汽轮机大轴弯曲
汽轮机大轴弯曲
汽轮机大轴弯曲象征1．1汽轮机发生异常振动，轴承箱晃动。
1．2轴端汽封冒火花或形成火环。
1．3停机后轴承惰走时间明显缩短。
1．4停机后盘车投不上或盘车电流较正常值大，且周期性变化。
1．5停机后大轴偏心值大。
原因2．1启动前转子偏心度超过规定范围。
2．2上下缸温差大（甚至大大超过规定范围）。
2．3进汽温度低。
3．4汽缸进冷气冷水。
3．5机组振动超过规定值时，未立即打闸停机。
2．6转子在装配时偏斜蹩劲。
2．7停机后及抽真空时盘车装置不正常，未能及时投入。
处理：3．1机组出现异常振动时，应立即查找原因汇报值长，设法消除振动。
3．2机组振动达到停机值或轴封冒火花时，应立即破坏真空故障停机。
3．3停机后立即投入盘车运行，开启汽机本体疏水严密监视上下缸温差及盘车电流，偏心值等参数，严防冷水冷气进入汽轮机，将汽轮机与外界系统可靠隔离。
3．4停机后当轴封摩擦严重，应将转子高点置于最高位置，关闭汽缸疏水，保持上下缸温差监视转子弯曲度正常后，再手动盘车180度，以确认转子弯曲度正常，投入连续盘车，当盘车盘不动时，严禁用吊车强行盘车。
3．5停机后因盘车故障暂时，应监视转子弯曲度的变化，当弯曲度较大时，应采用手动盘车180度，待盘车正常后及时投入连续盘车。
3．6停机后连续盘车不少于4小时，汽机上下缸温差，盘车电流，转子偏心值达到启动条件，汇报值长方可重新启动，启动时严密监视转子振动偏心值等参数，发现异常立即打闸停机。
预防措施：4．1机组启动前汽缸上下温差，转子偏心值在规定正常范围内，连续盘车不少于4小时。
4．2机组启动参数应符合要求，主，再热蒸汽要充分暖管疏水，启动停止过程中，蒸汽参数按规定进行防止汽温大幅波动，汽机本体疏水门联动正常可靠投入。
4．3投轴封供汽前，轴封管道应充分暖管疏水，轴封蒸汽温度符合要求。
投轴封供汽前，应确认盘车装置运行正常。
启动时，应先向轴封供汽供汽，后抽真空，停机时，真空到零停轴封供汽。
4．4启动过程中，应严密监视机组振动，偏心值等参数，发现异常应打闸停机。
汽轮机大轴弯曲的原因
汽轮机大轴弯曲的原因好嘞，咱们聊聊汽轮机大轴弯曲的那些事儿，听起来有点儿技术，但其实也没那么复杂。
你想啊，这个汽轮机就像咱们日常生活中的一个大机器，干的活儿可是相当不容易的。
它要转，得承受巨大的压力，发出轰隆隆的声音。
可这个大轴就会弯弯的，仿佛是吃了不对劲的东西，心里不舒服，真是让人哭笑不得。
咱们得明白，这个大轴弯曲不是无缘无故的。
就像咱们上班的时候，如果熬夜没睡好，第二天早上脸上肯定有点儿肿。
这就好比汽轮机在长时间工作后，轴承承受的重压，久而久之就变形了。
别看它外表坚固，内里却是个软柿子。
这一弯，哎呀，那可真是让人心疼。
工作环境太恶劣，温度、湿度、振动，样样都得忍耐。
再加上油污的滋扰，简直是让人愁眉苦脸。
然后呀，咱们得说说轴承的问题。
你想，轴承就像是咱们生活中的朋友，帮你扛事儿。
但要是朋友的状态不太好，结果可想而知。
油脂不够，磨损严重，轴承和大轴之间的摩擦就会增大，渐渐地，大轴也开始“感冒”，一扭一扭的。
就像咱们走路时，鞋子磨破了，脚也会难受，走得歪歪扭扭的。
这样一来，工作起来就没那么顺利，问题接踵而至。
还有就是负载的问题。
你说，一个汽轮机天天转个不停，负担那么重，难免有时候就“压力山大”了。
要是负载超出了它的承受能力，那可真是“杯具”了。
这个时候，大轴就像被压得喘不过气，弄得它弯弯曲曲，简直就成了个“波浪线”。
要知道，汽轮机可不是一个人能扛得住的，得有合理的负载分配，才能让它安稳运行。
说到这里，还得提一下安装和维护。
你知道的，机器就像人，要好好照顾。
安装时没对准，后续就可能出现问题。
大轴一歪，后面的事情就复杂了。
还有就是日常维护，不给它适当的关爱，等到它弯了，你想补救，那可真是“为时已晚”。
有些人觉得只要开机就好了，其实这可是大错特错。
咱们不得不提的就是材料的问题。
选的材料不合适，那可真是自讨苦吃。
就像你穿了一双不合脚的鞋，结果走几步就得痛苦不堪，材料不耐磨，经过一段时间的运转，自然就开始“耍脾气”，产生变形。
2023年防止汽轮机大轴弯曲技术
2023年防止汽轮机大轴弯曲技术由于汽轮机大轴在运行过程中，受到各种不可控制的因素的影响，如温度、压力、振动等，从而导致大轴产生弯曲。
如果不及时采取措施修复，可能会进一步导致大轴断裂，进而引发事故。
因此，2023年的技术重点之一就是防止汽轮机大轴的弯曲问题。
1. 加强材料研究汽轮机大轴通常使用高强度合金材料制造，以确保其能够承受高温和高压的运行环境。
在2023年，科研人员将继续加强对材料的研究，以开发出更强、更耐用的轴材。
这些轴材应该具备良好的抗弯性能，以减少在运行过程中产生的弯曲。
2. 优化轴的设计在汽轮机大轴的设计过程中，2023年将加强对各种因素的考虑，以减少弯曲的风险。
这包括考虑轴的形状、直径、长度以及上面的零部件的布局等，以最大限度地减少弯曲的概率。
3. 采用自适应控制系统在2023年，科技的进步将使得汽轮机大轴能够配备自适应控制系统。
该系统将通过实时监测大轴的运行状态，并根据实际情况调整运行参数，以减少大轴的弯曲。
比如，当大轴开始出现弯曲时，系统将自动调整润滑油供应，以减少摩擦和热量积累，从而减少弯曲加剧的可能性。
4. 定期维护与检修除了以上的技术手段，定期的维护与检修是防止汽轮机大轴弯曲的必要措施。
在2023年，科技的进步将使得维护与检修更加智能化和高效。
比如，维护人员可以借助无人机等设备进行巡检，早期发现大轴的问题，并及时采取修复措施。
此外，维护人员还可以借助数据分析技术，对大轴运行过程中的数据进行挖掘，以更好地了解大轴的运行状况，减少弯曲的发生。
5. 强化培训与管理2023年，将对汽轮机运行人员进行更严格和全面的培训，使他们能够更好地了解汽轮机大轴弯曲的原因和防范措施，并能够根据情况及时采取相应的措施。
此外，加强对汽轮机的管理，确保相关措施的有效实施。
总结起来，在2023年防止汽轮机大轴弯曲的技术发展主要包括加强材料研究、优化轴的设计、采用自适应控制系统、定期维护与检修以及强化培训与管理等方面。
大轴弯曲
汽轮机大轴弯曲的风险预控防止大轴弯曲事故是火电厂汽轮机运行维护重点，应该引起各级领导和生产技术人员充分重视，防范措施，防患于未然。
一．汽轮机大轴弯曲原因：1、通流部分动静摩擦，造成转子局部过热。
一方面显著降低了摩擦部分的屈服极限；另一方面摩擦部分局部过热，其热膨胀受限于周围材料而产生很大压应力。
当应力超过该部位屈服极限时，将发生塑性变形。
当转子温度均匀后，该部位就呈现凹面永久性弯曲。
2、冷汽冷水进入汽缸，汽缸和转子由于上下缸温差过大而产生很大热变形。
转子热应力超过转子材料屈服极限，造成大轴弯曲。
如果在盘车状态进冷汽冷水，造成盘车中断，将加速大轴弯曲，严重时将使大轴永久弯曲。
3、套装转子上套装件偏斜、卡涩和产生相对位移；汽轮机断叶、强烈振动、转子产生过大弯矩等原因使套装件和大轴产生位移，都将造成汽轮机大轴弯曲。
4、汽轮机转子原材料不合格，存在过大内应力，在高温状态运行一段时间后，内应力逐渐释放，造成大轴弯曲。
5、总结转子弯曲事故，大多数在发生、发展过程中都有领导违章指挥，运行人员违章操作，往往这是事故直接原因和事故扩大的原因。
如不具备启动条件强行启动；忽视振动、异音危害；各类原因造成汽缸进水；紧急停机拖延等违章违规，造成大轴弯曲。
二．防止大轴弯曲的措施1.主蒸汽温度必须高于汽缸最高金属温度50℃，但不超过额定蒸汽温度。
蒸汽过热度不低于50℃；2..交流油泵、直流油泵、高压油泵不能启动或不能正常运行时；3. DEH、DCS不能正常工作时；4.盘车时汽轮机内有明显的金属磨擦声时5. 调速汽门、抽汽逆止门关闭不严或卡涩时6．汽轮机不能维持空负荷运行或汽轮机甩负荷后不能维持在危急保安器动作转速以下运行时。
7.连续盘车两小时以上，如间断应重新计时。
启动前转子弯曲值不大于原始值0．02mm。
8.未连续盘车，严禁向轴封供汽。
9.冲转前应对主蒸汽、导汽管、轴封供汽管、充分暖管疏水。
10.热态启动，应先向轴封供汽后抽真空。
防止汽轮机大轴弯曲技术范本（2篇）
防止汽轮机大轴弯曲技术范本汽轮机大轴弯曲是一种常见的问题，给汽轮机的运行稳定性和寿命带来了很大的威胁。
为了防止汽轮机大轴弯曲，需要采取一系列的技术措施。
本文将介绍几种常用的防止汽轮机大轴弯曲的技术范本。
1. 使用高强度材料汽轮机大轴的弯曲问题通常是由于材料的强度不足引起的。
因此，在设计和制造汽轮机大轴时，应使用高强度材料，如优质合金钢等。
高强度材料能够提供更好的抗弯曲性能，并能够承受更大的载荷。
2. 加强轴杆的支撑和固定为了增强汽轮机大轴的刚度和稳定性，需要对轴杆进行适当的支撑和固定。
可以使用支撑轮轴、筏板和弹簧等装置，将轴杆固定在相应的位置上，从而减少轴杆的挠度和变形，并防止其发生弯曲。
3. 定期进行轴杆的维护和检测定期对汽轮机大轴进行维护和检测是防止其弯曲的关键。
维护包括轴杆的润滑和清洁，确保其表面的光滑度和清洁度，减少摩擦和磨损。
同时，还应定期进行轴杆的非破坏性检测，如超声波检测和磁粉检测等，以及应力分析和振动分析，及早发现轴杆的问题，并及时采取修复措施。
4. 加强轴承和轴承座的设计轴承和轴承座是汽轮机大轴的关键部件，对防止轴杆弯曲起着至关重要的作用。
必须对轴承和轴承座进行合理的设计，以确保其具有足够的强度和刚度，能够承受汽轮机大轴的重量和运行载荷，并能够有效地分散和传递轴杆的应力和振动。
5. 提高汽轮机的运行稳定性汽轮机在运行过程中的不稳定因素也会导致大轴弯曲的发生。
为了防止大轴弯曲，需要提高汽轮机的运行稳定性。
在汽轮机设计和操作中，应充分考虑各种因素的影响，如温度变化、压力变化、负载变化等，采取相应的措施来减少这些因素对汽轮机大轴的影响，从而确保汽轮机的运行稳定性。
综上所述，防止汽轮机大轴弯曲是一个复杂的工程问题，需要从多个方面来进行考虑和解决。
通过使用高强度材料、加强轴杆的支撑和固定、定期进行轴杆的维护和检测、加强轴承和轴承座的设计以及提高汽轮机的运行稳定性等技术手段，可以有效地防止汽轮机大轴的弯曲问题的发生，提高汽轮机的运行效率和寿命。
防止汽轮机大轴弯曲技术
防止汽轮机大轴弯曲技术防止汽轮机大轴弯曲是一项重要的技术任务，因为大轴弯曲会导致汽轮机失效甚至损坏。
在汽轮机运行过程中，大轴受到来自转子的重力、转子的离心力和由于温度变化引起的热应力等多种力的作用，长期的受力会导致大轴弯曲。
下面将介绍一些常见的防止汽轮机大轴弯曲的技术措施。
1. 合理的轴承设计和选用合理的轴承设计和选用是防止大轴弯曲的关键因素之一。
轴承的选用应根据轴的负载、运行速度和工作环境等要求进行选择，以保证轴承具有足够的承载能力和稳定性。
同时，合理的轴承设计可以减小轴承对大轴的约束力，降低大轴的变形和弯曲。
2. 加强大轴的加工质量控制大轴的加工质量直接影响其使用性能和抗弯曲能力。
为了保证大轴的加工质量，需要对加工工艺进行严格的质量控制。
具体措施包括：提高车床的精度和稳定性，遵循正确的车削顺序和切削参数，严格控制刀具磨损和刀具寿命等。
3. 加强舱内附件的刚性连接汽轮机大轴上安装有多种舱内附件，如鼓风机、冷却水泵等。
这些附件的存在会增加大轴的荷载并对大轴产生额外的约束力。
为了减小附件对大轴的约束力，需要加强附件与大轴的刚性连接，采取适当的支撑和固定措施，如加强附件基座的刚性、合理安装支承和间隙等。
4. 针对大轴的温度变化采取整体热处理汽轮机运行中，大轴由于温度的变化会产生热应力，从而导致大轴发生变形和弯曲。
为了减小温度变化对大轴的影响，可以采取整体热处理的方法，通过控制热处理过程和温度来降低大轴的内部应力。
5. 加强对大轴的在线监测和维护对于汽轮机大轴，需要进行定期的在线监测和维护，及时发现和修复存在的问题，避免因轴的变形和弯曲而引发更严重的故障。
在线监测可以采用振动监测、温度监测等手段，及时获得大轴的工作状态和变化情况，为维护提供重要的依据。
综上所述，为了防止汽轮机大轴弯曲，需要从轴承设计、加工质量、舱内附件连接、温度变化和在线监测等多个方面进行综合考虑和措施实施。
通过这些技术措施的应用，可以有效地保护大轴的安全运行，延长汽轮机的使用寿命。
汽轮机主轴弯曲的原因及事故处理措施
汽轮机大轴弯曲的原因分析一、汽轮机大轴弯曲概述：汽轮机大轴弯曲事故，一直是汽轮发电机组恶性事故中最为突出的一种，这种事故多数发生在高压、大容量的汽轮机中。
大轴弯曲通常分为热弹性弯曲和永久性弯曲。
热弹性弯曲即热弯曲，是指转子内部温度不均匀，转子受热后膨胀不均或受阻造成转子的弯曲，这时转子所受应力未超过材料在该温度下的屈服极限，所以，通过延长盘车时间，当转子内部温度均匀后，这种弯曲会自行消失，永久弯曲则不同，转子局部地区受到急剧加热或冷却，该区域与临近部位产生很大的温度差，而受热部位膨胀受到约束，产生很大的热应力，其应力值超过转子材料在该温度下的屈服极限，使转子局部产生压缩性变形，当转子温度均匀后，该部位将有残余拉应力，塑性变形并不消失，造成转子的永久弯曲。
二、汽轮机大轴弯曲的原因:（1）汽轮机在不具备启动条件下启动。
启动前，由于上、下气缸温差过大，大轴存在暂时热弯曲。
机组强行启动引起强烈震动，使得动静间隙消失，引起大轴于静止部分发生摩擦，从而使摩擦部分的转子局部过热。
由于转子的局部过热，使过热部分的金属膨胀受到周围材质的约束，从而产生压缩应力。
如果这种压缩应力超过了材料的屈服极限，就将产生塑性变形。
在转子冷却以后，摩擦的局部材料纤维组织变短。
故又受到残余拉应力的作用，从而造成大轴弯曲变形。
当转速低于第一临界转速时，大轴的弯曲方向和转子不平衡离心力的方向基本一致，所以往往产生越摩越弯，越弯越摩的恶性循环，以致使大轴产生永久弯曲。
当转子转速大于第一临界转速时，大轴的弯曲方向和转子的离心力方向趋于相反，故又摩擦面自动脱离接触的趋向，所以高速时，引起大轴弯曲的危害性比低速时要小得多。
大轴永久弯曲后，往往可以发现在事故过程中，转子热弯曲的高位恰好是永久弯曲后的地位，其间有180°的相位差，这也说明了因热弯曲摩擦而发热的部位，恰好是受周围温度低的金属挤压产生塑性变形的部位。
（2）气缸进水。
停机后在气缸温度较高时，操作不当会使冷水进入气缸造成大轴弯曲。
防止汽轮机组大轴弯曲的技术措施
防止汽轮机组大轴弯曲的技术措施1、汽轮机冲转前必须检查大轴偏心度＜0.076mm，大轴晃动值不超过原始值的0.02 mm。
汽轮机大修后启动时，必须用千分表在每个轴承挡油环上测量主轴的跳动量＜0.0254mm。
2、汽缸上下缸温差（指调端高压缸上下部排汽区；中压缸上下两端排汽区）＞42℃汽轮机组禁止启动。
主汽阀入口温度至少具有56℃的过热度。
3、机组冷、热态启动应按“启动时主蒸汽参数”、“冷态启动转子加热规程”、“热态启动推荐值”图表曲线进行。
4、在任何情况下，汽轮机第一级蒸汽温度不允许比第一级金属温度低56℃或高111℃。
5、热态启动时，应先送汽封后抽真空，汽封送汽前必须充分疏水，确认管道无水后才可向汽封送汽。
6、汽封供汽必须具有14℃以上的过热度，低压供汽封汽温度控制在121～177℃之间。
7、机组未盘车前禁止向汽封供汽。
8、当高、中压汽封供汽温度小于150℃或汽封供汽温度与调端高压缸端壁温差小于85℃时，检查汽封喷水应关闭。
9、在机组启动过程中，按“汽轮机转速保持推荐值”“冷态转子加热规程” “热态启动推荐值”曲线进行暖机，暖机时间由中压缸进汽温度达到260℃时开始计算。
10、在机组启动过程中，要有专人监视汽轮机组各轴瓦振动，汽轮的轴振动应在0.125mm以下，通过临界转速时，轴承振动超过0.1mm或相对轴振动值超过0.254mm时立即打闸停机。
严禁强行通过临界转速或降速暖机。
11、机组运行过程中轴承振动不超过0.03mm或相对轴振动不超过0.08mm，超过时应设法消除，当相对轴振动大于0.254mm应立即打闸停机；当轴承振动变化±0.015mm或相对轴振动变化±0.05mm时，应查明原因设法消除，当轴承振动突然增加0.05mm，应立即打闸停机。
12、按《集控运行规程》，当发现有汽轮机水冲击现象时，立即打闸停机。
13、所有高、低加、除氧器水位保护应投入运行且定期试验，发现加热器泄漏时，应立即停止加热器运行并将抽汽逆止门关闭。
防止汽轮机大轴弯曲、轴瓦烧损事故技术措施
1.3.2. 机组启动过程中因振动异常停机必须回到盘车状态，应全面检查、认真分析、 查明原因。当机组已符合启动条件时，连续盘车不少于 4h 才能再次启动，严禁盲目启动。
1.3.5. 机组热态启动前应检查停机记录，并与正常停机曲线进行比较，若有异常应认 真分析，查明原因，采取措施及时处理。
1.3.6. 机组热态启动投轴封供汽时，轴封系统应充分疏水暖管，应根据缸温选择供汽 汽源，以使供汽温度与金属温度相匹配，先向轴封供汽，后抽真空。轴封供汽前应确认盘 车装置运行正常。停机后，凝汽器真空到零，方可停止轴封供汽。
1.2 汽轮机启动前必须符合以下条件，否则禁止启动。 1.2. 1 大轴晃动、串轴、胀差、低油压和振动保护等表计显示正确，并正常投入。
1.2.2 大轴晃动值不应超过制造厂的规定值，或原始值的±0.02mm。 1.2.3 高中压外缸上、下缸温差不超过 50℃,高压内缸上、下温差不超过 30℃。 1.2.4 主蒸汽温度必须高于汽缸最高金属温度 80℃ , 但不超过额定蒸汽温度。蒸汽过 热度不低于 50℃。
1.3.3. 停机后立即投入盘车。当盘车电流校正常值大、摆动或有异音时，应查明原因 及时处理。当汽封摩擦严重时，将转子高点置于最高位置，关闭汽缸疏水，保持上下缸温 差，监视转子弯曲度，当确认转子变曲度正常后，再手动盘车 180 度。当盘车盘不动时， 严禁用吊车强行盘车。
1.3.4. 停机后因盘车故障暂时停止盘车时，应监视转子弯曲度的变化，当弯曲度较大 时，应采用手动盘车 180 度，待盘车正常后及时投入连续盘车。
荷时，应及时切断减温水。
汽轮机大轴弯曲
汽轮机大轴弯曲汽轮机大轴弯曲是汽轮发电机机组恶性事故中最为突出的事故，必须引起足够重视。
特别是大容器量汽轮机由于缸内结构复杂，使得汽缸的热膨胀和热变形变得复杂，增大了汽轮机大轴弯曲的可能性。
一、汽轮机大轴弯曲的原因引起汽轮机大轴弯曲的原因是多方面的，但在运行现场，形成大轴弯曲主要有以下几种情况：（1）由于通流部分动静摩擦，转子局部过热（热点温度可达650～1300℃），一方面显著降低了该部位屈服极限，另一方面受热局部的热膨胀受限制周围材料而产生很大压应力。
当应力超过该部位屈服极限时，发生塑性变形。
当转子温度均匀后，该部位呈现凹面永久性弯曲。
（2）在第一临界转速下，大轴热弯曲方向与转子不平衡力方向大致一致，动静碰磨时将产生恶性循环，致使大轴产生永久弯曲；在第一临界转速上，热弯曲方向与转子不平衡力方向趋于相反，有使摩擦脱离的趋向，所以高转速时引起大轴弯曲的危害要比低转速时要小（3）汽缸进冷气、冷水。
停机后在汽缸温度较高时，因某种原因使冷气、冷水进入汽缸时，汽缸和转子将由于上下缸温差产生很大的热变形，甚至中断盘车，加速大轴弯曲，严重时将造成永久弯曲。
（4）转子的原材料存在过大的内应力，在较高的工作温度下经过一段时间的运行以后，内应力逐渐得到释放，从而使转子弯曲变形。
（5）运行人员在机组启动或运行中由于未严格执行规程规定的启动条件、紧急停机规定等，硬撑硬顶也会造成大轴弯曲。
二、防止汽轮机大轴弯曲事故发生的措施为防止大轴弯曲事故发生，通常可采取如下一些措施：（1）认真做好每台机组的基础技术工作1）每台机组必须备有机组安装和大修的资料及大轴原始弯曲度、临界转速、盘车电流及正常摆动值等重要数据，并要求只要值班人员熟悉掌握。
2）运行规程中必须编制各机不同状态下的启动曲线以及停机惰走曲线。
3）机组启停应有专业的记录。
停机后仍要认真监视、定时记录各金属温度、大轴弯曲、盘车电流、汽缸膨胀、胀差、轴向位移等。
（2）设备、系统方面的技术措施1）汽缸应有良好的保温，保证机组停机后上下缸温差不超过35℃，最大不超过50℃.2）机组在安装和大修中，必须考虑热状态变化的条件，合理地调整动静间隙，保证在正常运行中不会发生动静摩擦。
汽轮机大轴弯曲的原因及防止措施
汽轮机大轴弯曲分为弹性热弯曲和永久性弯曲。
弹性热弯曲是指转子内部温度不均，转子受热膨胀受阻造成的转子弯曲。
永久性弯曲是指转子局部受到急剧加热或冷却，受热(冷却)部位的膨胀(收缩)受到约束，产生很大的热应力，超过转子材料在该温度下的屈服极限而产生塑性变形。
当转子温度均匀后，该部位塑性变形不能消失形成永久弯曲。
汽轮机大轴弯曲的表现：机组发生异常振动，轴承箱晃动，轴封冒火花或形成火环；胀差发生变化；过临界转速时，振动明显增大；惰走时间明显缩短，甚至发生急刹车现象；晃动度超限，盘车电流摆动，连续盘车4小时不能消除，严重时盘车投不上。
汽轮机大轴弯曲事故主要有以下10种：1、热态启动时由于汽封送的过小，真空又高，造成汽缸进低温汽。
2、由于汽缸温度监视不够，没有发现异常，冲转时机组发生动静部分摩擦。
3、由于汽缸滑销卡涩，机组发生摩擦，当升速中，转速有下降的现象，并且伴随机组振动。
4、未及时故障停机，反而开大调速汽门升速，后停机后未查出汽缸膨胀有跳跃现象。
反复多次启动，造成大轴弯曲。
5、轴封高温汽进入汽缸夹层。
对猫爪及第一汽封套局部加热较强烈，标高的变化和汽封套的变形，造成汽封套下径向间隙消失，产生摩擦；晃动表故障，晃动度一直是0.05MN，未引起重视，并且上下缸温差一直是0度。
在下缸温度表失灵的情况下，启动过程中造成大轴弯曲。
6、停机时汽缸以明显进水，而抄表人员未分析判断。
7、高压旁路减温水门不严，并且高排逆止门不严，锅炉点火后造成，高压缸进水，未及时判断出汽缸进水，盲目启动造成大轴弯曲。
8、滑参数停机中，汽温下降率过大，胀差明显超限，值长未及时命令打闸停机，造成大轴弯曲。
9、停机后未及时停给水泵，造成一次汽打压，汽缸进水，未采取必要的措施，盲目启动，造成大轴弯曲。
10、功率表无指示，由于接线错误，并网后有功功率和无功功率表均无指示，没有及时停机处理，使DEH系统在没有功率反馈的条件下，将高压油动机开到最大，根据发电机转子电流2000A，推算有功负荷在33-45MW，蒸汽流量在220t／h左右，促使高压胀差的变化率增大，蒸汽经轴封供汽门漏入汽缸，汽缸受到冷却，大轴发生塑性弯曲。
汽轮机大轴弯曲和严重超速
汽轮机大轴弯曲和严重超速、轴系断裂事故一样，是火力发电厂汽轮机严重事故。
对火电厂安全生产、经济运行构成重大危害，给企业造成巨大损失。
如：朝阳发电厂98年1号机大轴弯曲事故；富拉尔基二电厂89年1号机大轴弯曲事故；99年华能汕头电厂2号汽轮机高压转子弯曲事故；内蒙丰镇发电厂94年2号汽轮机大轴弯曲事故（见附录）等。
因此，防止大轴弯曲事故是火电厂汽轮机运行维护重点，应该引起各级领导和生产技术人员充分重视。
作为火电厂汽轮机值班人员，更应详细了解其产生原因，防范措施，防患于未然。
一.汽轮机大轴弯曲原因：造成汽轮机大轴弯曲的原因是多方面的，主要归纳为以下几方面。
1汽轮机通流部分动静摩擦通流部分动静摩擦，造成转子局部过热。
一方面显著降低了摩擦部分的屈服极限；另一方面摩擦部分局部过热，其热膨胀受限于周围材料而产生很大压应力。
当应力超过该部位屈服极限时，将发生塑性变形。
当转子温度均匀后，该部位就呈现凹面永久性弯曲。
在第一临界转速下，大轴热弯曲方向与转子不平衡力方向大体一致。
此时，发生动静摩擦将产生恶性循环，致使大轴产生永久弯曲。
而在第一临界转速上，热弯曲方向与转子不平衡力方向趋于相反，有使摩擦脱离趋向。
所以，应充分重视低转速时振动、摩擦检查。
字串72热状态汽轮机，进冷汽冷水冷汽冷水进入汽缸，汽缸和转子由于上下缸温差过大而产生很大热变形。
转子热应力超过转子材料屈服极限，造成大轴弯曲。
如果在盘车状态进冷汽冷水，造成盘车中断，将加速大轴弯曲，严重时将使大轴永久弯曲。
3套装件位移套装转子上套装件偏斜、卡涩和产生相对位移；汽轮机断叶、强烈振动、转子产生过大弯矩等原因使套装件和大轴产生位移，都将造成汽轮机大轴弯曲。
4转子材料内应力过大汽轮机转子原材料不合格，存在过大内应力，在高温状态运行一段时间后，内应力逐渐释放，造成大轴弯曲。
5运行管理不当总结转子弯曲事故，大多数在发生、发展过程中都有领导违章指挥，运行人员违章操作，往往这是事故直接原因和事故扩大的原因。
防止汽轮机大轴弯曲技术(三篇)
防止汽轮机大轴弯曲技术1机组在启动前检查偏心、蒸汽参数、盘车时间等各启动条件必须符合《集控运行技术标准》的规定，否则严禁启动。
机组在600rpm 以下时，用打偏心表的方法来监视偏心。
2锅炉点火到机组并列期间，以及机组解列到高压首级金属温度或中压持环温度降到150℃期间,应详细进行启、停机记录,发现异常情况及时汇报处理。
3启动前必须确认振动跳闸保护好用,否则不得启动。
4严格按《集控运行技术标准》投入轴封汽源，轴封供汽温度在规定范围内，轴封系统应充分暖管，疏水，保证轴封供汽不低于14℃的过热度。
5热态启动前应检查停机记录，并与正常停机记录比较，发现异常情况及时汇报处理。
6启动过程中严格按《集控运行技术标准》开、关各高、中压疏水，经常监视缸体上、下温差，发现异常及时汇报、分析、处理。
7启动过程中严密监视振动情况，如有异常应立即停止升速，查明原因处理，严禁硬闯临界转速或降速暖机。
8启动过程中，中速暖机结束后，必须按运行规程中规定确认高、中压缸膨胀达到要求后方可继续升速。
9机组因振动大而跳闸时，应立即破坏真空，紧急停机，同时进行停机各参数的记录。
10机组因振动大跳闸后再次启动时，必须查明原因，并经全面检查确认机组已符合启动条件，偏心恢复到原始值，再连续盘车不小于4小时后，方可再次启动，严禁盲目再次启动。
11启、停机过程中，当主蒸汽过热度较低时，主汽门、调速汽门大幅度的摆动，有可能使汽轮机产生一定程度的水冲击，此时应严密监视机组的振动、差胀、轴向位移等，超过极限应立即紧急停机。
12机组在启停机变工况运行时，严格按《集控运行技术标准》规定的速率控制汽温、汽压的变化，避免汽温大幅度直线变化。
当对照其它测点后确认主、再热汽温直线下降65℃时,应立即打闸停机。
13低负荷和启、停机过程中不得投入主、再热蒸汽的减温水。
14转子静止后，应立即投入连续盘车，并严密监视盘车电流和转子偏心，当盘车电流较大摆动、盘车有异音时，应及时分析、汇报、处理，如汽缸内有明显的金属磨擦声，应立即停止连续盘车，改为定期盘车180°，如动静磨擦严重，盘车不动时，不得用任何手段进行强制盘车。
7汽轮机大轴弯曲应急预案
汽轮机大轴弯曲应急预案1 事故特征1.1 危险性分析汽轮机大轴是汽轮机运转的核心部件，其承载着巨大的转动力和负荷压力。
一旦发生大轴弯曲事故，容易引发机组运行异常、设备故障和严重的机械损坏，甚至造成机组停运和重大安全事故。
1.2 事故前可能出现的征兆大轴弯曲事故往往伴随着异常的振动和噪音。
机组操作人员应密切监测汽轮机运行状态，特别注意是否出现异响和振动加大等情况。
一旦发现异常征兆，应立即采取相应的措施，防止事故进一步发展。
2 应急组织与职责2.1 现场应急自救组织发生大轴弯曲事故时，现场应成立应急自救小组，其人员构成一般为：当值班操作员、维修人员等。
2.2 应急自救组织机构、人员的职责（1）现场应急自救小组：组织事故现场的应急抢修和自救行动，迅速排除事故隐患，确保安全；与运维指挥中心保持联系，报告事故情况，执行抢修指令等。
（2）当值班操作员：负责现场应急抢修的主要组织者，指挥维修人员进行紧急修复，向运维指挥中心报告事故情况，执行中心的抢修指令。
（3）维修人员：听从现场指挥，积极参与应急抢修行动，完成自己的维修任务，及时报告修复进展。
3、3 应急处置3.1 事故应急处置程序事故一旦发生，现场负责人应保持冷静，现场工作人员或其他人员应当保持头脑清醒，迅速报警，并迅速采取以下救护措施：（1）发生大轴弯曲事故时，现场人员应立即停机并切断供电，保证现场安全。
（2）现场迅速成立应急自救小组，启动相应的应急措施，组织开展抢修和自救行动。
如果事态难以控制，应迅速请求运维指挥中心派遣专业维修人员增援。
（3）在自救行动中，应急自救小组与运维指挥中心保持联系，随时报告事故情况和抢修进展，贯彻执行指挥中心的抢修指令，确保修复工作的顺利进行。
3.2 现场应急处置措施（1）停机切电发生大轴弯曲事故时，现场人员应立即切断汽轮机的供电，确保现场安全，并防止事故的进一步扩大。
（2）应急抢修现场维修人员应迅速启动应急维修方案，进行紧急修复。
防止汽轮机大轴弯曲技术模版（三篇）
防止汽轮机大轴弯曲技术模版汽轮机大轴弯曲是一种常见的故障现象，会严重影响汽轮机的运行效率和寿命。
因此，为了防止汽轮机大轴弯曲，需要采取一系列的技术措施。
本文将介绍几种常用的防止汽轮机大轴弯曲的技术模版。
一、加强轴承润滑技术轴承润滑是防止汽轮机大轴弯曲的关键技术之一。
在轴承润滑方面，可以采取以下几种措施：1.使用高温润滑油，提高轴承的润滑性能。
高温润滑油具有较好的黏度温度特性，能够在高温环境下保持良好的润滑性能，从而减少轴承的摩擦损失和热量积累，降低大轴受热变形的风险。
2.采用润滑油冷却系统，降低轴承的工作温度。
润滑油冷却系统可以通过将冷却水或冷却空气引入轴承间隙，有效地降低轴承的工作温度，避免轴承因过热而发生变形。
3.定期检查轴承的润滑状态，及时更换润滑油。
定期检查轴承的润滑状态可以及时发现润滑油的老化和污染情况，并及时更换润滑油，保证轴承的润滑性能和运行稳定性。
二、增强轴承支撑能力技术轴承的支撑能力是防止汽轮机大轴弯曲的另一个重要因素。
在增强轴承支撑能力方面，可以采取以下几种措施：1.优化轴承结构，提高轴承刚度。
通过优化轴承结构，采用高刚度材料和精密制造工艺，提高轴承的刚度，使其能够更好地支撑大轴重量和受力，减少大轴的挠曲。
2.增加轴承的数量和布局密度。
通过增加轴承的数量和布局密度，可以使大轴获得更好的支撑和平衡力，减少大轴的弯曲和振动。
3.采用弹性轴承技术。
弹性轴承能够在汽轮机运行时对大轴进行主动的弹性支撑和平衡，减少大轴的受力变形和振动。
三、减少外界载荷技术外界载荷是导致汽轮机大轴弯曲的另一个重要原因。
在减少外界载荷方面，可以采取以下几种措施：1.降低大轴的受力工况。
在汽轮机的设计和运行过程中，要合理设计叶轮和传动装置，减少大轴的受力过程，降低大轴的弯曲风险。
2.加强大轴的支撑和固定力。
通过加强大轴的支撑和固定力，增加大轴的刚度，提高大轴抵抗外界载荷变形的能力。
3.优化汽轮机的结构和布局。
汽轮机大轴弯曲现象原因和处理措施
汽轮机大轴弯曲现象原因和处理措施下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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防止汽轮机大轴弯曲技术（三篇）
防止汽轮机大轴弯曲技术汽轮机大轴弯曲是汽轮机运行中常见的故障之一，一旦发生大轴弯曲，会导致轴承失衡，加速轴承磨损，甚至造成机械故障，严重影响汽轮机的安全运行。
为了防止汽轮机大轴弯曲，需要采取一系列的技术措施。
首先，需要保证汽轮机大轴的设计和制造质量。
大轴的设计应考虑到运行时的受力情况，合理选择材料和工艺，确保大轴具有足够的强度和刚度。
在制造过程中，需要保证轴的加工工艺精度，避免制造过程中引入的缺陷，如裂纹、非金属夹杂物等，影响轴的强度和刚性。
其次，要控制汽轮机运行中的振动和动态平衡。
振动会对大轴产生很大的冲击力，容易引起大轴弯曲。
因此，需要对汽轮机进行严格的振动监测和控制。
可以采用振动测量技术，监测和记录汽轮机运行过程中的振动情况，及时发现异常振动，并进行相应的调整和修复。
另外，在汽轮机装配和调试阶段，要对轴进行动态平衡，保证轴的平衡性能达到要求，减小轴的振动。
第三，要加强汽轮机的润滑和冷却。
润滑油在汽轮机运行中起到很重要的作用，能够减小轴承的摩擦、降低轴承的温度，并提供充足的润滑膜，减小轴承的磨损。
因此，要定期检查和更换润滑油，并保证油品的质量符合要求。
另外，要加强汽轮机的冷却，保持适当的运行温度，避免轴过热引起大轴弯曲。
最后，要加强汽轮机的运行和维修管理。
汽轮机的运行状态和维修记录应有详细的记录，定期进行轴的检查和保养，及时发现和解决潜在问题。
对于已经出现大轴弯曲的情况，要做好相关的维修和处理，采取适当的措施对轴进行修复，确保轴的强度和刚性。
综上所述，防止汽轮机大轴弯曲需要从设计、制造、运行和维修等多个方面进行全面的管理和控制。
只有全面加强汽轮机的管理和维护工作，做到各个环节的合理控制，才能有效地防止汽轮机大轴弯曲的发生，保证汽轮机的安全运行。
防止汽轮机大轴弯曲技术（二）在汽轮机运行过程中，由于各种因素的影响，特别是过载等工况下，很容易导致汽轮机大轴的弯曲。
而大轴的弯曲不仅会降低汽轮机的效率，还可能导致零部件的卡住、磨损等问题，严重影响汽轮机的安全运行。
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汽轮机大轴弯曲
汽轮机大轴弯曲是汽轮发电机机组恶性事故中最为突出的事故，必须引起足够重视。
特别是大容器量汽轮机由于缸内结构复杂，使得汽缸的热膨胀和热变形变得复杂，增大了汽轮机大轴弯曲的可能性。
一、汽轮机大轴弯曲的原因
引起汽轮机大轴弯曲的原因是多方面的，但在运行现场，形成大轴弯曲主要有以下几种情况：
（1）由于通流部分动静摩擦，转子局部过热（热点温度可达650～1300℃），一方面显著降低了该部位屈服极限，另一方面受热局部的热膨胀受限制周围材料而产生很大压应力。
当应力超过该部位屈服极限时，发生塑性变形。
当转子温度均匀后，该部位呈现凹面永久性弯曲。
（2）在第一临界转速下，大轴热弯曲方向与转子不平衡力方向大致一致，动静碰磨时将产生恶性循环，致使大轴产生永久弯曲；在第一临界转速上，热弯曲方向与转子不平衡力方向趋于相反，有使摩擦脱离的趋向，所以高转速时引起大轴弯曲的危害要比低转速时要小（3）汽缸进冷气、冷水。
停机后在汽缸温度较高时，因某种原因使冷气、冷水进入汽缸时，汽缸和转子将由于上下缸温差产生很大的热变形，甚至中断盘车，加速大轴弯曲，严重时将造成永久弯曲。
（4）转子的原材料存在过大的内应力，在较高的工作温度下经过一段时间的运行以后，内应力逐渐得到释放，从而使转子弯曲变形。
（5）运行人员在机组启动或运行中由于未严格执行规程规定的启动条件、紧急停机规定等，硬撑硬顶也会造成大轴弯曲。
二、防止汽轮机大轴弯曲事故发生的措施
为防止大轴弯曲事故发生，通常可采取如下一些措施：
（1）认真做好每台机组的基础技术工作
1）每台机组必须备有机组安装和大修的资料及大轴原始弯曲度、临界转速、盘车电流及正常摆动值等重要数据，并要求只要值班人员熟悉掌握。
2）运行规程中必须编制各机不同状态下的启动曲线以及停机惰走曲线。
3）机组启停应有专业的记录。
停机后仍要认真监视、定时记录各金属温度、大轴弯曲、盘车电流、汽缸膨胀、胀差、轴向位移等。
（2）设备、系统方面的技术措施
1）汽缸应有良好的保温，保证机组停机后上下缸温差不超过35℃，最大不超过50℃.
2）机组在安装和大修中，必须考虑热状态变化的条件，合理地调整动静间隙，保证在正常运行中不会发生动静摩擦。
3）疏水系统合理布置，保证疏水畅通，不返汽、不互相排挤。
4）汽轮机各监视仪表完好，各部位金属温度表计齐全可靠，大轴弯曲指示准确。
（3）运行方面的技术措施
1）每次启动前必须认真检查大轴的晃动度，确认大轴弯曲度在允许范围内。
运规规定机组启动前大轴弯曲度不大于原始值的0.03 mm。
大轴弯曲度小于原始值加上0.03 mm 2）上下汽缸温差在规定范围内。
一般要求高中压外缸上下缸温差不超过50℃，内缸上下缸温差不超过35℃。
3）汽轮机启动前应充分连续盘车，一般不少于2～4h（热态取大值），并避免盘车中断，否则延长连续盘车时间。
4）热态启动时，应对机组进行认真全面地检查，保证轴封送汽温度，主汽温度与金属温度匹配，并充分疏水。
5）启动过程中严重控制轴承振动，一阶临界转速下不超过0.03mm, 一阶临界转速上不超过0.05mm，过临界不超过0.15mm, 否则立即打闸停机，严禁硬闯临界转速或降速暖机。
我厂汽轮机一阶临界转速为1622r/min，规程规定冲转时振动转速节点为1300r/min 6）机组变工况运行时，要加强机组状态监视，控制各个参数在规定范围内。
7）机组停机后，应立即投入盘车，盘车电流大或有摩擦声时，严禁强行连续盘车，必须先进行180°间断盘车，待摩擦消失后再投入连续盘车。
停机后还应做好防止冷气、冷水进入汽轮机的措施。
8）因故暂时停止盘车时，应监视转子弯曲度的变化，当转子弯曲度较大时也应先盘180度直轴，待转子热弯曲消失后再投入连续盘车。
三、大轴弯曲事故典型事例
某厂一台国产200MW机组，在一次热态启动时，冲转前1—大轴晃动超过原始值0.09mm，2—汽缸上下缸温差80℃。
冲转后在低速检查时就发现振动明显增大。
当时错误
地采取了3升速暖机的措施，当升速到1200r/min时，机组发生强烈振动，4运行人员没有紧急停机而是降速暖机，而后又升速到1300r/min时，2号轴承振动达0.12mm，高压前汽封摩擦冒火，前轴承晃动，这时才紧急停机，惰走时间仅2min，转子停止转动以后，使用电动和人力盘车都无法盘动转子，23min后用吊车盘动转子180°，lh后投入人力盘车，2号轴承处大轴晃动值0.55mm，连续盘车48h后，2号轴承处大轴晃动值仍为0.5mm，确认大轴发生永久性弯曲。
揭缸检查，发现高压前汽封齿大部分已磨损倾倒，第1～8级动叶片铆钉头和隔板阻汽片在90度范围内发生了严重摩擦。
转子离高压端4号汽封稍前的位置最大弯曲度为0.72mm，后来在直轴台架上复测该处最大弯曲度为0.7mm。
造成这次事故的原因主要有两条：①在机组不满足热态启动条件、大轴晃动度和上下缸温差严重超限的情况下，反而错误地冲转汽轮机；②低速时发现振动没有紧急停机，反而错误升速，加之中速时强烈振动不立即停机，反而错误采取降转速暖机的措施，一错再错。