钢-混凝土组合结构桥梁的设计研究及应用
钢结构与混凝土结构的组合应用案例分析
钢结构与混凝土结构的组合应用案例分析随着建筑行业的发展和技术的不断进步，钢结构与混凝土结构的组合应用越来越受到人们的关注。
本文将通过分析几个实际案例，探讨钢结构与混凝土结构的组合应用在建筑领域中的优势和潜力。
1. 引言随着城市化进程的加快，建筑结构的设计和施工要求越来越高，如何提高建筑的安全性、经济性和可持续性成为了建筑设计师面临的重要课题。
钢结构和混凝土结构各有其优势，而将两者结合起来，则可以发挥各自的优点，提高建筑结构的性能。
2. 案例一：钢混凝土组合框架在高层建筑中，钢混凝土组合框架的应用越来越广泛。
例如，在某高层住宅项目中，设计师采用了钢混凝土组合框架结构。
在该项目中，钢柱和钢梁承担了大部分的荷载，而混凝土承担了一部分荷载，并提供了抗震和刚度的增强。
分析该案例可以发现，钢结构的优势在于其轻巧、高强度以及施工速度快，而混凝土结构则具有良好的耐久性和抗震性能。
通过将两者组合在一起，可以充分发挥其优势，从而提高建筑结构的整体性能。
3. 案例二：钢筋混凝土桥梁钢结构与混凝土结构的组合应用不仅局限于建筑领域，在桥梁工程中也有广泛的应用。
以某大型跨海桥工程为例，设计师将钢材与混凝土相结合，在桥梁的主体结构中采用钢筋混凝土桥梁体系。
这种组合应用在桥梁工程中具有明显的优势。
钢结构可以提供足够的刚度和抗震性能，而混凝土结构可以增强桥梁的耐久性和荷载承载能力。
此外，由于钢结构的施工速度快，可以有效缩短工期，提高施工效率。
4. 案例三：混合结构的商业建筑在商业建筑领域，钢结构和混凝土结构的组合应用也有很多成功案例。
例如，在某大型购物中心项目中，设计师采用了混合结构，既使用了钢结构，也使用了混凝土结构。
通过这种组合应用，可以实现柱网空间的灵活布置和大跨度的设计。
此外，钢结构可以提供更好的开间高度和空间利用效率，而混凝土结构则能够提供良好的隔声和隔热性能。
5. 总结与展望通过对几个实际案例的分析，可以看出钢结构与混凝土结构的组合应用在建筑领域中具有广阔的市场前景和潜力。
钢-混组合梁桥设计与施工技术研究
研 究
钢 一 昆组 合 梁 桥 设 计 与 施 工 技 术 研 究
● 王强
一 、 工程 概 况 东 莞 市 环 莞 快 速 路 （成 才 路 至 常 虎 立 交 段 ）市 政 工 程 ，环 莞 快速 路 起 接 南 城 区 的石 鼓 联 络线 ，终 至 东 部 快 速 路 ， 路 线 总长 约 为 ６８ｋｍ 。 本 立 交 为 核 心 节 点 白沙 立 交 枢 纽 工 程 ，分 别 由 主 线 和 ８条 匝 道 组 成 。 其 中主 线 在 立 交 桥 的 第 二 层 ，长 度 为 ７０１ ７１．７ｍ ， 由于 上 跨 广 深 高速 ，为 保 证 施 工 期 间 广 深 高 速 的 保 通 需 求 ，采 用 钢 一混 组 合 梁 桥 。 本 联 桥 梁 长 度 为 １ ３０ｍ ，单 幅 宽 度 为 １ ３．２５ｍ ，钢 一混组 合 梁 的高度 为３ｍ。 由于 该立交桥 工程量 比较大 ，施工周 期 比较 紧 ，经 过 施 工 单位 和 设 计 单 位 的研 究 和 分析 ，决 定 主 线 采 用 横 向 分箱 、 纵 向 分段 ，ＩＩ＇￣Ｈ－，Ｊ－支 墩 、双 机 拾 吊 、 分 箱 安 装 的 钢 一混 组 合 梁 施 工 工 艺 。
二 、钢一混组合梁桥 的结构 特点 钢 一混组 合 梁 桥 采 用 剪 力 键 将 钢 梁 与 钢 筋 混凝 土 桥 面 板 结 合 成 整 体 ，钢 筋 混 凝 土桥 面 板 不 仅 直 接 承 受 车 轮 荷 载 起 到桥 面 板 的作 用 ，而 且 作 为 主 梁 的 上 翼 板 与 钢 梁 形 成 组 合 截 面 ，参 与 主 梁 共 同作 用 。 １．与 钢 梁 相 比 ， 钢 一混 组 合 梁 具 有 以 下 特 点 ： （１） 减 少 了 钢 材 的 用 量 ，节 约 了 造 价 ； （２ ）增 大 了 梁 的 刚 度 ，有 利 于 整 体 稳 定 性 ： （３）采 用 钢 筋 混 凝 土 桥 面 板 ， 有 利于 沥 青 面 层 的 结 合 ，提 高 桥 面 铺 装 的耐 久性 。 ２．与 混 凝 土 梁 相 比 ， 钢 一混 组 合 梁 具 有 以 下 特 点 ： （１）结构 自重轻 ，减 少 了下 部基础 的工程 量 ： （２）已 安 装钢梁可 作为模板 使用 ，节省 了模 板工程 量 ： （３）施 工 工 期 短 ，且 对 桥 下 交通 的 影 响 小 ： （４）降 低 了梁 高 ， 有 利 于 桥 下 净 空 利 用 率 。
高性能钢混凝土组合结构的理论、技术与工程应用.doc
2.除委托查新项目课题组成员发表的研究成果[文献6]外，未见有采用四角弯筋抗剪连接件、T形钢抗剪连接件构建预制混凝土叠合楼板与H型钢梁的抗剪连接技术的相关报道；
(二)见有研究预制混凝土叠合楼板与H型钢梁的连接构件，包括H型钢梁、预制薄板、混凝土层、四角弯筋[文献6]，此文献为委托查新项目课题组成员的研究成果。其他相关研究中见有研究叠合楼板与钢梁的高强度连接结构的抗剪能力[文献19-21.文献32-33]，文献19采用栓钉、文献20采用预应力钢筋及轻钢骨、文献21采用纵横钢筋网片，文献32采用螺栓抗弯连接件、文献33采双头螺柱抗剪连接件与委托查新项目研究采用四角弯筋抗剪连接件、T形钢抗剪连接件不同。见有研究钢筋桁架面板(SBTD)与盲栓钢管混凝土(CFST)复合框架[文献34]，未提及抗剪连接件与委托查新项目不同。
本项目研究成果压型钢板混凝土叠合楼板连接和安装技术、压型钢板-混凝土组合楼板抗剪切滑移技术、大跨度组合楼盖压型钢板-混凝土界面粘结力评价技术、预制混凝土叠合楼板与钢梁连接技术、新型钢混凝土组合结构梁柱连接技术、钢管高强混凝土承载力设计、施工关键技术等一批重大技术应用在中建钢构有限公司承担的25个工程建设项目中，这些重大技术的成功应用对推动高性能钢-混凝土组合结构的发展起了重要的推动作用，符合我国提倡的“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，同时在2016年-2018年期间新增销售额为232360万元，新增利润15589万元，取得了良好的经济效益和社会效益。
3.除委托查新项目课题组成员发表的研究成果外[文献7-14]，未见有将工字形CFRP型材置入方钢管混凝土中，构建工字形CFRP型材增强方钢管混凝土结构的相关报道。
钢与混凝土组合梁桥设计与施工
钢与混凝土组合梁桥设计与施工摘要：介绍了上海城市轨道交通明珠线特殊大桥-中山北路桥设计与施工概况及主要技术要点和创新点.中山北路桥上跨道路主要干道环线中山北路高架桥,为三跨30m+55m+30m预应力混凝土与钢组合连续梁桥，即边跨为预应力混凝土土箱梁，并自中墩支点向跨中伸出2。
5m与预制箱梁纵向连接，经体系转换形成连续梁，钢梁上桥面板为钢筋混凝土结构，采用剪力钉连接技术形成组合梁。
目前该桥已施工完毕，经验收，质量被评为优良.关键词：组合梁；连接技术；设计与施工技术;一、概述中山北路桥位于轨道交通明珠线与上海市中山北路、西体育路、新市路、西江湾路的交汇处，上跨道路中山北路高架桥，与其斜交角约为30°.桥梁上部结构为三跨（30+55+30米）连续梁结构，其两边跨为预应力混凝土现浇箱梁，梁高为1。
90~2.35米。
中跨为钢－混凝土结合梁，梁高2。
35米，全桥宽8。
9~8.92米。
桥梁中墩采用圆形独柱结构，直径2。
0米，墩高16。
804米(1#墩)和15.604米（2＃墩) 。
两边墩为双矩形柱加系梁结构，墩高18.301米(0＃墩），15.591米(3#墩）.基础均为钻孔灌注桩、承台结构。
二、桥型选择（一）方案选择由于城市交通的发展，城市立交桥跨越主要交通干道时有发生，针对这种跨度大、曲线斜交的桥梁，常采用的桥梁型式有预应力混凝土梁或钢与混凝土结合梁.预应力混凝土梁常用的施工方法有支架现浇和悬臂浇注法,支架施工严重影响相交主路交通，而悬臂浇注时由于采用的挂篮等施工设备需占用一定空间,增加了桥梁高度，而造成不必要的浪费.连续结合梁施工时常采用分段制作现场拼装，主跨接头一般设在弯距零点附近,拼装时须在接头处搭设临时支架,仍会局部影响主路交通。
而简支结合梁梁高较高，跨度受到限制.因此，寻找一种跨度大、重量轻、能预制安装的桥梁结构形式非常必要，预应力混凝土箱梁与结合梁的纵向连接结构，是一种非常有效且有竞争力的方案。
钢-混凝土组合结构设计理论及应用
钢-混凝土组合结构设计理论及应用摘要：本文对钢—混凝土组合结构及其设计基本要求进行阐述,从理论层面具体分析了钢-混凝土组合结构设计中特别需要注重的问题，并以某工程为例从节点设计角度探讨了钢-混凝土组合结构设计的应用。
关键词：钢-混凝土组合结构；设计；应用；节点设计Abstract: in this paper, the steel - concrete composite structure and elaborates the design basic requirements, specific analysis from theoretical aspects in the design of the steel - concrete composite structure special need to pay attention to the problem, taking a project as an example from the node design Angle discusses the application of steel - concrete composite structure design.Keywords: steel - concrete composite structure; Design; Applications; Node design一、钢-混凝土组合结构及其设计的基本要求 由两种或两种以上性质不同的材料组合成整体，共同受力、协调变形的结构，称其为组合结构。
钢-混凝土组合结构是在钢结构和钢筋混凝土结构基础上发展起来的一种新型结构，是专指型钢或用钢板焊接成的钢骨架，与混凝土形成一体的结构，是继传统的木结构、砌体结构、钢结构和钢筋混凝土结构之后的第5大结构体系。
这种组合结构体系，主要有压型钢板组合板、组合梁、型钢混凝土、钢管混凝土和外包钢混凝土等5种类型。
钢构混凝土结构的优缺点分析及应用
钢构混凝土结构的优缺点分析及应用在建筑设计中，结构是至关重要的一部分。
随着科技的不断发展，钢构混凝土结构也逐渐成为了现代建筑设计中的一种主要结构形式。
在这篇文章中，我们将分析钢构混凝土结构的优缺点以及它在实际应用中的价值所在。
一、钢构混凝土结构的优点1. 高强度：钢构混凝土结构由钢和混凝土两种材料组合而成。
混凝土具有较好的抗压强度，而钢材具有较好的抗拉强度，结合在一起可以形成较为坚固的结构。
2. 耐久性强：钢质材料耐腐蚀，不容易被风化和腐蚀，混凝土具有较好的耐久性，因此钢构混凝土结构的寿命往往比传统的混凝土结构更长。
3. 施工周期短：相比于传统的砖混结构，钢构混凝土结构的施工与组装更加简单便捷，因此可以大大缩短施工周期，最终减少施工成本。
4. 可塑性强：钢构混凝土结构可以根据具体建筑设计的需要进行加工，可以得到不同形状和大小的结构组件，这样可以使设计更加自由，更加创新。
二、钢构混凝土结构的缺点1. 施工难度较大：钢构混凝土结构的安装难度较大，对工人的技术和操作水平要求比较高，而且安装时的误差容易累计，需要在设计和施工中保持较高的精确度。
2. 成本较高：钢构混凝土结构的成本比传统的混凝土结构高，这主要是由于钢材价格高以及施工难度大所导致的。
3. 风险较大：如果钢构混凝土结构没有得到正确的设计和施工，它可能会导致严重的安全隐患，尤其是在地震等自然灾害中，如果结构不牢固，人员和物资的损失将无法想象。
三、钢构混凝土结构的应用1. 中高层建筑：钢构混凝土结构适用于高层建筑中，因为它可以有效地抵御水平负载和重力负载，并且结构可以灵活设计和组装。
2. 工业建筑：钢构混凝土结构能够有效地满足工业建筑对于强度、耐久性和可塑性等要求，适用范围广泛。
3. 桥梁建设：钢构混凝土结构在桥梁建设上也有很好的应用前景，由于其结构的稳定性和可靠性很高，可以满足大型桥梁建设的需要。
综上所述，钢构混凝土结构具有很高的强度、施工周期短、可塑性强等优点，但它也有一些缺点，如施工难度大和成本高等。
钢-混凝土组合结构的设计与应用
钢-混凝土组合结构的设计与应用钢-混凝土组合结构因其结合了钢材和混凝土两种材料的优点，在现代建筑工程中得到了广泛应用。
钢材具有高强度、轻质和良好的抗拉性能，而混凝土具有良好的抗压性能和耐久性。
钢-混凝土组合结构通过将钢材和混凝土合理结合，提高结构的整体性能和经济性。
本文将探讨钢-混凝土组合结构的设计原则、应用方法及其在实际工程中的应用。
首先，钢-混凝土组合结构的设计需要综合考虑钢材和混凝土的材料特性和受力特点。
常见的组合结构形式包括组合梁、组合柱和组合楼板等。
组合梁通过在钢梁上浇筑混凝土板，形成整体受力构件，提高结构的抗弯和抗剪能力；组合柱通过在钢管或型钢内浇筑混凝土，增强柱的承载能力和稳定性；组合楼板通过在钢梁和混凝土板之间设置剪力连接件，实现钢材和混凝土的共同受力，提高楼板的整体刚度和承载能力。
在组合结构的设计中，剪力连接件是确保钢材和混凝土共同受力的关键。
剪力连接件通过提供剪力传递路径，保证钢材和混凝土之间的协调变形和受力。
例如，常用的剪力连接件包括剪力钉、剪力键和栓钉等，这些连接件通过焊接或螺栓连接在钢梁和混凝土之间，提供可靠的剪力传递和受力性能。
在施工过程中，钢-混凝土组合结构的质量控制是确保结构性能和安全性的关键。
钢材和混凝土的施工质量直接关系到组合结构的整体性能和耐久性。
例如，钢材的制造和安装需要严格控制，以确保钢构件的尺寸精度和连接质量。
钢梁和钢柱的焊接和螺栓连接必须符合设计要求，确保接头的强度和稳定性。
混凝土的浇筑和养护质量对组合结构的性能也有重要影响。
通过采用高性能混凝土和科学的养护措施，可以提高混凝土的强度和耐久性，确保组合结构的长期稳定和安全。
在实际应用中，钢-混凝土组合结构已经在多个工程项目中取得了显著成效。
例如，上海的东方明珠广播电视塔通过采用钢-混凝土组合柱和组合梁结构，实现了建筑物的高强度和高稳定性，成为现代建筑工程的杰出代表；英国的伦敦塔桥通过采用组合梁和组合楼板结构，提高了桥梁的承载能力和耐久性，确保了桥梁的安全性和使用寿命。
浅谈钢-混组合梁结构在大跨度连续梁桥中的应用
浅谈钢-混组合梁结构在大跨度连续梁桥中的应用发布时间：2023-01-29T08:41:55.448Z 来源：《工程建设标准化》2022年第37卷16期作者：姜传杆[导读] 钢-混凝土组合梁是指将钢梁与混凝土桥面板通过抗剪连接件连接成整体并考虑共同受力的桥梁结构形式。
姜传杆南京交通建设管理集团有限公司江苏南京 210000摘要：钢-混凝土组合梁是指将钢梁与混凝土桥面板通过抗剪连接件连接成整体并考虑共同受力的桥梁结构形式。
组合结构桥梁将抗拉性能强的钢材、抗压性能强的混凝土分别合理地用在构件的受拉区及受压区，极大限度地追求高性能和经济性；由于钢、混凝土两种材料的合理组合，组合结构桥梁的力学性能和经济性均好过钢结构桥梁或者混凝土桥梁。
目前国内钢-混凝土组合连续梁桥多应用在25-60m，更大跨度组合梁桥多采用斜拉桥。
在大跨度连续梁桥中由于负弯矩区桥面板受拉的受力特点，目前还未得到大面积应用。
本文将通过南京市绿都大道跨秦淮新河大桥的工程实例，对钢-混凝土组合梁在大跨度连续梁桥中的应用进行研究和探讨。
关键词：钢-混凝土组合梁、大跨度连续梁、粗骨料活性粉末混凝土1钢-混凝土组合梁结构特点组合结构桥梁将抗拉性能强的钢材、抗压性能强的混凝土分别合理地用在构件的受拉区及受压区，钢梁和混凝土板通过抗剪连接件组合成一个整体而共同工作的梁，在荷载作用下，混凝土板主要承受压力，钢梁主要承受拉力，更好地发挥钢和混凝土各自的材质特点，极大限度地追求高性能和经济性。
2钢-混凝土组合梁桥在国内的应用国内桥梁过去多采用钢筋混凝土和预应力混凝土桥以及圬工拱桥等结构形式，对于等级较高、跨度较大的桥梁则选用钢桁桥，近20年为建设大跨度跨线桥及高架桥，可以降低结构高度的钢混组合结构得到了快速发展。
1991年，上海市南浦大桥建造了首座钢混组合梁斜拉桥；1993年北京市国贸桥是首座采用钢-混凝土组合板组合梁的桥梁；2000年，芜湖长江大桥是国内首座钢桁混凝土组合结构；2000年，深圳北站大桥是国内首座组合梁悬吊桥面系的钢管混凝土拱桥；2004年，云南祥临澜沧江大桥是国内首座钢混组合梁悬索桥；2005年，河南省泼河大桥是国内第一座波形钢腹板连续箱梁桥。
钢管混凝土混合结构设计原理及其在桥梁工程中的应用
钢管混凝土混合结构设计原理及其在桥梁工程中的应用摘要：钢管混凝土是--种轻质.高强的组合材料。
近年来在桥梁工程中的应用已越来越多，是一种有效而经济的结构形式。
钢管混凝土不仅已广泛用于拱式桥梁，在其他桥粱及桥粱的其他部位都已有应用。
文章着重介绍了钢管混凝土在桥墩.连续刚构桥，斜拉桥和拱桥上的应用实例，并建议尽快完善桥梁设计规范中的相关内容，以促进钢管混凝土在桥梁工程中的应用与发展。
关键词：钢管混凝土；应用；实例；桥梁工程1前言钢管混凝土是在圆形钢管内填入混凝土形成的一种轻质，高强的组合材料，是套箍混凝土的一种特殊形式。
其基本原理是借助圆形钢管对核心混凝土的套箍约束，使核心混凝土处于三向受压状态，从而具有更高的抗压强度和压缩变形能力。
钢管混凝土除具有强度高、重量轻，延性好，耐疲劳耐冲击等优越的力学性能外，还具有省工省料﹑架设轻便﹑施工快捷等优越的施工性能。
大量试验表明，钢管混凝土的工作性能比较接近于钢，而塑性和韧性还胜于钢。
钢管混凝土在桥梁中的应用是一种最有效，最经济的结构形式，因为：1)钢管对核心混凝土的套箍作用能有效地克服高强混凝土的脆性；2)钢管内无钢筋骨架，便于浇注；3)钢管外无混凝土保护层，能充分发挥高强混凝土的承载力。
钢管混凝土在桥梁工程中的应用越来越多，现简介如下。
2应用实例2.1桥墩日本秋田新干线某高架桥长约1km，其中 150m长路段为软土地带，采用填充土与水泥混合物的钢管桩并采用钢管混凝土桥墩。
对高架桥桥墩采用填充混凝土的钢管，具有如下优点：1)施工快捷；2)承载力大，抗震安全系数高；3)结构柔细，与风景协调。
其设计方法是将钢管截面积转换成钢筋截面积，并将它当作钢筋混凝土构件来计算。
施工步骤为：1)在钢管桩顶部安装锚固架作为承台；2)使用25t吊机将钢管混凝土桥墩的钢管插人锚固架中；3)在墩身与钢管桩钢管接头处填充无收缩水泥浆，并将它们完全固定；4)浇注承台与地下梁的钢筋混凝土；5)在墩身钢管中填充混凝土。
钢管混凝土结构在我国的应用和发展
未来展望
随着科技的不断进步和研究的深入，钢管混凝土结构的未来发展将更加广阔。 在未来，钢管混凝土结构的设计将更加智能化和精细化，通过引入先进的数值 模拟技术和人工智能算法，提高设计的准确性和效率。在施工方面，将探索更 加环保和高效的施工工艺，如3D打印技术等，降低施工成本并提高施工速度。
同时，随着绿色建筑和可持续发展理念的普及，钢管混凝土结构将更加注重环 保和节能方面的应用，如采用高性能混凝土和绿色建筑材料等。
工程应用
钢管混凝土结构在工程中的应用领域非常广泛，主要包括桥梁、高层建筑和大 型场馆等。在桥梁方面，钢管混凝土结构由于其承载能力强、耐久性好，被广 泛应用于桥梁的主梁和墩柱等部位。在高层建筑方面，钢管混凝土结构具有优 良的抗震性能和较高的承载能力，常被用作框架结构和剪力墙结构的支撑构件。 在大型场馆方面，钢管混凝土结构由于其跨度大、自重轻、施工速度快等特点， 被广泛应用于场馆的看台、屋顶和立柱等部位。
1、高层建筑：高层建筑需要使用高强度、高韧性的结构材料，以应对地震等 自然灾害。钢管混凝土结构具有优异的力学性能，能够满足高层建筑的需求。
2、桥梁工程：钢管混凝土结构在桥梁工程中可以应用于桥梁的支撑和受力结 构，具有很好的耐久性和抗疲劳性。
3、公共建筑：公共建筑需要使用高强度、高耐久性的结构材料，以保障建筑 的安全和稳定。钢管混凝土结构能够满足公共建筑的需求，得到广泛的应用。
结论
本次演示对钢管混凝土结构在我国的应用和发展进行了全面深入的探讨。目前， 钢管混凝土结构在我国得到了广泛应用和发展，并在桥梁、高层建筑和大型场 馆等领域发挥了重要作用。随着科技的进步和研究深入，钢管混凝土结构的未 来发展将更加广阔，将在设计、施工和应用等方面取得更加卓越的成就。我们 相信，在未来的建筑工程领域，钢管混凝土结构将成为越来越重要的组成部分， 为我国的现代化建设做出更大的贡献。
钢-混组合梁现浇桥面板施工关键技术研究及应用
钢-混组合梁现浇桥面板施工关键技术研究及应用【摘要】依托351国道公路工程常山段西坑溪大桥工字钢-混组合梁顺利施工，本文对跨越48省道现浇桥面板施工中的桥下安全防护棚、支架模板施工、混凝土浇筑与养护等施工关键技术进行研究，总结成功经验，可为以后类似工程提供相应的参考和借鉴。
【关键词】钢-混组合梁；施工关键技术研究；应用0 引言钢混组合梁是由钢梁和混凝土桥面板共同组成、共同参与结构受力的组合结构，充分发挥了钢材抗拉能力强、混凝土抗压能力强这两种不同材料的物理特性，具有结构较轻、刚度较大和高跨比小的特点，逐步成为新型钢桥梁的研究热点，工程上应用非常广泛。
但实际应用过程中尚存在不成熟的地方，钢-混凝土组合梁桥线形控制、早期混凝土收缩以及温度变化可能导致混凝土顶板开裂，在跨路、跨河段施工安全性问题等较为突出。
1 工程概况351国道龙游横山至开化华埠段公路工程（常山段）属于省重点工程。
西坑溪大桥位于常山段K83+795.0/ZK83+797.0，荷载等级：公路-Ⅰ级；桥面净宽：1×净10.75m。
桥梁上部结构采用工字型钢-混叠合梁，简支结构，本桥梁第2、3孔上跨48省道，左线第2孔临近512乡道，处在交通繁忙的三岔路口，车流量较大，交通条件复杂。
西坑溪大桥钢-混组合梁共36片，单跨采用4件钢主梁，钢主梁用Q345C工字形直腹板钢梁，由顶板、底板和腹板焊接而成，混凝土桥面板和钢主梁通过剪力焊钉连接。
桥面板宽11.75m，横桥向跨中部分厚22cm，钢梁腹板顶处厚32cm，桥面板采用C50聚丙烯纤维混凝土。
2 施工关键技术2.1 跨48省道安全防护技术防止车辆撞击防护棚基础后引发二次坍塌事故，还应对双向车道硬隔离保证车流畅通，保证桥下净空高度，故自行设计一种双向车道分离的混凝土条形基础钢管柱防护棚。
钢梁吊装完成后，钢梁横梁及桥面板混凝土施工前，为保证桥下正常通行，需进行桥下安全防护棚施工。
防护棚采用钢筋混凝土条形基础，桥下设置三个条形基础，保证桥下两车道硬隔离。
钢-混组合简支梁桥桥面连续构造研究
钢-混组合简支梁桥桥面连续构造研究一、引言钢-混组合简支梁桥是一种新型的桥梁结构形式，它结合了钢结构的高强度和混凝土结构的耐久性，具有结构轻便、施工方便、经济实用等优点，因此在桥梁工程中得到了广泛的应用。
桥面连续构造是钢-混组合简支梁桥中的一个重要组成部分，其质量的好坏直接影响到桥梁的使用寿命和安全性能，因此对桥面连续构造的研究具有重要的意义。
二、桥面连续构造的分类桥面连续构造按照构造形式可以分为两种：悬挂式和支撑式。
悬挂式桥面连续构造是指桥面板通过悬挂索或钢缆与桥墩相连，形成悬挂状态；支撑式桥面连续构造是指桥面板通过支撑构件与桥墩相连，形成支撑状态。
三、桥面连续构造的设计桥面连续构造的设计主要包括桥面板的选型、悬挂索或支撑构件的选型、桥面板与悬挂索或支撑构件的连接方式等。
桥面板的选型应根据桥梁跨度、荷载等因素进行合理的选择，一般采用混凝土预制板或钢板混凝土组合板。
悬挂索或支撑构件的选型应考虑其材料的强度、刚度等因素，一般采用高强度钢材或混凝土预制构件。
桥面板与悬挂索或支撑构件的连接方式应采用可靠的连接方式，一般采用膨胀螺栓连接或焊接连接。
四、桥面连续构造的施工桥面连续构造的施工主要包括桥面板的安装、悬挂索或支撑构件的安装、桥面板与悬挂索或支撑构件的连接等。
桥面板的安装应采用合理的安装方法，一般采用吊装或推拉法进行安装。
悬挂索或支撑构件的安装应采用合理的支撑和固定方法，一般采用临时支撑或模板支撑进行安装。
桥面板与悬挂索或支撑构件的连接应采用可靠的连接方式，一般采用膨胀螺栓连接或焊接连接。
五、桥面连续构造的检测与维护桥面连续构造的检测与维护是保证桥梁安全性能的重要措施。
桥面连续构造的检测主要包括对桥面板、悬挂索或支撑构件的检查，一般采用目视检查和非破坏性检测等方法进行。
桥面连续构造的维护主要包括对桥面板、悬挂索或支撑构件的保养和修补，一般采用涂漆、防锈、更换等方法进行。
六、结论钢-混组合简支梁桥桥面连续构造是桥梁结构中的一个重要组成部分，其设计、施工、检测与维护都是保证桥梁安全性能的重要措施。
钢-uhpc轻型组合梁桥面板结构型式研究
钢-uhpc轻型组合梁桥面板结构型式研究钢-uhpc轻型组合梁桥面板结构型式研究摘要：本文主要研究了钢-超高性能混凝土轻型组合梁桥面板结构的型式，采用有限元分析方法进行计算，得出了桥面板结构的受力性能，探讨了不同型式的钢-超高性能混凝土轻型组合梁桥面板结构的优点和缺点，并提出了优化措施。
关键词：轻型组合梁，超高性能混凝土，有限元，桥面板，结构优化引言随着国家交通建设的日益发展，桥梁建设也日益重要，而桥梁的组件中桥面板就起到了非常重要的作用。
桥面板的要求非常高，不仅要求其满足设计强度，而且还要满足美观、经济、施工方便等多种要求。
随着科技的发展和建筑材料的不断更新，新型桥面板结构逐渐被开发出来，其中钢-超高性能混凝土轻型组合梁桥面板结构是一种被广泛研究和应用的领域。
在现代桥梁建设中，轻型组合梁已经越来越普遍地应用于桥梁建设中，因为其具有结构轻量、设计灵活性、施工方便、易于维修和组装等优点。
而超高性能混凝土则是由新材料技术和新工艺技术相结合所产生的一种新型材料，它具有高强度、高粘结性、高耐久性、高抗裂性、高抗渗性、高耐磨性和低收缩等优点，已经被广泛用于桥梁的建设中。
本文主要探讨了钢-超高性能混凝土轻型组合梁桥面板结构的型式和优化措施。
1. 钢-超高性能混凝土轻型组合梁桥面板结构的型式本节主要针对钢-超高性能混凝土轻型组合梁桥面板结构的组成、构造方式和型式进行研究。
1.1 组成钢-超高性能混凝土轻型组合梁桥面板结构主要由两个部分组成：轻型组合梁和超高性能混凝土桥面板。
轻型组合梁是由钢材和混凝土构成，其结构形式为钢筋混凝土梁或钢-混凝土梁。
轻型组合梁的钢材通常采用焊接或螺栓连接的各种型钢，主要承受桥面板载荷的作用。
混凝土承担弯矩和压力作用，同时与钢材共同发挥作用，使结构具有更高的承载能力和更良好的刚性特点。
超高性能混凝土桥面板通常由混凝土和超高性能纤维材料构成，其特点是密度大、强度高、耐久性好、自重轻等，具有非常好的抗震性和耐久性能。
钢-混凝土组合梁
钢-混凝土组合梁的设计和施工需要 综合考虑多种因素，包括材料特性、 结构形式、施工工艺等，以确保其性 能和安全。
钢-混凝土组合梁在桥梁工程中得到 了广泛应用，特别是在大跨度桥梁和 复杂结构形式中，其优势更加明显。
钢-混凝土组合梁在长期使用过程中 可能会面临一些问题，如疲劳、腐蚀 等，因此需要采取相应的维护和加固 措施。
对未来研究的展望
随着科技的不断进步，钢-混凝 土组合梁在未来仍将是一个重 要的研究方向，需要进一步探
索其性能和优化设计方法。
对于钢-混凝土组合梁的耐久性 问题，需要加强研究，提出更 加有效的防腐、防锈和加固措
相关规范。
05 钢-混凝土组合梁的优势 与挑战
钢-混凝土组合梁的优势
高承载能力
结构自重轻
钢-混凝土组合梁能够承受较大的集中荷载 和均布荷载，具有较高的承载能力。
由于钢材料具有轻质高强的特点，因此钢混凝土组合梁的结构自重相对较轻，有利 于减轻整体结构的重量。
施工速度快
节能环保
钢-混凝土组合梁的构件可以预先在工厂制 作，现场安装方便快捷，能够缩短施工周 期。
总结词
施工方便，工期短
详细描述
钢-混凝土组合梁的施工方便，能够缩短工期，降低施 工成本。该大桥的施工过程采用了预制拼装的施工方法 ，大大提高了施工效率。
工程案例二
总结词
抗震性能好
详细描述
某高层建筑采用钢-混凝土组合梁作为主要承重结构，具 有良好的抗性能，能够有效地抵抗地震作用。
总结词
承载能力高
详细描述
钢-混凝土组合梁的承载能力较高，能够满足高层建筑对 承重结构的要求。同时，该组合梁还具有良好的塑性和韧 性，能够吸收地震能量，减少结构损伤。
钢筋混凝土柱-钢梁组合结构的研究
钢筋混凝土柱-钢梁组合结构的研究一、前言钢筋混凝土柱-钢梁组合结构是一种新型的结构形式，其具有承载能力强、刚度高、抗震性能好等特点，因此得到了广泛的应用和研究。
本文旨在对钢筋混凝土柱-钢梁组合结构进行全面的研究，包括结构形式、设计方法、施工工艺、应用领域等方面。
二、结构形式钢筋混凝土柱-钢梁组合结构是由钢筋混凝土柱和钢梁组成的一种结构形式。
其优点在于：钢筋混凝土柱能够承受拉压力和弯曲力，而钢梁则能够承受剪力和弯曲力，二者相互配合，能够形成一个更加强大的结构体系。
此外，钢筋混凝土柱-钢梁组合结构还具有重量轻、占地面积小等优点，适用于高层建筑和大跨度结构。
三、设计方法1.结构形式的选择在设计钢筋混凝土柱-钢梁组合结构时，需要根据具体的工程要求和实际情况来选择结构形式。
常见的结构形式有：框架结构、筒体结构、桥梁结构等。
框架结构适用于高层建筑，筒体结构适用于输送管道等，桥梁结构适用于大跨度结构。
2.材料的选择在设计钢筋混凝土柱-钢梁组合结构时，需要选择合适的材料，以保证结构的承载能力和安全性。
钢筋混凝土柱一般采用C30以上的混凝土，钢梁一般采用Q345B钢材。
3.截面的设计在设计钢筋混凝土柱-钢梁组合结构时，需要考虑截面的设计。
一般来说，截面的设计应根据结构的受力情况来进行，以保证结构的承载能力和安全性。
此外，还需要考虑节约材料和施工方便等因素。
4.构造的设计在设计钢筋混凝土柱-钢梁组合结构时，需要考虑构造的设计。
一般来说，构造的设计应根据结构的受力情况和施工方便等因素来进行。
此外，还需要考虑施工中的安全和经济性等因素。
四、施工工艺1.预制构件的制作钢筋混凝土柱-钢梁组合结构的预制构件制作一般分为两个阶段：钢筋混凝土柱的制作和钢梁的制作。
其中，钢筋混凝土柱的制作包括混凝土的配制、模板的制作和钢筋的布置等工序；钢梁的制作包括钢材的加工、焊接和防腐处理等工序。
2.现场施工钢筋混凝土柱-钢梁组合结构的现场施工一般分为两个阶段：柱梁的安装和连接。
钢-混凝土组合结构的发展现状
钢-混凝土组合结构的发展现状钢-混凝土组合结构是指在建筑或桥梁中结构中同时使用钢材和混凝土这两种材料，以发挥各自的优势和互补作用，从而形成一种新型的结构形式。
在现代建筑领域中，钢-混凝土组合结构具有结构强度高、抗震性能好、施工周期短、使用寿命长等优点，因此得到了广泛的应用和推广。
本文将从发展现状、应用领域、技术挑战和未来发展趋势等方面对钢-混凝土组合结构进行探讨。
一、发展现状目前，钢-混凝土组合结构已经在建筑领域中得到了广泛的应用。
在桥梁工程中，钢-混凝土组合梁桥、钢-混凝土组合箱梁桥等结构形式已经成为了常见的桥梁类型。
在建筑工程中，大跨度空间结构、高层建筑等也开始采用钢-混凝土组合结构，例如一些地标性建筑，如上海中心大厦和广州塔等。
钢-混凝土组合结构也被应用到了工业厂房、体育场馆等多个领域。
二、应用领域钢-混凝土组合结构的应用领域非常广泛。
在建筑领域中，钢-混凝土组合结构不仅可以用于桥梁工程，还可以应用于高层建筑、大跨度空间结构、工业厂房等多个领域。
在高层建筑中，由于钢材的高强度和混凝土的良好抗压性能，采用钢-混凝土组合结构可以实现更大的跨度和更高的承载能力，从而满足了高层建筑对结构性能的要求。
在桥梁工程中，钢-混凝土组合结构可以实现更大跨度的桥梁结构，从而提高了桥梁的通行能力和安全性。
在工业厂房中，钢-混凝土组合结构可以实现更大空间的悬挑和跨度，从而满足了工业厂房对空间利用和结构稳定性的要求。
三、技术挑战虽然钢-混凝土组合结构具有诸多优点，但是在实际应用中还面临着一些技术挑战。
首先是材料的兼容性。
由于钢材和混凝土的物理性质和工程特性有很大差异，两者之间的界面问题一直是研究的难点。
其次是结构的耐久性问题。
由于钢材容易受到腐蚀和变形，而混凝土容易受到裂缝和渗漏的影响，因此钢-混凝土组合结构的耐久性一直是研究的重点方向。
由于钢-混凝土组合结构的施工过程复杂，因此如何确保施工质量和工期进度也是一个亟待解决的技术难题。
钢-混凝土组合梁建造及管养关键技术研究及工程示范
钢-混凝土组合梁建造及管养关键技术研究及工程示范摘要钢-混凝土组合梁是一种结构性能良好的组合梁，具有抗弯承载能力强、耐久性好、施工方便等优点，被广泛应用于桥梁、建筑等工程中。
本文主要围绕钢-混凝土组合梁的建造及管养关键技术展开研究，并通过工程示范，验证钢-混凝土组合梁的可行性和优势。
通过系统的理论分析和实验研究，总结出了一系列可行的技术方案，为相关工程的建造和管养提供了有力的技术支撑。
关键词：钢-混凝土组合梁，建造，管养，关键技术，工程示范1. 引言钢-混凝土组合梁是一种由钢材和混凝土组合构成的梁，具有良好的结构性能和经济性，被广泛应用于桥梁、建筑等工程中。
钢-混凝土组合梁能充分发挥钢材和混凝土各自的优点，结合了钢材的高强度和刚度以及混凝土的良好的耐久性和防火性能，因此在工程中具有较好的应用前景。
本文旨在对钢-混凝土组合梁的建造及管养关键技术展开研究，通过实际工程示范，验证钢-混凝土组合梁在工程中的可行性和优势。
通过分析目前钢-混凝土组合梁建造及管养过程中存在的问题，总结出了一系列技术方案，为相关工程的建造和管养提供了有力的技术支撑。
2. 钢-混凝土组合梁的建造关键技术研究2.1 材料选择和梁型设计钢-混凝土组合梁的建造首先需要选择合适的钢材和混凝土材料。
钢材应具有良好的强度和耐腐蚀性能，混凝土应具有良好的抗压和抗剪性能。
在材料选择的基础上，还需要进行合理的梁型设计，确定梁的截面尺寸和钢材与混凝土的配筋等参数，以确保梁具有良好的受力性能。
2.2 梁的制作和施工工艺钢-混凝土组合梁的制作和施工是关键的环节，需要保证梁的质量和施工工艺。
首先，需要对钢材进行加工和焊接，保证梁的钢材连接牢固、结构稳定。
其次，需要对混凝土进行配制和浇筑，保证混凝土的密实性和均匀性。
最后，进行梁的拼装和安装，确保梁的整体性和稳定性。
2.3 梁的预应力和防腐蚀处理为了提高梁的承载能力和耐久性，通常需要对梁进行预应力处理。
通过对梁进行预应力，可以有效提高梁的受力性能，减小梁的挠度和裂缝，延长梁的使用寿命。
钢-混凝土组合连续箱梁桥几何线形控制研究
浙江交通职业技术学院学报，第21卷第4期，2020年12月Journal of Zhejiang Institute of Gomimmications Vol .21 No .4, Dec .2020钢-混凝土组合连续箱梁桥几何线形控制研究诸葛跃芳，潘泳，叶小海(浙江交工集团股份有限公司，杭州310051)摘要：由于钢-混凝土组合连续箱梁桥结构空间尺寸大、施工过程复杂，使得结构施工过程中的空间应力较为复杂，结构的线形控制成为了桥梁施工控制的难点Q 基于对工厂预制、少支点安装的连续组合箱梁桥线形控制的研究，讨论了钢主梁制 造线形控制、现场安装线形控制、安装系统转换线形控制、非对称组合截面扭转对 线形控制的影响等，以期为同类工程提供参考。
关键词：中小桥梁；组合梁；施工；几何线型中图分类号：U 448.216 文献标识码：Adoi : 10.3969/j .issn .l 671-234X .2Q 20.m .001文章编号：1671-234X (2020 ) 04 - 00010引言对于桥梁设计而言，桥梁的线形是否满足要求的一个重要因素是桥梁的几何线形控制精度。
同 时，施工质量也可通过施工过程中的桥梁线形控制 进行判断。
对于钢-混凝土组合桥梁来说，特别是 截面不对称、轴线为曲线的桥梁，其结构空间复 杂，导致受力复杂，容易发生扭转变形。
另外，抗 剪连接件剪切变形也易引起钢和混凝土之间的界面 滑移；钢制品的焊接收缩产生的弯曲和扭曲以及混 凝土徐变收缩引起的挠度会给线形控制带来相当大 的困难。
1线形控制要点分析以杭州二绕跨杭金衢高速的40m + 45m 连续组 合箱梁桥为例（组合梁断面图如图1所示），从单 片梁制造到成桥需先后经历单元制造、节段组装、 现场组装、焊接、混凝土浇筑等施工阶段，组合箱 梁桥的每个施工阶段都会发生线形变化。
施工阶段04主要包括钢梁构件制造、现场安装两个阶段。
(1)钢梁构件制造阶段。
钢-混凝土组合结构应用研究
钢-混凝土组合结构应用研究一、研究背景钢-混凝土组合结构是一种采用钢结构和混凝土结构相结合的建筑结构形式，具有优异的力学性能和施工效率。
它将钢结构的高强度和抗拉性能与混凝土结构的高刚性和抗压性能相结合，可实现结构体系的优化设计，并提高建筑物的安全性和耐久性。
近年来，随着我国经济的快速发展和城市化进程的加速，钢-混凝土组合结构逐渐成为建筑领域的重要发展方向。
二、应用领域1.高层建筑钢-混凝土组合结构在高层建筑中的应用较为广泛。
由于高层建筑所受的重力和风荷载较大，需要具备较高的抗震性能和刚度。
钢-混凝土组合结构具有良好的抗震性能和刚度，可以满足高层建筑的结构要求。
此外，在高层建筑中使用钢-混凝土组合结构还可以提高建筑物的使用面积和经济效益。
2.大跨度建筑钢-混凝土组合结构在大跨度建筑中的应用也很广泛。
大跨度建筑主要受到自重和风荷载的影响，需要具备较高的刚度和强度。
钢-混凝土组合结构具有较高的刚度和强度，可以满足大跨度建筑的结构要求。
此外，钢-混凝土组合结构还可以减少建筑物的自重，提高建筑物的经济效益。
3.桥梁钢-混凝土组合结构在桥梁中的应用也很广泛。
桥梁受到车辆和行人的重复荷载影响，需要具备较高的强度和耐久性。
钢-混凝土组合结构具有较高的强度和耐久性，可以满足桥梁的结构要求。
此外，在桥梁中使用钢-混凝土组合结构还可以减少桥梁的自重，降低施工难度。
三、设计原则1.合理分配受力钢-混凝土组合结构的设计应该根据不同部位的受力情况合理分配受力，使结构体系的受力均衡，降低应力集中现象。
2.优化设计构件钢-混凝土组合结构的构件应该根据受力情况进行优化设计，使结构构件的刚度和强度得到充分利用，提高结构体系的整体性能。
3.考虑施工难度钢-混凝土组合结构的设计应该考虑施工难度，合理设计结构构件的尺寸和形状，降低施工难度和成本。
四、施工技术1.预制构件钢-混凝土组合结构的预制构件可以在工厂内进行加工和制造，降低现场施工难度和成本。
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续梁。 根部梁高 ８８ｍ 高跨比 １ ７ ８ ； ． ， ／ ． ６跨中梁高 ３５ｍ 高 １３ ． ，
跨 比 １ ３７４ 梁高 选 择 常规 ， ／ ．１ ， ４ 梁高 及 底 板 厚均 按 １ 次 抛 ． ８ 物 线变化 。 考虑 钢腹板 的波长及 架 设条件 ， 工悬臂 浇 注 划分 为 施 １ 个 节段 ， ６ 编号 为 ０ ５ 准悬 浇段 最大 质量 为 １０ｔ。 ～１（ 标 ７ ）为 提 高主 梁 的整体 刚度 ， 据以往 的 经验及 空间分 析 ， 根 在边 跨 设置 ３ 道横 隔 （ 不计 端 横 隔及 根 部 横 隔 ）中跨 设置 ６ ， 道横 隔（ 计根 部横 隔 ） 隔厚 ０５ｍ 不 ， 横 ． 。 桥 型设 置如 图 １ 身采 用空心 薄壁 墩 ， 桥 向墩顶 宽 。墩 顺
南 岸滨 海城 市恰 卢 斯 的一条 主要 交通 干 线 。其 中的 Ｂ一 ６ Ｒ ０ 特 大桥 ， 位于 伊 朗德 黑兰北 部 山区 ， 于塔 隆河 谷 与桑 干河谷 交 汇处 的上 游跨越 桑 干河谷 。桑 干河 谷深 砌 ， 岸 陡立 ， 坡 谷
底 到桥 面超 过 ８ 。桥址 位 于构 造盆 地边 缘 附 近 ， 岸地 Ｏｍ 两
幅 布置 ， 单幅 桥宽 １． ｍ ３１ 。大桥 大部分 位 于直线 段 ， 部分 小 进 入缓 和 曲线 。 为适 应河 道 需要 ， 墩 台略 有错 幅 。 两幅 本桥
所 采 用的技 术标 准 如下 ：
实心段 。 １桥墩 处设 置扩 大基 础 ， 大基 础底 设置 了抗 拉 在扩 锚 杆 。 墩 采 用灌 注桩 基础 （ ２桥 灌注桩 成孔 采 用挖孔 或是 钻
每 幅桥 在 ２ 墩设 置 ２ 固定 支 座 ， １ 墩 设置 ２ 个 在 号 个
单向活动支座 ，在桥台上设置 ２ 个单向活动支座 （ 纵向活
动 ， 向有一 定承载 力 ）支座 的 曲后 刚度 、 横 。 位移 量 及支 座 固
６ ２２ ， ， ｍｎｃ ｎ １ｌ ｏ ・ｌｎ ￣ ， ａ ２ １６ｌ， Ｃ － ｏ ，ｍ ｍ
图 １ 桥型布置
作者简介 ： 王用￣（ ３ 一， ， １ ６ ） 中国工程设计大师。 ９ 男 作者简介 ： 童继生（ ６ 一， ， １ ２ ） 博士 ， ９ 男 高级工程师 ， 公司董事长。
联 系地 址 ： 上海市小木桥路 ６ １号（ ００ ２ 。 ８ ２０ ３ ） 作者简 介 ： 陈宣言（ ６ 一 ， ， １ ０ ） 教授级高工 ， ９ 男 院长 。 收 稿 日期 ：２ １ — ５ １ ０２０— ５
Ｂ － ６桥跨 径 设置 为 ８ ＋１３ ｍ ８ Ｒ０ ３ ｍ ５ ＋ ３ ｍ，横 向采 用双
６ｍ ，至墩底按 ５ ： 的斜率放坡延伸至墩底 ，横桥 向宽度 Ｏ１
８４ ｍ １ 墩 ） ９２ ｍ ２ ． （ 和 ． （ 墩 ）壁 厚 Ｏ７ ｍ 墩 顶 １５范 围 为 ， ． ， ．
钢一 混凝 土组合结构桥 梁的 设计研 究及应用
Ｓ ｕ ｙ ｏ ｓｇ ｎ ｐ ｉ ａｉ ｎ ｏ ｉ ｇ ｔ ｔ ｄ ｎ Ｄｅ ｉ ｎ ａ ｄ Ａｐ ｌｃ ｔｏ ｆＢｒｄ ｅｗｉｈ
Ｓ ｅ ｌＣｏ ｃ ｅｅＣｏ ｂ ｎ ｄ Ｓ ｒ ｃ ｕ ｅ ｔ ｅ ｎ ｒ ｔ ｍ ｉ ｅ ｔｕ ｔ ｒ
孔） 。
（） ａ 公路 等 级 ： 公路 ： 高速 （） ｂ 车道 数 ： 向 四车 道 ： 双
（ ）桥 面宽 度 ： ３１ Ｃ ２ ｍｘ １ ． ｍ： ０
（） ｄ 设计 行 车速 度 ：０ｋ ／； ８ ｍｈ （） ｅ 设计 荷载 ： 用伊 朗桥 梁设 计荷 载规 范 的标 准 ； 采 （ ） 震 ： 抗 震烈 度 ９ ： ｆ 地 设计 度
王 用 中 ， 童继 生 ２ 陈宜 言 。
１河 南省 交通 规划 勘察设 计 院有 限公 司 郑 州 ４０ ５ ； 、 海外 经控 股集 团有 限公 司 上海 ２０ ３ ； 、 ５０ ２ ２上 ００ ２ ３深 圳市 市政设 计 研究 院有 限公 司 深圳 ５８ ２ 、 １０ ９
摘 要 ： 朗德 黑兰北 部 高速 Ｂ 一 ６ 大桥 ，跨 度较 大 ，又 处 ９ 地震 区 ，为 此 ，设 计 过程 中对 其桥 型 结合 抗震 性 能 伊 Ｒ０特 度
作 了较深 入研究 。最 后择定 采用 ８ ＋５ ＋ ３ ３ １３ ８ ｍ ｍ ｍ三跨 连续 波形 钢腹 板预应 力混 凝土 箱型 连续梁 ，同时采 取有效 的减
隔震措施 ，取 得 了良好 的效果 。
关 键 词 ： —混凝 土 组 合结构 桥梁 上部构 造 设计 抗振 分析 钢 中图分类号： ４ ８ １ Ｕ４． ＋ ２６ ／ 文献标识码 Ｂ 【 文章编号】１０ —ｏ ｌ２ １ ）６ ０ １— ４ ０４ １０（０２ ０— ６２ ０
层 均 以凝灰 质砂岩 为 主 ， 岩体 完整 ， 质坚硬 ， 载 力高 ， 岩 承 岩 体 有强 大 的 山体作 后 盾 ， 较为 稳定 。 下水 为基岩 构造 裂 隙 地 水， 以地 表 雪水 补给 为 主 。桥址 处 年 平均 气 温 １ Ｉ 极 端 ８ ｃ、 Ｃ 最 高 气 温 ４ ｃ １ｃ 、极 端 最 低 气 温 － ５ ｏ 、年 平 均 降水 量 ２ Ｃ ２ ０ｍ 、 １ ｍ 最大风 力 ６ 、 速 ２ ／ 桥址 处地 震 活动频 繁 ， 级 风 ２ｍｓ 。 设 计地 震烈 度 ９ ， 度 属高 烈度地 震 区。
（ ） 梁 结 构 设 计 ：荷 载 系 数和 设 计 容 许 应 力根 据 ｇ 桥
Hale Waihona Puke １ 桥 梁 概 况 伊 朗德 黑兰 北部 高速 公 路 ， 连 接 首都德 黑 兰 至里 海 是
ＡＳＴ Ａ Ｈ Ｏ规 范确定 。
Ｂ－ ６ 上 部结 构为 波形 钢腹 板预 应 力 混凝 土 箱形 连 Ｒ０ 桥