预应力混凝土箱梁主要构造
桥梁工程PPT6预应力T梁构造
新图之主梁间距2.1m
主梁间距2.35m
主梁间距2.4m
跨径20m
跨径40m
新图（部分）
跨径
梁高
主梁间距
横隔梁 数
40 2.5
2.25
7
35 2.3
2.25
5
30 2.0
2.25
5
25 1.7
2.25
5
25 1.7
2.25
5
20 1.5
2.25
3
翼板厚
腹板厚度 马蹄宽度 马蹄高度
160
思索题：
课后自行熟悉我国预应力混凝土简支T梁桥通用图
重 点： 1、装配式预应力混凝土简支板桥旳构造 2、预应力混凝土简支T梁桥旳构造与设计 3、我国预应力混凝土简支T梁桥原则设计构造
参照文件： 1、《桥梁工程》王丽荣等主编 2、我国预应力混凝土简支T梁桥原则设计 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2023
一、预应力混凝土简支板桥旳构造与设计 预混简支板：≤25m
250
200
600
250
350
160
250
200
600
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160
250
200
500
200
200
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250
200
480
200
200
160
250
200
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200
200
160
200
（三）对所拟定旳尺寸进行截面效率指标旳验算 1、截面关键旳概念 2、截面关键距旳概念 3、关键距对于预应力混凝土T梁旳意义
第三节 预应力混凝土简支梁桥 （板）旳构造与设计（一）
预应力简支箱梁施工方案
预应力简支箱梁施工方案(一)、简支箱梁概述：1、本桥梁是进出污水处理厂的道路桥梁，为预应力混凝土简支箱梁，跨径为20m，样梁全长为34m，桥梁完度为变宽，标准桥宽为0.5m(防撞护栏)+3.95m(车行道)+0.5m(防撞护栏)=4.95m；道路为特殊道路，单行道，设计车速20Km/h，荷载等级为城-B，桥面横坡为2%，平曲线最小半径为153m，纵坡为-3.6%，地震基本烈度为6度，抗震设防烈度为7度，设计使用年限为50年，设计安全等级为二级，防撞护栏为A级，百年一遇洪水位，197.59m，抗洪水频率为100年一遇；2、进厂桥梁起点里程K0+015，止点里程为K0+049，采用（0.5+3.95+0.5）m预应力钢筋混凝土箱梁；3、结构特征：预应力混凝土简支箱梁长34m，宽4.95m，厚1.2m；桥台搭板长8m，宽3.849m和3.95m，厚度0.3m，与预应力混凝土箱梁连接；(二)、重力式U型桥台、台帽施工工艺：本工程A0桥台扩大基础嵌入中风化砂岩1m，台身高8.72m，A1桥台扩大基础嵌入中风化砂岩0.5m，台身高7.17m，台后设置500mm厚级配碎石反滤层，并设置封水层及排水盲沟。
(1)、明挖扩大基础施工定位放样，施工前对各部分的尺寸、标高、坐标等进行复核，复核准确后才能对基坑进行开挖，根据地质情况严格按设计要求及施工规范定出放坡率，再按照基础尺寸、深度确定基坑开挖尺寸。
(2)、基坑采用人工开挖成型，基坑开挖过程中应加强坑壁的支护，避免坑壁的坍塌，基底清底后应立即浇筑基础混凝土垫层，勿使基坑暴露过久或受地表水的浸泡而影响地基承载力；(3)、基坑周边设置排水沟，及时排除坑内积水和地表水，基坑开挖至距基底设计标高时，按照设计地质资料核实基底地质岩性，如基底岩性与设计不符或承载力达不到设计要求时，立即报请监理工程师及设计单位提出处理意见。
在处理方法确定后再进行开挖至设计地质岩性，合格的基坑基底，在报请监理工程师复检批准后，迅速进行基础垫层施工。
预应力混凝土简支梁桥、连续梁桥和刚架桥对比分析
预应⼒混凝⼟简⽀梁桥、连续梁桥和刚架桥对⽐分析预应⼒混凝⼟简⽀梁桥、连续梁桥和刚架桥的设计构造特点和对⽐分析⼀、预应⼒混凝⼟简⽀梁桥1、构造布置：常⽤跨径：20～50m之间，我国编制了后张法装配式预应⼒混凝⼟简⽀梁桥的标准设计，标准跨径为25m、30m、35m、40m。
主梁梁距：1.5～2.2m之间横梁布置：端横梁、中横梁（布置在跨中及四分点处）2、主要尺⼨：主梁：⾼跨⽐1/15～1/25；肋厚14～16cm；横梁：中横梁3/4h，端横梁与主梁同⾼，宽12～20cm，可挖空；翼板：不⼩于1/12h，⼀般为变厚度。
马蹄：为了满⾜布置预应⼒束筋的要求，应T 梁的下缘做成马蹄形。
（⼀）主梁1、梁⾼：我国后张法装配式预应⼒混凝⼟简⽀梁的标准设计有25，30，35，40m 四种，其梁⾼分别为1.25～1.45，1.65～1.75，2.00，2.30m。
标准设计中⾼跨⽐值约为1/17～1/20，其主梁⾼度主要取决于活载标准，主梁间距可在较⼤范围内变化，通常其⾼跨⽐在1/15～1/25 左右。
主梁⾼度如不受建筑⾼度限制，⾼跨⽐宜取偏⼤值。
增⼤梁⾼，只增加腹板⾼度，混凝⼟数量增加不多，但可以节省钢筋⽤量，往往⽐较经济。
2、肋厚：预应⼒混凝⼟，由于预应⼒和弯起束筋的作⽤，肋中的主拉应⼒较⼩，肋板厚度⼀般都由构造决定。
原则上应满⾜束筋保护层的要求，并⼒求模板简单便于浇筑。
国外对现浇梁的腹板没有预应⼒管道时最⼩厚度为200mm，仅有纵向或竖向管道的腹板需要300mm，既有纵向⼜有竖向管道的腹板需要380mm。
对于⾼度超过2400mm 的梁，这些尺⼨尚应增加，以减少混凝⼟浇筑困难，装配式梁的腹板厚度可适当减少，但不能⼩于165mm。
如为先张法结构，最低值可达125mm。
我国⽬前所采⽤的值偏低，⼀般采⽤160mm，标准设计中为140~160mm，在接近梁的两端的区段内，为满⾜抗剪强度和预应⼒束筋布置锚具的需要，将肋厚逐渐扩展加厚。
箱梁施工方案
箱梁及支架施工方案一、工程概况开发大道匝道桥位于贵阳市小河三江口,桥长165M、宽18.5M、高1.5M,为现浇连续箱梁结构;其中K0+~K0+400纵坡为5%, K0+400~K0+纵坡为%;二、结构形式1、主线桥：主梁采用C50预应力砼连续箱梁,梁端支点设端横梁,跨中支点设中横梁,每跨设横隔板;第一联：20M+27M+25M,预应力连续梁,宽米C50砼915.8M3 C40 砼51.8M3铺装层Ⅰ级钢筋,Ⅱ级钢筋116524Kg;第二联：25M+35M+33M预应力连续梁,宽米;C50砼1182.9M3 C40砼66.9M3铺装层Ⅰ级钢筋,Ⅱ级钢筋164030Kg;2、下部构造1墩柱：主线桥墩和匝道桥中支桥墩均采用直径米的圆墩柱,基础采用扩大基础;2桥台：桥台采用重力式U形桥台,基础为扩大基础;三、支架设计根据本工程的特点和现场施工条件,我单位采用钢管扣件式支架设计方案;3.1.1、地基处理：首先,清除软土,对基础进行碾压,如原地质条件太差,采用号砂浆灌块石换填并浇筑15cm厚C15砼进行地基硬化处理;对于支架处于起伏较大的地势处,其支架基础开挖按台阶形式施工;开挖墩柱的部位考虑到集中荷载较大,基坑回填时考虑采用片石回填,顶部1米深范围内用号砂浆片石处理,面上用15cm厚C15砼浇筑;该桥第二跨基础正好在麻堤河河道位置,该部分必须先修建渡槽将河水引流,再清除河道淤泥,将河底土方全部挖出至中风化层,再用80cm厚号砂浆灌块石封底,面上浇注20cm厚C15砼作支架基础;凡硬化部分全部铺设木方或枕木,用4205木方按支架间距铺设门洞位置用25X25X2m垫木铺垫;2、管架布置：支架采用DN48钢管,立管间距0.8m×0.8m,在端横梁和中横梁处加密为0.4m×0.4m,横管水平高度为1.5m,钢管顶部采用UD-4O型顶托;3.1.2、立枋布置：钢管支架搭设完成后,在顶托上横桥向布置立枋,每排立枋采用两块4205的木枋钉接而成;3.1.3、平枋布置：立枋安装完成后,顺桥向铺设平枋,平枋铺设原则是实腹部位满铺,空箱部位平枋净距20cm布置,用铁钉钉于立枋上;3.1.4、侧板背带间距 40～70cm,用 10cm×10cm 方木布设,其上再钉竹胶板作为侧模;翼板和侧模采用 10cm×10cm 方木钉成框架作为支撑;支架验算一支架计算力学依据1．验算荷载箱梁支架计算取主线第一联中的一跨作为计算的依据主线第二联35m跨考虑采用工字钢预留门洞,另作支架设计,包括箱涵中线各米范围内的所有荷载;荷载取值参考公路桥涵钢结构及木结构设计规范、公路桥涵施工技术规范及附录D砼取值采用25~26KN/M3,由于箱涵的钢筋含量为%>2%体积比,砼取值r砼＝26KN/m3Q自重＝r×h计;a. 模板、木枋、支架荷载：Q11＝m2验算模板Q12＝m2验算木枋Q13＝m2验算支架b. 混凝土自重：Q2＝26KN/m3×1.5m=m2取最大值计算c. 施工人员及机具荷载：Q3＝m2d. 振捣砼时产生的荷载：Q41＝m2水平模板Q42＝m2侧模板e. 新浇砼对模板侧压力：Q5=2=×26××××21/2=M2f. 灌注砼水平荷载: Q6=M2二、验算荷载组合参考公路桥涵施工技术规范P66表9.2.21．验算模板：Q I＝Q11＋Q2＋Q3＋Q4＝+＋+=m22．验算木枋：QⅡ＝Q12＋Q2＋Q3＋Q41＝＋++=44KN/m23．验算支架：QⅢ＝Q13＋Q2＋Q3＋Q41＝+++2=46KN/m2刚度验算时不计入Q4、Q5三材料力学性能1．木材：δ=11MPa,根据公路桥涵钢结构及木结构设计规范,在验算弯曲强度时应乘以的工作条件系数;即δ＝11×=；E＝9×103MPa2．胶合板：E＝×103MPa3．顶托：N＝45KNUD-4O型4．钢管：N＝50KN四验算简图1．模板验算f=1.5mm取平方间距40cm处的模板进行验算,满铺段不作验算刚度验算：q=Q I×= KN/m2×=m<f=1.5mm,刚度满足要求;2．平枋验算立枋间距80cm, 受力情况按简支梁进行验算A.强度验算q=QⅡ×=44×=MM=1/8×ql2=1/8×8800×=704N·MQ剪=1/2×qL=1/2×8800×=3520NW=bh2/6=×6=×10-5M3δw=M/W=704/×10-5=<δ=故满足要求τ=QS m/bI m=3520×××××12=<τw=满足要求B刚度验算：q=QⅡ-Q3-Q4×=×=MI=bh3/12=×12=×10-5M4f=1/2×qL4/384EI=1/2×7900×384×9×109××10-5 =0.22mm<f=800/400=2mm满足要求3、立枋验算简化成L=0.8M的简支梁A强度验算q1=QⅡ×=44×=MW=×6=×10-3M3M=q12/8=×8=Q剪=qL/2=×2=14080Nδw=M/W=2816/×10-3=<δ=故满足要求τ=QS m/bI m=14080×××××12=<τw=满足要求B刚度验算：I=bh3/12=×12=×10-4M4q=QⅡ-Q3-Q4×= =Mf=5×qL4/384EI=5××103×384×9×109××10-4=0.69mm<f=1000/400=2.5mm满足要求4．支架验算A．从验算简图可知每根立杆承受×面积的上部荷载;即：N=46××=<N=50KNN<N=45KNUD-40型故满足要求B．稳定性验算稳定性满足要求为保证支架在施工时的稳定性,在支架纵向每隔4m作一道剪刀撑;5．门洞验算A.荷载计算匝道桥第二联35m跨考虑采用32a型工字钢,间距为预留4m门洞;根据支架荷载验算,得出上部荷载q i=46KN/㎡×=㎡B.计算设计荷载q= q i×r Gq=㎡×=㎡最大弯矩：m max=ql2/8=42/8=KN·m净截面抵抗矩:W NX=M x/f=106/215103=718.89cm选用32a型工字钢,查表得:I x=11080 q1= W x=692 I x/S x= t w=C.截面验算:1.弯曲强度验算Q=+= KNm max = ql2/8=42/8=KN·mσ= m max/ r x W x=106/692103= N/mm2＜f=215 N/mm2 2.剪力计算:支座处最大剪应力V= ql/2=4/2=T=V S x/ I x t W=103/1010= N/mm2＜f v=125 N/mm2 3.刚度验算:全部荷载作用下V T = 5q i L4/384EI x=5+40004/38410511080104=9.48mm＜f v=L/250=16mm4.支座处局部压应力验算:R= ql/2=4/2=设支撑长度为120mmahy=R+t=15.11.5=26.5mm腹板: t W=L2=a+hy=120mm+26.5mm=146.5mmσ=ψf/ t W L2=104/10=mm2＜f=215 N/mm25.整体稳定性验算由于梁与梁上下翼采用拉杆焊接连接,可有效阻止每根梁产生的扭转,整体稳定性可以保证,不必验算.故该梁可满足要求;6.施工工艺：根据验算,该门洞采用32a型工字钢,间距为预留4m门洞经计算上部荷载为;每三根钢管立杆能支撑荷载为150KN故,该立杆不能满足要求,需在支座处加设立柱支座处2米范围内钢管加密为,横杆水平高度为米;为保险起见,用16型槽钢对面拉片焊接为立柱;为保证正常受力,在支柱中点焊接斜向拉杆;、支架搭设本匝道桥支架的搭设高度第一联为~总宽为,第二联为~总宽为;支架在搭设前,必须挂好每孔的纵向中心线,沿中心线向两侧对称搭设支架;为增强支架体系的整体稳定性,顺桥向需每设1 道通长剪刀撑、横桥向每隔 3 跨设 1 道剪刀撑;剪刀撑与碗扣支架立杆、水平杆相交处,转扣设置数量按大于 85%控制,杆件的相互连接必须紧密;最后按作业要求设置防护栏及连接、加固杆件;可调顶托调整高度严格控制在25cm以内,以确保架子顶自由端的稳定;每联支架搭设至下一联邻近孔的 L/5处或设计规定的部位;底托安放时必须用硬木楔垫平,以保证立杆的垂直度;考虑到浇注顶板砼时需留设施工平台、过道,支架在搭设时要有一排延伸到翼缘板的外侧,并保证翼缘板下横桥向有 2～3排支撑; 待底模面板全部铺设完毕后,通过上顶托精准调整底模面板至设计标高,同时保证每个顶托与垫木顶紧、受力；当垫木与顶托之间有缝隙时,要用硬木楔楔紧垫木与顶托之间的缝隙;当整根立杆高度不能满足设计高度时,可用另外一根钢管搭接,搭接长度不得小于80cm,接点不得小于3个,且搭接管底部需用十字扣件托住;管架布置原则1纵桥向：在桥墩中心至桥跨中方向~2.0m范围,立杆间距为40cm,其余间距为80cm;2横桥向：立杆间距80cm,立枋接头必须设置中立杆顶托的中心部位;3挑缘支架同纵桥向支架搭设;4工作跑道用钢管搭设,每桥跨设置一道；坡度≤30°,跑道架与桥梁支架要分开搭设;、支架搭设要求1、支架搭设前根据设计纵断面图计算出箱梁底至地面的高度,算出搭设所需的材料用量；2、底托支撑面必须水平接触,不得置于松散的砂石堆上,更不得直接置于土基上；3、复核顶托标高,确保纵横向水平；4、上钢筋及其它材料时不得扔、砸于模板上;、支架的验收支架根据施工组织设计后,按照设计的要求进行搭设,搭设完成后,首先组织人员对架子进行自检,检查项目有：1、立管纵、横间距；2、横管的高度、间距；3、扣件的紧固情况；4、剪刀撑是否按设计配设、安装；5、接管是否按照规定对接;、支架预压考虑梁体自重、地面下沉及支架的弹性和非弹性变形等因素影响,粗略调整好底模标高后进行配载预压,配载采用人工载运砂袋,吊车吊运砂袋,每袋砂袋重量控制为50Kg每平方为6袋砂×8＝300×8＝2400kg;加载重量不得小于梁体自重;预压时间根据地质情况、梁体重量、支架类型等进行现场预压试验后确定,以支架不再出现沉降为准,一般要求预压时间为 2～3d;支架的变形及地基压缩量主要考虑以下因素：δ=δ1+δ2+δ3+δ4+δ5δ1——箱梁自重产生的弹性变形量；δ2——支架弹性压缩量；δ3——支架与方木、方木与模板、支架与枕木之间的非弹性压缩量；δ4——支架基础地基的弹性压缩量；δ5——支架基础地基的非弹性压缩量;通过预压施工,可以消除δ3、δ5 的影响,则在底模安装时,其预拱度的设置按Δ=δ1+δ2+δ4 计算,在模板的高程控制时加入预拱度数值;对于预应力钢筋混凝土连续箱梁,考虑到张拉时起拱, 预拱度的设置要适当减小;、支架沉降观测1、先在模上用全站仪放好点号,计算出的样点号设计高程,用水平仪进行实测;：2、在每跨跨中横向布设3个点;3、纵桥向两侧每5米设置1个点;对测点每隔2小时进行一次观测,加载预压时间按监理工程师指令办,一般为5～7天,加载期间注意观测点的沉降量并做好记录,与原设置的点号沉降量核对,以便以后施工参考;同时观测支架的强度和稳定性,对变形超过设计变形的要立即停止加载,查明原因后再继续施工;四、模板施工方案模板布置1、材料：1底模：采用122cm×244cm规格的覆膜竹胶板,板厚1.2cm；2平、立枋：采用一级材质的4205木枋及2105木枋；3侧模的立枋为单块木枋,底模的立枋为两块4205的木枋钉接而成如下图;4平、立枋之间用钉子钉接,确保接触密实;2、布置形式：1空箱部位平枋布置为间距净距20cm、实腹段：桥墩中心至桥跨中方向1.5m~2.0m范围及纵肋部位满铺;2立枋布置形式：接头置于立杆顶托中心;3底模竹胶板布置：原则上从跨中向两桥墩方向布置,底模宽出箱梁20cm,箱梁侧模立于底模上;线型与桥中线平行;4侧模采用底包梆的原则,纵桥向为竹胶板244cm长度方向;、内模设计腹板内模提前分段制作,分段长度以方便二人抬运为宜,并考虑到加宽段、过渡段的分节长度要求,一般 2～4m即可;腹板内模安装前将底板冲洗干净;腹板内模的支撑、加固参见图 2;待浇注完底、腹板砼,拆除腹板内模支撑杆后再支立顶板内模;顶板内模安装可按图 2 进行支撑布设,竖向悬空的支撑立柱方木必须用硬木楔楔紧；所有支撑、加固方木必须用大号铁钉连接成整体;模板及木枋的质量和施工要求模板的优良与否是影响现浇箱梁质量好坏的关键,其必须有足够的强度和刚度;底模、腹板外模可采用 12mm 厚优质酚醛覆膜木胶合光面板,内模采用多层压实板;模板与模板之间缝隙用海棉条填塞,并注意清除多余外露海绵条;在粗调好垫木标高后、铺钉底模板前,必须挂线找平纵、横向垫木,以确保垫木面在同一平面内,对于不平整的垫木应用手提刨刨平;在安装底模时,底模竹胶板的纵向拼缝下面最好设置通长方木,以确保模板拼缝质量,同时在腹板外侧部位处的纵向垫木应密布 40～50cm 宽,并用大号铁钉与横向垫木钉紧,以便腹板侧模根部背带方木能钉到纵向垫木上不落空,防止腹板侧模移位; 如若是用砂袋预压,则在预压前先在竹胶板上铺一层彩条布,以防砂袋搬运时划毛光面,影响砼外观质量;梁体线型流畅与否直接影响整座桥梁的总体美观,必须严控腹板外模的支立;腹板外模支立时,直线段按间距 5m 一点、曲线段按一点控制腹板外模线型;腹板外模的支撑与加固必须牢固可靠,严禁跑、胀模现象出现;一木枋及竹胶板材质要求1、木枋采用一级木材2、竹胶板采用新板;二模板拼装要求：1、竹胶板244cm模数方向为纵桥向,122cm方向为横桥向；2、底模板：竹胶板铺设时从跨中向两侧方向分布；3、侧模板及挑缘模同上；4、模板拼缝严密,不得漏浆,模内洁净；5、模板及支撑不得有松动、跑模等现象；6、垫石支座模型定位必须准确牢固；7、在模内焊接钢筋时,要在模板上垫铁板,以免烧坏模板；8、外观质量要求：腹板外模支撑与加固参见图 1;、工作架搭设工作架用钢管进行搭设,钢管架布置为纵、横向间距1m×1m,垂直向间距,每边宽出模板,支架基础必须平整夯实,并垫长度不小于40cm的木枋作为支架基础;、拆架1、张拉、灌浆完成并拿到砼7天抗压报告后开始拆架；2、箱梁拆架时先拆挑缘模板的支撑；3、每一联连续梁的各跨模板应同时拆除支撑；平面示意图铁丝支撑木普通钢管铁丝支撑木普通钢管铁丝支撑木普通钢管铁丝支撑木普通钢管铁丝支撑木支撑木铁丝普通钢管4、拆架时从跨中断面向两桥墩顺序松动支撑扭动顶托螺栓,在同一断面要同时松动,最后拆除管架及模板；5、拆架时不允许竹胶板、扣件和钢管自由坠落;五、 箱梁钢筋钢筋混凝土箱梁中普通钢筋既有受力筋又有架立钢筋,形状复杂、数量多,施工中必须严格清查钢筋的规格、数量、型号;施工时宜先将普通钢筋制成平面或立体骨架,骨架在地模上制作,焊接牢固;在制作骨架时,特别注意严格控制弯起筋的弯折角度,确保同一平面内的弯起筋严格处于同一平面内;每孔腹板骨架筋及横梁骨架筋于地面绑扎成型后整体吊装、安放,以减少在箱梁上的焊接;在箱梁上焊接钢筋时,要用湿棉纱布或薄铁皮等垫在钢筋接头下,避免灼伤模板;腹板、横梁钢筋骨架的高度必须严格控制,在认真复核图纸、精准推算顶板保护层尺寸后,进行反算控制骨架主筋、弯起筋高度,并留有 1～2cm 富余量,避免骨架露出顶板或保护层不够现象出现;在绑扎腹板箍筋时,其弯头交合处应相互错开、交叉布置;顶、底板钢筋绑扎前要按钢筋布置间距在箱梁模板或钢筋上作出标记,绑扎时严格按标记布设、绑扎钢筋;对于曲线上箱梁,图纸所给的顶、底板中横向钢筋分布间距为箱梁中心线处横向钢筋间距尺寸,对于横向钢筋两端部间距尺寸要根据曲线半径计算确定;顶板与底板中两层钢筋的间距用支撑钢筋控制,支撑钢筋分布间距按设计要求办理,当设计无要求时,可以按 间距布设;支撑钢筋必须绑扎布设牢固,不得倒塌而减小两层钢筋间距;考虑到梁体内力分布,腹板钢筋留设于梁上对接的焊缝宜留设到 1/4 梁跨处;顶、底板钢筋保护层的留设必须严格符合设计及规范要求,以免因保护层原因出现砼裂纹或漏筋现象; 底板底层钢筋及腹板钢筋采用5cm×5cm×3cmC30砼垫块支撑钢筋,间距为1m×1m梅花型布置;在预应力砼箱梁中,当普通钢筋与预应力钢筋定位有相互干扰、发生“打架”时,应遵循“普通钢筋中的次要受力筋为主要受力筋让路、普通钢筋为预应力钢筋让路”的原则,可以适当调整普通钢筋的间距以利让预应力钢筋通过;任何情况下必须保证预应力管道形状圆滑、线形流畅,绝对禁止“死弯”的出现;安装预应力管道时必须按照设计给定的设计坐标控制并用8钢筋制为R＝11cm半圆形点焊固定;为了保证锚下混凝土有局部的抗压强度,在设置螺旋筋的部位可设 3～6 层的加强钢筋网,并加强锚下砼振捣,避免张拉时拉脱、凹陷;六、混凝土、浇注1砼浇注前应用高压水枪及大功率吸尘器彻底冲洗底板、清理完杂物,特别是焊条头、焊渣、大块焊溜、扎丝等金属物必须清洁干净,以免拆模后日久底板出现锈迹;在砼浇注过程中,派专人全过程检查支架的支撑、加固情况,逐个卡扣敲击检查,松、脱处及时处理;2箱梁浇注前应按照规范要求对混凝土提供商,提出砼坍落度的要求,到达现场后用测试是否符合要求,满足要求后才能进行砼浇注;3箱梁砼宜分两次浇注,第一次浇注底板、腹板砼,第二次浇顶板、翼缘板砼;砼浇注宜先腹板、后底板分层厚 100cm从低处向高处层层推进、顺序进行;砼浇注分层长度不宜太长,以免形成施工冷缝;顶板砼的顶面标高要于两侧翼缘板上拉线控制,确保砼的浇注厚度满足要求、不超高;顶、底板面至少进行三次找平收面,以防止表面收缩裂纹的产生;底板面收成毛面即可,顶板面前两次找平收成毛面,于砼初凝前收压成光面,并于初凝后立即用钢刷拉毛,达到“大面平整、细部粗糙”要求;顶板砼浇注完毕后及时清理通气孔,让其发挥作用,以避免箱室内外产生较大的温差;4在浇筑过程中由项目部质检人员及现场监理随机抽取砼进行试压块取样工作,取样后必须有一组在同条件下进行养护;常温温度达到600度或冬季二个月时间,按要求进行试压;5混凝土所用原料要出自同一厂家,配合比相对稳定,确保混凝土外观色泽一致,碎石粒径5～31.5mm;6一般情况下坍落度控制为16+18mm,根据天气情况随时控制好商品混凝土的坍落度;、振捣混凝土的振捣用3台插入式振捣棒,其中一台为50振动棒,振捣底板,2台为30振动棒振捣腹板;振捣时间要适当掌握应为20～30S,插入下一层砼不得小于5cm~10cm对其振动部分必须振动到该部位混凝土密实为止;密实标志是混凝土停止下沉,不再冒出气泡,表面显现平坦、泛浆;不要漏振也不要过振;振捣棒不得撞击波纹管、各种预埋件,避免其跑位;振动棒与侧模保持5～10cm的距离,钢筋较密处可以用小直径振捣棒振捣,小直径振捣棒功率低、作用半径小,注意适当延长振捣时间、加强振捣;振捣顶、底板及翼缘板砼时要在棒头上作好振捣深度标记,严格控制好振捣深度,避免振捣棒触及模板;、养生混凝土浇注完收浆后,用蓬布、麻片和塑料膜覆盖起来,根据气候情况,12 小时内洒水养生,养护期不少于 7 天,在此时间内要保持砼面处于湿润状态;进入冬季后,当气温低于0℃时,不能进行混凝土的施工,当气温在0℃～5℃之间时,混凝土中应加入防冻剂,同时要对混凝土进行搭棚、加温养护,保证混凝土达到设计的强度;在浇筑过程中由项目部质检人员及现场监理随机抽取砼进行试压块取样工作,取样后必须有一组在同条件下进行养护;常温温度累积达到600度或冬季二个月时间,按要求进行试压;砼浇注过程中质保措施:为确保箱梁砼浇注的质量,在砼浇注前做好以下几点措施;1、箱梁浇注前以每一联为单位,搭设防雨棚,雨棚用钢管架搭设,搭设成中间高,两面低的双坡顶防雨棚,宽度为18.5M,第一联长度为72M；第二联长度为93M,每6M搭设一个连接排架;确保在雨天能连续浇注砼及其它施工;2、要求混凝土公司在箱梁砼浇注前提供两台泵车,其中一台必须是柴油泵或汽车备架泵,确保在突然停电时能及时提供泵送;3、要求混凝土公司的砼车,运输路线提供一套预案,以便备用;4、在浇注砼过程中,现场配备一台10KW发电机,已作备用;5、每次混凝土灌注前,项目部派专人负责与商品混凝土厂家联系,如需混凝土方量、强度等级、坍落度、到场时间等等,在混凝土进场后,由专职试验人员进行混凝土检查,合格后方可入模,否则退回混凝土厂家;七、支座的安装：本项匝道桥共有8个盆式橡胶支座和12个板式橡胶支座,盆式橡胶支座施工时应注意以下几点：盆式支座：1、盆式支座安装前检查产品合格证书中的各种技术指标,不符合设计要求,不得使用;2、盆式橡胶支座安装前要根据设计要求,按照设计给出的钢板厚度和支座厂家提供的钢板尺寸、地脚螺栓预埋孔的开孔尺寸,制作预埋钢板和预留锚固孔;在墩柱浇注时将钢板预埋在钢筋上,钢板预埋时必须严格按照设计图上的支座安装尺寸进行放样,划出中心线进行固定;3、支座的安装要保证平面两个方向的水平,支座就位后对中调平,用环氧砂浆或高标号砂浆灌注地脚螺栓孔;4、固定上座板；将上部地脚螺栓与支座上座板按设计要求固定好;5、浇注梁时做好支座防水工作;板式支座1、橡胶板式支座安装前检查产品合格证书中的各种技术指标,不符合设计要求,不得使用;2、支座前要求在设置安装支痤的支承垫石位置进行精确放样,测设标高,在平坡情况下保持同一平面内,误差不超过3MM;3、支座安装前应将支座垫石清理干净,用干硬性水泥砂浆找平,使支座安装高度符合设计要求;八、预应力张拉施工祥见预应力张拉施工专项方案九、安全措施及注意事项1、施工用电严格按临时用电方案执行；2、张拉操作人员在千斤顶侧面,千斤顶背面严禁站人；3、施工机械专人操作,禁止非专业人员操作张拉压浆机械；4、雨天施工搭设防雨棚,保持操作面干燥；5、夜间施工设置足够照明灯具;6、支架搭设完后,由专人负责现场架子的巡视,做好安全保护;7、桥面支架的临边必须设置安全网,做好临边的围护,确保作业人员的高空安全;8、几点注意事项模板与支架拆除顺序当施工完毕达到拆除支撑、模板、支架条件后,需按：拆除箱室内内模加固支撑→张拉、压浆待浆体强度达 90%以上→由跨中向两端头对称拆除翼缘板部位支撑、支架→由跨中向两端头对称拆除底、腹板部位支撑、支架顺序进行;绝对禁止未拆完内模竖向支撑即拆支架、未拆完翼缘板部分支撑支架即拆底腹板部位支撑支架,以防结构在体系转换时产生破坏性荷载拉裂梁体;支架拆除的顺序为：先拆除每跨中间部分,然后由中间向两边支座处对称拆除,使箱梁逐渐受力,避免产生裂纹;加强线型控制特别对于腹板外模、翼缘板的线型,必要时可以采取加密控制点的方法,必须确保线型流畅、美观;注重基底处理特别对于在箱梁施工所搭设支架范围内,由桩基施工所遗留的泥浆池,必须彻底清理完毕后再回填；另外承台基坑超挖部分必须严格分层回填、夯实,谨防支架沉陷;精心支撑加固顶板内模所有顶板内模支撑必须楔钉连接成整体,牢固可靠,谨防出现内模坍塌事故;十、铺装层施工桥面铺装层分两次施工完成,即分成两块板施工,以桥梁中线为两板板缝线,铺装层钢筋垫块采用5×5×8cmC30细石砼垫块,间距×呈梅花型布置;铺装层纵向边模板采用5或槽钢,用膨胀螺栓固定,槽钢下空心部分用砂浆或麻袋堵塞不进入铺装层内,浇筑完成后凿除堵塞的砂浆或溢出的砼;铺装层砼采用泵送,泵管架设需搭设工作架,不得置于铺装层钢筋网片上,砼施工时需有平板振动器、振动棒、刮杠、滚筒、抹子等机具,要做好防雨、防高温工作;铺装层压纹时要掌握好压纹时间,压纹方向要协调一致,纹迹清晰,刻纹深度控制在1-2mm;十一、伸缩缝施工为了确保伸缩缝施工质量和行车当中不出现跳车现象,伸缩缝施工采用后施工法,即首先在箱梁端横梁与桥台背缝内充填麻袋或白色泡沫块,填平至箱梁顶,防止砼进入缝内,然后在伸缩缝后浇带底层铺上一层塑料布,其次浇筑铺装层砼,待3天后用路面切割机按照伸缩缝后浇带宽度弹线切割,凿除砼,将缝内杂物清除干净,凿毛后浇带底层浮浆和松动砼,以利后浇砼的结合,在其次焊接安装伸缩缝,用3米铝合金直尺配合安装找平,最后浇筑后浇带伸缩缝砼养生成活;。
现浇预应力混凝土箱梁(两篇)
引言概述：现浇预应力混凝土箱梁是一种常见的桥梁结构形式，在桥梁工程中得到了广泛应用。
本文将从结构特点、设计原理、施工流程、质量控制以及优缺点等方面详细阐述现浇预应力混凝土箱梁的相关内容。
正文内容：一、结构特点1.1现浇预应力混凝土箱梁的构造特点1.2现浇预应力混凝土箱梁的受力特点1.3现浇预应力混凝土箱梁的变形特点1.4现浇预应力混凝土箱梁的施工特点1.5现浇预应力混凝土箱梁的使用特点二、设计原理2.1现浇预应力混凝土箱梁的受力分析2.2现浇预应力混凝土箱梁的截面设计2.3现浇预应力混凝土箱梁的预应力设计2.4现浇预应力混凝土箱梁的支座设计2.5现浇预应力混凝土箱梁的施工工序设计三、施工流程3.1现浇预应力混凝土箱梁的施工准备3.2现浇预应力混凝土箱梁的模板搭设3.3现浇预应力混凝土箱梁的钢筋绑扎3.4现浇预应力混凝土箱梁的混凝土浇筑3.5现浇预应力混凝土箱梁的预应力张拉和固定四、质量控制4.1现浇预应力混凝土箱梁的材料质量控制4.2现浇预应力混凝土箱梁的施工工艺控制4.3现浇预应力混凝土箱梁的质量检测方法4.4现浇预应力混凝土箱梁的质量验收标准4.5现浇预应力混凝土箱梁的质量控制措施五、优缺点5.1现浇预应力混凝土箱梁的优点5.2现浇预应力混凝土箱梁的缺点5.3现浇预应力混凝土箱梁的改进措施5.4现浇预应力混凝土箱梁的应用前景5.5现浇预应力混凝土箱梁的经济性分析总结：现浇预应力混凝土箱梁具有构造特点明确、受力分析合理、施工工序严谨等优点，在大跨度桥梁工程中得到了广泛应用。
设计原理和施工流程的合理把握能有效提高施工质量，而质量控制的慎重把控则能够保证桥梁工程的安全可靠性。
现浇预应力混凝土箱梁在施工过程中也存在一些不足之处，但通过改进措施和经济性分析，可以推动该结构形式在桥梁工程中的应用前景。
引言概述：现浇预应力混凝土箱梁作为一种常用的桥梁结构形式，在现代桥梁建设中得到了广泛应用。
其独特的结构设计和施工工艺使其具备了很多优势，如强度高、刚性好、抗震能力强，并且可以适应各种跨径和荷载要求。
预应力混凝土箱梁
预应力混凝土箱梁预应力混凝土箱梁是一种常用的桥梁结构，在建设生产中具有重要的应用。
本文将从预应力混凝土箱梁的结构特点、施工工艺以及优缺点等方面进行介绍。
结构特点预应力混凝土箱梁是由底板、两个侧板和上盖板组成。
它采用了预先施加预应力的方法处理混凝土中存在的内部缺陷，使其具有更好的承载能力和挠曲能力。
此外，由于其结构紧密，有很好的刚度，所以抗震性能也较好。
预应力混凝土箱梁的结构特点主要有以下几点：1.侧面空间有优点：箱体的大面是底板，两侧方向的有效截面面积较小，因此，钢筋等材料较少，结构更轻便。
2.自重轻，承载能力好：由于在制造孔板时施加了预应力，预应力混凝土箱梁具有更高的承载能力和更好的挠曲性能，使得其自重较轻，适用于较远跨数的桥梁建设。
3.安装施工方便：预应力混凝土箱梁可以制造成为较长的单元段，这种结构方案可以大大减少现场施工时间和劳动成本。
施工工艺预应力混凝土箱梁的施工过程相对较为复杂，下面我们将从三个方面介绍其常见的施工工艺：制孔预应力混凝土箱梁在制造中需要进行制孔工艺。
这是将带有预应力开缩孔的锚具穿过箱梁的底板和两侧墙板来完成的。
该工艺既需要精密的孔口制作技术，又需要精湛的焊接技巧，才能确保每个孔位的开口尺寸和位置准确。
预应力张拉与灌浆预应力混凝土箱梁的预应力处理需要通过张拉的方式完成。
在整个施工过程中，预应力钢筋张拉、拉伸行程、逐步减小的扭矩摩擦力、减少内部应力及位移控制均是重要因素。
预应力钢筋张拉的伸长量控制在钢筋标准的加工长度范围之内，灌浆是将预应力钢筋周围灌注嵌填料以保证钢筋具备预应力。
砼的制作与浇筑预应力混凝土的制作需要具有极高的模板制作技术，具备良好的混凝土提供体系。
制作箱体时应盖板合模制作，一般采取横向分段、横向拼装的方式进行。
在浇筑时，需要将砼浇入各个箱段，并控制好气泡等的产生，确保混凝土的质量。
优缺点预应力混凝土箱梁相对于其他桥梁结构具有如下优点：•承载能力较强，适用于较远跨数的桥梁建设。
装配式预应力混凝土简支箱梁通用图(25m)
序号图 表 名 称图 号页码页数序号图 表 名 称图号页码25支座及预埋件构造LH/STYT-XL02-2511说明LH/STYT-XL02-1626工程材料数量表LH/STYT-XL02-2612工程材料数量表LH/STYT-XL02-2127典型横断面（一）～（二）LH/STYT-XL02-2723典型横断面（一）～（二）LH/STYT-XL02-3228箱梁一般构造（一）～（四）LH/STYT-XL02-2844箱梁一般构造（一）～（四）LH/STYT-XL02-4429预制箱梁钢束构造LH/STYT-XL02-2915预制箱梁钢束构造LH/STYT-XL02-5130箱梁普通钢筋构造（一）～（三）LH/STYT-XL02-3036箱梁普通钢筋构造（一）～（三）LH/STYT-XL02-6331梁端锚下加强钢筋构造LH/STYT-XL02-3117梁端锚下加强钢筋构造LH/STYT-XL02-7132梁端封锚钢筋构造LH/STYT-XL02-3218梁端封锚钢筋构造LH/STYT-XL02-8133现浇湿接缝钢筋构造（一）～（二）LH/STYT-XL02-3329现浇湿接缝钢筋构造LH/STYT-XL02-9134端横梁钢筋构造（一）～（二）LH/STYT-XL02-34210端横梁钢筋构造（一）～（二）LH/STYT-XL02-10235预制堵头板钢筋构造LH/STYT-XL02-35111预制堵头板钢筋构造LH/STYT-XL02-11136调平层钢筋构造LH/STYT-XL02-36112调平层钢筋构造LH/STYT-XL02-12137支座及预埋件构造LH/STYT-XL02-37113支座及预埋件构造LH/STYT-XL02-13138说明LH/STYT-XL02-38314工程材料数量表LH/STYT-XL02-14139桥墩一般构造LH/STYT-XL02-39115典型横断面（一）～（二）LH/STYT-XL02-15240桥墩系梁钢筋构造（一)～（三）—0°LH/STYT-XL02-40316箱梁一般构造（一）～（四）LH/STYT-XL02-16441桥墩系梁钢筋构造（一)～（三）—15°LH/STYT-XL02-41317预制箱梁钢束构造LH/STYT-XL02-17142桥墩系梁钢筋构造（一)～（三）—30°LH/STYT-XL02-42318箱梁普通钢筋构造（一）～（三）LH/STYT-XL02-18343桥墩盖梁钢筋构造—0°LH/STYT-XL02-43119梁端锚下加强钢筋构造LH/STYT-XL02-19144桥墩盖梁钢筋构造—15°LH/STYT-XL02-44120梁端封锚钢筋构造LH/STYT-XL02-20145桥墩盖梁钢筋构造—30°LH/STYT-XL02-45121现浇湿接缝钢筋构造（一）～（二）LH/STYT-XL02-21246桥墩支座垫石钢筋构造—0°LH/STYT-XL02-46122端横梁钢筋构造（一）～（二）LH/STYT-XL02-22247桥墩支座垫石钢筋构造—15°LH/STYT-XL02-47123预制堵头板钢筋构造LH/STYT-XL02-23148桥墩支座垫石钢筋构造—30°LH/STYT-XL02-48124调平层钢筋构造LH/STYT-XL02-24149桥墩防震挡块钢筋构造—0°LH/STYT-XL02-491路基宽度：26m ；跨径：25m ；简支箱梁上部通用图斜度：0°斜度：15°斜度：30°路基宽度：26m ；跨径：25m ；简支箱梁下部通用图序号图 表 名 称图 号页码页数序号图 表 名 称图号页码50桥墩防震挡块钢筋构造—15°LH/STYT-XL02-5017梁端锚下加强钢筋构造LH/STYT-XL02(A)-7151桥墩防震挡块钢筋构造—30°LH/STYT-XL02-5118梁端封锚钢筋构造LH/STYT-XL02(A)-8152桥台一般构造（一)～（十）LH/STYT-XL02-52109现浇湿接缝钢筋构造LH/STYT-XL02(A)-9153桥台承台钢筋构造（一)～（三）—0°LH/STYT-XL02-53310端横梁钢筋构造（一）～（二）LH/STYT-XL02(A)-10254桥台承台钢筋构造（一)～（三）—15°LH/STYT-XL02-54311预制堵头板钢筋构造LH/STYT-XL02(A)-11155桥台承台钢筋构造（一)～（三）—30°LH/STYT-XL02-55312调平层钢筋构造LH/STYT-XL02(A)-12156桥台台身钢筋构造（一)～（三）LH/STYT-XL02-56313支座及预埋件构造LH/STYT-XL02(A)-13157桥台盖梁钢筋构造（一)～（三）—0°LH/STYT-XL02-57258桥台盖梁钢筋构造（一)～（二）—15°LH/STYT-XL02-5821说明LH/STYT-XL02(B)-1659桥台盖梁钢筋构造（一)～（二）—30°LH/STYT-XL02-59260桥台耳背墙钢筋构造（一)～（二）—0°LH/STYT-XL02-6022工程材料数量表LH/STYT-XL02(B)-2161桥台耳背墙钢筋构造（一)～（二）—15°LH/STYT-XL02-6123典型横断面LH/STYT-XL02(B)-3162桥台耳背墙钢筋构造（一)～（二）—30°LH/STYT-XL02-6224箱梁一般构造（一）～（三）LH/STYT-XL02(B)-4363桥台支座垫石钢筋构造（一)～（二）—0°LH/STYT-XL02-6325预制箱梁钢束构造LH/STYT-XL02(B)-5164桥台支座垫石钢筋构造（一)～（二）—15°LH/STYT-XL02-6426箱梁普通钢筋构造（一）～（三）LH/STYT-XL02(B)-6365桥台支座垫石钢筋构造（一)～（二）—30°LH/STYT-XL02-6527梁端锚下加强钢筋构造LH/STYT-XL02(B)-7166桥台防震挡块钢筋构造（一)～（二）—0°LH/STYT-XL02-6628梁端封锚钢筋构造LH/STYT-XL02(B)-8167桥台防震挡块钢筋构造（一)～（二）—15°LH/STYT-XL02-6729现浇湿接缝钢筋构造LH/STYT-XL02(B)-9168桥台防震挡块钢筋构造（一)～（二）—30°LH/STYT-XL02-68210端横梁钢筋构造（一）～（二）LH/STYT-XL02(B)-10211预制堵头板钢筋构造LH/STYT-XL02(B)-1111说明LH/STYT-XL02(A)-1612调平层钢筋构造LH/STYT-XL02(B)-12113支座及预埋件构造LH/STYT-XL02(B)-1312工程材料数量表LH/STYT-XL02(A)-213典型横断面LH/STYT-XL02(A)-314箱梁一般构造（一）～（三）LH/STYT-XL02(A)-435预制箱梁钢束构造LH/STYT-XL02(A)-516箱梁普通钢筋构造（一）～（三）LH/STYT-XL02(A)-63路基宽度：8.5m ；跨径：25m ；简支箱梁上部通用图斜度：0°路基宽度：10.5m ；跨径：25m ；简支箱梁上部通用图斜度：0°路基宽度：26m；跨径：25m 简支箱梁上部通用图说明一、技术标准与设计规范1．《公路工程技术标准》JTG B01-20032．《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-20043．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-20044.《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》JTG/T B07-01-2006 5．《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-20116．《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81-2006)7.《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）8.《碳素结构钢》(GB/700－2006)9.《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）10.《预应力混凝土用金属波纹管》(JG 225-2007)11.《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004）12.《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》（JT/T663-2006）二、技术指标主要技术指标表公路等级高速公路路基宽度(m) 26.0（整体式）13.0（分离式）汽车荷载等级公路－Ⅰ级行车道数 4 2桥面宽度(m) 2×12.5 1×12.5 跨径(m) 25斜度 (°) 0、15、30单幅桥梁片数 4梁间距（m） 3.067预制梁高（m） 1.4预制梁最大吊装重量（kN）边梁：801；中梁：744设计安全等级一级环境类别Ⅰ类环境作用等级B级三、主要材料原材料应有供应商提供的出厂检验合格证明书，并应按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）规定的检验项目、批次规定，严格实施进场检验。
32m后张法预应力箱梁预应力施工工法
32m后张法预应力箱梁预应力施工工法一、前言随着我国交通基础设施建设的快速发展，预应力箱梁因其结构性能优越、施工方便等优点，在桥梁工程中得到了广泛的应用。
32m 后张法预应力箱梁作为一种常见的结构形式，其预应力施工质量直接关系到桥梁的整体质量和安全性。
本文旨在介绍 32m 后张法预应力箱梁预应力施工的工法，为类似工程提供参考。
二、工法特点1、提高箱梁的承载能力和抗裂性能，增强结构的耐久性。
2、施工工艺相对成熟，操作简单，质量易于控制。
3、可根据设计要求调整预应力大小和布置，适应不同的桥梁跨度和荷载条件。
三、适用范围本工法适用于跨度为 32m 的后张法预应力混凝土箱梁的预制和安装施工。
四、工艺原理后张法预应力箱梁是在混凝土浇筑前，在箱梁内部预留预应力管道，待混凝土达到一定强度后，通过张拉预应力钢绞线，使混凝土产生预压应力，从而提高箱梁的承载能力和抗裂性能。
五、施工工艺流程及操作要点（一）施工工艺流程施工准备→钢筋绑扎→模板安装→预留管道安装→混凝土浇筑→养护→预应力钢绞线穿束→预应力张拉→孔道压浆→封锚（二）操作要点1、施工准备（1）熟悉施工图纸和相关规范，编制施工方案。
（2）对原材料进行检验，确保质量合格。
（3）准备好施工所需的机械设备和工具。
2、钢筋绑扎（1）按照设计要求进行钢筋下料和加工。
（2）在底模上先绑扎底板和腹板钢筋，然后安装内模，最后绑扎顶板钢筋。
（3）钢筋的连接方式应符合设计和规范要求，保证连接质量。
3、模板安装（1）模板应具有足够的强度、刚度和稳定性，表面平整光滑。
（2）安装时要保证模板的位置和尺寸准确，拼缝严密，防止漏浆。
4、预留管道安装（1）预应力管道采用金属波纹管或塑料波纹管，根据设计坐标进行定位安装。
（2）管道定位筋要固定牢固，间距不宜大于 05m，确保管道在混凝土浇筑过程中不发生位移。
（3）管道接头要严密，防止漏浆。
5、混凝土浇筑（1）混凝土采用商品混凝土或自拌混凝土，其配合比应满足设计和施工要求。
钢箱梁与预应力混凝土现浇箱梁优缺点分析
目录一、预应力混凝土现浇箱梁特点及施工工艺 (2)1.1搭设支架 (2)1.2绑扎钢筋 (2)1.3模板安装 (3)1.4浇筑混凝土（砼浇筑） (3)1.5预应力施工 (3)二、钢箱梁特点及施工工艺 (4)2.1钢箱梁工程情况 (4)2.2施工内容简介 (4)2.3安装施工方案 (4)2.4钢箱梁涂装 (6)2.5吊装设备的选择 (8)三、钢箱梁与预应力混凝土现浇箱梁现场实景对比 (9)四、钢箱梁与预应力混凝土现浇箱梁优缺点分析表 (12)钢箱梁与预应力混凝土现浇箱梁优缺点分析一、预应力混凝土现浇箱梁特点及施工工艺1.1搭设支架1.1.1 场地的选择在搭设支架前需选择合适的场地，要选择平整、硬实的地基，若地基面有不够硬实的地方，则需要用砂石或灰土进行填充，然后使用机器进行推平、碾压，使原地面更平整，整体的压实度要能达到百分之九十五以上，其承载能力也不能低于200KN 平方米。
之后浇筑20CM厚C20混凝土垫层，然后铺设方木。
在做所有这些工作之前首先要计算支架之间的距离，并为支架预留出基础位置。
1.1.2 搭设支架支架搭设需要的配件及操作要领要符合规范。
要能够保证支架的安全性及稳定性，因此，在搭设支架时，施工人员要特别小心谨慎，一则是为了保证施工人员的人身安全，二则是为了支架的稳定性和完整性。
因此要特别注意以下几个问题，一是搭设支架时碗口要扣紧, 不使底托架空在一些关键连接处；二是在支架平台搭设完毕以后, 要对支架进行不低于百分百钢箱梁自重的沙袋进行预压, 以预防支架及地基的非弹性形变，尽量减少钢箱梁的下沉量，同时也可以通过预压实验得到支架的弹性变形值，为施工提供预留拱度依据，同时也为调整模板标高提供依据；三是支架的功能要多样化，高架桥的支架不仅要满足承载要求，还要能为施工人员提供作业台，并且还要能保证施工人员的人身安全；四是支架的适应能力要强，由于高架桥高度多变，弯多、坡也多，并且变化不规则，这就对支架灵活多变的技术性能提出了更高的要求。
(完整版)预应力砼简支小箱梁
Ⅰ、预应力砼简支小箱梁一、下部结构（一）钻孔灌输桩（冲击钻机施工）桩基采纳冲击钻孔机钻孔。
该桥墩地势陡峻，修筑便道可抵达各桩位。
1、埋设钢护筒在冲孔施工的各墩位埋设孔口式护筒，采纳挖埋式埋设，埋设护筒的目的是为了钻孔导向和定位。
钢护筒制定最高高度 4.5m，露出地面 0.5m，壁厚 12mm，每隔 1.5 米焊一道 12mm 厚钢板增强箍。
桩基施工完成钢护筒随钻机周转使用。
2、安装钻机钢护筒埋设达成后进行墩位处场所平坦、碾压夯实，而后安装钻机。
安装过程顶用全站仪丈量定位，要求钻头中心瞄准钢护筒中心，钢护筒中心要求与桩基设计中心一致。
3、钻孔主要工序及注意事项（1）冲击钻头造孔时，钻头须不停沿一个方向旋转，方能均匀钻圆孔。
钻头的旋转，主要靠悬挂钻头的钢丝绳各股钢丝束的扭转所产生的扭转力。
当钻头冲击孔底的一顷刻，钢丝绳因不蒙受荷载，即恢还本来的松绞状态，一提空钻头，钢丝绳各束钢丝被拉紧拉直，即产生扭矩，带动钻头旋转。
故在钢丝绳与冲击钻头间一定连结坚固并设转向装置。
（2）冲击钻孔，为防备冲击振动使邻孔壁坍塌或影响邻孔刚灌输的砼的凝固，应待邻孔砼灌输完成，一般经24h 后，方可开钻，或进行隔孔施钻。
（3）开孔阶段钻孔时，开孔前应在孔内多放一些黏土，并加适当粒径不大1.6 左右。
钻进到于 15cm的片石，顶部抛平，用低冲程冲砸，泥浆比重控制在0.5~1.5m时，再回填黏土（如地表为砂土，第二次宜回填1： 1 的黏土和碎石；如为软土或粉砂，即回填黏土和粒径不大于15cm的片石。
）持续以低冲程冲砸。
这样频频二、三次，必需时多重复几次。
（4）冲孔过程如发现有失水现象，护筒内水位迟缓降落，应补水投黏土。
如泥浆太稠，进尺迟缓时，应抽碴换浆。
开孔时为了使钻碴泥浆尽量挤入孔壁，一般不抽碴。
待冲砸至护筒下3~4m时（钻头顶在护筒下超出1m时），方可加高冲程正常冲入， 4~5m后，方勤抽碴。
钻进中应随时检查，保证孔位正确。
装配式预应力混凝土简支箱梁桥设计和施工
科技与创新┃Science and Technology&Innovation ·126·2022年第16期文章编号：2095-6835（2022）16-0126-03装配式预应力混凝土简支箱梁桥设计和施工杨迎1，王裕滔2（1.四川铁道职业学院，四川成都610072；2.中国市政工程西南设计研究总院有限公司，四川成都610084）摘要：装配式预应力混凝土简支箱梁桥具有受力明确、构造简单、施工方便、经济合理等优点，得到广泛应用。
选取了3×35m装配式预应力混凝土连续小箱梁桥为研究对象，分别从结构设计和施工方面进行介绍，希望为设计和施工人员提供一些参考。
关键词：装配式；预应力混凝土简支箱梁桥；设计；施工中图分类号：TU7文献标志码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2022.16.0391工程概述道路红线宽30～40m，30m宽红线采用双向四车道，40m宽红线采用双向六车道，两侧人行道各宽4m。
道路在上跨毗河处设置一座3×35m的装配式预应力混凝土连续小箱梁桥，桥梁全长110.92m，宽30m。
2水文地质条件2.1地表水及地下水上游水源起于柏条河，为排灌两用河流。
据现场观察，河水呈无色、较为透明。
勘察时在河道内发现有流水，测得水面宽约60.0m，水深1.0～1.5m，流速0.20m/s，流量约15m3/s。
夏季洪水期河水对河床及两岸具有较强的冲刷作用，河流水体与地下含水层已相通。
经调查走访当地村民得知，数十年间桥位处河水最高洪水位高程可达494.2m（出现在1981年）。
桥位处准确最高洪水位以水利主管部门权威数据为准。
该处河床地形起伏较小，该段河道较直，流水大小主要受上游控制，夏季洪水期间流速较快，下切作用与侧蚀作用较强。
百年一遇洪水的一般冲刷深度为1.5m，局部冲刷深度为2.5m，最大冲刷深度为4.0m。
该场地内所见地下水为赋存于砂卵石层中的孔隙潜水，该地下水由大气降水及地表水补给，经地下径流和地面蒸发排泄，具有埋藏浅、含水层较厚、分布广、补给源近、富水性和透水性好的特征。
预应力砼箱梁施工方案
目录第一章施工简介 (3)1.1工程概况 (3)1.2施工工艺流程 (3)1.3施工要求 (4)1.4地质情况 (5)第二章支架施工 (5)2.1支架组成及概况 (5)2.2桩根底施工 (6)2.3承台及扩大根底砼施工 (6)2.4钢管支架搭设 (6)2.5钢管支架搭设本卷须知 (7)2.6钢管支架预压 (7)2.7钢管支架撤消 (9)2.8钢管支架撤消本卷须知 (10)2.9主要资源配置 (10)第三章箱梁施工 (11)3.1模板施工 (11)3.2钢筋施工 (11)3.3混凝土浇筑 (12)3.4预应力施工 (13)第四章测量放样及控制办法 (16)4.1箱梁施工测量 (16)第五章质量、安然包管办法 (17)5.1质量包管办法 (17)5.2安然包管办法 (20)第一章施工简介1.1 工程概况中部灌溉渠高架桥尺度跨起点桩号为K62+461.52，终点桩号为K63+867.92，桥梁全长，全桥左幅共16联，右幅共15联；第6联摆布幅均采用预应力砼持续箱梁。
该桥段跨越新岐江公路采用24+2×30+18m〔左幅〕、18.4+2×30+24〔右幅〕预应力砼现浇箱梁，在新岐江公路中央分隔带设置桥墩，中墩采用薄壁式桥墩，设置单支座。
预应力砼现浇箱梁为单箱三室布局，顶面宽，底面宽，梁高。
截面顶底板厚，内腹板厚为，外腹板在桥墩中心线处形成实体布局。
主梁纵向安插N1~N12号24束15-Фs mm钢绞线，横梁处安插N1号8束17-Фs钢绞线。
1.2 施工工艺流程1.3 施工要求〔1〕预应力混凝土主梁在支架上现浇施工，施工前对支架进行单桩承载力预压，验算其单桩承载力是否满足要求，并消除其变形。
〔2〕混凝土箱梁施工时应采纳有效的办法降低混凝土水化热，防止混凝本地货生裂纹。
〔3〕应出格注意主梁立模高程，防止前后阶段连接不顺成折线形，与设计线形不符。
〔4〕分次施工浇筑，应将混凝土外表浮浆凿除，露出混凝土新鲜面，并凿成锯齿状，保持新老混凝土结合面的混凝土粘结可靠。
现浇预应力混凝土连续箱梁施工技术
2003年3月31日完成主体结构二次衬砌,实际施工时间为16个月。
按一般公路双线隧道开挖面积约90m 2折算,平均施工进度为58成洞米/月,施工进度指标一般。
但考虑到本工程的地理位置、周边环境、施工难度,以及施工过程中未发生任何安全质量事故,本工程可以说取得了巨大的成功。
监测结果表明,采取的各种周边建筑物的保护措施是有效的,施工过程中未对周边建、构筑物造成损害。
参考文献[1] 张毅刚等.大跨空间结构[M ].北京:机械工业出版社,2005[2] 冯叔瑜等.城市控制爆破(第二版)[M ].北京:中国铁道出版社,1996[3] 《建筑施工手册》编写组.建筑施工手册(第二版)[M ].北京:中国建筑工业出版社,1999[4] 李明华.路桥隧工程施工技术[M ].北京:中国铁道出版社,2004[5] 景师庭.隧道结构可靠度[M ].北京:中国铁道出版社,2004[6] 王文通,张项铎.城市地铁车站监控量测技术设计[J ].铁道勘察,2005,31(3)[7] 汤勇洛.超浅埋及超高断面结构暗挖施工技术[J ].铁道勘察,2005,31(2)[8] 赵惠祥.城市轨道交通土建工程[M ].北京:中国铁道出版社,2003收稿日期:20051104作者简介:梁伟江(1972—),男,1995年毕业于辽宁工程技术大学地下工程专业,工程师。
现浇预应力混凝土连续箱梁施工技术梁伟江(中铁十六局集团五公司,河北唐山 063303)The Constructi on Technology of Casti n g the PrestressedConcrete Conti n uous Box Beam s at Si ghtL iang W eijiang 摘 要 结合工程实例,介绍了现浇预应力混凝土连续箱梁施工关键工序中的支架基础处理、箱梁底模安装、支架系统预压和卸载、波纹管定位安装、钢绞线张拉及混凝土浇筑的施工方法,为今后类似工程提供了借鉴。
07-1-1预应力钢筋混凝土简支梁构造(精选图文)
(a)简支梁图示
（b）简支梁力学简图
京沪高铁简支梁箱桥（俯视）
2016/4/12
京沪高铁简支梁箱桥（仰视）
北营特大桥简支T梁架设
1、预应力钢筋混凝土简支板梁
简支板梁特点： （1）构造简单，施工方便； （2）建筑高度小； （3）跨越能力小。
常见板梁截面形式
(a)
整体式：矩形截面 整体式：矮肋式 装配式：实心板 装配式：空心板 装配－整体组合式
整体式预应力混凝土双箱简支梁
分离式预应力混凝土简支梁
直腹板与斜腹板 直腹板箱梁构造简单，施工方便，主要用于箱宽不 大时，铁路桥一般均采用直腹板。 将腹板形式改为斜腹板形式，主梁显得更纤细，美 观，斜腹板还应能有效地减小迎阳面，改善风的攻击 角，改善温度应力和抗风性能，同时还可减小底板的 横向跨度，避免底板又宽又厚，节省下部结构的圬工 量，但模板制造较复杂。
预应力混凝土空心板梁钢筋图
空心板运送
2、预应力钢筋混凝土简支T梁
单片T型梁由于横向稳定性能不够，一般都制作成为装配式T梁。 装配式T梁是指在预制场内预制的截面形式为T型的梁，运送至施 工现场并架设到桥墩上后，经现场连接而成的混凝土结构。
T梁两侧挑出的部分称为翼缘，中间部分称为梁肋。
T型截面相当于是将矩形梁中对抗弯强度不起作用的受拉区混凝 土挖去后形成的，与原有矩形截面相比，抗弯强度相同却可以节约 混凝土，又减轻构件的自重，提高跨越能力。
跨度
钢筋砼T型梁桥 适用于公路 l=10～ 16m （通用图 10m 、 13m 、16m）； 预应力砼T型梁桥 适用于公路l=20～50m，铁路l=16~32m（通 用图16m、20m、24m、32m）。
预应力混凝土T梁桥构造举例
预应力简支梁特点及构造.ppt
➢ 国内先张梁的研制始于20世纪50年代，受当时施工技术水平的限制，预 应力配筋形式多采用直线配筋，常用先张梁最大跨度局限在20 m以下， 且均为T形梁。2001年进行了跨度24 m先张法预应力混凝土T梁的设计与 制造工艺研究，在国内首次采用折线配筋形式，并在青藏铁路得到成功 的应用。为了进一步推广先张梁技术，在铁道部有关部门的大力支持下， 先后开展了“高速铁路预应力混凝土先张梁的试验研究”及“目标时速 200～250公里客运专线(兼顾货运)铁路24 m、32 m简支箱梁试制、试验” 科研项目，在合宁铁路进行了三孔32m先张法预应力混凝土简支箱梁的试 制和试验。下面以合宁铁路32m/900 t先张双线箱梁为例介绍构造特点。
三、箱梁结构构造
➢ 在研究高速 铁路桥梁设 计标准过程 中，确定梁 的高跨比采 用约1/10， 竖向刚度保 持在1/6000 左右。
双箱单室梁的截面构造及横隔板设置
➢ 双箱单室梁由两片箱梁通过现浇桥面板及横隔板 形成组合截面共同受力。在不设悬臂板断缝的条 件下，施加预应力后，可确保单片箱梁受力均衡， 方便了施工，提高了截面的利用效率。
预应力现浇箱梁施工方案
预应力现浇箱梁施工方案一、施工顺序为：地基处理—搭设支架-满载预压—现浇混凝土箱梁--由中墩向两侧对称张拉桥面横向钢束并压浆-对称张拉中端横梁钢束N3并压浆--对称张拉纵向钢束N1、N4并压浆--对称张拉纵向束N2并压浆-—对称张拉纵向束N3并压浆--对称张拉横梁束中N1中的4根并压浆、端横梁中N1中的2根并压浆—拆除支架-对称张拉中端横梁N1的剩余钢束并压浆—对称张拉中端横梁钢束N2中2根钢束并压浆-浇箱梁剩余悬臂，防撞护栏——浇筑水泥铺装,对称张拉端横梁N2的剩余钢束并压浆。
二、地基处理：地基处理经现场调查，桐泾路以西工程支架地基主要在原北环路沥青路面上,基地本来已经硬化不需要再作处理，桐泾路以东，现浇箱梁西边南侧（Z14—Z18)有部分为路基土，一般清除耕植土后采用填4％的灰土，地基处理范围：填土厚度为40～50cm。
压实度90％以上.泥浆池采用4％灰土换填，每层厚度15-20cm，用人工配合小型机具进行碾压,压实度90％以上。
承台基坑回填同泥浆池处理。
在灰土回填压实后，再在上面浇筑10cm厚C20砼对地基进行封闭。
支架底托直接支立在硬化后的混凝土基础顶面上及原沥青路面上所以地基处理能满足要求。
跨越桐泾路地基处理：在跨越桐泾路设置碗扣支架作墩、工字钢作梁组成门形支架，因为老路面为旧沥青路面,地基承载力能够满足施工要求。
经现场实测，硬化后地基密实度和承载力均满足要求。
三、桥梁支架施工1、支架布设全桥预应力现浇箱梁施工采用满堂支架分段浇筑,均采用碗扣式支架搭设满堂支架，按设计施工节段划分位置逐联进行箱梁混凝土浇筑。
a、支架结构型式一般地段：支架的结构型式从下到上为：老路面→碗扣支架→10cm×15cm方木（纵向)→10cm×10cm方木（横向)→箱梁竹胶板（1。
2cm厚)b、支架施工WDJ碗扣支架立杆采用LG300、LG240、LG180、LG120、LG90五种型号；横杆采用HG120、HG90、HG75、HG60、HG30五种型号。
30米预应力简支箱形梁桥结构设计(迈达斯计算)
本科毕业设计题目: 30m预应力简支箱形梁桥结构设计学院: 土木工程学院专业: 土木工程（交通土建工程）班级: 1111班学号: 1vnvn学生姓名：hgjfgfh指导教师: 李建vn 职称:讲师二○一四年四月三十日30m预应力混凝土简支箱梁计算书摘要预应力混凝土简支箱梁桥以结构受力性能好、变形小、行车平顺舒适、养护工程量小、抗震能力强等而成为最富有竞争力的主要桥型之一。
预应力混凝土简支梁桥是一种预先储存了足够预加应力的新型梁桥，预加应力可大幅度提高梁体的抗裂性，并增加了梁的耐久性，截面尺寸减小，高跨比减小，受力明确，理论计算较简单，设计和施工的方法日趋完善和成熟。
简支箱形截面梁具有优良的力学特性：较大的刚度和强大的抗扭性能、结构简单、受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大、桥下视觉效果好，因而被广泛地应用于城市桥梁和高等级公路立交桥的上部结构中。
本次设计的主要内容是关于预应力简支箱形梁桥的结构设计。
设计跨度是30m,双向四车道，桥面宽度15m（0.5m防撞墙+4×3.5m行车道+0.5m防撞墙），采用单箱双室箱形截面，桥轴线为直线，荷载等级：公路I级汽车荷载，地震设防烈度：7级。
梁高采用变高度梁，因梁桥在支点处截面的剪力过大，故在梁桥支点处选择变截面过渡，按一次曲线变化。
设计主要进行了桥梁总体布置及结构尺寸拟定、桥梁荷载内力计算、桥梁预应力钢束的估算与布置、桥梁预应力损失及应力的验算、内力组合验算、主梁截面应力验算。
利用软件Midas Civil 进行结构分析，根据桥梁的尺寸拟定建立桥梁基本模型，然后进行内力分析，计算配筋结果，进行施工各阶段分析及截面验算。
关键词：预应力混凝土、简支、箱梁、结构分析、内力验算30m prestressed concrete box girder calculationsBecause of the long-span pre-stressed concrete continuous box Girder Bridge have many advantages such as its big span ability, flexible construction methods, adaptability, structural rigidity, anti-seismic capability, Structure stress performance good, small deformation, less expansion joints, driving smooth and comfortable, beautiful forms, small maintenance quantity and etc a,it become the most competitive one of the main bridge ,and it becomes more and more widely used in China.This graduate design is mainly about the design of the superstructure of the road pre-stressed concrete Charpy Bridge. The span of the bridge is 30m. This design is a continuous bridge which has four lanes. The bridge deck is made of C50 water-protected concrete. It consists of 3.5m (the width of road deck) ×4 + 0.5m (the width of the sidewalk) ×2=15m; The axis of this bridge is a straight line, The design load standard is the Road One-Level Load，Seismic fortification intensity 7. And the height of girder is changing in the form of conic.The design of pre-stressed concrete continuous girder bridge is mainly the upper structure design , in the design of the main bridge layout and structure size, load calculation, bridge pre-stressing tendons estimation and layout ,the loss of pre-stress and stress of the bridge, the resultant checked, internal combination calculation, section stress calculation girder. This design using the Midas software analysis the structure, according to the size of the bridge, the basic model establishment bridge worked, then force analysis, calculation results of reinforced, for each phase analysis and construction. At the same time, consider the concrete shrinkage, Creep force times and temperature resultant t ime’s factors.Key word: Pre-stressed Concrete; Simple Support; Box girder; Structural Analysis; Checking the internal forces目录第一章绪论 (1)1.1概述 (1)1.2预应力梁桥受力特点 (1)1.3预应力混凝土梁桥发展综述 (2)1.3.1国外预应力混凝土梁桥的发展 (2)1.3.2国内预应力混凝土梁桥的发展 (3)1.4我国高速公路桥梁的发展 (4)1.4.1公路桥梁发展现状 (5)1.4.2我国高速公路桥梁建设特点 (5)1.5桥梁设计的基本原则 (6)1.6预应力混凝土简支梁桥的特点 (7)1.7预应力混凝土梁桥施工技术 (8)1.8毕业设计主要内容 (8)1.9毕业设计的目的和意义 (9)第二章设计要点及构造、材料、尺寸的拟定 (10)2.1桥梁选取的基本原则 (10)2.2设计的基本资料 (10)2.3箱形截面桥梁的特点 (10)2.4主要技术标准 (11)2.5主要材料及材料性能 (11)2.6设计参数取值 (11)2.7结构概述 (13)2.7.1截面形式及截面尺寸拟定 (13)2.8计算原则及控制标准 (15)第三章结构有限元模型的建造过程 (16)3.1 Midas Civil软件介绍 (16)3.2模型建立过程 (17)3.2.1设定建模环境 (17)3.2.2设置结构类型 (18)3.2.3定义材料和截面特性值 (19)3.2.4建立结构有限元模型 (21)3.2.5定义边界条件 (23)3.2.6定义荷载 (23)3.2.7定义施工阶段 (29)3.2.8汽车荷载 (29)每四章主梁作用效应计算 (32)4.1作用分类 (32)4.2公路预应力钢筋混凝土（psc）桥梁设计设计验算内容 (34)4.2.1施工阶段法向压应力验算 (34)4.2.2受拉区钢筋的接应力验算 (41)4.2.3使用阶段正截面抗裂验算 (43)4.2.4使用阶段斜截面抗裂验算 (50)4.2.5使用阶段正截面压应力验算 (55)4.2.6使用阶段斜截面主压应力验算 (60)4.2.7使用阶段正截面抗弯验算 (65)4.2.8使用阶段斜截面抗剪验算 (71)4.2.9使用阶段抗扭验算 (78)结论 (89)致谢 (90)参考文献 (91)第一章绪论1.1概述我在进行毕业设计之前，先阅读了各种文献，对桥梁的历史和发展有一个初步的了解，同时也要对桥梁结构的各种形式有系统的了解，以便今后对毕业设计有更好的把握。
装配式预应力混凝土简支小箱梁设计说明
设计说明一、设计标准、技术规范及技术指标(一)设计标准1.设计荷载：公路—Ⅰ级。
2.路基宽度：整体式路基宽度34.50m，分离式路基宽度17.00m。
3.桥面宽度：整体式路基：0.60m(防撞护栏)+15.8m(桥面净宽)+ 0.60m(防撞护栏)+0.5m( 中央分隔带) +0.60m(防撞护栏)+15.8m(桥面净宽)+ 0.60m(防撞护栏)=34.50m；分离式路基：0.60m(防撞护栏)+15.8m(桥面净宽)+0.60m(防撞护栏)=17.00m。
4.设计安全等级：一级。
5.环境类别：II类6.环境的年平均相对湿度分别：80％。
(二)技术规范1.《公路工程技术标准》JTG B01－2014；2.《公路桥涵设计通用规范》JTG D60－2015；3.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62－2004。
4.《公路桥梁抗震设计细则》JTG B02-01-20085.《公路工程抗震规范》JTG B02－20136.《公路交通安全设施设计技术规范》JTG D81-20067.《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-20118.《钢筋混凝土用钢第1部分：热扎光圆钢筋》GB1499.1—20089.《钢筋混凝土用钢第2部分：热扎带肋钢筋》GB1499.2—200710.《钢筋混凝土用钢第3部分：钢筋焊接网》GB1499.3—201011.《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-201412.《预应力筋用锚具、夹具和连接器》GB/T 14370－201013.《预应力混凝土用金属波纹管》JG 225－2007(三)技术指标详细见表－1主要技术指标表表－1注：1、本通用图按本表所列跨径、湿接缝宽度和边梁翼板悬臂长度的标准值进行制图，适用范围内的其它尺寸详图应在本图基础上绘制。
2、X为一般悬臂长度标准值，f为曲线段横向弓高值，边梁翼板按曲线预制以适应曲线段桥梁横向弓高影响。
二、适用范围本图适用于正交及斜交桥梁上的简支体系桥面连续的预应力砼带翼小箱梁。
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附录B 预应力混凝土箱梁主要构造
B.0.1预应力混凝土箱梁桥标准横断面如图B.0.1
所示：
图B.0.1桥梁标准横断面（mm ）
B.0.2预应力混凝土箱梁主要构造尺寸可按图B.0.2和表B.0.2
所示采用。
图 B.0.2预应力混凝土箱梁断面（mm ）表B.0.2预应力混凝土箱梁主要构造尺寸
跨径(m)结构体系
梁高H(m)腹板斜率
m 腹板厚度
底板厚度
支点F1(mm)跨中F2(mm)支点D1(mm)跨中D2(mm)20先简支后桥面连续 1.20330018030018025 1.40 3.530018030018030 1.60430020030018035 1.80432020036018040 2.02432020036018035先简支后结构连续 1.80432020036018040
2.00
4
320
200
360
180
注：1预应力混凝土箱梁截面高度根据受力和刚度需求确定。
2边梁顶宽宜按2.85m设计，中梁顶宽宜按2.4m设计。
边梁悬臂宜设置一定长度
的等直段，便于调整平曲线段桥梁弓弦差。
3非标准跨径的装配式预应力混凝土箱梁梁长通过跨中等厚段调整，预应力钢束通
过跨中水平段调整。
B.0.3预制箱梁顶板宜设置横坡，底板按平坡设计，桥梁横坡可由整体化层和盖梁横坡综合调整形成，也可以结合箱梁整体旋转调整。
B.0.4为了便于箱梁内模拆卸，保证箱梁混凝土浇筑质量，支点横隔梁宜采用二次浇筑工艺，可通过顶板开槽浇筑支点横隔梁混凝土。
B.0.5连续梁所有湿接缝混凝土应一次浇筑完成，负弯矩钢束的张拉顺序为先两侧后中间。
B.0.6预制箱梁横隔梁的主筋外伸，采用等直径短钢筋与外伸主筋焊接。
B.0.7为了防止预制箱梁上拱过大，及预制梁与整体化层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不宜超过90d，若累计上拱值超过计算值10mm，应采取控制措施。
B.0.8同一跨中各片梁的混凝土浇筑龄期差、终张拉时混凝土龄期差不宜超过10d，避免各片梁上拱值差异过大，影响湿接缝横向钢筋的连接。