4民用航空运输组织免费

民用航空运输组织
1.1 民用航空运输运营组织
2.航班
航班是指飞机由始发站按规定的航线起飞，经过经停站至终点站或不经经停站直达终点站的运输飞行。 在国际航线上飞行的航班称为国际航班，在国内航线上飞行的航班称为国内航班。
（1）航班号。航班用航班号标记其具体的飞行班次。2004 年以前，中国国内航班号的编排是由航空公司的两字代码加4位 数字组成的，航空公司代码由民航局规定公布，后面4位数字的 第一位数字代表航空公司的基地所在地区，第二位数字代表航班 基地外终点所在地区。其中，数字1代表华北，2代表西北，3代 表华南，4代表西南，5代表华东，6代表东北，8代表厦门，9代 表新疆；第三、第四位数字表示航班的序号，单数表示由基地出 发向外飞的航班，双数表示飞回基地的回程航班。
4.运输飞行
运输飞行阶段是实施运输任务的
具体过程，分为飞行准备和飞行实施
两部分。
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5.旅客离港
在飞机安全抵达目的地后，运输 服务部门安排旅客下机、卸运行李； 航空公司为旅客提供查询和领取行李 服务。
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1.4 民航货物运输组织
民航货物运输组织是承运人按照货运单上的发运日 期和航班要求，组织运力将货物运达目的地。
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1.1 民用航空运输运营组织
2.航班
（2）航班时刻编制。航班时刻是为某一航班提供或分配的在某一机场的 某一特定日期的到达或起飞时刻。航班时刻编制是航空公司一切计划和运营活 动的基础，航班时刻确立了航空公司飞行的航线及飞行的时间。航班时刻编制 划分为战略和战术两个方面。
航班时刻编制是航空公司一切运营的基础，在编制航班时刻时必须考虑航 空公司具体的运营情况，由于大量不确定因素的存在，航班时刻编制的数学模 型也因此变得非常复杂。因此，航空公司将时刻编制过程分解成几大模块，几 乎涉及公司的各个职能部门。航班时刻编制过程被分解后，问题的复杂程度得 以降低。
（2）飞行情报服务。飞行 情报服务（flight information service，FIS）是指向飞行中的 航空器提供有助于安全和有效地 实施飞行的情报与建议。
（3）告警服务。告警服务 （alarm service，AL）是指民 用航空器在需要搜寻援救时，通 知有关部门并根据要求协助该有 关部门进行搜寻援救。
（2）真航线角为180°~359°，高 度在600～8 400 m，每隔600 m为 一个高度层；高度在9 200~12 200 m，每隔600 m为一个高度层；高度 在13 100 m以上，每隔1 200 m为一 个高度层。
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1.2 空中交通运行与管理
3.空中交通服务
（1）空中交通管制。空中 交通管制（air traffic control， ATC）是指对飞行中的航空器提 供交通管制服务，并实施有效的 监督和管理。
航空货运生产过程大致分为货物收集、进港、运送、 到港和交货等阶段。从生产性质看，航空货物运输生产 可以分为两部分：一部分是以货物收集为中心的货运市 场组织和管理，另一部分是以货物运送为中心的货物进 港、货物运送、货物出港和交付过程。
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1.4 民航货物运输组织
1.运输生产计划
航空公司根据航空货运市场调查和预测，估算航空 货物在各机场之间的流量和流向，确定本公司的市场目 标和市场份额。然后在此基础上制订货物运输生产计划， 主要包括运力计划、运输量计划、周转量计划、收入计 划、运输综合计划等。
2.市场销售
根据航班计划，航空公司市场销 售部门及销售代理在公布的订座期限 内进行航班座位销售。航班座位管理 一般通过计算机订座系统（CRS)来实 现，辅以手工操作。
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民用航空运输组织
1.3 民航旅客运输组织
3.旅客乘机
航空公司根据航班时刻表为旅客安 排登机准备，接受旅客的行李交运。同 时，机场有关部门对旅客和行李进行安 全检查，提供候机服务和查询服务。
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1.1 民用航空运输运营组织
1.航空运输生产管理
(1) 航班计划管理
（1） 航空公司根据发展目标、航线计
划、运力、人力资源、资金等情况， 在市场调查的基础上进行航班安排， 具体确定飞行班次、航班频率和经停 机场，并制定航班时刻表。航空公司 和机场的所有生产活动将以航班计划 为核心进行组织安排，确保航班计划 的顺利实施。民用航空运输组织1.源自 空中交通运行与管理1.空域
（1）国家主权和领空主权
①国家主权。国家主权是国家区别于其他社会集团的 最重要属性，是一个国家固有的在国内的最高权力和在国 际上的独立自主权利。一个国家行使它的主权，对在本国 领土和领空范围内，国内和国外的所有航空活动及本国航 空运输企业在国外的航空运输事务进行管理。
2.飞行高度 《中华人民共和国飞行基本规则》规定，飞行高度层按照以下标准划分：
（1）真航线角（这里，真航线 角从航线起点和转弯点量取）为 0°~179°，高度在900~8 100 m，每 隔600 m为一个高度层；高度在8 900 m~12 500 m，每隔600 m为一 个高度层；高度在12 500 m以上， 每隔1 200 m为一个高度层。
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1.4 民航货物运输组织
2.货物进出港生产组织与管理
航空货物运输市场销售部门接收的交运货物一般在机场组织进港和出港生 产。相当一部分航空公司委托机场进行货物进出港的组织和管理，大型航空公 司一般在基地机场自行组织货物进出港生产。
货物进出港是一个组织严密的生产过程，有严格的工序控制和定时要求， 有严格的操作规范和重量指标，包括载重标准、舱位标准、安全标准等。货物 进出港涉及的部门多，需要统一组织、协调与密切合作。旅客航班的货运生产 工序应与客运同步进行，以保证航班正点。
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1.1 民用航空运输运营组织
2.航班
（4）监督管理。航空公司不能达到全航季80%使用率的航班时刻，由航 班时刻协调机构取消其历史时刻优先权。当某一被分配时刻已不能达到全航 季80%使用率时，航班时刻协调机构在听取相关航空公司的解释后，可决定 在航季剩余时间将此时刻收回，放入时刻池。当时间已超过被分配时刻有效 期的20%，而该时刻仍未被使用时，航班时刻协调机构在听取相关航空公司 的解释后，可决定在航季剩余时间将此时刻收回，放入时刻池。
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1.3 民航旅客运输组织
1.航班计划
航空公司根据公司的发展目标、 航线计划、运力、人力资源、资金等 情况，在市场调查的基础上进行航班 安排，具体确定飞行班次、航班频率 和经停机场，并制定航班时刻表。航 空公司和机场的所有生产活动将以航 班计划为核心进行组织安排，确保航 班计划的顺利实施。
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1.2 空中交通运行与管理
1.空域
（1）国家主权和领空主权
②领空主权。领空是指一国的领陆和领水上空的空气空间，属国家领土不可 分割的一部分。国家的领空主权主要表现在四个方面：
·国家有权规定准许外国飞机飞入其领空的条件。 ·各国有权制定有关外国航空器在境内飞行的规章制度。 ·各国保留国内载运权。 ·各国有权设立空中禁区。
由于航空货运可以采用全货机或客货混装型飞机运输，因此吨位 控制和配载管理的原则不完全相同。
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1.4 民航货物运输组织
3.吨位控制与配载
航空旅客运输通过座位控制来提高乘坐率。座位控制只考虑客舱 的可用座位数，整个客舱空间的占有费用已计入客票之中。航空货物 运输需要通过吨位控制来提高载运率。换言之，货运既要考虑货物的 体积，又要考虑货物的重量。因此，吨位控制的任务是通过舱位预订 与分配来提高货舱的载运率，避免吨位浪费、超售或装运过载。
(2) 运输飞行管理
运输飞行管理的主要任务是负 责为具体实施的运输任务制订飞行 计划，进行航班飞机调度，保障航 班飞机安全正点飞行。航班运输飞 行管理分为飞行准备和飞行实施。
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1.1 民用航空运输运营组织
1.航空运输生产管理
(3) 地面服务管理
（1） 航空公司与机场等单位根据航班时刻
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1.2 空中交通运行与管理
4.空中交通流量管理
空中交通流量管理（air traffic flow management，ATFM）是指有 助于空中交通安全、有序和快捷地流通，以确保最大限度地利用空中交通 管制服务的容量并符合有关空中交通服务当局公布的标准和容量而设置的 服务。
空中交通流量管理的目的主要是在需要和预期需要超过空中交通管制 （ATC）系统的可用容量期间内，为空中交通安全、有序和流量的加速提 供服务，确保最大限度地利用ATC容量，保证空中交通最佳地流向或通过 这些区域，为飞机运营者提供及时、精确的信息以规划和实施一种经济的 空中运输，以尽可能准确地预报飞行情报而减少延误。
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1.2 空中交通运行与管理
1.空域
（2）空域的划设
空域的划设应当考虑国家安全、飞行需要、飞行管制能力和通信、导航、雷达设施建设，以及机场分布、 环境保护等因素。空域通常划分为：
①机场飞行空域
②航路
③空中禁区
④空中走廊
⑤空中放油区
⑥临时飞行空域
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1.2 空中交通运行与管理
表为旅客安排登机准备，接受旅客的行李 交运。同时，机场有关部门对旅客和行李 进行安全检查、飞机吨位配载控制，提供 候机服务和查询服务。
(4) 市场销售管理
根据航班计划，航空公司市场 销售部门及销售代理在公布的订座 期限内组织航班座位或者航班吨位 销售。市场销售是航空公司回收投 资的关键环节。航班座位销售将直 接影响航空公司的经济收益。
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1.1 民用航空运输运营组织
2.航班 （3）航班时刻的申请和协调。在进行航班时刻协调时还要考虑以下原则：