便桥说明及计算单.
栈桥(便桥)计算方案
栈桥工程计算方案一、结构形式栈桥总长45m，宽6m，北起大桥左幅5#墩至右幅6#墩，起止里程为K11+975~K12+020，根据水文调查与施工需要拟暂定栈桥面标高为3.5m，栈桥根据场地形、地貌，河床变化以及施工条件布置按每15m设置一跨，共3跨，在4号墩处与施工便道衔接，为适应栈桥钢构件温度变化,栈桥每隔一定距离设一道温度缝。
采用Φ800×10mm钢管桩基础与“321”贝雷桁架梁结构，采用I56工字钢作为栈桥下横梁,其上搁置“321”军用贝雷梁，贝雷梁上搁置横、纵向分配梁，然后铺设桥面板；贝雷梁上铺I16@40工字钢纵向分配简支梁（每一跨纵向10片型钢）、两列单层双排321贝雷桁架梁与I25a@150横向分配梁、桥面上敷设δ=12mm钢板宽为4.2米, 桥跨为15 m。
二、荷载布置l、上部结构恒重(6米宽计算)(1) δ10钢板：6×l×0.01×7.85×10=4.71KN／m(2) I14向分配梁:3.56／m(3) I25a横向分配梁：2.67KN／根(4)贝雷梁：6.66 KN／m(5)HK600a下横梁：12.45KN／根2、活荷载(1) 20t砼车(2) 履带吊50t，0.18Mpa(3) 施工荷载及人群荷载：4KN／㎡考虑栈桥实际情况，同方向车辆间距不小于24米，即一跨内同方向最多只布置一辆重车，并考虑满载砼罐车和空载砼罐车错车。
三、上部结构内力计算<一>桥面钢板内力1、20t砼车作用荷载分析(计算宽度取0.5m)：①白重均布荷载：q1=0.5×0.01×10×7.85=0.392KN／m②施工及人群荷载：不考虑与砼车同时作用③20t砼车轮压：60／0.6=100KN／m由荷载分析可确定，自重荷载及施工人群荷载可忽略不计。
跨中弯矩M=ql²/8=0.125×100×0.352=1.53125KN·mW=bh²／6=0.5×0.01²/6=0.833×10-6m³σ=M/W=183.8MPa<[σ]=200Mpa满足强度要求。
舞水河钢便桥计算说明书2
一、概述1、设计说明本工程项目拟建便桥结构形式为3组双排单层贝雷桁架，桥面宽度6.m,上承式结构。
栈桥全长75米,跨径组合15m*5跨 ;使用120型标准贝雷花架进行横向联结；最大设计跨径15m。
桥面系为专用桥面板；横向分配梁为I22，间距为1.0m；为加强基础的整体稳定性，双排桩桥墩采用直径610*10mm钢管桩，单排桩桥墩采用直径800mm*10mm钢管桩；墩顶横梁采用工40a。
便桥布置结构形式如下图。
2、设计依据2.1《铁路工程工程测量规范》TB10101-20092.2《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-20062.3《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1-20052.4《铁路桥涵地基与基础设计规范》TB10002.5-20052.5《内河航道与港口水文规范》JTJ 214-20002.6《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-20052.7《铁路桥梁钢结构设计规范》TB10002.2-20052.8《金属材料弯曲试验方法》GB/T232-19992.9《铁路建设项目水土保持方案技术标准》TB10503-20052.10《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-20092.11《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-20053、技术标准3.1设计顶标高；282.5m3.2设计控制荷载：3.2.1 9m3混凝土搅拌车，自重20吨+22.5吨混凝土，考虑1.4安全系数，按照65吨荷载对栈桥结构进行验算。
3.2.2施工用50吨履带吊+15吨吊重，按85吨荷载验算。
3.3设计行车速度15km/h。
二、荷载布置1、上部结构恒重（6.0米宽计算）1.1钢便桥面层：10mm厚钢板，单位面积重62.8kg，则4.08kN/m。
1.2面板加劲肋工12.6,单位重14.21kg/m，则0.14kN/m，间距0.24m 。
，单位重33.05kg/m，则0.33kN/m1.3上承式面层横向分配梁：I221.4纵向主梁：横向6排321型贝雷梁，6.66kN/m；，单位重67.6 kg/m ,则0.676kN/m。
钢便桥计算书
钢便桥设计与验算1、项目概况钢便桥拟采用18+36+21m全长共75m钢便桥采用下承式结构，车道净宽 4.0m，主梁采用贝雷架双排双层，横梁为标准件16Mn材质I28a,桥面采用定型桥面板，下部结构为钢管桩（φ529）群桩基础。
2、遵循的技术标准及规范2.1遵循的技术规范《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）《公路桥梁施工技术规范》（JTG F50-2001）《钢结构设计规范》（GB S0017-2003）《装配式公路钢桥使用手册》《路桥施工计算手册》2.2技术标准2.2.1车辆荷载根据工程需要，该钢便桥只需通过混凝土罐车。
目前市场上上最大罐车为16m3。
空车重为16.6T混凝土重16*2.4=38.4T。
总重=16.6+38.4=55.0T。
16m3罐车车辆轴重2.2.2便桥断面2.2.3钢便桥限制速度5km/h 3、主要材料及技术参数 根据《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-86，临时性结构容许应力按提高30-40%后使用，本表提高1.3计。
4、设计计算（中跨桁架） 4.1计算简图材料弹模(MP)屈服极限(MP) 容许弯曲拉应力(MP) 提高后容许弯曲应力(MP) 容许剪应力(MP) 提高后容许剪应力(MP) 参考资料 Q2352.1E+5235145188.585110.5设计规范 Q3452.1E+5345 210 273 120 156设计规范贝雷架 2.1E+5345240-245N/肢-按照钢便桥两端跨度需有较大纵横坡的实际需要，故每跨断开，只能作为简支架计算，不能作为连续梁来计算。
4.1.1中跨计算简图36.0m简支梁4.1.2边跨计算简图21.0m简支梁4.2荷载4.2.1恒载中跨上部结构采用装配式公路钢桥——贝雷双排双层。
横梁为I28a。
43.47kg/m。
单根重5*43.47=217.4kg=2.17KN；纵梁和桥面采用标准面板：宽2.0m，长6.0m，重1.8T。
码头钢便桥计算说明书
重庆港主城港区果园作业区二期工程钢平台计算说明书1 概述1.1 设计说明根据重庆果园码头周边的地质情况、水纹情况和气候情况，拟建钢便桥78米三座，便桥宽度为6米、马道两道，宽度和结构形式与栈桥相同，设置钻孔桩平台4个。
钢便桥两侧设栏杆，下部结构采用钢管桩基础，上部结构采用贝雷和型钢的组合结构。
钢便桥的结构形式为横向六排单层贝雷桁架，桁架间距0.9m，标准跨径为12m；钢便桥桥面系采用标准桥面板，平台面层采用[20a型槽钢（卧放）满铺；面系分配横梁为I22a，间距为50cm；基础采用φ529×8mm/φ630×8mm钢管桩，为加强基础的整体稳定性，每排钢管桩间均横向采用[20号槽钢、纵向采用325mm 钢管桩连接成整体。
522m平台纵向标准跨径设计为7.5m，共设置四联，每联设置宽度为0.2m的伸缩缝。
钢便桥基础布置结构形式如下图1。
图1、钢便桥墩基础构造图（单位：cm）1.2 设计依据1）《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-20042）《公路桥涵地基与基础设计规范》 JTJ024-853）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》 JTJ025-864）《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041—20005）《水运工程质量检验标准》 JTS 257-2008；6）《港口工程嵌岩桩设计与施工规程》 JTJ285-2000；7）《高桩码头设计与施工规范》JTS167-1-2010；8）《公路桥涵施工技术规范》 JTJGB01-20039）《水运工程测量规范》 JTJ203-200110）《装配式公路钢桥多用途使用手册》11）《钢结构计算手册》1.3 技术标准1）桥面设计顶标高+174m。
2）设计荷载：设计荷载：9m3混凝土罐车双车道布置、履-100（最大吊重按30t考虑）。
3）验算荷载：9m3混凝土罐车：考虑1.3的冲击系数后按60T计，对于各轴的承载力情况见图。
80T履带吊机：80T（自重）+30T（吊重）=110T，履带接地尺寸5.48m×1 m，具体布置情况见图。
临时便桥计算说明
临时便桥计算说明
1、桥梁跨长6米，桥宽4米，纵向布置4道工字钢，横向布置12道槽钢链接，工字钢采用20号，槽钢采用10号进行计算，工字钢重量27.91kg/m，槽钢重量10kg/m，钢材允许弯曲应力为145MPa.
2、分析可知在下面情况下纵梁截面上将出现最大弯矩和最大剪力。
由
计算时最大弯矩近似取静载的最大弯矩与活载的最大弯矩叠架，结果偏于安全
=
支座处剪力最大：
桥梁检算：
横梁
P活=800KN/2=400KN
q恒=（27.91*4+10*12）kg/m=2.32KN/m
L=7m
=(400+2.32*7)/2=208.12KN/4=52.03 KN
=2.32*7*7/8+400*7*1.575/4=1116.71KN/m/4=279.177 KN/m
纵梁
P活=800KN/4=200KN
q恒=（27.91*4+10*12）kg/m=2.32KN/m
在图中 L=4m
=(200+2.32*4)/2/12=8.72KN
=2.32*4*4/8+200*4*1.575/4=319.64KN/m/12=26.63
故横梁M/W=279.177*106/236.9*104=117.8<[σ]=145MP
剪应力τ=52.03*103/174*7=42.71MPa<[τ]=85MPa
纵梁M/W=26.63*106/39.4*104=67.58<[σ]=145MPa
剪应力τ=8.72*103/84.4*5.3=19.49MPa<[τ]=85MPa
结论：经初步检算可知该强度满足要求。
由于演算过程简单，未考虑汽车，和其他因素，决定将工字钢由四道改为六道，工字钢型号不发生变化.。
39.624米钢便桥计算书(70t 单车道)
39.624米钢便桥计算钢桥由三排单层贝雷桁片组拼，贝雷桁片型号选用HD200加强型（上下弦杆采用槽钢钢板加强），每片规格为3.048m×2.134m，各节贝雷片桁架由销子连接而成，形成整体受力状态。
两边纵梁之间用横梁联系，横梁为H400*200型钢，横梁间距1.524m。
桥面采用定型钢桥面板，厚度135mm。
一、活载计算由于该桥共3跨，取最长15.24m计算。
此跨可以近似看做一简梁，设计载荷为单车70吨。
当汽车重心与桥跨中心重合时，将近似产生最大弯矩M活。
算出活载的弯矩M活=700×15.24÷4=2667KN·M当车在该跨同一端时，主梁将承受最大剪力。
算出活载剪力Q活=700KN二、静载计算此形式钢桥的自重约为q=13.78KN/m算出静载的弯矩M静=q×L2÷8=13.78×15.242÷8=400.06KN·M算出静载剪力Q静=q×L÷2=13.78×15.24÷2=105KN三、结论冲击系数：按1+u=1+（15/37.5+L）/2=1.1，按GJB435-88《军用桥梁设计规范》荷载分配系数：K1=1.28K2-多排桁架结构的桥梁，桁架受力不均匀系数。
弯距计算，K2=1.1；剪力计算，K2=1.2M max=2667×1.1×1.28×1.1+400.06=4530.7KN.MQ max=700×1.1×1.28×1.2+105=1287.7KN查桁架内力表可知则该200型钢桥所能承受的最大弯矩M总=7600×2=15200kn.m＞ M max=4530.7KN.MQ总=771×2=1542kn＞Q max=1287.7KN。
挠度计算：1、间隙挠度f0=14mm2、空载挠度f自=5ql4/384EI=1mm3、活载挠度f活=fl3/48EI=4mm4、总挠度f max=14+1+4=19mm<L/400=38mm。
施工便桥计算书1 -新
温水镇人民医院石拱桥便桥设计方案计算书1. 设计说明我公司承建幸福大道起讫里程为K0+4000~0K2+500段,该段工程主线长度为2500m。
由于施工的需要,土石方运输车辆需要经过温水镇人民医院石拱桥，可能压坏石拱桥，因此在石拱桥修筑一条钢便桥。
便桥为工字钢钢便桥, 设计便桥跨度为7.2m,宽度为8米，上部采用21根I40a 工字钢，间距为40cm，采用Ф16钢筋，每隔一米进行连成整体;横向分配梁采用I12,。
6型热轧普通工字钢,长度为8m,布置间距为20cm，桥面行车道板采用δ10型钢板,其长度为8m,满铺。
下部采用C30混凝土基础。
2. 荷载布置2.1 上部结构恒重（8米宽计算）⑴δ10钢板：8×1×0.01×7.85×10=3.54kN/m⑵I12.6纵向分配梁:14.21×10×0.001=0.143kN/m⑶I40a横向分配梁:67.6×10×0.001=0.676kN/m2.2 活荷载按项目部的要求设计荷载为50t,在设计计算过程中将此荷载按汽车－20级重车的受力形式布置在便桥上,以运输车辆考虑便桥实际情况，满足二部运输车辆在便桥。
3. 上部结构内力计算3.1 I40工字钢计算计算跨径为L计=7.2m(按简支计算)。
I40a工字钢:I=250497.2cm4,E=2.1×105MPa,W=1090cm3,S=631.2cm2,设计抗弯强度为f=145MPa, τ=85MPa, QMAX=915.24KN。
3.1.1 应力计算3.1.1.1 一个方向60t石方车时(1) 6000KN石方车（一辆）（按汽车－20级重车）布置在跨中时：M max1=0.25×320×7.2+0.9/7.2×320×7.2/2+0.9/7.2×160×7.2/2=792kN.m(2)60t运输车行驶临近支点时：Q max1=320+320×4.8/7.2+160×1.8/7.2=573.3kN3.1.1.2 恒载便桥上部结构自重计算：纵梁21根工字钢：G1=67.6*7.2*21/100=102.2 kN横向分配梁I12.6共24根:桥面系：采用宽b=800mm、δ=10 mm的钢板G4=8*7.2*0.001*7.85*10=4.52kN恒载换算为均布荷载q=(102.2+8.18+4.52)/7.2=15.96kN/m11.618图表 1(1) 最大弯矩为M max2=0.125×15.96×7.22=103.42kN.m(2) 恒载内力：Q max2=0.5×15.96×7.2=57.46kN3.1.2 挠度计算f max1=pl3/48EI=8×105×153/(48×2.1×1011×250497.2×6×10-8)=0.01782m=17.82mmf max2=5ql4/384EI=5×12278×154/(384×2.1×1011×250497.2×10-8×6)=0.00256m=2.56mm 3.1.3 荷载组合贝雷梁上最大内力为100t砼车与恒载组合：不考虑错车及桥面施工荷载和人群荷载。
钢便桥计算书
吴江东西快速干线 DXKS-A6 标钢便桥计算书江苏四通路桥工程有限公司2013年12月钢便桥计算书第一部分工程概况吴江东西快速干线 DXKS-A6 标工程施工架设的钢便桥额定荷载50吨，桥面宽度4米。
有通航要求的河道为Ⅶ级航道，要求通航宽度为21米，通航净空以临近道路桥梁的标高为基准。
第二部分设计计算依据1、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)2、《公路桥涵施工技术规范》(JTG 041-2000)3、《施工结构计算方法与计算手册》(2000.12)4、《桥梁施工工程师手册》(1995.12)5、《装配式钢桥使用手册》6、《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)7、《路桥施工计算手册》第三部分计算说明本项目便桥上部构造为装配式公路钢桥，每墩下部设置3～5根Φ630mm钢管桩基础，组成群桩，桩顶纵、横采用工字钢拼成盖梁。
现着重从本便桥的如下三点进行验算：1、主桥贝雷梁的强度验算；2、钢管桩基础的承载能力验算；3、横担“工”字钢强度及挠度验算。
第四部分钢便桥结构和计算书一、主桥贝雷梁的强度及桩基础的承载力验算（一）129米钢便桥根据以上要求和桥址所在地的地质水文状况以及通航需求等实际条件，确定钢便桥结构如下：1、桥梁结构：下承式双排单层加强型（DSR）“321”钢桥（其中航道段为双排双层加强型），长度 129米，为12孔连续梁简支结构，坡度为4.5%，桥面宽度4.0米，桥面系采用钢面板，支墩采用钢管桩，航道宽度21米，通航高度以便桥南侧公路桥的通航高度为基准。
钢便桥主梁由双排标准贝雷片及加强弦杆用贝雷销连接而成，双排之间用45支撑架相联，两组贝雷梁以28号Q345B横梁和抗风拉杆拼装成钢便桥主体结构，横梁用斜撑和横梁夹具固定在贝雷梁上，在横梁上焊接17道10号工字钢做桥面纵梁，在10号工字钢上铺设12mm钢板做桥面并焊接固定，在钢板桥面上焊接防滑筋。
2、便桥结构使用材料的力学验算荷载组合：设计荷载根据使用要求为50吨。
栈桥计算书
锡通过江通道公路接线工程XT-NT2标上承式钢便桥计算书编制：审核：审批：中铁大桥局集团有限公司锡通过江通道公路接线工程XT-NT2标项目经理部二○一六年十二月目录一、计算基本资料 (2)1.1结构概况 (2)1.2计算依据 (3)1.3基本参数 (3)1.4检算荷载 (4)1.4.1 汽车荷载 (4)1.4.2 50t履带吊荷载 (4)1.4.3 水流力荷载 (5)1.4.4 风荷载 (5)1.5荷载组合 (5)二、结构计算 (6)2.1工况Ⅰ计算 (6)2.1.1 荷载定义 (6)2.1.2 计算结果 (7)2.2工况Ⅱ计算 (10)2.1.1 荷载定义 (10)2.1.2 计算结果 (11)2.3桥面板检算 (14)2.4桩基础验算 (14)2.4.1 钢管桩荷载计算 (15)2.4.2 钢管桩自身抗压弯强度检算 (16)2.4.3钢管桩入土深度计算 (18)三、结论 (22)一、计算基本资料1.1 结构概况施工钢便桥采用贝雷梁上承式结构，设双向单车道，全桥宽度为6m，计算书检算标准跨径为12m，现场根据跨线河流实际宽度合理设置跨径，但不可超过12m标准设计跨径。
钢便桥布置图如下：图1.1-1 钢便桥立面布置图（单位:mm）图1.1-2 钢便桥横断面布置图（单位:mm）钢便桥主梁采用六排贝雷梁体系，排之间的中心距为0.9m，采用0.9m标准支撑架保持侧向稳定。
钢便桥桥面采用I20a（间距750mm）+I12.6（间距300mm）+6mm 花纹钢板。
下部结构水中部分采用壁厚8mm，直径800mm的钢管桩基础，桩顶采用2I45a作为分配梁。
钢管桩施工采用50吨履带吊配合DZ60型振动锤进行施工。
1.2 计算依据《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）；《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；《港口工程桩基规范》(JTS 167-4-2012)；1.3 基本参数（1）贝雷梁参数表1.3-1 贝雷梁几何特性表（2）其它参数钢材的弹性模量，E=2.06×105 N/mm2。
钢便桥计算说明书
77省道延伸线龙湾至洞头疏港公路工程第1施工标段临时栈桥计算说明书浙江省交通工程建设集团有限公司2011年3月22日77省道延伸线龙湾至洞头疏港公路工程第1施工标段临时栈桥计算说明书1 概述1.1 设计说明根据施工现场的具体地质情况、水文情况、气候情况及两阶段施工设计图纸等，拟建栈桥长约2384.2m，便桥宽度为6米。
栈桥两侧设栏杆，下部结构采用钢管桩基础，上部结构采用贝雷和型钢的组合结构。
栈桥的结构形式为横向七排单层贝雷桁架，桁架间距分0.9m，共27联，标准跨径为15m，每6跨（90m）形成一联每联设置宽度为0.2m 的伸缩缝。
栈桥桥面系采用定型桥面板，面系分配横梁为I22a，间距为75cm；基础采用φ630×8mm钢管桩，为加强基础的整体稳定性，每排钢管桩间均采用[20号槽钢连接成整体。
栈桥各墩基础布置结构形式如下图：1.2 设计依据1）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）2）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）3）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）4）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）5）《海港水文规范》（JTJ213-98）6）《装配式公路钢桥多用途使用手册》7）《钢结构计算手册》8）《两阶段施工设计图纸》1.3技术标准1）桥面设计顶标高为7.0米。
2）设计荷载：50t汽车双车道布置、履-50（最大吊重按20t考虑）、12m3罐车56t。
3）验算荷载：（1）12m3混凝土罐车：自重25T+31T混凝土。
（2）50T履带吊机：50T（自重）+20T（吊重）=70T，履带接地尺寸5.88m×0.76m。
（3）后八轮汽车：自重20T+30T（车载重量）（4）横向风荷载:风荷载取玉环县坎门10年一遇风荷载值为：Vd ＝34m/s5）河床高程为-3m左右，详见地质勘察报告。
6）河床覆盖层：淤泥7）设计行车速度15km/h。
18米钢便桥施工方案(含计算书)
目录一、编制的依据 (1)二、工程简介 (1)三、便桥及钻孔平台主要技术标准 (1)四、主要施工机具 (2)五、钢便桥设计文字说明 (2)六、施工准备 (2)七、钢便桥施工 (3)八、施工通道钢便桥验算 (4)九、工期安排 (9)十、质量保证措施 (10)十一、安全保证措施 (10)十二、环境保护措施 (10)文华北路北延线大沥城南立交2#钢便桥施工方案一、编制的依据1、交通部《公路桥涵施工技术规范》JTG/F50—2011；2、人民交通出版社《路桥施工计算手册》；3、《装配式公路钢桥多用途使用手册》；4、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》；5、《贝雷架使用手册》；6、《五金手册》；7、《公路桥涵设计通用规范》；8、《公路桥涵地基与基础设计规范》；9、结合现场实际情况。
二、工程简介为施工大沥城南立交8#墩挂篮0#块，施工期间的材料运输等车辆通行，需修建钢便桥跨越8#河涌改河。
钢便桥长度为18米，宽度为6米，钢便桥结构特点如下：1、基础结构为：DN600钢管桩；2、分配梁结构为：I40b工钢；3、上部结构为：贝雷片纵梁；4、桥面结构为：I16工字钢横梁；铺满22型槽钢。
5、防护结构为：钢管支撑及安全网。
三、便桥及钻孔平台主要技术标准①、计算行车速度：5km/h；②、设计荷载：挂-100；③、桥跨布置：贝雷架；④、桥面布置：桥宽为6m,行车道宽5m。
四、主要施工机具1、PC220挖掘机1台，配备45t振动锤；2、电弧焊机3台；3、氧气、乙炔切割设备2套；4、PC220履带吊车1辆；5、振动棒3个；6、运输车1辆。
五、钢便桥设计文字说明1、基础及下部结构设计本便桥位于8#河涌中，水下地质情况自上而下普遍为：素填土、细砂、粉砂。
桥跨内设置9根钢管桩基础，桩的横向采用40b工字钢做为分配梁用于承受上部荷载。
2、上部结构设计纵梁采用单层双片五排贝雷梁。
3、桥面结构设计桥面板结构组成为：采用22型槽作为桥面板钢铺满，桥面板安放在I16工字钢横梁上并周边焊接牢固。
钢便桥结构受力计算书
钢便桥结构受力计算书一、计算依据：1、钢便桥设计图2、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》二、概述钢便桥设计4M一跨，采用D500mm钢管支撑，纵向I40a工字钢，横向I20a工字钢联结，上铺钢板。
根据施工要求，该桥需承载16T吊车，计算时，根据吊车本身重量及承吊重量，荷载按250KN考虑，施工人员和小型施工机具荷载M2考虑施工，根据吊车轮轴及轮距以及《公路工程技术标准》中公路---I级汽车荷载标准值，按最不利受力考虑：纵向I40a工字钢承受集中荷载65KN，受力位置在每跨工字钢1/2处；横向I20a工字钢间距45cm，按每2根工字钢承受集中荷载65KN，受力位置在每跨工字钢1/2处。
三、计算参数取值说明：1、!工字钢：Ix=21700cm4 d= 断面面积：2、I40aWx=1090cm3 Sx=3、I20a工字钢：Ix=2370cm4 d= 断面面积：Wx=237cm3 Sx=四、I20a工字钢受力计算1、弯曲强度Mmax=q*L/4=*4/4=.Ｍσmax＝Mmax/ Wx＝*1000000/(237*1000)=<[σｗ]=145Mpa满足要求2、剪切强度^Qmax= q*L/2=*4/2=65KNτmax= Qmax*Sx=65*1000**1000/（2370*10000*7）= Mpa<[τｗ]=85Mpa满足要求3、挠度计算f c=PL3/(48EI)=*4*4*4*10^9*10^3/(48*200*10^3*2370*10^4)=<[f]=L/400=10mm 满足要求五、I40a工字钢受力计算1、弯曲强度Mmax=q*L/4=65*4/4=65KN.Ｍσmax＝Mmax/ Wx＝65*1000000/(1090*1000)=\<[σｗ]=145Mpa满足要求2、剪切强度Qmax= q*L/2=65*4/2=130KNτmax= Qmax*Sx=130*1000**1000/（21700*10000*）= Mpa<[τｗ]=85Mpa 满足要求3、挠度计算f c=PL 3/(48EI)=65*4*4*4*10^9*10^3/(48*200*10^3*21700*10^4) =2mm<[f]=L/400=10mm 满足要求六、D500钢管1、立杆受力验算&两层工字钢自重：18KN钢板自重：重车集中荷载：130KN 则计算荷载：18++130=按每跨四根D500钢管共同承受荷载，则每跟钢管承受竖向荷载为： N=4=<[N 容]= 满足要求22)(l EI P cr μπ= =*200*1000**10^4/(2*15*1000)^2 ==其中μ取2，l 取15M 。
便桥设计简算
二、荷载分析根据桥机横移受力分析，钢轨主要承受桥机的集中荷载p，工字钢受来自钢轨的均布荷载q，承受荷载主要由桥梁自重荷载P，及其他荷载q两部分组成，其中架桥机自重荷载为主要荷载。
如图1所示：图1为简便计算方法，桥梁自重荷载按均布荷载考虑，车辆荷载按集中荷载考虑。
以单片工字钢受力情况分析确定q、P值。
1、q值确定由资料查得40b工字钢每米重73.88kg，再加上联结钢筋等其他重量，单片工字钢自重按1.5KN/m计算，及q1=1.5KN/m，钢轨的均布荷载q2=75×10/5m=150KN/m q= q1+ q2=151.5KN/m2、P值确定根据施工需要，并通过调查，最大要求能通过自重为100T的架桥机，及单侧承重压力为750KN，单片40b工字钢尺寸如图2：图2单片工字钢受集中荷载为m ax f =750KN 。
由于架桥机通过车速很慢，故架桥机对工字钢的冲击荷载较小，故取冲击荷载系数为0.2，计算得到KN KN P 900)2.01(750=+⨯=。
三、结构强度检算由图1所示单片工字钢受力图示，已知q=151.5KN/m ，工字钢计算跨径l =5m ，根据设计规范，工字钢容许弯曲应力[]w σ=210MPa ，容许剪应力[]τ=120MPa 。
1、计算最大弯矩及剪力最大弯距（图1所示情况下）：m KN m m KN ql M ⋅=⨯==473.43758)5(/51.51822max 最大剪力（当P 接近支座处时）KN m m KN ql V 378.7525/51.512max =⨯== 2、验算强度正应力验算：[]MPaMPa cm m KN w M 210364.182********.4375/3max ==⋅==σσ＞根据现场实际情况可设置至少两排工字钢（w 为40b 工字钢净截面弹性抵抗矩，查表得到为1300cm3）剪力验算：由于工字钢在受剪力时，大部分剪力由腹板承受，且腹板中的剪力较均匀，因此剪力可近似按)/(w w t h V =τ计算。
钢便桥计算
霍林河2#特大桥钢便桥设计计算说明1.1 设计依据1、霍林河2#特大桥施工图；2、《公路桥涵施工技术规范》（GB41-2000）；3、《钢结构设计规范》GB50017-2003；4、《路桥施工计算手册》；5、《桥梁工程》、《结构力学》、《材料力学》；6、霍林河2#特大桥地质勘查报告。
1.2 工程概况霍林河2#特大桥位于河道内，此部分搭设钢便桥，桥宽6m。
根据已勘桩基柱状图，此部分最不利情况为：1.3钢便桥设计1.3.1设计参数(1)便桥总体布置：便桥总长度根据现场实际情况而定，每跨长度为6米。
见图。
(2)荷载确定桥面荷载考虑以下三种情况：公路一级车辆荷载；便桥使用中最重车辆12m3的混凝土运输车；便桥架设时履带吊的荷载。
与公路一级车辆荷载比较混凝土运输车的轴重和轴距都非常不利，所以将其作为计算荷载，将履带吊架梁工况作为检算荷载。
1台12m3的混凝土运输车车辆荷载的立面及平面如下（参考车型：海诺集团生产HNJ5253GJB(9m3)）：180019399200380013502490荷载平面图P1P2P3荷载立面图P1=6TP2=P3=17T合计：40T履带吊架梁时荷载立面及平面如下：履带吊重55t，吊重按25t考虑。
（3）钢弹性模量E s＝2.1×105MPa；（4）材料容许应力1.3.1.2 设计模型及计算(一)、纵梁计算荷载按照两后轴共340KN考虑，在横向分布宽度500mm。
每跨设置5片2HN500*200纵梁，具体布置见下图：考虑桥面系与纵梁的整体性，桥面系与纵梁一起建模。
全部采用梁单元，见下图。
1、履带吊行驶至跨中时：荷载作用在桥面系上，作用长度4500mm，荷载q＝800/2=400KN/m2。
分布在跨中6m长的桥面系上，共分布在54根[28上，每根受力7.41kn。
弯矩图：由以上弯矩图可见：由于桥面系刚度很大，故对纵梁的荷载横向分布作用较明显，5根纵梁的弯矩基本相等。
组合应力图：由以上组合应力图可知：当履带吊行驶至跨中时（纵梁受弯最不利情况时），纵梁弯剪组合应力最大为115mpa<160mpa，满足受力要求。
钢便桥说明
钢便桥说明一、总述为考虑车辆的通行，我公司现设计一座钢便桥。
钢便桥按国家钢便桥标准配制，主跨8m，总长度12m,桥面有效宽度4m。
为了满载和设备的一些安全系数，主桥采用12根50工字钢作为主梁，横向用41根30工字钢铺垫，桥面满铺10mm 钢板，以确保钢便桥的安全。
二、施工过程1、钢便桥在拼装时使用1台12T汽吊配合施工。
2、拼装完成后，连接部分全采用满焊。
保证稳定。
3、在两桥台处浇筑混凝土基础，安装支座。
4、桥面结构将采用满铺10mm钢板，保证桥面的稳固和安全。
5、考虑到车辆的行驶便利，将在桥的两端架设引坡。
三、施工安全措施1、严格遵照钢便桥安装规范执行。
2、钢便桥使用所有材料，在使用前必须检测其外观，检测合格方能使用。
3、在桥的两头设载荷性能及限宽标志，确保车辆行驶的安全。
4、该桥设计限速5Km/H，单辆重车通过。
5、操作人员需穿工作服、配戴安全帽、安全带、软底球鞋，以确保施工安全。
6、进入工地现场遵守各项安全操作规程。
7、一切行动听指挥。
12m钢桥部件数量表力学计算：计算跨径L=8m，总长度12m,采用I50型工字钢12根。
具体见符图I X =45600cm 4，W X=1860cm 3，I X / S X=19.7cm,d=12mm[σ]=341MPa; [τ]=197MPa荷载分布如图：P=1260kN,L=8m；M max=P*L/4=2520KN.mσmax=M max/W X/12=113MPa< [σ]=341MPa ；(合格)τ=QS X/(I X d)/12=44.5 MPa <[τ]=197MPa；(合格)。
钢便桥计算书
南平西芹大桥工程钢便桥及平台计算书一工程概况根据现场勘查并结合桥梁结构类型，西芹大桥主墩1#、2#采用“先堰后桩”施工工艺，即在双壁钢围堰下发后在钢围堰上搭设桩基施工平台，平台半径7.6m，钢围堰与岸侧采用钢便桥相连，南岸引桥3#、4#墩采用搭设钢便桥和桩基水上施工平台进行桥梁施工，根据桥梁走向和墩位位置，南岸钢便桥起点位于南岸现有浆砌护坡坡脚处，终于2#墩墩中心，便桥设置在桥梁上游一侧，在3#墩处拐入2#墩桥墩中心处，长度90米；北岸钢便桥起点位于1#墩河岸原便道处，终于1#墩钢围堰边缘，上下游承台各一个15米长钢便桥；南北岸钢便桥搭设总长度为90+15*2=120米。
临时施工便桥按照永久性进行设计施工，将抗拒五年一遇洪水，便桥钢管桩采用打入岩层，便桥设置顶标高为68.5m（常水位为61m～65m）。
钢钢便桥作为施工时汽车运输道路及吊机移动道路，水上平台作为桥梁下部施工时工作平台。
施工便桥设置在桥梁上游侧。
钢便桥桥面宽度按照5.5m布置，采用厚1.0cm的钢板作为行车道板，桥面板下为间距30cm横向工字钢(I14)分配梁，分配梁下为纵向主梁，纵向主梁用三组6片贝雷桁架。
由于桥址所在地质均为裸岩，钢管桩植入难度大，便桥基础采用底宽3m、顶宽1.5m、长7m C25素混凝土中支墩基础，其中G2#、G3#支墩考虑到所处地势较高，水流较缓，基础上立Φ630mm×10mm钢管桩作为支撑，每个墩使用双排2×2=4根钢管桩。
桩顶横向联结采用横垫梁2I36b。
钢便桥设计荷载：便桥设计按照单车通行设置，设计荷载汽-20，9m3混凝土运输车（总重400KN），500KN履带吊车，水管及电缆等荷载：2KN/m（挂在靠左侧的贝雷桁架上）钢便桥设计满足《装配式公路钢桥制造及检验、验收办法》的有关技术要求。
本设计未设人行道荷载暂不考虑人群荷载。
计算按12米跨径简支梁计算和2跨（各12米跨径）连续梁计算。
贝雷主梁钢便桥验算
6m宽100T级贝雷主梁钢便桥检算资料1、钢便桥结构说明1.1、总体概述根据设计荷载及使用要求，钢便桥设计为上承式型钢(结构)，跨径为12m；基础为3根钢管桩，桩顶设分配横梁，主珩采用6榀321型钢贝雷。
1.2、钢便桥结构说明钢便桥为多跨简支结构，以消除多跨连续的超静定应力影响；同时可防止由于支架多排基础不均匀沉降造成跨中应力过大，且不易调整。
钢便桥每排基础采用φ500*10mm钢管桩，横桥向单排为3根，钢桩中心间距为250cm；钢桩上设双拼30#HM型钢分配横梁。
便桥主梁采用6榀321型钢贝雷，钢贝雷横桥向中心距105/115cm，桥梁设计跨径为1200cm。
桥面荷载应力分配梁采用12#工字钢组焊成的型钢片架，工字钢间距28.5cm，工字钢间用同质材料焊接联接。
便桥具体设计结构见附图。
2、桥梁施工荷载计算2.1、桥梁荷载依据本便桥用途为施工期施工设备(主要为汽车吊、挖机或推土机、混凝土罐车)及土方运输车辆双向通行的实际情况，便桥设计荷载为2*50T。
以一般50T重车为例(如混凝土运输车及重型拖土车)，车辆荷载为50T，分3轴布置，其中前轴15T(双侧单轮)，后2轴17.5+17.5T（2轴均为双侧双轮,2轴间距为120cm）。
2.2、桥梁检算依照上述荷载参数，对便桥的使用安全性验算如下：2.2.1、桥梁桥面框架梁框架梁横桥向布置，12#工字钢间距28.5cm，框架梁下横梁梁间距150cm。
由此桥面分配梁最不利荷载组成如下图。
105115115105175KN175KN轮胎作用力范围轮胎作用力范围轮胎作用力范围后2轴总作用力350KN说明：1、本图尺寸单位cm；2、车辆轮胎荷载作用范围详见车辆荷载取值标准。
1#2#12010524070704#3#5#2#175KN由上，桥面分配梁单根12#工字钢承载力为175/6=29.17KN ，则车轮给桥面框架12#工字钢(横桥向)的均布荷载值为29.17/0.7=41.67KN ；为简化计算，将分配梁假定为最不利受力的5跨简支梁，取本图中最大受力处的4#-5#横梁区间作为验算单元，则计算模型如下：弯矩图剪力图应力分析图R b =14.585KNR a =14.585KNq=41.67KN/m 35353535115Q max =14.585KNQ max =14.585KN57.557.557.557.5M max =5.83KN.m查表得12#工字钢参数如下： Ix=488cm 4，Sm=44.4cm 3，Wx=77.4cm 3，腹板厚δ=5.0mm 。
施工钢便桥、钢栈桥全套CAD图纸、说明、计算书等全套
施工钢便桥、钢栈桥全套CAD图纸、说明、计算书等全套一、概述本文旨在为读者提供关于施工钢便桥、钢栈桥全套CAD图纸、说明及计算书的详细信息。
这些资料对于设计和建造这两类桥梁具有重要的参考价值。
二、施工钢便桥施工钢便桥是一种便捷的临时桥梁，主要应用于施工场地、跨越沟壑或河流等场合。
其结构主要由桥面板、桥墩、支撑架和护栏等组成。
1、桥面板：采用高强度钢面板，具有较高的承载能力和耐磨性能。
2、桥墩：一般采用钢结构，设计合理，以确保桥梁的稳定性和承载能力。
3、支撑架：为增强桥梁的稳定性，通常设置支撑架，其结构形式和数量需根据实际情况进行计算和设计。
4、护栏：为确保通行安全，桥梁两侧需设置护栏，其高度、材料和设计需符合相关规范。
三、钢栈桥钢栈桥主要应用于河流、沟壑等无法直接通行的地方，用于提供临时的通行通道。
其结构主要由桥面板、桥墩、支撑架和护栏等组成。
与施工钢便桥相比，钢栈桥更注重结构的轻巧性和景观效果。
1、桥面板：采用轻质高强度钢面板，具有较好的承载能力和景观效果。
2、桥墩：一般采用钢结构，设计注重结构的轻巧性和景观效果。
3、支撑架：为增强桥梁的稳定性，通常设置支撑架，其结构形式和数量需根据实际情况进行计算和设计。
4、护栏：为确保通行安全，桥梁两侧需设置护栏，其高度、材料和设计需符合相关规范。
四、全套CAD图纸、说明及计算书全套CAD图纸包括施工钢便桥和钢栈桥的平面图、立面图、剖面图及细部大样图等，详细标注了各部件的尺寸和材料要求。
同时，还附有详细的施工说明和计算书，以指导施工过程和确保桥梁的安全性。
1、施工说明：详细介绍了施工流程、各部件的连接方式、施工中的注意事项以及维护保养要求等。
2、计算书：对桥梁的承载能力、稳定性及结构强度进行了详细计算和分析，确保桥梁的安全性和可靠性。
五、总结本文介绍了施工钢便桥和钢栈桥的全套CAD图纸、说明及计算书等相关资料。
这些资料对于设计和建造这两类桥梁具有重要的参考价值。
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汉洪高速公路第一合同段（江滩特大桥）便桥计算书计算：复核：审核：汉洪高速公路第一合同段项目经理部二零零五年十月十五日便桥布置总体说明一、便桥概况便桥位于主桥右侧，里程K6+600处，距主桥右幅桥面外边缘15m，直线布置，设计荷载采用汽车-20级。
便桥起点接现有河堤公路，终点接南引桥便道。
便桥跨越长江干堤通顺河，通顺河为Ⅳ级航道，最高通航水位25.14m,通航净宽40m,净高6m。
桥位处受长江倒灌水位影响，汛期（5～10月）多年平均水位23.22m,枯水季节（11～4月）多年平均水位19.18m。
二、便桥结构布置便桥全长183米，共10个墩，其中3～9号墩位于水中；1、2、10号墩位于旱地上。
其跨径布置为（11.5×2+24+3×30+4×11.5m）。
便桥3～9号墩下部直接采用Φ80cm和Φ50cm钢管桩作支撑。
1、2、10墩采用砼扩大基础，砼内设一层Φ12钢筋网片。
在航道范围，便桥采用3×30m跨径，主梁3、4、5、6跨采用双排单层加强型贝雷梁结构;靠岸边处主梁采用工字钢结构，第1跨采用13根I 40工字钢，第2跨采用11根I 40工字钢，第7、8、9、10跨采用8根I 40工字钢，跨度11.5m。
主梁上满铺15×15cm方木作为分配梁，分配梁上行车道及人行道范围铺5cm 木板。
行车道两侧固定15×15cm方木作为护轮木，护轮木净距2.8m。
桥面两侧设∠50×50×5mm的角钢作为防护栏立柱，立柱间用φ16的圆钢及∠40×40×4的角钢纵联，桥面宽度4.4米。
便桥0号台为混凝土扩大基础，基础顶预埋钢板，I 40工字钢直接放在基础预埋钢板上并与预埋钢板焊接。
1号墩墩身采用3根Φ50cm的钢管桩，两根I55工字钢拼到一起作为横梁，基础为砼扩大基础，桩间距2.25m。
2号墩为过渡墩，采用混凝土扩大基础，不同的梁高由拆装梁作成的支撑架进行调整。
其墩身采用3根Φ50cm，钢管桩桩间距1.5m。
6号过渡墩采用3根Φ50cm钢管桩。
桩间距1.5m。
3、4、5号墩位于通顺河水中，每墩采用两根Φ80cm的钢管桩作支撑，钢管桩间距2.5m。
7号墩采用2根Φ50cm钢管桩，8号墩采用2根Φ50cm钢管桩。
9、10号墩位于通顺河南岸，采用混凝土基础，2根Φ50cm钢管桩作为墩身。
考虑到汛期涨水后9号墩基础可能会受河水浸泡，在基底打入4米长15×15cm 方木以增强基底承载力。
所有桩间均采用[12.6作为横向连接，以增强横向稳定性，3～10号墩桩顶均采用拆装梁1＃铁作为横梁。
便桥计算单对便桥下部结构、主梁、桥面系三部分分别进行计算。
一、下部结构计算1、钢管桩承载力计算由便桥结构图可知，4#墩钢管桩受力最大，现对4#墩钢管桩进行承载力计算a、荷载计算主梁采用贝雷梁双排单层加强型结构，最大跨度30m，每节贝雷梁3m，重0.501t（包括加强弦杆、支撑架）。
一跨贝雷梁总重：0.501×4×10=20t，即200KN桥面系：方木体积： v=0.15×4×30=18m3木板： v=3×0.05×30=4.5m3密度： 5.0KN/m3方木与木板重：G=(18+4.5) ×5.0=112.5KN恒载自重：G1=200+112.5=312.5KN验算活载：罐车装满砼后总重为32t,即320KN冲击系数取1.2便桥是临时性建筑，主要载重车辆是混凝土车，并且满载时只允许单车通过。
b、4＃墩最大支座反力计算计算4号墩的最大支座反力R1产生最大反力时，车队在桥梁上的位置（车队分布图如下）车载荷分布图将连续梁作为一个先简支后连续结构来计算根据弯矩平衡条件：3#墩与4＃墩间梁的平衡：R1/×30=6×（30-4）4#墩与5＃墩间梁的平衡： R1//×30=12×(30-1.4)R1/为前轮（6t）对4＃墩的压力产生的支反力R1//为后轮（12t）对4＃墩的压力产生的支反力即：R1max＝R1/+ R1//+12=28.64 t即中轮位于桥墩上时，支座反力达到最大值（28.64×32/30）×10=305.5KN考虑车辆偏载，计算偏载系数.车辆最大偏载位置如下图所示，车轮紧靠护轮木。
R2=0.15×P+(0.15+1.80)×P=0.84PR1=2P- R2=1.16P1.16P/2P=0.58=58%为安全起见，单桩受力按活载的60％计算。
又桥梁自重为 312.5KN故单桩受压力最大值为R=305.5×0.6×1.2+312.5/2=376.21KNc、单桩竖向承载力计算1）、钢管桩外径80cm，壁厚1cm，埋深按打入10m计算。
查工程地质勘探报告，工程地质条件为：淤泥质亚粘土（2—4）极限摩擦力为T i=20KP a按《建筑桩基技术规范》计算：Q UK=Q SK+Q PK=u×(q s1k×L1+ q s2k×L2)+q pk Ap式中μ----管桩周长: μ=0.8×3.14=2.51327mQ UK ：单桩竖向极限承载力标准值Q SK ：单桩总极限侧阻力标准值Q PK ：单桩总极限端阻力标准值q s1k: 土层极限侧阻力标准值为了安全Q PK不计入承载力Q SK=2.51327×10×20＝502.7KN>R=376.21KN (承载力满足要求)2）、根据钢管桩施打时现场锤击沉桩记录反算钢管桩承载力。
取最终贯入度最大的4＃钢管桩计算承载力：筒式柴油锤：冲击部分重Q=2.5t；十次贯入度最终为e=2.3cm；活塞跳高平均为：H=1.4m根据日本建筑基准法公式：p=E/(5e+0.1)一次冲击能E＝2ＱＨ＝2×25×1.4=70KN.m单桩竖向承载力：P＝70/(5×0.0023+0.1)=627.8KN>339.55KN故桩基的承载力足够。
3）、钢管整体稳定性计算河床以上部分钢管长度L=12m，计算长度L0=2L=2×12m=24m截面惯性矩：I=（D4-d4）/64=1.935×10-3m4截面积： A=0.0248m2=24.8×10-3 m2惯性半径： i=(I/A)1/2=0.279m长细比：λ=L0/i=24/0.279=86由λ=86,查《钢结构设计规范JBJ17-88》用内差计算得：稳定系数为ϕ=0.743，б=N/ϕA=376.21×103/(0.743×24.8×10-3)=20.4×106Pa=20.4MPa<210 MP a =[б] <可>故钢管桩的稳定性满足要求。
2、扩大基础承载力计算2＃墩基础a、基底承载力计算基础尺寸：（长）4m×2m(宽)×0.8m（高）A=4×2=8m2根据工程地质勘查报告知：2＃墩处地质为亚粘土（2—2）, 容许承载力为[σo]=95KP a基础承载力：R=A×σo=8×95=760kNb、基底压应力计算梁重：单片贝雷梁： 0.501t/3m ；Ⅰ40b工字钢：0.0738t/m第3跨梁重（24m贝雷梁）： 0.501×4×（24/3）=16.032t 第2跨梁重（11根12m长工字钢）： 0.0738×12×11＝9.74t 桥面系：（11.25/30）×（12+24）=13.5t钢管桩重：0.0357×3×7.8=0.835t活载（混凝土车）：32t混凝土地基：v=2×4×0.8=6.4m3 G＝6.4×2.5=16t基础对地面的最大压力：（16.032+9.74+13.5）/2+0.835+32×1.2+16＝74.8t<76.0t 基底承载力满足要求。
二、主梁计算主梁采用贝雷梁和Ⅰ40b工字钢a、贝雷梁段梁体在3、4、5、6跨采用贝雷梁结构，其最大跨径30m，单层双排加强型拼装。
荷载采用汽车-20级，通过查阅贝雷梁结构设计资料（附录2：贝雷梁资料）桥梁的荷载与跨径组合表如下：由表可知双排单层加强型贝雷梁结构，对汽车—20级，其最大跨径可达36米，本桥采用30米跨度，所以是安全的。
b、工字钢梁段取不利梁段：第7跨跨径为 11.5m 采用8根I40b1）、计算绝对最大弯距1. 横向荷载分布系数计算：根据桥面系部分的计算数据，可知桥面活载多加在2＃，7＃工钢上（桥外侧数第二根），实际情况方木几乎没有变形，工钢受力基本平均，汽车载荷的横向分布系数为0.125，为安全取0.125×1.1＝0.13752＃工钢上的总活载：32×1.2×0.1375＝5.28t1.2为汽车的冲击系数2. 绝对最大弯距截面pk的位置：距梁中点距离a＝0.12mm3. 用etool软件计算，原始数据：工40b A＝94.1cm2， W＝1140cm3L=11.5m ， E＝210000Mpa ，I＝227.8×10-6m4工字钢陈旧折减系数为80％[σ]=170 Mpa ×80％＝136 Mpa[τ]＝80 Mpa×80％＝64 Mpa集中荷载：前轮：（6/30）×5.28＝1.056t=10.56 KN中轮：（12/30）×5.28＝2.112t=21.12 KN后轮：（12/30）×5.28＝2.112t=21.12 KN 均布载荷：工40b q1＝73.8kg/m＝0.738KN/m桥面系 q2＝0.469 KN/mq= q1+ q2=1.207 KN/m受力图及变形、弯距、剪力图如下：最大变形(+) 35.6mm x=5.87最大变形(-) 0mm x=0最大弯矩(+) 0kN.m x=0最大弯矩(-) -135.5KN.m x=5.87强度验算σ＝135.5×1000/1140＝118.8MPa <136 Mpa挠度计算：f/l=35.6/11500=1/323<[f/l]=1/300变形过大，需对工钢进行进行加强方木满铺在工钢上，工钢顶面每4m用角钢横向连接，梁的整体稳定性可不计算。
三、桥面系桥面主要受力结构：桥面满铺15×15的方木，并在其上加5cm 的油松木板。
共有4个不同桥面横截面，取两不利截面进行验算。