现代铁路发展的机遇与挑战

现代铁路运输发展的机遇与挑战

[摘要]铁路是我国最为主要的货物干线运输工具。但由于铁路运输无法进行“门到门”服

务，使运输服务产品的完整性受到破坏，其服务质量无法保障。随着人们对运输产品服务质量要求的提高，如何保证服务产品的完整性，成为铁路企业应该重点考虑的问题。

[关键词]高速铁路；发展；运行机理；铁路运输产品；完整性

Abstract: Railway transport, as the main artery of freight transport in China, is limited by its inability to carry out door- to- door delivery which compromises the integrity and quality of its transport services and products.

Keywords:high-speed railway；Developing；operation mechanism；product of railway transport；integrity.

1.引言

20 世纪末，随着我国整体经济的蓬勃发展，铁路基础设施建设步伐不断加快，规模迅速扩大，铁路运输产品的链条逐步延伸。但任何企业的发展都不是无限制的，需要考虑规模经济性和投入资本的边际收益。铁路作为基础性网络产业，其生产设施的投资具有很强的专用性和沉淀性。专用性是指它只能为特定的目标主体提供服务；沉淀性是指投资形成以后难以转移，只能在一定区域、一定职能环节发挥效用，这部分投资在一定程度就沉淀了。运输服务产品生产过程中不同环节的规模经济性和资产收益各不相同：干线运输属于自然垄断的环节，规模经济性强；支线运输及与其衔接的配送、加工等职能物流服务市场竞争激烈。盛光祖在中国铁路总公司召开的全路电视电话会议强调，下一步货运组织改革的目标具体有三方面内容。一是对大宗稳定货物，以协议运输为主要形式，加强运力保障，改进和提高服务质量；二是对其他非协议运输的货物，特别是“白货”，实行敞开受理、随到随运；三是规范服务和收费管理。

2.铁路运输面临挑战

⑴如何将铁路运输的优势资源转变为资源优势，学会站在客户需求角度看待和解决问题。铁路运输企业经常面临一个困惑，明明是不错的运输资源，速度不慢、运价有优势，可就是竞争不过公路。为什么？多数是因为站在自己角度看到的优势运输资源，没有形成客户需求角度的运输资源优势。例如，由于专列始发时刻设计不当，使客户货源要耽误一天发出而丧失优势就是个典型例子。

⑵如何将铁路运输的资源优势转变为市场上的优势产品，学会站在客户价值链角度设计产品。运输只是物流服务的一个环节，在计划经济或资源短缺条件下，“运输”或“位移”可以成为有竞争力的完整产品，在今天的市场环境下已经远远不够，需要站在客户价值链的角度去为客户降低物流总成本、提升供应链效率或提升产品市场竞争力。

⑶如何将铁路运输的优势产品转化为服务优势和市场优势，推动产业合作与发展，推动低碳物流发展与市场份额的提升。随着高速铁路发展和铁路技术装备水平的提高，在这方面已经可以看到很多进步和有益的尝试，如铁路客户服务中心建设、铁路集装箱中心站建设、集装箱及快运专列开行质量的提高等等。但是，铁路专业运输企业从传统运输向现代物流服务发展和转型仍然面临很多困难和挑战。现代物流作为综合服务产业，产品链条越来越长、服务范畴越来越广，电子商务物流、金融物流、园区物流等新兴服务模式的迅猛发展，将进

一步释放物流市场需求和潜力，既为铁路低碳物流发展和市场份额的提升创造机遇，也对铁路专业运输企业提升服务能力提出严峻挑战。

⑷货运组织改革对传统的物流服务理念和服务模式提出了新考验。前店后厂的职能界定，方便、快捷、简单的物流方式，“实货”运输的新模式确立，对目前的物流服务理念和服务模式提出了全新考验。如果不能适应加快转变、深度融入等新变化、新要求，铁路系统的物流公司势必会被市场所淘汰。

⑸货运组织改革对现有的物流设备和设施提出了新考验。一方面，既要满足货物走得了、走得快，另一方面又要提供走得好的功能。这对现有的设备设施能力是一个严峻的考验。目前来看铁路系统的物流公司的仓库、站台、货区大多老化陈旧，运输车辆也远远不能适应发展的需要，这已成为非运输企业发展的“瓶颈”，要建成专业化、自动化、智能化的物流服务新模式，还有较长的一段路要走。

⑹货运组织改革对运输代理收费的主体地位提出了新考验。尽管这几年来，一直围绕转换和替代运代收入比重进行攻坚，走资产型经营、实业化发展、多元化突破的路子，但要最终实现“门到门”全程运输的实质性服务，还需要做大量的工作。

⑺货运组织改革对铁路系统的物流公司干部职工队伍素质提出了新考验。当前，公司干部职工队伍主要由主业分流而来，队伍年龄结构偏大，市场经营人才缺乏，适应市场发展变化能力较差。尽管公司成立以后，围绕着加强队伍建设，采取了许多有效措施，包括鼓励干部职工参加物流师资格培训，请专家教授讲课，全员有计划培训，但现在“狼来了”变成了现实，还是深感压力倍增、责任重大。

3.铁路运输挑战中孕育的机遇

强化与专业物流企业的合作以提供定制化物流服务。随着全球经济向低碳模式转变，以及节能减排和能源供应压力的日益加大，铁路这种更加节能环保的运输方式将扮演更重要的角色，快速发展的高速铁路成为中国在城镇化、工业化发展进程中的必然选择。当前，我国物流业发展既要面对燃油价格持续上涨的压力，还要面对市场竞争、服务提升及发展低碳物流的压力。高速铁路的快速发展，铁路技术装备水平的迅速提高，使我国铁路逐步实现从短缺向基本适应的转变，高速铁路的发展在给人们出行带来极大方便的同时，也为低碳物流的发展带来了新的机遇与选择。

⑴货运组织改革加快了铁路系统的物流公司与现代物流接轨的步伐。一方面鞭策加快推进物流发展步伐，向着管理更规范、服务更完善努力，进一步提升社会和客户对铁路物流的信任度；另一方面，鼓舞在适应中锤炼队伍，全面提升服务功能，加快融入现代物流。

⑵货运组织改革增强了铁路物流服务品牌的原动力。以“实货”为依据组织运输，按“实货”运输需要，调整计划适应市场的管理机制和运输组织模式，做到有货就装，随到随走，从根本上解决当前货运办理时间长、手续复杂等问题，有利于树立铁路物流服务形象，提升服务品质。

⑶货运组织改革加速了铁路各部门、各工种的深度融合，形成合力攻坚的大物流新格局。明确前店后厂模式下的职能定位，信息共享、资源共用，大联动、大配合，有利于巩固铁路货运在市场经济中的地位，更好地发挥铁路资源优势，使铁路物流勇立现代物流发展的潮头。

⑷货运组织改革增强了铁路货运的发展后劲。在稳定大宗货物运输的基础上，对非协议运输的货物，实行敞开受理，随到随运，灵活便捷的服务方式和服务功能，有利于吸引中小散户零散货源和老货源重新回归铁路，新的“白货”客户增量，将成为潜在客户，给铁路货运增量开辟了广阔的运输前景，也给公司物流发展注入了新的商机和活力。