人教版地理必修二第五章第一节-交通运输方式和布局教案设计

第十章 交通运输布局及其影响
第一节 交通运输方式和布局
考纲
呈现
考点
解读
考情
分析
1.以区域交通建设典型案
学生用书P139
一、主要交通运输方式 1．现代交通运输方式及特点
2.交通运输的发展方向：⑧高速化、大型化、⑨专业化。

注意交通运输方式(铁路、公路、航空、水运、管道)和交通运输工具(火车、汽车、飞机、船舶、管道)的区别，其中，管道既是运输线路，又是运输工具。

微探究1 我国铁路为什么多次提速？
答案 现代交通运输的发展趋势是提高运行速度，缩短运输时间，降低运输成本，保护旅客与货物运输的安全性。

二、交通运输布局 1．交通运输网
(1)构成要素⎩⎨⎧
交通运输线：如⑩铁路、公路、航道交通运输点：如⑪港口、⑫车站、
航空港
(2)主要
类型⎩⎨⎧
按形式：单一运输网和综合运输网按层次：省级、大区级、国家级综合运输网
2．影响因素：⑬经济、社会、⑭技术、自然等因素。

3．典型案例：南昆铁路的建设
(1)影响因素：国民经济的发展、人口和城市分布、⑮科学技术的进步等。

(2)重要意义：带动、繁荣沿线地区的经济，促进西南地区经济发展。

各种交通运输线、点的建设和发展虽然都受到自然、社会、经济和技术等因素的影响和制约，但是随着现代科学技术的进步，自然因素的障碍逐步被打破，社会经济因素已成为决定性因素。

微探究2 我国东部地区人口稠密，城市众多，经济发达，对交通
网络的形成和发展有哪些影响？
答案 城市之间的人口流动、物质交换等非常频繁，使得交通站点、交通线
路的密度大。

学生用书P140
考点一交通运输方式的比较与选择
1．五种交通运输方式的特点
运量运价
损耗小、平稳安全、管理方
采用优选法确定货运方式
本着“多快好省”的原则，根据货运的需要，先看距离是远还是近，再看运量是多还是少，运费是贵还是便宜，最终用优选法来确定运输方式。

【例1】浙江古代盛产青瓷，其中越窑生产的青瓷(越瓷)远销东亚、东南
亚、南亚、西亚和非洲东部地区等。

古代越瓷贸易船主要以风力和洋流为动力，晴夜观星定向，一般出航半年内到达非洲。

下图为越瓷外销西南航线示意图。

回答(1)—(2)题。

(1)与陆路运输相比，越瓷西南方向贸易选择海运方式可()
①缩短路程②增加运量③减少货物破损
④增强贸易灵活性
A．①②B．①④
C．②③D．③④
(2)在输出越瓷的贸易航程中，船上的人可能会在()
A．甲处夜观北极星定向
B．乙处船借右后方来风作动力
C．丙处见到河水的暴涨
D．丁处眺望到大片茂盛的草地
析题助思：
(1)获取和解读地理信息
题干信息：古代越瓷贸易船主要以风力和洋流为动力，晴夜观星定向。

图文信息
(2)运用和调动地理信息
第(1)题，海运具有运量大、运费低等优点。

因此越瓷西南方向贸易选择海运可增加运量，②正确；利用图文信息可知海上运输线较长，①错；结合选项可知C项正确。

第(2)题，利用题干信息可知越瓷贸易船应在北半球冬半年出发，借助东亚的西北季风、东南亚、南亚的东北季风及北印度洋海区的冬季洋流到达非洲。

北极星只能在北半球观测，而且观测北极星的仰角等于当地的地理纬度。

图中甲处位于赤道附近，北极星仰角接近0°，不能利用北极星定向；乙处冬季盛行东北风，在该处东北风位于船的右后方，B项正确。

丙处是印度河河口，冬季河流水量小；丁处为索马里半岛沿岸，是热带沙漠气候，当地景观为热带荒漠。

自主解答：(1)__C__(2)__B__
对|点|微|练
(2017·南昌一模)运输里程是交通网中某种运输方式线路总长度，下图是“1979—2014年我国各种运输方式里程变化统计图”。

读图回答1—3题。

1．关于图中运输里程变化的叙述正确的是()
A．图示年间，四种交通运输里程均有提高
B．公路运输里程提高幅度最大
C．2000年以来，民航运输里程增长率最高
D．2001年起，民航运输里程超过铁路运输里程
2．图中运输里程公路高于铁路，体现公路运输比铁路运输()
A．速度慢B．运价高
C．灵活性强D．连续性差
3．公路里程比是指公路实际长度与起讫点间线段长度的比值。

华北平原国道的里程比高于东北平原，主要是因为华北平原()
A．河网密度小B．聚落密度大
C．农业规模小D．工业规模大
解析此题组考查了交通运输方式的特点及影响因素。

第1题，读图可知，四种交通运输方式中内河航运里程下降，A错；运输里程提高幅度最大的是民航运输，B错、C对；对比民航运输里程和铁路运输里程坐标可知D错。

故选C。

第2题，运输里程公路高于铁路，主要体现公路运输灵活性较强。

故选C。

第3题，华北平原国道里程比高于东北平原，最主要原因是：人口稠密，聚落密度大，实际里程长。

故选B。

答案 1.C 2.C 3.B
考点二交通运输布局
1．交通运输线(铁路、公路)的区位因素分析
(1)自然因素是交通运输线路的基础因素，其影响逐步减弱。

线路建设的保障因素
影响高速铁路建设的区位因素
近年来，我国高速铁路建设飞速发展，主要考虑如下：
自然因素：地形平坦、地质稳定。

社会经济因素：位于经济发达地区，有利于经济发展；连接大城市，有利于两地经济文化交流；沿线科技发达，技术条件优越；位于人口稠密区，劳动力充足；原有交通运输方式不能满足客运需求等。

社会经济因素逐渐占主导地位，是实现高速运行的目的，首要考虑的自然因素是地形；而高架桥建设，主要考虑保护有限的耕地资源。

【方法技巧】
交通运输线区位选择的原则可巧记为：“低、高、大、小”。

(1)成本低——山区地形起伏要小，隧道要少；平原线路要直，桥梁要少。

(2)安全性高——山区线路不能太陡，平原线路不宜经过沼泽区。

(3)经济效益大——地方性公路尽量多经过居民点，国道或高速路以直达为主。

(4)生态破坏小——平原地区少占农田，不破坏水利设施，山区注意植被的保护。

区位因素分析思路(以南昆铁路为例)
在进行交通运输建设区位分析时，要从社会经济条件、自然条件、潜在需求以及利弊等各方面综合分析，以南昆铁路为例，其区位因素分析思路如下：
【例2】(2017·太原模拟)目前我国高速铁路运营里程居世界第一位。

结合下图，完成(1)—(2)题。

(1)我国高铁线路(已建成和筹建)主要布局在()
A．东部沿海地区
B．地势的第二、三级阶梯上
C．高原和平原
D．东西方向运输量大的地区
(2)形成我国高铁线路如此布局的原因有()
①东部地形较平坦，建设成本较低②东部人口稠密，经济发达，对高铁运输的需求量大③西部地区的发展不需要高铁运输④西部地区自然条件恶劣，建设成本高
A．①②③B．②③④
C．①③④D．①②④
析题助思：
自主解答：(1)__B__(2)__D__
对|点|微|练
汉孝城际铁路全长约62千米，设计时速为200千米，始自汉口火车站，终到孝感东站。

据此完成4—5题。

4．汉孝城际铁路建设过程中遇到的最大困难可能是()
A．地质条件复杂B．喀斯特地貌广布
C．夏季炎热多雨D．河流密布
解析汉孝城际铁路经过江汉平原，江汉平原河网密布，需要建设的桥梁多，工程量大。

选D。

答案 D
5．汉孝城际铁路建成后()
①有利于完善区域交通运输结构②有利于促进沿线地区人口迁移③有利于促进沿线地区大宗货物的运输④有利于促进沿线地区经济发展A．①②B．①③
C．①④D．③④
解析汉孝城际铁路建成后有利于完善全国快速客运网，完善区域交通运输结构；有利于促进沿线地区的经济发展；人口迁移与铁路建设关系并不密切；该城际铁路以客运为主。

选C。

答案 C
学生用书P143 读图析图巧夺分(十八)——交通运输布局图的判读
1．交通运输线区位选择的思维模型
(1)求同存异构建思维模型 求同——交通运输线和站点的区位选择都受自然因素、社会经济因素和技术因素的影响，因此要用综合的观点观察分析区位因素。

存异——根据交通运输点、线区位选择的不同要求，构建相应的区位分析微观模型，如港口区位分析应重点考虑航运条件(港阔水深)、停泊条件(风浪较小)、筑港条件(地势平坦开阔)、腹地条件(广阔而经济发达的腹地)、城市依托。

(2)观图知地整合区位信息
区位分析类问题的解决多依赖于对所给图示信息的判断分析，
因此要按照区位因素结构从图表中充分提取有用信息。

以交通运输线为例：从区域图中提取地形、地质、河流等区位信息，分析比较自然条件对线路选择的影响。

从图中整合资源、人口、城镇分布及经济发展水平等区位信息，对区域运输需求做出综合分析，说明交通运输建设的必要性。

(3)
综合分析比较确定方案
交通运输建设方案的比较，既要看到自然条件的不同，又要重视社会经济效益的差异，以“低成本、高效益”为最佳选择。

(2017·石家庄质检)阅读图文材料，回答下列问题。

贵州省境内群山起伏、沟壑纵横，山阻水隔的封闭环境，使其资源开发利用
率低，经济长期落后。

近年来，贵州省实施“县县通高速”计划，至2015年底，成为我国西部第一个“县县通高速”的省份，为其冲出“经济洼地”、总攻“绝对贫困”提供了坚实的交通运输保障。

上图示意贵州省高速公路分布。

(1)描述贵州省高速公路的布局特点。

(2)分析贵州省高速公路每千米造价远高于平原地区的原因。

(3)简述高速公路建设对贵州省冲出“经济洼地”、总攻“绝对贫困”的积极作用。

解析本题考查了交通运输布局的特点及其作用。

第(1)题，结合图示从线路分布、布局格局、线路密度等角度归纳。

第(2)题，从云贵高原地形、地质条件以及河网分布等因素对工程建设的影响角度分析回答。

第(3)题，本题具有一定的开放性，总体上可从促进资源开发、加强与其他地区交流、加快旅游业发展、推进工业化和城市化、引进人才等角度分析回答。

答案(1)线路分布比较均衡；交织形成网络；以贵阳为中心，构成方格放射式格局。

(2)山地多，平地少，喀斯特地貌广布，地形地质构造复杂；河网密布，多地下暗河；线路勘察困难，桥梁洞涵里程长；施工难度大、工期长、投资大，因此造价远高于平原地区。

(3)高速公路建设能够促进沿线地区资源开发和物资输出，变资源优势为经济优势；有利于贵州快速融入周边经济圈(带)，加强与其他地区的经济交往和区域合作。

实现优势互补；扩大市场，加速商贸旅游业等产业发展；利于引进人才，发展教育与科技，加速工业化和城市化进程；加速脱贫扶贫的步伐，走向小康社会。