某公路物流园报告环境影响报告书
环境影响评价报告全本公示,简介：富莱德(昆山)物流园三期项目昆山市花桥镇沿沪大道西侧江苏富莱德仓储有
1.868 37000 m2 33.40%
12 辆 7辆 75 辆
项目主体工程情况表
名称
建设内容及规模
备注
A 仓库 及卸货 平台
4 层，占地面积 18699.00m2（其中仓库：14947.20 m2，卸货平台：3751.80 m2），建筑面积 73813.80m2 （其中仓库：62558.40 m2，卸货平台：11255.40 m2），
2
综合技术经济指标表
其中
占地面积 建筑占地面积
建筑密度 总建筑面积
A 仓库 B 仓库 C 仓库 坡道 1 坡道 2 设备房 门卫及物业办公 容积率 绿地面积 绿地率 小汽车位 卡车位 自行车位
6、项目主体工程
110793.9 m2 55009.45 m2
49.65% 206933.30m2 73813.80 m2 56824.65 m2 56994.72 m2 9052.60 m2 9687.18 m2 390.88 m2 169.47 m2
（人民币） 环评经费
—
新建√ 搬迁 技改
110793.9
5.8 亿元
其中：环保投 资（人民币）
广东省某高速公路环境影响报告书
.广东省东莞市***高速公路***段环境影响报告书1 建设项目情况简述1.1 地理位置***高速公路起于东莞市***，接***高速公路，经***至***交界处的东江北支流，路基宽33.5m，双向六车道，全长近52km，按计划分III期实施。
本期***段（III期），从（***路至***东江北干流南岸），长5.64km；另外南岸至东江北支流大桥中心段0.61km留待***路段建设时实施。
***路是东莞市中心城区（近期城市规划范围）最外侧的一条城市环形快速干道，其功能是截流过境交通，连接东莞市周边城镇，完善城市道路网络，带动区域经济发展。
规划的北***，在***路至******村段约 4.7km，与***高速公路线位几乎重合。
经过长时间的反复论证和包括业主、规划、航道、供电、地方政府等各个部门的协作，以及市长联系会议精神，决定***路和***高速公路在该处修建共线的双层特大桥。
在跨东江之前合线成上下两层桥，跨越东江南支流后在适当的地点分线并行。
在***段***高速和***路的建设面对同样的形势：两侧工厂多，经济开发程度高，土地资源紧张，沿线基础设施限制较多，而且沿线开发没有预留高速公路用地，本线路跨越东江南支流和东江北干流，在这个地区两条路来修建过江隧道也是不太现实的。
经过长时间的反复论证工作和包括业主、规划、航道、供电、地方政府等各个部门的协作，最后确定这两条公路的路线和并线方案，利用高压线走廊为线路的交通走向，在***段两线并线通过。
并行段按整体式路基实施，以高架桥方式建设，分上下两层，其中***高速公路***段走上层，北******段走下层（见图1-1）。
.图1-1 项目地理位置图1.2 路线走向***高速公路***路段在已建***立交处顺接二期工程，并在跨***公路并与***路合流，后跨东江南支流至***镇。
***路段沿高压线走廊布线，跨***路后***路往西偏转，与高速公路完全分离。
***高速公路最后终于东江北干流中间。
公路建设项目环境影响评价报告书实例
（10）《环境影响评价技术导则》（HJ/T2.1-2.3-93）；
（11）《环境影响评价技术导则——声环境》（HJ/T2.4-1995）；
（12）《环境影响评价技术导则——非污染生态影响》（HJ/T19-1997）；
（13）《广东省建设项目环境保护管理条例》[广东省人大常委会57号公告]；
2.1工程现状
（1）从城南路至下洋桥，长约1400m的香港大道（汕马路）首期市政工程完成9m宽砼路面（快车道）及部分雨水管道的埋设。
（2）从下洋桥至新城电厂西侧长约1500m，已完成20m宽路基，而7.75m宽的砼路面正在浇筑中，近期可全面完工。
（3）从新城电厂至西洋哨所长约2500m，已按一级公路标准完成12m宽路床的施工。
市政道路工程配套项目工程造价28829430.13元。
公路道路工程配套项目工程造价3917056元。
以上市政排水、市政道路、公路道路工程项目合计建设投资总费用121172420.42元。
2.4工程建设计划
根据市政府要求，结合汕马路市政道路工程实际工程量的具体情况，在保证建设资金落实到位的情况下，该道路工程建设起约为一年，而道路两侧城市规划设计建设工作争取在“十五”期间全面完成。
a.对生态环境的影响
项目施工开挖、弃土和填土将造成水土流失现象，在建设过程或建设完成后，如不采取有效的水土保持措施，将对附近农田生态系统产生影响。而且施工期间的土地占用将使沿线的植被遭到一定程度的破坏。
b．噪声源
在公路施工期间，作业机械类型较多，如公路地基处理时有打桩机、混凝土搅拌机等；路基填筑时有推土机、压路机、平地机、装载机等；公路路面施工时有平地机、压路机、摊铺机等。不同施工机械的噪声水平不同，这些施工机械的噪声水平一般在81～98dB（见表4-1）。因此，这些突发性非稳定噪声源将对周围环境产生一定的影响。
渭南市国际陆港物流园环评报告
渭南市国际陆港物流园环评报告一、引言渭南市国际陆港物流园是渭南市政府为促进物流业发展而规划建设的重要项目。
本环评报告旨在对渭南市国际陆港物流园的环境影响进行评估，为项目的可持续发展提供科学依据。
二、项目概况渭南市国际陆港物流园位于渭南市境内，总占地面积约1000亩。
该物流园将提供货物仓储、运输、配送等一体化的物流服务，打造成为陕西省乃至西北地区的重要物流枢纽。
三、环境影响评价1. 大气环境影响渭南市国际陆港物流园在运营过程中将产生一定数量的尾气和粉尘，对周边空气质量可能产生一定影响。
为减少大气污染，项目将采用先进的尾气处理设备和粉尘控制措施，确保排放符合国家标准。
2. 水环境影响项目建设将需大量用水，可能对周边水资源造成一定影响。
为保护水资源，项目将实施水资源合理利用措施，并建设污水处理设施，确保排放水质符合相关标准。
3. 土壤环境影响项目建设将导致一定规模的土地开发与利用，可能对周边土壤环境产生一定影响。
为保护土壤环境，项目将严格按照土地利用规划要求进行施工，并采取相应的土壤保护措施。
4. 噪声环境影响渭南市国际陆港物流园将产生一定噪声，对周边居民可能产生一定影响。
为减少噪声污染，项目将采用隔音设施和合理布局措施，确保周边居民的生活环境不受过多干扰。
5. 生态环境影响项目建设可能对周边生态环境造成一定破坏，如植被破坏、生物栖息地破坏等。
为保护生态环境，项目将进行植被恢复和生物栖息地保护工作，确保生态环境的可持续发展。
四、环境保护措施为减少渭南市国际陆港物流园对环境造成的影响，项目将采取以下环境保护措施：1. 严格控制大气污染物排放，使用先进的尾气处理设备和粉尘控制措施。
2. 合理利用水资源，建设污水处理设施，确保排放水质符合相关标准。
3. 严格按照土地利用规划要求进行施工，采取土壤保护措施。
4. 采用隔音设施和合理布局措施，减少噪声污染。
5. 进行植被恢复和生物栖息地保护工作，保护生态环境的可持续发展。
环境影响报告书范本
环境影响报告书范本环境影响报告书范本11引言建设项目环境影响报告书是建设单位在实施项目前，依据《环境影响评价法》等法律、法规和环评技术导则、标准等编制的技术性文件，该文件经行政审批后方可实施项目的建设万’es；环境技术评估作为行政审批前重要的一环川，主要是对环境影响评价文件的编制质量进行审核州，评估项目建设的环境可行h}，为环境保护行政主管部门或其他综合审批部门进行审批决策提供重要依据。
为更好的指导环评编制人员编制环境影响报告书，提高环评文件编制质量，归纳和总结环境影响报告书技术评估中出现的主要问题具有重要意义。
2项目评价标准项目执行的排放标准有以卜几点：(1)W标准适用错误，有(项目拟建地)地方排放标准的应优先执行地方排放标准，有行业排放标准的应优先执行行业排放标准，行业和地方排放标准都没有的执行综合排放标准；(2)目前行业排放标准中只给出大气污染物排放浓度限值，无排放速率限值，环评报告中建议废气排放速率参照执行《大气污染物综合排放标准》；(3)遗漏单位产品基准排水量和排气量以及单位产品污染物排放量参照执行《合成树脂工业污染物排放标准》等。
3规划与产业相符性3.1规划相符性(1)项目所在区域或园区总体规划(包括产业定位、用地规划、环保规划、基础设施建设规划)内容的缺失或者阐述小清，导致项目与项目拟建地的土地利用规划相符性分析阐述小清。
(2)结合行业或产业发展规划、专项规划(如区域固废污染防治“l 一二五”规划、长江岸线规划、交通规划等)要求，说明项目建设的必要性及与相关规划的相符性。
(3)项目与园区环评批复相符性分析缺失或小全面，从而无法体现园区规划环评对具体建设项目环评的指导性和约束性。
3.2产业相符性产业相符性分析应结合国家、省、市、区的产业结构调整指导目录及禁比投资项目目录、行业准入条件进行分析。
4工程分析方面4.1现有项目回顾性评价现有项目环评与实际建设及运行情况(包括生产工艺流程、生产线数量及规模、生产时问、公辅设施、环保设施)介绍小清，导致现有项目实际的产品方案(包括产品种类与实际生产规模)、污染物“三本帐”及总量情况、环境管理情况模糊小清，未能结合现有项目实际建设分析其存在的环保问题。
建设城市物流园区的环境影响评价
建设城市物流园区的环境影响评价随着物流行业的不断发展，城市物流园区成为市政建设的重要组成部分。
如何评估物流园区对环境的影响，保障各方利益的均衡，是物流园区建设需要解决的关键问题之一。
本文将就此主题展开探讨。
一、建设城市物流园区的环境影响城市物流园区的建设与发展，对当地环境产生了显著的影响。
从宏观角度来看，物流园区的运营会带来一定的交通压力，对周边交通道路和交通设施的负荷产生影响。
同时，物流园区中的大量货车出入停靠，也会对周边居民的生活造成一定干扰和噪音污染。
再从微观角度来看，物流园区的建设也会对周边自然环境产生影响，如污染空气、地下水，扰乱生态平衡等等。
二、城市物流园区必须进行环境影响评价基于以上原因，城市物流园区应当在建设前，进行详尽的环境影响评价。
环境影响评价是指对建设项目提出的，可能对环境和社会产生的、直接和间接的、短期和长期的、正面和负面的影响，进行科学和系统的预测、评估和管理的过程。
这个过程是一个科学的评价过程，能够有效地防止城市物流园区对环境产生负面影响。
三、环境影响评价需要科学合理的方法城市物流园区的环境影响评价需要科学合理的方法。
对于环境影响的评价方法既要考虑科学性和可行性，同时也要考虑通用性。
目前应用广泛的环境影响评价方法有生态系统评价、生命周期评价、危害评价等。
每种方法都有其特点和优势，需要根据实际情况选择。
四、环境影响评价要充分考虑社会效益在进行环境影响评价时，应充分考虑社会效益。
因为，物流园区的建设只有在减轻交通堵塞、带动区域经济、提高效率的同时，才能为社会创造更多的福利。
建设物流园区首先要充分考虑市场需求、运营效率以及区位优势等因素，依据实际情况，分析社会评价效益，量化评价，最终确定建设方案。
五、物流园区需要全面考虑环境保护最后，值得强调的是，物流园区建设的同时，还需要全面考虑环境保护。
实际上物流园区对环境的影响不可避免，但是如何最小化其影响，迅速回收清理环境，提高办公和生产的绿色化程度是大势所趋。
物流园区调研报告(共4篇)
物流园区调研报告（共4篇）第1篇：物流园调研报告新塘东缙物流园调研报告物流园区基本布局：基本数据：总占地面积8万平方米，主要发挥仓储、货物周转中心功能各仓库占地面积为2000-50000平方米之间，租金为16-22元/平米，配套有写字楼、公寓、普通宿舍、食堂；全天、全方位电子监控，保安值班，喷淋系统，红外线报警系统、地面平台仓、地下仓，周边有两个汽车维修地。
货场的地面形式是普通水泥混凝土。
园区建设背景：于09年正式投入使用。
地处新塘，有望通过依托新塘170多亿元（10年数据）规模的纺织品市场和年产36万辆车(10年数据的广州本田增城生产基地获取大量订单。
同时，位处凤凰城高级住宅区附近，拥有巨大的快递配送客户，可发挥快递中转站的功能，同时通过物流园区的集聚效应，一方面提升新塘物流行业的整体水平，另一方面开拓商品销路。
入驻对象：1.日邮物流：主营业务为国内长线运输，主要客户是佳能。
现场停放了3两蒙古车牌7两泸车牌的货运车，均限重30.5吨，长约30米（加上驾驶楼），且均装备有GPRS定位系统，物流车辆及货物实时定位跟踪。
仓库装卸设备较为完善，装卸货平台能同时停靠10辆以上货运车，叉车能直接在站台上进行水平装卸，且站台上画有叉车行驶路径，规范化作业，保障现场工作人员安全，针对不同货种，托盘有不同规格。
仓库内部分为进货暂存区，跟库存区。
暂存区货物堆放相对整齐，统一由托盘托承库存区放置有15组立体货架，并装备有堆垛机。
仓库初步实现自动化、标准化作业。
2.顺丰快递：主营业务为省内短线快递。
主要发挥分拣、配送功能。
现场停放有约40辆载重7100kg的货运车，工人配合输送线对快递包裹进行分拣，再人工搬运到所在配送地点分组的货运车内，现场约有15辆货运车在装货，当时为下午4点，其他车停放在仓库内部或仓库附近。
仓库只有一边的装货平台运行。
3.其他物流公司：园区内其他物流公司的仓库普遍存在空置现象，仓库利用率不高，较少装备有现代化物流仓储设备，某些仓库内乱摆放现象严重，甚至发现有一座高越10 米的沙堆在仓库里。
建设项目环境影响报告--公路报告书(doc 14个)6
建设项目环境影响报告--公路报告书(doc 14个)6第3章环境现状调查与评价3.1 自然环境基本概况3.1.1 地理位置项目沿线所经过区域属吉安市中西部，吉州区、吉安县和安福县境内，沿线区域位于罗霄山脉中段以东，属山地丘陵区，地势东、西、南三面环山，南高北低，北部宽敞。
参见附图一（项目地理位置图）。
3.1.2 地形地貌、地质构造本项目沿线地形复杂多样，路线走向由东向西，地势西北较高东南较低，最高海拔（黄海高程）为126米。
路线经过的范围内主要分布和出露的地层有：第四系全新统冲积层、白垩系上下统、二叠系下统、石炭系下统、泥盆系上统。
地质构造：路线经过的范围内主要分布和出露路线位于新华夏系第二隆起带上的一个次级构造，由一系列隆起带、凹陷带、断裂带和部分褶皱组成，岩层走向向东北与西方向偏移，多系地层与寒武系地区呈角度不整合接触。
3.1.3 地震根据《中国地震裂度区划图》，沿线地区均为Ⅵ度和小于Ⅵ度，桥涵及其它构造物均可不考虑抗震设防。
3.1.4 水文、气候条件（1）水文路线经过地区主要为泸水河，属赣江水系。
汇水面积大，地表水丰富，河流两岸阶地，地势平坦，地表长期积水，地下水位埋深较浅，地下水由河水补给。
（2）气候沿线气温：年平均气温18.6℃，极端最高气温40.4℃，极端最低气温-6.0℃，一月平均气温6.8℃，七月平均气温28.9℃。
沿线风力、风向：全年最多风向——冬季偏北风、夏季偏南风，最大风力9级。
沿线气象条件：年平均降雨量1366mm，全年平均无霜期278天。
3.2生态环境3.2.1动植物资源由于改造公路路线沿吉福路原有线路，周围均为开发较为充分的地区，评价范围5495公顷，其他农作物3596公顷。
根据对沿线地区的调查。
1999年各地区各类农作物总产量详见表3.2-2。
表 3.2-2 1999年各地区各类农作物总产量一览表单3.2.4 水土保持近几十年来改建公路沿线地区，特别是吉州区和吉安县，由于处于吉安经济开发程度较高地区，植被连年遭到破坏，局部地区山荒岭秃，红土裸露。
某物流园建设项目环境影响评估报告
《建设项目环境影响报告表》编制说明《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。
1、项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。
2、建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。
3、行业类别——按国标填写。
4、总投资——指项目投资总额。
5、主要环境保护目标——指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。
6、结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。
同时提出减少环境影响的其他建议。
7、预审意见——由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。
8、审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。
建设项目基本情况项目名称建设单位法人代表联系人通讯地址联系电话传真邮政编码建设地点立项审批部门批准文号建设性质新建行业类别及代码占地面积（平方米）绿化面积（平方米）106800总投资（万元）其中：环保投资（万元）环保投资占总投资比例评价经费（万元）预期投产日期2015年底工程内容及规模：一、项目由来随着城市快速扩展，城区内的交通压力大增，长沙市政府出台了大型专业市场逐步外迁的城市商业网点发展规划，城区内已限制货车通行，货运市场和仓库已逐步迁出城区。
而目前中南物流园的规模已经不能满足市场发展的需求，大量高桥、三湘等城区市场的物流客户有着外迁入驻的需求，目前园区已是超负荷运行，急需一个规模宏大、配套齐全、功能完备的物流园区。
湖南某某国际物流发展有限公司准备投资建设某某国际物流园。
某某国际物流园选址地东临107国道和京珠高速，北依三环线，万家丽北路和武广客运专线贯穿其中，交通四通八达，某某国际物流园的建设既不会增加市区道路的交通压力，又能便捷地为城区提供物流服务。
岳阳云溪区城乡物流园项目环评公示
岳阳云溪区城乡物流园项目环评公示1. 引言岳阳云溪区城乡物流园项目的环评公示，是指在项目实施之前，开展环境影响评价并向社会公开，以征集公众意见和建议，保障环境保护和可持续发展。
本文将对岳阳云溪区城乡物流园项目环评公示进行深度评估，探讨其对当地环境和经济发展的影响。
2. 项目概况岳阳云溪区城乡物流园项目是一个重要的基础设施建设项目，旨在提升物流运输效率，促进地区经济发展。
项目计划占地面积大，涉及土地整理、道路建设、物流设施建设等多个方面，对当地环境产生的影响不可忽视。
3. 环境影响评价在进行环评公示之前，项目方必须进行详尽的环境影响评价。
这包括对项目可能产生的空气、水、土壤等环境影响进行全面评估，并提出相应的环境保护措施。
只有在经过科学评估和论证后，项目才能获得环评通过。
4. 公众参与环评公示是一项重要的公众参与环节。
社会公众可以通过阅读环评报告，提出意见和建议，监督项目的环境保护措施是否得力，是否足够保障当地环境的可持续发展。
公众参与不仅是一种民主权利，也是促进环保工作的有效方式。
5. 个人观点作为一名环境保护工作者，我认为岳阳云溪区城乡物流园项目环评公示是一项积极的举措。
它体现了政府和项目方对环境问题的重视，也为社会公众提供了参与环保事务的机会。
然而，环评公示仅仅是项目的第一步，关键在于项目的实施过程中能否严格按照环评报告中的要求执行，以及在后续的监督和评估中能否取得实效。
6. 总结与回顾通过本文的深度评估，我对岳阳云溪区城乡物流园项目环评公示有了更加深入的了解。
这一举措有助于促进当地物流业的发展，但也需要持续关注和监督，以确保项目对环境的影响最小化，实现可持续发展目标。
结尾处不需要添加字数统计，因为文章内容已经全面、深刻地涵盖了我对岳阳云溪区城乡物流园项目环评公示的所有观点和理解。
岳阳云溪区城乡物流园项目的环评公示，是一项十分重要的举措。
该项目涉及面广，影响深远，因此必须进行全面的环境影响评价，并向社会公开，以征集公众意见和建议，保障环境保护和可持续发展。
环境影响评价报告公示：新建株洲铁路综合物流园基地项目环评报告
《建设项目环境影响报告表》编制说明《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。
1、项目名称――指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。
2、建设地点――指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。
3、行业类别――按国标填写。
4、总投资――指项目投资总额。
5、主要环境保护目标――指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。
6、结论与建议――给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。
同时提出减少环境影响的其他建议。
7、预审意见――由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。
8、审批意见――由负责审核该项目的环境保护行政主管部门批复。
目录1建设项目基本情况 (1)1.1 项目背景及由来 (1)1.2 工程概况 (2)1.3 土建工程 (18)1.4 辅助工程 (24)1.5 工程占地及拆迁情况 (26)1.6 工程土石方平衡 (28)1.7 临时工程布置 (28)1.8 土壤重金属治理方案设计及工艺路线 (30)1.9 施工组织及施工工艺 (34)1.10 与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题： (36)2建设项目所在地自然环境社会环境简况 (39)2.1 自然环境概况 (39)2.2 社会环境概况 (42)2.3 环境功能区划 (43)3环境质量概况 (45)3.1 大气环境现状监测与评价 (45)3.2 地表水环境现状监测与评价 (49)3.3 土壤环境现状监测与评价 (51)3.4 声环境现状监测与评价 (53)3.5 生态环境现状调查与评价 (54)3.6 主要环境保护目标 (55)4评价适用标准 (59)4.1 环境质量标准 (59)4.2 污染物排放标准 (60)4.3 总量控制标准 (61)5建设项目工程分析 (63)5.1 生产工艺流程及产污环节 (63)5.2 施工期污染源分析 (66)5.3 营运期污染源分析 (69)6项目主要污染物产生及预计排放情况 (77)7环境影响预测与评价 (79)7.1 施工期环境影响分析 (79)7.2 营运期环境影响分析 (86)7.3 社会环境影响分析 (95)7.4 环境风险影响分析 (97)7.5 项目建设可行性分析 (98)8 建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果 (105)8.1 施工期环境保护措施 (105)8.2 营运期环境保护措施 (108)8.3 清洁生产分析与评价 (110)8.4 污染物总量控制 (112)8.5 环保投资估算 (112)8.6 竣工环保验收 (113)9 结论与建议 (115)9.1 工程概况 (115)9.2 环境质量现状 (115)9.3 环境影响评价结论 (116)9.4 总量控制 (117)9.5 环保投资 (118)9.6 项目建设的可行性 (118)9.7 综合结论 (118)9.8 建议 (118)附表：附表1建设项目环评审批基础信息表；附件：附件1 关于开展新建株洲铁路综合物流基地项目环境影响评价工作的委托函；附件2 新建株洲铁路综合物流基地项目质量保证单；附件3中国铁路总公司关于新建广铁集团株洲铁路综合物流基地工程可行性研究报告的批复铁总计统函〔2017〕749号；附件4 株洲铁路综合物流基地基地建设项目用地情况说明；附件5 建设项目压覆矿产资源查询结果表湘压矿查〔2016〕493号；附件6株洲市人民政府、广州（铁路）集团公司关于株洲市涉铁项目合作框架协议；附件7 取土、弃渣协议；附图：附图1 项目地理位置图；附图2 项目总体平面布置图；附图3 项目周边敏感目标及现状监测点位分布图；附图4 项目周边水系分布图；附图5 项目周边土地利用规划图；喻家坪工业站及北侧现状鸟瞰图喻家坪工业站及北侧现场照片铜塘湾码头区域现状鸟瞰图铜塘湾码头区现场照片图1.2-1 本项目与详细规划的衔接图喻家坪工业站共股道11条，其中4条到发线、4条调车线、1条货物线、1条存车线、1条轨道衡线。
公路扩建环境影响评价报告书
公路扩建环境影响评价报告书公路扩建环境影响评价报告书一、评价背景随着人口增长和城市化的发展，公路交通的需求不断增加。
为了满足交通运输的需求，公路扩建的计划逐渐被提上议事日程。
然而，公路扩建对环境产生的影响也不容忽视。
为了评估公路扩建对环境的影响，本报告针对扩建某省XX公路进行环境影响评价。
二、评价目标本次评价旨在：1. 评估公路扩建对水环境、气候变化、土壤、植被和生物多样性等方面的影响；2. 分析公路扩建可能引发的环境污染和生态破坏情况；3. 提出相应的环境保护和治理措施，减少公路扩建对环境的不利影响。
三、评价方法1. 实地调查：对公路扩建区域进行实地调查，收集相关数据；2. 采样分析：对水质、土壤、植被等进行采样，并进行实验室分析；3. 文献调研：查阅相关文献，了解公路扩建对环境的影响；4. 模型模拟：利用环境模型对公路扩建后的环境影响进行预测；5. 数据分析：通过统计学方法对所采集的数据进行分析和处理。
四、环境影响评估结果1. 水环境影响（1）水质变化：公路扩建可能导致养分和污染物的输入增加，对附近水体质量产生一定影响；（2）水体流量变化：公路扩建可能会引起河流水流动力学特性的改变，对水资源的利用和水生态系统的稳定性造成一定影响。
2. 气候变化影响（1）道路嵌入和相应的土地利用变化可能导致城市热岛效应的加剧；（2）公路扩建与车辆尾气排放增加相关，可能对大气环境质量产生负面影响。
3. 土壤影响公路扩建可能导致土地表面覆盖的改变，减少土壤水分保持能力，影响区域水资源的循环利用。
4. 植被和生物多样性影响公路扩建对周边植被和生物多样性产生压力。
可能引发植物和动物栖息地破坏以及种群减少。
五、环境保护和治理措施在公路扩建过程中，应采取以下措施减少其对环境的不利影响：1. 水环境保护：加强河道管理，控制污水排放，加强水质监测；2. 大气污染防治：推广新能源车辆，减少尾气排放；3. 土壤保护：加强土地保护，合理利用土地资源，避免土壤侵蚀；4. 生物多样性保护：建立保护区和生态走廊，提升周边植被恢复能力，保护当地生物多样性。
仓储物流环评范文
仓储物流环评范文一、项目概况本项目仓储物流中心的环境影响评价报告。
仓储物流中心计划占地面积为X平方米，主要用于物流仓储及相关服务。
本报告将对该项目的环境影响进行评估，并提出相应的环境保护和改善措施。
二、环境影响评价内容1.建设活动对周边环境的影响：主要包括土地利用、水资源、噪声、空气质量、固体废弃物等方面。
2.运营活动对周边环境的影响：主要包括运输车辆排放物的影响、噪声、固体废弃物处理等方面。
3.环境敏感区的评估：对于周边环境敏感区域进行评估，包括水源保护区、自然保护区等。
4.环境监测与管理措施：提出合理的环境监测与管理措施，保证项目的运营符合环境法规和标准。
三、环境影响评估结果1.建设活动影响评估结果：本项目建设活动对土地利用造成一定的影响，但影响范围较小且可以通过补偿措施得到有效管理；水资源利用量相对较低，不会对周边水资源造成较大的影响；建设过程中的噪声和空气质量污染可以通过采取科学合理的施工技术和管理措施来减少；固体废弃物的处理符合相关法规要求。
2.运营活动影响评估结果：运输车辆的排放物有一定的影响，但可以通过提高车辆技术水平和采用清洁能源车辆来降低污染物的排放；运营过程中的噪声对周边居民的影响较小，但仍需要采取减噪措施；固体废弃物的处理应符合相关法规要求。
3.环境敏感区评估结果：该项目周边无明显的环境敏感区，对周边特殊保护区域的影响较小。
四、环境保护和改善措施1.建设期间环境保护措施：a.严格执行相关法规，按照规划要求进行土地利用和开发；b.采用低噪声施工设备，减少噪声污染；c.定期清理现场，妥善处理施工废弃物。
2.运营期间环境保护措施：a.优化车辆调度，减少运输车辆的数量；b.鼓励使用清洁能源车辆，减少尾气排放；c.定期检查和维护车辆排放系统，确保其正常运行；d.在周边居民密集区域设置噪声防护设施，减少噪声对居民的影响；e.实施固体废弃物分类处理，加强垃圾清运工作。
3.环境监测与管理措施：a.建立环境监测系统，对空气质量、水质和噪声等因素进行定期监测；b.设立环境管理岗位，负责环境监测和整改工作；c.定期组织环境培训，提高员工的环保意识和管理水平；d.定期向上级环保部门上报环境监测数据和整改情况。
江苏省环境保护厅关于对张家港保税物流园区域环境影响报告书的批复-苏环管[2006]122号
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江苏省环境保护厅关于对张家港保税物流园区域环境影响报告书的批复正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 江苏省环境保护厅关于对张家港保税物流园区域环境影响报告书的批复（苏环管〔2006〕122号）张家港保税区管委会：受国家环保总局委托，现对你委报送的《张家港保税物流园区域环境影响报告书》（以下简称“报告书”）批复如下：一、根据《报告书》评价结论、《报告书》技术评估意见、张家港市环保局的初审意见，张家港保税物流园区建设具有环境可行性。
本批复及报告书可作为该园区开发建设和环境管理的依据之一。
二、同意张家港市环保局的初审意见。
在园区开发、建设和环境管理中，园区管委会须认真落实《报告书》及环保部门提出的环境保护要求和环境影响减缓措施，并根据物流园区地理位置及规划的产业结构，着重做好以下几方面工作：1、明确物流园区环境保护的总体要求。
物流园区建设须坚持生态效益、经济效益和社会效益相统一的原则，按循环经济理念和清洁生产原则指导园区建设，推进物流园区清洁生产与循环经济实践。
进区企业必须采用国内甚至国际先进水平、安全性高的生产设备、作业方式及污染治理技术，仓储设施及自动化水平、生产管理水平须达国内同类化工物流行业先进水平。
提倡与推行节水措施，积极探索中水回用途径。
区内各企业资源利用率、水重复利用率等应达相应行业清洁生产国内先进水平。
按ISO14000标准体系建立环境管理体系，将物流园区建成生态型循环经济示范园区。
2、完善园区规划，合理规划园区布局。
优化用地规划并严格按照规划进行开发建设。
禁止新建食品、粮油等仓储项目。
园内已建华谷油脂贸易仓储有限公司要逐步调整经营范围，食用油经营项目转为工业油经营项目。
某公路港物流项目可行性分析报告
第一章项目概况1.1项目名称某市公路港项目1.2承办单位企业名称：企业组织形式：有限公司企业所有制性质：民营企业法人代表：项目概况：某市公路港物流定位于物流平台整合运营商”，在与您共同成就事业，推动区域经济发展”的经营理念指导下，致力于整合物流服务、物流载体和物流需求”三大资源，为众多物流企业提供信息交易、商务配套和物业”等系统服务。
拉升公路物流短板空运公路运输作为承担我国绝大部分物流任务的最重要板块，长期以来表现出松散、低效、高资源浪费率的状态，严重制约着中国物流的整体效率的提升，妨碍了现代物流对经济发展推动效应的发挥。
针对这一行业现状，某市公路港物流基地扮演物流平台整合运营商角色的实践，搭建高效的物流运营平台，建立物流企业资源聚集区，赋予了公路运输板块高效低耗、集成化、信息化管理的时代特征，从而在海港、航空港之后，以全新的公路港”物流模式，拉伸了公路物流短板，助推了物流业完成现代物流集海、陆、空于一体的完整体系构建。
按照物流平台整合运营商”的定位，通过管理服务中心、信息交易中心、车源中心、零担快运中心、仓储中心、配送中心、展示展销中心和零担快运中心七大中心”以及完善的配套服务功能模块，快速形成了物流服务、物流载体、物流需求、物流管理服务四大资源的集聚。
成为服务于某市湾及环渤海地区的综合型现代物流基地。
项目意义：某市公路港致力于成为中国公路港物流的领航者，大力推进以环渤海湾、覆盖全国重点城市的公路港物流平台经营战略，构筑起高效的物流平台网络，实现在更大范围内整合物流资源，培育物流企业，推动行业发展，促进和谐社会和节约型社会建设，从而实现与平台客户、与政府行业、与内部员工共同成就事业的夙愿。
某市公路港对某市物流基地建设运营实践进行了系统的总结和提升，执行国家标准《物流园区分类与基本要求》、《社会物流统计指标体系及方法》10大社会效益1.有利于促进地方经济和GDP的增长2.有利于减轻道路、环境、能源的压力3.有利于促进流通业的发展与带动流量经济的发展4.有利于促进连锁商业与电子商务的发展5.有利于提高第三产业比重，促进国民经济的协调发展6.有利于改善投资环境，更好的吸引投资7.有利于增加就业机会，扩大就业8.有利于提升当地企业的竞争力9.有利于促进地方财政收入的增长10.有利于推动城市化建设，优化城市居住和创业环境11.化城市居住和创业环境1.3.公路港物流项目“六大服务定位”丰润地处京、津、唐、秦腹地，西距北京120公里，西南距天津130 公里，东距秦皇岛120公里，南距某市中心区22.5公里，地理位置优越，交通便利，自古就有“幽燕之门户，辽海之襟喉，神京之肘腋”之称。
三鲁公路2121号斯米克物流园内1#、2#、3#、4#物流仓库市场价值评估报告62038786[1]
![三鲁公路2121号斯米克物流园内1#、2#、3#、4#物流仓库市场价值评估报告62038786[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/f357a1da33d4b14e852468e2.png)
1 沪房地闵字 2012 第 019002 2 沪房地闵ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 2012 第 019002 3 沪房地闵字 2012 第 019002 4 沪房地闵字 2012 第 019002 合 计
2、土地使用权 委估房屋建筑物占用的土地使用权，具体如下：
序 号 1 2 3 4 土地权 土地位置 证编号 沪房地闵字 2012 第 019002 沪房地闵字 2012 第 019002 沪房地闵字 2012 第 019002 沪房地闵字 2012 第 019002 合 计 浦江镇 501 街坊 2/1 丘 浦江镇 501 街坊 2/1 丘 浦江镇 501 街坊 2/1 丘 浦江镇 501 街坊 2/1 丘 日期 2006.4.7 2006.4.7 2006.4.7 2006.4.7 性质 工业 工业 工业 工业 年限 2005.1.20-2055.1.19 2005.1.20-2055.1.19 2005.1.20-2055.1.19 2005.1.20-2055.1.19 (㎡) 29,473.98 29,473.98 29,473.98 29,473.98 117,895.92 （元） 8,209,719.40 8,209,719.40 8,209,719.40 8,209,719.40 32,838,877.60 （元） 7,708,014.46 7,708,014.46 7,708,014.46 7,708,014.46 30,832,057.84 1#仓库 2#仓库 3#仓库 4#仓库 取得 用地 准用 面积 原始入帐价值 帐面价值 备注
-3-
万
隆
上海斯米克控股股份有限公司投资性房地产市场价值评估报告
上海斯米克控股股份有限公司位于 上海市闵行区三鲁公路 2121 号斯米克物流园内 1#、 2#、 3#、 4#物流仓库市场价值 评估报告摘要
物流园环评报告
物流园环评报告1. 引言本文档为物流园环境影响评价报告，旨在对拟建物流园的环境影响进行全面评估，并提出相应的环境保护措施和建议。
物流园作为一个集中存储、处理和分配货物的综合性场所，对周边环境可能产生一定的影响，因此需进行环境影响评价，以保障周边环境的稳定和可持续发展。
2. 项目概况2.1 项目背景物流园作为一个现代物流的综合性场所，吸引了众多物流企业的关注。
拟建的物流园位于城市东部郊区，总占地面积约1000亩，主要用于存储、转运和分配货物。
2.2 项目规划根据设计方案，物流园将包括货物集散中心、物流仓储区、配送服务区、行政办公区以及相关的基础设施设备。
其中，货物集散中心将实现货物的集中处理和转运，物流仓储区将提供货物存储和管理服务，配送服务区将提供物流配送服务，行政办公区将满足管理和行政工作的需求。
3. 环境影响评价3.1 影响评价范围根据国家环境保护部的相关规定，本次环境影响评价将对物流园建设及运营过程中可能产生的环境影响进行评估。
评价范围包括但不限于水环境、大气环境、土壤环境、噪声环境、生态环境等。
3.2 环境影响评价方法本次环境影响评价采用综合评价方法，结合实地调查、监测数据和模型分析，对物流园建设和运营过程中的环境影响进行定量和定性分析。
具体方法包括环境质量监测、环境风险评估、环境模型预测等。
3.3 环境影响评价结果根据评估结果，物流园建设和运营将对周边环境产生一定的影响，主要包括：1.水环境：物流园的建设将增加对水资源的需求，可能对周边地表水和地下水资源造成一定压力。
因此，应采取严格的水资源管理措施，确保水环境的可持续利用。
2.大气环境：物流园的运营将产生一定的机动车尾气排放和粉尘扬尘，可能对空气质量产生一定影响。
因此，应加强车辆尾气治理、扬尘控制等措施，保障周边空气环境质量。
3.噪声环境：物流园的运营将产生一定的噪声，可能对周边居民和野生动物的生活产生干扰。
因此，应采取隔音措施和合理规划建设区域，减少噪声对周边环境的影响。
二级公路工程环境影响报告书(二级公路工程环境影响报告)
1.总则1.1.项目建设的由来至宁公路现为四级公路，设计速度20km/h，起点县，路线基本由南向北布线，途经战河乡，至止点宁县，全长116公里。
经过几十年的营运，老公路负担日益加重，路面较窄，原有沥青表处路面已逐步老化，整条公路已处于超负荷状态。
为满足日益增长的交通需求，提高公路的服务水平，宁县交通局拟投资205366万元建设至宁二级公路。
但考虑到原老路部分留为沿线村镇农民生产生活及出行的方便，新建二级公路大部分里程甩开老路，局部与老路重合而利用老路。
拟建公路全长98km，其中新建段长61.7km，改建36.3 km；路基宽8.5～10.0m，K0 +000-K41+000路段，设计速度40km/h；K41+000-K98+000路段，设计速度60 km/h，路面为沥青混凝土。
1.2.相关政策的符合性分析（1）产业政策根据《产业结构调整指导目录（2005年本）》，项目的建设连接宁县各乡村，有利于农村经济的发展，符合国家产业政策要求。
（2）公路网规划至宁二级公路是我省省道S220线祥云—宁公路中的一段，与省道S308线、丽宁公路形成一条重要环状路网线，同时也是丽江市重要的旅游路线。
项目的实施形成了相对完善区域公路交通运输综合网络，符合《宁彝族自治县城乡总体规划修编（2008-2028年）》中“十一五”公路规划，符合丽江市的干线公路网规划。
（3）城市规划拟建项目符合县城总体规划和宁县总体规划的发展思路，规划路线符合宁县城规划布局，项目建设对县城总体规划和宁县总体规划的实施有促进作用，与县城总体规划和宁县总体规划是相协调的。
1.3.1.评价等级据《环境影响评价技术导则》（）和《公路建设项目环境影响评价规范》（），确定评价等级见下表错误!未找到引用源。
-1。
表错误!未找到引用源。
-1 拟建公路环境影响评价等级1.3.2.评价范围根据环境影响评价的相关要求以及本项目设计期、施工期和营运期对环境的影响特点，结合拟建项目沿线的自然环境特征，本次环境影响评价的范围确定见表错误!未找到引用源。
现代物流园区的发展现状与问题研究报告
现代物流园区的发展现状与问题研究报告最新资料,WORD文档,可编辑修改摘要:物流业的发展已成为国民经济的新的增长源泉;而物流成本的居高不下也成为制约GDP增长的重要因素之一;合理的物流园区规划和建设有降低城市物流成本、转变经济发展模式、优化城市功能布局,推动产业发展的作用;物流的改进是促进宏观和微观经济发展的重要动力源泉;我国一些大中型城市已经在此方面做了大规模投入,但是有关物流园区合理规划的理论还不完善,一些地区的实践发展并不理想;本文分为五个章节展开讨论,首先对现代物流园区的特征、园区的规划的影响因素和规划原则做了简要介绍,然后就国内外物流园区的发展现状做了基本分析;接着以前文为基础,对南京目前物流园区的发展现状和存在问题做了分析,最后给出了一些可行的对策和建议;关键词:现代物流园区;发展现状;发展问题Research on the development status and problems of modern logist ics park in NanjingAbstract: Modern logistics has become a new growth point of the national economy. High logistics costs and unreasonable logistics p ark planning and construction has become a one of the important fact ors restrict the development of the national economy. Reasonable log istics park planning and construction can reduce the cost of city logistics, change the mode of economic development, optimize the layou t of urban functions and promote the role of industry development. T he improvement of logistics is an important source of power of the m acro and micro economic development. Some of China's large and mediu m-sized cities has made the large-scale investment, but the theory o f rational planning of the logistics park is not perfect, and some a reas of practice development is not ideal too.This paper is divided into five chapters to launch the discussio n. The first section briefly describes the characteristics of modern logistics park,and the factors and principles of the park planning. The second section basic analysis on the development of logistics p arks at home and abroad. And then based on the paper before, analyze d the present situation of the development of logistics park in Nanj ing and existing problems. In the end, this paper gives some feasibl e countermeasures and suggestions.Key words: Modern Logistics Park, Development status, Existing p roblems.1现代物流园区基本概述现代物流园区概念物流园区起源于日本,并且在世界各国飞速发展;物流园区的合理建设和规划促进了国民经济的宏观和微观发展关于物流园区的概念,对于物流园区的概念,不同的学者、部门给出了不尽相同的理解和解释,这其中,国家标准物流术语中关于物流园区的解释是:"物流园区logistics-park是为了实现物流设施集约化和物流运作共同化,或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等各区域,集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地;"由此可见,物流园区是园区内的物流企业共同利用园区内的基础设施,优劣互补、信息共享从而达到有效利用资源,最终能够达到降低社会物流成本,提高社会整体收益的目的;现代物流园区的特征通过分析,现代综合物流园区区别于传统物流集散配送中心的特征主要有:物流园区不仅是多个货物集散中心,运输中心,配送中心的交汇,更是城市公路,铁路,航空等交通节点;区域内的货物汇集于此,再分散运往各地,实现了分拣、装卸搬运、运输、配送、流通、物流信息的一体化;集约化;在物流园区内的企业在企业功能性质等方面或多或少都有一定的企业相关性和联系性;这些企业共同利用园内现有的资源、公共承担园内地租;他们进行优势互补,信息共享,并且会产生一定的规模效益;这样就有效的降低了物流成本,提高了整个园区的利润;物流园区大都占地面积广阔;园区内的企业分担利用园区面积,整合了土地资源,减少了土地浪费现象;园区内提供有各项完善物流服务功能,包括了货物运输、仓储、中转、配载、整车、通关、报税等在内的各种物流服务,能保证物流业务健康有序的开展;物流园区的合理规划和建设是城市实现功能的重要基础;所以通常园区内物流企业、物流作业等都会相应地享受到当地政府的如低廉的土地使用金、便宜的房屋租金、税收减免、贷款支持等优惠政策;现代物流园区规划影响因素气候条件:在物流园区选址过程中,考虑的气候条件主要有温度、湿度、降水量、日照、蒸发量、冻土深度等指标;例如选址时要避开风口,因为在风口建设会速堆场物品的老化;水文地质条件:物流园区通常有大量的商品集结,因此某些质量很大的建筑材料堆起来会对地面造成很大的压力;所以物流园区在选址时要考虑到土壤要的承载力和岩石层的厚度;不宜选择淤泥层、松土层等不良地质条件,同时需要远离容易泛滥的河川流域与地下水上溢的区域,下水位不宜过高,禁止选择洪泛区、干河道、内涝区;地形条件:物流园区应选在地势较高、地形平坦的地方,并且应有适当的面积与外形条件配合,最理想的是选在完全平坦的地形上,其次就是选择稍有坡度或者起伏的地方,要完全避开陡坡地区,在外形上不宜选择狭长或不规则形状的地形,应该选择长方形为佳经营条件:物流园区所在区域的政策支持,城市规模,交通情况,辐射范围等都是选址的重要经营环境;商品特性:不同类型的商品物流园区要分布在不同区域,如货运型物流园区应该充分考虑交通因素;生产型物流园区应考虑到工业布局、产品结构;物流费用:这是物流园区选址的最重要因素包括租金、园区基础设施费用、仓储运输装卸搬运、信息、人员费用等;服务水平:包括快捷准时、插件跟踪水平及时通知、是否提供上门提货送货等服务水平已经成为评价物流业发展的重要指标;物流园区的选址要选择在任何情况下都方便满足客户所提出的一切物流要求的地点;交通条件:交通条件是最为重要的基础设施因素,它直接决定了物流成本的高低,物流园区规划要靠近交通节点和交通网络交汇处;如紧邻港口、机场、交通枢纽、铁路站等,尽量要有两种以以上的运输方式相连接,这样方便实现多式联运;同时尽量靠近制造业基地,这样节约提货费用;公共设施条件:物流园区要包括停车场、加油站、修理场、商务结算中心、信息处理中心、生活服务区及其它比如水电设施等附属设施场区并且园区周围要有排污除污的能力;现代物流园区合理规划的原则物流园区的选址应该在1城市外围或者城市主要交通干线的节点处,最好要有2种以上的运输方式的节点2工业基地的聚集地3物流基础设施和信息基础发达处;物流园区内各功能区之间所承担的服务功能既彼此联系又相互独立;物流园区的合理规划应该考虑物流园区所扮演的角色和承担的功能;如苏州现代综合物流园区是一个综合性的物流园区、南昌进出口物流园区是以跨境贸易为主的物流园区、浙江传化物流基地是以整合物流信息为主的平台型物流园区;现代物流园区已经远超出传统物流园区的仓储,装卸搬运,运输配送等功能;新增了如信息平台功能、交易展示功能、商务功能、优化库存功能等;在对物流园区进行功能布局时首先应对物流园区进行明确的功能定位,考虑不同的物流功能企业以及非物流因素对物流园区的影响,从而以合适的结构对园区进行整体功能布局设计,解决物流园区的合理化、系统化和整体化,让物流园区的运营效率达到最高;充分结合场址所在地的实际地形条件物流园区属于大规模物流节点设施,其建设发展具有投资规模大、占地资源较多、回收期长等特点;因此,在物流园区规划时应该充分优化利用土地资源,充分结合所在地的实际地形、水文等条件,尽可能合理利用资源,降低物流成本,达到集约化的目的;建设物流园区一定把握社会经济发展的要求和现代物流发展的规律,与整个城市规划相协调,打破地区和行业的界限,做到科学布局、资源整合、优势互补、良性循性;防止规划各自为阵、盲目布点、恶性竞争、贪大求洋的情况,避免重建、误时、费财的现象发生;避免大面积空置和形象工程;可持续发展是新时期时代性的要求,做到经济效益、环境效益和社会效益相统一;经济上,节约物流成本,促进地方经济和GDP的增长和地方财政收入的增长,提高第三产业比重,促进产业结构优化和转型,促进国民经济的协调发展;环境上,减轻道路、环境、能源的压力;社会方面,推动城市化建设,优化城市居住和创业环境;2国内外典型物流园区现状分析国外现代综合物流园区发展概况1965年,物流园区最早出现在日本东京;日本政府在物流园区的规划和建设中起到了至关重要的作用;日本政府首先充分考虑到了城市交通、经营环境、水文地形等因素,把发展物流园区的主要选择地定在交通通达性较好的地区或大城市的周边;比如日本临空国际物流中心就是西部规模最大的处理航空物资的场所;中部临空都市则是靠近日本中部国际机场的现代城市联合体;其次,日本政府要求银行给予物流园区相应的优惠政策支持;把物流园区的建造用地以较低的价格卖给行业协会或开发商,让他们进行融资,来建设物流园区,如资金不足,政府则会提供给他们一些优惠的税收政策,如长期低息贷款或者给予无息贷款;其中最具代表性的是日本横滨物流园;此外,政府还大力加快园区内的基础设施建设,促进该地经济发展以及让物流商或者地价上涨和享受便利的基础设施所带来的增值服务;德国在规划物流园区的时候采用公私合营模式;建设物流园区的基本做法为:联邦政府作出整体规划,然后州政府、市政府进行辅助建设,企业经营管理,进驻园区的企业自主经营;联邦政府在全面考虑交通干线、交通枢纽条件,他们要求必须有两种以上的运输方式可供选择,然后调查经济布局与物流发展以及环境保护盒企业利益状况,进行物流园区的选址和规划布局;为了让各州的物流园区趋向合理化、统一化,德国交通主管部门给符合规划要求的物流园区提供资助或贷款担保,再把物流园区出租给物流企业,企业就可以实现自主经营;园区内的企业主按有关规定缴税,并且根据自身的经营与发展的需求,建设与之相应的停车场、仓库、中转站、堆场、和相关的辅助配套设施等;美国物流业发展已经有相当长一段时间,美国有世界顶尖级的物流公司,有先进的物流管理经验;安东尼奥地利城市物流园区的建设就是一个典型的例子;圣安东尼奥城物流园区配有完善的物流配送和物流运输系统,物流园区的合理规划整合使得资源得到非常合理的利用;此外,政府还制定了一系列如货运代理企业免交房产税、销售税和第一个十年的豁免物业税等优惠政策;国内物流园区发展现状从投资规模的实际完成占规划的比重来看,我国物流园区平均实际投资额为亿元,规划投资额完成率在71%~100%占园区总数的40%;实际投资超出规划投资的物流园区占园区总数的10%;也就是大部分企业的实际完成情况都和规划不符;这说明我国物流园区投资规划缺乏科学性、合理性,盲目建设现象比较严重;从占地规模来看:规范中所建议的物流园区占地面积要大于等于平方公里;但是从统计来看,实际占地面积不足平方公里的物流园区却占了63%,与规范中建议的占地面积标准相差甚大;另外,我国四大经济区域中,就物流园区平均实际占地面积而言,中部和东北部地区的实际占地面积较高,而西部地区实际占地面积则相对低一些;由此可见地区物流园区发展不平衡现象存在显着;再有就是在目前我国物流园区的营运面积总体情况较好情况下仍有16%的园区物流运营面积占比没有完成规划;从交通便利性来看;良好的交通条件是物流园区成功运营的基础,根据规范所统计的物流园区周边5公里以内的高速公路、国道、省道总条数情况,70%左右的物流园区5公里内有2至3条公路,临近四条及以上公路的物流园区为11%,超过一半的物流园区与高速公路的出入口距离在5公里以内,平均距离为公里; 45%的园区与国道的距离在5公里以内,平均距离为公里;可见,园区周边的公路便利性总体较好;根据数据显示,目前我国物流园区拥有铁路专用线的比例为3 7%,距离铁路货运场站5公里以内的物流园区比例为27%,平均距离为公里;由此可见,园区周边的铁路便利性不佳,还有待改善;距离港口5公里以内的物流园区占到了15%,平均距离为公里;可见,园区周边的水运便利性也是中亟待改善的基础设施之一;通过调查,物流园区距离机场5公里以内占到了2%,平均距离为公里;可见,园区周边的航空便利性较佳;服务能力是考察物流园区发展水平的重要指标,物流园区公共信息平台完善强度和园区内的网页质量高低关系到物流园区信息服务水平的高低;公共信息平台是指基于计算机通信网络技术,提供物流信息、技术、设备等资源共享服务的信息平台,它使得所有参与者都能够自由获得信息场所,是社会资源得以充分展现的平台;能否提供公共信息服务是衡量一个物流园区服务质量的关键性的指标;据调查统计,目前我国有65%的物流园区有自己的网页,物流园区对自身网站建设的重视程度亟待提高;在物流园区评价中,我们选取网页级别作为衡量园区网站建设水平和服务水平的度量指标;级别划分是0到10级逐次提高,P R值的高低反应该网页越受欢迎程度高低;据统计网页级别为1的物流园区占了约三分之一,网页级别为3至6的占了约三分之一,目前PR值尚无超过6的高水平网页;由此可见,我国公共信息平台建设不足所导致的信息化程度偏低是妨碍我国物流园区发展的非常重要的因素之一;同时,货运车辆规模的大小和数量则直接影响物流园区的服务能力;根据统计数据结果,完全依靠自有车辆运营的物流园区比例仅仅为2%,完全依靠整合社会货运车辆的园区的比例为7%;可见约90%的物流园区采用自有车辆和整合社会车辆相结合的方式运营;物流园区运营状况的好坏及管理水平的高低决定了物流园区整体运营效率的高低;本文从物流强度情况、营业收入情况两个个方面来分析物流园区整体运营效率;物流强度情况:物流强度是指物流园区每平方公里每年的货物吞吐量;我国不同经济区域的物流园区的平均物流强度存在着较明显的差异性;东部地区的平均物流强度较大,而西部地区则相对较小,由此表明物流强度总体与经济水平保持一致;东部地区的经济发达,物流需求旺盛但土地资源紧缺;西部地区物流需求相对较弱,但是土地较东部地区的紧张程度则有所降低;营业收入情况:经统计,我国物流园区自身营业收入差别和入驻企业的差别都很大,2014年平均营业收入为亿元,其中有12%的物流园区自身营业收入已经超过了15亿元,但仍有5%的物流园区自身营业收入不足100万元;我国物流园区入驻企业平均营业收入为亿元,其中有26%的物流园区入驻企业营业收入在3 0亿元以上;这说明我国物流园区和入驻企业的发展都是非常不平衡的;物流园区对社会宏观和微观经济都有重要的影响作用,这体现在促进就业、增加税收,降低社会成本,节约社会资源等方面;本文从就业规模、入驻企业数量以及质量两个方面对物流园区的社会贡献进行分析;就业规模情况:就业规模指园区管人员与入驻企业中从事物流活动人数之和;据统计,2014年我国物流园区平均就业人数为5900人;但我国不同经济区域的物流园区就业人数有所差距;中部地区物流园区就业人数较多,而东部地区的物流园区就业人数相对较少;这也是和区域经济发展相适应的;入驻企业数量及质量情况:入驻企业数量是指入驻物流园区的企业总数,入驻企业质量指4A至5A级物流企业及世界500强企业的入驻数量占入驻企业总数的比例;此指标可以反映物流园区在吸引优秀企业入驻方面的能力;据统计,2 014年物流园区平均入驻企业数量是230家;其中东部地区物流园区内入驻企业数量最多,平均为310家;从入驻园区的物流企的业质量来看,2014年入驻园区4 A级别及以上物流企业的数量平均为6家;从调查统计发现,我国物流园区有世界500强企业入驻的仅为31%,平均入驻数量仅仅为1家,入驻世界500强企业数量在5家之内的占了总数的26%;入驻世界500强企业数量多于10家的仅占了2%;可见,我国物流企业的总体水平不高,距离世界一流物流企业水平还有很大差距;国外现代综合物流园区规划对我国的启示通过以上分析,可以发现我国物流园区的发展距离世界一流物流园区国家的发展还有很大的差距;因此研究并且借鉴国外发达的物流园区的规划和建设理论和实践对我国物流园区的快速良性健康发展具有重大意义;综合分析了日德美三国现代综合物流园区的规划和建设给我国物流园区发展的启示是:政府不仅要对入驻企业加强管理和指导,也要切身考虑入驻企业的利益,成为入驻企业强有力的支持;政府应提供一系列政策支持如税收减免,便宜的租金,入驻指导,信息共享等;各级政府部门应该充分考虑园区和城市规划的合理性和协调性;考虑交通干线和交通枢纽对园区规划选址的影响;各级政府部门要不断加强城市物流园区的基础设施建设,如信息化平台建设,办公区建设,仓库建设,道路建设,停车场加油站和服务区的建设,发电站蓄水设备建设等;这样便于园区开展业务;物流园区同时也是一个四方平台,整合三方企业以及相关的上下游的企业,还有一些相关的辅助性企业都聚合到物流园区里面;园区平台具有两个主要的功能,一是一个空间平台,也就是你是物流空间的提供商;另一个就是运营服务商;实际上整个的平台服务,是依靠信息平台来搭建的,以信息化为核心来展开的;因此要加大信息化投入,构建平台化四方物流;3南京物法园目前发展的问题及优势分析南京物流园发展现状及问题南京物流业整体呈上升的趋势,物流增速快,但是依然低于同等城市;物流企业多,但是规模参差不齐;物流项目多,但是土地资源较为稀缺;从事物流人员多,但是高层次专业物流人才紧缺;企业物流成本不断上升,政策扶持不到位,信息化程度不高;基础设施不完善,行业职能分工不明确,物流法律环境有待健全;南京物流园区目前存在的突出问题是:信息化程度普遍偏低南京物流园区内的物流企业有的有自己独立的系统,有的甚至只靠电话查件跟单,他们缺乏统一的物流信息系统;因此,由于信息不畅所带来的物流成本上升也可想而知了;同时,信息系统阻滞也导致一些靠搜集信息为主的类似第四方物流企业投机倒卖;他们利用自身的信息网络搜集发货方信息,然后用自己少量的车进行市内短驳提货,再把货运到三方物流公司,让三方物流进行物流专线配送;他们对客户称有自己的车队和专线,却外包给三方物流公司,然后赚取差价;他们对客户既做不到三方物流公司的成本走货价格,又不能保证四方物流的增值特色服务;这样,客户乃至整个国家的物流成本也就自然上升了;物流园缺乏有效的整合和规划以迈皋桥中铁快运物流园为例,物流园区内数十家物流企业;但是规模大小职能不一,他们突出了竞争,却淡化合作;不但做不到信息和基础设施共享,而且互相压低价格,恶性竞争,各自为营,透露商业机密;园区的规划也不太合理;有的小型物流企业和较大的物流企业占用同样面积的仓库;这导致了有的仓库闲置,有的却不够使用;有的物流企业仓管人员闲暇,有的则忙不过来;如果仓库进行统一的管理和调度,那么节约了仓管人员经费,资源也能合理配置;园区职能单一,缺少多元化;大多数物流园的物流企业的职能只是单一的运输配送调度和车辆停泊;而真正的物流园区应包括整条供应链;例如,南京浦口的一家每个月有固定发货量但是单次发货量不多的淘宝家具电商,如果每票的发货量在100千克左右,走快递不划算,而迈皋桥物流园附近物流公司去提货提货费用大约在150元左右,虽然运输费用比快递便宜,但是提货费用又太高;因此,如果物流园区内统一规划有仓库的话,那么,一些物流企业可以按月把每月有固定发货量但是单票数量较低的客户的货物一次性提到仓库,然后按照发货要求零担配货;这样,客户也会降低仓储费用,甚至实现零库存,物流企业也可以节约提货费用,并且增加了一批零担客户;南京发展物流园的优势南京地处长江中下游,位于沿海和长江两大空济带的T型结合部,是重要的经济、政治、文化、军事、科教交通中心;宁抗高铁的开通让长三角地区高铁金三角直正实现了闭合,它不仅是南京都市圈的核心城市,同时也是长三角物流圈的中心城市,处于中西部物流圈的交叉点,在位画上具有连接东西,贯穿南北的作用;被称作内河第一大港的南京港,是东部铁路的交通枢纽,有着高度发达密集的高速公路网络,具有巨大的物流发展潜力;地方经济发展是现代物流企业发展的最基石出的宏观外部环境;2013年南京市实现地区生产总値达亿元,同比増长为11%;其中,第一产业増加値为亿元,増长了%;第二产业増加値为亿元,増长了%;第三产业増加値为亿元,増长了%;全年实现财政收入亿元,同比増长%;可见,南京良好的经济发展形式给物流业发展提供了坚实的基础;南京高校众多,可以说是我国除了北京上海外高等教育资源最集中的城市,各类研究所、重点实验室及科技机构比比皆是;在为数众多的各层次的学校中都。
环境影响评价报告公示：渠华路前锋城区段改道工程（物流大道）环评报告
建设项目环境影响报告表（报批本）项目名称：渠华路前锋城区段改道工程（物流大道）建设单位(盖章)：广安市前锋区交通运输局编制日期：2017年12月国家环境保护部制《建设项目环境影响报告表》编制说明《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价资质的单位编制。
1. 项目名称—指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。
2. 建设地点—指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止终点。
3. 行业类别—按国标填写。
4. 总投资—指项目投资总额。
5. 主要环境保护目标—指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。
6. 结论与建议—给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。
同时提出减少环境影响的其他建议。
7. 预审意见—由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，不填。
8. 审批意见—由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。
建设项目基本情况（表一）建设项目所在地自然环境简况（表二）环境质量现状（表三）评价适用标准（表四）建设项目工程分析（表五）图5-1 项目施工期道路施工工艺流程及产污位置示意图图5-2 项目施工期桥梁施工工艺流程及产污位置示意图1、施工期道路施工工艺流程及产污环节（1）清表：由于现状为荒地、杂草地等。
需要对规划道路区域表土进行剥离，路面表土清理会产生弃土和粉尘；弃土用于项目区域附近低洼区场地平整。
产污环节：表土进行剥离过程中将产生扬尘、表土和弃土；施工机械设备运转过程中将产生燃油废气；裸露的土壤在雨水冲刷下将产生水土流失，土壤进入地表水环境后，会造成地表水污染物浓度增加；施工机械设备噪声对周围环境具有一定的不利影响。
（2）路基施工：路基施工以机械施工为主，适当辅以人工施工，在路基压实中注意控制路基填土最佳含水量，确保路基压实度符合规范要求。
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某公路物流园报告环境影响报告书前言现代物流指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸、配送以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。
改革开放以来，我国不断推出促进经济发展的政策和措施，为加快发展现代物流业营造了优越的发展环境。
兰州，位于中国陆域版图的几何中心，自古就是“丝绸之路”上的商埠重镇和著名的“茶马互市”，现已发展成为黄河上游经济区重要的经济中心和“西陇海兰新”经济带重要的支撑点和辐射源，是我国东中部地区联系西部地区的桥梁和纽带，是大西北的交通通信枢纽。
2013年10月17日，国家发改委印发了《全国物流园区发展规划》，兰州市被确定为国家一级物流园区布局城市。
《十大振兴规划》把兰州市确定为全国性物流节点城市。
近些年，市委、市政府高度重视物流业的发展，《兰州市“十二五”物流业发展规划》中确定：把兰州建成通达全国、面向中亚的区域性物流中心；建成辐射全省、面向西北的商业批发配送中心；建成兰州都市经济圈的物流核心城市。
目前，全市现有物流企业382家、各类总部企业18家，直营连锁店374个，加盟连锁店584个，专业电子商务公司22家。
物流业增加值达到70亿元，占GDP的比重达到7%，物流成本由2000年的20%下降到目前的19%。
在这样的发展背景下，甘肃省物产集团通过市场调研、实地考察，决定在榆中县和平镇建设集建材、钢材、汽配、木材、五金交电、日用百货、预包装小食品、饮料等生产、生活资料的交易、储存、电子商务、信息服务、办公、住宿为一体的综合型、大型物流园区。
该园区通过构建开放畅通的物流通道体系，高效立体的运输枢纽体系，完善快捷的物流大通关体系，强大坚实的物流产业支撑体系和健全有序的商品市场体系，对提高甘肃省和兰州市物流业总体发展水平、促进地区经济发展都具有积极的意义。
物流园区共分为3个区域，其中：中区、北区位于徐家山庄东侧的空地，地块北临火家圈村、南临S312，西侧为石源生态度假山庄及徐家山庄，东侧为家盛市场，G30连霍高速从两区之间穿过。
南区原属于兰州棉纺织有限责任公司出城入园、产业升级新建厂房，该公司于2007年12月12日在甘肃省发展和改革委员会备案建设出城入园、产业升级项目，同时办理了环评、规划等相关手续（具体见附件），2010年开工建设，因兰棉厂资金不足，该项目建设被迫停止。
甘肃省物产集团在实际调研中发现这块地的价值，与兰州棉纺织有限责任公司通过多次接触及谈判后达成一致：由兰棉公司提供项目用地，物产集团公司筹集资金，组建新公司共同开发兰棉公司新厂区126亩土地。
这样不仅有效解决了兰棉公司资金不足的窘境，又充分利用了和平地区新厂区的闲置土地来大力发展物流园项目。
南区地块北侧为和平村，南侧为牡丹路，西南侧为金川公司，东临S309及甘肃陇大国际学校。
项目总占地面积652.88亩，其中：北区占地488.04亩，中区占地38.14亩，南区占地126.7亩；规划建筑面积238486.3m2，其中：地上建筑面积为22.92×104m2，由办公、酒店、商业、餐饮、零担、仓库、汽车维修组成；地下建筑面积为2.45×104m2，由地下车库及地下室设备用房、人防等设施构成。
项目总投资130826.5万元。
2014年7月，甘肃省物产集团兰州物流园有限公司委托我单位承担兰州公路物流园建设项目的环境影响报告编制工作。
接受委托后，我单位即派专业技术人员赶赴现场，严格按照相关技术导则、规范要求，进行现场调查、资料收集、公众意见调查等工作，在此基础上，编制完成了《甘肃省物产集团兰州物流园有限公司兰州公路物流园建设项目环境影响报告书》。
报告编制过程中得到了建设单位、兰州市环境保护局、兰州市环境监测站、城关区环保局的协助，在此表示衷心的感谢！目录附件：1、委托书；2、兰州市发改委备案通知；3、兰州市城乡建设局用地事宜的函；4、兰州市保障性住房建设指挥部会议纪要（兰保指[2013]1号）；5、兰州市保障性住房建设指挥部会议纪要（兰保指[2012]09号）；6、甘肃省五金交电化工股份有限公司承诺函；7、兰州西太华工贸集团股份有限公司承诺函；8、兰州威立雅水务（集团）有限公司影响报告；9、第一次公众参与公示；10、第二次公众参与公示；11、公众参与调查表；12、《兰州西太华工贸集团有限公司“西太华佳苑”经济适用房声环境现状监测报告》；13、登记表。
1、总则1.1编制依据1.1.1法律、法规1)《中华人民共和国环境保护法》（1989年12月26日）；2)《中华人民共和国环境影响评价法》（2003年9月1日）；3)《中华人民共和国水污染防治法》（2008年6月1日）；4)《中华人民共和国大气污染防治法》（2000年9月1日）；5)《中华人民共和国环境噪声污染防治法》（1997年3月1日）；6)《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》（2005年4月1日）；7)《中华人民共和国清洁生产促进法》（2012年7月1日）；8)《中华人民共和国循环经济促进法》（2009年1月1日）；9)《中华人民共和国水法》（2002年10月1日）；10)《中华人民共和国节约能源法》（2008年4月1日）；11)《中华人民共和国建筑法》（1998年3月1日）；12)《中华人民共和国土地管理法》（1998年8月29日）；13)《中华人民共和国水土保持法》（2011年3月1日）；14)《中华人民共和国城乡规划法》（2008年1月1日）；15)《中华人民共和国文物保护法》（2007年12月29日）。
1.1.2国家及地方规范1)《建设项目环境保护管理条例》（国务院253号令）；2)《建设项目环境影响评价分类管理名录》（2008年10月1日）；3)《国务院关于落实科学发展观加强环境保护的决定》（国发[2005]39号）；4)《产业结构调整指导目录（2011年本）（修正）》（国家发展和改革委第21号令）；5)《关于落实科学发展观加强环境保护的决定》（国发[2005]39号）；6)《关于印发节能减排综合性工作方案的通知》（国发[2007]15号）；7)《环境影响评价公众参与暂行办法》（环发[2006]28号）；8)《甘肃省环境保护条例》（2003年9月8日）；9)《甘肃省地表水功能区划（2012-2030年）》（甘肃省水利厅、甘肃省环保厅、甘肃省发展和改革委员会，2012年8月）；10)《兰州市声环境功能区划分方案》（2014年2月17日）；11)《兰州市城市总体规划（2011-2020）》（中国城市规划设计研究院兰州市城乡规划设计研究院2011年7月）；12)《兰州市“十二五”节能减排规划》；13)《兰州市2014年度大气污染防治实施方案》。
1.1.3技术导则1)《环境影响评价技术导则—总纲》（HJ2.1-2011）；2)《环境影响评价技术导则—生态影响》（HJ19-2011）；3)《环境影响评价技术导则—大气环境》（HJ2.2-2008）；4)《环境影响评价技术导则—地面水环境》（HJ/T2.3-93）；5)《环境影响评价技术导则—地下水环境》（HJ610-2011）；6)《环境影响评价技术导则—声环境》（HJ2.4-2009）；7)《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ/T169-2004）；8)《饮食业环保设计规范》（HJ554-2010）。
1.1.4其他相关资料1)《甘肃省物产集团兰州物流园北区、中区概念规划》（甘肃省工业与民用建筑设计院有限公司）；2)《甘肃省物产集团兰州物流园有限公司兰州公路物流园建设项目可行性研究报告》（甘肃省商业科技研究所有限公司，2014年3月）；3)《兰州物流园（北园）建设项目岩土工程勘察报告》（甘肃省城乡规划设计研究院，2014年5月）；4)《兰州西太华工贸集团股份有限公司“西太华佳苑”经济适用房声环境质量现状监测报告》（兰州市环境监测站，2014年7月）；5)《兰州棉纺织有限责任公司“出城入园、产业升级”项目环境影响报告表》（甘肃省环境科学设计研究院。
2006年9月）；6)《兰州和平工业园区区域开发环境影响报告书》（北京京诚嘉宇环境科技有限公司，2008年12月）；7)委托书。
1.2评价目的及原则1.2.1评价目的1、通过现状调查、环境质量监测，了解建设项目所在区域环境质量现状及自然环境概况。
2、分析、预测及评价该项目建设、营运阶段对周围环境的影响范围及影响程度；并分析项目所在地已有污染源对本项目的影响程度。
3、提出防治和控制污染的对策及建议，对环境保护措施的可行性做出明确结论，并提出施工期环境监测及管理计划，为环保执法部门提供决策依据。
1.2.2评价原则按照以人为本、建设资源节约型、环境友好型社会和科学发展的要求，本项目环境影响报告遵循以下原则：1、依法评价原则严格贯彻执行环境保护相关的法律法规、标准、政策，分析建设项目与环境保护政策、资源能源利用政策、国家产业政策和技术政策等政策、规划的相符性，并遵循国家、地方在法律法规、标准、政策、规划及相关主体功能区划等方面的规定。
2、完整性原则根据建设项目的工程内容及其特征，对工程内容、影响时段、影响因子和作用因子进行分析、评价，突出环境影响评价重点。
3、广泛参与原则广泛吸收相关学科和行业的专家、有关单位和个人及当地环境保护管理部门的意见。
1.3环境功能区划1.3.1大气环境根据《兰州和平工业园区区域开发环境影响报告书》（2008.12）中的环境空气功能区划界定，项目所在区域为空气质量功能二类区。
1.3.2声环境根据《兰州市声环境功能区划分图》（2014年2月），项目所在区域声功能区划划分为：⑴南区为3类声环境功能区，东侧距S309 20±5m区域为4类区，执行4a类标准；⑵中区为2类声功能区，北侧距连霍高速G30 30±5m的区域及南侧距G312 30±5m的区域为4类区，执行4a类标准；⑶北区为2类声功能区，南侧距连霍高速G30 30±5m的区域为4类区，执行4a类标准；声环境功能区划见图1-2。
1.3.3水环境根据《甘肃省地表水功能区划（2012-2030）》，该项目所在区域为宛川河榆中工业、从业用水区，属Ⅳ类水体。
地表水功能区划见图1-3。
1.4评价标准1.4.1环境质量标准1)《环境空气质量标准》(GB3095－1996)及其修改单中的二级标准，见表1-1；表1-1 环境空气质量标准（摘录）单位：mg/Nm3表1-2 地表水环境质量标准（摘录）单位:mg/L见表1-3；表1-3 声环境质量标准（摘录）单位：dB（A）表1-4 室内空气质量标准1)污水排放执行《污水排入城镇下水道水质标准》（CJ343-2010）中的B等级标准，见表1-5。