厦门快速公交系统(BRT)

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厦门市快速公交(BRT)、BRT链接线路图

厦门市快速公交（BRT）、BRT链接线路图快速公交BRT KSYMBO 2013稍改快１线第一码头——中科院站（厦门北站）上行：快1A线(第一码头站→中科院站)首班：06:10 末班：22:151.第一码头站2.开禾路口站3.思北站4.斗西路站5.二市站6.文灶站7.火车站8.莲坂站9.龙山桥站10.卧龙晓城站11.东芳山庄站12.BRT蔡塘站13.金山站14.市政务服务中心站15.双十中学站16.县后站17.集美大桥南站18.嘉庚体育馆站19.诚毅学院站20.华侨大学站21.中科院站下行：快1A线(中科院站→第一码头站)首班：06:10 末班：22:151.中科院站2.华侨大学站3.诚毅学院站4.嘉庚体育馆站5.集美大桥南站6.县后站7.双十中学站8.市政务服务中心站9.金山站10.BRT蔡塘站11.东芳山庄站12.卧龙晓城站13.龙山桥站14.莲坂站15.火车站16.文灶站17.二市站18.斗西路站19.思北站20.开禾路口站21.第一码头站共21站快1B线(第一码头站→厦门北站)首班：06:10 末班：22:15 反向1.第一码头站2.开禾路口站3.思北站4.斗西路站5.二市站6.文灶站7.火车站8.莲坂站9.龙山桥站10.卧龙晓城站11.东芳山庄站12.BRT蔡塘站13.金山站14.市政务服务中心站15.双十中学站16.县后站17.集美大桥南站18.嘉庚体育馆站19.诚毅学院站20.华侨大学站21.中科院站22.厦门北站快1B线(厦门北站→第一码头站)首班：06:10 末班：22:15 反向1.厦门北站2.中科院站3.华侨大学站4.诚毅学院站5.嘉庚体育馆站6.集美大桥南站7.县后站8.双十中学站9.市政务服务中心站10.金山站11.BRT蔡塘站12.东芳山庄站13.卧龙晓城站14.龙山桥站15.莲坂站16.火车站17.文灶站18.二市站19.斗西路站20.思北站21.开禾路口站22.第一码头站共22站换乘提醒：可在东芳山庄站换乘快3线至前埔北，可在县后站换乘Ｌ１９线至机场候机楼；运营时间：6:10－22:15；班次：高峰时段每3分钟一班，平峰时段5～8分钟一班；快２线第一码头——西柯（侨英路口站、天马路口站、洪霞路口站、西吴路口站、美峰路口站暂不开通）上行：快2线(第一码头站→同安枢纽站)首班：06:10 末班：21:15 反向1.第一码头站2.开禾路口站3.思北站4.斗西路站5.二市站6.文灶站7.火车站8.莲坂站9.龙山桥站10.卧龙晓城站11.东芳山庄站12.BRT蔡塘站13.金山站14.市政务服务中心站15.双十中学站16.县后站17.集美大桥南站18.凤林站19.东铵站20.后田站21.东亭站22.美峰站23.蔡店站24.潘涂站25.滨海新城枢纽站26.官浔站27.轻工食品园站28.四口圳站29.工业集中区站30.第三医院站31.城南站32.同安枢纽站下行：快2线(同安枢纽站→第一码头站)首班：06:10 末班：21:15 反向1.同安枢纽站2.城南站3.第三医院站4.工业集中区站5.四口圳站6.轻工食品园站7.官浔站8.滨海新城枢纽站9.涂站10.蔡店站11.美峰站12.东亭站13.后田站14.东铵站15.凤林站16.集美大桥南站17.县后站18.双十中学站19.市政务服务中心站20.金山站21.BRT蔡塘站22.东芳山庄站23.卧龙晓城站24.龙山桥站25.莲坂站26.火车站27.文灶站28.二市站29.斗西路站30.思北站31.开禾路口站32.第一码头站换乘提醒：可在集美大桥南站换乘快１线至华侨大学；可在东芳山庄站换乘快3线至前埔北运营时间：6:10－21:15；班次：高峰时段每3~4分钟一班，平峰时段5~6分钟一班；快３线第一码头——前埔枢纽站上行：快3线(第一码头站→前埔站)首班：06:10 末班：22:30 反向1.第一码头站2.开禾路口站3.思北站4.斗西路站5.二市站6.文灶站7.火车站8.莲坂站9.龙山桥站10.卧龙晓城站11.东芳山庄站12.洪文站13.前埔站共13站下行：快3线(前埔站→第一码头站)首班：06:10 末班：22:30 反向1.前埔站2.洪文站3.东芳山庄站4.卧龙晓城站5.龙山桥站6.莲坂站7.火车站8.文灶站9.二市站10.斗西路站11.思北站12.开禾路口站13.第一码头站共13站这条线路车上有移动4G网络，想蹭网络的朋友会是不错的选择。

厦门BRT城市交通系统现状浅析

Ｃ
文献标识码：Ａ
文章编号：０４６３（００１～０８ —０１０ — １５２１）２０７３
ＰｒｌｍｉｒｔｄｎｈｅｅｉｕａｉｎｏｅｉｎａｙｓｕｙｏｔｅｐｒｓｎｔｓｔｔｏｆＢＲＴｙｔｍｓｉａｅｓｓｅｎＸｉｍｎ
内的许多发展中国家解决交通拥挤问题所借鉴的方法之一。厦门也在城市ＢＴ系统建设上探索出一条道路。本文从ＢＴ的起ＲＲ
源和优势开始，述了ＢＴ投资少、设周期短、论Ｒ建而性能又接近轨道交通的特点，因地制宜地研究了厦门的交通现状特性，析并分
ａｎＹｉｇｉｇ
（ｃｏｌｆｒｈｔｃｕｅａｄＣｖｌｎｉｅｒｇＸｉｎＵｎｖｒｉ３１０）Ｓｈｏｏｃｉｔｒｎｉｇｎｅｉ，ａｉｅｓｙ６０５ＡｅｉＥｎｍｅｔ
ＡｂｔａｔＴｈｓｅｒａｅｗｉｅｓｄｌｒｅｓｃｅｓｓｂｏｇｔｂｕａｉＴａｓｔ（Ｒｓｒｃ：ｅｅｙａｓｈｖｔｓｅａｇｕｃｓｅｒｕｈｙＢｓＲｐｄｒｎｉＢＴ）ｏｔｅｃｙｔｎｐｒｔｎｓｓｅ．建ｎｔｈｉｒｓｏｔｉｙｔｍｓｔａａｏ
了ＢＴ系统是厦门发展城市交通的较优选择，Ｒ但是其实施的方式却值得我们思考，这其中的成功与欠缺之处都是值得其他城市
借鉴的。
关键词：ＢＴ系统Ｒ
Ｆ
公交优先高架桥

厦门公交系统BRT2号线工程B标工程施工设计方案

表1：施工组织设计文字说明一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料进场1.1编写说明1.1.1编制依据1.1.2编制原则1.1.3编制围1.1.4工期、质量、安全目标1.1.5施工规及验收标准1.2工程概况1.2.1 工程概述1.2.2高架桥梁结构设计1.2.3采用的材料1.2.4主要工程数量表1.2.5气象、水文、地质条件1.2.6施工条件1.2.7本工程的特点和重难点工程1.3组织机构1.3.1组织机构1.3.2人员职责1.4施工准备1.4.1组织准备1.4.2技术准备1.4.3生产准备1.4.4现场准备1.5人员、设备、材料进场1.5.1人员1.5.2机械设备1.5.3材料1.6临时工程布置1.6.1施工用电1.6.2施工用水1.6.3施工通讯1.6.4施工用房1.6.5施工便道二、施工部署及施工进度安排2.1施工部署2.1.1组织机构的设置2.1.2上部箱梁施工方案选择2.1.3施工队伍投入及任务划分2.1.4施工平面布置2.2施工进度安排2.2.1施工进度总体安排2.2.2主要工程工期进度安排三、交通疏导建议书3.1总体交通疏导方案3.2桩基、墩柱、支架模板施工期间的交通疏导方案3.3现浇箱梁砼浇注施工期间的交通疏导方案四、主要工程项目施工方案、施工方法4.1路面结构施工4.2桥梁施工4.2.1钻孔灌注桩施工4.2.2承台施工4.2.3墩柱施工4.2.4现浇连续箱梁施工4.2.5防撞护栏及伸缩缝施工4.3车站施工4.3.1车站结构工程施工4.3.2车站装修及附属工程施工4.3.3电气工程4.3.4车站给水工程4.3.5车站排水工程五、各分项工程的施工顺序5.1、路基填筑5.2、沥青混凝土路面的施工5.3、钻孔灌注桩：5.4、承台施工：5.5、墩身施工顺序：5.6、现浇箱梁施工顺序：5.7、预应力拉施工顺序：六、确保工程质量和工期的措施6.1各项工序质量控制措施6.1.1钻孔桩质量控制措施6.1.2承台施工质量控制措施6.1.3墩身质量控制措施6.1.4连续箱梁施工质量控制措施6.2质量保证措施6.2.1质量目标6.2.2建立质量管理保证体系6.2.3质量保证措施6.3工期保证措施6.3.1施工组织措施6.3.2管理措施6.3.3农忙、炎热季节采取的措施6.3.4工期调整和追赶措施七、重点和难点工程的施工方案、方法及其措施7.1上部现浇连续箱梁7.1.1梁柱式贝雷支架施工7.1.2现浇箱梁模板结构7.1.3现浇箱梁支架模板主要材料计划用量：7.1.4现浇箱梁钢筋施工：7.1.5现浇箱梁砼施工：7.1.6预应力钢绞线拉：7.1.7真空吸浆：7.2 防撞护栏施工八、雨季施工安排8.1雨季施工安排8.2雨季土方施工8.3雨季砼施工8.4雨季施工其他注意事项九、质量、安全保证体系9.1质量保证体系9.2安全保证措施十、其他应说明的事项10.1环境保护措施10.2文明施工措施10.3控制造价措施10.4优质服务承诺10.5防台风措施10.6竣工后的保障措施一.设备、人员动员周期和设备、人员、材料进场1.1编写说明1.1.1编制依据（1）快速公交系统（BRT）2号线（同安线）工程B合同段招标文件。

快速公交(BRT)简介

快速公交（BRT）简介快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。

它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

快速公交系统（BRT）的特点快速公交系统是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念。

快速公交系统采用先进的公交交通车辆和高品质的服务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务。

快速公交系统（BRT）的组成部分：专用路权：通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高快速公交的运营速度、准点率和安全性。

先进的车辆：配置大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆确保快速公交的大运量、舒适、快捷和智能化的服务。

设施齐备的车站：提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统和有景观特色的建筑为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务。

面向乘客需求的线路组织：采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式更好地满足乘客的出行需求。

智能化的运营管理系统：运用自动车辆定位、实时营运信息、交通信号优先、先进车辆调度，提高快速公交的营运水平。

为什么要建设快速公交系统（BRT）由于机动车发展过快，导致能源紧缺、能源价格昂贵，城市交通日益拥堵，城市环境恶化，快速公交系统被国际公认是应对上述城市交通问题的有效手段。

世界上交通拥堵状况严重的城市，无论是发达国家还是发展中国家都正在纷纷实施快速公交系统。

一个城市进行基础设施建设的核心思想，应该是提高居民生活质量和保护环境并重。

发展建设公共交通系统，可以顺应以上两点需要。

厦门市快速公交(BRT)、BRT链接线路图

厦门BRT路线

厦门市公交车线路查询：厦门快速公交（BRT）线路图旅游１线[环岛线]收费标准为：上车4元，每跨一个段加收4元，下车则作废；全程刷卡享受当日现金票价8折优惠。

每半小时一班，乘坐一次总时间1小时30分左右。

途径站点：湖滨南长途汽车站.金源大厦→轮渡客运码头→和平码头→胡里山炮台→珍珠湾→台湾民俗村→海韵台→椰风寨→会展中心→观音山商业街→五缘大桥→厦门机场航空港大酒店→殿前→保税区路口→濠头→商检→东渡→人民会堂→湖滨南长途汽车站.金源大厦；分段点：金源大厦——和平码头、胡里山炮台——台湾民俗村、海韵台——会展中心、五缘湾大桥站——航空港酒店、殿前——濠头、商检——金源大厦，共6个段。

旅游２线火车站——厦大学生公寓上车２元，全程２元厦门市公交集团海沧分公司上行：火车站→金榜公园→金榜公园西门→文屏山庄→植物园东门→上李→文曾花园→仓里→龙虎山路→珍珠湾→西边村→前田→厦大学生公寓；下行：厦大学生公寓→前田→西边村→珍珠湾→龙虎山路→仓里→文曾花园→上李→植物园东门→文屏山庄→金榜公园西门→金榜公园→火车站；【火车站】首班6:20 末班18:30 【厦大学生公寓】首班6:30 末班18:30快速公交BRT快１线第一码头——华侨大学上行：第一码头→开禾路口→思北→斗西路口→二市→文灶（金榜公园）→火车站→莲坂（明发商业广场）→龙山桥→卧龙晓城→东芳山庄→蔡塘→金山→穆厝→双十中学枋湖校区→县后（机场）→集美大桥南→嘉庚体育馆→诚毅学院→华侨大学下行：华侨大学→诚毅学院→嘉庚体育馆→集美大桥南→县后（机场）→双十中学枋湖校区→穆厝→金山→蔡塘→东芳山庄→卧龙晓城→龙山桥→莲坂（明发商业广场）→火车站→文灶（金榜公园）→二市→斗西路口→思北→开禾路口→第一码头；换乘提醒：可在东芳山庄站换乘快3线至前埔北，可在县后站换乘Ｌ１９线至机场候机楼；运营时间：6:10－22:00；班次：高峰时段每3分钟一班，平峰时段5～8分钟一班；快２线第一码头——西柯（侨英路口站、天马路口站、洪霞路口站、西吴路口站、美峰路口站暂不开通）；上行：第一码头→开禾路口→思北→斗西路口→二市→文灶（金榜公园）→火车站→莲坂（明发商业广场）→龙山桥→卧龙晓城→东芳山庄→蔡塘→金山→穆厝→双十中学枋湖校区→县后（机场）→集美大桥南→凤林→侨英路口→天马路口→洪霞路口→西吴路口→美峰路口→潘涂→西柯下行：西柯→潘涂→美峰路口→西吴路口→洪霞路口→天马路口→侨英路口→凤林→集美大桥南→县后（机场）→双十中学枋湖校区→穆厝→金山→蔡塘→东芳山庄→卧龙晓城→龙山桥→莲坂（明发商业广场）→火车站→文灶（金榜公园）→二市→斗西路口→思北→开禾路口→第一码头换乘提醒：可在集美大桥南站换乘快１线至华侨大学；可在东芳山庄站换乘快3线至前埔北；运营时间：6:10－21:00；班次：高峰时段每3~4分钟一班，平峰时段5~6分钟一班；快３线第一码头——前埔北上行：第一码头→开禾路口→思北→斗西路口→二市→文灶（金榜公园）→火车站→莲坂（明发商业广场）→龙山桥→卧龙晓城→东芳山庄→洪文→前埔北下行：前埔南→洪文→东芳山庄→卧龙晓城→龙山桥→莲坂（明发商业广场）→火车站→文灶（金榜公园）→二市→斗西路口→思北→开禾路口→第一码头；换乘提醒：可在东芳山庄站换乘快1线至华侨大学，换乘快２线至西柯；运营时间：6:10－22:30；班次：高峰时段每3分钟一班，平峰时段5～8分钟一班厦门（BRT）链接公交线路图BRT链接线全程一票制0.5元使用E通卡0.3元L1线第一码头——第一码头线路途径：第一码头→鹭江道→轮渡→和平码头→妇幼保健院→大生里→成功大道→外贸宿舍→思明区政府→和平码头→轮渡→鹭江道→第一码头L5线二市——东渡上行：二市→袁厝→普利大厦→天湖苑→白鹭洲公园→外国语学校（滨北校区）→市政府→滨北中行→东渡；下行：东渡→滨北中行→建兴路→白鹭洲公园→天湖苑→普利大厦→袁厝→二市L7线金榜公园——金榜公园线路途径：金榜公园→银龙广场→皇达大厦→湖滨三里→鑫阳公寓→金榜公园；L8线金榜公园——文屏；上行：金榜公园→金榜公园西门→电化宿舍→文屏山北→文屏山庄→文屏；下行：文屏→文屏山庄→文屏山北→电化宿舍→金榜公园西门→金榜公园L9线火车站——龙山桥；上行：火车站→双涵路口→金枫园→东浦一里→鹭峰宾馆→浦南→浦南新村→龙山桥；下行：龙山桥→浦南新村→浦南→鹭峰宾馆→东浦一里→金枫园→双涵路口→火车站L11线卧龙晓城——莲花五村；上行：卧龙晓城→西林→禹州花园→谊爱路→龙山中路→龙华里→莲花五村；下行：莲花五村→莲花龙山→谊爱路→禹州花园→西林→卧龙晓城L13线县黄路——县黄路；线路途径：县黄路→南洋学院→金北花园→金尚车站→后坑→县黄路仙岳路口→后坑东→县黄路；L14线县黄路——奥林匹克博物馆；上行：县黄路→蔡塘村口→蔡塘加气站→蔡塘古地石→赤坡山→明发园→岭兜→奥网城西→奥网城东→奥林匹克博物馆；下行：奥林匹克博物馆→奥网城东→奥网城西→岭兜→明发园→赤坡山→蔡塘古地石→蔡塘加气站→蔡塘村口→县黄路L15线金山——金山线路途径：金山→金山小区东→金山小区→国际山庄→金山西里→太薇山庄→祥厝→中医院北→国贸阳光→联发新天地→金山西里→国际山庄→金山小区→金山小区东→金山L16线穆厝——穆厝线路途径：穆厝→太古可口可乐→吉家家世界→金湖路→枋湖西路→枋湖村→梧桐→枋湖路→双十中学（枋湖校区）→双十中学枋湖校区东→穆厝L17线双十中学枋湖校区——安兜上行：双十中学枋湖校区→县黄路湖里大道→岭下→尚忠→安兜；下行：安兜→尚忠→岭下→县黄路湖里大道→双十中学枋湖校区L18线双十中学枋湖校区——双十中学枋湖校区线路途径：双十中学枋湖校区→县黄路口→钟宅→钟宅村口→鹭岛大道→厦门二中→五缘学村东→禹州大酒店→钟宅村口→钟宅→县黄路口→双十中学枋湖校区L19线县后——国内候机楼上行：县后→县黄路口→枋钟路→埭辽路口→候机楼；下行：候机楼→金尚路口→枋钟路→县黄路口→县后L21线嘉庚体育馆——浒井上行：嘉庚体育馆→霞梧→天凤路→连胜路口→浒井；下行：浒井→连胜路口→天凤路→海凤路→凤林→嘉庚体育馆L22线嘉庚体育馆——集美龙舟池；上行：嘉庚体育馆→古龙明珠→师范学院→航海学院→地税→财经学院→石鼓路→水产学院→龙舟池；下行：龙舟池→水产学院→石鼓路→财经学院→地税→航海学院→师范学院→集美大学湾→嘉庚体育馆L26线前埔旧货城——软件园西门上行：前埔旧货城→城市职业学院→前埔中学→华林花园→北区一里→前埔中路→洪何路口→湖边花园→软件园二期西门；下行：软件园二期西门→湖边花园→洪何路口→前埔中路→北区一里→华林花园→前埔中学→城市职业学院→前埔旧货城L27线软件园二期——华林花园；上行：软件园二期→岭兜小区→岭兜一里→东盛花园→开元文体楼→前埔南区→前埔医院→前埔南区小学→华林花园；下行：华林花园→前埔国贸新城→开元文体楼→东盛花园→岭兜一里→岭兜小区→软件园二期L30线华林花园——华林花园；线路途径：华林花园→前埔国贸新城→前埔村→华林酒店→会展南路→会展中心→会展南五路→明发海景苑→文兴东路→前埔医院→前埔小学→华林花园从10月1日起，我市的公交线路，将全部用阿拉伯数字作为编号，所有的中英文字将全部取消。

厦门快速公交系统(BRT)高架车站的设计与施工

厦门快速公交系统(BRT)高架车站的设计与施工
杨锋
【期刊名称】《城市道桥与防洪》
【年(卷),期】2010(000)006
【摘要】厦门BRT高架车站结构型式是一种新型的车站结构型式.通过对传统高架车站进行体系改变.改善了结构受力状况.该文从结构选型、受力分析以及设计与施工等方面,对这种新型的高架车站进行了详述.
【总页数】5页(P79-83)
【作者】杨锋
【作者单位】厦门市市政建设开发总公司,福建厦门361009
【正文语种】中文
【中图分类】U492.1+4
【相关文献】
1.浅谈业主方工程建设项目管理——厦门市快速公交系统(BRT)2号线(同安线)工程建设管理体会 [J], 赣明信
2.功能扩展与形态共生r——厦门快速公交系统(BRT)集美大桥南枢纽站设计 [J], 朱晓虎
3.厦门快速公交系统(BRT)排水工程建设改造探讨 [J], 冯如铭
4.厦门快速公交系统(BRT)预制节段干法拼装箱梁施工技术研究 [J], 魏小前
5.厦门快速公交系统(BRT2号线)钢箱梁桥静动力性能试验研究 [J], 陈辉
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厦门快速公交系统(BRT2号线)钢箱梁桥静动力性能试验研究

２１１静载试验工况及检验对象．．
根据桥跨结构受力特点，安排各跨试验工况，具体如表１示，各跨主要测试截面如图１示。所所
表１试验测试内容
顶宽９０ｍ，箱底宽４６ｍｍ，两侧悬臂长度为８０ｍ４４
大道地面Ｂ．ＲＴ，终点至同安枢纽站，路线长１．９ｋ１３ｍ。９第５联为等截面的连续钢箱梁，跨径为３．ｍ＋５７８５５ｍ＋３．ｍ，采用单箱单室斜腹板截面，梁高２０ｍｍ。箱梁８５６０
度变化情况。
图４箱梁计算模型图表２第５联静载试验的静力试验荷载效率计算一览表７
福交科２１第期圉建通技０年６１
第１跨最大正弯矩截面和第２跨跨中截面的桥面实测
挠度值与理论计算结果的比较如表３示。所
２２１自振特性试验．．在桥面无存在任何交通荷载以及桥址附近无存在规则振源的情况下，测定桥跨结构由于桥址处风荷载、地
脉动等随机荷载激振而引起的桥跨结构微小振动响应，测试桥跨结构自振频率和阻尼比，以分析桥跨结构自振
１８ｍｍ，悬臂梁采用焊接工字梁结构，箱梁外侧布置７２弧线形装饰板。钢材材质为Ｑ３５。桥面采用正交异４Ｑｄ性板结构，顶板板厚１ｍｍ，纵肋采用ｕ型肋，间距为６

厦门brt线路图

厦门brt线路图厦门brt线路图厦门brt（BRT，Bus Rapid Transit）是厦门市交通运输局于2008年提出的一种公交快速通道系统，旨在提高厦门市的公共交通效率，缓解城市交通拥堵问题。

brt线路通过独立的道路和專用車道，使公交车能够快速、准时地通行。

厦门brt线路图厦门brt线路一共有六条线路，分布在市区的不同区域，穿越厦门市中心和厦门市郊。

以下是这六条线路的详细介绍：1.一号线（莲花路站 - 同安路站）起点站位于厦门市莲花路，终点站位于同安路。

全程共设有25个站点，覆盖了市区的主要道路和商业区，沿途经过莲湖公园、中山公园等重要旅游景点。

2.二号线（思明南路站 - 集美大学站）起点站位于厦门市思明南路，终点站位于集美大学。

全程共设有12个站点，沿途经过厦门大学、华侨大学等知名高校，方便了学生和市民的出行。

3.三号线（龙虎山站 - 轮渡站）起点站位于龙虎山，终点站位于厦门市轮渡站。

全程共设有19个站点，沿途经过了高崎国际机场，为市民乘坐飞机提供了更加便捷的交通方式。

4.四号线（中华广场站 - 吕厝站）起点站位于厦门市中华广场，终点站位于吕厝。

全程共设有15个站点，沿途经过了厦门市政府和厦门市图书馆等政府和文化机构。

5.五号线（湖滨北路东站 - 翔安机场）起点站位于厦门市湖滨北路东，终点站位于翔安机场。

全程共设有11个站点，为市民前往翔安机场提供了更加便捷的交通方式。

6.六号线（石鼓路站 - 板桥）起点站位于厦门市石鼓路，终点站位于板桥。

全程共设有9个站点，沿途经过了杏林湾公园和中华城购物中心等商业和休闲场所。

厦门brt线路图给市民提供了便捷、快速的公共交通服务，减少了车辆拥堵和环境污染。

通过六条线路的连接，市民可以方便地前往市内各个主要区域和旅游景点。

在未来，厦门brt线路还将不断扩展和优化，为市民提供更好的出行体验。

厦门快速公交BRT线路

厦门快速公交BRT线路快速公交BRTBRT1号线第一码头——大学城上行：第一码头→开禾路口→眼科医院→斗西路→二市(白鹭洲路)→金榜公园(后埭溪)→火车站→明发商业广场→龙山桥(东浦路)→卧龙晓城(金尚路)→东芳山庄(农科所)→蔡塘→金山→穆厝→双十中学枋湖校区→县后→机场→嘉庚体育馆→诚毅学院(叶厝)→大学城(华侨大学)下行：大学城(华侨大学)→诚毅学院(叶厝)→嘉庚体育馆→机场→县后→双十中学枋湖校区→穆厝→金山→蔡塘→东芳山庄(农科所)→卧龙晓城(金尚路)→龙山桥(东浦路)→明发商业广场→火车站→金榜公园(后埭溪)→二市(白鹭洲路)→斗西路→眼科医院→开禾路口→第一码头换乘提醒：可在农科所站换乘BRT联络线至会展中心，可在机场站换乘BRT2号线至西柯BRT2号线机场——西柯上行：机场→凤林→后垵→后田→东亭→美峰水库→下尾→潘涂→西柯下行：西柯→潘涂→下尾→美峰水库→东亭→后田→后垵→凤林→机场换乘提醒：可在机场站换乘BRT1号线至第一码头BRT联络线第一码头——会展中心上行：第一码头→开禾路口→眼科医院→斗西路→二市(白鹭洲路)→金榜公园(后埭溪)→火车站→明发商业广场→龙山桥(东浦路)→卧龙晓城(金尚路)→东芳山庄(农科所)→洪文→前埔枢纽站→会展北→会展南→文兴东路下行：文兴东路→会展南→会展北→前埔枢纽站→洪文→东芳山庄(农科所)→卧龙晓城(金尚路)→龙山桥(东浦路)→明发商业广场→火车站→金榜公园(后埭溪)→二市(白鹭洲路)→斗西路→眼科医院→开禾路口→第一码头换乘提醒：可在农科所站换乘BRT1号线至大学城BRT链接线全程一票制０．５元，使用Ｅ通卡０．３元L1线第一码头——第一码头线路途径：第一码头→鹭江道→轮渡→和平码头→妇幼保健院→镇海路→大生里→成功大道→外贸宿舍→思明区政府→海滨大厦→轮渡→第一码头L2线眼科医院——眼科医院线路途径：眼科医院→大同路口→新华路口→思明东路→思北→思北路口→角滨路口→故宫路→眼科医院L3线斗西路口——斗西路口线路途径：斗西路口→园南小学→新华路→建设大厦→斗西路口L4线斗西路口——斗西路口线路途径：斗西路口→十一中→滨南斗西路口→光华大厦→斗西路口L5线二市——东渡上行：二市→袁厝→普利大厦→天湖苑→白鹭洲公园→外国语学校(滨北校区)→市政府→滨北中行→东渡下行：东渡→滨北中行→建兴路→白鹭洲公园→天湖苑→普利大厦→袁厝→二市L6线暂无线路途径：暂无L7线金榜公园——金榜公园线路途径：金榜公园→银龙广场→皇达大厦→湖滨三里→鑫阳公寓→金榜公园L8线金榜公园——文屏上行：金榜公园→金榜公园西门→电化宿舍→文屏山北→文屏山庄→文屏下行：文屏→文屏山庄→文屏山北→电化宿舍→金榜公园西门→金榜公园L9线火车站——龙山桥上行：火车站→双涵路口→金枫园→东浦一里→鹭峰宾馆→浦南→浦南新村→龙山桥下行：龙山桥→浦南新村→浦南→鹭峰宾馆→东浦一里→金枫园→双涵路口→火车站L10线明发商业广场——莲花二村上行：明发商业广场→莲坂北→莲花南路→莲花幼儿园→莲花中学→莲花二村下行：莲花二村→莲花中学→莲花幼儿园→莲花南路→莲坂北→明发商业广场L11线卧龙晓城——卧龙晓城线路途径：卧龙晓城→西林→禹州花园→谊爱路→龙山中路→龙华里→莲花五村→莲花龙山→谊爱路→禹州花园→西林→卧龙晓城L12线东芳山庄——海悦山庄上行：东芳山庄→花卉中心→交通疗养院→国家会计学院→海悦山庄下行：海悦山庄→国家会计学院→交通疗养院→花卉中心→东芳山庄L13线县黄路——县黄路线路途径：县黄路→南洋学院→金北花园→金尚车站→后坑→县黄路仙岳路口→后坑东→县黄路L14线县黄路——奥林匹克博物馆上行：县黄路→蔡塘村口→蔡塘加气站→蔡塘古地石→赤坡山→明发园→岭兜→奥网城西→奥网城东→奥林匹克博物馆下行：奥林匹克博物馆→奥网城东→奥网城西→岭兜→明发园→赤坡山→蔡塘古地石→蔡塘加气站→蔡塘村口→县黄路L15线暂无线路途径：暂无L16线暂无线路途径：暂无L17线双十中学枋湖校区——安兜线路途径：双十中学枋湖校区→县黄路湖里大道→岭下→尚忠→安兜→尚忠→岭下→县黄路湖里大道→双十中学枋湖校区目前在县黄路口增设两条线路的临时终点站，暂不进入BRT双十中学站停靠L18线双十中学枋湖校区——双十中学枋湖校区线路途径：双十中学枋湖校区→县黄路口→钟宅→钟宅村口→鹭岛大道→厦门二中→五缘学村东→禹州大酒店→钟宅村口→钟宅→县黄路口→双十中学枋湖校区目前在县黄路口增设两条线路的临时终点站，暂不进入BRT双十中学站停靠L19线暂无线路途径：暂无L20线暂无线路途径：暂无L21线嘉庚体育馆——嘉庚体育馆线路途径：嘉庚体育馆→霞梧→天凤路→连胜路口→浒井→连胜路口→天凤路→海凤路→凤林→嘉庚体育馆L22线嘉庚体育馆——集美龙舟池上行：嘉庚体育馆→古龙明珠→师范学院→航海学院→地税→财经学院→石鼓路→水产学院→龙舟池下行：龙舟池→水产学院→石鼓路→财经学院→地税→航海学院→师范学院→集美大学湾→嘉庚体育馆L23线暂无线路途径：暂无L24线暂无线路途径：暂无L25线石村车站——瑞景幼儿园上行：石村车站→洪前路→洪莲路→洪文→洪文瑞景新村→瑞景幼儿园下行：瑞景幼儿园→洪文瑞景新村→洪文→洪莲路→洪前路→石村车站L26线前埔旧货城——软件园西门上行：前埔旧货城→城市职业学院→前埔中学→华林花园→北区一里→前埔中路→洪何路口→湖边花园→软件园二期西门下行：软件园二期西门→湖边花园→洪何路口→前埔中路→北区一里→华林花园→前埔中学→城市职业学院→前埔旧货城L27线软件园二期——前埔南区小学上行：软件园二期→岭兜小区→岭兜一里→东盛花园→开元文体楼→前埔枢纽站→前埔南区→前埔医院→前埔南区小学下行：前埔南区小学→前埔南区→前埔枢纽站→开元文体楼→东盛花园→岭兜一里→岭兜小区→软件园二期L28线暂无线路途径：暂无L29线暂无线路途径：暂无。

厦门BRT基本情况及综合管廊情况介绍

厦门快速公交系统(BRT)一、二期工程简介一、工程基本情况根据中共厦门市委专题会议纪要（[2007]3-4号）确定 BRT一期工程建设5条线路（简称4+1），即1号线、2号线、环岛干道线、成功大道线和联络线，总长115公里。

总投资约40亿元。

其中：1号线：第一码头-厦门新站，全长33.5公里。

2号线：机场-同安枢纽站，全长26.9公里。

环岛干道：厦港至机场，全长25.6公里。

成功大道：厦港至机械工业区，全长30.6公里。

联络线：农科所至会展中心，全长10.8公里。

枢纽站：岛、内外计划建设枢纽站8个，分别为第一码头、农科所、前埔、嘉庚、西柯、同安、厦港、灌口。

二、一期工程情况一期工程开工时间2007年10月8日，2008年8月31日建成通车。

一期工程建设线路情况汇总表三、二期工程情况2号线（西柯枢纽站-同安枢纽站临时停车场）2009年3月18日开工，2010年6月22日建成通车。

成功大道线于08年10月6日开工建设，09年8月31日建成（后被改造为机场专线），环岛干道线到目前为止车站工程尚未开始实施。

二期工程建设线路情况汇总表四、运营情况2008年8月31日，BRT1号线、2号线、3号线正式运营。

平均发车时间高峰期为1-3分钟平峰期为5-8分钟。

票价:BRT为0.3元/3公里，超过3公里部分每增加1公里0.1元。

（1号线全程2.6元），刷E通卡打9折。

链接线采用一票制，0.5元/人，刷E通卡0.3元/人。

配合BRT的开通，BRT沿线还设置有14条链接线方便周边市民乘坐，每条链接线运营长度3公里左右。

共配置车辆90台，平均发车时间高峰期为5分钟，平峰期为8分钟。

截止2010年6月，共投入车辆235台（其中BRT线135台，18米车15台、12米车120台；链接线车100台），运营362万班次，运营里程3632万公里，最大断面客流2.7万人次/小时，日均载客量22.98万人次。

BRT用全市1/30的公交车辆却承担了全市1/10的公共交通量。

【建筑工程设计】厦门公交系统BRT号线工程B标施工组织设计

【建筑工程设计】厦门公交系统BRT号线工程B标施工组织设计表1：施工组织设计文字说明一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料进场1.1编写说明1.1.1编制依据1.1.2编制原则1.1.3编制范围1.1.4工期、质量、安全目标1.1.5施工规范及验收标准1.2工程概况1.2.1 工程概述1.2.2高架桥梁结构设计1.2.3采用的材料1.2.4主要工程数量表1.2.5气象、水文、地质条件1.2.6施工条件1.2.7本工程的特点和重难点工程1.3组织机构1.3.1组织机构1.3.2人员职责1.4施工准备1.4.1组织准备1.4.2技术准备1.4.3生产准备1.4.4现场准备1.5人员、设备、材料进场1.5.1人员1.5.2机械设备1.5.3材料1.6临时工程布置1.6.1施工用电1.6.2施工用水1.6.3施工通讯1.6.4施工用房1.6.5施工便道二、施工部署及施工进度安排2.1施工部署2.1.1组织机构的设置2.1.2上部箱梁施工方案选择2.1.3施工队伍投入及任务划分2.1.4施工平面布置2.2施工进度安排2.2.1施工进度总体安排2.2.2主要工程工期进度安排三、交通疏导建议书3.1总体交通疏导方案3.2桩基、墩柱、支架模板施工期间的交通疏导方案3.3现浇箱梁砼浇注施工期间的交通疏导方案四、主要工程项目施工方案、施工方法4.1路面结构施工4.2桥梁施工4.2.1钻孔灌注桩施工4.2.2承台施工4.2.3墩柱施工4.2.4现浇连续箱梁施工4.2.5防撞护栏及伸缩缝施工4.3车站施工4.3.1车站结构工程施工4.3.2车站装修及附属工程施工4.3.3电气工程4.3.4车站给水工程4.3.5车站排水工程五、各分项工程的施工顺序5.1、路基填筑5.2、沥青混凝土路面的施工5.3、钻孔灌注桩：5.4、承台施工：5.5、墩身施工顺序：5.7、预应力张拉施工顺序：六、确保工程质量和工期的措施6.1各项工序质量控制措施6.1.1钻孔桩质量控制措施6.1.2承台施工质量控制措施6.1.3墩身质量控制措施6.1.4连续箱梁施工质量控制措施6.2质量保证措施6.2.1质量目标6.2.2建立质量管理保证体系6.2.3质量保证措施6.3工期保证措施6.3.1施工组织措施6.3.2管理措施6.3.3农忙、炎热季节采取的措施6.3.4工期调整和追赶措施七、重点和难点工程的施工方案、方法及其措施7.1上部现浇连续箱梁7.1.1梁柱式贝雷支架施工7.1.2现浇箱梁模板结构7.1.3现浇箱梁支架模板主要材料计划用量：7.1.5现浇箱梁砼施工：7.1.6预应力钢绞线张拉：7.1.7真空吸浆：7.2 防撞护栏施工八、雨季施工安排8.1雨季施工安排8.2雨季土方施工8.3雨季砼施工8.4雨季施工其他注意事项九、质量、安全保证体系9.1质量保证体系9.2安全保证措施十、其他应说明的事项10.1环境保护措施10.2文明施工措施10.3控制造价措施10.4优质服务承诺10.5防台风措施10.6竣工后的保障措施一.设备、人员动员周期和设备、人员、材料进场1.1编写说明1.1.1编制依据（1）厦门快速公交系统（BRT）2号线（同安线）工程B合同段招标文件。

厦门BRT

低成本承载高流量专家认为，2005年以来，厦门开始了新一轮跨越式发展，城市固定资产投资超过建国以来几十年投资的总和。城市的规模随之全面扩张。这时，如果不及时将交通从传统的模式，转向公共交通，特别是大运量交通，厦门将会像世界上许多城市一样，失去空间结构调整的可能。这短短的几年具有关键性的意义，这时的选择，将决定厦门未来数十年甚至上百年城市的空间形态和城市竞争力。 2006年6月，厦门市委、市政府开始谋划建设快速公交，试图超前性地改善市民出行难问题。他们没有选择轻轨、地铁这些人们熟悉的轨道交通模式，而是在经过审慎的论证、比较之后选定了快速公交。
2007年9月25日，厦门BRT开工。短短11个月后，“巨龙”横空出世，BRT1号线、2号线、联络线顺利投入运营。
•BRT→轻轨它城市BRT的最大区别是：全程高架，空中客车！建成高架BRT也是厦门ZF的无奈之举，因为厦门户籍加外来人口只有250万，达不到发改委建设轻轨和地铁300万人口的下限标准。于是就打了个擦边球。按轻轨标准建设BRT高架，以后要改轻轨，只要铺上轨道交通即可。
•厦门BRT的独到特色厦门BRT的独到特色厦门BRT
首先，厦门BRT为全程高架，开创了我国BRT 建设的先河。采用全程高架主要有两方面优势：一是为未来条件成熟时建设轨道交通提供方便，在现有路面上铺设轨道即可，避免重复建设；二是保证专用路权和交通优先权。2005年以来，国内一些城市相继上马BRT项目。但是，很多项目把重点放在车辆的选择上，忽略了BRT最重要的两大特点，即专用路权和交通优先权。BRT线路部分路段甚至是全路段与其他车辆混行，影响了运营效率。受道路条件限制，很多城市把 BRT线路建在新城区，客源又没有保障。高架 BRT线路能够进入老城区，享受专用路权且不受红绿灯影响，运营效率和客流量均有保障。

厦门交通之BRT

组员：18班蔡煜恒赖康淇杨海璘吴俊达谢超毅前言：经过一学期的学习，我们完成了《经济生活》的学习任务。

正如课本中所说，在生活中，要兼顾公平和效率，提高每一样物品的使用效率，才能最大幅度的利用好现有资源，促进经济的发展。

现在，摆在厦门人面前的，有一个巨大的问题-----入不敷出的BRT。

对此，我们小组经过研究学习，进行了如下探讨。

1.何为BRT快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT ，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。

2.BRT的种类采用高架桥专用道形式（类似于高架桥）澳大利亚布里斯本BRT，日本大阪BRT，中国厦门BRT。

采用地下专用道形式（类似与地铁）美国波士顿、西雅图BRT。

采用地面专用道形式（类似于奥运专用道）厄瓜多尔基多BRT、法国里昂BRT、印尼雅加达BRT、日本名古屋BRT。

位于中央隔离带的公交专用道哥伦比亚波哥达BRT、巴西圣保罗BRT、广州BRT（GBRT）。

3.为何厦门适合BRT？1.与地面车辆相隔，实现真正的快速公交2.厦门为海岛城市，地质较松软，施工可能面对风化槽的技术难关，3.且海拔低，排水困难4.BRT的优势：1.有效利用道路资源2.减少财政投资轨道交通投资的两年利息就可以建设同等规模的快速公交系统；一条轨道交通的投资可以用来建成覆盖全市的快速公交网络。

3.建设周期缩短快速公交系统建设期不超过18个月；轨道交通建设期至少36个月。

4.体现社会公平性快速公交系统服务不同收入水平的阶层；快速公交系统的高性价比能让政府为低收入、老年人和残疾人群体提供低票价、高品质的公共交通服务。

厦门快速公交系统桥梁设计及节段拼装技术的应用_王云峰

总第240期交　通　科　技Se rial No .240　2010年第3期T r anspor tatio n Science &T echno log y N o .3June .2010DOI 10.3963/j .issn .1671-7570.2010.03.041收稿日期:2010-02-09厦门快速公交系统桥梁设计及节段拼装技术的应用王云峰(中铁第四勘察设计院集团有限公司　武汉　430063)摘　要　快速公交专用高架桥目前在国内尚无设计规范可遵循。

以厦门快速公交一号线为例,通过对桥梁的横断面组成、设计荷载效应进行分析和对比,对高架专用道及预留轻轨条件确定了一套技术标准,并对升级轻轨的改造措施和节段法施工工艺的设计等进行了论述。

关键词　厦门BRT 桥梁设计　节段拼装快速公交系统(bus rapid transit ,BRT )是一种介于常规公交和轨道交通之间的新型城市公共交通方式。

它是利用现代化的大容量公交车辆,在封闭的专用行车道上快速运行,同时拥有类似于轨道交通式的售检票设施的车站和智能化的运营管理系统[1]。

一般采用硬隔离的地面专用道形式,国外也有采用高架和地下专用道的形式。

当采用高架专用桥梁形式时,其桥梁的设计有许多不同于常规的城市桥梁的地方,如技术标准、设计荷载等。

本文以厦门BRT 一号线为例,详述该项目桥梁的设计和节段拼装工法的施工工艺以及该工法需在设计上采取的措施。

1　厦门快速公交桥梁设计厦门BRT 一号线起于岛内南端第一码头,终于岛外新建的厦门新火车站,全长36.824km ,其中岛内段贯穿厦门岛南北,长15.3km ,为全封闭、全高架的公共汽车专用道,并预留轻轨条件。

1.1　主要技术标准的确定1.1.1　桥面宽度及横断面组成由于拥有独立的路权,服务水平高,参照城市快速路的设计速度和沿线设站情况综合考虑,确定桥上行车速度为60km /h 。

按照城市道路规范,BRT 专用桥梁最小桥面宽度应为10m 。

赴厦门快速公交系统的考察报告范本一份

赴厦门快速公交系统的考察报告范本一份赴厦门快速公交系统的考察报告 1__市在总部经济、互联网数据中心和快速公交系统（brt）建设方面均取得了很大的成功，此次我团主要考察__市快速公交系统，先后走访了__市规划局、厦门快速公交系统（brt）建设工程指挥部，随指挥部人员现场参观了brt车站。

一、快速公交系统（brt）的发展现状快速公交系统（bus rapid transit）简称brt ，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共交通方式。

它是利用现代化公交技术，配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的大容量城市客运系统。

由于机动车发展过快，导致能源紧缺、能源价格昂贵，城市交通日益拥堵，城市环境恶化，快速公交系统被国际公认是应对上述城市交通问题的有效手段。

世界上交通拥堵状况严重的城市，无论是发达国家还是发展中国家都正在纷纷实施快速公交系统。

brt系统在类型、容量和表现形式上的多样性，反映出它在运营方面广阔的发展空间以及大运量公交系统与生俱来的灵活性。

brt既适用于一个拥有几十万人口的小城市，同时也适用于特大型都市。

1）国外快速公交系统（brt）建设发展的概况在世界范围内，各种类型的快速公交系统正得到广泛的应用。

在欧洲、北美以及澳大利亚等发达国家，虽然小汽车私人拥有率非常高，并且已有轨道交通系统，但是根据各个城市的交通需求、城市土地规划以及城市的财政状况，快速公交系统仍推广的比较成功。

2）国内brt建设发展的概况目前国内已经建设运营brt的城市有北京、杭州、厦门、常州和昆明，另外南京、成都、上海、深圳、石家庄、济南、西安、沈阳、武汉、长沙、重庆等许多城市也计划筹建。

二、厦门brt建设考察情况厦门brt是我国首个高架快速公交系统，一号线岛内起自第一码头，沿厦禾路、莲前西路、县黄路，与正在开工建设的集美大桥的建设范围对接。

线路全长15.35km，共设16座高架车站，一个高架车场。

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三、BRT建设实践
2、已开通运营的线路
3号线（会展联络线）：农科所——会展中心，全长约 10.1km；（实际运营线路为：第一码头 —〉会展中心）途径连前东路、会展道路；站点６个、平均站距１．５km 高架匝道2km、地面８km（路
侧式专用道）。
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三、BRT建设实践
3、厦门BRT系统6个组成部分
BRT 车辆不足公交总量的 1/20 ，线路长度仅为公交总长度的 1.5% ，却承担全市公交总
量的 10%.BRT每车日运客量达 1400 人次，为普通公交的 3 倍，说明了 BRT 快速高效，已经发挥着厦门公交系统的骨干走廊作用。 BRT运行速度达30公里/小时，较普通公交的15公里/小时提高一倍，大大节省了市民出行时间。BRT的建成通车已受厦门市民的强烈欢迎，经调查，群众满意度达75%。
25.5km 途径厦禾路、连前路、县黄路、集美大桥、集美大道；站点21个；高架23.5km、隧道1km、地面 1km
学院
7
三、BRT建设实践
2、已开通运营的线路
2号线：嘉庚体育馆——西柯（延伸至同安），实际运营机场-〉西柯，全长约10km；途径滨海大道、站点9个、平均站距1km。高架匝道1km、地面６km（路中式专用道）。
13
三、BRT建设实践
4、厦门BRT系统几个优势
（2）以高架为主的多路权组合模式高架路、隧道、桥梁与地面
车道等多路权模式有机结合，
是目前世界上等级最高的BRT。其具有以下优势：保障BRT快速、准点；安全性高；拆迁量小；行人过街方便。
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三、BRT建设实践
4、厦门BRT系统几个优势
二、BRT规划背景
1、城市发展需求
高密度城市建设发展拓展城市空间的需要
TOD发展
3
3
二、BRT规划背景
2、交通发展需求
机动车年增长率：14.8% 汽车年增长率：20.7%
辆
交通拥堵，跨海通道的交通压力仍持续增加。
700000 600000 500000 400000 300000 200000 100000 0
厦门 BRT 首期通车工
预计今年年底开通
程，包含 1 号线、 2 号线和
3 号线（会展联络线）三条骨架线路，总长约 46km. 其中1号线和会展联络线主要为高架段，高架长约17.6km。
6
6
三、BRT建设实践
2、已开通运营的线路
1号线：第一码头——集美华侨大学（厦门新站），
全长约32.6km；实际运营
《中国评论新闻网2010-06-17》报道：厦门BRT快速公交系统，值得台湾借镜。厦门BRT 快速公交系统，建设成本低、营运成本低，但在搭乘便利性与搭乘速度上，完全不输给一般地铁或轻轨，对于台湾许多正打算建设造价高贵的捷运系统的城市，是相当值得参考与效法的对象。
22
22
2、建设高架BRT时，可考虑与未来升级轨道交通相结合。
在城市规模快速拓展初期，通过建设BRT，能引导城市空间有序拓展和结构布局的顺利转型。构建以BRT 为走廊，多层次公共交通运输为网络，各级换乘枢纽为节点的“走廊+枢纽”的客运交通组织模式，利用BRT网络串联城市功能中心，为居民出行提供便利。
25
（3）枢纽站综合开发
结合BRT枢纽站进行保障性住房、商业等综合开发。已实施综合开发的BRT枢纽有：第一码头枢纽站站结合商业开发，前埔站枢纽站结合保障性住房开发，西柯站枢纽站结合保障性住房开发。
第一码头枢纽站同集路Ｐ海大道嘉庚体育馆
西柯
集美大道
Ｐ集美
大桥
机场站
Ｐ
第一码头
年份
辆
300000 250000 200000 150000 100000 50000 0
19 95 19 96 19 97 19 98 19 99 20 00 20 01 20 02 20 03 20 04 20 05 20 06 20 07
年份
19 95 19 96 19 97 19 98 19 99 20 00 20 01 20 02 20 03 20 04 20 05 20 06 20 07 20 08
在轨道规划线位先行建设 BRT ，
为轨道培育客流，高架路的线路、坡度、建筑限界以及结构荷载均按轨道交通控制，并预留了升级条件。
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四、BRT运行实效
运营情况概况
BRT开通初期
（2008年10月）
部分更换18米长车前
（2010年4月）
同安线开通后
（2010年7月）
日客运量平均运距日最大站点上下客运量（火车站）
19 全日横断面客流分布图
19
四、BRT运行实效
全日上下客流量最多的站点在火车站和文灶站，分别达到39812人次和27864人次。
20 全日进出站人数统计图
20
四、BRT运行实效
3、运行实效
开通初期日运量为 8 万人次，最新数据显示已达到 21 万人次。据 09 年 3 月居民出行调查
，公交出行方式结构由2003年的27.5%提升到31%，BRT占2.51%。
Ｐ
农科所
Ｐ
前埔
农科所枢纽站
前埔枢纽站
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三、BRT建设实践
4、厦门BRT系统几个优势
（4）对外交通枢纽换乘
与火车站、机场等对外交通枢纽衔接方便。
火车北站
同集路
海大集美道大道集美大桥
机场站
第一码头火车站
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三、BRT建设实践
4、厦门BRT系统几个优势
（5）预留轨道交通升级
高架BRT对城市中心街道景观有一定的影响。《中国BRT的成长烦恼》（2009-11-16作者:张坚）：厦门BRT是最得民心的城市景观“杀手” 。这些高架桥巨大的桥梁如铁爪般，桥身在五六米的空中，像是巨龙把厦门街道给占据了，抬头看的时候，总觉得这些东西和厦门
格格不入……
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4、BRT 建设应与城市空间拓展和转型相结合。
10万人次 8.1公里 1.5万人次
20万人次 7.2公里 3.3万人次
21万人次 7.4公里 4.0万人次
日最大单向横断面客流（火车站-莲坂）
21465人次
33477人次
34179人次
18
18
四、BRT运行实效
全日横断面客流较大区间在二市站-卧龙晓城之间，其中全日最大单向客流横断面分布在火车站-莲坂之间，达到34179人次/日。根据居民出行调查，高峰小时系数为20.14%，则高峰小时单向最大客流量约为7000人次。
•专用路权
•轨道式车站
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三、BRT建设实践
3、厦门BRT系统6个组成部分
12米长车辆
•专用车辆
18米长车辆
•运营线路
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三、BRT建设实践
3、厦门BRT系统6个组成部分
•乘客服务系统
•ITS系统
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三、BRT建设实践
4、厦门BRT系统几个优势
（1）一次成网，形成
干线+联络线+链接线
的网络模式
厦门快速公交系统（BRT）
实效与思考
一、厦门城市概况
厦门位于中国东南沿海，台湾海峡西岸中部，市域面积： 16253万，经济：2009年GDP1623.21亿元，人均GDP（按户籍人口计）达91706元，财政总收入451.41亿元。
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机动车保有量
公交列车化
汽车保有量
20 08
4
4
三、BRT建设实践
1、支持城市结构的线网规划
“四射”放射线：为本岛向岛外的4条指状放射线，对应与市域客流走廊； “八连”区间线：为本岛2条、环东海3条、环西海域的1条和环海湾1条，对应于组团间联系走廊。
5
5
三、BRT建设实践
2、已开通运营的线路
今年6月底开通
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五、几点思考
1、BRT建设是现阶段大城市公共交通优先较好的实现方式。
轨道交通系统存在投入高、建设周期长、运营成本难以回收等特征，且与大
城市不同发展阶段的经济能力、客流需求、缓解交通拥堵的迫切性以及引导城市
结构转型的时效性存在较大反差，而BRT可降低大运量快速公共交通系统发展初期的投资门槛，在较小的财务风险下，提前实现交通供给。
BRT虽然预留了升级轻轨条件，但升级改造周期内现有的22万客流如何疏导成为实施的关键因素。此外，高架BRT线路是在轨道交通1号线线位上建设，交通需求非常大，现有BRT系统已经难以满足交通需求，导致BRT车
辆高峰非常拥挤（发车频率高峰基本为30、40秒一班）。
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3、在城市中心区域，因地制宜选择BRT建设方式。