第11章 船舶舱室门、窗设计解读
船舶内装设计探讨
船舶内装设计探讨摘要：船舶内装设计是船舶设计的一个组成部分，是空间与人的关系的设计。
所以，内装设计具有双重性。
一是技术性能的设计，在设计中要严格遵守船舶建造的各种规范。
二是美的设计，必须遵守美的规律，美的法则，探索人们各式各样美的心灵和美的要求。
船舶内装设计随着人民生活水平的提高，船舶居住舱室的美观性、实用性要求也越来越高。
这就要求船舶的内装设计向着技术性、规范性、实用性、定向性、美观性的方向发展。
关键词：船舶内装；设计；发展方向一、舱室设计的基本原则1、适用性适用性就是实现舱室的最佳使用功能，将形式美和功能佳融于一体，这不仅是设计的目的，也是设计的核心，如居住室有利于船员和乘客日常休息和活动，驾驶室有利于船员驾驶和全船操作指挥，餐饮区有利于烹饪和配餐，储藏区有利于食品存放。
2、合理性合理性是指舱室的设计布置应满足结构组织和空间布置上的合理性，也要满足选用材料的经济适用性，更重要的是舱室的设计要满足工艺设计的基本要求，因为工艺是工程技术最起码的要求。
3、安全性安全性是舱室设计中最重要的问题，因为船舶的安全与否直接关系着船员和乘客的生命。
国际公约对船舶舱室设计的安全方面有着严格的规定，其中直接涉及安全问题的是防火和应急逃生以及营救，舱室设计要在危急情况下能够满足逃生、救生等要求。
除此之外，船舶设备的坚固性、耐用性以及遭遇风浪时的稳性、抗沉性等都是安全性的范畴。
4、舒适性舒适性是现代船舶舱室设计的一个发展方向，是设计的较高层次的标准。
旧式的船舶只是为了满足其基本功能和基本要求，随着舱室设计方向朝着豪华、舒适、安全的高标准方向发展体现了现代人价值观的改变。
5、经济性经济性目标则是现代船舶设计所必须严格控制的，我们总是希望通过最小的投入获取最大的效益，同样，最优的设计也是用最低的耗资实现实现船舶总体的优化设计，包括舱室布置和空间设计、家具设备的选用、各系统的结构和防火绝缘等的优化设计。
二、船舶内装设计的内涵1、舱室的甲板敷料和绝缘设计这种绝缘设计不是一维空间内的设计，水平方向是由甲板上的敷料和甲板下的绝缘实现的，垂直方向靠的是钢围壁上的绝缘设计。
船舶舱室设计
2 ．舱室绝缘设计 舱室绝缘是立体的，垂直方向绝缘依附于钢围壁上的．水 平方向则是靠甲板下绝缘和甲板上的敷料。绝缘设计一方 面满足了防火分隔的要求，另一方面又具有隔音隔振、防 结露和保温等作用。
（ l ）耐火分隔 （ 2 ）内装材料 3 ．舱室壁板和门窗设计
舱室壁板系统包括围壁和天花板，而独立的围壁板称为隔 板，所选用的材料和生产厂家不一样，其工艺也不同。通 过舱室壁板系统与对应的绝缘材料组成一定的防火等级， 形成满足设计要求的舱室空间，经过设计提供壁板排列和 安装图。舱室门窗必须与壁板一起组成完整的防火系统， 还要满足逃生、救生等要求，经过设计提供舱室门窗布置 图和订货清册。各层甲板和上层建筑内部房舱门的主要用 途是： （l ）沟通上层建筑内部的各个区域； （2 ）对房舱与邻居住区域或其他区域进行隔音、隔热， 并维持房间的沮度和湿度； （3 ）保证房舱具有一定的第6私页/密共1性7页；
2 ．内装详细设计阶段 从合同确定到图纸送审阶段。该阶段要完成性能计算， 结构规范计算，对为向船级社船东提供送审与认可图纸， 对内向供应生产部门提供材料设备清单和订货技术标准。 内装详细设计是生产设计的依据。该阶段设计要以 1974 年国际海上人命安全公约及1981 年和1983 年 修正案所颁布的内容为依据，完成以下内容：
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舱室天花板也发生了巨大的变化。用材上 一般选用防火型天花板，天花板与甲板之间的 绝缘（如果需要的话），加上甲板及甲板敷料 可以组合成各种防火等级。在设计时常选用色 彩较浅的天花板，不但可与围壁板、甲板一起 组合完整的结构防火，也可以构造成适合于人 们生活和心理要求的色彩系统。
舱室内部的设备（包括家具、卫生洁具、 厨房用具、娱乐设施和装饰品等）起了革命性 的变化。现代豪华旅游船舱室完全可以与陆上 星级宾馆相媲美；我们国内建造的出口船舶， 舱室装演水准也是相当高。国内船舶（包括内 河船舶）对舱室的要求也逐步向国外船舶靠拢。
船舶舱室设计中的家具设计分析
船舶舱室设计中的家具设计分析摘要：船舶舱室中一个比较重要的组成部分就是船用家具，想要让舱内的环境更加协调，家具的使用功能以及视觉效应都是非常重要的。
家具的整体色彩或者布置以及体量都是可以直接影响到船舱内生活的船员或者旅客的正常生活以及工作的。
经济社会在不断发展，人们的生活水平也在不断的提高。
船用家具的使用一定要逐渐满足船员以及乘客的心理或者生理需求。
船舶舱室的家具设计一定要更加个性化，这样才能给居住的人们更好的体验。
设计需要遵循标准化的要求，设计师需要在设计的过程中可以汲取一些比较现金的设计理念和思想，提高我国船舶舱室室内设计的水平。
本文将对船舶舱室设计中的家具设计进行分析。
关键词：船舶舱室；家具设计；设计分析引言船舶舱室的设计理念可以让舱室的室内环境更加完美，提高船舶的建造水平以及附加值。
船舶舱室的特点需要经过船舶舱室的家具来进行体现。
船用家具主要是根据陆上家具的造型尺度，功能以及材质进行设计的，需要加入一些船舶舱室的特点。
船舶本身是一种特殊的水上建筑，内部的家具特点和陆地家具是有一定区别的。
在进行选择和设计的过程中需要有一定的规划设计。
一、船用家具的特点和要求船用家具主要的特点就是要根据船舶的整体特点来进行规划，首先要有的就是固定性，家具在船舶行驶过程中不能出现摇晃的情况，要确保整船舶舱室的家具和墙壁或者地板都是有紧密固定联系的。
墙壁和地板相连接的部位或者装置都需要有防振动的措施。
很多易碎的家具或者金属类容易对船员乘客造成生命威胁的家具都要有安全装置和降噪装置。
一定要给船员和乘客们一个舒适安全的环境，船舱内一定要是一个安静温馨的氛围，这样才能让船员或者乘客的休息和工作正常进行这也是家具设计之前需要考虑的最重要的因素。
第二个特点就是防火性，船舶舱室一般都需要比较严格的防火措施，这样才能保证乘客以及船员的安全。
区域不同，防火的等级和材料选用也是不一样的。
想要满足造船的规范和制度，设计人员一定要对设计或者制作的相关舱室家具进行防火处理。
浅谈船舶通风设计与研究
浅谈船舶通风设计与研究舶通风设计的基本思路随着航海业的快速发展，船舶的通风设计是一个重要的环节。
舱室通风是用外界新鲜空气置换舱内污浊空气的措施。
潜艇在密闭的情况下,舱内空气与外界大气隔绝时,可利用通风装置进行舱室间空气的搅拌。
每个船舶的通风设计都不同，一个好的通风设计是对船员的安全的保障和舒适的生活条件。
全船通风设计的主要内容是确定合理的风机和风管尺寸，合理布置风管位置，以便满足各舱室的通风要求。
通风量的确定确定通风量时应针对不同的舱室，按每小时换气次数进行计算：ｑｖ＝ｎｖ式中，ｑｖ为通风量；ｎ为换气次数；ｖ为通风舱室容积。
船舶舱室通风设计 3.1 通风设计要点 3.1.1 卫生间采用机械抽风。
抽风口应布置在天花板上或靠近天花板的壁上，进风通常是从相邻房间或走道经门下风栅或壁上开口进入，有时也可以从空调系统送一定量的空气。
抽风应直接通到外界大气，不能用于再循环。
按国际劳工组织(International Labour Organization,ILO)的要求，还需与其它处所的通风系统分开。
风机不应安装在浴室和厕所内，厕所的抽风系统最好能安装活性炭过滤器。
3.1.2 病室病室应有机械送风和机械抽风。
送风可以用止回风闸隔离来自空调系统的送风，也可以是单独的系统并应为全新风。
病室及其厕所的抽风应直接单独排至外界大气，不得用于再循环。
抽风量应大于送风量以保持一定的负压。
并应设一可调节风量的空气平衡开口通至外界大气，绝不允许将空气平衡开口装在门上或内走道壁上。
3.1.3 洗衣室、烘衣室和烫衣室货船上的洗衣室和烘衣室采用机械抽风，送风可为空调送风也可从走道或外界自然进风。
客船上的洗衣室通风系统为低压系统。
空气预热到１３℃，送风经顶上风栅或扩散器分配。
抽风口布置在有散热及散湿的上方。
洗衣室的抽风口设空气过滤器。
抽风应直接单独排至外界大气，不能用于再循环。
滚筒式烘衣机的排风量至少为烘衣室抽风量的２０％。
如果洗衣室离露天甲板很近，可直接经自然排风管排至外界大气。
船舶舱室门窗设计
船用窗示例
其作用主要是采光、眺望、自然通风，在一些比较特 殊的情况下也兼作应急逃生口。
二、窗斗
窗斗也叫窗盒子，是整个窗的一部分，与舱室衬板有 密切关联。
窗斗有以下特殊作用：
（1）修饰衬板，使窗、窗斗、衬板看起来是一个完整 整体；
（2）窗斗能收集从玻璃上落下的冷凝水； （3）能维护舱壁耐火完整性，并改善窗部位的隔热、
A级门分为A-60、A-30、A-15、A-0级四种等级，具体 选用时应遵循“与该舱壁具有等效的耐火性能”这一 原则，但是对于船舶上层建筑及甲板室的外门不作此 要求。
A级防火门除了极个别情况允许门上设置可踢出的应 急通孔以外，不允许在门上设置其他开口（包括通风 开口）。
安全公约规定：A级防火门的门叶及门框应为钢制结 构，同时还要求防火门应在舱壁的每一面均能由一人 即可将其关闭。因此，在满足耐火性能前提下，应尽 可能控制重量。
舱室门分为防火门和C级门。防火门按防火等级又分 为A级门和B级门。A级门分为A-60、A-30、A-15、A-0 级四种等级，B级门分为B-15和B-0级。
一、A级门
A级门是设置在A级舱壁上，且与该舱壁具有等效的耐 火性能的门，它还具有作为关闭设备所应具有的功能 。
A级门由两类门组成，一类是防火门，一类是水密门 ，但很难决定加以区分。
船舶舱室门窗设计，对于一般货船来说主要是指上层 建筑内的门窗；对于客船来说范围则较大，应包含居 住舱室、公共活动舱室和工作舱室等舱室的门和窗。
第一节 舱室门
舱室门对于货船来说是指上层建筑内的一些房舱门， 但不包括主甲板外围壁上的水密门。对客船来说是指 各层甲板上内部的一些舱门，也不包括甲板上外围壁 上的水密门，和机舱内的水密闸门、网门等。
培训资料船舶舱室门窗.ppt
练习：
➢C级门属于防火门（ ）
➢水密门不属于防火门（ ）
➢A级要求防火门应在舱壁的每一面均能由一 人即可将其关闭 （ ）
➢A级防火门钢质门叶上的扶强材在整个门叶 厚度范围内为确保强度要求，应连续贯通 （）
➢A级门门框内缘四周要充填玻璃布包覆的陶 瓷棉绳，其目的主要是为了保温防潮（ ）
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➢A级门门锁锁盒内应适当充填隔热材料，以 防止背火面温升超过标准（ ）
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介绍：
➢防火玻璃：是在规定的耐火试验中能够保 持其完整性和隔热性的特种玻璃，凡是需 要防火的地方均可按设计要求选用。主要 用于防火门、防火窗中。
➢防火玻璃按耐火性能等级分类： A类：甲级、乙级、丙级。 B类：B-0级、B-15级。
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单式窗斗和复式窗斗二种，单式窗斗是指仅 有一层外壳的窗斗，而复式窗斗是指内外 二层壳体组合式窗斗。
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➢主船体只能设置透光面积较小的舷窗，舷窗 用金属材料制成，装有尺寸和材质符合要求 的钢化玻璃，可设或不设风暴盖，可为开式 或闭式，
➢根据与舱壁的联接方式不同，有焊接式和螺 拴式。
船舶舱室设计分析
船舶舱室设计分析作者：那学勇金哲来源：《学习与科普》2019年第27期摘要：本文以船舶舱室设计与艺术素养之间的关系为中心，浅谈舱室设计如何展开，以满足人们对船舶舱室的审美要求并同时兼具功能性的完美结合。
关键词：船舶舱室设计;艺术素养;功能性随着多年来国际航运市场的蓬勃发展，船舶对于运输，旅游业等等越来越重要，很多世界级航运中心由此而产生，船舶舱室设计也更注重设计与艺术的结合、理性与人性的交流。
船舶舱室设计是在船机电布局所赋予的特定空间环境中，以充分满足人的生理需求和心理需求为目标，并在经济条件和施工条件的限制下，通过材料和技术等物质手段付诸实施的。
在船舶规范、国际公约及相关规则的约束下，必须提高设计人员的技术水平与艺术素养并积极参与初期设计中来，使船舶舱室设计与船机电各专业更好的协调，以达到最佳的空间和视觉效果。
1影响船舶舱室设计的主要因素1.1造船规范、技术规格书为了保证船舶的正常航行和船员的日常生活以及安全逃生的需要，造船规范对船舶舱室材料的选用及结构形式、船舶舱室的基本布局等因不同航区有着不同的严格要求。
1.2船舶功能性布置船舶舱室设计应兼顾船体结构强度设计与居住舱室的空间环境。
设计人员面对着一个空间有限且机械设备、不同系统的管路布置及纵横交错电缆和电控箱时，在满足船舶规范及规格书的要求后，尽量发挥自己的设计水平。
如图一所示。
1.3艺术素养、文化习俗船舶舱室设计的成果直接面对的是船东，也就是说设计方案必须争得船东的认可，船东有权也有义务提出意见和要求。
不同的国家、不同的地域，对艺术修养、文化风俗、民族习惯有着不同的要求，这对船舶舱室设计也产生了重大影响，如图二所示。
1.4施工能力及工艺施工者的技术工艺水平直接影响着舱室效果，再好的设计者也需要技术高超的施工者相互配合。
施工人员的文化素质和技术水平参差不齐，常常不能完全达到设计的理想效果，如图三所示。
2如何满足设计要求2.1提高设计人员的技术水平，大力培养艺术素养。
船员居住舱室设计
第一章、船员居住舱室设计船舶长年航行于海上，变化多端的海洋气候和海况对船舶内部环境的影响极大，船舶本身的特点也对营造适宜的内部环境带来很大影响。
与人能够承受或感到比较舒适的环境条件相比较，船舶内部环境如果不加以控制和改造，则对长期工作居住在船上的船员和旅行休息的旅客都是不合适的。
因此改善船舶的适居性和提高船上的工作和生活环境条件重要而紧迫的任务。
本章以国内普通民用船只船员的居住船舱为研究重点，分别从舱室空间布局规划、舱室主题设计、舱室色彩与光环境设计角度出发，本着人-机-环的设计理念，针对目前船员的居住环境缺乏私人性与独立性这一问题进行思考并提出解决方案，旨在满足每位船员的个性化需求，为船员打造一片私人空间。
1、舱室功能及适合人群定位1.1适合人群本研究针对的人群为国内普通民用船只船员。
目前看来，国内普通船员的居住环境较差，不利于其长期的工作和居住状态。
1.2舱室功能船员的居住舱不仅是其休息的场所，也是其学习交流和工作的场所。
因此，居住舱在满足船员最基本的睡眠、休息的需求的同时，还应具备一定的工作学习条件。
2、现阶段国内船船员居住舱图例及问题目前，国内船船员的居住舱室多为双人间或两人以上，现把较为常见的船员居住舱图例汇总如下，如图2.1所示：图2.1 现阶段国内船船员居住舱图例从图2.1可以看出，目前国内船员居住舱多为两人舱，平均每人的使用面积在6平方米左右，除单人床外，大多有一套单人的学习桌椅、立式衣柜等必要陈设，均能基本满足船员的休息和学习工作需求。
但从目前的设计来看，双人间甚至更多人间确实在一定程度上促进了船员间的交流，但存在的一个极大的缺点在于现有的类似这样的居住舱室设计并不能很好的满足船员生活的私人性和个性化，船员没有属于自己的独立的私人空间，这些都不能满足当代人们对于隐私与个性化的追求，因此，本研究针对上述问题，提出了新的解决方案。
3、优化布置舱室设计3.1优化舱室方案针对第二章中提到的目前的双人间甚至更多人间不能很好的满足船员生活的私人性和个性化的问题，提出了优化舱室方案，如图3.1所示：图3.1 优化舱室方案空间效果图图3.2优化舱室方案空间立体图图3.3优化舱室方案房间布置细节图图3.4优化舱室方案房间布置俯视图由以上设计图中可以看出，优化舱室方案的基本理念是在原有的双人间船员居住舱的中间加上隔墙，把整个空间一分为二，把双人间变成单人间，从而增强了船员居住空间的私密性，满足了其个性化需求。
船舶舾装工程课程教学大纲
《船舶舾装工程》课程教学大纲一、《船舶舾装工程》课程说明（一）课程代码）0610215（二）课程英文名称SHIP HULL OUTITTING（三）开课对象;船舶工程技术专业（四）课程性质;《船舶舾装工程》是一门多学科的综合专业课程，是专业教育课程。
（五）教学目的：要学好本课程，除了要很好掌握设计原理，更重要的是牢牢树立“以人为本，物为人用”的设计理念，通过到船厂参观、实习和现场教学，要求既要掌握理论知识，又要学会如何操作、使用，为今后工作打下坚实基础，同时也滿足企业对复合型人才需求。
（六）教学内容：1、舵设备；1）.舵的类型、几何特性；2)、舵的作用原理、水动力计算；3)、舵系的受力计算；4)、舵参数的选择和水动力特性计祘；5)、舵设备的的布置6)、舵设备零部件尺寸的确定；7)、操舵装置；2锚设备；1)、锚设备的组成与布置；2)、抛锚时作用于船体的环境力及锚索悬链状态特牲分析；3)、锚设备的配置；4)、船用锚的型式、基本要求、基本性能；5)、锚索；6)、掣链器和掣锚器；7)、锚索导何装置，锚链舱、锚链根部固定和弃锚装置。
3、系泊设备；1)系泊属具；2)系泊索配置；3)系泊设备布置的一般要求。
4、拖曳设备；1)拖曳设备的配置；2)拖索具；3)固定拖曳设备；5、救生设备；1)救生载具；2)亇人救生设备；3)艇降落装置；学习、了解救生设备分类、存放，如何合理配置、正确使用。
6、起货设备；1)起货设备分类；2)吊杆装置几何参数的确定和受力计算；3)船用起重机的选择。
7、舱口盖和滚装设备；1)舱口盖的结构形式；2)滚装设备8、人孔盖和小舱口盖；1)人孔盖的选择及布置要求；2)小舱口盖的选择及布置。
9、船用梯；1)船外梯；2)船内梯。
10、船舶舱室内部环境设计；1)舱室空间设计；2)环境布置设计；3)舱室色彩环境设计；4)光照环境设计；5)舱室陈设及典型舱室布置介绍。
11、船舶舱室门窗设计；1)舱室门；2)窗与窗斗。
船舶舱室通风设计与分析
船舶舱室通风设计与分析摘要：随着船舶制造及航运业的发展，从人性化角度出发，人们越来越重视船上人员的工作及生活条件；从船舶的经济性考虑，动力设备的工作环境也至关重要。
不管是人员还是机器设备的正常工作都需要考虑合理的通风。
因此，在船舶的设计过程中，通风系统的设计是非常重要的一个环节。
全船通风的任务主要是根据具体舱室的通风要求及有关规范、规则和公约的要求，提供充足的空气量，为船上人员创造安全、舒适的工作环境和生活环境。
关键词：舱室通风；设计；基本思路；通风量；自然通风1船舶通风设计的基本思路现阶段，船舶通风设计思路非常多，不同设计者的设计方法和设计思想也不尽相同，同时对不同类型的船舶，针对船东的不同要求，其设计理念也存在很大差别。
首先，应详细分析和总结各规范、规则、公约对船舶通风的要求，并将其作为设计依据。
其次，应仔细研究有关船舶通风设计的理论。
船舶通风设计是一项复杂而严谨的工作，每个参数的选择都要有据可依，每个设备的布置都要最大限度地考虑各种影响因素，这样才能在保证船舶安全运行的基础上，提高船舶运行效率，为船上工作人员提供一个安全、舒适的工作条件和生活条件。
船舶通风设计在满足规范、规则及公约基本要求的基础上，还应根据通风设计的相关理论和设计方法，进一步做通风的计算和分析，为各种设备选取和布置提供合理的依据，给各种机器设备提供一个高效的运行环境，为工作人员创造一个安全、舒适的工作环境和生活环境。
全船通风设计的主要内容是确定合理的风机和风管尺寸，合理布置风管位置，以便满足各舱室的通风要求。
2通风量的确定确定通风量时应针对不同的舱室，按每小时换气次数进行计算：ｑｖ＝ｎｖ式中，ｑｖ为通风量（ｍ３／ｈ）；ｎ为换气次数（次／ｈ）；ｖ为通风舱室容积（ｍ３）。
3船舶舱室通风设计3.1通风设计要点3.1.1卫生间采用机械抽风。
抽风口应布置在天花板上或靠近天花板的壁上，进风通常是从相邻房间或走道经门下风栅或壁上开口抽风应直接通到外界大气，不能用于再循环。
船舶舱室门窗PPT课件
（2） 配置 通常将船舶划分为以下几个区域合理配置：
① 甲区：最大夏季吃水线以上至2.5%船宽之间的区 域。 ② 乙区：甲区以上至1.37m之间的区域。 ③ 丙区：乙区以上至舱壁甲板之间的区域。 ④ 丁区：丙区以上至第一层上层建筑包括甲板室在 内的区域。
船舶舱室门窗
➢各区域舷窗配置： ①甲区不得设舷窗 ②乙区舷窗必须是重型带风暴盖的固定式舷窗， ③丙区舷窗可以是带风暴盖的可开启的重型舷窗。 ④丁区舷窗当直接贴靠舷边时仍要求为重型舷窗， 可设置带风暴盖的其它型开启式舷窗。
其目的主要是为了保温防潮（ ）
船舶舱室门窗
➢A级门门锁锁盒内应适当充填隔热材料，以防止背 火面温升超过标准（ ）
➢A级防火门不允许在门上设置开口（ ） ➢主竖区舱壁及梯道围壁上的A级防火门，在关闭方
向倾斜3.5゜时仍能将门关闭（ ） ➢自闭式门对其关闭速度加以控制时，应保证关闭速
度先慢后快（ ） ➢客船的自闭式门不允许使用门钩（ ） ➢B级门上应急孔的设置不会降低其防火等级（ ）
船舶舱室门窗
2.耐火舷窗 （1）A级耐火舷窗(焊接式) （2）A级耐火舷窗 (螺栓式) 适用于具有A级分隔要求，防火等级为A级要求的 围壁处所。
船舶舱室门窗
（二）矩形窗
1.位置及分类 位置：矩形窗一般设于第二层上层建筑以上的舱
室， 结构：内侧开式、外侧开、内上开、跌落式及固
定式多种，承压小于5m水柱（透光尺寸（宽W×高 h）愈大承压愈低）。 配备：配备时根据肋骨间距的大小、视野、透光 的需要设置。
船舶舱室门窗
➢B级门上通风栅的面积不得超过0.05平方米（ ） ➢舷窗按重量大小分为重型舷窗、中型舷窗，轻型
舷窗（ ） ➢A－60级耐火矩形窗分为焊接式和螺栓式（ ） ➢气密门是A-60级防火门吗？为什么？ ➢窗斗的作用？ ➢船舶各区域的舷窗如何配置？
船舶舱室通风设计与分析
船舶舱室通风设计与分析作者：邹建曾庆飞郭影来源：《农家科技下旬刊》2016年第03期摘要：为了尽量改善船员的工作生活的舒适程度，和保证船舶仪器的正常使用，必须对船舶进行通风设计。
文章通过对船舶整体通风设计的原则的介绍以及确定每个舱室的通风量，再通过对船舶船体厨房的通风设计、衣服清洗室的通风设计、医务室的通风设计、油漆间和其他工具存放间的通风设计以及食品库的通风设计的介绍和自然通风的介绍，对船舶舱室通风设计进行分析和研究。
关键词：船舶；舱室；通风设计；分析随着社会的不断发展，人们对生活条件的要求越来越高，这个也是对于人权的尊重。
对于在船舶上生活的人来说其生活状态也需要改进，其中船舶通风的改进就是改善船员生活条件的重要一项。
另外，对于船舶上的各种仪器来说，也需要充分的通风。
在设计船舶的时候就应该根据规定的船舶设计通风的要求和规范来为整个船体提供充分的通风。
所以船舶舱室通风设计和分析的研究是非常有意义的。
一、船舶整体通风设计的原则在现在科技已经相当发达的今天，船舶设计已经出现各种各样的样式。
但是都是根据船舶设计的整体根据实际进行设计。
设计的原则和规范有很多，这个是整体船舶通风设计的原则和基础，必须遵守。
但是科学的发展并不能只是限制于一个阶层，目前船舶通风设计的科学理论有很多，设计者可以根据这些科学理论，加入自己的想法和理念，为船舶设计的最优化做出自己的创新。
无论是船舶通风设计还是其他项目，设计者都是为了产品的利益最大化，所以设计者可以在每个部件的布置上考虑各种各样的因素，同时加上各种严密正确的计算分析，为船员尽量提供一个良好的生活环境，为穿上的设备提供一个良好的运营环境。
文章介绍的主要通风设计是风机和通风管的类型以及摆放位置。
二、确定整个船体的通风量确定整体和每个舱室的通风量是船舶整体通风设计的前提。
一般来说确定船体通风量可以用以下的公式来计算：qv=nv其中qv是指通风量，单位为m3/h；n是指通风次数，单位是次数/小时；v是指通风舱室的体积，单位是m3。
船舶舱室内部环境设计内舾装设计
内舾装的功能和分类
• 总结词：内舾装具有多种功能，如提供生活设施、改善居住环境、提高 船舶性能等。根据用途和安装位置，可分为固定和可移动两类。
• 详细描述：内舾装的主要功能包括提供生活设施、改善居住环境、提高 船舶性能等。具体来说，内舾装可以提供船员和乘客所需的床铺、桌椅、 储物柜等生活设施，同时还可以安装通风、照明、空调等设备来改善居 住环境。此外，内舾装还可以安装各种管道和阀门，以提高船舶的性能 和安全性。根据用途和安装位置，内舾装可分为固定和可移动两类，其 中固定内舾装是指安装在船舱内部的设施，如墙壁、天花板、地板等， 而可移动内舾装则是指可以移动或拆卸的设施，如床铺、桌椅、储物柜 等。
析。
缺乏跨学科整合
现有的研究主要从单一的工程角 度出发，缺乏与其他学科（如心 理学、人机工程学等）的跨学科
整合。
设计标准不统一
目前船舶舱室内部环境设计的内 舾装设计缺乏统一的标准和规范，
导致设计结果差异较大。
对未来研究的展望
加强实际应用研究
未来的研究应更加注重实际应用，通过案例分析和实践反馈来不断 完善和优化设计理论。
通风与空调设计
通风设计
根据舱室的功能和使用人群的特点， 合理设置通风口的位置和大小，确保 舱室内空气流通。
空调设计
根据船舶所处的气候和环境条件，选 择适当的空调系统和布置方式，确保 舱室内温度和湿度的适宜性。
材料选择与环保性
材料选择
根据舱室的功能和使用人群的特点，选择合适的装修材料和家具材料，确保材 料的安全性和环保性。
目的和意义
提高船员和乘客的生活质量
提高船舶安全性能
通过优化船舱内部环境，提高船员和乘客 的舒适度和生活质量，减少长期海上航行 可能带来的不适。
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三、C级门 C级舱壁上设置的门叫做C级门。它在构造和组成方面 和B-0级门相仿。但由于没有阻止火焰穿过的要求，条 件可适当放宽。
四、其他类型门 其他类型门主要指非防火门，比如： 1、房舱木门 2、玻璃钢门 3、玻璃门 4、金属移门 5、冷库门
第二节 窗与窗斗
一、窗、门窗布置图
船舶舱室门窗设计，对于一般货船来说主要是指上层
建筑内的门窗；对于客船来说范围则较大，应包含居 住舱室、公共活动舱室和工作舱室等舱室的门和窗。
第一节 舱室门
舱室门对于货船来说是指上层建筑内的一些房舱门，
但不包括主甲板外围壁上的水密门。对客船来说是指 各层甲板上内部的一些舱门，也不包括甲板上外围壁 上的水密门，和机舱内的水密闸门、网门等。 舱室门分为防火门和C级门。防火门按防火等级又分 为A级门和B级门。A级门分为A-60、A-30、A-15、A-0 级四种等级，B级门分为B-15和B-0级。
一、A级门 A级门是设置在A级舱壁上，且与该舱壁具有等效的耐 火性能的门，它还具有作为关闭设备所应具有的功能 。 A级门由两类门组成，一类是防火门，一类是水密门 ，但很难决定加以区分。 A级门分为A-60、A-30、A-15、A-0级四种等级，具体 选用时应遵循“与该舱壁具有等效的耐火性能”这一 原则，但是对于船舶上层建筑及甲板室的外门不作此 要求。
窗斗也叫窗盒子，是整个窗的一部分，与舱室衬板有
密切关联。 窗斗有以下特殊作用： （1）修饰衬板，使窗、窗斗、衬板Байду номын сангаас起来是一个完整 整体； （2）窗斗能收集从玻璃上落下的冷凝水； （3）能维护舱壁耐火完整性，并改善窗部位的隔热、 隔声效果。
船用窗示例
船舶舱室有各种各样的窗，从材质来分有钢质和铝质
，从外形来分有矩形和圆形（一般为舷窗），还有可 开闭和不可开闭两种形式。
设计窗时主要考虑类型、数量、中心高度、围壁开口
等。窗口的数量、形式、位置参照舱室布置图。
其作用主要是采光、眺望、自然通风，在一些比较特
殊的情况下也兼作应急逃生口。
二、窗斗
A级防火门除了极个别情况允许门上设置可踢出的应
急通孔以外，不允许在门上设置其他开口（包括通风 开口）。 安全公约规定：A级防火门的门叶及门框应为钢制结 构，同时还要求防火门应在舱壁的每一面均能由一人 即可将其关闭。因此，在满足耐火性能前提下，应尽 可能控制重量。
二、B级门 B级门是设置在B级舱壁上，且与该舱壁具有等效的耐 火性能的门，它还具有作为关闭设备所应具有的功能 。在选用方面的原则和A级门一致，应遵循“与该舱 壁具有等效的耐火性能”原则。 B级走廊舱壁上用作起居处所舱室门的B级防火门往往 在门上设置可踢出的应急孔。