日出厂。
先行型机车装用2台12V175型柴油机，仿制自西德的SZ175型高速柴油机。
机车牵引10辆客车时，速度达到96km/h。
2、建设型柴油机车（图片来自网络）建设型柴油机车由北京二七机车车辆厂设计制造，1958年8月31日，建设型直流电传动调车内燃机车组装完毕，9月9日正式下线，机车的3万多配件全部是国产制造，共制造了两台。
该机车采用的柴油机装车功率441kW，仿制ND1机车的16JVI70/240 型柴油机。
机车自重60吨，最高时速是85公里。
3、卫星型柴油机车（图片来自网络）卫星型机车是四方机厂与铁道部科学研究院、上海交通大学等单位共同设计研制的。
这是中国第一台NY1 型2000 马力液力传动干线客运内燃机车, 机车装用2 台仿西德的12V175Z 型柴油机，装车功率2×1000 马力。
构造速度为140 km/h , 起动牵引力270 千牛, 车重84 t , 轴式为B-B 。
该型机车的试制成功, 填补了中国没有大马力液力传动内燃机车的空白。
4、太行系列内燃机车（图片来自网络）太行型机车是石家庄动力机械厂的产品，型号比较多。
石家庄动力机械厂在大连内燃机车研究所的协助下，于1979年研制出中国第一台液力换向工矿调车内燃机车。
5、巨龙型柴油机车（图片来自网络）1958年7月，仿苏联ТЭ3型内燃机车，设计出了巨龙型内燃机车图纸。
中国铁路电力机车型号
型号：韶山3型（SS3） 生产厂家：株洲厂 特点：浅绿色，西南地区广泛使用
型号：韶山3B型（SS3B） 生产厂家：株洲厂 特点：蓝色，两节重联，共12轴（轴数最多的机车）
型号：韶山4B型（SS4B） 生产厂家：株洲厂 特点：多种涂装，两节重联，广泛用于重载货运
型号：韶山4改型（SS4G） 生产厂家：株洲厂 特点：多种涂装，两节重联，广泛用于重载货运和煤炭运输
株洲厂：SS1，SS3，SS3B， SS4，SS4B，SS4G，SS6， 直流车： SS8，SS9，SS9G
大同厂：SS7，SS7B，SS7C， SS7D，SS7E
株洲厂：HXD1，HXD1B，HXD1C 交流车： 大同厂：HXD2，HXD2B
大连厂：HXD3，HXD3B
型号：韶山1型（SS1） 生产厂家：株洲厂 特点：C0-C0 轴式，无重联插座
型号：韶山6型（SS6） 生产厂家：株洲厂 特点：货运机车，深红色涂装，京广线南段常见货运机车
型号：韶山7型（SS7） 生产厂家：大同厂 特点：客货两用，B0-B0-B0轴式，用于西南山区小半径曲线线路
型号：韶山7C型（SS7C） 生产厂家：大同厂 特点：客运，B0-B0-B0轴式，重庆、昆明、怀化等机务段常见
型号：和谐电1型（HXD1） 生产厂家：株洲厂 特点：重载货运，两节重联，与西门子合作
型号：和谐电1B型（HXD1B） 生产厂家：株洲厂 特点：货运车，单轴功率最大
型号：和谐电1C型（HXD1C） 生产厂家：株洲厂 特点：货运车，国产化率高
型号：和谐电2型（HXD2） 生产厂家：大同厂 特点：货运车，两节重联，与法国阿尔斯通合作
Байду номын сангаас
型号：韶山7D型（SS7D） 生产厂家：大同厂 特点：高速客运，仅西安机务段装备
中国现役铁路机车简介
中国现役铁路机车简介6K型干线客货两用电力机车6K型电力机车是我国于1987—1988年间从日本进口的6轴交直传动相控电力机车，共进口85台，三菱电机公司提供电气部分，川崎重工业公司提供机械部分并进行总组装。
机车采用Z形低位牵引拉杆、无两端横梁的H形构架、旁承弹簧承受车体载荷的元摇枕转向架和C 级绝缘800kW直流牵引电动机，同时机车采用了PHAI-16的16位微机控制系统，具有恒速控制、恒压控制、功率因数补偿控制、高粘着控制、过无电区控制、故障显示与记忆咱诊断等功能。
机车的主要特点如下:(1)主电路采用不等分三段半控桥顺序控制，与四段经济半控桥相比，其优点是无开关冲击;与两段半控桥相比，其优点是1/4额定功率以上的平均功率因数高3%,1/2额定功率以上的平均功率因数与四段桥的相等，比两段桥的高5.5%。
这种控制方式为国产SS3B、SS4B、SS6B、SS8等型电力机车所采用(2)采用复励牵引电动机和无级磁场削弱。
复励电机具有他励绕组，牵引工况下空转时，不会失去他励磁场，因此再粘着特性较好，且容易自然地达到无级磁场削弱，而不会像串励无级削弱一样需增加晶闸管元件数(3)采用LCR三次谐波滤波器进行功率因数补偿，可靠性和投人率较高，是目前国内 LC滤波器用得最好的机车之一(4)采用加馈电阻制动方式，使机车能达到理想的低速电制动特性。
(5)采用3Bo转向架，曲线通过性能好，但中间转向架易左右晃动，横向稳定性较差。
为达到理想的粘着利用，采取了两种有效的措施:一是机械部分采用了低牵引斜拉杆，两端转向架牵引点交于轨面，理论上转向架内无轴重转移，只存在由车钩力引起的"颠覆力矩"导致的转向架之间的轴重转移，中间转向架承载点相似于机车垂向中心线不产生车钩力引起的轴重转移;二是电气上将前三轴、后三轴分别并联后进行独立控制，实行电气补偿，理论上的粘着利用系数为100%。
在日本国内及出口的所有的3Bo转向架上，基本上都采用了这种方式。
中国铁路车厢型号
中国铁路车厢型号【实用版】目录一、中国铁路机车型号概述二、东风系列机车型号三、东方红系列机车型号四、韶山系列机车型号五、其他机车型号六、铁路货车型号概述七、中国铁路客运机车型号正文一、中国铁路机车型号概述中国铁路机车型号众多，主要包括东风系列、东方红系列、韶山系列和其他机车型号。
其中，东风系列机车广泛应用于货运和客运领域，东方红系列机车则主要负责客运任务，韶山系列机车则主要用于货运。
此外，还有一些其他型号的机车，如人民型蒸汽机车、胜利型蒸汽机车等。
二、东风系列机车型号东风系列机车主要有：df1、df2、df3、df4、df4b、df4c、df4ck、df4d、df4dd、df4dh、df4df、df4dz、df4e、df5、df5b、df5d、df6、df7、df7b、df7c、df7d、df7e、df7f、df7g、df7j、df8、df8b、df8bj、df8cj、df8dj、df9、df10、df10d、df10f、df11、df11g、df11z、df12 等。
三、东方红系列机车型号东方红系列机车主要包括东方红 3 型和东方红 5 型。
其中，东方红5 型机车是液压传动的。
四、韶山系列机车型号韶山系列机车（ss 系列）包括：ss1，ss2，ss3，株洲厂 ss3b，株洲厂、大同厂 ss3b 重联，株洲厂、大同厂、资阳厂、大连厂 ss4，ss4b，株洲厂 ss4 改，株洲厂、大同厂、大连厂、资阳厂 ss5，ss6，ss6b，株洲厂 ss7，ss7b。
五、其他机车型号除了上述系列机车外，还有一些其他型号的机车，如人民 (rm) 型蒸汽机车、胜利 (sl) 型蒸汽机车、前迸型 (qj) 型蒸汽机车等。
六、铁路货车型号概述我国铁路货车发展多年，有许多不同型号。
比如，敞车 c16 型、c16a 型、c50 型、c5d 型、c61 型、c61t 型、c61y 型、c62 型、c62a 型、c62ak 型、c62at 型、c62b 型、c62bk 型、c62bt 型、c62m 型、c63 型等。
中国铁路电力机车型号
中国铁路电力机车型号引言：中国铁路电力机车是指中国铁路系统中使用电力作为动力源的机车车辆。
随着我国铁路网的不断扩大和技术的不断进步，中国铁路电力机车的型号也在不断更新和发展。
本文将介绍几种具有代表性的中国铁路电力机车型号。
一、HXD1型电力机车HXD1型电力机车是我国第一种交流传动的大功率电力机车，也是我国第一代大功率交流电力机车。
它由中国南车集团公司设计制造，于1998年投入使用。
HXD1型电力机车采用了先进的交流传动技术，具有较高的牵引力和较低的能耗。
该型号机车适用于长途、重载货运列车的牵引，为我国铁路货物运输提供了有力的支持。
二、SS7C型电力机车SS7C型电力机车是我国第一种三相交流传动的高速电力机车，由中国北车集团公司设计制造。
该型号机车于2009年开始试验投入使用。
SS7C型电力机车具有较高的牵引力和较快的加速性能，适用于我国高速铁路线路上的客运列车牵引。
该型号机车在提高铁路客运速度和减少运行时间方面发挥了重要作用。
三、HXD3型电力机车HXD3型电力机车是我国第一种交流调速的大功率电力机车，由中国南车集团公司设计制造。
该型号机车于2002年开始试验投入使用。
HXD3型电力机车采用了先进的交流调速技术，具有较高的牵引力和较低的能耗。
该型号机车适用于长途、重载货运列车的牵引，为我国铁路货物运输提供了重要的支持。
四、CRH380A型电力机车CRH380A型电力机车是我国第一种商业运营的高速电力机车，由中国南车集团公司设计制造。
该型号机车于2006年开始投入商业运营。
CRH380A型电力机车具有较高的牵引力和较快的加速性能，适用于我国高速铁路线路上的商业客运列车牵引。
该型号机车在提高铁路客运速度和提升旅客出行体验方面发挥了重要作用。
五、HXN5型电力机车HXN5型电力机车是我国第一种新能源电力机车，由中国北车集团公司设计制造。
该型号机车于2016年开始试验投入使用。
HXN5型电力机车采用了先进的新能源技术，通过电池组为机车提供动力，减少了对传统能源的依赖。
我国首型自主研制重载电力机车和谐D2F试制成功 轴重达到30吨
我国首型自主研制重载电力机车和谐D2F试制成功轴重达到30吨关键字 >> 铁路重载铁路重载机车电力机车轴重30吨轴重北车中国精造中国北车集团研制的我国第一台达到国际重载标准的大轴重机车4月8日在大同试制成功。
该型电力机车轴重达到30吨，牵引能力比现役中外合作生产的25吨轴重机车高出20%，各项指标达到国际领先水平。
轴重达到30吨的和谐D2F型电力机车新生代“超级大力士”诞生今年4月2日，我国3万吨重载列车运行试验在大秦铁路上顺利完成，中国也成为了世界上仅有的几个掌握3万吨铁路重载技术的国家之一。
不过，这一试验使用的牵引机车“和谐D1”在国际上仍然相对落后。
据介绍，这次3万吨重载列车试验使用了4台“和谐”号HXD1大功率交流传动电力机车牵引。
“和谐D1”机车是中国公司和德国西门子共同研发的产品，最大轴重25吨。
而在国际上，澳大利亚的货车轴重已提高到37.5吨,并将进一步提高到40吨。
美国、加拿大等国重载铁路的轴重普遍达到32.5～35.7吨。
4月8日，由我国自主研制的新一代和谐型大功率电力机车，在中国北车集团大同电力机车有限责任公司（同车公司）试制竣工并成功下线。
该型电力机车轴重达到30吨，牵引能力比现有同功率和谐型电力机车高出20%，一举将我国铁路货车单节车厢的载重能力由“70—80吨时代”跃升至“百吨时代”。
其各项指标达到国际领先水平，堪称中国铁路新生代“超级大力士”。
新生代“超级大力士”在核心技术和关键设备上完全实现了自主化创新设计和生产制造，是我国第一台具有自主知识产权、达到国际重载标准意义上的大轴重机车。
4月2日，大秦铁路3万吨重载列车驶过天马山隧道首条大轴重专用铁路开行在即轴重是反映轨道货物车厢载重能力的指标，轴重越大，列车承重和载重能力越高，牵引能力越强。
2012年，大轴重电力机车被列入国家“863计划”重点项目，由同车公司牵头承担该项目的研制工作。
在历时2年的时间里，同车公司充分利用已搭建的大功率电力机车研发平台，对大轴重机车技术进行了深入研究，特别是对机车与线路、桥梁以及货车车辆等配套设施的动力学问题，进行了广泛调研和计算印证，掌握了大量的科学数据，攻克了一系列技术难题。
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东风4B货运型绰号：西瓜娘家：机车厂目前状况：国铁路货运的绝对主力。
东风4B系列生产了三四千台。
而且过去六七十年代生产的老东风4基本型，也都翻新成了BF4-B，不过翻新的一般被称为：假西瓜。
技术参数：用途：干线客、货运轨距：1435mm限界：GB146.1-83（车限1A、1B）传动方式：交-直流电传动轴式：Co-Co轮径：1050mm轴重：23±3%t整备重量：138±3%t通过最小曲线半径：145m最大运用速度：120km/h持续速度：28.5km/h起动牵引力：327kN持续牵引力：243kN柴油机型号：16V240ZJB柴油机装车功率：2430kW主发电机型号：TQFR-3000硅整流装置型号：GTF4800/770牵引电动机型号：ZQDR-410车钩型式：改进下开式三号车钩或TB1595-85下开式转向架轴距：1800×2mm机车外形尺寸：21100×3309×4755mm东风4B客运型绰号：桔子娘家：机车厂柴油机装车功率：2430kW状况：昔日客运主力，但是随着铁路提速，已经力不从心，一部分转到山区对速度要求不高的地区继续服役，其余的改变了齿轮传动比，刷上绿色图装，改成了“西瓜”去拉货车。
也有老东风翻新的假桔子。
资阳出产的DF4B货运绰号：武警娘家：资阳机车厂状况：产量较少，除了涂装，和西瓜没什么区别。
型号：东风4D绰号：花老虎娘家：机车厂功率：2940KW涂装识别：DF4D-0****，为提速型客运机车，构造速度145KM/H涂装：枣红和白DF4D-3****，为准高速型客运机车，构造速度170KM/H，涂装：枣红和白状况：无数“花老虎”拉着特快列车和快速列车飞驰在祖国的大江南北，长城外，两只老虎，两只老虎，跑地快，跑地块……技术参数：用途：干线客、货运轨距：1435mm限界：GB146.1-83(车限 1A、1B)传动方式：交-直流电传动轴式：Co-Co轮径：1050mm轴重：23±3%t整备重量：138±3%t通过最小曲线半径：145m最大运用速度：客：145km/h 货：100km/h 持续速度：客：39km/h 货：24.5km/h起动牵引力：客：302.6kN 货：480.48kN 持续牵引力：客：214.8kN 货：341.15kN 柴油机型号：16V240ZJD柴油机装车功率：2940kW主发电机型号：TQFR-3000E硅整流装置型号：GTF5100/1250牵引电动机型号：ZD109B车钩型式：TB1595-85下开式转向架轴距：1800×2mm机车外形尺寸：21100×3309×4755mm下面是东风4D货运型，因为我国的东风4B保有量很大，也基本满足目前的货运需求，所以DF4D货运型的产量不是很大，除了齿轮传动比和图装外，和客运型无大区别型号：东风4D货运型绰号：乌克兰娘家：机车厂功率：2940KW目前状况：小批量生产运行车型：DF4DJ绰号：假洋鬼子老爹：德国西门子老妈：机车厂状况：合作研制，小围测试。
德国鬼子的东西可以引进后消化技术，但是不能引狼入室，弄出第二个“大众”。
中国机车厂商可比中国汽车行业有骨气多了。
为了满足我国重载货运的需要，戚墅堰机车车辆厂研制成功了东风8大马力重载货运机车系列。
不仅力大如牛，外观同样非常漂亮。
南方人造东西就是秀气，不像北方产的那样傻大黑粗。
型号：东风8B绰号：芭比娘家：戚墅堰机车车辆厂功率：3680KW（5000马力）状况：正在蓄势待发，一旦老掉牙的西瓜退役，或者货运提速，马上大批量生产。
东风8B型燃机车是为我国繁忙干线货运重载提速而研制的新型大功率干线货运燃机车，它装用16V280ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机和ZD109C型牵引电动机，柴油机装车功率3680kW、机车标称功率3100kW，轴重25(23+2)t。
机车采用微机控制系统、大屏幕彩色液晶显示器和具有全功率自负荷试验功能的电阻制动装置，机车最大起动牵引力480kN(按电机计可达520kN)、持续牵引力340kN、最大恒功率速度可达90km/h以上，是我国目前单机功率最大、电气控制技术先进、动力学性能优良的新一代重载提速货运燃机车。
主要技术参数轴式 C0-C0传动方式交-直流电传动轨距 1435mm机车标称功率 3680kW（5000马力）整备重量(不加压铁/加压铁) 138/150t 最大恒功率速度 90km/h最大速度 100km/h持续速度 31.2km/h最大启动牵引力(按电机计) 520KN (按25吨轴重时的粘着计) 480KN持续牵引力 340KN两车钩连接线间距 22000mm最大外形尺寸 4736mm机车高度 3304mm通过最小曲线半径 145m燃油箱储存量 8500L北有，南有，双双火爆，资阳傻了眼，于是联合电力机车的巨头株洲机车厂研制了东风8BJ大马力货运燃机车，还起了个响亮的名字：“西部之光”。
准备和戚墅堰的DF8一决高下。
资料简介：东风8BJ型燃机车（原名NJ2型燃机车）是资阳机车厂和株洲电力机车研究所联合研制的国产化交流传动干线客、货运燃机车。
机车采用交直交电传动、计算机控制等先进技术，柴油机采用电子喷射技术。
在确保机车可靠性前提下，主要部件均采用国产件，以降低机车制造和运用成本。
机车按“重载5000t、最高速度120km/h“牵引要求进行设计，其总体技术水平达到20世纪90年代末世界先进水平。
该型机车分上、下两部分，上部为车体及安装在其上的设备，下部两端为转向架，中间为燃油箱，燃油箱左、右两侧为蓄电池箱。
车体以五道间壁将其分成六个室，从前往后依次为Ⅰ司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室、Ⅱ司机室。
由于采用了微机控制等多项新技术，能在机车各种工况（牵引、电阻制动及自负荷）运行时，综合、分析、比较来自机车各系统的信号，并用来控制机车，使其尽可能按最佳状态运行。
为了充分利用和发挥柴油机的最大运用功率，确保机车有一个较宽广的恒功运行围，机车采用了两套微机控制恒功调节系统。
根据牵引计算，机车最大起动牵引力为560kN，持续牵引力为410kN，恒功率最高速度为110km/h。
计算结果表明：机车牵引5000t级重载列车在平直道上的最大平衡速度超过90km/h；牵引4000t 货物列车在平直道上的最大平衡速度超过100km/h。
装车功率：4000kW最大起动牵引力：560kN(25t)持续牵引力：410kN机车最大速度：120km/h持续速度：28.8km/h最大轮周制动力：280kN通过最小曲线半径：145m电阻制动最大轮周功率：3360kW当年为了和8楼的东风4D“花老虎”竞争，戚墅堰机车厂研制了东风11准高速燃机车。
但是“花老虎”的优势在于大量应用成熟的技术和元件，成本低廉，质量可靠。
而东风11因为是全新研制的，所以在成本和可靠性上都无法与之相比，开惯了东风4系列火车司机也不喜欢，结果自然是败下阵来。
========================================以上容不实，经过考证，东风11也投入了大批量生产，并且大量配属在华东地区，近铁路局就有近50台，全国近500台。
特此更正！基本上，提速后特快列车由DF11牵引，快速客车由东风4D牵引。
东风4D系列大约600台以上。
型号：东风11娘家：戚墅堰机车车辆厂状况：批量生产，但是不如DF4D普及。
参数：机车功率：3040kW柴油机装车功率：3680kW最高速度：170km/h (感网友"盼大妖"提示更正)轮径：1050mm总重/轴重：138/23t轴式：C0-C0轨距：1435mm柴油机型号：16V280ZJA传动方式：交直电传动第四次大提速，戚墅堰全新的东风11输给了改进的DF-4D，于是暗下决心，一定要在第五次提速中打败车辆厂！于是，戚墅堰一方面苦练功，不断提升DF11系列的性能和可靠性，另一方面，闻听和德国西门子在研制DF4-DJ系列准高速机车来应标第五次提速后，戚墅堰吸取教训，联合了川崎重工、菲尼克斯电器等国外企业，在主体部件上以我为主，辅助配件上利用成熟可靠的国外技术对天生素质就比DF4强的DF11进行现代化改进。
工夫不负有心人。
DF11-G在第五次大提速上一举中标，夺得头彩，把老车体加交流技术洋冒进的DF4DJ 打进了十八层地狱。
现在戚墅堰车辆厂牛得不得了，所有开往的直达软卧车全部是DF11G牵引，自然是赚得钵满盆满。
型号：东风11G绰号：猪头小队长（直达特快编号为ZT，和猪头谐音，而且这车外观也很像猪头鬼子）娘家：戚墅堰机车车辆厂功率：2650X2 KW速度：160km/h-180km/h状况：牵引目前直达特快列车的就是它，中国燃机车的旗舰产品，中国人的骄傲。
型号：型燃机车绰号：小、蓝精灵功率：1940KW，液力传动娘家：二七机车厂状况：这是中国液力传动燃机车的代表作。
液力传动的机车紧凑，重量小，缺点是效率低，耗油大。
和自动变速器一个道理。
所以只有德国人执着于液力传动，而中国和美国主要使用电力转动。
小主要应用于中短途客运。
调车编组机车：东风5系列这种怪模怪样的机车主要用于调车和货车编组和中短途货运，牵引力大，短小灵活，进退自如是它的特点，并不追求高速和远程能力。
这是东风5系列的改进型东风7系列的最新型号DF－7G，无论性能还是外观都有很大改进。
这种外走廊机车是典型的美国风格，德国风格是走廊，也就是东风4系列那种。
当年机车厂在东风4的基础上，也给某些企业生产了调车型的东风4，外观也是典型的美国味道。
这种车国铁上见不到，都是大工业企业部用。
80年代中国从法国阿尔斯通公司引进了50台重载货运机车，目前基本上都报废了，只有丰台还有一两辆，也和出土文物差不多了。
而同期的很多老东风还都突突跑。
这是它的技术参数制造国家：法国进口年份：1973年柴油机装车功率：3650马力传动方式：电力（交-直）用途：客、货运轴式：C0-C0轴距：1435毫米整备重量：138吨轴重：23吨构造速度：100公里/小时持续速度：24公里/小时起动牵引力：84000公斤持续牵引力：31000公斤轮径：1050毫米机车轴距：17300毫米转向架轴距：4000毫米转向架中心线间距：13280毫米车钩中心线间距：23020毫米车钩高度：880（差值10）毫米通过最小曲线半径：125米最大高度：4500毫米最大宽度：3290毫米燃油储备量：10吨水储备量：1.8吨砂储备量：0.2吨柴油机型号：AGO240V16ESHR 主发电机：AT-73牵引电动机：TAO-659C1中国从德国也进口了一批燃机车，液力传动的，用于货运，后来改拉客了。