汽车主减速器设计开题报告格式-11页word资料

毕业设计开题报告学生姓名：学号：
学院、系：机电工程学院机械系
专业：机械设计制造及其自动化
设计题目：
BJ2022汽车单级主减速器及差速器的
结构设计与强度分析
指导教师:
2019 年3月1日
毕业设计开题报告
1．结合毕业设计课题情况，根据所查阅的文献资料，撰写2000字左右的文献综述：
文献综述
1.1汽车的发展简历
汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。

从卡尔.本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。

这一百年，汽车发展的速度是如此惊人！同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。

让我们一起来回望这段历史，品味其中的辛酸与喜悦，体会汽车给我们带来的种种欢乐与梦想……
在我国随着长春第一生产汽车厂的建成投产。

1955年生产了61辆汽车，才结束了我国一直不能生产汽车的历史。

经过几十年的努力，目前我国建立了自己的汽车工业。

全国汽车由建国时的5万辆上升到现在的上千万辆。

改革开放以来，我国引进了许多国家汽车
的先进技术，使得我国汽车工业的产量和质量都得到了巨大的发展和提高。

但是由于我国是发展中国家，与发达国家相比，我国汽车工业无论是产量还是质量都有相当大的差距。

要使我国实现四个现代化，我国汽车工业必须坚持不懈地有更大的发展。

基于以上事实，我选择了“BJ2022汽车单级主减速器及差速器的结构设计与强度分析”这一课题。

汽车主减速器及差速器是汽车传动中的最重要的部件之一。

它能够将万向传动装置产来的发动机转矩传给驱动车轮，以实现降速增扭。

主减速器及差速器对提高汽车行驶平稳性和其通过性有着独特的作用，是汽车设计的重点之一[1][2]。

1.2主减速器的结构分析
(1)主减速器作用
主减速器的作用将变速器输出的动力再次减速，以增加转矩，之后将动力传递给差速器[3][4]。

(2)主减速器分类
①单级主减速器：大部分汽车的主减速器为单级主减速器，减速型式为普通斜齿轮式或锥形齿轮式：
图1 锥形齿轮式主减速器图
其中锥形齿轮式主减速器如图所示，广泛的应用于后驱汽车的后轿中，变速器输出动力经过传动轴传给主动锥齿轮，经从动锥齿轮减速后传给差速器。

普通斜齿轮式主减速器应用于前驱汽车的变速器中。

注：对于前驱汽车的变速器中的主减速器，如果发动机在机舱在横置，则主减速器为
普通斜齿轮式；如果发动机在机舱内纵置，则主减速器为锥形齿轮式，如桑塔纳、帕萨特等。

②双级主减速器：在重型货车上，常采用双级主减速器，如下图所示：
图2 双级主减速器结构图
第一级为锥形齿轮减速，第二级为普通斜齿轮减速[5][6][7]。

主减速器的齿轮有弧齿锥齿轮，双曲面齿轮，圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。

在此选用准双曲面齿轮传动，双曲面齿轮与弧齿锥齿轮尺寸相同时，双曲面齿轮齿轮传动具有更大的传动比。

此外由于偏移距地存在，使得双曲面齿轮比相应的弧齿锥齿轮的尺寸要小，从而可以获得更大的离地间隙。

还有就是双曲面传动的主动锥齿轮的螺旋角较大，同时啮合
的齿数较多，重合度更大，即可提高传动的平稳性[8][9][10]。

汽车主减速器有单级式、双级式、等几种。

由于单级式主减速器结构简单、质量小、尺寸紧凑以及造价低。

广泛用在主减速比i0<7.6的各种中、小型汽车上。

这次设计的为四轮驱动越野汽车主传动比〈7.6，故这次设计的为单级的主减速器[9]。

1.3 差速器的结构分析
(1)差速器的作用
汽车在直线行驶时，左右车轮转速几乎相同，而在转弯时，左右车轮转速不同，差速器能实现左右车轮转速的自动调节，即允许左右车轮以不同的转速旋转[3][4]。

(2)差速器的组成结构
图3 差速器结构图
1-差速器壳轴承；2和8-差速器壳体；3和5-调整垫片；4-半轴齿轮（两个）；6-行星齿轮（两个或四个）； 7-主减速器从动锥齿轮；9-行星齿轮轴[5][6][7]。

(3)差速器的结构形式
差速器按其结构特征可分为齿轮式、凸轮式、蜗轮式和牙嵌自由轮式等多种形式。

普通汽车上广泛采用的差速器为对称锥齿轮式差速器，具有结构简单、质量较小等优点，应用广泛。

它可分为普通锥齿轮式差速器、摩擦片式差速器和强制锁止式差速器。

普通齿轮式差速器的传动机构为齿轮式。

齿轮差速器分圆锥齿轮式和圆柱齿轮式两种。

毕业设计开题报告
２．本课题要研究或解决的问题和拟采用的研究手段（途径）：
2.1本课题要研究或解决的问题
本次设计的是BJ2022汽车的主减速器和差速器总成。

并要使其有一定的通过性。

本次设计的内容包括有：方案选择，结构的优化设计与改进，齿轮与齿轮轴的设计与校核，而且在设计过程中，描绘了主减速器与差速器的组成以及差速器的原理和差速过程。

2.2本课题拟采用的研究手段
方案的确定主要依据的是原始设计数据，对比同类型的减速器及差速器，确定齿轮的传动比；结构设计中采用行星齿轮和移位锥齿轮传动，并对其中的重要齿轮进行齿面接触和疲劳强度的校核；而轴的设计中着重于齿轮的布置。

并对其中最大载荷的危险截面进行了强度的校核。

轴承的选用力求结构简单且满足要求。

对于差速器的半轴齿轮和行星齿轮则是参考同类型的齿轮的结构参数进行选择了！在本设计中对于这两个齿轮的选择的计算公式就不进行逐个计算了！
本设计根据BJ2022车型进行设计的。

驱动桥是汽车最重要的系统之一，是为汽车传输和分配动力所设计的。

通过本课题设计，使我们对所学过的基础理论和专业知识进行一次全面的，系统的回顾和总结，提高我们独立思考能力和团结协作的工作作风。

为减小驱动轮的外廓尺寸,目前主减速器中基本不用直齿圆锥齿轮。

实践和理论分析证明，螺旋锥齿轮不发生根切的最小齿数比直齿齿轮的最小齿数少。

显然采用螺旋锥齿轮在同样传动比下，主减速器的结构就比较紧凑。

此外，它还具有运转平稳、噪声较小等优点。

因而在汽车上曾获得广泛的应用。

近年来，双曲面齿轮在广泛应用到轿车的基础上，愈来愈多的在轻、中型、重型货车上得到采用。

在现代汽车发展中，对主减速器的要求除了扭矩传输能力、机械效率和重量指标外，它的噪声性能已成为关键性的指标。

噪声源主要来自主、被动齿轮。

噪声的强弱基本上取决于齿轮的加工方法。

区别于常规的加工方法，采用磨齿工艺，采用适当的磨削方法可以消除在热处理中产生的变形。

因此，与常规加工方法相比，磨齿工艺可获得很高的精度和很好的重复性。

汽车在行驶过程中的使用条件是千变万化的。

为了扩大汽车对这些不同使用条件的适应范围，在某些中型车辆上有时将主减速器做成双速的，它既可以得到大的主减速比又可得到所谓多档高速，以提高汽车在不同使用条件下的动力性和燃料经济性。