牵引变电所概念 (5)

牵引变电所简介

下面，对常用供电方式做一简单介绍。
1、直接供电方式
这是一种最简单的供电方式。在线路上，机车供电由接触网—轨—地直接构成回路，对通信干扰不加特殊防护措施，如下图所示。电气化铁路最早大都采用这种供电方式。这种供电方式最简单，投资最省，牵引网阻抗较小，能损也较低，供电距离一般为30—40Km。电气化铁路的单相负荷电流由接触网经钢轨流回牵引变电所。由于钢轨与大地是不绝缘的，一部分回流由钢轨流入大地，因此对通信线路产生感应影响，这是直接供电方式的缺点，它一般用在铁路沿线无架空通信线路或通信线路已改用地下屏蔽电缆的区段，必要时，也常将通信线迁到更远处。
二、开闭所、分区所、AT所
（一）开闭所：
开闭所实际上是不降压而仅用于开关设备开、闭电路的配电所，多设于枢纽站，其功用是：
1）将长供电臂分段，以便发生事故时缩小停电范围；
2）复线区段，供电臂中间设开闭所，可实行上、下行牵引网并联供电；
3）增多馈线回数
（二）分区所：
分区所的功用主要是实施上、下行并联供电，以及在必要时实施越区供电。
➢ 速度高 ➢ 密度大 ➢ 功率因数高 ➢ 谐波含量低 ➢ 动力集中型和动力分散
2．牵引供电方式
2.1国外供电方式
日本
法国
德国
东海道、东北、上越、山阳、北陆、盛冈-秋田、盛岗～八户等所有新干线总长 2154km ，全部采用 AT 供电方式，运营速度为260～300km/h。
牵引变电专业
基本知识
一、牵引供电制式分类
（一）前言：我国电气化铁路采用单相50HZ，25KV牵引供电
系统。牵引供电系统由牵引变电所（包括分区亭、开闭所、AT所）、馈电线、接触网、钢轨和回流线等组成。

牵引变电所

1. —般来讲，消弧线圈有三种补偿状态：(1全补偿（2)欠补偿(3)过补偿2..牵引供电回路是：牵引变电所一馈电线一接触网一电力机车一钢轨和大地一回流线一牵引变电所。

习惯上将馈电线、接触网、钢轨、回流线统称为牵引网。

3.开闭所的作用可简述如：(1)开闭所不进行电压变换，只起扩大馈线回路数的作用，相当于配电所；(2将长供电臂分段，事故时缩小事故范围，提高供电可靠性；（3）保证枢纽站，场装卸作业和接触网分组检修的灵活性，安全性；（4）降低牵引变电所的复杂程度。

4.电弧现象：当用开关电器断开电路的瞬时，只要电路中有不小于80～100 mA的电流，开关触头间电压大于10～20 v时，断口间将产生强烈的白光，即产生电弧。

电弧的特点如下：（1）起弧电压、电流数值很低。

(2)电弧能量集中，温度很高。

（3）电弧是一束质量很轻的游离态气体，在外力作用下，很易弯曲、变形。

（4）电弧有良好的导电性能、具有很高的电导。

弧柱电流密度可达10 kA／㎝2。

(5)J电弧有阴极区(包括阴极斑点)、弧柱区(包括弧柱、弧焰)、阳极区(包括阳极斑，4)--部电极上电弧的孳生点(温度最高、最明亮的斑点)称为阴极斑点，或阳极斑点5.电弧的产生：电弧是碰撞游离产生靠热游离维持。

6.高压断路器概述作用(一)高压断路器的类型及用途：在高压电路中，断路器可用来通断负荷电流；与继电保护装置配合迅速切断短路电流。

它是一种具有开关和保护双重作用、有很强的熄弧能力、性能较完善的高压开关。

7．分闸时间t0在额定操作电压或压力下，从断路器分闸线圈带电开始至三相电弧完全熄灭为止，这段时间称为分闸时间。

8.自动重合闸无电流间隔时间断路器第一次分闸三相电弧全熄灭起，至重合闸成功线路重新出现电流为止，这段时间称为自动重合闸无电流间隔时间。

10．自动重合闸时间分闸时间加上重合闸无电流间隔时间即为自动重合闸时间。

11.隔离开关：隔离开关是一种没有专门灭弧装置的开关设备。

电气化铁路牵引变电所简介

电气化铁路牵引变电所简介牵引变电所的功能是将三相的110KV(或220KV)高压交流电变换为两个单相的27.5KV的交流电，然后向铁路上、下行两个方向的接触网(额定电压为25KV)供电，牵引变电所每一侧的接触网都被称做供电臂。

该两臂的接触网电压相位是不同的，一般是用分相绝缘器隔离开来。

相邻变电所间的接触网电压一般是同相的[BFQ]，期间除也用分相绝缘器隔离外，还设置了分区亭，通过分区亭断路器或隔离开关的操作，实行双边(或单边)供电。

牵引变电所外部电源牵引供电系统一般又由铁路以外的容量较大的电力系统供电。

电力系统有许多种电等级网络和设备，其中110KV及以上电压等级的输电线路，用区域变电所中的变压器联系起来，主要用于输送强大电力，利用它们向电气化铁路的牵引变电所输送电力，供电牵引用力。

为了保证供电的可靠性，由电力系统送到牵引变电所高压输电线路无一例外地为双回线。

两条双回线互为备用，平时均处于带电状态，一旦一条回路发生供电故障，另一条回自动投入，从而保证不间断供电。

牵引变电所主接线牵引变电所(包括分区亭、开闭所，AT所等)，为了完成接受电能，高压和分配电能的工作，其电气接线可分为两大部分：一次接线(主接线)和二次接线。

主接线是指牵引变电所内一次主设备(即高压、强电流设备)的联接方式，也是变电所接受电能、变压和分配电能的通路。

它反映了牵引变电所的基本结构和功能。

二次接线是指牵引变电所内二次设备(即低电压、弱电流的设备)的联接方式。

其作用是对主接线中的设备工作状态进行控制，监察、测量以及实现继电保护与运动化等。

二次接线对一次主设备的安全可靠运行起着重要作用。

主接线是根据变电所的容量规模、性能要求、电源条件及配电出线的要求确定的，其基本主接线型式有：单母线分段接线、劳旁路母线的单母线分段接线、双母线接线、桥式接线、双T式(即分支式)接线等。

开闭所所谓开闭所，是指不进行电压变换而用开关设备实现电路开闭的配电所，一般有两条进线，然后多路馈出向枢纽站场接触网各分段供电。

牵引变电所知识

牵引变电所电力牵引的专用变电所。

牵引变电所把区域电力系统送来的电能，根据电力牵引对电流和电压的不同要求，转变为适用于电力牵引的电能，然后分别送到沿铁路线上空架设的接触网，为电力机车供电，或者送到地下铁道等城市交通所需的供电系统，为地铁电动车辆或电车供电。

目录简介结构组成分类任务回路简介电力牵引的专用变电所。

牵引变电所把区域电力系统送来的电能，根据电力牵引对电流和电压的不同要求，转变为适用于电力牵引的电能，然后分别送到沿铁路线上空架设的接触网，为电力机车供电，或者送到地下铁道等城市交通所需的供电系统，为地铁电动车辆或电车供电。

一条电气化铁路沿线设有多个牵引变电所，相邻变电所间的距离约为40～50公里。

在长的电气化铁路中，为了把高压输电线分段以缩小故障范围,一般每隔200～250公里还设有支柱牵引变电所,它除了完成一般变电所的功能外，还把高压电网送来的电能，通过它的母线和输电线分配给其他中间变电所。

结构组成牵引变电所的主要电力设备是单机容量为10000千伏安以上的降压变压器,称主变压器或牵引变压器。

工矿和城市交通大多采用直流电力牵引，故直流牵引变电所里除降压变压器外，还有把交流电变成直流电的半导体整流器。

此外，各类牵引变电所中还有用来接通和开断电力电路的主断路器、为了检修和安全用的隔离开关，以及为了自动、远动控制和保护用的自动控制系统和断电保护系统。

分类牵引变压所分为直流和交流两类。

直流牵引变电所的功能是把区域电网的高压电加以降压和整流，使之成为直流1500伏、750伏或城市交通用600伏电压,再送到接触网，为直流电力机车或电动车辆供电。

交流牵引变电所根据牵引变压器绕组接线不同，又分为三相、单相和三相-两相牵引变电所。

①三相牵引变电所：变压器原边绕组通常为星形连接，副边绕组为三角形连接。

三角形的一个连接点接铁路行车轨道，另两个连接点分别接牵引变电所左右两侧的供电分区接触网。

由于两侧相位差60°,需要分段。

简述牵引变电所的主要功能和类型

牵引变电所的主要功能和类型1. 引言牵引变电所是铁路电气化牵引供电系统中的重要组成部分，其主要功能是将高压电能转换为适用于电力机车的低压电能，并通过接触网供给给电力机车使用。

本文将详细介绍牵引变电所的主要功能和不同类型。

2. 主要功能牵引变电所的主要功能包括： 1. 电能供应：牵引变电所将高压电能转换为适用于电力机车的低压电能，为电力机车提供牵引能源。

2. 电能调节：牵引变电所能够根据实际牵引负荷的需求，对电能进行调节，确保供电系统的稳定运行。

3. 过电流保护：牵引变电所能够监测供电系统中的过电流情况，并及时采取保护措施，避免设备损坏和事故发生。

4. 电能质量控制：牵引变电所能够对供电系统的电能质量进行控制，确保供电系统的稳定性和可靠性。

3. 牵引变电所的类型根据不同的电气化系统和供电方式，牵引变电所可以分为以下几种类型：3.1 交流牵引变电所交流牵引变电所是指采用交流电作为供电方式的牵引变电所。

其特点是电能传输距离较远，可以实现大范围的电力机车供电。

交流牵引变电所通常采用变压器将高压交流电能转换为适用于电力机车的低压交流电能。

3.2 直流牵引变电所直流牵引变电所是指采用直流电作为供电方式的牵引变电所。

其特点是电能传输距离较短，适用于城市轨道交通等需要密集供电的场所。

直流牵引变电所通常采用整流装置将高压交流电能转换为适用于电力机车的低压直流电能。

3.3 混合牵引变电所混合牵引变电所是指采用交流电和直流电相结合的方式进行供电的牵引变电所。

其特点是能够兼顾交流牵引和直流牵引的需求，适用于供电系统复杂的场所。

混合牵引变电所通常同时具备交流和直流供电设备。

3.4 分布式牵引变电所分布式牵引变电所是指将供电设备分布在供电线路上的多个位置，以减小电能传输距离，提高供电系统的效率。

分布式牵引变电所通常采用分布式电力电子变换技术，能够实现对电能的精确控制和调节。

4. 牵引变电所的应用牵引变电所广泛应用于铁路电气化牵引供电系统中，为电力机车提供稳定可靠的电能供应。

电气化铁路基础知识

（2）复线区段单边末端并联供电：由于复线区段牵引变电所同一侧的上下行接触网均供同相电，固可在接触网供电分段的末端用分区亭中的断路器连接起来，形成单边末端并联供电。
单边全并联供电：单边全并联供电是在每个车站利用柱上负荷开关将上、下行并联，形成如下图所示并联网络。
3、牵引变电所电气主接线概念：牵引变电所（包括开闭所、分区亭）的电气主接线是指由隔离开关、互感器、避雷器、断路器、主变压器、母线、电缆等高压一次电气设备，按一定顺序连接的用于表示接受和分配电能的电路。主接线图：表明一次电气设备相互连接关系和工作原理的电气接线图称为主接线图。
7、分区亭为了增加供电的灵活性，提高运行的可靠性，在两个相邻牵引变电所供电的接触网区段通常加设分区亭。作用是：（1）可以使相邻两供电区段实行并联供电，也可使复线区段的上、下行实现并联或分开供电。（2）相邻牵引变电所发生故障不能继续供电时，可以闭合分区亭内的断路器由非故障牵引变电所实行越区供电。
4、牵引供电系统包括：牵引变电所和牵引网两个部分（将110KV三相交流电变换成27.5KV单相交流电，经馈电线向接触网供电。变电所27.5KVC相接地和钢轨，A、B两相分别供电至两侧的接触网）。其中牵引网又由馈电线、接触网、轨道回路和回流线组成。
5、牵引变电所的主要任务：是将电力系统输送来的电能降压，然后以单相供电方式经溃电线送至接触网上，电压变换是由牵引变压器进行。 6、牵引网的主要任务：是质量良好的不间断地向电力机车供应电能。
4、高压电器设备的分类：按照用途，高压电器可以分为下列几类：（１）开关电器：断路器、隔离开关、熔断器、负荷开关（２）限制电器：电抗器、避雷器（３）变换电器：电流互感器、电压互感器（４）组合电器

如何正确理解变电站开闭所变电所配电房箱变的概念,它们的具体不同是什么

本文详细介绍了变电站、开闭所、配电房、箱变等的定义、性能特点、应用及不同；编制专业规范，可供电气工程技术人员学习参考；也可供其他相关行业工程技^人员参考学习。

变电站、开闭所、变电所、配电房、箱变……终于搞清楚了！变电站定义：变电站，改变电压的场所。

为了把发电厂发出来的电能输送到较远的地方，必须把电压升高，变为高压电，到用户附近再按需要把电压降低，这种升降电压的工作靠变电站来完成。

变电站的主要设备是开关和变压器。

按规模大4环同，小的称为变电所。

变电站大于变电所。

变电所:一般是电压等级在110KV以下的降压变电站；变电站:包括各种电压等级的"升压、降压"变电站。

变电站是电力系统中变换电压、接受和分配电能、控制电力的流向和调整电压的电力设施，它通过其变压器将各级电压的电网联系起来。

变电站在特定的环境中；是将AC-DC-AC转换过程。

像海底输电电缆以及远距离的输送中。

有些采用高压直流输变电形式。

直流输电克服交流输电的容抗损耗。

具有节能效应。

变电站主要是高压变电中压，或高压变电低一级高压，变电站占地较大，根据不同电压等级及容量不同占地不同。

所以会有人叫它变压站……位置：从供电经济性的角度考虑，变配电站应接近负荷中心。

从生产角度考虑，变配电站不应妨碍生产和厂内运输，变配电站本身设备的运输也应当方便。

从安全角度考虑，变配电站应避开易燃易爆场所。

变配电站宜设在单位的上风侧。

在企业中，不易设在容易沉积粉尘和纤维的场所。

变配电站不应设在人员密集的地方。

变配电站的选址和建筑还应考虑到灭火、防蚀、防污、防水、防雨、防雪、防震以及防止小动物钻入的要求。

（规范注意！）作用：变电站是连接发电厂到用户的一个过渡装置。

由于发电厂到用电的城市和工厂距离非常远，而发电厂发出的电压不高，这样电流就很大，电流大的话，在输电线路上根据焦耳定律就会产生很大的热量，这样会导致输电线路损坏，而且电流转换为热能也是一种损失，所以需要把发电厂的电压通过变电站升高，到50万伏，然后长距离输送到我们生活的城市和工厂，然后又通过当地的变电站把电压降低，通过配电等措施编成我们日常的220伏的电压。

牵引变电所复习

牵引变电所复习1. 简介牵引变电所是指专门为城市轨道交通、高铁、城际铁路等铁路牵引供电的设施。

在此类型的变电所中，电能通过接触网供应给牵引车辆，以确保铁路交通的正常运行。

本文将对牵引变电所的相关知识进行复习。

2. 牵引变电所的组成局部牵引变电所由以下几局部组成：变电设备是牵引变电所最重要的组成局部，它将输入交流电源的电能通过变压器、隔离开关、断路器等设备进行处理，以满足牵引车辆的需求。

在牵引变电所中，通常使用高压交流作为输入电源。

2.2 接触网接触网是将电能供应给牵引车辆的装置，主要由电缆、牵引线、各种支撑和固定装置组成。

它起到了接收、传输和供应电能的作用。

转换设备将高压交流电转换为牵引车辆需要的直流电，以确保电能能够准确、稳定地供应到牵引车辆上。

2.4 控制与保护设备控制与保护设备用于对牵引变电所的各个设备进行监控、控制和保护，以确保设备的平安运行。

这些设备包括自动控制系统、保护装置、测量与监控设备等。

3. 牵引变电所的工作原理牵引变电所的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：1.输入交流电源。

牵引变电所通常使用高压交流电作为输入电源，通过变电设备进行处理。

2.变换电压。

通过变压器将高压交流电转换为适合牵引车辆的工作电压。

3.供电给接触网。

将变换后的电能通过接触网传输给牵引车辆。

4.转换为直流电。

在车辆上，通过转换设备将交流电转换为直流电，以满足牵引车辆的需求。

5.控制与保护。

使用控制与保护设备对牵引变电所的各个设备进行监控、控制和保护，确保设备的平安运行。

4. 牵引变电所的运行维护为确保牵引变电所的正常运行，需要进行定期的运行维护工作。

以下是一些常见的维护任务：4.1 设备巡检定期对牵引变电所的各个设备进行巡检，检查设备的运行状态、温度、绝缘等情况，及时发现并处理设备故障。

4.2 清洁工作定期清洁和维护接触网、牵引线路等设备，以确保设备外表的清洁和良好导电性。

4.3 检修与维护定期对变压器、隔离开关、断路器等设备进行检修和维护，去除设备外表的杂物，检查设备的接线、连接器等情况。

牵引变电所知识学习

牵引变电所知识学习牵引变电所是铁路电力系统中不可或缺的一部分，它负责为铁路牵引机车和列车提供稳定的供电。

在现代铁路建设中，牵引变电所是电气化铁路运营的基础设施之一。

因此，学习牵引变电所的知识对于电气化铁路的设计、建设和运营都至关重要。

一、牵引变电所的定义牵引变电所是指为铁路交通提供高电压、高电流的供电设备，作用是把电力从高压电网输送给铁路线路或站场的电设备，并将它们适当地加工成满足列车不同运行状态的电能。

牵引变电所一般设在电气化铁路的交流电化区内，其中包括交流供电和直流供电两种形式。

二、牵引变电所的组成和结构牵引变电所由冷却系统、变电设备、保护装置、自动化系统和控制系统等部分组成，其中变电设备是牵引变电所的核心。

变电设备包括变压器、开关柜、断路器、接触网电缆和牵引变流器等。

这些设备形成一个系统，通过控制中心进行控制，实现对列车供电的调控。

三、牵引变电所的类型牵引变电所有不同类型，主要分为以下几种：1. 交流牵引变电所：交流牵引变电所是最常见的一种，它通过变压器将交流电压升高后输入到接触网上，然后供应给列车运行。

其优点是稳定和安全，但其缺点也是非常明显的，将会有很大的能量损耗。

2. 直流牵引变电所：直流牵引变电所又称为直流牵引供电系统，它与交流牵引变电所的相比较，具有更高的稳定性和更低的能量损耗，但其投资和维护成本较高。

3. 静止式牵引变电所：静止式牵引变电所是指供电、变电和控制设备都在一个机房内，并通过专门的控制系统实现对列车的供电调节。

与传统的牵引变电所相比较，能有效地降低能量损耗和占地面积。

四、学习牵引变电所的意义1. 了解牵引变电所的工作原理，可以提高铁路电力工程师的实践能力和工作效率。

2. 学习牵引变电所的设计和运行原理，可以更好地参与到电气化铁路的设计、建设和运营中。

3. 对于铁路电力系统的安全和稳定性有着十分重要的意义，学习牵引变电所的相关知识可以帮助铁路工程师更好地掌握铁路电力系统的安全技能。

牵引所基本知识

一、一次设备简介1、变压器原理：变压器是一种按电磁感应原理工作的电器设备。

一个单相变压器的两个线圈绕在一个铁芯上，副边开路原边施加交流电压U1，则原线圈中流过电流I1，在铁芯中产生磁通。

磁通穿过副线圈在铁芯中闭合，在副边感应一个电动势E2。

当变压器副边接上负载后，在电动势E2的作用下将有电流I2通过，这样负载两端会有一个电压降U2，U2约等于E2，U1约等于E1，所以U1/U2=E1/E2=n1/n2=K式中U1、U2为原副线圈的端电压，n1、n2为原副线圈的匝数，K为变压器的变比。

由上式可以看出，由于变压器原副线圈匝数不同，因而起到了变换电压的作用。

作用：将电压从高压变为低压，把发电厂输送的110〔或220〕kv高压变为适合电力机车运行的27.5kv电压。

变压器接线方式：V/X接线；牵引侧电压为2×27.5KV，其绕组两端接至接触导线和正馈线，中性点与钢轨相连接。

2、SF6断路器原理：SF6气体具有优良的灭弧和绝缘性能。

作用：正常情况下可以切断与闭合高压电路的空载电流和负载电流，而当系统发生故障时，它和保护装置、自动装置相配合，迅速地切除故障电流，以减少停电X围，防止事故扩大，保证系统安全运行。

3、隔离开关用途：①隔离电源；隔离开关触头，导电杆均暴露在外，状态一目了然。

在分闸状态下，隔离开关断口明显可见。

将需要接线调的设备与带电设备隔离，确保检修工作的安全。

②接通和切断小电流电路：电压互感器和避雷器电路；励磁电流不超过2A的空载变压器电路；电容电流不超过5A的空载线路；母线和直接接在母线上的电气设备的电容电流；变压器中性点接地线。

4、电压互感器原理：电磁感应原理(同变压器原理)将一次回路的高电压变为二次回路的低电压，用于测量和保护在工程实际中电压互感器的二次标称电压为100V或100/√3V，即无论一次电压等级是多少，二次标称电压均为100V或100/√3V。

在变电所内，1YH二次侧1YMa、1YMb、1YMc之间电压为100V；1YMa、1YMb、1YMc与1YMn之间电压为100/√3V。

牵引变电所文档

1.1 电气化铁道牵引供电系统概况电气化铁道的牵引供电系统由牵引变电所（包括分区亭、开闭所、ＡＴ所）、牵引网（馈电线、接触网、钢轨和回流线）、电力机车等组成。

图1-1中所示三相牵引变电所将电力系统110kv或220kv的三相电变成两相27.5kv分别供给变电所两边的供电臂以供电力机车提供电能（如Ａ相和Ｂ相为27.5kv，Ｃ相钢轨），相邻变电所之间的供电臂为同相电。

通过分区亭可以实现越区供电或上下行并联供电。

图1-1 电气化铁道牵引供电示意图牵引变电所：主要是将电力系统传送的220kv或110kv的三相电源转换成牵引网额定电压27.5kv单相交流电，然后向铁路沿线架设的牵引网供电。

分区亭：主要作用是操作设置在两个牵引变电所之间连接两供电分区的开关设备，实现灵活供电，提高运行的可靠性。

开闭所：实质上是个不进行变压的配电所，主要是将从牵引变电所牵引母线上引出的一路馈线电线按需要向分组接触网供电。

一般设置在需要送出多路馈电线的多接触网分组的枢纽站场附近。

接触网：是一种悬挂在电气化铁道线路上方，并和铁路钢轨保持一定距离的链形或单导线的输电网。

牵引电力机车能量获取是通过机车受电弓和接触网的滑动接触来实现的。

馈电线：亦即供电线，是指连接牵引变电所和接触网的导线，把牵引变电所转换完备的牵引用电能送给接触网。

轨道：在电气化铁道系统中，轨道除了作为列车的导轨外，还与接触网组成通道，完成导通回流的任务。

回流线：连接轨道和牵引变电所的导线，把轨道中的回路电流导入牵引变电所。

牵引网：是指有接触网、馈电线、轨道和回流线组成的电能传输的网络。

1.2 牵引变电所的分类牵引变压所分为直流和交流两类。

直流牵引变电所的功能是把区域电网的高压电加以降压和整流，使之成为直流1500伏、750伏或城市交通用600伏电压,再送到接触网，为直流电力机车或电动车辆供电。

交流牵引变电所根据牵引变压器绕组接线不同，又分为三相、单相和三相-两相牵引变电所。

如何正确理解变电站、开闭所、变电所、配电房、箱变的概念,它们的具体不同是什么

本文详细介绍了变电站、开闭所、配电房、箱变等的定义、性能特点、应用及不同；编制专业规范，可供电气工程技术人员学习参考；也可供其他相关行业工程技术人员参考学习。

变电站、开闭所、变电所、配电房、箱变……终于搞清楚了！变电站定义：变电站，改变电压的场所。

为了把发电厂发出来的电能输送到较远的地方，必须把电压升高，变为高压电，到用户附近再按需要把电压降低，这种升降电压的工作靠变电站来完成。

变电站的主要设备是开关和变压器。

按规模大小不同，小的称为变电所。

变电站大于变电所。

变电所:一般是电压等级在110KV以下的降压变电站;变电站:包括各种电压等级的"升压、降压"变电站。

变电站是电力系统中变换电压、接受和分配电能、控制电力的流向和调整电压的电力设施，它通过其变压器将各级电压的电网联系起来。

变电站在特定的环境中;是将AC-DC-AC转换过程。

像海底输电电缆以及远距离的输送中。

有些采用高压直流输变电形式。

直流输电克服交流输电的容抗损耗。

具有节能效应。

变电站主要是高压变电中压，或高压变电低一级高压，变电站占地较大，根据不同电压等级及容量不同占地不同。

所以会有人叫它变压站……位置：从供电经济性的角度考虑，变配电站应接近负荷中心。

从生产角度考虑，变配电站不应妨碍生产和厂内运输，变配电站本身设备的运输也应当方便。

从安全角度考虑，变配电站应避开易燃易爆场所。

变配电站宜设在单位的上风侧。

在企业中，不易设在容易沉积粉尘和纤维的场所。

变配电站不应设在人员密集的地方。

变配电站的选址和建筑还应考虑到灭火、防蚀、防污、防水、防雨、防雪、防震以及防止小动物钻入的要求。

（规范注意！）作用：变电站是连接发电厂到用户的一个过渡装置。

由于发电厂到用电的城市和工厂距离非常远，而发电厂发出的电压不高，这样电流就很大，电流大的话，在输电线路上根据焦耳定律就会产生很大的热量，这样会导致输电线路损坏，而且电流转换为热能也是一种损失，所以需要把发电厂的电压通过变电站升高，到50万伏，然后长距离输送到我们生活的城市和工厂，然后又通过当地的变电站把电压降低，通过配电等措施编成我们日常的220伏的电压。

高速铁路牵引供电系统基础知识

高速铁路牵引供电系统基础知识
1.牵引供电系统的概念
将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置称为牵引供电系统。高速铁路牵引供电系统是高速铁路的重要组成部分。为使高速铁路动车组机车能高速、稳定地行驶，需要牵引供电系统不间断地提供质量良好且可靠的电能。
高速铁路牵引供电系统基础知识
2.高速铁路牵引供电系统的组成
高速铁路牵引供电系统基础知识
2.高速铁路牵引供电系统的组成
电力机车是通过受电弓向接触网取流的。受电弓是安装在电力机车上的一种从一根或几根接触线上集取电流的专用设备。受电弓由弓、框架、底架和传动系统等部分组成，受电弓的几何形状可以改变。受电弓与接触网接触是电力机车获得电能的一种方式。每台电力机车有前、后两个受电弓，司机控制其升起，并以一定的接触压力紧贴接触线获取电能。良好的弓网关系是保证电力机车安全、可靠、高速运行的关键技术之一。
（1）牵引变电所。牵引变电所是牵引供电系统的核心部分。它的任务是将电力系统的三相电压降低，并以单相方式馈出。牵引变电所一般采用双回路电源供电，以保证供电的可靠性。其供电方式一般有五种：直接供电方式、带吸流变压器的供电方式、带回流线的直接供电方式、自耦变压器供电方式及同轴电力电缆供电方式。
（2）接触网。接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路，在整个供电回路中起着十分重要的作用。接触网主要由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础四大部分组成。接触网分为刚性接触网和柔性接触网。

牵引变电所名词解释

牵引变电所名词解释
牵引变电所是指将发电厂经电力传输线送来的电能变换成适合机车车辆所需的电压，并分送到接触网或接触轨（第三轨）的场所。

它分为直流牵引变电所和交流牵引变电所。

前者将电力传输线送来的高压交流电能经变压器降压，然后经整流器变为直流后，送接触网或接触轨。

后者可分为工频、低频单相及工频三相交流牵引变电所，它们分别把电力传输线送来的电能变换成上述三种交流电后，分送到相应的接触网。

牵引变电所的主要设备有用于变换电压的变压器、用于接受和分配电能的配电装置以及用于控制和保护的开关等。

其主要作用是为电力机车提供供电。

以上内容仅供参考，如需更多专业信息，建议咨询专业人士或查阅相关书籍文献。