飞机电源概述

四. 飞机各种供电状态下用电设备的工作 正常：完全的技术性能，保证安全。 非正常：对性能不做要求，应安全。
应急：飞行任务设备应提供规定的技术性能和
安全保证。供电恢复后应恢复全部特性。
飞机供电系统的三种工作状态：正常、非正常、应急 主电源应急程序
1.4 飞机供电系统工作条件
1.4 飞机供电系统基本要求
涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机飞 机的电源系统均以交流电作为主电源， 直流电源从交流电网经过变压整流，稳 压而获得，相对于主电源为交流电源来 说，直流电源就是二次电源。
分类：
1、机载电源主要以直流为主的 早期的中小型活塞式发动机飞机，如安-2、运-5、立2、伊尔-12和C-46飞机等，其28伏的低压直流电源由（活 塞式）发动机经过减速器直接驱动直流发电机， 28V低压直流电源系统，又配备有交流电源系统 安-12、安-24、运-七、肖特-360和SAAB340\ERJ-145等机型 另外，应急电源由蓄电瓶提供，少量负载用的交流电 源则由旋转变流机（直流直流电动机交流发电机交流） 提供。


电源系统：包括电源和输配电网。 主电源为交流电源系统，由2台三相四线15KW恒速恒 频组合式液压传动发电机（提供115/200V，400赫三 相交流电115V，400赫单相交流电）及其配套设备组 成。 应急电源为1台DBL—500A型单相变流机提供115V， 400赫单相交流电，1台20GNG-40型镉镍蓄电池，提供 24V直流电。此外，机上还装有三相四线制115/200V、 400赫的交流地面电源插座和直流电源插座，提供地面 维护、发动机启动所需的电源。
航空交流发电机实物图
航空交流发电机转子
CSD外形图
CSD分解图
电源系统主要设备在机上的分布
1.2 飞机供电系统的基本参数
3 、电动机 ：
n一定,
f↑ p↑对电机结构不利。 加大输出减速器减速比。
4、有触点电器、开关灭弧：400～600Hz断弧时间最短。
航空航天器用电设备分类


按功用： (2) 机上人员生活和工作所需的保障设备。 环控、照明、加热、防冰、氧气、 安全救生。 (3) 完成任务所需的任务设备。
3. 用电设备与供电系统的相互关系
4、航空航天器用电设备的特性
航空航天器的二次能源
（参看1.1.5 多电和全电飞机）
波音777飞机的交流发电机最大120KVA； 在757飞机上，应急系统还增设了RAT（冲压空气涡轮） 驱动的交流发电机，其容量为7.5KVA，（HMG：A340---2.5KVA） 它与原有的电瓶、静变流机系统一同向飞机重要交、直流 负载提供应急电源，大大提高了系统的工作可靠性。
飞机的主电源类型
第一章 概述
第一节 飞机供电系统与发展概况
1、飞机供电系统的作用: --产生、变换、输送与分配电能的总称
是现在飞机的一个主要系统，用以提供机上各系统 的各种用电设备用电。 （如飞行控制，飞行管理，雷达，通信导航，防冰 加温，生活服务和照明等）。
2、航空航天器用电设备分类


按功用： (1) 发动机和飞机的操纵控制设备。 发动机喷油、点火、推动及转速控制。 飞机飞行仪表、通风、导航、燃油供给、 起 落架收放、舱门起启闭。
这样出现了涡轮螺旋桨飞机上交流电 源与直流电源并存的情况。如安-12、安 -24、运-七、肖特-360和SAAB340\ERJ-145等机型既保留了28V低压 直流电源系统，又配备有交流电源系统。

科学技术的不断进步，现在大型运输机 的动力装置从涡轮喷气发动机，涡轮风 扇发动机发展到高函道比的涡轮风扇发 动机，既可以大大节省燃油，同时可以 使飞机电源系统发展更趋完善。
供电系统定义
供电系统的组成
飞机电源系统的发展过程

早期的中小型活塞式发动机飞机的机载 电源主要以直流为主，28V的低压直流电 源由（活塞式）发动机经过减速器直接 驱动直流发电机，通过电压调节器的调 压作用而产生。

随着航空事业的发展，涡轮螺旋桨发动 机使飞机的升限和航程都增大，对电源 容量的需求也大大增加，在增大直流电 源容量的同时，也要求增大交流电源的 容量，因此，逐步发展和采用了交流电 源系统。
电压增长率，电弧间空气介电强度 5、电网 ： f↑ ， 导线感抗L↑ ， 集肤效应 R↑， 线路压降↑，损耗↑。
400Hz适宜。

电压、频率、相数及波形选取依据。 ２８，１１５／２００Ｖ ４００Ｈz 三相四线制（可得线、相电压） 正弦波
1.3 飞机供电系统正常与应急工作
表1-1 交流供电系统稳态电压范围 ( V )
飞机供电系统
课程主要内容
1、差动游星齿轮系的工作原理 恒速传动装置 飞机交流发电机 交流发电机电压的自动调节 外部电源系统 21 、液压泵与液压马达的工作原 ．飞机交流发电机的结构 理、 C/ ． S．D工作情况 形式 励磁方式 1、电压的自动调节概述、炭片 32 、转速调节系统、恒装输入脱 、交流发电机的相复励电路、 式电压调节器 开装置、典型飞机 CSD工作举例 旋转整流器 2、晶体管式电压调节器VR-1 （PWM）
飞机交流发电机的并联供电
交流\直流电源控制和控制关系 1、交流电源保护：DP、OE、UE、 OV、UV、EC及其 电源保护 他保护 航空酸性蓄电池 2、DC电源保护; OV、UV、反流保护、短路保护 蓄电池 航空碱性蓄电池
第一章 概述

飞机供电系统与发展概况 飞机供电系统的基本参数 飞机供电系统正常与应急工作 飞机供电系统工作条件及基本要求
2、以交流电作为主电源，直流电源从交流电网中经变 压整流，稳压而获得
涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机飞机的电源系统。在这 些飞机上，交流电源系统采用了无刷交流发电机； 每台交流发电机由相应的发动机通过恒速传动装置（CSD） 来驱动，飞机上，恒速传动装置与交流发电机合为一体，成为 所谓的整体传动发电机（IDG）。 飞机上采用的晶体管调压，从而既降低了飞机设备的重量， 又提高了系统的工作可靠性。控制电路在保留了某些继电器、 接触器的基础上，增加了晶体管元件，集成电路和电子计算机， 使系统自动化程度大大提高。 数字、文字信息显示代替了过去的某些指示仪表；EICAS / ECAM 一些主要部件都具有自检测功能。
供电 单 相 类别 正常 非正常 A B C 110~ 118 108~ 118 104~ 118 98~ 126 96~ 126 92~ 126 三 应急 106~ 122 104~ 122 100~ 122 正常 113.5~ 116.5 109.5~ 116.5 105.5~ 116.5 相 非正常 99.5~ 124.5 97.5~ 124.5 93.5~ 124.5 应急 108~ 120 106~ 120 102~ 120
小结



用电设备的定义、分类及特性。 现代飞机的三种二次能源：液压、气压和电能。 各自的应用场合及优缺点 飞机供电系统 的定义、组成。 飞机配电系统的组成。 飞机的四种主电源的组成、指标、优缺点。 基本参数：电压、频率、相数及波形选取依据。



飞机供电系统的三种工作状态： 正常、非正常、应急 飞机供电系统的工作条件：分类、危害。 对飞机供电系统的基本要求及评价权重。 可靠性的表示指标及设计要求。 飞机交流、直流电源系统的供电质量指标。
பைடு நூலகம் 作业

P12习题1、4、5