长轨条三种焊接方法
第三节 长钢轨的焊接
四、基地长钢轨的存储、吊装和配轨
• 1、长钢轨的存储 a、长钢轨存放台位要平整、稳固、易于排水，要方便长钢轨吊 装，长钢轨运输车出入顺畅。
b、长钢轨存放时，应扣轨平整，排列整齐，堆放应平直、牢固。
不同类型的长钢轨应分开存放。
2、长钢轨的吊装 a、一般规定。 b、装车前期准备。 c、装车。
d、装车记录。
0.5mm/m。
（6）对钢轨除锈时，使其露出90%的以上的金属光泽。
三、基地钢轨焊接注意事项与质量控制
（7）焊轨前，待焊轨的端面温度控制在10℃以上。
（8）焊接监控人员应认真观察焊接记录，发现问题停止焊接。
（9）正火前，钢轨焊接接头温度低于500℃。
（10）焊头在水冷前，温度控制在200℃以下。
（11）四向调直时，根据室外环境温度确定上拱调整量。 （12）焊头打磨时磨削量适当，表面不得出现发黑和发蓝现象。 （13）存轨台位基础稳定，台位顶面水平和平顺。 （14）每个焊接接头的记录图纸，由焊轨车间技术人员进行检查。 （15）技术资料要妥善保管及归档，不得少于一个线路大修周期。
力，把施焊的金属构件的焊接端焊接起来。
• 2、接触焊接法
接触焊接法的基本原理是利用电流通过某一电阻时所产生
的热量熔接焊件，再经顶锻完成焊接。
一、基地长钢轨焊接方式的选择
• 3、铝热焊接法 铝热焊接法是指利用金属氧化物和铝之间的氧化还原
所产生的热量，进行熔融金属母材，填充接头而完成焊接
的一种方法。
二、铺轨基地流水作业线布置
第三节 长钢轨的焊接及存放安全
一、基地长钢轨焊接方式的选择 二、铺轨基地流水作业线布置 三、基地钢轨焊接注意事项与质量控制
四、基地长钢轨的存储、吊装和配轨
无缝线路的铺设
一.基地焊接长 钢轨 焊接是铺设 无缝线路的重要 环节，其几何外 形尺寸的平顺性 和内部质量，是 保证无缝线路正 常运行的关键。 首先介绍三种最 常用的三种焊接 方法：
1.接触焊 接触焊又称电阻焊，是将待焊的钢轨固定在焊机的相 对夹钳内，向轨端通以强大的电流，当电流通过轨端接触 面时，由于该处电阻很大产生大量的热量，把轨端加热到 塑熔状态，此时迅速挤压，把两根钢轨焊接在一起。下图 为接触焊意图： 2.气压焊 气压焊是用气体(乙炔+氧气)燃烧的火焰加热轨端，当 温度达到1200°C左右时，在预施压力挤压下把钢轨焊接在 一起。其工艺流程基本上和接触焊相同。 3.铝热焊 铝热焊是利用焊接剂中的铝在高温条件下与氧气有较 强的化学亲和力，从重金属的氧化物中夺取氧，使重金属 还原，同时释放出热量，将金属熔化成铁水，浇铸施焊而 成。下图为铝热焊示意图：
七.轨道整理 在单元轨节锁定后进行轨道整理作业，应达到下列标准： 新建客运专线轨道精度铺设标准 高低mm 轨向mm 水平mm 扭曲 mm 轨距mm 幅值 3 2 3 1% ±2 波长m 动态管理波长40—50m —— —— 道床状态参数指标 项目 枕下道床密度g/cm3 KN/mm 道床横向阻力KN/枕 指标 ≥1.70 ≥100
锁定道岔时应注意以下几点： 1.无缝道岔的基本轨和导轨的焊头，应尽量可能采用厂焊，即预先用电接触焊法焊好。 2.无缝道岔的应力放散、锁定和终焊，应在道岔补砟整道之后进行。 3.道岔内各接头的焊接，以及无缝道岔与区间无缝线路的最终焊接，均应在无缝线路设计锁定 轨温范围内进行。 4.尖轨辙跟接头的焊接、道岔前后轨端与区间无缝线路长轨条的焊接之前，应认真检查并整正 道岔的方向、高低、轨距、水平和导曲线支距等项。终焊之前，还要预先拆除临时渡线，并插入相 应长度的焊接轨，做好插入的焊接轨与长轨条轨端的焊接。 5.区间无缝线路和站内无缝线路，在与无缝道岔焊联时，要先做好焊端的应力放散，而后施焊， 使锁定轨温均匀一致。
100米长钢轨的焊接方法
100米长钢轨的焊接方法
嘿，你问那 100 米长钢轨咋焊接啊？这事儿咱得好好唠唠。
咱先说这准备工作得做好喽。
那钢轨得先清理干净，不能有啥脏东西，要不焊接的时候不结实。
就跟咱做饭前得把菜洗干净一样，不然吃起来不放心。
然后呢，得把钢轨对齐了，可不能歪歪扭扭的，要不焊出来的钢轨也不好看。
接着就是选焊接方法了。
一般有闪光焊、气压焊啥的。
闪光焊就跟放鞭炮似的，噼里啪啦一阵闪，然后就把钢轨焊上了。
气压焊呢，就是用压力把钢轨压在一起，再加热焊接。
这两种方法各有好处，得看具体情况选。
焊接的时候可得小心点。
那温度得控制好，不能太高也不能太低。
太高了钢轨容易变形，太低了焊不结实。
就跟炒菜火候得掌握好一样，火大了菜糊了，火小了菜不熟。
还有啊，焊接完了还得检查检查。
看看有没有裂缝啊、气孔啊啥的。
要是有问题，得赶紧处理，可不能马虎。
就跟咱买东西得检查检查有没有毛病一样，有毛病就得退换。
俺给你举个例子哈。
俺们村旁边修铁路的时候，俺去看了看。
那些工人师傅们焊接钢轨可认真了。
他们先把钢轨清理干净，对齐了，然后用闪光焊把钢轨焊上。
焊完了还仔细检查，有一点小问题都不放过。
最后焊出来的钢轨可漂亮了，又结实又平整。
所以说啊，焊接 100 米长钢轨得准备好，选好方法，控制好温度，检查好质量。
这样才能焊出好钢轨，让火车跑得又快又稳。
嘿嘿。
无缝线路简介
温度应力式无缝线路结构形式图
爆胎
4、温度力 4.1 温度力：无缝线路上，钢轨一般长度在 1000m 以上，这种轨道是被“锁 定”着的，当轨温发生变化时，钢轨不能自由伸缩，在内部产生一种力，称 为温度力。
4.2 温度应力式无缝线路包括固定区、伸缩区和缓冲区三部分
三、无缝线路与普通线路的比较
无缝线路与普通线路相比有哪些优势？
无缝线路简介
目录
无缝线路简介
第一部分 普通线路的概念 第二部分 无缝线路的概念 第三部分 无缝线路与普通线路的比较
一、普通线路的概念
普通线路（有缝）由标准长度的钢轨(长度为12.5 m或25 m)利用接头联接零件联接而成 的，线路上存在着大量的钢轨接头。
普通接头
京张铁路
二、无缝线路的概念
1、无缝线路的概念 无缝线路（continuously welded rail track）是一种新型的轨道结构型式． 是把标准长
THANKS
运营总部企业管理部
1、提高旅客舒适度； 2、降低维修强度，节约人力物力，延长线路设备服役时间； 3、延长车辆设备使用寿命； 4、提高列车行驶速度。 ……
无缝线路（continuously welded rail track）是一种新型的轨道结构型式． 是把标准长度 的钢轨连续焊接成长轨条并锁定铺设的线路。无缝线路分为温度应力式和放散温度应力 式。
度的钢轨连续焊接成长轨条并锁定铺设的线路。无缝线路分为温常用的焊接方法有3种：闪光焊法、气压焊法和铝热焊法。其中铝热焊法已 被国内外认为是一种具有高效率的理想快速焊接方法，是我国无缝线路连接焊头的唯 一有效的焊接方法。
闪光焊
气压焊
铝热焊
3、温度应力式无缝线路 结构形式：由一根长轨条及两端 2 ~ 4 根标准轨组成，两端接头采用高强螺栓夹板联接，
起重机钢轨接长焊接工艺
起重机钢轨接长焊接工艺起重机钢轨接长焊接是一项高精度的操作，它的质量直接关系到起重机的安全性和使用寿命。
因此，这项工艺必须予以充分重视，并采取合理有效的措施来保证和保障。
起重机钢轨接长焊接一般需要使用激光焊接、电弧焊接和熔接三种方法，其中激光焊接技术最为常用，工艺在激光熔接机上实现，其操作要求高，对所采用的激光焊接机的选择和配置要求较为严格。
激光焊接使用激光束，在金属表面上形成液态熔融层，形成固态焊缝，极大地提高了接长焊接的质量。
在起重机钢轨接长焊接过程中，激光焊接机参数调整要求较高，焊接速度、焊接深度、焊接温度和焊接功率均要进行调整，确保钢轨接头处焊接熔接层的质量，以保证起重机钢轨的质量和使用寿命。
焊接时，应严格控制焊接温度，焊接温度过高、焊接温度过低均会影响焊接质量，甚至导致焊接失败，长期使用起重机钢轨遭受损伤而寿命缩短。
此外，起重机钢轨接长焊接过程中应注意工艺技术的控制，工艺技术的控制是保证接长焊接质量的关键。
除了激光焊接机的参数调整以外，在焊接前还应清除钢轨表面的杂质，焊接过程中还应控制焊接时间以减少焊接温度的变化，以保证接头处的熔接层的质量和外观效果。
此外，起重机钢轨接长焊接还应加强安全措施。
激光焊接技术在起重机钢轨接长焊接过程中非常常见，因此，应采取必要的安全措施，以防止可能发生的意外。
焊接前应检查是否有有火花飞出的情况，以及眼部防护是否良好，而且激光焊接的环境应保持良好的通风和照明技术，以防止原料，污染物或灰尘等有害物质污染焊接操作环境。
以上就是起重机钢轨接长焊接工艺的主要内容，也是起重机钢轨接长焊接工艺的必备知识。
起重机钢轨接长焊接是一项质量要求较高的工艺，必须按照有效的章程，按照正确的操作程序，遵守安全操作规则，确保操作质量，保证产品的质量和使用寿命，以达到综合效益的最大化。
铁路轨道焊接方法
铁路轨道焊接方法
目前铁路轨道焊接常用的方法有闪光接触焊、气压焊和铝热焊。
以下是详细介绍：
- 闪光接触焊：这种焊接方法主要用在各个焊轨厂，因为厂内焊接可以保证钢轨的焊接质量。
在厂内焊接时，通常将100m长的定尺轨放在特定的机具里，然后根据电流的热效应原理进行加热，当钢轨加热到塑性状态时，以极快的速度给予挤压。
- 气压焊：这种焊接方法主要是利用乙炔气体和氧气反应，产生热量进行钢轨的焊接。
- 铝热焊：这种焊接方法首先需要在缝隙处架设好焊接使用的模具，通过铝热焊方式对钢轨进行高温预热，然后将铝粉和氧化粉按比例配制铝热焊剂，放入上方的钳锅中高温引燃。
此时，钳锅开始发生铝热反应，内部的温度逐渐攀升到2500℃，并咕噜咕噜的冒起了白烟。
而里面的焊剂则像黄油一样逐渐熔化，反应生成钢水流向下方的铁轨缝隙处。
待钢水与铁轨完全融为一体后，只需等待冷却，拆掉上方的模具，并对缝隙处进行精细打磨，去掉多余的杂质使其平稳顺滑，就可以继续投入使用了。
每种焊接方法都有其优点和适用范围，具体选择哪种方法取决于铁路轨道的材质、设计要求以及施工条件等因素。
钢轨焊接方法
钢轨焊接方法钢轨作为铁路交通的重要组成部分，承载着列车和货物的重量。
为了确保铁路的安全和稳定运行，钢轨的焊接工艺至关重要。
本文将介绍几种常见的钢轨焊接方法。
一、电弧焊接法电弧焊接法是一种常见的钢轨焊接方法。
它利用电弧产生高温，将钢轨的两端加热至熔化状态，然后迅速接合。
这种方法具有焊接速度快、焊缝质量高的优点，适用于长距离的钢轨焊接。
电弧焊接法还可以分为手工电弧焊接和自动电弧焊接两种。
手工电弧焊接是指焊工手持电焊设备，对钢轨进行焊接。
这种方法灵活性强，适用于各种不同角度和位置的焊接。
然而，手工电弧焊接需要焊工具备一定的技术水平，操作不当容易导致焊接质量不稳定。
自动电弧焊接是指利用机器设备进行钢轨焊接。
这种方法可以提高焊接的准确性和稳定性，避免了人为因素对焊接质量的影响。
但是，自动电弧焊接设备的成本较高，操作和维护难度也较大。
二、气体保护焊接法气体保护焊接法是一种常用的钢轨焊接方法。
它利用惰性气体（如氩气）对钢轨焊接区域进行保护，防止氧气和其他杂质进入，保证焊缝质量。
气体保护焊接法适用于对焊缝质量要求较高的钢轨焊接，如高速铁路线路。
气体保护焊接法可以分为惰性气体保护焊接和活性气体保护焊接两种。
惰性气体保护焊接是指利用惰性气体（如氩气）对焊接区域进行保护。
这种方法可以有效地防止氧气和其他杂质进入焊缝，提高焊接质量。
惰性气体保护焊接常用于高速铁路线路的焊接，要求焊缝质量高。
活性气体保护焊接是指利用活性气体（如二氧化碳）对焊接区域进行保护。
这种方法可以提供更强的焊接热量，适用于较大厚度的钢轨焊接。
然而，活性气体保护焊接需要更高的焊接设备和技术要求。
三、熔覆焊接法熔覆焊接法是一种常见的钢轨焊接方法。
它利用焊条或焊丝对钢轨进行熔覆，形成焊缝。
熔覆焊接法适用于对焊接强度和耐磨性要求较高的场合，如弯道和坡道。
熔覆焊接法可以分为手工熔覆焊接和自动熔覆焊接两种。
手工熔覆焊接是指焊工手持焊条或焊丝进行钢轨焊接。
这种方法操作简单，适用于各种不同角度和位置的焊接。
长钢轨低温焊接和锁定施工工法(一)资料
长钢轨低温焊接和锁定施工工法(一)长钢轨低温焊接和锁定施工工法六公司京沪铺架项目部李杰一、施工概况京沪高速铁路枣庄至蚌埠段轨道工程，我项目铺设正线钢轨里程DK626＋294.079～DK846＋100间309km无缝线路，钢轨采用500m长轨条（U71MnK、60kg/m）。
宿州东站(DK765+400)、蚌埠南站（DK844+358）2个车站站线，到发线为无缝线路，钢轨采用100米定尺轨（U71Mn、60kg/m），保养点为有缝线路，钢轨采用25米标准轨（U71Mn，50 kg/m）。
正线设计速度目标值：350km/h；最小曲线半径：7000m；最大坡度：15‰；正线线间距：5.0m。
，采用CRTSⅡ型板式无砟轨道结构，是我国第一条设计时速350km高速铁路。
由于施工工期紧、任务重，该段2010年12月1日必须进行联调联试，无缝线路的焊接、锁定由于施工节点安排，大部分作业时轨温会处于锁定温度以下进行。
先导段无缝线路锁定任务，采用本工法，该施工工法可适用于低于锁定温最大35℃的应力放散及锁定施工，截止目前我项目已完成锁定施工任务24km。
工法特点采用拉伸法方式及移动焊轨车焊接钢轨接头；施工方法简便，可操作性强，施工质量稳定，满足350km/h高速铁路施工技术要求；可在低于锁定温最大35℃温差条件下，快速进行区间无缝线路焊接和锁定施工。
适用范围本工法适用于低于设计锁定轨温最大35℃温差条件下进行长钢轨应力放散锁定和焊接施工。
工艺原理 1、长钢轨低温锁定工艺理论分析按长钢轨的力学理论，当实际轨温低于设计锁定轨温ΔT时，长钢轨的温度力、钢轨线膨胀系数、拉力、拉伸伸长量换算关系如下： 1.1拉伸法使长钢轨均匀伸长，拉伸伸长量ΔL与⑴述温度伸长量相当时，长钢轨状态达到设计锁定轨温状态，拉伸力F=（弹性模量E×钢轨伸长率ΔL/L）×钢轨横断面积A，即钢轨伸长量ΔL=（拉伸力T/钢轨横断面积A）/弹性模量×钢轨长度L，弹性模量E=210GPa，钢轨横断面积A=77.45cm2 1.2每组钢轨扣件可提供纵向阻力9KN。
地铁钢轨的焊接方法
地铁钢轨的焊接方法香港铁路普遍使用来焊接长轨的方法主要是热剂压接法 (Thermit welding) 和闪电对头焊接法 (Flash Butt Welding)。
热剂压接法是用特制的铝粉 , 混合氧化铁粉Fe2O3 , 利用置换反应 (Displacement reaction) 的原理焊接(即一种活泼性较高的金属把一种较低活泼性金属从它的化合物中抽取出来 , 较活泼的金属则变为化合物)。
而闪电对头焊接法则利用钢轨的电阻来加热钢轨 , 令钢轨接口溶化使其接合。
热剂压接法的焊接程序 :1. 把铝粉与氧化铁粉混含2. 将之点燃 , 在热力达到摄氏1000度时便会产生铁溶液Fe(l)3. 再将铁溶液由砂模注入预先加热的钢轨接头处 , 如下图 :4. 待钢轨溶化后便将之接合5. 钢轨冷却后将砂模除去 , 再把轨面磨平便成 , 如下图 :化学式 :2Al(s) + Fe2O3(s) ----> Al2O3(s) + 2Fe(l)注意 : 在化学反应后所产生的氧化铝会浮上表面所以不会混入铁溶液内。
热剂压接法所焊接的钢轨 , 虽然接头强度仅达母材强度的85% , 但其优点为设备简单 , 可在工地TRANBBS施工 , 适合用于窄小的地方。
注 : 以上两张图片均摘录自九广轻铁服务承诺1999小册子内。
闪电对头焊接法的焊接程序 :1. 把即将焊接的钢轨接合表面清洁干净2. 把两条钢轨对齐 , 然后通上大电流(需用低电压)3. 把两条钢轨轻轻一碰 , 钢轨电阻所产生的高热会使接口溶合4. 待钢轨冷却后 , 把表面磨平便成闪电对头焊接法的焊接强度大 , 达母材的99% , 但是所需的设备比较大型 , 所以需在厂房内施工。
闪电对头焊接的设备由厂房到工地 :因为路轨铺设现场的空间一般也很少 , 所以焊接工序会尽量在厂房内进行。
东铁使用热剂压接法在厂房把每条长25m的钢轨先焊接成100m的长度 , 再运往工地现场用同一方法与其余的钢轨连接起来 ; 而地铁则使用闪电对头焊接法于厂房里把每条长18m的钢轨焊接成72m长 , 然后运往工地使用热剂压接法将之连接成长轨。
钢轨现场接触焊施工方法及工艺
钢轨现场接触焊施工方法及工艺钢轨接触焊是铁路钢轨施工中常用的一种连接方法，可以实现长轨无缝连接，提高轨道的连接强度和平整度。
下面将介绍钢轨现场接触焊施工方法及工艺。
一、工具和设备准备1.磨车：用于去除钢轨两端的铝层。
2.接触焊机：用于进行接触焊。
3.钢轨砂轮机：用于修整焊缝。
4.清洁工具：如钢丝刷、刮刀等，用于清除焊接区域的脏物和氧化层。
二、施工准备1.清洗钢轨：使用清洁工具清理焊接区域，确保表面干燥和无杂物。
2.钢轨对接：将需要进行接触焊的两根钢轨对接在一起，确保端面紧密贴合。
3.钢轨预热：使用焊接机对接触区域进行预热。
三、焊接操作流程1.涂抹焊剂：在钢轨接触区域涂抹焊剂，以提高焊缝质量。
2.去除铝层：使用磨车去除钢轨两端的铝层，以减少接触电阻。
3.接触焊机设置：根据钢轨材质和焊接要求，设置接触焊机的焊接参数，如电流、电压、焊接时间等。
4.焊接操作：将焊接机头两端分别与两根钢轨的端面上移动，使其接触形成电弧，同时施加一定的压力，使钢轨产生足够的热量进行焊接。
5.焊接检查：焊接完成后，对焊缝进行外观和尺寸的检查，确保焊缝的质量。
6.焊缝修整：使用钢轨砂轮机对焊缝进行修整，使其符合铁路规范的要求。
四、质量控制1.焊接参数：根据焊接材料和焊接要求，合理设置焊接机的参数，以确保焊接质量。
2.检查焊缝：焊接完成后，通过外观检查和尺寸检查，判断焊缝质量是否合格。
3.焊缝修整：对不合格的焊缝进行修整，使其符合规定要求。
4.焊接记录：记录每次焊接的参数、时间、工序和检查结果，以便追溯焊接质量。
五、安全注意事项1.防护设施：在焊接现场设置防护措施，如挡板、防护网等，避免焊接飞溅伤人。
2.保护眼睛：焊接过程中，操作人员应佩戴防护眼镜，防止火花跳溅伤到眼睛。
3.确定接地：焊接机的接地应牢固可靠，以保证焊接安全。
4.操作规范：操作人员必须经过专业培训，确保熟练掌握焊接操作规范。
5.灭火器材：在现场设置灭火器材，以备不时之需。
长轨条的焊接PPT课件
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钢轨胶接绝缘材料以热 胶为主，大多数采取工厂生 产。胶接绝缘接头由以下部 件组成：钢轨、全断面夹板、 绝缘胶板、绝缘套管、绝缘 端板、高强度螺栓、平垫圈， 经加温、加压固化而成。
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控制温度是保证胶接质量的关键。 许昌胶接轨厂自行研制了用远红外线加热板的加温箱，箱温通过控制箱调节， 轨温的升降通过热敏温度计监测，效果良好。它有以下优点： 1．能对加温温度实行有效控制，根据气温变化，可调整加温温度，一次加温 不到位可再次加温。 2．钢轨、夹板可同时在加温箱内加温，两者温度一致，可保证胶接质量。 3．在胶接时，可以从容地进行胶接部件的组装，不必担心温度下降而紧张操 作。一旦胶接温度低于规定值，可在组装后再度升温，以确保胶接质量。 4．工艺简单，操作容易，可降低成本。
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第三节 长轨条的焊接
一、普通无缝线路的铺设 我国采用的是结合大修的时候进行。
步骤：
移动式气 压焊、铝
热焊
１、先将２００m或４００m的长轨条由运轨小车运到线路两
边。
２、长轨条在现场实地焊接成需要的有限长的长轨条。
３、焊好长轨条后，封锁线路（开天窗），用换轨车来完成旧钢轨的转移和新轨条的 搬入。
钢轨伸缩调节器EJ（Expanson Joint）
主要用于无缝线路所跨越的长大连续梁桥上、以及道岔附近。 目前在无缝线路采用的EJ包括单向和双向两种。 当在跨超过120m的连续梁上铺设无缝线路时，由于梁、轨的材 质不同，在温度变化因素作用下的纵向变形也不同，纵向变形受到限 制时就会转化为内应力。如果钢轨所承受的内应力与其他各种应力叠 加后超过钢轨的容许应力，将会影响到轨道的安全性、稳定性，危及 行车安全。 解决这一问题的措施之一是铺设钢轨伸缩调节器。 钢轨伸缩调节器平面线型采用的是缓和曲线型。缓和曲线在用于 高速铁路时是非常必要的，它可以降低车轮对纵坡的冲击，减小轨道 的几何不平顺。
铁路轨道工程--长轨焊接、应力放散施工技术
长轨焊接、应力放散施工技术【内容提要】：近几年火车已经过多次提速，多条客运专线已经建成或正在建设。
火车的提速和客运专线的建设给人们带来的许多便利，无缝线路技术正在被更广泛的采用。
无缝线路铺设对长轨的焊接技术要求不断提到，长轨焊接、应力放散质量的好坏，将直接影响到行车的速度和安全。
【关键词】：长轨焊接应力放散技术1．引言本文主要阐述了长轨焊接、应力放散的施工技术。
在中国铁路网中，已经有超过50%的线路采用了无缝线路。
近几年来随着客运专线建设高潮的到来，以及既有线改造提速，无缝线路被更多的使用。
长轨焊接、应力放散是无缝线路施工中的一个重要的工序，其施工质量的好坏将直接影响到列出的运行速度、行车的平稳度以及行车安全。
本文以锡多铁路扩能改造工程为实例，结合本人在施工过程中的体会和总结攥写。
2．施工前的准备工作技术人员提前调查轨温情况，确定应力放散作业时间段。
在进行应力放散作业前，位移观测桩按要求埋设到位。
施工作业前一小时，所有作业人员及工机具到位，现场负责人下达工机具最终检查及试运行命令，确保作业过程中工机具齐全及设备运转正常。
施工防护按要求设置在作业范围两端，作业范围两端插停车牌。
清除放散区域承轨槽内及可能进入承轨槽内的道碴，为应力放散创造条件。
焊接组、现场技术员检查接头钢轨状况，钢轨焊缝两侧100mm范围内不得有明显压痕、碰痕、划伤等缺陷，焊头不得有电击伤。
不符合，确定锯轨长度并锯轨，锯轨后用端磨机端磨，端磨后的端面垂直度为±0.5mm，并且端面无钒核。
3．应力放散及锁定3．1拆除扣件弹条Ⅱ型扣件采用扳手或内燃弹条扳手拆除，放置在旁边砼枕上；起点为道岔的单元，起端50m扣配件不拆除；起点为上个单元终点，除拆除放散单元的扣配件外，还需拆除上个单元尾端75m扣配件；起点为区间单元终点，只需拆除本单元扣配件。
3．2垫放散滚筒扣件拆除后，扣件组立即用压机打起钢轨，按每15～20根枕布置一个放散滚筒，使得钢轨处于自由伸缩状态，放散滚筒放在承轨槽内。
长钢轨焊接的方法
长钢轨焊接的方法长钢轨焊接方法有哪些？1.待焊钢轨应符合新建线路铁路钢轨相关技术条件的规定。
2.基地钢轨焊接应采用接触焊。
3.焊接设备操作人员必须经过专业培训，熟悉钢轨焊头质量标准，经有关部门考核合格，并获得操作合格证。
4.操作人员必须严格执行焊接设备的操作规程，并按形式检验确定的作业参数操作。
5.长钢轨焊接基本工艺流程：选配轨→轨头校直→轨端处理→焊接→正火→焊缝粗打磨→焊缝冷却→钢轨四向调直→焊缝精打磨→探伤、验收→储存。
6.长钢轨焊接前应根据设计要求编制配轨计划表。
7.配轨时应选用断面不对称、公差基本一致的钢轨相对焊接。
长钢轨首尾断面的不对称偏差不得大于0. 6mm.8.根据配轨要求及调直情况等对钢轨进行截锯。
钢轨硬弯经矫直后，用1m直尺测量其矢度不应大于0. 2mm.9.清除轨端0. 5m范围内的污垢，待焊轨端面及钢轨与电极接触部位应打磨除锈。
使金属光泽露出达80%以上。
10.当环境温度低于10℃时，焊轨前两轨端加热温度应符合新建铁路钢轨焊接的相关要求。
11.钢轨进入焊机前，应检查除锈作业质量.除锈质量不良时，应退回重新除锈，12.钢轨进入焊机后，在对头过程中，应注意必须以工作面为基准。
轨头工作面错位偏差不应大于0. 2mm，轨底边缘错位偏差不应大于imm.13.焊机电极表面必须光洁、平整，发生灼伤后应及时处理，必要时应更换。
14.每焊完一个焊接接头应对电极进行清理，不得留有尘渣。
每焊完一条长轨应清理一次电极及护板。
15.焊接结束后，应立即对焊接接头进行标识。
接头标识应与钢轨标记、焊接记录或报表对应。
标识应在焊接接头前方3～5m处的轨腰部位，标识符号应清晰、端正。
16.焊接接头温度低于500℃时方可正火加热。
轨头加热的表面温度应控制在900℃±20℃，轨底角表面温度应控制在800～900℃。
17.焊后矫直应在焊接接头热处理后进行，热态或冷态下均可矫直。
焊接接头热态矫直温度应低于400℃，并预留上拱量；冷态矫直温度应低于50℃，矫后im长度宜有0.3～0. 5mm的上拱量。
基地长轨条焊接技术要求
基地长钢轨接触焊接技术1、适用范围适用于焊接50kg/m、60 kg/m、75 kg/m等不同型号的钢轨，可焊接不同长度的长钢轨。
2、钢轨接触焊工艺原理接触焊是将焊件装配成对接接头，接通电源后使其端面逐渐达到局部接触，利用电阻加热这些接触点（产生闪光），使端面金属熔化，直至短部在一定深度范围内达到预定温度分布时，迅速施加顶锻力完成焊接的方法。
接触焊接分为连续闪光焊与预热闪光焊两种。
GAAS80/580焊机为预热闪光对焊，分为以下几个阶段。
1）、闪平阶段：在预热前对钢轨进行闪光，烧掉端面不平处，使两钢轨端面形成平行接触。
钢轨经过闪平以后，端面温度升高，分布均匀，保证第一次预热时的钢轨全端面密贴，使预热电流对全端面加热，加热效果均匀。
2）、预热阶段：预热是接通电流，使钢轨端面在一定压力下接触和分离多次交替进行，通过短接触电阻产生的热量加热钢轨。
其作用是增大加热区宽度，减少温度梯度：缩短预热后的烧化时间，减少烧化量。
3）、闪光阶段(亦称烧化)：预热后的烧化阶段称为闪光阶段，它是闪光对焊的重要阶段。
其实质称作过梁的液态金属在钢轨的间隙中形成和快速爆破的交替过程。
形成过梁的过程中，部分热量导入焊件纵深而加热焊件。
爆破时部分液态金属连同其表面的氧化物一起飞溅抛出端口。
爆破后转入短暂的电弧熄灭后留下一坑。
因此新的过梁必在另一隆起处形成。
闪光过程中各处形成过梁的机会基本相同。
4）、顶锻阶段：闪光结束时对钢轨迅速施加足够大的顶锻力，使液态金属层迅速从焊接钢轨端面挤出，封闭端面间隙，接头产生足够多塑性变形，形成共同结晶，获得牢固的焊接接头。
3、施工工艺流程工艺流程图1、钢轨入场检查验收1．1、对进厂的每根钢轨按GB2585-81等标准规定的尺寸允许偏差，使用规定的量具、样板进行测量记录。
1．2、按GB2585—81规定检查钢轨外观有无硬弯、扭曲、裂纹、毛刺、折叠、重皮、夹渣、划痕、压痕、碰伤等缺陷。
1．3、检查进厂钢轨的钢种、级别。
起重机钢轨接长焊接工艺
起重机钢轨接长焊接工艺起重机钢轨接长焊接工艺是把长钢轨连接成一根完整的起重轨道用来承重和支撑起重机，确保其运行安全稳定。
由于起重机带动了较大的负载，因此起重机钢轨接长焊接工艺具有极高的安全性，完全不能出现焊接缺陷，只有确保焊缝接头的高质量，才能确保起重机的安全性能。
二、起重机钢轨接长焊接工艺要求1、焊接材料选用：起重机钢轨接长焊接通常采用Q345B（高强度结构钢）原材料，厚度为20-25mm。
2、焊接方式：起重机钢轨接长焊接推荐使用CO2气体保护焊，拉丝-空气焊接方式，焊接温度不低于920℃，焊接电流可在450~550A 之间调整。
3、焊接工具：起重机钢轨接长焊接必须使用专业的焊接工具，并符合安全标准。
4、焊接缝检查：焊接前，应对焊接部位进行润滑、清洁和检查，检查后可做出正确的焊接计划，确保焊接质量。
三、起重机钢轨接长焊接方法1、焊枪熔化焊丝：焊枪根据焊接勾程，以一定的操作方式熔化焊丝，将焊丝熔化成优质的熔池。
2、夹持焊丝：夹持焊丝，焊丝要紧贴钢轨表面，并调整焊机参数，保持恒定的焊接工况，以保证焊接质量。
3、擦拭焊缝：用研磨轮对焊缝表面进行擦拭，消除焊缝的夹渣和熔渣，以便正常探伤检测后的质量判定。
4、探伤检测：探伤检测是检测焊接质量是否符合要求的重要步骤，通过检测焊缝的光学深度变化，确定焊接质量是否符合设计要求。
四、安全措施1、应学习专业知识：为了确保钢轨接长焊接质量，应先去参加专业培训，学习焊接工艺和安全操作规程，以防止不必要的事故发生。
2、规范操作：在操作起重机钢轨接长焊接过程中，应严格按照焊接工艺流程操作，以防止出现焊接缺陷，增加不必要的风险。
3、经常检查：起重机钢轨接长焊接完成后，应经常对其结构进行检查，以确保其质量达到要求。
起重机钢轨接长焊接是一项非常重要的焊接工艺，起重机钢轨接头质量直接关系到起重机的安全性能，为了保证起重机的安全，在起重机钢轨接长焊接工艺中，必须严格遵守国家的安全标准，并对其质量进行检查，确保其产品质量。
长钢轨现场焊接及应力放散和锁定施工工艺
长钢轨现场焊接及应力放散和锁定施工工艺现场接触焊不但能保证焊缝的质量和精度，而焊缝质量的一致性也比较好。
随着列车速度的提高，要求无缝线路全部接头质量能够保证高可靠性和高一致性，以满足铁路高速行驶的要求，因此客运专线铁路建设中现场焊接采用移动式接触焊。
一）移动式接触焊施工工艺1、设备选型悬挂式钢轨焊机是一种体积小、重量轻、效率高的移动焊轨设备。
安对焊接实施过程控制，并采用先进的连续闪光技术，焊接性能优异，焊接工艺稳定。
焊机主要由以下几个部分组成：焊机、电气控制系统、焊接数据采集监控系统、液压泵站、冷却系统。
整个焊接过程完全是自动进行的，由可编程控制器实现对电压、电流、位移、压力等焊接参数的控制。
自动焊接的过程分为五个阶段：预闪、高压闪光、低压闪光、加速闪光、顶锻。
目前国外焊轨车上安装的焊机主要有三种。
一是K900型焊机，它是通过K355 型改进而成，是由乌克兰巴顿焊接研究所研制成功并生产的；二是K920焊机，它是巴顿公司近年研制生产的；其三是AMS-50型悬挂式焊机，它是由瑞士施拉特公司研制生产的。
K900和AMS-50的夹紧力和顶锻力小，不能用于线路上联合接头的焊接。
移动长轨需要克服轨底和轨枕之间的巨大摩擦力，这两种焊机很难拉动一根长轨条按照连续闪光焊的送进要求实现连续烧化和顶锻。
当加速烧化后的移动式接触焊机100~350mm 范围内，经打磨的表面要见金属光泽，不得有锈斑。
如此范围内凸 出的厂标、字母等符号必须用砂轮机磨平。
钢轨焊接流水工位如图所示现场接触焊施工流水工位布置示意图b 、砂轮机应沿钢轨纵向进行打磨，严禁横 向打磨，要保持轨头原曲线形状，对母材的打 磨量不超过0.2mm 。
打磨时砂轮应与钢轨平稳 接触，防止砂轮跳动。
打磨时不得用力过猛， 防止钢轨表面局部过热发黑发蓝。
(3)焊机对位和接头对正a 通过调车员联系和协调，将移动式焊轨机和工班作业人员运抵焊接作业区；根据轨枕和扣件形式类型，在钢轨下加楔子将两焊接轨端抬起一定高度，便于焊机对位夹轨；推进移动焊轨车初定位，载有移动式焊轨机的平板车第一个轮 对距焊接位置3.2mm 左右，并由设置在该车底板上的四个液压油缸顶起，使其 车轮离开钢轨约150~200mm ；移动式焊轨机对位完成后，作业人员应迅速打好 车辆止轮器，并保证在焊接作业完成中车辆不会发生溜车现象。
轨道焊接_精品文档
轨道焊接简介轨道焊接是指在铁路、地铁等交通轨道系统中，对铁轨进行焊接连接的工艺。
由于铁轨长度较长，为了确保列车行驶平稳、安全，必须对铁轨进行有效的连接，以减少铁轨缝隙对列车行驶的影响。
轨道焊接是连接铁轨的一种常用方法，通过焊接技术，将两段铁轨连接为一段长铁轨，提高了轨道的稳定性和耐久性。
焊接方法熔焊焊接熔焊焊接是轨道焊接中常见的一种方法。
该方法使用电焊机将两段铁轨的末端加热至熔点，再将它们合并在一起，使其在熔化状态下形成一体。
在熔化的过程中，需要加入适量的焊料，以填补焊缝，确保焊接的质量和强度。
熔焊焊接方法可以使铁轨连接更加紧密，提高铁轨的稳定性和承载能力。
电子束焊接电子束焊接是一种高能量电子束在焊接过程中产生的热量直接作用于铁轨，使铁轨的材料局部熔化并连接在一起的焊接方法。
该方法具有焊接速度快、焊缝质量高的特点，适用于大规模轨道焊接工程。
电子束焊接技术广泛应用于高速铁路和地铁等交通轨道系统中，有效提高了轨道的连接质量和使用寿命。
焊接质量控制轨道焊接的质量对轨道系统运营的安全和稳定性具有重要影响。
为了保证焊接质量，需要进行严格的质量控制措施。
焊接过程监控在焊接过程中，需要进行实时监测和控制，以确保焊接温度、焊接速度等参数处于合理范围内。
常用的监控手段包括温度传感器、压力传感器、位移传感器等。
通过对监测数据进行分析和比对，可以及时发现焊接过程中的异常情况，并采取相应的措施进行调整。
焊接质量检测焊接完成后，需要进行焊缝的质量检测，以确保焊接质量符合要求。
常用的质量检测方法包括超声波检测、磁粉检测、X射线检测等。
通过这些检测手段，可以检测焊缝中的缺陷、裂纹等问题，保证焊接质量达到标准要求。
焊接工艺改进轨道焊接工艺的改进可以进一步提高焊接质量和效率。
自动化焊接采用自动化焊接技术可以提高焊接的一致性和精度，减少人为因素对焊接质量的影响。
自动化焊接系统可以根据预设的焊接参数进行焊接，减少了操作人员对焊接技术的依赖。
高铁火车的铁轨现场焊接全过程,铝热焊接原理及优点与缺点
高铁火车的铁轨通常是由长段的钢轨通过现场焊接而成的。
铁轨现场焊接的全过程通常包括以下步骤：轨头预热：在焊接之前，使用预热设备对两段要焊接的铁轨轨头进行预热。
预热的目的是降低焊接应力和提高焊接质量。
轨头对准：将预热后的两段铁轨移动到焊接位置，并确保轨头的对准。
初次熔化：在焊接区域应用高能量的电弧，使铁轨的轨头初次熔化。
加压焊接：在初次熔化的铁轨轨头上施加高压，使两段铁轨焊接在一起。
这个过程中，焊接材料也会融化并填充焊缝。
二次熔化：在加压焊接后，继续施加电弧，使焊缝区域再次熔化，从而实现焊缝的充实和均匀。
修整：在焊接完成后，对焊缝进行修整和打磨，以保证焊接的表面光滑和符合要求。
检测：对焊接后的铁轨进行检测和质量验收，确保焊接质量符合标准要求。
铝热焊接（Thermite Welding）是一种高温下用铝和氧化铁（通常是氧化铁粉末）反应生成高温热源，使两个金属部件在高温下熔化并连接在一起的焊接方法。
铝热焊接通常用于焊接铁轨、管道和其他大型金属结构，其原理和优点缺点如下：原理：铝热焊接的主要原理是利用铝和氧化铁之间的剧烈氧化还原反应来释放大量的热量，将焊缝区域加热至熔化点，然后实现焊接。
优点：高强度：铝热焊接的焊缝通常具有与基材相似的强度，焊接后的连接不容易断裂。
现场焊接：铝热焊接可以在户外进行，适用于现场铁路和管道等大型结构的焊接。
耐久性：由于焊缝强度高，铝热焊接的连接寿命较长，可以在较长时间内保持稳定性。
缺点：技术要求高：铝热焊接的操作技术要求较高，需要经过专门的培训和掌握焊接技巧。
易受环境影响：铝热焊接对氧化铁的依赖使得焊接质量容易受到环境湿度和其他条件的影响。
资金和设备要求：铝热焊接需要较大的设备和特殊的焊接材料，因此投资成本较高。
虽然铝热焊接有其优点，但也需要根据具体情况和需求选择适合的焊接方法，确保焊接质量和安全。
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长轨条三种焊接方法
（一）长轨接触焊方法
∙作者：发布时间：2007-7-12 16:32:22
∙长轨接触焊方法（flash welding method of long rail）基本原理是利用电流通过某一电阻时所产生的热量来加热焊件，达到塑性状态后施以压力挤压以达到焊接目的。
所产生的热量为
Q=KI2RT
式中，Q为焊件接触面上产生的热量（cal）；K为换算系数，取0.24；I为通过接触面的电流（A）；R为接触面的电阻（Ω）；T为接触时间（s）。
钢轨焊接时，将两根待焊钢轨固定在焊机的两个相对夹钳内，向轨端通以强大的电流。
由于两根对接钢轨的接触面之间有很大电阻，产生大量热能把钢轨加热，当钢轨被加热到塑性状态后，以极快速度予以挤压，把两根钢轨牢固地焊接在一起。
目前中国铁路各焊轨厂基本都采用接触焊接法，由瑞士引进GAAS-80焊机，由前苏联引进K190IIK焊机。
焊接工艺过程①配轨及调直工序与气压焊相同，在钢轨被夹紧部位（距端头50～500mm）处及两轨接触端面应打磨除锈，使钢轨具有良好的接触导电性能。
②断续加热阶段。
焊接钢轨之间的断续接触和分开，使熔化的金属粒子以火花形式由两轨缝隙中间向外拼射，称为闪光，目的是使钢轨端部加热到一定温度和深度。
③连续闪光加热阶段。
通过连续闪光使端面轨温一步均匀化，并建立一薄层熔化金属和防止周围气体侵入而造成焊接端部金属的强烈氧化。
④顶锻阶段。
当轨端加热到一定程度后，迅速施加压力，使轨端焊成一整体，顶锻压力为36~50MPa，顶锻量在7~15mm
之间，顶锻作用必须使接头全部闭合，并使之来不及在焊缝中产生新的氧化层。
⑤焊接后推除焊缝凸出量、碾磨钢轨、矫直及探伤等工艺过程与气压焊接相同。
接触焊接法、焊接质量好，生产效率高，现为世界各国普遍采用。
∙
∙（二）长轨气压焊方法
o作者：发布时间：2007-7-11 16:38:12
o长轨气压焊方法(oxyacetylene pressure welding method of long rail) 用氧气和乙炔混合气体，在一定压力下燃烧加热钢轨端头，当其温度达到12000C时，轨端成塑性状态，此时加以一定压力，把两根钢轨挤压焊接在一起。
1936年，匈牙利的林涅尔首先在铁路上进行了钢轨焊接试验。
从1937年开
始，该方法在美国和加拿大获得了应用。
由于焊接接头的机械性能基本上和
钢轨母材相同，焊接稳定性好，质地优良，成本低廉，设备简单，1955年
以后为世界各国铁路广泛采用。
气压焊接主要工艺流程①根据无缝线路设计图编制配轨表，从分类堆放的
钢轨中按钢轨长度及轨头宽度顺序配轨。
②钢轨桥直。
焊接前应将每根钢轨
在矫直机上矫直，重点在端部1m范围，用1m直尺测量其弯曲矢度，要求不
超出0.5mm，并检查钢轨表面，如有缺陷应剔除。
③端部断面处理。
用锉轨
机将钢轨端部断面挫光，要求光洁，有光泽，且断面与钢轨纵轴线垂直，最
大偏差不得大于0.25mm，断面锉光后禁止用手触摸及沾污油垢。
④焊接。
氧气、乙炔的流量和压力应保持不变，焊机夹具夹紧钢轨后，向两轨端面施
以20~40MPa的顶锻力，当轨端部加热到1 200℃、呈塑性状态时，在顶锻
力作用下，两轨端相互挤进25mm，从而使钢轨的接头焊在一起。
⑤推除焊
缝凸出量。
⑥正火处理，使焊缝区的钢轨强度和韧性做到提高。
⑦研磨焊缝，
使其符合原钢轨断面尺寸，以保证车轮滚动的平顺性。
⑧整细矫直与探伤检
查。
用超声波探伤仪对焊缝进行检查，以查明是否有焊接缺陷。
焊接方法分在工厂固定式和现场流动式两种。
中国铺设无缝线路初期工厂
焊接钢轨主要就是采用气压焊接方法。
20世纪70年代中国利用气压焊原理，
研究成功了小型化的轻便型气压焊机，便于现场在焊接长轨条联合接头时
o
o使用，代替了过去采用铝热焊方法。
其焊接工艺与工厂焊接相似，但是在焊接过程中，受到列车通过、自然气候、外部环境的干扰和影响较多。
为确保焊接质量良好，对工艺的控制和检验应更严格。
o
o（三）长轨铝热焊方法
o作者：发布时间：2007-7-10 16:25:01 长轨铝热焊方法(alnmino-thermit welding method of long rail) 将铝粉和氧化铁制成焊剂，点燃后，产生液态钢，注入接头处，所形成的焊接。
1924年德国首先把铝热焊接方法用于长钢轨的焊接。
现今铝热焊接法已公认为高效、快速的焊接方法。
铝热焊在中国称为铸焊，中国铁路于1960年开始采用铝热焊接法焊接长钢轨的联合接头。
1966年在各铁路局推广使用，并在焊剂质量及焊接工艺方面进行了系统的研究与改进。
铝热焊接过程是，将配制好的铝热焊剂放在特制的坩埚中，用高温火柴引燃焊剂，产生强烈的化学反应，变成一定高温的钢熔液，根据工艺要求将坩埚底的封口钉打开，让钢熔液注入预先安放在钢轨接头上的砂型中，将砂型
中对接好的钢轨两端部熔化铸成一体，稍待冷却后即除去砂型，并趁红热时对焊头整形，焊接即告完成。
焊接一个接头需要时间约30min.
o铝热焊原理是利用铁的氧化物用铝热还原作用。
铝热焊剂是用还原剂金属铝和氧化物（氧化铁）铁合金和铁钉头等按比例配制而成。
铝在一定的高温条件下，与氧有较强的化学亲和力，它可以从金属的氧化物中夺取氧，使金属还原，同时放出一定的热量（大约1kg铝焊剂可产生3.55MJ的热量），将金属熔化成铁水，以便浇铸施焊。
铝热焊接就是利用这种氧还原的化学反应作用的。
它的主要化学反应式为
o 3FeO+2A1=3Fe+Al2O3+835.3J
o Fe2O3+2Al=2Fe+Al2O3+830.2LJ
o 3Fe3O4+8Al=9Fe+4Al2O3+3237.7J
o为了提高铝热焊接的质量，在铝热焊剂中掺入少量的合金元素，如锰、钛、钼及硅等提高焊接材料的硬度和密度。
o焊接环境对焊接质量有较大影响。
为保证质量，需要技术熟练的焊工来操作。
随着对焊剂质量和焊接工艺方面的不断研究和改进，现在铝热焊接质量得到了很大提高，还研究出了快速铝热焊接方法。