列车牵引计算课程设计
《列车牵引计算》本科教学大纲(最新
课程编号：《列车牵引计算》课程教学大纲学时：32 学分：2一、教学大纲的说明1、授课对象：车辆工程专业，四年制本科生2、课程性质：专业方向类选修课3、任务及要求：列车牵引计算课程是一门和交通运输专业密切相关的专业选修课，本课程主要讲授机车牵引力、列车运行阻力和制动力的产生及其在运用中的变化规律，机车牵引力的计算标准，列车运行阻力和制动力计算，列车运行时分和列车制动问题的解算，牵引重量的计算和验算及牵引定数的制定，机车能耗的计算，以及如何使用电子计算机进行上述计算等内容。
要求掌握列车牵引计算的基本概念、基本原理和计算方法。
4、与其它课程的联系：先修课程：《铁道概论》后修课程：无二、教学大纲（1）机车牵引力主要介绍车钩牵引力与轮周牵引力、轮轨间的摩擦与粘着、粘着牵引力等概念及机车的牵引特性及其计算标准。
（2）列车运行阻力主要介绍基本阻力、附加阻力及列车运行阻力计算。
（3）列车制动力主要介绍制动力的产生及其限制、闸瓦摩擦系数的影响因素、闸瓦压力的计算、列车制动力的计算及动力制动等。
（4）合力曲线、运动方程及时分解算主要介绍合力曲线图的绘制及应用、列车运动方程及其应用、列车运行时分的计算和绘制等。
（5）列车制动问题解算主要介绍制动距离及其计算、紧急制动限速和列车换算制动率的解算。
（6）牵引重量主要介绍牵引重量的计算、验算及牵引定数的确定。
（7）机车燃油、燃煤及电能消耗量的计算主要介绍各型机车能量消耗量的计算。
（8）列车牵引电算主要介绍牵引电算各软件的用途及相互关系及其应用。
四、教材及参考书1、教材：《列车牵引计算》饶忠主编2010年中国铁道出版社2、参考书：《列车牵引计算》张中央主编2006年中国铁道出版社大纲批准：大纲审定：大纲制定：叶春华。
列车牵引计算教学设计
列车牵引计算教学设计1. 教学目标1.了解列车牵引计算的基本概念和原理；2.掌握列车牵引计算的方法及其在列车牵引力控制中的应用；3.能够运用所学的知识和方法进行列车牵引力的计算。
2. 教学内容1.列车牵引计算的基本概念和原理；2.列车牵引力的计算方法；3.列车牵引力控制的应用实例。
3. 教学方法1.讲授：通过教师的讲解，介绍列车牵引计算的基本概念、原理和方法；2.实验：引入列车计算软件，进行实验的操作演示，让学生能够掌握使用计算软件来进行列车牵引计算的方法；3.讨论：在实验完成后，设置小组讨论环节，引导学生讨论列车牵引力控制的应用实例。
4. 教学过程4.1 理论讲解在这一环节中，教师主要介绍列车牵引计算的基本概念、原理和方法。
教师应该把握好讲解的重点和难点，尽量用简洁明了的语言来讲解，同时要避免过于生硬的书本式讲解，让学生能够更好地理解和掌握相关知识。
其中，需要介绍以下内容：1.列车牵引力的概念；2.列车牵引力的计算公式；3.列车牵引力控制原理。
4.2 实验操作在这一环节中，教师主要是引入列车计算软件，通过实验的操作演示来让学生掌握如何使用计算软件来进行列车牵引计算。
实验的操作流程总结如下：1.打开列车计算软件；2.输入列车的重量和起始速度；3.选择列车的起始级位和终止级位；4.计算列车的牵引力。
4.3 小组讨论在实验完成后，设置小组讨论环节，引导学生讨论列车牵引力控制的应用实例。
学生可以在小组中讨论如何对列车的牵引力进行控制，以应对不同的运行环境和要求。
教师可以在讨论过程中进行引导和点拨，帮助学生更好地理解所学知识的应用。
5. 教学评价1.学生实验操作的成果；2.学生小组讨论的表现和成果；3.学生对列车牵引计算的掌握程度。
6. 总结本次教学设计旨在让学生掌握列车牵引计算的基本概念和方法，理解列车牵引力控制的原理，并能够运用所学的知识和方法进行列车牵引力的计算。
通过本次教学，我们相信学生能够更加深入地了解列车运行的基本原理和技术要求，为未来从事相关行业的工作打下坚实的基础。
铁路列车牵引计算课程设计
列车牵引计算课程设计姓名许明珠班级运输073学号200700251前言本课程设计是有关列车在区间运行时列车运行状态，和区间纵断面的情况的分析。
首先，自己选定了机车类型和相关线路条件，再根据设计的要求，对线路进行化简并列出相关计算表格；然后根据限制坡度求解牵引质量，并进行相关的验证，如：到发线有效长度，动能闯坡的相关问题；再根据牵引质量编组列车，计算列车单位合力曲线表；对合力曲线进行绘制，利用分析法和作图法，分别对上行，下行情况进行绘制；最后计算其运行能耗问题。
参考文献列车运行计算与设计主编毛保华铁路选线设计主编易思蓉目录一．已知自设条件 (1)1.机型 (1)2.行车路线 (1)二．坡度化简 (2)1.线路纵断面化简 (3)2.化简计算表 (4)3.化简后纵断面图 (6)三．牵引质量求解 (6)1.牵引质量的求解 (6)2.牵引质量的验算 (7)四．确定列车编组 (8)1.列车上行时车辆编组情况 (8)2.列车下行时车辆编组情况 (8)五．单位合力曲线图的绘制 (8)1.单位合力的计算 (8)2.单位合力曲线图的绘制 (9)六．动能闯坡验算 (12)七．下行分析法作图 (13)八．上行图解法作图 (13)九．技术速度的计算 (15)十．能耗的计算 (15)1.计算公式 (15)一．已知自设条件1机型：DF 4型机车。
2线路条件：线路纵断面如图所示；上行R=1000Y L =500R=1000Y L =500R=1200 R=800Y L =650 Y L =650R=1000 R=1200 Y L =500 Y L =500(1) 甲~乙区段为单线，全长23150m ； (2) 线路允许速度：100km/h; (3) 正线道岔限速：60km/h; (4) 侧线道岔限速：45km/h;(5) 自然条件：区段海拔未超过500m ，环境温度20℃，无大风。
(6) 到发线有效长度850m ；二．坡度化简1线路纵断面的化简用一个等效坡道代替几个相连的坡度相近的实际坡道，化简坡段的长度等于各个实际坡段长度之和，而化简坡段的坡度等于化简坡段的终点与始点的高差（2H -1H ）,除以化简坡段的长度L h ,即；h i =hL H H 12-×1000H 2和H 1——化简坡段始点和终点的标高，m ；h L ——化简坡段的长度，m ， h L =∑i L ；然后利用公式验算；2000≤∆i L ii L ——化简坡段中任一实际坡段的长度；m2000——经验常数；i ∆=|h i -i |——化简坡段的千分数与化简坡段中任一实际坡度千分的代数差的绝对值；此外，在化简时还需注意：车站到发线、动能坡道、限制坡道或其它需校验牵引质量的坡道不得与其它坡段一起化简。
《列车牵引计算》课程标准
《列车牵引计算》课程标准一、课程属性1.课程性质必修课《列车牵引计算》是电力机车专业的一门专业必修课，是一门理论课程。
2.课程定位专业课本课程在第5学期开设，是专业必修课程。
在电力机车课程体系中，本课程是一个培养综合技能和职业岗位能力的课程。
其前导课程有《电力机车运用》和《电力机车构造》等。
通过本课程学习，为学生以后从事机车运用和检修工作打下坚实的基础。
二、课程目标本课程以满足电力机车检修、运用部门相关岗位对高等技能型人才的岗位需求为目标，针对关键工作岗位的作业流程和生产任务，分析岗位所需的职业技能，以能力培养制定学习目标。
做到教学内容与典型工作任务相接轨；能力培养、考核与职业技能训练、鉴定相接轨；学生素质培养评价与企业文化、职业素养要求相接轨。
1．知识目标（1）机车牵引力计算能力。
（2）列车运行阻力计算能力。
（3）列车制动力计算能力。
（4）列车区段运行时间、速度计算能力。
（5）机车耗电量计算能力。
（6）牵引重量计算能力。
（7）列车运行监控装置制动模式曲线设计能力。
（8）列车牵引电算软件使用与维护能力。
2.能力目标（1）具有较强的学习新知识、新技能的能力，能够不断跟踪学习内燃机车检修、运用、检测方面的先进技术，提高检测准确率和检修质量；（2）具有利用计算机、互联网等手段进行信息搜索、资料查询、资料提炼整理、信息传输等能力；（3）具有较强的分析、归纳、解决问题的方法能力及制订完善工作计划的能力；（4）具有一定的创新意识和科学思维能力，能够创造性地解决生产中的实际问题。
3.素养目标（1）具有正确的人生观、世界观和良好的职业道德，爱岗敬业、乐于奉献、钻研业务；（2）具有较强的安全生产意识和安全生产能力；（3）具有良好的身体素质和健康的心理，懂得体育锻炼方法；（4）具有较强的计划、组织、协调能力和团队合作精神，良好的与人沟通能力；（5）具有进取意识、自我学习能力；（6）具有节约能源和环保意识。
三、课程内容及实施1.课程结构2.1设计思路本课程以企业岗位能力为标准，以技能培养为核心，以能力培养为目的，将知识能力、方法能力和社会能力融入到教学过程中。
列车牵引计算课程设计程序编程码
列车牵引计算课程设计程序编程码1. 确定计算所需的输入参数，如列车质量、坡度、摩擦系数等。
2. 根据牵引计算公式，编写计算函数，该函数输入参数并返回牵引力。
3. 在主程序中获取用户输入参数，调用计算函数并输出计算结果。
以下是一个简单的C++示例代码：```cpp#include <iostream>using namespace std;// 牵引力计算函数double calculateTractiveForce(double trainMass, double gradient, double frictionCoeff) {// 使用您所需的牵引力计算公式进行计算double tractiveForce = trainMass * 9.8 * gradient + trainMass * 9.8 * frictionCoeff;return tractiveForce;}int main(){double trainMass, gradient, frictionCoeff;double tractiveForce;// 获取用户输入参数cout << "请输入列车质量（单位：千克）：";cin >> trainMass;cout << "请输入坡度（百分比）：";cin >> gradient;cout << "请输入摩擦系数：";cin >> frictionCoeff;// 调用计算函数tractiveForce = calculateTractiveForce(trainMass, gradient, frictionCoeff);// 输出计算结果cout << "牵引力为：" << tractiveForce << " 牛顿" << endl;return 0;}```。
列车牵引计算课程设计
课程设计课程名称机车车辆方向课程设计题目名称 SS4列车牵引计算学院 _ 专业班级__ 学号_____ __ 学生姓名______ __ 指导教师___2014年 6 月19 日目录摘要 (1)0 引言 (1)1.设计任务 (1)2.机车基本参数 (1)2.1计算牵引质量 (1)2.2校验并确定区间牵引质量 (1)2.3列车换算制动率的计算 (1)3 合力图 (1)3.1 机车各种工况的曲线 (1)3.2绘制合力曲线 (1)4计算制动距离和运行时间 (1)4.1计算列车制动的距离 (1)4.2运行时间 (1)结束语 (1)参考文献 (1)摘要本次课程设计主要进行了列车的计算牵引质量，校验了区段牵引质量，以及制动率。
利用matlab画出了机车各工况的单位合力曲线。
对化简的线路纵断面进行了运行时间计算及制动距离的计算。
手绘出了绘制列车运行速度线和列车运行时间线。
关键词：列车；牵引；制动；计算0 引言提高列车牵引质量和运行速度，保证铁路行车安全和尽量节约机车能耗，是扩大铁路运输能力提高铁路工作效益的重要内容。
为此，必须讲究科学管理和经济操纵，提高运输管理和列车操纵水平；很好的研究列车的牵引质量，运行速度，制动距离及机车能耗等与哪些因素有关，怎样在保证行车安全和节能的条件下“多拉快跑”；同时，要让铁路运输管理工作人员及其后备军都有这方面的知识，即会分析也会计算。
列车牵引计算正是这方面必须有的，故进行本次课程设计。
1.设计任务SS 4型电力机车牵引70辆货车，均为滚动轴承（牵引质量5000t ），其中标记载重50t ，装有GK 型制动机的重车48辆，空车5辆；标记载重25t ，装有120型制动机的重车12辆；标记载重25t ，装有120型制动机空车5辆。
车辆按高磷闸瓦计算，列车管受空气压力为500KPa 。
制动初速度为104Km/h 。
SS 4型电力机车电功率6400KW ，轴式为2×（Bo —Bo ），轴重23t 。
牵引列车课设
课程设计任务书东风8型内燃机车（一台）牵引45辆货车，其中敞车10（自重19吨，载重50吨，换长1.2），制动机为GK型。
列车管定压为500KPa。
从起点站甲运行到终点站丙，乙为通过车站。
线路纵断面如图1-1所示：甲——乙区段为复线，全长24450米；速度限速：线路允许速度：70km/h;正线道岔限速：60km/h；侧线道岔限速；45km/h；车站最短到发线有效长度：750米求(1)牵引质量，校检并确定区段牵引质量（重点体现动能闯坡部分的应用）；计算列车换算制动率和增速时间（2）编制合力表，绘制合力曲线图，并将曲线图绘制在下行时分图的左侧，并注明计算条件；（3）化简线路纵断面，列出化简计算表；（4）绘制列车运行速度线和时间线，用米格纸手工绘制时分图两张，取第一比例尺，下行用分析发绘制，上行用作图法绘制；（5）根据计算的运行时分，求出技术速度；（6）计算能耗量。
解：由题知敞车45辆则G=10*(19+50)+20*(20.5+60)=2300在限制坡度上G=y*F-P(w。
’+ ix)g/1000/(w。
”+ *ix)g/1000 G—单机牵引质量（t），舍取为10的整倍数P—机车计算质量y—机车牵引力使用系数，取0.9ix—限制坡度w。
’w。
”—计算速度下的机车，车辆单位基本阻力w。
’=（2.4+0.0022V+0.000391*V*V）*gV—最小计算速度，取31.2km/h=2.4+0.0022*v+0.000391*v*v=2.85N/KNW。
”=0.92+0.00480V+0.000125*V*V=0.92+0.0048*20+0.000125*20*20)*9.81=1.19F为最大牵引力，查表可知F=307.3KN;P=138t则有G=0.9*307.3-138*(2.85+10)/1000/(1.19+10)*9.81/1000 =2360t车站到发线有效长检算Gx=（Lｘ—Ｌａ—ＮｊＬｊ）ｑＬａ—安全距离（ｍ），一般取３０ｍＬｘ—到发线有效长度（ｍ）Ｌｊ—机车长度（ｍ）Ｎｊ—列车中机车台数ｑ—列车延米质量（ｔ/m）取4.9/m查表可知Lj=21.1m则Gx=（750-30-22）*4.9=3460(t) Gx>G,则牵引质量不受到发线有效长限制由上可知牵引质量G=2174（t）。
列车牵引计算课程设计
列车牵引计算课程设计(总16页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除车辆工程专业专业课程设计说明书班级__ 机1105班学号_ _学生姓名_____ 辛振伟 __指导教师_ ____王海花__________2015年 3 月30日目录一、课程设计目的---------------------------------------------------------3二、课程设计要求---------------------------------------------------------3三、课程设计任务---------------------------------------------------------3四、线路纵断面的设计和简化-----------------------------------------51、线路纵断面的设计-----------------------------------------------52、线路纵断面的化简计算-----------------------------------------6五、牵引质量的计算和验算--------------------------------------------81、计算牵引质量------------------------------------------------------82、验算并确定区间牵引质量--------------------------------------8六、合力表与合力曲线---------------------------------------------------91、概述-------------------------------------------------------------------92、合力计算表---------------------------------------------------------93、合力图--------------------------------------------------------------12七、计算制动距离和运行时间---------------------------------------151、计算列车制动距离---------------------------------------------152计算列车运行时间------------------------------------------------17八、相关计算代码-------------------------------------------------------22九、参考文献--------------------------------------------------------------23一、课程设计目的：在综合学习车辆工程专业课程基础上，通过课程设计这一环节融合所学知识来巩固和实践所学专业主干课程。
列车牵引计算
列车牵引计算课程设计课程名称__机车车辆⽅向课程设计___题⽬名称__SS8型电⼒机车牵引计算 _学院______机械⼯程学院 _ _ _专业机械设计制造及其⾃动化班级__ 机0801-5班学号________ _ __学⽣姓名______ __ __指导教师______ ________2012年 3 ⽉2⽇⽬录摘要 (4)1 引⾔ (4)2 设计内容 (4)2.1 课程设计⽬的 (4)2.2 课程设计要求 (4)2.3 课程设计题⽬描述 (4)2.4课程设计的具体任务 (5)3 总体设计 (5)3.1 选定计算坡道，计算牵引质量（含校验） (5)3.1.1限制坡道的确定 (5)3.1.2牵引重量的计算 (5)3.1.3牵引重量的校验 (6)(6)3.2 计算列车制动率h3.3 制合⼒曲线 (7)3.3.1合⼒计算表 (7)3.3.2合⼒曲线 (9)3.4 绘制运⾏速度和运⾏时间曲线…………………………………………12.3.4.1 速度线的绘制 (12)3.4.2 时间线的绘制 (13)3.5 线路纵断⾯化简（运⾏时间、制动距离等） (13)3.5.1 线路化简 (13)3.5.2 制动距离 (15)3.6 计算绘制列车运⾏速度和运⾏时间线 (17)4 算表的Matlab程序 (22)4.1 合⼒曲线程序 (22)4.2 牵引运⾏合⼒曲线程序 (27)4.3 惰性运⾏合⼒曲线程序 (28)4.4 常⽤制动合⼒曲线图程序 (28)4.5 电阻制动合⼒曲线图程序 (29)4.6 运⾏时间和速度曲线图程序 (30)结束语 (31)参考⽂献 (32)【摘要】根据列车牵引计算的基本理论，严格按照《列车牵引计算规程》，利⽤⼿⼯计算和计算机编程绘图两种⽅式完成了列车计算坡道、牵引重量、列车换算制动率、运⾏时间和运⾏速度的计算，以及运⾏合⼒曲线图、运⾏速度和时间曲线图的绘制。
其中计算机绘图计算部分中的绘图程序均⽤Matlab完成，列车运⾏时间和运⾏距离的计算程序均应⽤⼿⼯计算。
列车牵引计算报告
课程设计课程名称__机车车辆方向课程设计___题目名称__列车牵引计算__ 学院___ _ _专业班级__学号_________ _ __学生姓名_______ __指导教师_ _______________ _2012年 3 月2日摘要列车牵引计算是一门铁路应用科学,它以力学为基础研究作用在列车上的与列车运行方向相平行的外力(包括机车牵引力、列车阻力、列车制动力),以及这些力和列车运动的关系,进而研究与列车运动有关的一系列的实际问题的计算问题,即列车运行速度和时间的计算,牵引重量的计算列车制动问题的解算等,这些计算直接关系到铁路的运输能力、运量、成本、效率和安全，与铁路许多部门都有密切的关系关键词：列车；牵引；制动；计算目录第1章线路纵断面化简 (1)1.1 概述 (1)1.2 化简目的 (1)1.3 化简实质 (2)1.4 化简步骤 (2)1.5 线路纵断面化简计算表 (4)第2章牵引质量的计算和验算 (5)2.1 概述 (5)2.2 牵引质量的计算和验算公式 (5)2.3 牵引重量的计算和校验过程 (5)第3章合力表和合力曲线 (7)3.1 概述 (7)3.2 合力表 (7)3.3 合力曲线 (8)第4章动能闯坡验算 (9)4.1 概述 (9)4.2 动能闯坡验算过程 (9)第5章列车运行速度曲线 (10)5.1 概述 (10)5.2 列车运行速度分析法 (10)5.21用分析法计算列车运行的速度 (10)5.3 列车运行时间分析法 (11)5.31用分析法计算列车运行的时间和平均技术速度 (11)结束语 (12)参考文献 (13)第1章线路纵断面化简1.1 概述在把列车当作一个质点进行手工牵引计算时，需要把相邻的坡度近似的几个实际坡道，包括该地段内的所有曲线和隧道，合并成一个简化坡道作为计算加算附加阻力的依据。
这项作业称为线路纵断面化简。
1.2化简目的①在手工进行大量牵引计算作业时，按线路纵断面的特点分组进行化简，以减少坡道单元数目，节省计算时间②在用传统方法计算列车制动距离时，若制动地段有几个坡度或曲线（隧道）时，要按制动地段范围进行简化。
第十讲_牵引计算课程设计
1) 2) 3) 4) 5) 线路等级； 运输要求和牵引动力 地形条件 临线的牵引定数 符合《规范》规定；
3. 分方向选择限制坡度；
1. 分方向选择限制坡度应具备的条件：
1) 轻重车方向货流选择不平衡而且将来也不会有很大的改变； 2) 轻车方向平均上坡自然坡度较陡，重车方向平均上坡自然 坡度较缓 ； 3) 通过技术经济进行比较认为合理。
二、限制坡度 1. 限制坡度的意义：
1) 限制坡度是单机牵引区段内计算牵引质量 的依据： F P ( 10i )
Q
J
10ix
'' 0
' 0
x
2) i x 的选择对运输能力有很大的影响 3) 机车乘务员车辆机务能源一系列与行车有 关的支出将大大增加 4) 纵断面设计选择具体的坡度时余地大了更 有利的适应地形的起伏情况从而减少了工 程量。
2. 纵断面坡度的连接
1. 坡度代数差 2. 竖曲线
3. 线路的最大坡度
1) 定义：是指在机车牵引货物列车在持续上 坡道上最终能以计算速度运行的坡度‘ 2) 在单机地段即为限制坡度 i x ； 3) 在多机区段即为加力牵引坡度 iJL ； 4) 它们即是该区段内的最大坡度又是确定牵 引质量的条件。
第十讲 牵引计算课程设计
本讲重点： 区间线路的纵断面设计
线路的最大坡度； 加力牵引坡度；
坡段长度； 本讲小结；
一、区间线路的纵断面设计概述：
1. 纵断面设计：
1. 是在平面设计的基础下拉坡定线的过程；
2. 纵断面的设计分类： 1. 纵断面坡段
1. 坡段长：坡段两端变坡点之间的水平距离L 2. 坡度坡度两端变坡点之间高差H与L之比
五、坡段的连接
《列车牵引计算》课程实践报告
交通运输学院《列车牵引计算》课内实践学院：交通运输班级：姓名：学号：成绩：指导老师：2021年 12月25日课内实践二指导书：列车运行速度时分已知：DF4(货）型内燃机车双机重联牵引货物列车5040t的单位合力曲线A站至B站间的线路纵断面如图试求列车自A站发车到通过B站所需要的运行时分并绘制速度路程曲线。
课内实践二报告：列车运行速度时分曲线图一、案例已知：DF4(货）型内燃机车双机重联牵引货物列车5040t的单位合力曲线A站至B站间的线路纵断面如图试求列车自A站发车到通过B站所需要的运行时分并绘制速度时分曲线。
二、计算过程已知列车在每个速度间隔内的运行时间∆t为：∆t=v2−v12c p(min) (5−9)列车在每个速度间隔内的运行距离∆S为：∆S=4.17(v22−v12)2c p(m) (5−10)依据资料中给出的A站至B站间的线路纵断面图，列车运行分为四个坡段，依次进行分析结果如下：（1）列车在第一坡段运行所需时分计算列车自A站发车至速度达到10km/h的运行时分和运行距离，按单位合力单位表计算或从单位合力曲线上查询得到i j=0,v=10+02=5(km/ℎ)所对应的列车单位合力c p为14.99N/KN,代入式（5-9）和（5-10）得：∆S0~10=4.17×(102−02)14.99≈31(m)∆t0~10=10−02×14.99≈0.37(min)由上述计算结果可得，列车在平直道上行驶了31m时，车速达到10km/h，所费时间为0.37min。
取速度间隔为10~16.5km/ℎ,16.5km/h为DE4（货）型内燃机车牵引力曲线的转折点，在单位合力曲线上查得v=16.5+102=13.25km/ℎ所对应的单位合力c p为12.43N/KN,代入（5-9）和（5-10）得：∆S10~16.5=4.17×(16.52−102)12.43≈58(m)∆t10~16.5=16.5−102×12.43≈0.26(min)继续取速度间隔为16.5~20、20~30、30~40、40~50、50~60、60~70km/h，相应得到下列结果：∆S16.5~20=4.17×(202−16.52)11.34≈47(m) ∆t16.5~20=20−16.52×11.34≈0.15(min)∆S20~30=4.17×(302−202)8.74≈239(m) ∆t20~30=30−202×8.74≈0.57(min)∆S30~40=4.17×(402−302)5.97≈489(m) ∆t30~40=40−302×5.97≈0.84(min)∆S40~50=4.17×(502−402)4.17≈901(m) ∆t40~50=50−402×4.17≈1.20(min)∆S50~60=4.17×(602−502)2.90≈1580(m) ∆t50~60=60−502×2.90≈1.72(min)∆S60~70=4.17×(702−602)1.93≈2802(m)列车在第一坡段上从发车到速度为70 km/h时所行驶的距离：S1=31+58+47+239+489+901+1580+2802=6147(m)>4638(m)以上计算结果说明列车速度尚未达到70km/h就已经行驶到第一坡段终点。
铁路牵引计算课程设计
课程设计任务书 (1)1、计算条件 (1)2、设计任务 (1)3、撰写要求 (2)一、牵引计算资料 (2)牵引质量计算 (2)（三）到发线有效长度检验 (4)（四）确定牵引定数 (4)（五）列车长度、牵引净重、列车编挂辆数计算 (4)二、列车站间走西时分 (5)（一）运行时分计算 (5)(二）列车平纵断面图 (5)（三）列车行车时分表 (7)三、区间通过能力与输送能力 (8)（一）通过能力计算 (8)（二）铁路输送能力检算 (8)课程设计任务书1、计算条件（1）单线铁路，路段设计最高速度为120km/h；（2）货物列车采用SS3型电力机车牵引，滚动轴承；（3）限制坡度千分之九，到发线有效长度850m；（4）每天开行客车2对/天，快速货物列车1对/天，零担1对/天，摘挂1对/天。
（5）线路条件见附表，曲线参数自行选定，曲线不少于4个；（6）计算原理、计算公式及相关参数取值参见教材。
2、设计任务（1）货物列车牵引质量计算和检算；（2）货物列车牵引参数确定；（3）货物列车站间走行时分计算；（4）铁路通过能力和输送能力计算。
3、撰写要求（1）提交的设计说明书包括：封面、目录、正文、附图。
（2）正文采用小四宋体，1.5倍行距。
一、牵引计算资料牵引质量计算按列车在限制坡道上一机车计算速度作等速运行为条件，牵引质量按下式计算：giw giwPFGx xjy⨯+⨯+-=)()( ''0' 0λ（t）式中G—牵引质量（t），取10t整倍数，舍去不足10（t）的余数；P—机车计算质量或其和（t）；取138t。
yλ—机车牵引使用系数，取0.9；jF—机车计算牵引力（N）,可以在“常用机车牵引性能参数表”中查出；ss3的机车性能jF=317.8（Kn）；xi—限制坡度，取9‰；g—重力加速度，一般计算可取9.81m/s2w0’、w0”—计算速度v下机车、车辆单位基本阻力（N/KN）。
机车单位基本阻力按下式计算：2'000320.00190.025.2VVw++=)/(kNN23车辆单位基本阻力 重车：（滚动轴承）2"000125.00048.092.0V V w ++= )/(kN N 由电力机车牵引性能参数表知道j V =48.0（km/h ），故)/(8992.34800032.0480190.025.22'kN N w =⨯+⨯+=)/(4384.148000125.0480048.092.02"kN N w =⨯+⨯+= 所以 gi w gi w P F Gx x j y ⨯+⨯+-=)()("0'0λ81.9)94384.1(81.9)98992.3(1383178009.0⨯+⨯+⨯-⨯==2622.61（t ），取G=2620（t ） （二）起动、到发线有效长度检算启动检算gi w gi w P F G q q q q q y q ⨯+⨯+-=)()("'λ（t ）式中：q G —起动条件允许牵引质量（t ）；q F —机车计算起动牵引力（N ），由“常用机车牵引性能参数表”可知q F =470KN ；'q w —机车单位起动阻力（N/Kn ），电力机车为5N/Kn ；q i —起动地点的加算坡度值i=0（‰）。
列车牵引计算系统的设计与实现的开题报告
列车牵引计算系统的设计与实现的开题报告一、课题背景及意义随着人们生活水平的提高和交通技术的不断发展，铁路交通在我国交通体系中的地位越来越重要。
铁路计算机控制系统是列车牵引过程中起关键作用的重要设备之一。
列车运行过程中，计算机控制系统能够实时、精准地掌控列车速度、牵引力和制动。
因此，针对列车牵引计算系统进行优化设计，不仅能提高列车运行的安全性和稳定性，同时还有助于提升列车牵引的性能和效率，为铁路运输服务。
本课题旨在设计和实现一种高效、可靠的列车牵引计算系统，从而提高铁路运输的运行质量和效率。
二、课题研究内容1. 列车牵引计算系统的研究现状调查与分析；2. 列车牵引计算系统的设计需求分析；3. 列车牵引计算系统的模块划分和功能设计；4. 列车牵引计算系统的具体实现和测试；5. 总结和评价列车牵引计算系统的设计与实现。
三、课题研究方法1. 访谈法。
通过与铁路相关从业人员进行交流，了解列车牵引计算系统设计与实现的具体需求和技术要求；2. 文献法。
阅读相关的国内外文献及专利，了解列车计算机控制系统先进的理论和技术；3. 实验法。
利用开发板、传感器等硬件设备搭建实验平台，完成列车牵引计算系统的具体设计和实现；4. 经验法。
参考铁路运转的实际经验，优化列车牵引计算系统的性能和效率。
四、预期成果1. 设计一种高效、可靠的列车牵引计算系统，满足铁路传统运输和新型高速铁路运输的需求；2. 实现具有智能化功能的列车牵引计算系统，提高铁路运输的安全性和稳定性；3. 实现列车牵引计算系统的定时定点数据采集和存储，为后续数据分析提供基础；4. 对设计实现的列车牵引计算系统进行性能测试与评价，对其优化改进提出建议。
五、研究难点1. 列车运行数据的采集与处理；2. 牵引计算模型的算法设计；3. 列车牵引计算系统的智能化功能实现。
六、研究进度与时间安排本项目预计完成时间为一年，具体安排如下：1. 第一阶段：文献调查和需求分析（2个月）；2. 第二阶段：系统设计与实现（6个月）；3. 第三阶段：系统测试和优化（2个月）；4. 第四阶段：论文撰写和答辩（2个月）。
牵引计算课程设计
牵引计算课程设计说明书班级：交运082姓名：刘胜祥学号：200800150指导老师：孟伯政2010年12月28日目录前言 (2)设计要求 (3)课程设计简介 (5)牵引质量计算 (5)换算制动率......................................................6. 相关计算及合力表 (7)线路纵断面化简计算表 (8)分析法计算结果汇总表 (9)分析法试凑过程 (11)选用比例尺 (13)平均计算速度计算 (14)能耗计算 (14)合理性分析 (15)参考文献 (16)前言作为当代大学生，我们不仅要学好课本知识，尤其是专业课，更要提高我们的操作能力与动手能力，所以做课程设计是一个很好的锻炼机会，我们每个同学应该抓住机会，认真完成课程设计。
本课程设计包括合力曲线图，运行速度时间图，对列车的各种情况分析以及列车运行各项指标的标准等等.由于本人所学知识有限，设计中难免存在错误和不足，还望老师给予批评指正。
设计要求（一）已知条件1. 机型：人选熟悉的某一机型，如：DF4, DF8, SS1, SS3, SS4, SS8, SS9，HX D1,CRH2型机车等。
2. 线路条件：自行设计运行区间（由起点站运行到终点站进站停车）。
需标明相关条件，（如：线路纵断面：下图所示甲~乙区段为复线，全长8.2KM；速度限制：线路允许速度：100KM/H；正线道岔限速：60KM/H；侧线道岔限速：45KM/H；车站到发现有效长：750M；自然条件：区段海拔均未超过500M，环境温度不高于20摄氏度，无大风）线路设计要求：运行区间总厂长不小于20KM，原始坡段不少于30个，区间各坡道的最大坡度差不小于20%，列车运行途中至少经过一个车站。
曲线段不少于5处化，简后的坡道数不得少于12个。
3. 车辆编组：可根据知悉的实际情况确定，如：货物列车组为：C60型车占80%，自重19吨，载重50吨，换长1.2，GK型制动机；N12型占20%，自重20.5吨，载重60吨，换长1.3，K2型制动；S10型车1辆，自重18吨，K1型制动，换长0.8.（二）求解内容1.按照要求设计线路纵断面2.计算牵引质量，校验并确定区段牵引质量（重点体现动能闯岥部分的应用）。
列车牵引计算
广州铁路职业技术学院课程设计说明书课程：《列车牵引计算》专业：电力机车班级：函授大专班学号：13号2004年12月1日目录第一节任务书第二节牵引重量的计算第三节线路纵断面化简第四节编制合力计算表和绘制合力曲线图第五节绘制列车运行速度曲线第六节绘制运行时间曲线第七节耗电量的计算第八节设计总结《列车牵引计算》课程设计任务书广州铁路职业技术学院2004年11月第一节任务书《牵引计算》课程设计任务书一、设计题目：列车牵引计算二、设计时间：2004年11月～12月三、设计班级：电力机车函授大专班四、指导教师：曾老师五、设计任务：根据给定的条件计算和确定列车牵引质量、运行速度、运行时间。
1、已知条件（1）机型：SS1型机车（2）线路纵断面（附图一）A～C区段为复线，全长18km，区段海拔高度均未超过500m，环境温度不高于20℃，无大风。
（3）速度限制线路允许速度：100km/h正线道岔限速：60km/h侧线道岔限速：45km/h（4）车辆组成型车占80％，自重19吨、载重50吨、换长1.2，GK型制动机。
C60型车占20％，自重20.5吨、载重60吨、换长1.3，K2型制动机。
N12S型车1辆，自重18吨，K1型制动机，换长0.8。
10（5）车站最短到发线有效长度：750m2、求解（1）计算牵引质量，校验并确定区段牵引质量；计算列车换算制动率和增速时间。
（2）编制合力表，绘制合力曲线。
（3）化简线路纵断面，列车计算表。
（4）绘制列车运行速度线（与合力线共图）。
（5）绘制列车运行时间线（单列图），查被定区间的运行时分，求出平均技术速度。
3、编写计算说明书要求：说明书全文力争简单明了，整洁清晰、层次分明、词语通畅，计算部分先列公式后代入参数，各参数要说明代表意义和出处。
说明书及图纸发送E－mail：********************4、图纸部份图面整治、字体工整、曲线圆滑，符号及绘图标记应符合铁道部《列车牵引计算规程（TB/T1407－1998）》的规定。
《列车牵引计算》课件
掌握列车牵引计算的基本原理和方法，了解重要参数对牵引力和功率的影响， 探索优化牵引系统的措施和改进方向。
1. 引言
列车牵引计算的概念和意义，计算原理和方法。
2. 重要参数
列车网电压和频率
电气系统参数对列车牵引性 能的影响。
电动机参数
各种电动机参数对牵引力和 功率的影响。
外界环境因素
考虑到外界环境因素对列车 牵引性能的影响。
3. 牵引力计算
1
驱动力和阻力计算
基于阻力和驱动力计算列车的牵引力。
2
牵引力平衡方程
建立牵引力平衡方程，确定列车运行状态。
3
牵引力的计算公式
推导出列车牵引力的计算公式。
4. 牵引功率计算
1
牵引功率和速度的关系
揭示列车牵引功率与运行速度的关联。
2
牵引功率的计算公式
推导出列车牵引功率的计算公式。
5. 牵引系统优化
提高列车牵引性能的措施
探索提高列车牵引性能的技术和策略。
牵引系统的改进
介绍牵引系统的改进方向和创新设计。
6. 结论
列车牵引计算方法的总结
总结列车牵引计算方法和研究成果。
未来的研究方向和挑战
提出未来研究的重点和挑战，展望列车牵引计算的发展。
Hale Waihona Puke
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列车牵引计算课程设计-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN课程设计课程名称机车车辆方向课程设计题目名称 SS4列车牵引计算学院 _专业班级__学号_____ __学生姓名______ __指导教师___目录摘要 .......................................................................................................................................... 错误!未定义书签。
0 引言 ......................................................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.设计任务 ................................................................................................................................. 错误!未定义书签。
2.机车基本参数 ......................................................................................................................... 错误!未定义书签。
计算牵引质量 ................................................................................................................... 错误!未定义书签。
校验并确定区间牵引质量 ............................................................................................... 错误!未定义书签。
列车换算制动率的计算 ................................................................................................... 错误!未定义书签。
3 合力图 ..................................................................................................................................... 错误!未定义书签。
机车各种工况的曲线 ...................................................................................................... 错误!未定义书签。
绘制合力曲线 ................................................................................................................... 错误!未定义书签。
4计算制动距离和运行时间 ..................................................................................................... 错误!未定义书签。
计算列车制动的距离 ....................................................................................................... 错误!未定义书签。
运行时间 ........................................................................................................................... 错误!未定义书签。
结束语 ........................................................................................................................................ 错误!未定义书签。
参考文献 .................................................................................................................................... 错误!未定义书签。
本次课程设计主要进行了列车的计算牵引质量，校验了区段牵引质量，以及制动率。
利用matlab画出了机车各工况的单位合力曲线。
对化简的线路纵断面进行了运行时间计算及制动距离的计算。
手绘出了绘制列车运行速度线和列车运行时间线。
关键词：列车；牵引；制动；计算提高列车牵引质量和运行速度，保证铁路行车安全和尽量节约机车能耗，是扩大铁路运输能力提高铁路工作效益的重要内容。
为此，必须讲究科学管理和经济操纵，提高运输管理和列车操纵水平；很好的研究列车的牵引质量，运行速度，制动距离及机车能耗等与哪些因素有关，怎样在保证行车安全和节能的条件下“多拉快跑”；同时，要让铁路运输管理工作人员及其后备军都有这方面的知识，即会分析也会计算。
列车牵引计算正是这方面必须有的，故进行本次课程设计。
1.设计任务SS 4型电力机车牵引70辆货车，均为滚动轴承（牵引质量5000t ），其中标记载重50t ，装有GK 型制动机的重车48辆，空车5辆；标记载重25t ，装有120型制动机的重车12辆；标记载重25t ，装有120型制动机空车5辆。
车辆按高磷闸瓦计算，列车管受空气压力为500KPa 。
制动初速度为104Km/h 。
SS 4型电力机车电功率6400KW ，轴式为2×（Bo —Bo ），轴重23t 。
机车单位阻力20'000320.00190.025.2v v ++=ω（N/KN ）求解（1）计算牵引质量，校验并确定区段牵引质量；计算列车换算制动率等。
（2）绘制合力表，绘制合力曲线。
（3）化简线路纵断面的运行时间及制动距离等。
（4）绘制列车运行速度线和列车运行时间线。
（5）便知点算程序计算，并计算及绘图，编程语言不限。
2.机车基本参数额度工作电压 单相交流50Hz 25kV ；传动方式 交—直流电传动；轴 式 2×（Bo —Bo ）；机 车 重 量 2×92 t ；轴 重 23t ；持 续 功 率 2×3200kW ；最高运行速度 100 km/h ；持 续 速 度 km/h ；起动牵引力 628kN ；持 续 牵 引 力 450kN ；电制动方式 加馈电阻制动 电制动功率 5300kW ；电制动力 382kN （10～50km/h ）； 传动方式 双边斜齿减速传动；传 动 比 88/21；计算牵引质量1）按限制坡度计算限制坡度指的是某区或区段内对牵引质量起限作用的坡道，区间或区段内坡道最大而又很长的上坡道，列车进入这个坡道后由于坡道阻力很大，速度将连续下降，直至机车计算速度j v ，列车仍未驶出这个坡道，此时，机车速度仍继续下降，则表明牵引重量太大，因为列车以低于j v 的速度运行是不合理的，甚至有可能招致“坡停事故”。
若列车能保持j v 匀速运行出坡，则表明牵引重量正合理，此时作用于列车上的合力为零。
计算牵引质量3x 03x 0y j 10g i 10g i ---⨯⨯+⨯⨯⨯+⨯⨯=）（）（‘’‘ωωλP P F G其中j F ——计算牵引力，KNP ——机车计算重量 t 取184ty λ——牵引使用系数 取‘0ω ’‘0ω——计算速度下的机车，车辆单位基本阻力N/KNx i ——限制坡道的加算坡度千分数 取00G ——牵引质量，tg ——重力加速度（取2s m）由于车辆均为滚动轴承查【1】’‘0ω=+j V +2j V （N/KN ）查表j v =h j F = 带入数据有‘0ω=KN ‘‘0ω= N/KN则 3x ‘’3x ‘0y j 10g ）i （10g ）i （---⨯⨯+⨯⨯⨯+⨯⨯=ωωλP P F G =校验并确定区间牵引质量由于题目已经知道牵引质量G=5000t,现只需要对其进行校验，按启动地段坡度验算牵引质量。
查【3】根据题意及电力机车牵引的滚动轴承货物列车演算公式得3q q 3q q q q q 10g i 10g i ---⨯⨯+⨯⨯⨯+⨯⨯=）（）（‘’‘ωωλP P F G其中：q F ——机车计算启动牵引力，KN q λ——机车牵引使用系数 取 q i ——启动地点加算坡度千分数取00‘q ω——机车单位启动基本阻力电力机车取5N/KN ’‘q ω——车辆单位启动基本阻力 滚动轴承货车取 N/KN查【2】 q F =代入数据可得：q G =>5000t故按限制坡道计算出的牵引质量在能够可靠启动列车换算制动率的计算查【4】标记载重50t 装有GK 型制动机的重车每辆车换算闸瓦动力为250KN 。
标记载重50t 装有GK 型制动机的空车每辆车换算闸瓦动力为160KN 。
标记载重25t 装120型制动机的重车每辆车换算闸瓦动力为160KN 。
标记载重25t 装有120型制动机的重车每辆车换算闸瓦动力为140KN 。
SS 4型重力机车每台换算闸瓦动力640KN 。
列车换算制动率总和为：18515640517512350516048250h =+⨯+⨯+⨯+⨯=∑K KN列车总重力为g ⨯+）（G P =(184+5000) =50855KN 则列车换算制动率为：364.0g）（h =⨯+∑=G P Kϑ3 合力图合力图是表示机车各种工况下作用在列车上的单位合力与速度的关系的坐标图。
机车各种工况的曲线由于列车在不同工况有不同的合力组成形式，所以合力曲线图亦由牵引运行，惰力运行，空气制动运行和制动力运行四种曲线组成。
1）首先计算出合力计算表 第一部分：牵引工况速度v 由0开始每隔10km/h 取一速度带入计算表，v =0和v =10km/h 必须列入，然后每隔10km/h 直到机车最大速度v =120km/h 并列出有关的关键点，进行有关各项计算。