第11章 船舶舱室门、窗设计
学习完船舶造型与舱室设计的感想
学习完船舶造型与舱室设计的感想示例文章篇一：《学习完船舶造型与舱室设计的感想》哇塞！最近我学习了船舶造型与舱室设计，这可真是一段超级有趣又充满挑战的经历！刚开始接触这门课的时候，我就像一只迷路的小羊羔，完全不知道从哪里下手。
什么船舶造型啦，舱室设计啦，对我来说简直就是一个全新的神秘世界。
我心里直犯嘀咕：“这能难倒我？哼，我才不信！”在学习的过程中，我发现船舶造型可不是随便画画就行的。
它就像是给船舶穿上一件漂亮的衣服，既要好看，又要实用。
比如说船头的形状，是尖尖的好呢，还是圆圆的好呢？这可都有讲究！就像我们选择鞋子，要考虑是运动鞋舒服适合跑步，还是皮鞋漂亮适合正式场合。
再说说舱室设计，那更是一门大学问！舱室可不是随便摆摆家具就行的，得考虑空间利用、舒适度、还有安全等等好多方面。
这就好像给自己的小房间布置，要让每一个角落都能发挥最大的作用，又能让人感觉温馨舒适。
有一次，老师给我们展示了一些著名的船舶设计案例，我眼睛都看直了！我忍不住想：“天哪，这些设计师也太厉害了吧！他们是怎么想到这么棒的点子的？”后来老师让我们分组讨论，我们小组那叫一个热闹！小明兴奋地说：“我觉得那种流线型的船舶造型最酷啦，跑起来肯定超快！”小红反驳道：“可是流线型不一定实用啊，舱室空间可能会变小呢！”我也赶紧发表自己的看法：“那能不能找到一个平衡点，既好看又实用？”大家你一言我一语，争得面红耳赤，但也在争论中收获了好多新的想法。
还有一次，我们自己动手设计船舶造型和舱室。
我拿着笔，脑袋里不停地转啊转，一会儿觉得这个想法好，一会儿又觉得那个不行。
哎呀，真是纠结死我啦！好不容易画出了一个草图，拿给同学们看，他们有的说这里不好，有的说那里需要改改。
我当时心里有点失落，觉得自己怎么这么笨。
但是我又一想，不行，不能这么轻易放弃！我就不断地修改，不断地完善。
终于，我的作品得到了老师的表扬，那一刻，我心里别提有多开心了，就像吃了一大罐蜂蜜一样甜！经过这段时间的学习，我明白了船舶造型与舱室设计可不是一件简单的事情。
船舶舱室设计
2 ．舱室绝缘设计 舱室绝缘是立体的，垂直方向绝缘依附于钢围壁上的．水 平方向则是靠甲板下绝缘和甲板上的敷料。绝缘设计一方 面满足了防火分隔的要求，另一方面又具有隔音隔振、防 结露和保温等作用。
（ l ）耐火分隔 （ 2 ）内装材料 3 ．舱室壁板和门窗设计
舱室壁板系统包括围壁和天花板，而独立的围壁板称为隔 板，所选用的材料和生产厂家不一样，其工艺也不同。通 过舱室壁板系统与对应的绝缘材料组成一定的防火等级， 形成满足设计要求的舱室空间，经过设计提供壁板排列和 安装图。舱室门窗必须与壁板一起组成完整的防火系统， 还要满足逃生、救生等要求，经过设计提供舱室门窗布置 图和订货清册。各层甲板和上层建筑内部房舱门的主要用 途是： （l ）沟通上层建筑内部的各个区域； （2 ）对房舱与邻居住区域或其他区域进行隔音、隔热， 并维持房间的沮度和湿度； （3 ）保证房舱具有一定的第6私页/密共1性7页；
2 ．内装详细设计阶段 从合同确定到图纸送审阶段。该阶段要完成性能计算， 结构规范计算，对为向船级社船东提供送审与认可图纸， 对内向供应生产部门提供材料设备清单和订货技术标准。 内装详细设计是生产设计的依据。该阶段设计要以 1974 年国际海上人命安全公约及1981 年和1983 年 修正案所颁布的内容为依据，完成以下内容：
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舱室天花板也发生了巨大的变化。用材上 一般选用防火型天花板，天花板与甲板之间的 绝缘（如果需要的话），加上甲板及甲板敷料 可以组合成各种防火等级。在设计时常选用色 彩较浅的天花板，不但可与围壁板、甲板一起 组合完整的结构防火，也可以构造成适合于人 们生活和心理要求的色彩系统。
舱室内部的设备（包括家具、卫生洁具、 厨房用具、娱乐设施和装饰品等）起了革命性 的变化。现代豪华旅游船舱室完全可以与陆上 星级宾馆相媲美；我们国内建造的出口船舶， 舱室装演水准也是相当高。国内船舶（包括内 河船舶）对舱室的要求也逐步向国外船舶靠拢。
第10章 船舶舱室内部环境设计
空间为外部空间。
空间设计即是通过各种造型手段变幻空间的视觉形象
、分割形式，家具设施的再设计与巧布置，以达到扩 大视觉空间、影响乘员的心理和生理感觉、用以满足 和弥补实际空间的压抑和狭窄感。
三、影响空间感的因素及改变方法
所谓空间感是指人通过视觉，将自身尺度和实际空间尺
度进行比较而产生的舱室空间的大小感。船舱为实体空 间，客观存在以下特点： （1）缺乏水平的地平基线，甲板的各向都由曲线构成； （2）船体内部到处都是不规则墙面，并有许多倾斜面； （3）甲板和天花板面积较大，显得舱壁特别矮，因此有 较强的封闭感和压抑感。
急照明的设计还应充分考虑逃生路线和登艇场所等。
各类灯具光通量分布特点
美、日船舶照明标准建议
第五节 舱室陈设
室内陈设是舱室内部设计中一项十分重要的内容，它
布置的好坏，不仅影响人们的工作、生活，而且对舱 室分隔、组织空间、美化舱室环境、创造舒适宜人的 气氛也有作用。 室内陈设包括家具，织物、工艺品和日用品。
第四节 光照环境的设计
从人的视觉特性出发，合理设计光环境，改善船内光
环境条件，是改善船舶适居性提高工作效率的重要方 面。 舱室内光照环境分为以下两种： 1、天然采光 2、人工照明
一、天然采光
天然采光是在室内借助于窗来实现的。窗型和位置排
列的设计应注意以下几点： （1）窗户的采光面积以及窗户的数目应根据室内光照 所需而定； （2）当窗户横向排列时，从船舶结构的功能条件出发 ，应尽可能少的切断横向肋骨，以免影响船舶局部强 度； （3）不同形状的窗户给人以不同的情感气氛。
二、人工照明 舱室人工照明按功能分为：舱室照明和应急照明。
舱室照明有以下几个需要注意的部分：电光源；照明
舱室说明书
本船的舱室分隔、装饰及布置满足中国海事局《船舶与海上设施法定检验规则》（1999）（国际航行）有关规定与要求。
船员舱室及其相关舱室的布置应以船员生活、工作的舒适性和便利性为原则，同时采取相应的隔热隔声措施。
船上设14个船员，木工细作应根据SOLAS 1974版本和最新修正本。
舱室的净高应达到2050MM。
（局部2000mm）2.舱室布置全船舱室布置参见总布置图及舱室布置图。
各层甲板布置如下：驾驶甲板：驾驶室、报务室、海图室、无线电电瓶室、充放电室、救生舱库、厕所。
救生甲板：船长室、轮机长室、船东室、大副室。
救助甲板：大管轮室、二管轮室、三管轮室、二副室、三副室。
尾楼甲板：水手长室、备用间、高级船员餐厅、普通船员餐厅、厨房、食品库、厕所、液货油控制室、空调机室、CO2室及油漆仓库。
主甲板：船员室3间、机工室、厕所、洗衣房、更衣室、冷藏机组、冷冻室、冷藏室、储藏室、机械设备仓库、物料架库、泵控制室、消防控制室、泡沫室、细水雾室、舵机舱、机修间、锅炉房及电工间。
主甲板首部：储藏室、化学品储藏室、消防设备储藏室、缆索具间。
3.甲板覆层本船甲板敷料使用:ZF-III型浮动耐火甲板敷料(A60级)JZC60-II型耐火甲板敷料(A60级)JZ-I型轻质甲板基层敷料固定设备、家具下面封闭的地方要铺甲板敷料,但不需贴橡胶地板或PVC地板。
3.1 敷设50mm厚浮动耐火甲板敷料,面层贴3mm厚的橡胶地板的舱室驾驶室、报务室、海图室、液货油控制室、机舱集控室3.2 敷设50mm厚耐火甲板敷料的舱室主甲板: 船员舱、走廊、楼梯、厕所、洗衣房、更衣室、储藏室、电工间尾楼甲板: 食品库、厕所、CO2室驾驶甲板: 无线电电瓶室、充放电室其中船员舱、走廊、楼梯的甲板敷料面层贴2mm厚的PVC地板。
厕所、洗衣房、更衣室的甲板敷料面层贴5mm厚的防滑地砖。
储藏室、食品库、电工间、CO2室、无线电电瓶室、充放电室的甲板敷料面层涂油漆。
船舶机舱通风设计
船舶机舱通风设计船舶机舱通风设计是指为了保证船舶机舱内的空气质量和温度适宜，使船舶内部工作环境良好，对机舱进行合理的通风和空气处理的工程设计。
良好的机舱通风设计可以提高船舶的工作效率和船员的工作环境，减少事故和故障的发生。
船舶机舱通风设计主要考虑以下几个方面：1. 通风原则船舶机舱通风设计要符合适度流量，保证船舶内部的氧气供应，排除有害气体和异味。
通风系统应根据机舱航行工况、舱室性质、舱容和人员负荷等因素确定合适的通风量。
通风系统要充分考虑节能和环保要求，避免对船舶其他系统的干扰。
2. 通风方式机舱通风方式一般包括自然通风和机械通风两种方式。
自然通风主要通过气流的自然对流和微风的作用来实现，适用于不需要特定通风要求的机舱。
机械通风则通过通风机和排风扇等设备来实现气流的强制循环和排出，适用于有特殊通风要求的机舱，如引擎室、动力室等。
3. 通风装置和设备船舶机舱通风设计要根据机舱类型和通风要求选择合适的通风装置和设备。
通风设备包括通风机、风机、收尘装置等，要确保通风设备的性能稳定可靠，并能满足机舱通风需要。
通风装置的选型和布置要考虑设备的安装空间和位置，以及与其他系统的协调。
4. 通风系统布置船舶机舱通风设计要合理布置通风口和排风口，确保通风系统的顺畅运行。
通风口和排风口的位置和数量要考虑机舱结构和性质，以及机舱内部的布局和使用情况。
通风口和排风口的位置要远离工作区域和人员活动区域，以免对船员的工作和健康造成干扰和危害。
5. 通风控制船舶机舱通风设计要考虑通风控制系统，对通风量、温度、湿度等进行调节和控制。
通风控制可以通过设置通风开关、温湿度传感器和风速控制装置等设备来实现。
通风控制系统要与船舶其他系统进行联动，实现自动控制和监测，确保机舱通风系统的稳定性和安全性。
船舶机舱通风设计是船舶工程设计中重要的一部分，合理的通风设计可以提高船舶的工作效率和船员的工作环境，减少事故和故障的发生。
在设计过程中需要综合考虑通风原则、通风方式、通风装置和设备、通风系统布置以及通风控制等方面的要求，确保通风系统的性能和稳定性。
船舶舱室门窗设计
船用窗示例
其作用主要是采光、眺望、自然通风，在一些比较特 殊的情况下也兼作应急逃生口。
二、窗斗
窗斗也叫窗盒子，是整个窗的一部分，与舱室衬板有 密切关联。
窗斗有以下特殊作用：
（1）修饰衬板，使窗、窗斗、衬板看起来是一个完整 整体；
（2）窗斗能收集从玻璃上落下的冷凝水； （3）能维护舱壁耐火完整性，并改善窗部位的隔热、
A级门分为A-60、A-30、A-15、A-0级四种等级，具体 选用时应遵循“与该舱壁具有等效的耐火性能”这一 原则，但是对于船舶上层建筑及甲板室的外门不作此 要求。
A级防火门除了极个别情况允许门上设置可踢出的应 急通孔以外，不允许在门上设置其他开口（包括通风 开口）。
安全公约规定：A级防火门的门叶及门框应为钢制结 构，同时还要求防火门应在舱壁的每一面均能由一人 即可将其关闭。因此，在满足耐火性能前提下，应尽 可能控制重量。
舱室门分为防火门和C级门。防火门按防火等级又分 为A级门和B级门。A级门分为A-60、A-30、A-15、A-0 级四种等级，B级门分为B-15和B-0级。
一、A级门
A级门是设置在A级舱壁上，且与该舱壁具有等效的耐 火性能的门，它还具有作为关闭设备所应具有的功能 。
A级门由两类门组成，一类是防火门，一类是水密门 ，但很难决定加以区分。
船舶舱室门窗设计，对于一般货船来说主要是指上层 建筑内的门窗；对于客船来说范围则较大，应包含居 住舱室、公共活动舱室和工作舱室等舱室的门和窗。
第一节 舱室门
舱室门对于货船来说是指上层建筑内的一些房舱门， 但不包括主甲板外围壁上的水密门。对客船来说是指 各层甲板上内部的一些舱门，也不包括甲板上外围壁 上的水密门，和机舱内的水密闸门、网门等。
船舶门窗安装工艺(居室装修工艺)
4.2.3门窗安装中的保护
a)门窗安装过程中要注意拆下的包装物当天加以妥善处理，归拢，集中放入垃圾箱，以防发生火灾事故。
b)由于门窗的自重，从施工和安全来看应2~3人为一组安装操作。为保护玻璃与门叶装饰PVC薄膜，应以马粪纸、纤维板、塑料薄膜等低值易耗材料用胶带予以固定保养。
5.2防风雨水密门：常规采用钢或铝板制造，主要用以阻挡室外风雨的侵入，关后水密的门。
5.2移门：为减少占用通道或舱室有限的空间方便人员进出的较为特殊的门。
5.3其它功能门：为完成某一项功能而设置的门。如液压水密门、隔音门。（本工艺不包括此项）
5.4舷窗：圆形的常带风暴盖的窗，常用于舷侧要求水密和气密的处所。
c)里子板封板结束后，门框四周用钢质或铝质装饰线，用自攻螺丝对称固定。
1.2.3双面里子板钢围壁防火门安装
a)检查标志、规格、开向、色彩与图纸对照无误。
b)从固定形式看，可直接四角电焊点焊定位，有环折边可环折边直接与钢壁焊接，无环折边则可用长8~10CM的25X25mm的小角铁将门框与钢壁焊接固定。
注意事项：本类门安装时，应当注意通常较长的室内走道多舱室的、
多扇防火门在一平面，因此不能产生凸出凹进参差不齐的现象。
2防风雨密门的安装
2.1防风雨密门安装前准备
2.1.1施工人员必须正确识别、理解及熟悉施工图纸，掌握其有关技术数据和安装技术要求。
2.1.2防风雨密门上船安装前要经过产品检验，根据清单要求检查门数量、编号、开向、证书、质量等等，安装人员主要检查门的缺损与标签。
4.1.1窗安装前的准备工作参照门安装前的准备进行。
第11章 船舶舱室门、窗设计解读
三、C级门 C级舱壁上设置的门叫做C级门。它在构造和组成方面 和B-0级门相仿。但由于没有阻止火焰穿过的要求，条 件可适当放宽。
四、其他类型门 其他类型门主要指非防火门，比如： 1、房舱木门 2、玻璃钢门 3、玻璃门 4、金属移门 5、冷库门
第二节 窗与窗斗
一、窗、门窗布置图
船舶舱室门窗设计，对于一般货船来说主要是指上层
建筑内的门窗；对于客船来说范围则较大，应包含居 住舱室、公共活动舱室和工作舱室等舱室的门和窗。
第一节 舱室门
舱室门对于货船来说是指上层建筑内的一些房舱门，
但不包括主甲板外围壁上的水密门。对客船来说是指 各层甲板上内部的一些舱门，也不包括甲板上外围壁 上的水密门，和机舱内的水密闸门、网门等。 舱室门分为防火门和C级门。防火门按防火等级又分 为A级门和B级门。A级门分为A-60、A-30、A-15、A-0 级四种等级，B级门分为B-15和B-0级。
一、A级门 A级门是设置在A级舱壁上，且与该舱壁具有等效的耐 火性能的门，它还具有作为关闭设备所应具有的功能 。 A级门由两类门组成，一类是防火门，一类是水密门 ，但很难决定加以区分。 A级门分为A-60、A-30、A-15、A-0级四种等级，具体 选用时应遵循“与该舱壁具有等效的耐火性能”这一 原则，但是对于船舶上层建筑及甲板室的外门不作此 要求。
窗斗也叫窗盒子，是整个窗的一部分，与舱室衬板有
密切关联。 窗斗有以下特殊作用： （1）修饰衬板，使窗、窗斗、衬板Байду номын сангаас起来是一个完整 整体； （2）窗斗能收集从玻璃上落下的冷凝水； （3）能维护舱壁耐火完整性，并改善窗部位的隔热、 隔声效果。
船用窗示例
船舶舱室有各种各样的窗，从材质来分有钢质和铝质
船舶类内装设计毕业论文范文
毕业设计（论文）59米海洋工作船主甲板舱室设计（船台部分）学生姓名：xxx指导教师：XXX 教授专业名称：室内设计技术船舶工程系年月摘要船舶内装设计是船体设计的重要组成部分。
内装设计由于涉及到舱室划分与布置，所以内装设计已贯穿船舶设计的全过程（合同设计、技术设计、生产设计）。
又因为内装设计是使用功能和环境美的设计，是直接为船员和乘客服务的，所以用户在合同的开始阶段就提出对内装设计的各种要求。
内装设计的地位已从传统的后期装饰设计进入到与船舶结构设计同等重要的全设计过程设计，并成为船舶设计中不可忽视的部分。
船舶内装设计是有舱室功能设计和形式设计两部分组成的。
首先是舱室功能设计，它是围绕着船舶总体功能来划分各类舱室的功能，满足船员、乘客活动休息的需要。
舱室功能设计即船舶工程设计，它是从实用性出发划分为工作舱室、生活舱室、娱乐休息舱室，并进行具体结构和材料的设计。
船舶舱室形式设计是运用美的法则，对舱室要素进行艺术设计。
舱室形式设计的宗旨是创造一个美的环境，它要求舱室空间、色彩、照明、家具、陈设具有统一性，并具有鲜明的性格和艺术风格。
船舶内装设计是舱室功能设计和舱室形式设计的有机组合，是工程技术与室内艺术的有机组合。
在船舶内装设计中，必须贯彻技术与美的统一思想，用技术表达艺术形式，通过图纸与技术文件的设计语言，表达设计者的意图，体现技术与艺术完美结合的设计思想。
目录第一章舱室设计的内容 (1)1.1 概述 (4)1.2 舱室的区划与布置 (4)1.3 防火分隔的设计要求 (5)1.4 甲板敷料和绝缘的设计 (5)第二章海洋工程船的定义和用途 (6)2.1 定义 (6)2.2 用途 (6)第三章船台工作的主要内容与步骤 (7)3.1 工作内容 (7)3.2 海洋工作船的布局 (7)3.3 步骤 (7)3.3.1 窗的安装 (7)3.3.2 顶底槽的安装 (10)3.3.3 卫生单元的安装 (10)3.3.4 门以及壁板的安装和技术要求 (10)3.3.5 冷库门的安装 (11)第四章总结 (14)第五章参考文献 (15)第一章舱室设计的内容1.1概述船舶舱室设计是指船舶舱室的区划、舱室空间设计、舱室内色彩、灯光、家具、陈设、设备等设计与布置。
培训资料船舶舱室门窗.ppt
练习：
➢C级门属于防火门（ ）
➢水密门不属于防火门（ ）
➢A级要求防火门应在舱壁的每一面均能由一 人即可将其关闭 （ ）
➢A级防火门钢质门叶上的扶强材在整个门叶 厚度范围内为确保强度要求，应连续贯通 （）
➢A级门门框内缘四周要充填玻璃布包覆的陶 瓷棉绳，其目的主要是为了保温防潮（ ）
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➢A级门门锁锁盒内应适当充填隔热材料，以 防止背火面温升超过标准（ ）
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介绍：
➢防火玻璃：是在规定的耐火试验中能够保 持其完整性和隔热性的特种玻璃，凡是需 要防火的地方均可按设计要求选用。主要 用于防火门、防火窗中。
➢防火玻璃按耐火性能等级分类： A类：甲级、乙级、丙级。 B类：B-0级、B-15级。
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单式窗斗和复式窗斗二种，单式窗斗是指仅 有一层外壳的窗斗，而复式窗斗是指内外 二层壳体组合式窗斗。
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➢主船体只能设置透光面积较小的舷窗，舷窗 用金属材料制成，装有尺寸和材质符合要求 的钢化玻璃，可设或不设风暴盖，可为开式 或闭式，
➢根据与舱壁的联接方式不同，有焊接式和螺 拴式。
船员居住舱室设计
第一章、船员居住舱室设计船舶长年航行于海上，变化多端的海洋气候和海况对船舶内部环境的影响极大，船舶本身的特点也对营造适宜的内部环境带来很大影响。
与人能够承受或感到比较舒适的环境条件相比较，船舶内部环境如果不加以控制和改造，则对长期工作居住在船上的船员和旅行休息的旅客都是不合适的。
因此改善船舶的适居性和提高船上的工作和生活环境条件重要而紧迫的任务。
本章以国内普通民用船只船员的居住船舱为研究重点，分别从舱室空间布局规划、舱室主题设计、舱室色彩与光环境设计角度出发，本着人-机-环的设计理念，针对目前船员的居住环境缺乏私人性与独立性这一问题进行思考并提出解决方案，旨在满足每位船员的个性化需求，为船员打造一片私人空间。
1、舱室功能及适合人群定位1.1适合人群本研究针对的人群为国内普通民用船只船员。
目前看来，国内普通船员的居住环境较差，不利于其长期的工作和居住状态。
1.2舱室功能船员的居住舱不仅是其休息的场所，也是其学习交流和工作的场所。
因此，居住舱在满足船员最基本的睡眠、休息的需求的同时，还应具备一定的工作学习条件。
2、现阶段国内船船员居住舱图例及问题目前，国内船船员的居住舱室多为双人间或两人以上，现把较为常见的船员居住舱图例汇总如下，如图2.1所示：图2.1 现阶段国内船船员居住舱图例从图2.1可以看出，目前国内船员居住舱多为两人舱，平均每人的使用面积在6平方米左右，除单人床外，大多有一套单人的学习桌椅、立式衣柜等必要陈设，均能基本满足船员的休息和学习工作需求。
但从目前的设计来看，双人间甚至更多人间确实在一定程度上促进了船员间的交流，但存在的一个极大的缺点在于现有的类似这样的居住舱室设计并不能很好的满足船员生活的私人性和个性化，船员没有属于自己的独立的私人空间，这些都不能满足当代人们对于隐私与个性化的追求，因此，本研究针对上述问题，提出了新的解决方案。
3、优化布置舱室设计3.1优化舱室方案针对第二章中提到的目前的双人间甚至更多人间不能很好的满足船员生活的私人性和个性化的问题，提出了优化舱室方案，如图3.1所示：图3.1 优化舱室方案空间效果图图3.2优化舱室方案空间立体图图3.3优化舱室方案房间布置细节图图3.4优化舱室方案房间布置俯视图由以上设计图中可以看出，优化舱室方案的基本理念是在原有的双人间船员居住舱的中间加上隔墙，把整个空间一分为二，把双人间变成单人间，从而增强了船员居住空间的私密性，满足了其个性化需求。
船舶舾装工程课程教学大纲
《船舶舾装工程》课程教学大纲一、《船舶舾装工程》课程说明（一）课程代码）0610215（二）课程英文名称SHIP HULL OUTITTING（三）开课对象;船舶工程技术专业（四）课程性质;《船舶舾装工程》是一门多学科的综合专业课程，是专业教育课程。
（五）教学目的：要学好本课程，除了要很好掌握设计原理，更重要的是牢牢树立“以人为本，物为人用”的设计理念，通过到船厂参观、实习和现场教学，要求既要掌握理论知识，又要学会如何操作、使用，为今后工作打下坚实基础，同时也滿足企业对复合型人才需求。
（六）教学内容：1、舵设备；1）.舵的类型、几何特性；2)、舵的作用原理、水动力计算；3)、舵系的受力计算；4)、舵参数的选择和水动力特性计祘；5)、舵设备的的布置6)、舵设备零部件尺寸的确定；7)、操舵装置；2锚设备；1)、锚设备的组成与布置；2)、抛锚时作用于船体的环境力及锚索悬链状态特牲分析；3)、锚设备的配置；4)、船用锚的型式、基本要求、基本性能；5)、锚索；6)、掣链器和掣锚器；7)、锚索导何装置，锚链舱、锚链根部固定和弃锚装置。
3、系泊设备；1)系泊属具；2)系泊索配置；3)系泊设备布置的一般要求。
4、拖曳设备；1)拖曳设备的配置；2)拖索具；3)固定拖曳设备；5、救生设备；1)救生载具；2)亇人救生设备；3)艇降落装置；学习、了解救生设备分类、存放，如何合理配置、正确使用。
6、起货设备；1)起货设备分类；2)吊杆装置几何参数的确定和受力计算；3)船用起重机的选择。
7、舱口盖和滚装设备；1)舱口盖的结构形式；2)滚装设备8、人孔盖和小舱口盖；1)人孔盖的选择及布置要求；2)小舱口盖的选择及布置。
9、船用梯；1)船外梯；2)船内梯。
10、船舶舱室内部环境设计；1)舱室空间设计；2)环境布置设计；3)舱室色彩环境设计；4)光照环境设计；5)舱室陈设及典型舱室布置介绍。
11、船舶舱室门窗设计；1)舱室门；2)窗与窗斗。
船舶舱室通风设计与分析
船舶舱室通风设计与分析摘要：随着船舶制造及航运业的发展，从人性化角度出发，人们越来越重视船上人员的工作及生活条件；从船舶的经济性考虑，动力设备的工作环境也至关重要。
不管是人员还是机器设备的正常工作都需要考虑合理的通风。
因此，在船舶的设计过程中，通风系统的设计是非常重要的一个环节。
全船通风的任务主要是根据具体舱室的通风要求及有关规范、规则和公约的要求，提供充足的空气量，为船上人员创造安全、舒适的工作环境和生活环境。
关键词：舱室通风；设计；基本思路；通风量；自然通风1船舶通风设计的基本思路现阶段，船舶通风设计思路非常多，不同设计者的设计方法和设计思想也不尽相同，同时对不同类型的船舶，针对船东的不同要求，其设计理念也存在很大差别。
首先，应详细分析和总结各规范、规则、公约对船舶通风的要求，并将其作为设计依据。
其次，应仔细研究有关船舶通风设计的理论。
船舶通风设计是一项复杂而严谨的工作，每个参数的选择都要有据可依，每个设备的布置都要最大限度地考虑各种影响因素，这样才能在保证船舶安全运行的基础上，提高船舶运行效率，为船上工作人员提供一个安全、舒适的工作条件和生活条件。
船舶通风设计在满足规范、规则及公约基本要求的基础上，还应根据通风设计的相关理论和设计方法，进一步做通风的计算和分析，为各种设备选取和布置提供合理的依据，给各种机器设备提供一个高效的运行环境，为工作人员创造一个安全、舒适的工作环境和生活环境。
全船通风设计的主要内容是确定合理的风机和风管尺寸，合理布置风管位置，以便满足各舱室的通风要求。
2通风量的确定确定通风量时应针对不同的舱室，按每小时换气次数进行计算：ｑｖ＝ｎｖ式中，ｑｖ为通风量（ｍ３／ｈ）；ｎ为换气次数（次／ｈ）；ｖ为通风舱室容积（ｍ３）。
3船舶舱室通风设计3.1通风设计要点3.1.1卫生间采用机械抽风。
抽风口应布置在天花板上或靠近天花板的壁上，进风通常是从相邻房间或走道经门下风栅或壁上开口抽风应直接通到外界大气，不能用于再循环。
第11章 船舶舱室门、窗设计
一、A级门
A级门是设置在A级舱壁上，且与该舱壁具有等效的耐 火性能的门，它还具有作为关闭设备所应具有的功能 。
A级门由两类门组成，一类是防火门，一类是水密门 ，但很难决定加以区分。
A级门分为A-60、A-30、A-15、A-0级四种等级，具体 选用时应遵循“与该舱壁具有等效的耐火性能”这一 原则，但是对于船舶上层建筑及甲板室的外门不作此 要求。
A级防火门除了极个别情况允许门上设置可踢出的应 急通孔以外，不允许在门上设置其他开口（包括通风 开口）。
安全公约规定：A级防火门的门叶及门框应为钢制结 构，同时还要求防火门应在舱壁的每一面均能由一人 即可将其关闭。因此，在满足耐火性能前提下，应尽 可能控制重量。
二、B级门
B级门是设置在B级舱壁上，且与该舱壁具有等效的耐 火性能的门，它还具有作为关闭设备所应具有的功能 。在选用方面的原则和A级门一致，应遵循“与该舱 壁具有等效的耐火性能”原则。
B级走廊舱壁上用作起居处所舱室门的B级防火门往往 在门上设置可踢出的应急孔。
三、C级门
C级舱壁上设置的门叫做C级门。它在构造和组成方面 和B-0级门相仿。但由于没有阻止火焰穿过的要求，条 件可适当放宽。
船舶舱Байду номын сангаас门窗设计，对于一般货船来说主要是指上层 建筑内的门窗；对于客船来说范围则较大，应包含居 住舱室、公共活动舱室和工作舱室等舱室的门和窗。
第一节 舱室门
舱室门对于货船来说是指上层建筑内的一些房舱门， 但不包括主甲板外围壁上的水密门。对客船来说是指 各层甲板上内部的一些舱门，也不包括甲板上外围壁 上的水密门，和机舱内的水密闸门、网门等。
船舶舱室门窗PPT课件
（2） 配置 通常将船舶划分为以下几个区域合理配置：
① 甲区：最大夏季吃水线以上至2.5%船宽之间的区 域。 ② 乙区：甲区以上至1.37m之间的区域。 ③ 丙区：乙区以上至舱壁甲板之间的区域。 ④ 丁区：丙区以上至第一层上层建筑包括甲板室在 内的区域。
船舶舱室门窗
➢各区域舷窗配置： ①甲区不得设舷窗 ②乙区舷窗必须是重型带风暴盖的固定式舷窗， ③丙区舷窗可以是带风暴盖的可开启的重型舷窗。 ④丁区舷窗当直接贴靠舷边时仍要求为重型舷窗， 可设置带风暴盖的其它型开启式舷窗。
其目的主要是为了保温防潮（ ）
船舶舱室门窗
➢A级门门锁锁盒内应适当充填隔热材料，以防止背 火面温升超过标准（ ）
➢A级防火门不允许在门上设置开口（ ） ➢主竖区舱壁及梯道围壁上的A级防火门，在关闭方
向倾斜3.5゜时仍能将门关闭（ ） ➢自闭式门对其关闭速度加以控制时，应保证关闭速
度先慢后快（ ） ➢客船的自闭式门不允许使用门钩（ ） ➢B级门上应急孔的设置不会降低其防火等级（ ）
船舶舱室门窗
2.耐火舷窗 （1）A级耐火舷窗(焊接式) （2）A级耐火舷窗 (螺栓式) 适用于具有A级分隔要求，防火等级为A级要求的 围壁处所。
船舶舱室门窗
（二）矩形窗
1.位置及分类 位置：矩形窗一般设于第二层上层建筑以上的舱
室， 结构：内侧开式、外侧开、内上开、跌落式及固
定式多种，承压小于5m水柱（透光尺寸（宽W×高 h）愈大承压愈低）。 配备：配备时根据肋骨间距的大小、视野、透光 的需要设置。
船舶舱室门窗
➢B级门上通风栅的面积不得超过0.05平方米（ ） ➢舷窗按重量大小分为重型舷窗、中型舷窗，轻型
舷窗（ ） ➢A－60级耐火矩形窗分为焊接式和螺栓式（ ） ➢气密门是A-60级防火门吗？为什么？ ➢窗斗的作用？ ➢船舶各区域的舷窗如何配置？
船舶舱室通风设计与分析
船舶舱室通风设计与分析作者：邹建曾庆飞郭影来源：《农家科技下旬刊》2016年第03期摘要：为了尽量改善船员的工作生活的舒适程度，和保证船舶仪器的正常使用，必须对船舶进行通风设计。
文章通过对船舶整体通风设计的原则的介绍以及确定每个舱室的通风量，再通过对船舶船体厨房的通风设计、衣服清洗室的通风设计、医务室的通风设计、油漆间和其他工具存放间的通风设计以及食品库的通风设计的介绍和自然通风的介绍，对船舶舱室通风设计进行分析和研究。
关键词：船舶；舱室；通风设计；分析随着社会的不断发展，人们对生活条件的要求越来越高，这个也是对于人权的尊重。
对于在船舶上生活的人来说其生活状态也需要改进，其中船舶通风的改进就是改善船员生活条件的重要一项。
另外，对于船舶上的各种仪器来说，也需要充分的通风。
在设计船舶的时候就应该根据规定的船舶设计通风的要求和规范来为整个船体提供充分的通风。
所以船舶舱室通风设计和分析的研究是非常有意义的。
一、船舶整体通风设计的原则在现在科技已经相当发达的今天，船舶设计已经出现各种各样的样式。
但是都是根据船舶设计的整体根据实际进行设计。
设计的原则和规范有很多，这个是整体船舶通风设计的原则和基础，必须遵守。
但是科学的发展并不能只是限制于一个阶层，目前船舶通风设计的科学理论有很多，设计者可以根据这些科学理论，加入自己的想法和理念，为船舶设计的最优化做出自己的创新。
无论是船舶通风设计还是其他项目，设计者都是为了产品的利益最大化，所以设计者可以在每个部件的布置上考虑各种各样的因素，同时加上各种严密正确的计算分析，为船员尽量提供一个良好的生活环境，为穿上的设备提供一个良好的运营环境。
文章介绍的主要通风设计是风机和通风管的类型以及摆放位置。
二、确定整个船体的通风量确定整体和每个舱室的通风量是船舶整体通风设计的前提。
一般来说确定船体通风量可以用以下的公式来计算：qv=nv其中qv是指通风量，单位为m3/h；n是指通风次数，单位是次数/小时；v是指通风舱室的体积，单位是m3。
船舶舱室内部环境设计内舾装设计
内舾装的功能和分类
• 总结词：内舾装具有多种功能，如提供生活设施、改善居住环境、提高 船舶性能等。根据用途和安装位置，可分为固定和可移动两类。
• 详细描述：内舾装的主要功能包括提供生活设施、改善居住环境、提高 船舶性能等。具体来说，内舾装可以提供船员和乘客所需的床铺、桌椅、 储物柜等生活设施，同时还可以安装通风、照明、空调等设备来改善居 住环境。此外，内舾装还可以安装各种管道和阀门，以提高船舶的性能 和安全性。根据用途和安装位置，内舾装可分为固定和可移动两类，其 中固定内舾装是指安装在船舱内部的设施，如墙壁、天花板、地板等， 而可移动内舾装则是指可以移动或拆卸的设施，如床铺、桌椅、储物柜 等。
析。
缺乏跨学科整合
现有的研究主要从单一的工程角 度出发，缺乏与其他学科（如心 理学、人机工程学等）的跨学科
整合。
设计标准不统一
目前船舶舱室内部环境设计的内 舾装设计缺乏统一的标准和规范，
导致设计结果差异较大。
对未来研究的展望
加强实际应用研究
未来的研究应更加注重实际应用，通过案例分析和实践反馈来不断 完善和优化设计理论。
通风与空调设计
通风设计
根据舱室的功能和使用人群的特点， 合理设置通风口的位置和大小，确保 舱室内空气流通。
空调设计
根据船舶所处的气候和环境条件，选 择适当的空调系统和布置方式，确保 舱室内温度和湿度的适宜性。
材料选择与环保性
材料选择
根据舱室的功能和使用人群的特点，选择合适的装修材料和家具材料，确保材 料的安全性和环保性。
目的和意义
提高船员和乘客的生活质量
提高船舶安全性能
通过优化船舱内部环境，提高船员和乘客 的舒适度和生活质量，减少长期海上航行 可能带来的不适。
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二、B级门
B级门是设置在B级舱壁上，且与该舱壁具有等效的耐 火性能的门，它还具有作为关闭设备所应具有的功能 。在选用方面的原则和A级门一致，应遵循“与该舱 壁具有等效的耐火性能”原则。
B级走廊舱壁上用作起居处所舱室门的B级防火门级门
C级舱壁上设置的门叫做C级门。它在构造和组成方面 和B-0级门相仿。但由于没有阻止火焰穿过的要求，条 件可适当放宽。
A级门分为A-60、A-30、A-15、A-0级四种等级，具体 选用时应遵循“与该舱壁具有等效的耐火性能”这一 原则，但是对于船舶上层建筑及甲板室的外门不作此 要求。
A级防火门除了极个别情况允许门上设置可踢出的应 急通孔以外，不允许在门上设置其他开口（包括通风 开口）。
安全公约规定：A级防火门的门叶及门框应为钢制结 构，同时还要求防火门应在舱壁的每一面均能由一人 即可将其关闭。因此，在满足耐火性能前提下，应尽 可能控制重量。
隔声效果。
船用窗示例
舱室门分为防火门和C级门。防火门按防火等级又分 为A级门和B级门。A级门分为A-60、A-30、A-15、A-0 级四种等级，B级门分为B-15和B-0级。
一、A级门
A级门是设置在A级舱壁上，且与该舱壁具有等效的耐 火性能的门，它还具有作为关闭设备所应具有的功能 。
A级门由两类门组成，一类是防火门，一类是水密门 ，但很难决定加以区分。
船舶舱室门窗设计，对于一般货船来说主要是指上层 建筑内的门窗；对于客船来说范围则较大，应包含居 住舱室、公共活动舱室和工作舱室等舱室的门和窗。
第一节 舱室门
舱室门对于货船来说是指上层建筑内的一些房舱门， 但不包括主甲板外围壁上的水密门。对客船来说是指 各层甲板上内部的一些舱门，也不包括甲板上外围壁 上的水密门，和机舱内的水密闸门、网门等。
其作用主要是采光、眺望、自然通风，在一些比较特 殊的情况下也兼作应急逃生口。
二、窗斗
窗斗也叫窗盒子，是整个窗的一部分，与舱室衬板有 密切关联。
窗斗有以下特殊作用：
（1）修饰衬板，使窗、窗斗、衬板看起来是一个完整 整体；
（2）窗斗能收集从玻璃上落下的冷凝水； （3）能维护舱壁耐火完整性，并改善窗部位的隔热、
四、其他类型门 其他类型门主要指非防火门，比如： 1、房舱木门 2、玻璃钢门 3、玻璃门 4、金属移门 5、冷库门
第二节 窗与窗斗
一、窗、门窗布置图
船舶舱室有各种各样的窗，从材质来分有钢质和铝质 ，从外形来分有矩形和圆形（一般为舷窗），还有可 开闭和不可开闭两种形式。
设计窗时主要考虑类型、数量、中心高度、围壁开口 等。窗口的数量、形式、位置参照舱室布置图。