道岔精调作业指导书
ZYJ7道岔检修作业指导书
ZYJ7道岔检修作业指导书1、工具材料仪表：个人工具、设备钥匙、手锤、350/400活口扳手、梅花扳手、4mm/2mm、盒尺、刮腻子铲、大改锥、镊子、钢丝刷子、油壶、毛刷、鹿皮、开口销、1.6Mm小邦线、液压油、破布、调整垫片、油压表、MF14表、绝缘在线测试仪2、安全风险此案关键项点:1、道岔密帖不良、4MM锁闭2、道岔机械暗伤裂纹、磨耗超限、3、道岔防护罩固定不良4、机内进水进潮接点调整不当5、液压道岔渗油漏油油管防护不良6、表示缺口变化7、安装装置绝缘不良8、液压道岔非正常挤脱9、尖轨爬行超标钢轨肥边过大岔区结合部工务作业无电务人员监护10、违章使用手摇把违章处理道岔故障3、控制措施：1、检修时看密贴，工务病害及时整，4MM保良好2、道岔清扫要彻底不良配件要更换3、防护罩固定良好破损时及时更换4、机内要清扫，盘根要良好，雨雪天气要晾晒，接点调整要符合要求。
5、摩卡部位要防护，漏油渗油及时找，油位要适当，压力要正好6、表示缺口及时调，卡尺要准确。
7、装置绝缘定期测发现不良要处理8、道岔病害是关键重点道岔加密检9、联系要及时巡检要仔细岔区结合部工务作业要订空10、使用手摇把要命令，严禁制度不能碰实验彻底交付用，首趟列车要订空4、作业标准：1、带齐工具材料仪表2、标准化着装上道3、道岔安装水平方正，尖轨爬行不超限，连接安装装置的轨枕安装方正，尺度正确，道岔正常转换过程中各部件无摩卡，动作平稳，灵活无别劲卡组现象4、安装装置，外所装置，转辙机无锈蚀，无旧伤裂纹。
各杆件销旷不大于10Mm5、道岔各活动部位清洁油润无锈蚀各部螺栓齐全紧固各开口销齐全撇开角度合适6、尖轨与基本轨，心轨与翼轨应达到静态宏观密贴道岔锁闭时允许尖轨尖端与第一牵引点处有不大于0.5MM间隙其余各处有不大于1MM间隙7、尖轨第一牵引点、第二牵引点处锁闭杆与基本轨心轨第一牵引点处锁闭杆与翼轨达到4MM不能锁闭且不得接通道岔表示8、道岔各处绝缘良好，无破损，阻值大于20欧要更换9、油管槽钢安装防护良好，油管无伤痕压扁现象10、尖轨开程与机内表示斥离缺口符合要求11、道岔各杆件调整量应大于10MM转辙机外壳边缘与基本轨直线距离偏差不大于5MM12、外锁闭杆限位块与锁闭框间隙为0-3MM13、机盖要严密，机内零件齐全，各衬套与机械滑动部位油润作用良好，所有油路密封件齐全无渗漏14、遮断器通断灵活接触良好打入深度合适15、溢流阀动作灵活邮箱内油位达标16、自动开闭器动静接点通断灵活接触良好安装牢固17扳动试验无异常转换过程无卡阻惯性轮作用良好18、锁闭杆与锁闭住检查住与表示杆动作正常无摩卡19、各接点组接触断开良好开关滚轮灵活无卡组可靠接通常开常闭接点20、道岔正常转换过程不大于8.5S21、道岔正常转换压力小于等于9.35MP溢流压力为10-11MP不大于12.5MP22、定反位密贴检查：主机密帖缺口：2加减1.5MM斥离缺口：18加减3MM副机密帖缺口：4加减1.5MM斥离缺口：8加减3MM23、机内配线整齐连接牢固电气端子紧固无松动24、挤脱器外观良好开口销、铅封齐全良好。
道岔作业指导书
一、道岔作业指导书项目名称道岔检查作业适用范围线路因列车运行，气候变化等影响引起的道岔设备疲劳、局部零件损坏、导致轨道几何尺寸超限、或例行周期性的静态设备检查。
人员要求必须具有中级工及以上职业等级，经过铁路局组织的岗位实作专项培训合格，熟悉工务维修的工作性质和任务，了解铁路线路设备的构造，掌握铁路线路的基本知识，胜任本职工作。
注意事项 1.量具必须检验合格，正确使用量具，测量准确。
2.按照标准填写记录本，并准确勾画和记录设备病害。
3.准确判读图纸，并现场准确找出设备病害原因，并能正确分析。
4.设备检查必须要有专人防护，来车及时下道、列队迎车。
5.工具随人下道，不侵限；无损伤和碰伤。
6.恶劣天气，瞭望困难应停止检查。
作业工具道尺支距尺弦绳板尺钢卷尺扭力矩扳手塞尺作业前准备工作 1.按规定设好防护，并做好记录。
2.用道尺调头测量，检查道尺水平精度，校核误差在0.2mm以内。
道岔作业作业过程与质量验收 1.测量规向、高低。
从道岔岔前开始，确定道岔外直基本轨为基准股。
在基本股对应钢轨布置弦绳，受用钢板尺测量，在钢轨非作用边检查轨向，在钢轨顶面检查高低。
使用普通弦绳时，将板厚设定为20mm，弦绳长设定为为20m。
高低：用10m弦绳，方向用40m弦绳并与目视相结合，每一根轨木记录数据。
2.测量轨距、水平时，须使用道尺采取逐根测量的方式进行，在道岔转辙部分检查时，直股检查完毕后，将道岔转向曲股，并对曲股进行检查，对应岔枕编号进行记录。
轨距、水平检查须检查道岔及前后100m线路，并将几何尺寸超限地点记录在检查本中。
3.使用塞尺检查道岔尖轨、心轨及各部分顶铁密贴情况，绝缘接头状态等。
4.使用支距尺检查道岔支距，使用塞尺、1m平直尺检查焊缝平直度，使用扭力矩扳手检查扣件力矩，必要时使用5m卷尺检查道岔框架尺寸、尖轨断面及降低值、尖轨光带。
5.检查滑床板密贴情况；检查各类螺栓缺少、松动情况；检查铁垫板或橡胶垫板、橡胶垫片磨损、缺少情况；检查岔枕失效、空吊情况。
道岔检查作业指导书
道岔检查作业指导书 Prepared on 22 November 2020一、适用范围、线路、曲线、道岔因列车运行、施工或气候影响等原因发生的轨道几何尺寸、结构等病害进行的静态检查；、动态添乘不良处所的静态复核。
二、作业流程、工具准备：电子道尺、弦线、塞尺、1m钢直尺、150mm直钢尺。
上道前应对当天使用的工机具进行检查，确保性能良好，上之能用，不能影响作业进度。
、人员安排：工区工长在班前点名时，明确人员分工、职责。
主要包括检查负责人：负责检查线路几何尺寸、高低、方向、道岔转辙器及可动心辙叉情况；检查记录人：负责将现场检查数据填写在道岔检查记录本上；检查配合人员：负责调查焊缝平顺情况、轨枕空吊板、扣件调查等工作；现场防护员：负责防护工作。
、进入工作门：工区工长根据作业地点，在车站登记申请领取最近防护栅栏工作门的钥匙，在得到封锁调度命令后，对人员、工具清点确认无误，进入工作门。
、检查内容：⑴道岔轨道几何尺寸；道岔静态几何尺寸容许偏差管理值注：①支距偏差为实际支距与计算支距之差。
②导曲线下股高于上股限值，作业验收为0mm，计划维修为2mm，临时补修为3mm。
③特殊道岔的轨距及其它结构允许偏差按设计图办理。
⑵道岔支距以及道岔基本轨的矢度变化情况（用电子道尺、FAKOP弦线、塞尺测量）；⑶扣件密贴情况（塞尺测量）；扣件扭力矩（扭力矩扳手测量）；检查人：⑷转辙器检查：⑸可动心辙叉检查：检查记录：记录在专用的检查记录本上。
、出工作门：作业完毕下道前，检查负责人对人员、机工具及材料进行清点，确认下道人员、机工具及材料数量无误，施工现场无遗留物品后撤离现场，撤出防护栅栏后，锁闭工作门。
通知驻站联络员申请销点，按规定在施工封锁开通确认表签认。
三、作业方法、单开道岔检查道岔的手工检查方法分精细检查和重点检查。
精细检查时要求每根岔枕检查，重点检查是按要求位置检查。
这里介绍的是重点检查内容。
1．轨距、水平检查位置基本原则：先直后曲，顺时针行走。
道岔大机精调作业指导书
附件6道岔大机精调作业指导书一、基本要求：道岔大机按3遍大机精调的方式进行：第1遍大机起道量不超过35mm、第2遍大机起道量不超过25mm，第3遍大机起道量不超过20mm。
二、准备工作：放散、锁定完毕、道碴饱满、零配件齐全扭力达标、测量数据按5m 点放样完毕。
三、作业步骤按照人工轨距、各部密贴调整→岔区精测→第1遍道岔大机精确作业（单机两捣一稳方式）→卸砟、匀砟（视石砟状态）→线路精测精调→第2遍大机精确作业（单机两捣一稳方式）→卸砟、匀砟（视石砟状态）→线路精测精调→第3遍大机精确作业（单机两捣一稳方式），人工轨距、各部间隔密贴调整必须在最后一遍大机精调前完成。
四、质量控制标准1．道岔大机第一遍作业完成后标高预留30～50mm，中线控制在10mm以内，道岔大机第二遍作业完成后，标高预留20～30mm，中线控制在5mm以内。
道岔大机第三遍作业完成后，标高预留0～-10mm，中线控制在3mm以内。
2．轨道几何尺寸五、质量控制措施1．在施工安排上尽量安排两台道岔大机分开作业，每台大机负责一个岔区单元，夹持时间不低于0.8s。
道岔捣固车作业按先直股、后曲股的方式，转辙机部位加强一捣，作业中辙叉部位曲股辅助起道由各人工精调单位指导施工人员完成。
2．测量数据应至少包含岔区两端各不少于200m范围，确保岔区严格按设计资料保持平纵断面。
3．采用分层起道，严格按照设计起拨道量进行作业。
按5m进行放样、控制起拨道量。
4．道岔捣固同时对直股轨枕头进行夯拍。
5．道岔捣固车线路上作业不得少于200m。
遇道岔外方200范围内有缓和曲线或竖曲线时应纳入道岔单元管理，道岔大机应覆盖缓和曲线或竖曲线。
线路捣固车作业时应尽量靠近道岔。
线路捣固车与道岔捣固车的起始点、结束点均应做好标记，当进入已被作业过的线路时，必须确认是否需要修改起拨道量，防止起道过高。
6．电务转辙设备待三遍大机捣固完成后再联系电务部门安装调试。
ZYJ型道岔(内锁闭)检修作业指导书讲述
ZYJ型道岔（内锁闭）检修作业指导书1.目的规范额济纳运营维管段普速铁路ZYJ型道岔（内锁闭）检修程序，提高作业人员标准化作业水平。
2.范围适用于额济纳运营维管段普速铁路ZYJ型道岔（内锁闭）检修作业。
3.劳动组织4.工器具准备小工具2套钢丝刷及毛刷（毛刷1、2、35.检修方法5.2 作业方法5.2.1 机械部分检查5.2.1.1 转辙机及箱盒外部检查1）目测项目：①箱盒、防护罩及转辙机各部无破损、清洁，如不清洁需使用过棉纱清扫。
②设备标识清晰正确，蛇管、油管、加锁装置良好。
③各部螺栓油润、满帽，如不油润需使用油壶油饰。
④硬化面整洁无杂物，排水良好。
⑤油管、蛇管不悬空，两端无脱落。
⑥表示杆缺口达标，内外缺口表示一致，主机缺口为2±0.5mm ，副机缺口为4±1.5mm 。
2）使用工具检查项目：①使用卷尺测量基础倾斜度不超过10mm ，使用卷尺测量箱盒底部距地面不少于150mm 。
表示杆缺口达标。
②使用300mm 扳手检查箱盒固定螺栓是否紧固。
③使用300mm 扳手检查转辙机固定螺栓是否紧固。
④使用图纸核对设备标识是否正确。
⑤使用油壶对注油点注油。
5.2.1.2 转辙机及箱盒内部检查 1）目测项目：①机件及箱盒内部完整、无裂纹、无异状。
②机内及箱盒内防水、防尘良好，无锈蚀，无漏油现象。
③配线良好、整洁、无破皮及混线可能。
④开闭器正常，胶木座无裂纹，开口销齐全。
⑤接点接触良好，接点片无氧化，动接点在静接点片内接触深度不小于4mm ，用手扳动动接点，其摆动量不大于2mm ，动接点打入静接点时，与静接点座应保持3mm 以上间隙。
⑥油箱内油位应在油标上、下限之间，如不足需加注YH-10#航空油。
胶木座开闭器动接点油标上限油标下限⑦动作板与滚轮间及锁闭柱（检查柱）保持油润。
滚轮及锁闭保持油润⑧油路系统各接头部分无漏泄。
⑨配线图、原理图、I级测试卡片保存齐全完整。
2）使用工具检查项目：①使用道岔专用工具扳手检查转辙机内机件无松动。
道岔组装与定位作业指导书.
道岔组装与定位作业指导书一、施工预备1技术预备〔1〕依据设计图纸，了解每组道岔的类型、具体里程位置、方向及开向。
〕依据无佛道岔铺设技术要求，生疏把握《客运专线无佛道岔铺设技术条件》〔2中无酢道岔铺设及检验要求，生疏《客运专线无酢轨道铁路工程测量暂行规定》〔铁建设[2023] 189 号〕。
2材料要求43 kg/m 钢轨、支撑丝杆、润滑油、40 mmX40 mmX3 mm 钢板垫片〔中部为凹形〕、轨距拉杆、20m 吊轨扁担梁3 主要机具设备汽车吊、手摇式起道机、内燃电动扳手、移位台车、螺杆调整器、侧向固定装置、精测小车、电子道尺、支距尺、塞尺、全站仪、水准仪等二. 施工工艺道岔到场后，通过道岔移位台车将道岔移至道岔铺设位置上，然后进展初调、精调固定，具体步骤：测量放样-道岔移位台车安装 T 道岔分段吊装纵移就位-连接长、短岔枕-安装螺杆调整器-道岔移位台车撤除-道岔初调-地锚钻孔-道床板钢筋 T 道岔精调一安装岔枕支撑丝杆及轨排固定地锚锚固-道床板模板安装一＞二次精调 T 安装侧向固定支架。
1 测量放样无酢轨道道岔测量包括道岔位置测量和道岔内部线路几何形位测量。
无祚轨道道岔区测量，以CPIII 掌握点为基准，依据站场设计图进展道岔区掌握桩测量，确认无误后进展道岔桩位放样，形成无酢轨道道岔区测量基标网。
站场内的各组无酢道岔宜一次测试完成，并复核道岔间的相互位置，误差的调整应在站线中消退。
在水硬性支承层或钢轨混凝土底座上定位出道岔岔心、岔首、岔尾中心桩, 以及道岔前后50〜100m 范围内测放线路中线桩。
掌握点测设：（1）道岔中心掌握桩宜与站线轨道同时测设，误差调整应在站线测量中消退。
（2）应在道岔始端、道岔中心、道岔终端亡股和侧股的两侧位置及道岔前后50〜100m 范圉内设置掌握基桩，距线路中线的距离应为3〜4m,按坐标直接测设。
〕掌握基桩的测量方法和精度要求〔3① 按CPIII 基桩掌握前方交会法施测，测量的主要技术要求应符合《客运专线无酢轨道铁路工程测量暂行规定》〔铁建设[2023] 189 号〕表3. 1. 1,表3. 1. 2 -2,表3. 2.4 条的规定，并按第3. 2.5 条的规定进展平羌〔安排调整误差〕。
最新道岔作业指导书
道岔作业指导书------------------------------------------作者xxxx------------------------------------------日期xxxx预铺道岔作业指导书编制:复核:审核：中铁三局上海枢纽闵行铁路货场工程项目经理部200８年7月1日道岔预铺作业指导书1. 目的：指导铺道岔作业人员进行铺道岔作业。
2. 适应范围：本指导书适用于闵行货场站改道岔预铺施工作业。
3。
铺岔作业：3.1材料岔料进场后，由材料员验收出厂合格证,核对岔枕、钢轨、扣配件型号、数量,岔枕要逐根进行外观、型号检查,各种型号数量应无误,表面不得有开裂；钢轨表面不得有裂纹，尖轨不得有损伤，钢轨类型、数量与道岔开口方向应无误。
扣配件要核对扣件型号及数量。
3.2工具a。
卡轨钳进场时逐个进行外观检查，不得有裂纹、伤痕,尺寸必须与钢轨型号相符.ｂ．撬棍开口完整无损坏。
ｃ. 起道机出厂前由供方按规定进行检验,并提供合格证；起道机必须完整，性能良好,压起和回落弹簧有弹性.d. 道尺必须经过校准，水泡灵活不损坏。
３.3操作规程3。
3。
1平整道碴散岔枕之前需按技术交底对岔位处道碴面进行平整,使道碴面成一平面,道碴顶标高不得高于设计标高。
3．３。
2散岔枕a。
由技术人员定出道岔位置,应分别定出岔心、岔前和岔尾桩,现场组装人员须及时对桩位做好护桩、引桩,防止桩位错动。
b．按照道岔位置和岔枕的顺序、间距散枕。
3。
3。
3组装道岔a。
组装道岔前，对组成道岔的所有钢轨逐根丈量，并再次检查、核对该组道岔所有扣配件型号、数量及绝缘接头位置，是否符合图纸要求.b。
采用高强螺栓的紧固件在组装、维修或保养时，采用扭矩扳手紧固.紧固要求：在有润滑条件下,M２４的螺母的拧紧扭矩不小于７8０N·m，M27的螺母拧紧扭矩不小于９80 Ｎ·m.c．严格按照道岔铺设图连接轨枕扣件,各种扣件应涂油。
砼岔枕的φ３0螺钉涂铁道螺栓专用防护脂。
道岔安装调试作业指导书
道岔安装调试作业指导书(总14页) -本页仅作为预览文档封面，使用时请删除本页-道岔安装调试作业指导书目录1.适用范围 --------------------------------------------------------------------- 错误!未定义书签。
2.作业准备 --------------------------------------------------------------------- 错误!未定义书签。
3.技术要求 --------------------------------------------------------------------- 错误!未定义书签。
4.操作程序及工艺流程----------------------------------------------------- 错误!未定义书签。
5.操作要求 --------------------------------------------------------------------- 错误!未定义书签。
6.劳动组织 --------------------------------------------------------------------- 错误!未定义书签。
7 材料要求 -------------------------------------------------------------------- 错误!未定义书签。
8 设备机具配置-------------------------------------------------------------- 错误!未定义书签。
9.质量控制及检验 ----------------------------------------------------------- 错误!未定义书签。
10.安全及环保要求---------------------------------------------------------- 错误!未定义书签。
道岔整道作业指导书
道岔整道作业指导书1适用范围道岔整道作业2施工准备主要机具：道尺、起道机、手提电镐、道镐、撬棍。
作业条件了解列车运行和调车作业情况，设专人瞭望防护。
与电务有关时，必须有电务人员参加。
影响道岔使用时，事先在行车设备检查登记薄内登记，经车站签认，事后经有关人员试验良好，消除登记。
起道量为41～100毫米时，应办理减速施工手续，用减速信号防护，放行列车时限速不超过每小时25公里。
限速列车的时间、次数、速度由施工单位决定。
起道量超过100毫米时，应办理封锁施工手续，设置停车信号防护，放行列车时限速不超过每小时15～25公里。
限速列车的时间、次数、速度由施工单位确定。
限速放行列车时，起道顺坡应不少于200倍，轨枕下道碴应串实，轨枕盒内道碴应不少于三分之一。
不限速放行列车时，起道临时顺坡应不少于200倍，收工时应不少于400倍，轨枕下道碴捣固坚实，轨枕盒内填满道碴。
起道地点要有足够的道碴。
全面起道，应有起道标高，按标准起道。
2.2.9作业允许一处连续起下不超过五个枕木头的道钉（60公斤钢轨地段，改道有困难时，允许一处连续起下不超过七个枕木头上的道钉）。
来车钉不齐道钉时，允许每隔两根枕木有一个枕木头上不钉道钉。
33.2 根据工艺流程图描述。
3.2.1 道岔改道时，先拨（或改）正直向的基本股，以此股为基本股，改正直向轨距和导曲线支距，然后改正侧向轨距。
量轨距与划撬：用道尺从岔前岔后量轨距，除量轨距变化外，其他处每2～3根岔枕量一下，划改道撬；用支距尺逐点量导曲线支距，划改正符号；尖轨中间轨距不良时，应查明原因，如基本轨有硬弯，尖轨有旁弯，尖轨与基本轨不密贴，连接杆长度不合标准，曲股基本股曲折点的弯折尺寸不合标准，尖轨与基本轨有肥边等，通过相应整修消除；护轮轨轮缘槽宽度，一般应比44mm小1～2毫米，护轮轨轮缘宽度与翼轮轮缘槽宽度之和，一般应比87mm大1～3毫米，如轮缘槽尺寸不合适，应同时进行调整，使轨距有一定的容许误差。
S700K道岔检修作业指导书
图一
明确检修作业负责人、室内外防护员、作业时间、地点、检修分工及要求和安全预想等。
图二道岔方正（ab间距离与cd间距离相差不大于
图四（左图为尖1的测量方法，右图为其它各牵引点测量方法）二是各点锁闭量是否符合标准（图五左图）：
三是用塞尺检查密贴间隙（图五右图）：
图五（左为锁闭量测量方法——锁钩与锁闭杆凸台相重叠距离，右为
塞尺检查密贴）
四是不同厚度的试验棒（铁）检查道岔密贴（图六左图）
图六（左为试验棒检查道岔密密贴，右为密检器接点接触深度）五是完成相关电特性测试。
图七（左为顶铁间隙检查，右为辊轮间隙检查）
⒐在检修的同时，对各杆件、活动部位和滑床板等清扫、检查老伤裂纹并进行注油。
道岔板精调作业指导书
道岔板精调作业指导书1.适用范围路基段道岔板施工2.作业准备⑴开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉验标和技术标准。
⑵对施工人员进行技术交底，并进行岗前培训；技术工种考核合格后持证上岗。
3.技术要求⑴一组道岔板粗铺完成，粗铺精度达到规范要求。
⑵道岔GRP点测设完毕，且通过评估，精度达到要求。
⑶基准点(GRP点)平面精度应满足以下要求：①相邻点平面相对精度不大于0.2mm②轨道基准点各半测回的坐标值与其平均值间的较差≤0.4mm③重叠轨道基准点的平面位置允许偏差：横向≤0.3mm（每点），纵向≤0.4mm（每点）⑷基准点高程测量精度应满足以下要求：①单程水准测量起闭于CPⅢ点的闭合差限差应满足下式要求：fh=0.5+2*√Sfh—基准点闭合限差S—单程水准测量线路长度Km）②轨道基准点往返测高程值与其平均值间的较差≤0.3mm（每点）③重叠区内轨道基准点高程较差≤0.3mm（每点）④相邻轨道基准点间的相对精度≤0.1mm4.施工程序与工艺流程4.1 施工程序图4.1-1道岔板精调作业流程图4.2 工艺流程图4.2-1 精调工艺流程图5.施工要求5.1 精调数据准备精调所需数据有：道岔板的板坐标文件“.FFC ”；棱镜配置文件“.FFD ”（前期通过布板软件计算得出）；现场测量并经过平差计算后的轨道基准点（GRP ）三维坐标，形成dpu 格式。
将上述文件拷贝到指定文件夹下，精调时根据指令软件将自动调用所需文件。
5.2 全站仪建站 棱镜孔不 合 格图5.2-1 精调系统平面布置图⑴ 全站仪架设在距离精调道岔板在6～20m 的轨道基准网点（GRP ）上架设精密对中三角架。
三角架要适当配重，防止测设过程中三角架转动。
①将三脚架对中杆的尖端，对准在起始工作的GRP 点上的测钉锥窝内，将其余的两调平螺杆的尖端放置在稳定的道岔板上，面向需要精调的道岔板，旋转两调平螺杆的螺旋，使两臂上的水准气泡居中，大致整平对中三脚架。
高速铁路长轨精调作业指导书
高速铁路（无砟）线路精调作业指导书二〇一一年一月一、总则1、作业目的：规范和指导高速铁路线路精调及道岔精调作业程序和标准，精调作业施工有序、可控、高效，确保高速铁路线路的整体平顺性及行车舒适度。
2、适用范围：①高速铁路线路轨道几何尺寸精调作业。
②高速铁路18号及42号板式无砟道岔精调作业。
二、线路精调作业指导书1、作业内容：①长轨应力放散锁定后对轨道的重新测量，对测量资料汇总整理和模拟调整并形成书面文件，同时统计扣件更换（或调整）的种类和数量并提报材料需求计划。
②根据模拟调整文件报表，现场核对调整位置和调整项目，确认无误后更换相应种类的扣件。
③扣件更换结束后，按规定扭力上紧螺栓，同时检查轨道调整后几何尺寸和平顺性是否达到要求。
④回收、清理更换下来的扣件并分类存放，同时清理干净道床污染物。
2、作业流程：2.1施工准备：①根据安伯格调整方案现场标定，利用道尺、弦线进行核实，达到手工检查和仪器检查基本一致，确定无误后进行调整。
②标准股的确定，曲线地段轨向以上股为轨向标准股，下股为高低的标准股；直线地段轨向以小里程往大里程方向曲线上股为基准，下股为高低的标准股。
直线地段的标准股的选择和曲线必须相同。
③内业：认真核对设计资料，确保设计线性等资料输入正确。
重点核对平面曲线要素、变坡点位置和竖曲线要素、曲线超高等。
确定基准轨（参考轨）：平面位置以高轨（外轨）为基准，高程以低轨（内轨）为基准，直线区间上的基准轨参考大里程方向的曲线（对安伯格数据进行分析，并制定调整方案）。
④现场对作业地段进行静态轨距、水平逐根枕木检查，并记录在一股钢轨轨脚部位，作为作业的参考并做好记录（1至2人）。
对需调整配件的枕木，更换前后的零配件型号、尺寸要做好详细的记录。
⑤在检查几何尺寸的同时安排一人对安伯格提供的数据进行标注。
每个小组的代班人利用25米左右的弦线对安伯格数据结合轨距、水平进行复核，确定作业趋势的正确性，并画出最终标注股的作业撬。
道岔修理作业指导书
道岔修理作业指导书目录（一）更换道岔护轮轨螺栓 (1)（二）尖轨离缝整修 (5)（三）更换木岔枕 (7)（四）调整限位器 (10)（五）锰钢岔心焊补 (13)（六）合金钢叉心焊补 (16)（七）更换道岔辙叉 (20)（八）更换道岔基本轨 (26)（九）更换尖轨 (30)（一）更换道岔护轮轨螺栓1.作业条件1.1天窗点内必须在天窗点内更换护轮轨螺栓作业。
1.2天窗点外工作量调查、配件螺栓复紧。
严禁利用运行速度160km/h及以上列车与前趟列车间隔进行点外作业。
线路限速60km/h及以下区段，点外可以进行不影响线路结构稳定的准备工作。
1.3作业时间单线不得少于90分钟，双线不得少于120分钟。
2.人员要求2.1岗位要求作业负责人职务不低于班长，操作人员必须经段培训合格。
2.2人员配置防护人员2～4人，作业人员不少于5人。
3.作业料具扳手、撬棍、道钉锤、垛子、T型套筒扳手、钢丝刷、长效油脂、油刷、道尺、钢尺、信号旗（灯）、通讯设备（对讲机）、移动停车信号牌（灯）。
4.配合要求车务、电务（视作业范围确定）5.安全风险构成5.1.1轨道电路区段的道岔改道，支距尺和起道钉撬棍无绝缘装置，造成红光带，导致行车事故。
5.1.2在转辙和活动心轨部分改道、调整间隔尺寸等未通知电务人员到场配合，造成作业后道岔故障，导致行车事故。
5.1.3在电气集中联锁的道岔上进行作业，作业工具须有绝缘装置，防止联电。
5.1.4来车时，机具侵限被列车碰撞。
5.2从业人员伤害风险5.2.1道钉锤使用前应检查安装是否牢固，锤头不能有肥边，打锤前方不准站人。
5.2.2在转辙和心轨部分作业，手脚不能伸入其活动范围。
如要作业，一定要与车站联系，确定时间，放入安全木，防止挤伤手脚。
5.2.3拆装配件时，注意勿压伤手指。
6.防护要求6.1站内正线及正线道岔作业设置“三位一体”防护：驻站联络1人、工地防护1人、两端防护2人。
6.2站内其他线路作业设置“两位一体”防护：驻站联络1人、工地防护1人。
18#道岔作业指导书
京沪高速铁路四标段徐州东站道岔铺设作业指导书1.适用范围适用于京沪高速铁路四标段徐州东站道岔铺设工程施工。
2.作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，在开工前组织技术人员认真进行学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后上岗。
2.2外业技术准备施工作业中涉及的各种外部技术数据收集。
对线下单位提供的线路中桩、标高进行复测，核对设计图纸，做好道岔铺设外业技术准备。
3.工程概况根据招标规定，京沪高铁徐州东站位于江苏省徐州市新城区。
4.道岔铺设技术4.1.施工准备4.1.1.材料准备（1）.道岔、轨枕、扣件、夹板及其它连接配件进场时，应对其规格、型号、外观等进行验收，质量应符合设计及产品标准规定，并应有质量保证书和产品合格证；（2）.铝热焊剂：铝、氧化铁、铁合金和铁钉头进场时，应对其规格、型号、外观等进行验收，质量应符合设计及产品标准规定，并应有质量保证书和产品合格证；（3）.各种材料要分类堆码，并标明材料名称、规格、型号、产地及出厂日期。
材料堆放场地不得积水，不得与易燃、易爆、易腐蚀物品堆放在一起。
4.1.2.机具准备道岔铺设及焊接机具清单表格4—14.1.3.人员准备（1）.道岔铺设劳力组织表劳力组织表表格4—2（2）.焊接道岔劳力组织表劳力组织表表格4—34.2.材料标准4.2.1.道岔型号及钢轨：1.到发线道岔为60kg/m-18左开/右开〔设计图号GLC(07)02〕 4.2.3.道床道床道碴材质采用一级碎石道碴，道碴材质应符合《铁路碎石道碴》（TB／T2140）中一级道碴标准。
4.3.技术标准4.3.1.道岔铺设施工工艺图4-1：道岔铺设施工工艺流程图1.熟悉图纸道岔的设计标准图，包括道岔布置图和道岔个组成部分的构造图，是铺设道岔最主要的依据。
道岔前，应认真学习。
道岔施工作业指导书
1、适用范围本作业指导书适用于津保铁路第一标段大北环线相关的有砟道岔施工。
2、作业预备2.1施工现场预备①按设计放出四大桩〔岔前、岔心及两个岔尾桩〕，并在岔内每5- 10m 测设一中心桩，并与前后至少 100m 长线路联测复核。
②场地平坦：要求道砟为特级碎石道砟，目测道砟粒径、级配及清洁度符合要求，道砟铺垫的长度及宽度、厚度〔>15cm〕及平坦度〔≤2cm〕满足道岔铺设的直顺要求。
③清点好撬棍、活动扳手、上扣件专用扳手、100m 长钢尺等工具，分类堆放，专人保管。
2.2施工技术预备① 道岔铺设前应依据《技术引进客运专线道岔〔有砟〕铺设技术条件》对转辙器组件和可动心轨辙叉组件检测，当不符合技术要求时，须依据偏差要求调整至适宜。
②道岔铺设前，应开展施工人员的岗前培训，测量、道岔组装与精调、焊接、装卸、运输等特别工种人员应持证上岗。
③道岔铺设宜承受原位铺设法，条件不允许时可承受移位铺设法。
铺设前应测设道岔中心、直股和侧股的把握基桩。
3、原位铺设施工工艺道岔原位铺设工艺流程挨次为：道岔中心及方向确定——道床平整压实——摆枕——根本轨尖轨组件就位——摆放扣件——辙叉组件就位——安装其他钢轨——初调——轨道状态全面检查——精细调整——钢轨焊接－转换设备安装——工务联调——静动态检测。
3.1道床摊铺① 道砟材料及级配应符合《铁路碎石道砟》〔TBT2140-2022〕中特级碎石道砟标准。
② 提前测量道床摊铺位置、长度、宽度、依据道床摊铺要求，承受人工或机械分层铺设，承受压强大于 160kPa 的压路机分层碾压，上道砟厚度至低于轨道设计标高 50mm 为止，同时测量道床的密度，不低于 1.7g/cm3。
③ 砟面平坦度用 3m 直尺检查不应大于 10mm，预留起道量不应大于 50mm，道岔前后各 30m 范围应作好顺坡并碾压。
3.2搭设组装平台在摊铺好的道床上，放好台位线，依据平台尺寸要求组装好平台、要求稳固、便于拆卸，并在平台上依据岔枕间距要求临时标注岔枕位置。
道岔安装调试作业指导书
道岔安装调试作业指导书一、工作概述道岔是指在铁路交叉口或分岔处，用于改变列车行进方向和轨道的设备。
道岔的安装调试是保证铁路交叉口和分岔处正常运行的重要环节。
本文档旨在对道岔安装调试作业的步骤、要点及注意事项进行详细介绍，以确保施工过程中的安全性、可靠性和规范性。
二、施工准备1. 材料准备•道岔及连接件•定位销、调整销、顶安螺栓等配件•管制器、控制电缆等配套设备•轨枕、轨枕压板等2. 工具准备•扳手、水平仪、榔头等手工具•钻机、电烙铁等电动工具•测量工具：卡尺、游标卡尺、角尺、百分表等•安全用品：防护手套、工作服、安全帽、防护镜等3. 现场准备•确定道岔的安装位置和方向•清理铁路道路，确保安装工作面整洁无杂物•确认调道现场的技术和安全职责，分配好工作任务三、安装调试步骤1. 准确测量首先需要对道岔的安装位置进行准确的测量，包括测量道岔轨底高、路基坡度、穿越角、移行曲线半径、曲线变量等参数。
有了准确的测量数据，才能保证道岔的安装准确无误。
2. 定位设置根据测量结果和道岔连接件的要求，将道岔与连接件安装在正确定位，并进行校验。
需要注意的是，定位销的位置一定要与铁道中心线垂直，并在保证道岔的有效工作范围内设置。
3. 安装调整在道岔的各个连接部位要上下一致，左右对称，保证各部位的垂直与水平度符合要求。
使用扳手和调整销，进行调整。
同时还需要对连接处的顶安螺栓进行拧紧，使其与轨枕紧密相连。
4. 检查连接电缆和管制器安装道岔的连接电缆和管制器并进行检查，确保其连接牢固、电线配色无误、接线端口无误、线缆无折断。
如果有问题，及时纠正并修复。
5. 验收调试安装调试完毕后要进行验收调试，将轮轴机车或道岔检修车开入已经安装好的道岔上，并根据列车标准測驾车於道岔上安全通过。
同时还需使用测量工具对道岔在行驶过程中实际的弯曲程度、高度差和轨距等参数进行测量。
如果发现任何问题，需要重新进行调整。
四、注意事项•路基和轨道的质量必须符合标准，确保道岔的安装质量。
(完整版)道岔精调作业指导书
道岔精调作业指导书因为道岔构造比区间轨道要复杂，因此道岔丈量和调整的程序应要点关注以下几个方面：调整前，全面检查各项密贴状况（钢轨外口轨底与垫板挡肩，顶铁与尖轨、新轨轨腰，尖轨、心轨轨底与滑床板，尖轨与基本轨，心轨与翼轨，扣件弹条中部前端下额与轨底顶面）；调整前，检查全部钢轨接头平顺性，必然达到规范要求；调整后，道岔各项几何尺寸、平顺性指标必然知足要求；坚持以直股为主的原则；道岔内部轨距、水平应采纳道尺全面检查，与轨检小车数据进行比较解析。
1作业准备1.1 人员及机具（1）人员配置道岔精调需要较高的技术水平，依据要求精选专业技术水平高的技术员和技术工人进场。
全部技术和管理人员都必然经过培训，施工前全部作业工人都必然经过技术培训，经核查合格后方可上岗。
主要进场人员及分工见下表：序号名称人数职责1作业队队长1负责现场平时道岔施工管理2作业队副队长1辅助队进步行施工管理3 主管工程师 1 负责道岔施工技术及调整方案拟定4 质检工程师 1 负责精调质检工作管理5 安全环保 1 道岔铺设安全及文明施工管理6 数据采集及解析 4 负责采集数据及解析7 精调作业人员10 负责道岔精调工作8 物质设施 3 负责道岔施工物质及设施供给共计22（2）机具配置1）主要丈量设施序号机具名称数目备注1 全站仪 1 台CPⅢ点复测、坐标放样等2 CPⅢ目标棱镜8～ 12 个全站仪自由设站边角交会的目标3 轨道几何状态丈量仪 1 台道岔几何参数丈量4 轨距尺（ 0 级） 1 把检测轨距及水平铺助工具5 支距尺 1 把检查道岔内部尺寸6 方尺 1 把检查道岔方正7 塞尺 2 把道岔内部密贴检查8 卡规 2 把道岔尺寸丈量9 1m平直度尺 2 把检查钢轨焊缝表面平顺度10 30m弦线 2 套短波轨向、高度检查11 钢板尺 2 把与弦线配合进行丈量12 测力扳手 1 把检查扣件螺栓扭矩值2）主要现场作业设施序号名称型号单位数目1 发电机5KW 台 22 电动扳手－台 23 压机台 44 撬棍根 45 轨距拉杆根 26 照明设施套 11.2 技术准备三掌握一核查：技术人员已仔细学习道岔设计图纸等设计文件，充足理解掌握板式道岔设计特色和要点技术，掌握相应的技术标准和规范，掌握正确的调整方法；全部施工人员已进行技术交底培训、考核，合格后持证上岗。
(混凝土枕)道岔改道作业指导书
（混凝土枕）道岔改道作业指导书一、作业内容和适用范围1.作业内容⑴改正道岔地段超限的轨距及轨距变化率。
⑵改正道岔上出现的方向。
2.适用范围⑴本作业指导书适用于线路维修作业。
⑵本作业指导书适用于天窗点内作业或线路限速（或允许速度）不大于60km/h区段的天窗点外作业。
二、劳力组织作业负责人不低于班长，除设驻站联络员和现场防护员外，其他作业人员5人及以上。
三、机具材料及安全备品轨距尺、改道器、撬棍、拐子、扳手；轨距调整块、大小垫片；防护备品等。
四、作业程序1.准备作业⑴以直股的外股、导曲线上股为标准股，在道岔范围内全面检查轨距、支距、辙叉位置，直股、曲股及岔后渡线方向，必要时检查枕木间距和道岔各部位框架尺寸。
⑵若转辙部分的轨距状态不良时，应查明原因。
电动道岔严格按《工电联合整治道岔作业》的办法进行。
⑶检查钢轨和接头状态，比如钢轨是否有飞边、硬弯，接头是否错牙等。
⑷检查各部轮缘槽宽度是否符合规定，动程、开程是否符合规定，尖轨与基本轨是否密贴。
⑸检查防爬设备、轨距杆、支距杆和各部连接螺栓是否松动、失效。
⑹检查划撬，确定工作量，准备材料。
⑺作业负责人与车站确认作业凭证。
⑻作业负责人确认设好防护。
2.作业过程⑴卸扣件。
松下螺母，卸下平垫圈、弹条、轨距块。
线路限速(或允许速度)不大于60km/h的区段，天窗点外连续卸开扣件数量除满足无缝线路作业轨温条件限制外，P60及以上钢轨不得超过7块板、P50及以下钢轨不得超过5块板，但来车时必须保证扣件齐全有效，必须按规定做好顺坡。
天窗点内作业时卸开扣件数量执行《普速铁路线路修理规则》的规定。
⑵先改正外直股方向，如直股轨距好，两股钢轨同时存在单一方向，应先进行拨道。
⑶调整轨距、支距。
用轨距调整器将轨距支距调整到标准状态。
⑷调整轨距块。
钢轨到位后，固定其位置是由轨距块卡紧钢轨底边来实现的，在改道时就得采用轨距块翻身或里外口调换轨距块的办法保证改道质量。
⑸整正胶垫和垫板。
改动整正铁垫板，复紧铁垫板和岔枕间的紧固螺栓，同时整正歪斜外露超过10mm的胶垫和“三不密”调整块。
ZDJ9道岔检修作业指导书
ZDJ9道岔检修作业指导书
1.目的：通过信号工的检修，对ZD（J）9道岔的电气和机械性能按作业标准进行检查后，确保在一定的时间周期内，ZD（J）9道岔各项性能符合符合行车安全的要求。
2.适用范围：车站与区间信号工岗位。
3.作业内容：
3.1检查道岔密贴和肥边情况，各部件无破损，尖轨、基本轨、心轨、翼轨竖切部分无肥边，尖轨无离隙、翘头、拱背。
3.2检查安装装置有无损伤。
3.3检查表示杆是否变形（错位/张口），缺口有无变化。
3.4检查设备有无外界干扰，检查加锁装置是否良好。
3.5检查箱盒是否有破损、漏水，防尘罩安装良好。
3.6检查基础无破损，粉饰良好。
3.7检查外部螺栓是否松动，开口销是否齐全、标准；引入管安装良好。
3.8基础面、设备外部清扫、注油。
3.9滑床板清扫、涂油。
3.10扳动试验。
3.11安装装置及各连接杆绝缘检查。
3.12表示杆及转辙机动作杆与锁闭杆、连接杆油润良好，无锈蚀。
3.13转辙机动作杆与锁闭杆、连接杆在一条直线上，锁闭杆与锁框不别劲。
3.14锁钩锁闭良好，不别劲。
锁钩、锁钩连接轴、锁闭杆及锁闭铁应保持清洁、油润，无锈蚀，锁钩与锁钩连接轴横向滑动良好，机外各部注油、润滑。
4.作业材料、工具：
5.检修作业程序：。
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道岔精调作业指导书由于道岔结构比区间轨道要复杂，所以道岔测量和调整的程序应重点关注以下几个方面：调整前，全面检查各项密贴状况（钢轨外口轨底与垫板挡肩，顶铁与尖轨、新轨轨腰，尖轨、心轨轨底与滑床板，尖轨与基本轨，心轨与翼轨，扣件弹条中部前端下额与轨底顶面）；调整前，检查所有钢轨接头平顺性，必须达到规范要求；调整后，道岔各项几何尺寸、平顺性指标必须满足要求；坚持以直股为主的原则；道岔内部轨距、水平应采用道尺全面检查，与轨检小车数据进行对比分析。
1作业准备人员及机具（1）人员配置道岔精调需要较高的技术水平，根据要求挑选专业技术水平高的技术员和技术工人进场。
所有技术和管理人员都必须经过培训，施工前所有作业工人都必须经过技能培训，经考核合格后方可上岗。
主要进场人员及分工见下表：（2）机具配置1）主要测量设备2技术准备三掌握一考核：技术人员已认真学习道岔设计图纸等设计文件，充分理解掌握板式道岔设计特点和关键技术，掌握相应的技术标准和规范，掌握正确的调整方法；所有施工人员已进行技术交底培训、考核，合格后持证上岗。
现场准备“三完成二到位一合格”。
三完成：道岔铺设已完成、焊接（含自由及锁定）及焊缝精磨已完成、道岔前后200m范围轨道铺设及放散锁定已完成；二到位：钢轨件清理到位，精调工具、人员及调整件已到位；一合格：精调仪器已到场且检校合格。
2技术要求道岔精调后满足《关于印发《客运专线铁路高速道岔首组铺设质量评估实施细则》中的相关要求。
其中轨道几何尺寸指标如下：3施工工艺流程四阶段：施工准备阶段、粗调阶段、工务精调阶段、工电联调阶段工艺流程：先粗调、后精调、再联调，先整体、后局部，先直股、后曲股，先高低、后方向、再水平4粗调根据道岔铺装图纸进行道岔铺设，铺设完成后，对道岔转辙器及辙叉部分、密贴、滚轮、轨头等部位进行粗调。
（1）道岔转辙器及辙叉部分调整1）通过道岔放样确定直基本轨的位置及方向；2）通过直基本轨的位置用方尺保证直曲基本轨的相对位置；3）通过控制尖轨到基本轨前端的距离尖轨的相对位置。
（2）密贴调整重点控制尖轨轨底与滑床台、尖轨与基本轨、心轨与翼轨、顶铁、弹条中舌的密贴。
按照设计要求，当尖轨打开时，轨底与滑床台板间隙约；当尖轨闭合时，轨底与滑床台板应密贴，间隙小于1mm，且不得连续出现。
若不满足上述要求，可通过调整辊轮进行调整。
5工务精调精调原则：先整体，后局部；先直股、后侧股；先高低，后方向；转辙器及辙叉区少动，两端线路顺接；。
精调基准：高低以基本轨（外轨）为基准轨、平面以尖轨（内轨）为基准轨。
精调方法：精调小车结合人工调整⑴转辙器部分先用轨检小车将尖轨前端（18号岔2号、42号岔2号承轨台）及跟端（18号岔40号、42号岔75号承轨台）处平面、高程及轨距调整到位，然后利用弦线调整直基本轨平面位置、利用轨距调整直尖轨平面位置，再开通曲股检查曲尖轨与直基本轨的密贴，控制尖轨前端与基本间隙、其余部分以内。
同时，用轨检小车调整高程。
⑵辙叉部分利用轨检小车调整平面及高程，注意18号岔94号承轨台、42号岔195号承轨台处轨距加宽（心轨藏尖）。
⑶连接部分利用轨检小车先调整直股的平面及高程，再调整曲股的平面及高程（也可利用支距与轨距调整曲股的平面）。
精调流程：如下图。
作业前的准备⑴取出所有道岔钩锁器，检查道岔尖轨第一牵引点前与基本轨之间密贴间隙是否小于0.5mm，其余部分与基本轨之间密贴间隙是否小于1mm（直股和曲股都检查）。
可用撬棍协助尖轨密贴，待反弹后看是否达到密贴。
可动心轨与翼轨间也要检查。
⑵检查钢轨轨底是否存在吊板情况（特别是带滚轮的位置）。
⑶检查尖轨与滑床台，可动心轨滑床台密贴是否小于1mm（直股和曲股）。
⑷检查扣件安装是否正确，检查弹条中舌与钢轨间隙是否满足之间，检查钢轨轨底与弹性基板外侧挡肩是否密贴，如不满足必须先调整至扣件安装合格。
⑸测量设备配置齐全，状态良好，检定有效。
⑹CPⅢ控制网已复测评估完成。
测量数据采集⑴具备CPIII控制网坐标数据和线路设计数据，线路设计数据包括平曲线、竖曲线、超高、道岔关键点里程及坐标，收集道岔类型、曲股线型等设计数据。
注意道岔测量特殊点“尖轨尖端藏尖、心轨尖端藏尖、翼轨加高”。
⑵将CPIII坐标数据导入全站仪，道岔相关线性要素输入轨检小车。
⑶道岔测量必须严格控制测量精度。
经常对全站仪进行校准测量，每次设站前做好全站仪正反测检查。
每次设站精度严格控制在容许范围以内，后方交汇的方法后视8个CPⅢ，保证测站中误差限差满足以下标准：⑷测量时将全站仪架设在轨道中心，以减小测距误差对轨道横向偏移的影响，并且在测量的过程中，全站仪不受干扰。
⑸测量时应在条件允许的情况下尽量按照全站仪的使用要求进行测量。
考虑天气、太阳直射、雾气、雨后大气湍流等因素，选择最佳的测量时间。
另外，在阳光下测量时一定要使用遮阳伞。
⑹全站仪设站好后，应由设站人员看护，注意水准气泡是否居中，倾斜L倾斜T都应该在10以内，若大于10应检核全站仪和调整过的地方，如有偏移，应立即进行重新设站。
⑺数据采集时保证每站最远55-60m，每个承轨台逐个采集。
⑻道岔直向轨道线型测量。
将道岔尖轨、心轨转至直向位置并锁闭。
轨检小车使用道岔直向轨道线型设计完成道岔直向线型测量。
⑼道岔曲向轨道线型测量。
将道岔尖轨、心轨转至侧向位置并锁闭。
轨检小车使用道岔侧向轨道线型设计完成道岔曲向线型测量。
⑽同时测量道岔前后200m范围，直向和曲向同时测量。
测量误差控制措施：?⑴设站误差控制措施全站仪设站的位置应靠近线路中心，而不是在两侧控制点的外侧。
每个测量区间全站仪自由设站时需要8个控制点。
与轨检小车同向的控制点自由设站计算时弃用要谨慎。
全站仪测量之前要首先适应环境温度。
⑵测量误差控制措施选用高精度全站仪，并定期检定。
测量时棱镜要对准全站仪。
采集数据时小车要停稳，全站仪建议采用精确模式。
测量时尽量保证工作的连续性。
恶劣天气条件下禁止作业，一般中午11点到下午3点之间也要避免测量作业。
全站仪测量斜距控制在50m以内，天气状况的不好时候应再放短距离。
测量过程中要注意检核全站仪设站。
⑶小车内部误差控制措施定期进行几何尺寸校准。
长时间颠簸运输或发生碰撞后及时进行校准。
每次测量之前要对超高传感器进行校准。
⑴道岔精调数据分析要根据采集的道岔前、后段正线数据一起分析⑵道岔数据分析有很多种方法，有利用精调软件分析，模拟出道岔调整量分析；也可以通过报表生成CSV文件导入Eecel进行分析和调整；还可以直接通过生成PDF文件，根据PDF报表进行计算分析。
⑶数据分析原理是先分析基准轨，再分析非基准轨。
先整体后局部。
整体分析根据300m长波分析。
局部根据30m短波分析。
平面位置基准轨根据30m短波控制在1.4mm以下，非基准轨通过轨距控制，相邻两承轨台轨距变化控制在0.6mm以下。
高程分析也是先分析高程基准轨，保证30m短波控制在1.4mm以下，非基准轨通过超高来控制，超高控制在1mm以内。
并确保两侧钢轨正反超高不交替出现。
⑷道岔结构特殊位置，其轨道轨距、方向应以优先直向兼顾曲向的原则单独评估。
调整量计算道岔轨道线型良好，超差点少的部位直接判定道岔的线型调整量。
除此之外，应使用专门的软件对轨道线型进行调整。
道岔轨道线型调整量计算，应将平面、轨距、方向和高程、水平、高低分开计算。
道岔线型横向、轨距、方向的调整量计算应遵循“先保证直股，再兼顾曲股；转辙器及辙叉区少动，两端线路顺接”的原则。
现场调整平面及轨距采用缓冲调距块和轨距块调整，1mm一级。
高程采用UPF调高垫片调整，预装4mm，调整型号有1mm、2mm、3 mm 三种，1mm一级，调整范围为-4～26mm。
1）平面及轨距调整⑴平面位置调整时，先调基准轨。
直基本轨外侧在转辙器全长范围拉30m 以上的钢弦线，使用钢板尺检查螺栓处弦线距离，对偏差大于1mm的点通过更换轨距块和缓冲调距块予以调整，安装连接螺杆并用电动扳手固定使其扭矩达到。
⑵基准轨调整到位后，用支矩尺检查曲基本轨与直基本轨间距，对偏差大于1mm的点通过更换轨距块和缓冲调距块的方式调整曲基本轨轨向。
并利用轨距检查非基准轨是否需要调整。
采用相同的方法调整非基准轨使轨距达到要求。
⑶根据调整量清单完成直基本轨后导轨的方向调整，其控制方法是先检查并记录调整位置的直向，再通过控制轨距变化调整直基本轨方向。
道岔平面位置调整时应注意以下几点：⑴调整时最多连续打开不超过10个扣件；⑵平面调整时锁闭位置轨距适当放大，保证尖轨与基本轨密贴；2）高程调整根据分析出来的数据，用电动扳手松开基板螺杆，使用2台手摇压机抬起钢轨，根据调整数据更换调高垫片。
松开压机，紧固螺杆使其达到，并做好调整记录。
高程调整时先调整高程基准轨，在需要调整枕木位置先用电子道岔测量现在的轨距并标记在对应的承轨台上，用电动扳手松开螺杆，用2台手摇压机抬起钢轨，根据调整数据更换调高垫片。
松开压机，调整平面位置使现在的轨距与松开前测量的轨距值保持一致。
紧固连接螺杆使其达到。
非基准轨在基准轨调整完成后，根据电子道尺测量水平进行调整。
在同一区段平面和高程都需要调整时建议高程和平面位置同时调整，减少扣件拆除次数。
在调整时先跟换调高垫片再调整平面位置。
如果某一区段只需要调整高程，不需要调整平面位置时，一定要注意平面位置一定要通过电子道尺控制恢复至调整前的位置再紧固连接螺杆。