大管轮机舱资源管理实操评估规范
轮机专业过渡期适任培训机舱资源管理评估规范
轮机专业过渡期适任培训机舱资源管理评估规范（适用对象：750 kW及以上船舶轮机长、大管轮）1.目的通过本适任评估项目，使被评估者达到中华人民共和国海事局《STCW公约马尼拉修正案过渡规定实施办法》对船员所规定的实操、实作技能要求，满足国家海事局签发船员适任证书的必备条件。
2.评估内容2.1 通信与沟通2.1.1机舱值班人员的通信与沟通2.1.2机舱与驾驶台的通信与沟通2.1.3轮机部与公司职能部门的通信与沟通2.1.4轮机部与其他人员的通信与沟通（包括加装燃润料人员、供备件及物料人员、PSC/FSC检察官、验船师、修造船厂工程师等）2.2计划的编制与实施2.2.1轮机部日常维修保养计划的编制与实施2. 3 轮机部团队的协调与配合(1 ) 机舱检修工作中轮机长、轮机员之间的协调与配合(2) 常规工况下轮机长、轮机员之间的协调与配合(包括备车与完车、机动航行、正常航行、锚泊、靠港作业、雾中航行、加装燃润料等)(3) 应急情况下轮机长、轮机员之间的协调与配合（包括主机故障、舵机失灵、全船失电、机舱火灾、机舱进水、恶劣海况、搁浅、碰撞、海盗袭击、溢油等）3、评估要素及标准3.1通信与沟通(30分)3.1.1机舱值班人员的通信与沟通(1）评估要素：①环境的认知②通信工具的选择③沟通的方式和内容④信息的反馈（2）评估标准：①语言交流清楚和无歧义，对有疑问的决定和(或)行动适当询问和回复，沟通方式合理。
(30分)②语言交流比较清楚和无大的歧义，对有疑问的决定和(或)行动较少询问和回复，沟通方式一般。
(24分)③语言交流模糊或产生歧义，对有疑问的决定和(或)行动较少询问和回复，沟通方式较少。
(18分)④语言交流较少，对有疑问的决定和(或)行动无询问和回复，沟通方式单一。
(12分)⑤无语言交流，对有疑问的决定和(或)行动无询问和回复，沟通方式不合理。
(0-6分)3.1.2机舱与驾驶台的通信与沟通(1）评估要素：①环境的认知②通信工具的选择③沟通的方式和内容④信息的反馈（2）评估标准：①语言交流清楚和无歧义，对有疑问的决定和(或)行动适当询问和回复，沟通方式合理。
轮机专业三管轮适任评估规范讲解
动力设备拆装（750KW及以上船舶二/三管轮）1、评估目的通过评估，检验被评估者掌握动力设备拆装的相关知识和技能并能正确进行操作和应用的能力，以满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的相关要求。
2、评估内容2.1 柴油机吊缸拆装、零部件检验与测量（1）气缸盖的拆装与检验（2）气阀机构的拆装与检验、气阀的研磨与密封面检验、气阀间隙、气阀定时的测量与调整（3）气缸套的拆装与测量、圆度和圆柱度的计算（4）活塞组件的拆装与解体、活塞的测量与圆度和圆柱度的计算、活塞销及连杆小端轴承间隙的测量（5）活塞环的拆装与检验、活塞环天地间隙、搭口间隙、活塞环厚度及活塞环槽的测量（6）连杆、连杆大端轴瓦和连杆螺栓的拆装与检验、连杆螺栓的上紧方法、曲轴销的测量（7）主轴承的拆装与测量以及轴承间隙的测量（8）喷油泵的拆装与检修、喷油定时的检查与调整、密封性的检查与处理（9）喷油器的拆装与检修、起阀压力的检查与调节（10）曲轴臂距差的测量与计算、曲轴轴线的状态分析（11）气缸起动阀、安全阀、示功阀、空气分配器拆装与检修（12）液压拉伸器的使用和管理2.2分油机的解体、检修与装复2.3 泵浦的拆装（1）离心泵的拆装（2）往复泵的拆装（3）齿轮泵的拆装2.4活塞式空气压缩机的解体、检修及装复2.5 锅炉附件的拆装（1）排污阀和给水止回阀的解体、清洁、研磨、组装（2）水位计的解体，清洁、垫片更换与组装（3）燃烧器的解体、清洁与组装3、评估要素及标准3.1柴油机吊缸拆装、零部件检验与测量3.1.1 气缸盖拆装与检查（30分）（1）评估要素：①气缸盖的拆卸②缸盖底面烧蚀检验③液压实验法检查缸盖裂纹④气缸盖的安装（2）评估标准：①操作准确，熟练，操作过程无异常；（30分）②操作准确，比较熟练，但发生个别异常；（24分）③操作准确，熟练程度一般，能完成操作；（18分）④操作不熟练，只能完成部分操作；（12分）⑤操作差，无法完成。
轮机--实操考试规范
二、轮机专业（一）实际操作考试项目项目一、机电设备的操作与管理1.实操考试目的通过评判使被评判者得到检验，看其是否满足中华人民共和国海事局《内河舶员适任考试与评判大纲》对船员所规定的实操、实作技能的要求。
2.实操考试内容2.1 船舶主柴油机操作管理2.1.1 船舶主柴油机备车操作2.1.2 船舶主柴油机启动后的参数监测和调整2.1.3 船舶主柴油机修理后的参数监测和调整2.1.4 船舶主柴油机定速后的管理2.1.5 船舶主柴油机完车操作2.2 发电柴油机及电站的操作与管理2.2.1 发电柴油机启动及停车操作2.2.2 发电柴油机的运行管理2.2.3 船舶电站的操作2.2.4 并联运行发电机组的负荷转移及分配2.2.5 发电机组的解列2.2.6 酸性蓄电池的维护保养2.2.7 发电柴油机及电站修理后检查与调试2.3 船舶辅锅炉、冷炉点火的操作与管理2.3.1 辅锅炉点火前的准备工作2.3.2 辅锅炉点火升汽2.3.3 辅锅炉运行管理2.3.4 辅锅炉停火操作2.4 活塞式空气压缩机操作与管理2.5 分油机的操作和运行管理2.6 舵机的操作和运行管理2.6.1 舵机的日常运行管理2.6.2 舵机的应急操作2.6.3 舵机修理后的操作与调试2.7泵系操作2.7.1 生活水系统2.7.2 舱底水系统2.7.3 消防水系统的效能试验2.8制冷系统的操作与管理2.9船舶轴系日常管理2.9.1 尾轴润滑2.9.2 尾轴密封2.9.3 船用齿轮箱的日常管理3.评判要素及标准3.1 船舶主柴油机操作管理3.1.1 船舶主柴油机备车操作.1 评判要素（1）压缩空气系统操作（2）主柴油机暖机操作（3）主柴油机备车时滑油系统操作（4）主柴油机备车冷却系统操作（5）主柴油机备车燃油系统操作（6）主柴油机转车与冲车（7）主柴油机启动与试车.2 评判标准（1）操作及叙述准确、熟练或比较熟练（通过）（2）操作及叙述较差或差（不通过）3.1.2 船舶主柴油机启动后的参数监测和调整.1 评判要素（1）冷却水温及压力检测及调整（2）燃、滑油压力及温度检测与调整（3）增压器增压压力及温度检查.2 评判标准（1）操作及叙述准确、熟练或比较熟练（通过）（2）操作及叙述较差或差（不通过）3.1.3船舶主柴油机修理后的参数监测和调整.1 评判要素（1）对修理或更换的部件的监测方法（2）调试阶段对磨合试验的要求.2 评判标准（1）操作及叙述准确、熟练或比较熟练（通过）（2）操作及叙述较差或差（不通过）3.1.4 船舶主柴油机定速后的管理.1 评判要素（1）巡回检查（2）液位及温度检查（3）增压系统检查.2 评判标准（1）操作及叙述准确、熟练或比较熟练（通过）（2）操作及叙述较差或差（不通过）3.1.5 船舶主柴油机完车操作.1 评判要素（1）停机（2）完车操作.2 评判标准（1）操作及叙述准确、熟练或比较熟练（通过）（2）操作及叙述较差或差（不通过）3.2发电柴油机及电站的操作与管理3.2.1发电柴油机启动及停车操作.1 评判要素（1）发电柴油机启动前的准备工作（2）发电柴油机的冲车、试车、起动（3）按柴油机停车程序完成停车操作.2 评判标准（1）操作及叙述准确、熟练或比较熟练（通过）（2）操作及叙述较差或差（不通过）3.2.2发电柴油机的运行管理.1 评判要素（1）巡回检查（2）液位及温度检查.2 评判标准（1）操作及叙述准确、熟练或比较熟练（通过）（2）操作及叙述较差或差（不通过）3.2.3 船舶电站的操作.1 评判要素能在2分钟内并上车且合闸瞬间电压差、频率差、相位差在允许范围内，同时待并机不产生逆功率.2 评判标准（1）操作及叙述准确、熟练或比较熟练（通过）（2）操作及叙述较差或差（不通过）3.2.4 并联运行发电机组的负荷转移及分配.1 评判要素能在2分钟内完成手动功率分配及频率调整，要求∶ΔP≤5%Pe，Δf≤0.2Hz.2 评判标准（1）操作及叙述准确、熟练或比较熟练（通过）（2）操作及叙述较差或差（不通过）3.2.5 发电机组的解列.1 评判要素能在1分钟内完成解列操作，跳闸时功率应在5＜P≤10%Pe .2 评判标准（1）操作及叙述准确、熟练或比较熟练（通过）（2）操作及叙述较差或差（不通过）3.2.6酸性蓄电池的维护保养.1 评判要素（1）测量电压，电解液高度及密度（2）检查螺丝塞和透气橡皮套（3）清洁蓄电池.2 评判标准（1）操作及叙述准确、熟练或比较熟练（通过）（2）操作及叙述较差或差（不通过）3.2.7发电柴油机及电站修理后检查与调试.1 评判要素（1）修理后发电柴油机的磨合与调试（2）同步发电机的维护与管理.2 评判标准（1）操作及叙述准确、熟练或比较熟练（通过）（2）操作及叙述较差或差（不通过）3.3 船舶辅锅炉、冷炉点火的操作与管理3.3.1 辅锅炉点火前的准备工作.1 评判要素（1）检查锅炉本体，并使其处于工作状态（2）检查给水系统、蒸汽系统、凝水系统、排污系统，并使其处于工作状态，给水泵试运转正常（3）检查燃油系统及燃油设备，并使其处于工作状态，油泵试运转正常（4）检查供风系统，开启风机试运转正常（5）检查自动调节报警系统无缺陷（6）检查并实验安全阀强开装置（7）检查水位表，关闭冲洗阀，开启通汽阀和通水阀（8）开启压力表旋塞，压力表泄放阀，空气阀，待产生蒸汽后，关闭泄放阀和空气阀（9）启动给水泵给水（10）关闭供汽阀.2 评判标准（1）操作及叙述准确、熟练或比较熟练（通过）（2）操作及叙述较差或差（不通过）3.3.2 辅锅炉点火升汽.1 评判要素（1）点火操作（2）升汽过程操作.2 评判标准（1）操作及叙述准确、熟练或比较熟练（通过）（2）操作及叙述较差或差（不通过）3.3.3 辅锅炉运行管理.1 评判要素（1）经常检查各系统及其附件（2）冲洗水位表和叫水（3）排污（4）判断燃烧情况（5）注意观察凝水柜中是否有油（6）炉水化验和投药处理（7）安全阀的工作状态.2 评判标准（1）操作及叙述准确、熟练或比较熟练（通过）（2）操作及叙述较差或差（不通过）3.3.4 辅锅炉停火操作.1 评判要素（1）供汽阀操作（2）排污（3）冷却（4）空气阀操作.2 评判标准（1）操作及叙述准确、熟练或比较熟练（通过）（2）操作及叙述较差或差（不通过）3.4 活塞式空气压缩机操作与管理.1 评判要素（1）空压机起动操作（2）空压机运行管理（3）空压机停车操作.2 评判标准（1）操作及叙述准确、熟练或比较熟练（通过）（2）操作及叙述较差或差（不通过）3.5 分油机的操作和运行管理.1 评判要素（1）分油机起动前的准备工作（2）分油机起动操作（3）分油机分油作业操作（4）分油机排渣操作（5）分油机的运行管理（6）停止分油机的操作.2 评判标准（1）操作及叙述准确、熟练或比较熟练（通过）（2）操作及叙述较差或差（不通过）3.6舵机的操作和运行管理3.6.1舵机的日常运行管理.1 评判要素（1）完成系统日常排气操作（2）油位的检查及油箱补油操作（3）各润滑点润滑脂的补充.2 评判标准（1）操作及叙述准确、熟练或比较熟练（通过）（2）操作及叙述较差或差（不通过）3.6.2舵机的应急操作.1 评判要素（1）何时实施应急操作（2）应急操作的方法.2 评判标准（1）操作及叙述准确、熟练或比较熟练（通过）（2）操作及叙述较差或差（不通过）3.6.3舵机修理后的操作与调试.1 评判要素（1）完成系统修理后的检查（2）油位的检查及油箱补油放气（3）舵角指示器与实际舵角的偏差（4）跑舵、滞舵的检查与调试.2 评判标准（1）操作及叙述准确、熟练或比较熟练（通过）（2）操作及叙述较差或差（不通过）3.7 泵系操作3.7.1生活水系统.1 评判要素（1）生活水系统启动（2）生活水系统运行管理（3）生活水系统停用.2 评判标准（1）操作及叙述准确、熟练或比较熟练（通过）（2）操作及叙述较差或差（不通过）3.7.2舱底水系统.1 评判要素（1）舱底水系统启动（2）舱底水系统运行管理（3）舱底水系统停用.2 评判标准（1）操作及叙述准确、熟练或比较熟练（通过）（2）操作及叙述较差或差（不通过）3.7.3消防水系统的效能试验.1 评判要素（1）水消防系统。
大管轮机舱资源管理评估之加油
模拟船舶前往锚地进行备车状态下加油，左舷加油1 驾驶台通知备车，前往锚地下锚，准备加油2大管轮接到电话通知轮机长以及管轮备车3 轮机长：我们现在马上就要抛锚进行加油，先准备好随时停车下锚大管，检查一下主机状况良好二管轮开一台发电机并电三管点锅炉4 大管：报告老轨，主机运转正常5 轮机长：好的5 三管：报告老轨，锅炉已经启动，锅炉压力正常，水位正常6 老轨：好的7 二管：报告老轨，第二台电机已经启动并电，电网负载平稳，机侧检查电机运转情况正常8 老轨：好的，我们昨天开过加油会议了，一会抛锚结束后就随时准备加油了，你们说一下自己在加油中的职责9 大管：报告老轨，我的职责是准备防污染材料以及灭火材料，以及加油站值班10 二管：报告老轨，我的职责是确定好燃油存量，制定加油计划，在加油现场悬挂加油程序检查表以及加油计划，加油管系图，张贴禁止吸烟标识，加油过程中主要负责加油作业。
目前加油计划已经制定完成，并交与大幅一份，确保加油期间压载平衡。
11 三管：报告老轨，我的职责是通知加班部门堵住甲板落水孔，并悬挂B字旗或亮“红”灯，加油期间进行巡逻，防止燃油泄漏，检查确认燃油顺利加入油仓。
12 驾驶台通知，船舶已经抛锚完成13老轨：好的，现在大家按各自职责准备，二管正确开关加油阀门15 老轨，大家注意现在加油船已经靠好，我们准备加油了。
16 大管：报告老轨，防污染器材和灭火器材已经准备完毕17 二管：报告老轨，我这里一切准备就绪，已经打开相关加油阀门18 三管：报告老轨，甲板部落水孔已经堵住，旗帜也已经悬挂，目前一切正常。
19 驾驶台通知，加油船已经并靠船舶左侧，准备加油。
20 此时代理上船，大三管在各自岗位，二管回控制室。
代理上船。
代理与轮机长二管协商加油事宜：（1）确定加油量，加油种类，索要MSDS确定燃油粘度，密度，含硫量，闪点，倾点等参数（2）联络信号，以受方为主（3）加油速率，最大加油速率，两头慢中间快（4）商定结束后，二管与代理量油21 大管回报：加油管路已经接好，加油站管路进口阀已经打开，随时可以加油22 二管回报：油已量好，做好记录，准备就绪23 三管回报：现场管路检查正常，无异常情况，我已在现场待命，随时检查。
海船船员实操评估科目、适用对象和试卷代号对照表
货物积载与
57
系固（大 E953 沿海航区3000总吨及以上船舶大副
200 160
260
副）
58
E954 沿海航区500～3000总吨船舶大副
100 80
120
59
E955 未满500总吨船舶大副
100 80
150
60
E961 无限航区3000总吨及以上船舶二/三副 100 60
100
61
E962 无限航区500～3000总吨船舶二/三副 100 60
100 60
60
17
动力设备操 E831 750KW及以上船舶二/三管轮
18
作
E832 未满750KW船舶二/三管轮
100 60
60
100 60
60
19
E841 750KW及以上船舶轮机长/大管轮
100 80
120
20
动力设备拆 E842 未满750KW船舶轮机长/大管轮
21
装
E843 750KW及以上船舶二/三管轮
30
44
E906 未满500总吨船舶二/三副
100 60
20
45
E911 无限航区500总吨及以上船舶船长/大副 100 80
90
电子海图显
46
示与信息系 E912 无限航区500总吨及以上船舶二/三副
100 60
90
47
统（电子海 E913 沿海航区500总吨及以上船舶船长/大副 100 80
90
100 60
90
53 驶专业 航线设计 E942 沿海航区500总吨及以上船舶二/三副
100 500总吨船舶二/三副
轮机资源管理--大管轮大港工作安排
天津港到港工作安排我轮是一搜1800标箱的集装箱船。
主机瓦西兰RT-flex58T-d型电喷主机，本航次w2115由东京港至天津港电线班轮。
预计5月2日0800直靠天津港。
主机第2缸排气阀运转时间已达到4000小时，计划到天津港后检修保养。
我轮于北京时间5月2日0900靠好天津港。
在完车后立即同船长商讨检修工作，船长与港口当局申请并确认我轮停泊时长。
1000船长回复我轮无移泊计划。
靠港作业时间24小时。
港口当局已同意检修主机，可以开展检修工作。
立即召集轮机部全体人员到集控室召开工前会议，首先强调全体人员在工作期间严格按照安全管理体系操作须知规范操作。
注意事项：1.所有人员劳保用品穿戴齐全。
2.牢记互不伤害原则。
3.严禁三违作业。
4.关键作业时，轮机长或大管轮，必须在现场指挥监督。
确保安全措施到位，牢牢树立安全意识。
工作安排：1、大管轮把更换主机排气阀的过程程序及注意事项给大家讲解明白。
2、大管轮负责本次工作所需的备件准备充分。
3、二管轮负责切断主机滑油、燃油压缩空气及冷却水的管路并释放压力。
同时泄放二缸排气阀冷却水。
4、三管轮和机工长准备全部专用工具和常规工具。
5、电气员负责切断二缸排气阀电磁阀电源，并拆除接线，准备压缩空气管和清洁用品。
工前会结束，大家各司其职开始工作。
大管轮备件备妥后，带领当班人员开始拆除主机第2缸排气阀附件。
排气阀附件拆完后由电机员操纵天车在大管轮指挥下把第2缸排气阀吊起。
机工长研磨清洁各接触面，之后将备用气阀回装。
依次装付排气阀附件待所有附件装复后，由二管轮恢复滑油、燃油、压缩空气和冷却水管路；电机员恢复全部电气控制线路。
全部装复完后，检查各接口处无泄漏，排气阀通电测试正常，试验成功全部功能状态良好。
维修工作完成工具清洁归位，机舱清洁卫生。
此次计划检修于1300顺利结束，报告船长主机二缸排气阀计划检修完毕，试验正常。
大管轮轮机长机舱资源管理评估之离港备车
轮机工程操作级
适任职能
主推进装置和辅助机械的操纵、监控、性能评估及安全维护
训练项目
主推进装置及辅助设备的操作规程、轮机值班的的相关知识
任务的条件和背景
主推进装置750KW及其以上；船舶离港备车；无人机舱；
训练标准
1．驾驶台通知机舱值班人员离港备车；
态度
严格按照安全备车程序的要求认真操作
评价标准
1．及时与驾驶台沟通，确保信息交流有效、畅通
2．轮机长带领团队成员进行安全有效操作
3.机舱人员之间确保信息交流有效、畅通
3．检查及措施到位
证据
1．轮机日志及车钟记录簿的正确及时填写
2．不安全行为的填写及记录保存
2．值班人员通知轮机长等相关人员进入机舱；
3．轮机长按正确的优先顺序进行人员分工与任务分派；
4．所有人员按照轮机长的分工进行备车操作；
5.与驾驶台沟通后进行对时钟、车钟以及对舵等操作；
6．备车完毕后将车钟置于“STOP”位置；
7.值班人员加强巡回检查并认真执行驾驶台和轮机长的命令；
8．对任务完成情况进行自评。
大连三管轮机舱资源管理评估题参考答案-2014-jan
2014年1月辖区三管轮机舱资源管理评估题目参考答案：1、柴油发电机及辅助机械（35分）1.1柴油发电机的启动步骤①准备启动空气：空气瓶放残、打开去发电机的空气阀②燃油系统的准备：打开发电机的燃油进出口阀（发电机一般燃用轻油）③启动方式：机前启动、遥控启动1.2发电机的并电操作步骤①打开主配电盘的同步指示灯②调节待并发电机的频率，使之与电网的频率接近（通过观察同步指示灯的快慢确定）③待同步指示针在11点钟的位置时进行合闸（close）④负荷分配：一般发电机会自动分配，但有的需要人工进行调节⑤负荷调解时要注意电网的频率，应两台同时调节，一降一升1.3船用辅锅炉的运行操作步骤①一般船用锅炉采用自动点火方式。
如果是手动，将油泵启动，进行预扫风30s②先用辅油头：点火电极进行点火③换用主油头进行点火④燃烧正常后，将燃油泵、燃烧方式转换成自动位置1.4船用分油机的启动操作步骤以燃油分油机为例：（自动运行分油机）①开分油机加热器的蒸汽进出口阀；开燃油的进出口阀②启动分油机的油泵，使燃油在加热器内进行循环（加热85-90℃）③启动分油机（观察运行转速，有的分油机看稳定电流）④待分油机达到稳定运行转速时启动分油机正常运行程序⑤待分油机出油压力达到正常时即为投入使用中。
1.5油水分离器的操作步骤①启动前检查及准备：询问驾驶员是否在公约规定的范围（12海里），注意海面是否有油迹②检查油水分离器的水、油、气源，电，同时将排油监控系统电源、样水阀打开。
③打开管路上的出水、排油、泵前引水管系及吸入清水（海水或淡水）管系上的阀，先用清水运行5分钟④转换污水阀：将污水阀打开，海水阀关闭。
⑤观察油浓度监测装置（15ppm）,投入正常使用⑥记录油水分离器的启停时间及船位，记录数量（油类记录簿）1.6生活污水处理装置操作步骤①检查该装置的各阀处于正常位置（常开、常关）及控制箱电源②风机运行、投药泵运行③排出泵正常时应置于自动位置（需要时可手动运行）④该装置要求一直处于使用中1.7焚烧炉的操作步骤①打开空气阀、轻油阀（管路上需要打开的阀），启动风机②炉膛预热：先使用轻油燃烧，有的焚烧炉只有主辅油头，即用辅油头燃用轻油将炉膛温度预热到600℃.③开启主油头，此时同样是燃用轻油，关闭辅油头。
11规则大管轮评估实操自动化机舱考题
11规则大管轮评估实操自动化机舱考题自动控制实验实操参考题一、主机操纵位置的设置1.机旁操纵的设置（气源板上的控制位置手柄设置为机旁操纵）2.集控室气动遥控的设置（气源板上的控制位置设置为遥控、集控室的控制模式手柄放置气动位）3.集控室电动遥控的设置（气源板上的控制位置设置为遥控、集控室的控制模式手柄放置电动位。
需满足三个条件：控制气压正常、电源正常、控制位置在遥控位）。
4.驾驶室电动遥控的设置（气源板上的控制位置设置遥控位、集控室的控制模式手柄放置电动位、集控室及驾驶台电控模式置驾控位。
需满足四个条件：控制气压正常、电源正常、控制位置在电动遥控位、无应急停车信号）。
二、气动遥控系统模拟实验（一）1 实验前的准备（开滑油泵、开气瓶、关主起动阀，将控制方式置气动遥控位）2 起动油量检查并设定（调308D阀）3 起动油量保持时间的检查4 临界转速上、下限的检查5 操作结果（模拟起动、加速等过程，从SPEED SIGNAL表上读出以上各参数值）三、气动遥控系统模拟实验（二）1 实验前的准备（开滑油泵、开气瓶、关主起动阀，将控制方式置气动遥控位）2 起动油量检查（手柄置起动位，观察speed signal 表）3 起动油量保持时间的检查并设定（调306A阀）4 临界转速上、下限的检查5 操作结果（模拟起动、加速等过程，从SPEED SIGNAL 表上读出以上各参数值）四、气动遥控系统模拟实验（三）1 实验前的准备（开滑油泵、开气瓶、关主起动阀，将控制方式置气动遥控位）2 起动油量检查（手柄置起动位，观察speed signal 表）3 起动油量保持时间的检查4 临界转速上、下限的检查并设定（调节308A/308B阀）5 操作结果（模拟起动、加速等过程，从SPEED SIGNAL表上读出以上各参数值）五、电动遥控系统真车钟主机起动逻辑模拟实验1 口述:本实验的检查范围(检查整个控制系统：微机系统，阀箱中的阀件，机旁执行机构)2 实验前准备(起动滑油泵、关主起动阀、打开气瓶、合模拟转速开关、无停车和减速故障报警)3 操作步骤（模拟板上ADDRESS窗口选99，用真车钟，假转速模拟三次起动失败）4 操作结果（三次起动失败的指示灯全亮，启动失败报警。
机舱资源管理轮机长计划的编制与实施
机舱资源管理轮机长计划的编制与实施
轮机部日常维修保养计划的编制与实施
评估要素：1任务目标的认知。
2 计划的协调。
3 人员的指派。
4 时间和资源的限制。
5 优先排序。
海洋石油253更换排烟管垫床
本船概况及生产任务：海洋石油253主要为海上石油平台服务，平时机动用车多，随时待命，有四台广柴生产的主机，各1100千瓦。
No.1主机排烟管漏气，加不上负荷。
和船长沟通，申请晚上三个小时的主机检修时间，在船长和甲方（采油平台）协调好的情况下，准备在晚上主机完车后，召集轮机部除值班人员外的全体人员开会：
1、首先强调安全，参加检修人员做好劳动保护，穿戴好工作服、工作鞋、安全帽等，在工作中，由于地方狭小，有不安全因素互相提醒。
设备安全方面，在No.1主机操作手柄处挂上禁止启动牌，关掉启动空气阀。
2、工作中注意事项：做为主管的大管轮已经提前通知准备好了备用垫床、螺栓，换上新垫床时，垫床和螺栓要涂上戈兰粉，一是为了密封，二是为了下次拆卸的时候好卸。
在工作完成试车时，如果有轻烟冒出来是正常的，那是湿的戈兰粉的烟，没有经验的都会以为是垫床没装好的原因。
3、具体人员由大管轮安排，原则根据各人的特长因人施用。
最后，请大家对这次的检修工作提一些好的建议。
宗旨是，尽力在三个小时内完成这项工作，不能影响本船的正常生产作业。
(大管轮)机舱资源管理
机舱资源管理实操培训指南一、训练目的通过本适任培训，使学生达到中华人民共和国海事局《海船船员适任考试与评估大纲》对船员所规定的实际操作技能要求，掌握机舱资源管理的基本内容、管理技能和应急管理能力，满足国家海事局签发船员适任证书的必备条件。
二、训练要求1.训练规模机舱资源管理每组参加实操训练的人数最多为20人。
2.建立团队参加训练的学生分成若干团队，每个团队有4～5人，分别扮演轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、电子电气员等不同角色，角色可互换，其中轮机长角色作为团队领导。
3.师资要求教师须经过主管机关组织的师资培训，并满足下列条件之一：（1）具有不少于2年的无限航区轮机长或大管轮海上服务资历；（2）具有副高及以上职称，并具有不少于1年海上服务资历的航海类专业教师。
4.其他要求：（1）教师须自有；（2）教师中至少一名为轮机长；（3）实训教师按照师生比1：5配备。
三、知识准备机舱资源管理是管理学的一个具体分支和应用。
该课程主要是使学生理解疲劳与压力，机舱资源分配、分派和优先排序；掌握计划的编制与实施，船上沟通技巧；熟悉团队与团队工作；提高学生的情景意识、有效沟通技能、领导力和决断力以及团队协作能力；强化学生的风险控制与应变能力、危机处理能力。
机舱资源管理实操训练前需完成主推进动力装置、船舶辅机、船舶管理、船舶电气与自动化等理论课程的学习以及轮机模拟器的实操训练。
四、训练设备和器材1.训练设备机舱资源管理实操训练设备须满足下列条件之一：（1）具有完整物理盘台的全任务轮机模拟器1 套，功能应满足：①能够模拟常规工况下轮机长、轮机员之间的协调与配合(包括备车与完车、机动航行、正常航行、锚泊、靠港作业、雾中航行、加装燃润料等)；②能够模拟应急情况下轮机长、轮机员之间的协调与配合（包括主机故障、舵机失灵、全船失电、机舱火灾、机舱进水、恶劣海况、搁浅、碰撞、海盗袭击、溢油等）。
（2）自动化机舱，其设备最少应包括：1①有一台可以运转的主柴油机（缸径200mm及以上）；②主机能实现遥控，有模拟驾驶台并能实现驾机联系；③具有监测报警系统；④有独立的主机燃油系统、滑油系统、冷却水系统、压缩空气系统；⑤有发电机组及船舶电站。
轮机甲类三管轮评估原则
轮机甲类三管轮评估实施原则一、基本原则1、根据各培训机构具体评估设备情况，在充分考虑评估过程的可操作性、安全性，可将学生适当地分组，采取单人、双人、三人或四人一组进行评估。
2、依据《适任评估大纲和评估规范》要求进行评估，仅当由于评估设备不可实施或为确保人员安全或在规定时间难以完成的情况下，可将部分要素采取实操+口述组合模式进行评估。
口述需借助实物、模型、挂图等进行描述。
3、在不损坏机器设备的前提下，所有有关故障的设置与排查，应尽可能与实船情况一致。
二、具体评估原则1、船舶电工工艺和电气测试1）学生分组：单人或双人一组。
2）“线路、电路板、电子元器件的焊接与装配”各培训机构可根据具体情况确定评估用的线路板。
3）“电气控制箱的维护保养及故障查找与排除”各培训机构可根据具体设备情况设置故障，采取模拟器实操或实操+口述组合模式进行评估。
4）“电机受潮，绕组绝缘值降低时的处理”各培训机构可根据具体情况采取实操或实操+口述组合模式进行评估。
5）“船用电机的维护保养”各培训机构可根据具体情况采取模拟器实操或实操+口述组合模式进行评估。
6）“采用正确的方法检修白炽灯灯具”各培训机构可根据具体情况采取实操或接线+口述组合模式进行评估。
7）“采用正确的方法检修日光灯灯具”各培训机构可根据具体情况采取实操或接线+故障排查组合模式进行评估。
8）“采用正确的方法检修照明线路故障”各培训机构可根据具体情况采取模拟器实操或现场指说模式进行评估。
2、船舶电站操作1）学生分组：采用电站模拟器评估的，单人；采用实际机组评估的，单人或双人一组。
2）“发电机手动准同步并车”各培训机构可根据具体情况采取模拟器实操或实际机组实操模式进行评估；对采取实际机组实操评估的，可以根据具体情况适当放宽时间限制。
3）“自动空气断路器的维护”、“发电机外部短路、过载、失（欠）压和逆功率故障的判断及排除”、“无功功率分配装置故障的判断及排除”、“船舶电网绝缘降低和单相接地故障的查找”各培训机构可根据具体情况采取模拟器实操或实操+口述组合模式进行评估。
船舶机舱轮机长资源管理评估场景模拟
1、航行中失电场景描述：各位评估老师，我们演习的是某轮在大洋航行途中突然失电，主机停车的场景。
(有人值班机舱，副机不能自动起动并电)四轨：驾驶台，现在全船失电，我们将尽快恢复供电，请把车种手柄拉到零位。
把主机控制转到机舱三副：好的。
四轨：老轨，二轨，三轨，全船失电，请下机舱。
应急发电机自动启动，应急照明供电。
轮机长及轮机员来到机舱。
老轨：怎么回事？怎么跳电了？四轨：刚才1号副机低油压报警，随后就停车了。
老轨：三轨，启动应急柴油泵，然后启动辅机。
四轨，检查应急发电机运行情况供电情况。
三轨：老轨，应急柴油泵已起动，发电机已起动，已供电。
四轨：检查应急发电机运行情况供电情况。
老轨：恢复各设备，停止应急发电机，恢复机舱风机，海水等系统供电。
二轨、三轨、四轨：好的。
老轨：二轨，检查主机系统，开示功阀，盘车。
二轨：好的。
二轨：老轨，检查盘车机电流没有异常，盘车机脱开，主机各系统已起动，系统参数正常，可以起动主机。
三轨：老轨，应急发电机已停止。
老轨：船长，我们已经起动备用发电机，全船恢复供电，可以起动主机。
船长：老轨，可以动车。
老轨：二轨启动主机。
四轨，检查主机参数。
二轨：老轨，主机已起动，一切正常，继续航行。
老轨：驾驶台，主机一切正常，可以开航。
船长：明白，把主机转到驾控。
老轨：四轨，再检查一遍机舱，二轨，启动空调冰机及其他辅助设备。
二轨：老轨，空调冰机已起动。
四轨：机舱一切正常。
老轨：检查发电机为什么会跳电。
四轨：老轨，发电机停车前，过来一个发电机滑油低压报警。
我刚确认警报，还没来的及去看，发电机就停了。
老轨：三轨，你们检查一下发电机机械故障，电机员检查电器三轨：好的。
三轨：老轨，发现有一根油压检测器油管磨损导致漏油，安保系统动作导致发电机停车。
老轨：知道了，把油管换了。
三轨：好的。
三轨：四轨，你去找工具，我去找油管。
三轨：老轨，油管已换好。
老轨：重新启动试验1号发电机。
三轨：好的。
三轨：老轨，1号发电机已起动，运转正常。
机舱资源管理大管轮计划的编制与实施1
机舱资源管理大管轮计划的编制与实施1.轮机部日常维护保养计划的编制与实施2.轮机部备件的申请、接受和保管3.轮机部物料、润料和工具的申请、接受和保管评估要素：1任务目标的认知。
2 计划的协调。
3 人员的指派。
4 时间和资源的限制。
5 优先排序。
预计我轮今晚（9号）21：00抵达天津新港，据代理消息，13号下午离港，航行中我部已基本完成本航次的常规保养计划。
现各管轮已根据各设备的实际状况及保养周期做出了在本港的保养工作计划，我依据其重要性，汇总如下：一、泄漏的蒸汽阀和两处伴温蒸汽管灭漏（航行中无法关蒸汽）A、预计时间：完车后即可进行，1小时应可完成。
B、人员安排：三管轮和铜匠。
C、注意：穿戴防护用品，避免烫伤。
二、主机No.6缸到期，吊缸保养A、预计时间：10号08：00开始，预计下午17：00左右完成（若完不成，需加班完成）。
B、人员安排：轮机部全体，具体分工如下：1）1/E、机工长、机工在缸头层。
2）2/E、3/E在曲拐箱层，同时拆盘根箱。
C、注意事项：1）安全防护用具的正确使用。
2）吊和放重物以及盘车时各部位人员需密切配合。
3）各种专用工具的正确使用。
三、主机No.1和No.3缸排气阀到期更换A、预计时间11号08：00-11：30.B、人员安排：1/E、2/E、加油工、实习生。
四、造水机蒸发器的化学浸泡A、预计08：00-09：30（12日）能完成浸泡，13号上午用清水冲洗。
B、三管轮。
C、注意：正确使用化学药剂，戴好防护用品。
五、M/E空冷器视腐蚀情况漏补或换新（来时长航途中已渗漏，做了临时灭漏措施）。
A、预计换新管需半天时间。
B、人员安排：铜匠、加油工、三管轮。
C、注意：1）拆管时注意海水不要溅到下面马达（用塑料布盖好）。
2）空间小，登高作业，注意安全带和安全帽的佩戴。
3）电焊前准备充分并预防火灾。
以上工作应该能在开航前完成。
若还有剩余时间和人，我带领大家做一些次要工作，以便更好、更安全开航。
船舶机舱运行管理考核规定（百度文档）
船舶机舱运行管理考核规定（百度文档）第一篇：船舶机舱运行管理考核规定 (百度文档)×××总公司船舶机舱运行管理考核规定总则机舱是船舶的动力中心，为确保船舶机电设备安全运行，明确轮机人员在值班、巡回检查和交接班时的职责，规范轮机日志、航行日志的填写，切实贯彻执行公司关于船舶设备运行管理和船舶安全生产管理制度的有关规定，结合公司的实际情况，特制定本规定。
第一章机舱管理的一般规定和考核第一条、本规定所指的机舱是由轮机部负责管理的主、辅机舱、舵机舱、工属具以及配电间等。
第二条、机舱各处及各类设备必须保持清洁，晚上收班后，应使用油抹布将主、副机、齿轮箱机体表面清洁一遍，机舱花铁板用拖帕清洁。
配电板应定期清洁。
工具、备件和物料应规范存放，并保持整齐、做好登记造册。
检查发现违规一次，扣发责任人当月绩效工资1% 第三条、机舱、配电间禁止放置易燃、易爆、易挥发或具有腐蚀性的物品，禁止烘晒衣物，堆放杂物。
未经批准不得动用明火。
检查发现违规一次，扣发责任人当月绩效工资1% 第四条、机舱内照明，尤其是主要设备、表盘、配电屏等处的照明必须保持良好，如有损坏，立即修复。
第五条、机舱内各种机电设备、仪表、阀门、开关及报警装置，未经轮机长或值班轮机员的同意，任何人不得任意启动或拨弄。
检查发现违规一次，扣发责任人当月绩效工资1% 第六条、正常情况下每班开航，机舱必须接到驾驶室备车指令后才允许点车（主副机）,观察转速、压力、油温、水温正常后回令同意用车。
严禁自行先行点车等待。
检查发现违规一次，扣发责任人当月绩效工资5% 第七条、值班轮机人员应坚守工作岗位，航行时严禁无人机舱，不得擅自离岗，必须严格遵守劳动纪律，严格按照轮机部安全操作规程进行操作和巡回检查，认真执行岗位责任制。
检查发现违规一次，扣发责任人当月制度考核工资10%。
因脱岗造成责任机损事故按照《×××公司船舶机损事故等级考核标准》执行。
机舱资源管理主要内容及培训、评估方法研究
培训与评估的信息化管理
意义：培训管理信息化可以极大地规范培训 管理工作，提高船员培训管理水平、管理质量和 培训效益。良好的培训信息化管理将能为船员、 培训机构和海事管理机构三方都提供便利，便于 培训信息的交流与共享，提高工作效率，减轻管 理人员的工作负担。
结论
• 1、机舱资源管理是解决人为因素引起的事故的主 要手段，因此，我们首先要对机舱资源的主要内 容进行了解，只有对该内容有了充分的了解，才 能为培训打下良好的基础。 • 2、本文根据现有的科学技术水平以及STCW公约 和其修正案的相关规定，提出了采用轮机模拟器 进行模拟培训的方案，并就该方案相应给出了适 任的评估标准，希望能够解决标准不统一和可操 作性差的关键问题。此外，还就培训与评估提出 了信息化管理的模式，以便能够对资源进行统筹 配置，使培训与评估向专业化发展。
机舱资源管理主要内容及培训、评 估方法研究
机舱资源管理研究的背景及目的
背景： • 国际贸易中90%的货物通过船舶运输来完成 • 机舱资源管理人员的管理水平存在不足 • 人为失误是造成海上事故的主要因素 目的： • 对机舱资源进行重组，以便优化管理、优化培训与评估的 模式，提高船员的管理水平
• 提高船舶运营的经济性、降低环境代价、保障人员及财产 安全、改善应急情况下的应急处理能力
本文的主要内容
• 深度分析机舱资源的主要内容，使得在具 备深入了解机舱资源管理的情况下对其进 行优化 • 提出采用轮机模拟器对船员进行模拟培训 和自动评估的解决方案
机舱资源管理的培训内容
现代的船舶轮机管理涉及管理科学，人文科学，人类工效学等多门学 科的知识，它牵涉系统论，控制论，信息论的内容，将船舶机舱的所有资 源统一为宏观整体，运用多学科交叉分析，达到机舱资源综合管理的目的。
机舱资源管理的理论教学与实操培训
机舱资源管理的理论教学与实操培训成春祥【摘要】According to the requirements of Manila amendments to the STCW convention, the teaching and practical training of ship engine room resource management should be promoted.The current situation of theory teaching and practical training of the engine room resource management is introduced, and the existing problems are analyzed.It is proposed that according to the different teaching object, the teaching and training method should be adjusted.Some new ideas are put forward for optimizing the allocation of teachers and class, strengthening theoretical teaching with the combination of practical training, so as to improve the effect of theory and practice teaching for engine room resource management.%根据STCW公约马尼拉修正案的要求，为合理安排船舶机舱资源管理的教学与实操培训，在介绍教学与实操培训现状的基础上，针对存在的问题，分析对比提出根据教学对象差异调整教学、训练方法。
轮机操作风险评估与管理
何宏康
摘要：船舶轮机操作历来是高风险工作，对高风险工作进行风险评估与管理是安全科学发展的趋势。运用机舱资源管理 知识，对风险评估的实施过程进行阐述，就轮机操作风险提出相应的控制措施，有助于船舶建立一套合理、实用和系统 的轮机操作程序。 关键词：操作规程；机舱资源管理；风险评估；风险管理 DOI:10.16176/ki.21-1284.2018.05.008
表2 风险评价矩阵
风险控制表
非常不可能（F1=0.1） 不可能（F2=0.3） 可能（F3=0.7） 很可能（F4=1.0）
轻微危害（S1=10） 非常低（R2=1） 非常低（R2=3） 低（R3=7） 中等（R4=10）
危害后果（S）
中等危害（S2=30） 非常低（R2=3） 低（R3=9） 中等（R4=21） 高（R5=30）
危险识别是风险评估的基础。危险识别首先应 风险事件的后果应考虑风险操作过程中对人、机、
拟定操作步骤，操作步骤可在现场观察的基础上， 环境的危害。其风险定性分析如表1所示：
表1 风险定性分析表
频率程度 非常不可能
不可能 可能 很可能
频率指数 F1=0.1 F2=0.3 F3=0.7 F4=1.0
可能性分析F=Fg×Fe×Fm ≤0.1% 0.1%~1% 1%~10% ≥10%
风险是危险事件发生的频率和后果的组合。对
作时对人、机、环境的威胁，风险事件发生后造成 操作规程中已经识别出来的危险，分析危险发生的
的影响，以及评估风险发生的概率，并对损失进行 频率和后果。其危险发生的频率可参照海事系统或
量化评估。
公司公布的危险事件平均事故率，考虑设备可靠性
1.危险识别
及现有的操作规程和管理规章对危险的控制；分析
轮机模拟器中机舱资源管理培训及评估功能
轮机模拟器中机舱资源管理培训及评估功能
贾宝柱;林叶锦;曹辉;张均东
【期刊名称】《中国航海》
【年(卷),期】2013(036)003
【摘要】通过认可的轮机模拟器对船员进行机舱资源管理培训及评估是满足《STCW公约马尼拉修正案》要求的有效且容易实施的重要手段.在研究了公约中关于机舱资源管理的主要原则、评估手段及评价标准的基础上,深入剖析了船舶机舱资源的基本类型及其特点,并结合轮机模拟器开发过程阐述了相应模块的功能和具体培训及评估实施方法.
【总页数】6页(P28-33)
【作者】贾宝柱;林叶锦;曹辉;张均东
【作者单位】大连海事大学轮机工程学院,辽宁大连 116026;大连海事大学轮机工程学院,辽宁大连 116026;大连海事大学轮机工程学院,辽宁大连 116026;大连海事大学轮机工程学院,辽宁大连 116026
【正文语种】中文
【中图分类】U676.4;U666.15
【相关文献】
1.从“机舱资源管理”培训看现代轮机管理 [J], 赵刚
2.基于轮机模拟器的机舱资源管理培训及评估方案 [J], 贾宝柱
3.轮机模拟器中的机舱声响仿真 [J], 程树良
4.Unity3D虚拟现实技术在机舱资源管理模拟器开发中的应用 [J], 蒋德志;姚文龙;张均东
5.基于轮机模拟器的"机舱资源管理"研究与实践 [J], 蒋德志;赵晓玲
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4.3 评估时间 每人次不超过90分钟。
3. 评估内容
3.1 通信与沟通
（1）机舱值班人员的通信与沟通（5题） （2）机舱与驾驶台的通信与沟通（5题） （3）轮机部与公司职能部门的通信与沟通（3题） （4）轮机部与其他人员的通信与沟通（5题）
机舱资源管理（ERM ）
Engine Room Resource Management
4.评估方法
4.1 评估形式及内容： （1)评估形式
自动化机舱或具有完整物理盘台的全任务轮机模拟器现场 ，组成团队后，采用情景模拟方式进行实操。
（2)评估内容 本评估项目的组题办法：3.1、3.2和3.3.1中任意抽取2项
评估标准题目
3.2.1轮机部日常维修保养计划的编制与实 施
3.2.2轮机部备件的申请、接收和保管
3.3 轮机部团队的协调与配合
3.3.1 机舱检修工作中轮机长、轮机员之间的协调与配合（25分） （1）评估要素：
①轮机设备（由评估员指定）检修前，轮机部安全和检修工作例会的召开 ②检修前，轮机长/轮机员与甲板部的沟通与协调 ③检修过程中，设备负责人之间就所负责设备切断、参数调整等事项的沟通与 配合 ④设备检修工作的组织与实施 ⑤检修完成后，设备测试工作的组织与实施
3.1 通信与沟通
3.1.3 轮机部与公司职能部门的通信与沟通（25分） （1）评估要素： ①轮机长、轮机员与公司船员管理部门的沟通与配合 ②轮机长、轮机员与公司机务管理部门的沟通与配合 ③轮机长与公司SMS体系管理部门的沟通与配合
3.1 通信与沟通
3.1.4 轮机部与其他人员的通信与沟通（25分） （1）评估要素： ① 3.1.4-1轮机长、轮机员与加装燃润料人员的沟通与配合
3.3 轮机部团队的协调与配合
3.3.3应急情况下轮机长、轮机员之间的协调与配合（25分） （1）评估要素：被评估者从下述十项任务中随机抽取一项进行评估。
①主机故障时，轮机长、轮机员之间的协调与配合 ②舵机失灵时，轮机长、轮机员之间的协调与配合 ③全船失电时，轮机长、轮机员之间的协调与配合 ④机舱着火时，轮机长、轮机员之间的协调与配合 ⑤机舱进水时，轮机长、轮机员之间的协调与配合 ⑥恶劣海况下，轮机长、轮机员之间的协调与配合 ⑦搁浅时，轮机长、轮机员之间的协调与配合 ⑧碰撞时，轮机长、轮机员之间的协调与配合 ⑨海盗袭击时，轮机长、轮机员之间的协调与配合 ⑩溢油时，轮机长、轮机员之间的协调与配合
评估标准题目
3.3.1-1轮机设备（由评估员指定）检修前，轮机 部安全和检修工作例会的召开
3.3.1-2检修前，轮机长/轮机员与甲板部的沟通与 协调
3.3.1-3检修过程中，设备负责人之间就所负责设 备切断、参数调整等事项的沟通与配合
3.3.1-4设备检修工作的组织与实施 3.3.1-5检修完成后，设备测试工作的组织与实施
3.2.3轮机部物料、润料和工具的申请、接收和保管（25分） （1）评估要素： ①大管轮/轮机员根据船存物料、润料和工具情况，提出并编写申 请计划 ②审批过程的模拟，即：经轮机长审核、船长批准后，送公司机 务管理部门批准 ③大管轮/轮机员对送船物料、润料和工具进行接收与检验 ④物料、润料和工具的入库和科学保管
3.2 计划的编制与实施
3.2.2 轮机部备件的申请、接收和保管（25分） （1）评估要素： ①轮机员根据所负责的设备备件库存情况，提出并编写备件申请计划 ②审批过程的模拟，即：大管轮汇总，轮机长审核和船长批准后 送公司机务管理部门批准 ③送船备件的接收与质量检验 ④备件的入库和科学保管
3.2 计划的编制与实施
3.3 轮机部团队的协调与配合
3.3.2常规工况下轮机长、轮机员之间的协调与配合（25分） （1）评估要素： 被评估者从下述八项任务中随机抽取一项进行评估。 ①备车时，轮机长、轮机员之间的协调与配合 ②机动航行时，轮机长、轮机员之间的协调与配合 ③正常航行时，轮机长、轮机员之间的协调与配合 ④锚泊时，轮机长、轮机员之间的协调与配合 ⑤靠港作业时，轮机长、轮机员之间的协调与配合 ⑥雾中航行时，轮机长、轮机员之间的协调与配合 ⑦加装燃润料时，轮机长、轮机员之间的协调与配合 ⑧完车时，轮机长、轮机员之间的协调与配合
3.1 通信与沟通
3.1.1机舱值班人员的通信与沟通（25分） （自动化机舱或轮机模拟器现场，由组长和3-6名成员组成一个团 队，采用情景模拟方式进行评估。组长视情可由评估员担任） （1）评估要素：
①船舶在港时，机舱值班人员之间的协调、配合及安全信息的处理 ②正常航行时，机舱值班人员之间的协调、配合及安全信息的处理 ③机动航行时，机舱值班人员之间的协调、配合及安全信息的处理 ④船舶出现紧急情况时，机舱值班人员之间的协调、配合及安全信息的处理 ⑤机舱出现紧急情况时，值班人员之间的协调、配合及安全信息的处理
②3.1.4-2轮机长、轮机员与供备件及物料人员的沟通与配合
③3.1.4-3轮机长、轮机员与PSC/FSC检查官的沟通与配合
④3.1.4-4轮机长、轮机员与验船师的沟通与配合
⑤3.1.4-5轮机长、轮机员与修造船厂工程师的沟通与配合
3.2 计划的编制与实施
3.2.1轮机部日常维修保养计划的编制与实施（25分） （1）评估要素： ①轮机员根据所负责设备技术状态，提出并编写设备日常检修计划 ②审批过程的模拟，即：大管轮汇总，经轮机长审核和船长批准后 实施 ③设备日常检修计划的组织与实施
3.2 计划编制与实施
（1）轮机部日常维修保养计划的编制与实施（1题） （2）轮机部备件的申请、接收和保管（1题） （3）轮机部物料、润料和工具的申请、接收和保管（1题）
3.3 轮机部团队的协调与配合
（1）机舱检修工作中轮机长、轮机员之间的协调与配合（5题） （2）常规工况下轮机长、轮机员之间的协调与配合（8题—必选一题） （3）应急情况下轮机长、轮机员之间的协调与配合（10题—必选一题）
3.1 通信与沟通
3.1.2机舱与驾驶台的通信与沟通（25分） （1）评估要素：
①船舶在港时，机舱与驾驶台沟通与配合 ②正常航行时，机舱与驾驶台沟通与配合 ③备车时，机舱与驾驶台沟通与配合 ④机动航行或正常航行船舶出现紧急情况时，机舱与驾驶台沟通与配合 ⑤机动航行或正常航行机舱出现紧急情况时，机舱与驾驶台沟通与配合