龙头山双洞八车道公路隧道建设情况汇报共29页
龙头山双洞八车道高速公路隧道建设情况汇报08.12.11
每延米工程数量表
项目 开挖
单位 数量
备注
m3
171.1
Ⅳ类围岩段复合式衬砌图 1:100
10cm厚阻燃式沥青路面
25cm厚水泥混凝土路面 15cm厚水泥处置级配 碎石排水基层
22mm早强砂浆锚杆
kg
200
锚杆垫板
kg
33.6
喷C25(钢纤维)混凝土 m3
5.02
钢纤维
kg
160.6
C30拱圈衬砌混凝土
拱部无支护时可产生局部风化岩层，隧洞侧壁不稳，无支护时易坍塌。隧道开
塌陷。
定，无支护时可产生局部挖有可能出现涌水现象。砂
隧道开挖有可能出现滴水坍塌。隧道开挖有可能出质亚粘土[σ0]=280KPa。
现象。
现线状流水现象。
纵断面图
2007年全国桥梁年会
R4=237
r3=290501°19'48" 450
（6）洞口段石方爆破应严格控制进尺及装药量，减 少对仰坡土体的扰动；
（7）对全－强风化花岗岩地段宜采用注浆小导管取 代注浆锚杆，提高土体抗剪强度和稳定性；
（8）必要时以对拉锚杆取代临时横撑，提高工效；
（9）在施工过程中，高度重视监测数据的重要性， 始终以监控量测数据为准绳，动态设计、动态施 工。
2007年全国桥梁年会
龙头山双洞八车道高速公路隧道
2007年全国桥梁年会
广州珠江黄埔大桥
建设情况汇报
汇报人：严宗雪
广州珠江黄埔大桥建设有限公司 2008年12月18日
2007年全国桥梁年会
汇报内容
一、工程概况 二、工程难点、特点 三、施工方法 四、科研创新成果
广州珠江黄埔大桥
2007年全国桥梁年会
隧道通车情况汇报怎么写
隧道通车情况汇报怎么写
尊敬的领导：
根据我所在地区隧道的通车情况，我向您汇报如下：
隧道通车情况汇报。
隧道的通车对于我们所在地区的交通发展具有重要意义。
经过多年的规划和建设，我很高兴地向大家宣布，经过不懈努力，X隧道已经顺利通车。
这是对我们工作的一大肯定，也是对地区交通发展的一大推动。
隧道的通车不仅仅是一项交通基础设施建设完成，更是对地区发展的一大助力。
隧道的通车将大大缓解地区交通压力，提高通行效率，促进地区经济的快速发展。
同时，隧道的通车也将为地区居民提供更加便捷的出行条件，改善居民的生活质量。
在通车后的运营管理方面，我们将继续加强对隧道的日常维护和管理工作，确
保隧道设施的安全运行。
我们将建立健全的运营管理体系，做好隧道的巡查、维修和安全监控工作，保障隧道设施的长期安全运行。
同时，我们还将加强对隧道交通运行情况的监测和分析，及时调整交通管理措施，保障隧道交通的畅通和安全。
我们将不断完善交通指挥系统，提高交通运行效率，为地区交通发展提供更加有力的保障。
在未来的工作中，我们还将继续加大对隧道设施的改造和提升工作力度，不断
提高隧道设施的科技含量和运行效率，为地区交通发展注入新的活力。
总之，隧道的通车对于地区交通发展具有重要意义。
我们将继续加强对隧道的
运营管理和维护工作，确保隧道设施的安全运行，为地区交通发展提供更加有力的支持。
谨此汇报，请领导审阅。
此致。
敬礼!。
隧道修建完成情况报告模板
隧道修建完成情况报告模板引言该报告旨在向有关方面和相关人员汇报隧道修建的完成情况。
本报告分为五个部分，分别是项目概述、工程进展、问题和挑战、质量控制和项目成果。
在报告的最后，我们将总结本次报告的主要内容。
项目概述本项目是为连接两个城市而修建的一座隧道，起点和终点分别位于两个城市的市中心。
隧道全长为10千米，由一条主车道和两条辅车道组成，设计时速为80千米/小时。
该项目于2019年启动，由X公司和Y公司承建。
该项目的建设目的是缩短两个城市的距离，促进两地经济和文化交流。
工程进展从2019年开始，本项目已经历经两年建设。
截至目前，主要建设内容已经完成，包括隧道本体、排水系统、通风系统、照明系统、信号系统等。
其中，隧道本体的主体结构已全部完工，目前正在进行地面上部的辅助设施建设。
同时，我们也在积极地协调相关部门进行道路交通的改造和优化，以便更好地服务于未来的隧道交通。
问题和挑战本项目在建设过程中遇到了一些问题和挑战。
例如，地质结构复杂、施工难度大、设备材料的采购和运输等。
其中，地质问题和环境保护是我们最为关注的问题。
我们积极采用了现代化的隧道建设技术和方法，针对不同的问题进行了有效的解决。
通过优化设计和施工流程，我们保证了项目的高质量和安全运行。
质量控制在本项目建设过程中，我们始终坚持高质量的原则，采用先进的技术和工艺。
我们建立了严格的质量控制体系，加强了对施工现场的监督和管理。
通过每个阶段的质量检测和验收，我们确保每个设备和构件都符合相关标准和规范。
此外，我们也与第三方机构合作进行技术评估和验收，以确保隧道交通的安全和可靠性。
项目成果本项目的建成，将为两个城市的发展和互动打开大门。
首先，它将缩短两个城市之间的距离，方便居民之间的互动和商业交往。
同时，它还将大大减少地面拥堵和交通事故，减少环境污染。
我们相信，这将对两个城市的发展和成长产生积极的促进作用。
结论本报告介绍了隧道建设项目的概述、工程进展、问题和挑战、质量控制和项目成果。
龙头山双洞8车道公路隧道施工
中 图分 类 号 ：４ ５ Ｕ ５
文 献 标 识 码 ： Ａ
龙 头 山隧道所处 地 貌单元 为长 期风化 剥蚀 丘陵地
貌 区 ， 度一般 为 １ 。 ０ 。隧道 进 、 口处有 残 、 坡 ０ ～３ 。 出 坡
州公路 东环段 ， 处广州 市黄 埔 区南 岗大庄村 ， 口为 地 进 南 岗大 庄村西 南侧 ， 口为 龙 头 山森 林 公 园 。隧道 设 出 计行 车速 度 为 １０ｋ ／ ， 线 按 上 、 ０ ｍ ｈ 路 下行 分 离 式 隧道 设计 ， 线长 １ １ 右线 长 １ ０ 最大 开挖 宽 度 为 左 ０ｍ， ０ ６ｍ， ０ ２ ． ７ｍ， 大 开 挖 高度 为 ｌ． ６ｍ（ 仰拱 ） 最 大 开 １４ 最 ３５ 含 ， 挖 面积为 ２ ９ ４ｍ ， ２ ． 隧道 净宽 １ ． 净 高 ５ｍ， 目 ８ ０ｍ， 为 前 国内建设 规模 最大 的分离 式双 洞 ８车道公路 隧道 。
定性 降低 ， 隧道 洞 口施 工扰 动和 地下水 渗透 力作用 ， 受
易诱 发 上 方 土层 发 生顺 层 滑坡 。洞 身 段 围岩 较 为 完 整， 施工 过程未 揭露该 工 程勘察 报告 中所 反 映 的 Ｋ ６＋
２ ５～Ｋ ２ ０地 段处 的构造 破碎 带 ， 局部 地段 存 在 ２ ６＋ ５ 但
２ 工 程 地 质 条 件
左 右 线 间距 、 空 断 面尺 寸 和 复合 支 护 结 构 设 计 ；４ 双 侧 壁 导 净 （）
坑 法和 台阶 法 隧道 施 工方 案 及其 所对 应 的 主要 施 工 流 程 ； ５ 现 （）
隧道设施情况汇报
隧道设施情况汇报
近期，我们对隧道设施进行了全面的检查和汇报，以下是我们的调查结果和情
况汇报：
一、隧道道路情况。
经过实地考察，隧道道路整体情况良好，路面平整，没有出现明显的裂缝和坑洼，路面标线清晰，交通指示标志完整清晰可见，保障了车辆行驶的安全和顺畅。
二、隧道照明设施。
我们对隧道照明设施进行了全面检查，发现照明设施正常运行，照明光线明亮，没有出现损坏和灯泡熄灭的情况，保障了隧道内的良好能见度，确保了车辆和行人的安全通行。
三、隧道通风设施。
针对隧道通风设施进行了检查，发现通风设施正常运行，通风效果良好，没有
出现通风不畅和设备故障的情况，保障了隧道内空气的流通和清新，确保了车辆和行人的舒适通行。
四、隧道排水设施。
我们对隧道排水设施进行了检查，发现排水设施正常运行，没有出现积水和漏
水的情况，保障了隧道内的干燥和无积水状态，确保了车辆和行人的安全通行。
五、隧道安全设施。
我们对隧道安全设施进行了检查，发现安全设施完好，紧急电话、消防设备、
紧急疏散通道等设施齐全，没有出现损坏和缺失的情况，保障了隧道内的安全通行和紧急情况的处理。
六、隧道管理情况。
我们对隧道管理情况进行了了解，发现管理人员定期巡查，维护保养工作到位，没有出现管理混乱和缺少管理人员的情况，保障了隧道设施的正常运行和安全通行。
综上所述，隧道设施情况良好，各项设施正常运行，保障了隧道内的安全通行
和良好使用体验。
我们将继续加强隧道设施的管理和维护工作，确保隧道设施的安全和顺畅运行。
隧道通车情况汇报范文图片
隧道通车情况汇报范文图片隧道通车情况汇报。
尊敬的领导：
我是××隧道项目组的负责人，特此向您汇报××隧道通车情况。
首先，经过我们项目组的不懈努力，××隧道的建设工作已经取得了阶段性的成果。
自从隧道贯通以来，我们立即展开了通车前的各项准备工作。
我们对隧道进行了全面的安全检查和设备调试，确保了通车前的安全性和可靠性。
其次，我们组织了一系列的通车前宣传活动，包括隧道的安全知识宣传、交通规则宣传等，以提高驾驶员和行人对隧道通行的安全意识。
同时，我们还与相关部门进行了密切的沟通和协调，确保通车后的交通秩序井然。
随后，××隧道在××年××月××日正式通车。
通车当天，我们组织了隆重的通车仪式，邀请了相关领导和媒体参与，以展示我们的通车成果。
同时，我们也安排了专业人员进行现场指导，确保通车过程中的安全和顺利。
最后，××隧道通车后，我们将继续加强对隧道的管理和维护工作，确保隧道设施的完好和通行的畅顺。
同时，我们也将继续与相关部门保持密切的合作，共同致力于隧道交通的安全和便利。
总之，××隧道的通车标志着我们项目组的一项重要成果，我们将继续努力，不断提升隧道的管理水平和服务品质，为市民提供更加便利和安全的交通环境。
谨此汇报。
××隧道项目组。
××年××月××日。
本月隧道通车情况汇报
本月隧道通车情况汇报尊敬的领导：本月，隧道通车工作取得了重大进展，现将有关情况汇报如下：一、工程进展情况。
本月，隧道通车工程取得了显著进展。
施工人员在各级领导的正确领导下，坚持高质量、高效率的施工要求，全力以赴推进工程建设。
各项工程节点按计划完成，整体进度符合预期。
二、质量安全情况。
在工程建设过程中，我们严格按照相关标准和规范进行施工，加强了对施工质量和安全的监督和检查。
同时，加强了职工安全教育和培训，确保了施工过程中的安全生产。
截至目前，未发生任何质量安全事故，各项指标均符合要求。
三、环保措施。
为了保护周边环境，我们在施工过程中严格遵守环保法规，采取了一系列有效的环保措施。
对于施工过程中产生的废弃物，我们进行了妥善处理，确保了环境的整洁和生态的平衡。
四、通车准备情况。
为了确保隧道通车后的正常运营，我们已经做好了通车前的各项准备工作。
包括设备调试、安全检查、通风系统运行、应急救援等方面的工作，均已按计划完成，为隧道的正式通车做好了充分准备。
五、后续工作安排。
随着隧道通车日期的临近，我们将继续加强对通车前的各项准备工作，确保通车后的安全、畅通。
同时，我们将做好通车后的运营和维护工作，确保隧道的长期安全运行。
六、感谢与展望。
在此，感谢各级领导对隧道通车工程的大力支持和关怀。
我们将以更加饱满的热情和更高的标准，全力以赴，确保隧道通车工作的圆满完成，为城市交通建设做出更大的贡献。
以上就是本月隧道通车情况的汇报，如有不足之处，还望领导批评指正，谢谢！此致。
敬礼。
双向八车道公路隧道双侧壁导坑法施工优化
较发 育 ， 结构松 散 ， 稳定性 差 。地 下水 主要为松 散岩
车道公路隧道均为大跨度 、 大断面隧道 ， 有些 为开
挖宽 度 超过 ２ 、开挖 断 面 积超 过 ２ ０ｉ 的特 大 ０ｉ ｎ ０ ｚ ｎ 断面 隧道 。英 法海 峡隧道 分叉 处 断面 的开挖 宽度 达 ２．ｉ， 挖 断面 积达 ２ ２ ｍ 。 １９ １ 开 ２ｎ ５． ９ ８年底 贯通 的德 ２
（ｅｈ ｏ ｇ ｅ ａ ｍｅｔｆｈ ｉｈ ｎｉｅｒ ｇ ｏ ｔ．ｆ Ｒ Ｇ，ａ ｉ ２ ０ ６ Ｃ ｉａ Ｔ ｃｎ ｌ Ｄ ｐｒ ｎ ｏｔｅ ｆ ｇｎｅ ｎ ． ｄ ｏ Ｃ Ｆ Ｂ ｌ １０ ，ｈｎ） ｏ ｙ ｔ Ｆｔ Ｅ ｉ Ｃ Ｌ ７
Ａｂ ｔａ ｔ ｈ ｓ ａ ｅ ｉｔｏ ｕ ｅ ｔ ｅ ｐ ｉ ｚ ｔ ｎ ｆ ｈ Ｌ ｎ ｔ ｕ ｓｒ ｃ： ｉ Ｔ ｐ ｐ ｒ ｎ ｒ ｄ ｃ ｄ ｈ ｏ ｔ ｍｉａｉ ｏ ｔ ｅ ｏ ｇ ｏ ｍｏ ｎ ａｎ ｕ ｎ ｌ ｏ ｂ ｅｓｄ ｗａｌ ｕ ｄ ｎ ・ ｏ ｅ ｏ ｕ ｔｉ ｔ ｎ ｅ ｄ ｕ ｌ・ ｉ ｅ ｌ － ｇ ｉ ｉ ｇ ｈ ｌ ・ ｃ ｎ ｔ ｃ ｉｎ， ｒｐ ｓ ｄ ｈ ｌｎ ｆ ａ ｄｎ ｈ ｈ ｒ ｏ ｔ ｌ ｈ ｎ ｅ ， ｅ ｐ ｉ ｚ ｔ ｎ ｐ ｅ ｅ ｕ ｔ ｅ ｏ ｓｒ ｃ ｉｎ ｏ ｓｒ ｔ ｕ ｏ ｐ ｏ ｏ ｅ ｔ ｅ ｐ ａ ｏ ｄ ｉ ｇ ｔ ｅ ｏ ｚ ｎ ａ ｃ ａ ｎ ｌ ｔ ｏ ｔ ｉ ｈ ｍａ ａ ｉ ｓ ｅ ｄ ｄ ｐ ｈ ｃ ｎ ｔ ｔ ｏ ｕ ｏ ｐ ｏ ｅ ｕ ｅ ｒ ｄ ｃ ｄ ｔ ｅｃ ｓ ， ｎ ｎ ａ ｃ ｄｔ ｅｗｏ ｋ ｅ ｉｉｎ ｙ ｃ ａ ｇ ｄ ｔ ｅｍｅ ｈ ｄ ｒ ｃ ｄ ｒ ，ｅ ｕ ｅ ｏ ｔ ａ ｄｅ ｈ ｎ ｅ ｒ ｆ ｃｅ ｃ ， ｈ ｎ ｅ ｔ ｏ ． ｈ ｈ ｈ
汇报通组公路修建情况汇报
汇报通组公路修建情况汇报
根据最新的调研和实地考察，我向大家汇报通组公路修建情况的最新进展。
首先，我要强调的是，通组公路修建工作已经进展顺利，目前已完成了初步的
勘测和规划工作。
我们的工程团队在过去几个月里，对道路线路进行了详细的勘测和测量，确定了最佳的线路方案，并进行了规划设计。
同时，我们还对道路沿线的地质、水文等情况进行了全面的调查和分析，以确保修建过程中不会出现安全隐患。
其次，关于资金筹集方面，我们已经取得了一定的进展。
我们已经与多家投资
方进行了沟通和洽谈，目前已经有一部分资金到位，为后续的施工和材料采购提供了有力的保障。
同时，我们还在积极寻求政府支持和银行贷款，以确保整个修建过程的资金需求得到满足。
在施工方面，我们已经与多家施工队伍进行了合作洽谈，确定了具体的施工计
划和方案。
我们将严格按照相关的质量和安全标准进行施工，确保道路的质量和安全性。
同时，我们还将加强与当地政府和相关部门的沟通和协调，确保施工过程中不会对当地的生态环境和居民生活造成影响。
最后，我要强调的是，通组公路的修建不仅是一项基础设施建设工程，更是一
项惠民工程。
修建完成后，将极大地方便当地居民的出行，促进当地经济的发展，提高通组地区的整体发展水平。
我们将一如既往地努力工作，确保通组公路的修建工作能够顺利进行，早日完工，造福当地居民。
总之，通组公路的修建工作已经取得了阶段性的成果，但仍然面临诸多挑战和
困难。
我们将继续努力，全力以赴，确保通组公路的修建工作能够顺利进行，为当地居民的生活和发展做出更大的贡献。
感谢大家的支持和关注。
修建公路的情况汇报
修建公路的情况汇报
近年来，我国在基础设施建设方面取得了长足的进步，特别是在公路建设方面。
修建公路对于促进经济发展、改善交通条件、提高人民生活水平等方面都起着至关重要的作用。
下面我将就我所负责的公路修建情况进行汇报。
首先，我所负责的公路修建项目位于我国西部地区，这里地势复杂，气候条件
多变，对公路建设提出了较高的要求。
在项目启动初期，我们对地形、土壤、气候等情况进行了详细的调研和分析，制定了科学合理的修建方案。
在施工过程中，我们严格按照设计要求，采用先进的施工技术和设备，确保工程质量和进度。
其次，公路修建过程中，我们充分考虑了环境保护和生态恢复的问题。
在施工
过程中，我们严格执行环保法规，采取了一系列有效的措施，减少了对周边环境的影响。
同时，我们还进行了生态恢复工作，种植了大量的绿化植物，修复了受损的生态环境，使修建公路的同时，也为当地的生态环境贡献了力量。
此外，为了确保公路的安全性和耐久性，我们在材料选择和工程施工过程中严
格把关，采用了高质量的建筑材料，进行了严密的质量监控。
在公路竣工后，我们还对公路进行了全面的检测和验收，确保了公路的安全畅通。
最后，公路修建项目的顺利进行，离不开政府部门的大力支持和社会各界的积
极配合。
在项目推进过程中，我们与相关部门和当地居民保持密切联系，听取意见，解决问题，使得公路修建工作得以顺利进行。
总的来说，修建公路是一项复杂而又重要的工程，我们将一如既往地努力工作，确保公路修建工程的顺利进行，为当地经济发展和人民出行提供更加便利的条件。
感谢各方的支持和配合，我们一定不负重托，努力做好公路修建工作，为社会做出更大的贡献。
龙头山双向八车道公路隧道施工技术
① 先 行 单 侧壁 上
应 把 握 的 关键 问题 的 阐述 ， 为 以后 大 断 面 公 路 隧 道 及 类 似 工 程 施 工 台阶 开挖 ，每 次开 挖 提供参考。 循 环 进 尺 控 制 在
关键词 ： 大断面 特ຫໍສະໝຸດ 公 路 隧道施 工
７ ｃ 内， ５ｍ 然后 施作 导 坑 初 期 支护 和 临 时壁
铁 路 、 路 、 市 地 铁 等 隧 道 工 程 ， 道 建 设迅 速 跨 入 “ 断 面 化 ” 初 期 支 护 采 用 间 距 ７ ｃ 公 城 隧 大 的 ５ ｍ／榀 的 Ｈ ０ ｘ ０ 型 钢 架 ２０２ ０ 时代 。 头 山隧 道 是 目前 国 内最 长 的分 离 式 双 向八 车 道 公 路 隧 道 ， 龙 但 我 国 特 大 断 面 公路 隧 道 的工 程 实践 并 不 多 ，可 参 考 类 似 施 工 经 验 较 少 ， 无 规 范 可 参 照 ， 何 选 择 合 理 的 施工 方法 ， 化 施工 组 织 ， 速 也 如 优 快 安 全 施 工 ， 为 整 个 隧 道 施 工 的 关键 ， 文 主 要 介 绍 了龙 头 山 双 洞 八 成 本
龙 头 山双 向八 车 道公 路 隧道 施 工 技 术
李晓博 （ 铁 局集 有限 ｙ 一 公司 中 一 团 公司 － 分 ） ） ， Ｊ Ｉ
摘 要 ： 着 铁 路 和 公 路 运 输 能 力 的大 幅 度 增 加 ， 国 正大 力 兴 建 杆 ，０米 以外采 用 中５ 随 我 ４ ０双 排注 浆 小导 管 支护 。 隧道 开挖
１ 工 程概 况
龙 头 山 隧 道是 目前 国 内最 长 的 第 一座 双 洞 分 离 式 八 墙 支 撑 ， 初 期 支 护 墙 车 道公 路 隧道 （ 宽 ２ ｌ ｍ ）隧道 左线 长 １ １ ｍ、 净 ｘ８ ， ０ ０ 右线 长 脚 设锁 脚 锚 杆 ，围 岩
龙头山双洞8车道公路隧道施工
龙头山双洞8车道公路隧道施工在当代社会，交通运输业的发展日新月异，不仅体现在城市地铁、高架桥等基础设施建设上，还体现在诸如龙头山双洞8车道公路隧道等大型工程项目中。
本文将通过讲述一个围绕龙头山双洞8车道公路隧道施工展开的故事，让读者领略到工程施工的壮丽与艰辛。
在龙头山脚下，一条8车道的公路隧道正在紧张施工中。
这条隧道的设计别具一格，两个并行隧道的设计大大提高了车辆通行的效率。
然而，施工的难度也随之加大。
由于地质条件复杂，施工队伍面临着诸多挑战。
在这个项目中，我们看到了许多普通人的奋斗与奉献。
张师傅是一位有着丰富经验的挖掘机手，他操作的机器在这条隧道建设中发挥了关键作用。
隧道施工过程中，他必须时刻保持警惕，确保挖掘机在挖掘过程中不碰到地质层中的岩石和地下水。
尽管工作艰苦，但他依然以高昂的热情投入到工作中。
另一位值得一提的人物是李工程师。
他负责整个隧道工程的施工方案设计。
为了确保隧道施工的安全与顺利，他需要充分考虑地质勘察、隧道结构设计、施工工艺等多方面因素。
在实际施工过程中，他不断对方案进行优化，以应对可能出现的各种突发情况。
在龙头山双洞8车道公路隧道施工过程中，我们见证了一个个普通工人的辛勤付出和聪明才智。
正是这些工人们的无私奉献和精湛技艺，才使得整个工程得以顺利进行。
当这条隧道正式通车时，车水马龙、川流不息的景象将呈现在我们面前。
然而，那些为了这个项目付出辛勤努力的工人们，却将再次投入到其他大型工程中，为我们这个社会的交通发展继续贡献力量。
对于他们而言，每一次的成功都是累积的智慧和汗水的结晶，他们用实际行动诠释了“勤劳智慧、无私奉献”的精神内涵。
本文通过对龙头山双洞8车道公路隧道施工过程的描述，向读者展示了一个壮观且充满挑战的工程现场。
在张师傅和李工程师等人物身上，我们看到了普通工人在新时代中的地位和作用，以及他们所展现出的勤劳智慧和无私奉献精神。
在故事的结尾处，我们不禁思考：在我们这个日新月异的时代，正是这些普通工人们用双手创造出一个个奇迹，才使得我们的生活变得更加便捷和美好。
龙头山双洞八车道公路隧道的设计与施工
２０ 第 １ ０７年 期
龙 头 山 双 洞 八 车 道 公 路 隧道 的 设 计 与 施 工
５ ３
架支 护 ， 、 Ⅳ Ｖ级 围岩 二 次衬 砌 采 用 钢 筋 混凝 土 结 构 ， Ⅱ、 Ⅲ级 围岩 二次 衬砌 采 用 素 混 凝 土结 构 ， 视 地 层 、 并 地质条 件 ， 加 长 、 管 棚 、 前 锚 杆 等 预加 固 措 施 。 增 短 超 隧道 支护 参数 选择 是 根 据 围岩 类 别 、 程 地 质 与 水 文 工 地质 条件 、 地形 、 深 、 度 以及施 工 方法 等 以工 程类 埋 跨 比方法 确定 ， 并通 过 对施 工 过 程 的模 拟数 值 分 析 进 行
显著差 别 。 因此 ， 测 中不断 尝试和 改进 监测 方案 ， 量 确
定适 合于 大断 面隧道 的量 测 方法 。 净空 收敛 与拱 顶 下沉 监 测 断 面 布设 间 距 为 ： Ⅲ级 及 以下 围岩 为 ≥４ Ⅳ 、 ０ ｍ； Ｖ级 围岩 为 ≤２ 对 于 洞 ０ｍ；
隧道所 处地 貌为单 元 属 长 期 风化 剥 蚀 丘 陵地 貌 区 ， 坡 度 为 １。 ０。隧道 上 覆低 矮灌 木 和杂 草 ， 被茂 密 。 Ｏ ～３ 。 植 隧道 围岩进 出 口为全 ～强 风 化黑 云 二 长 花 岗岩 ， 身 洞
段 为 弱 ～微 风 化 黑 云 二 长 花 岗 岩 ， 然 极 限 抗 压 强 度 天 Ｒ ａ为 １５ ３～１ １６ＭＰ 。 ３． ５ ． ａ
ｌ ５ ２ ２ ３０ ５
ｌ Ｏ ２ ２ ３ｏ ０
径 向 锚 杆
长 度／ｍ ｃ
锚 杆 布 置／ｍ ｃ
钢 架 Ｈ型钢架／ｍ ｍ 间 距 ／ｍ ｃ 二 次 模筑 Ｃ ０ ７ 凝 土／ｍ ３ 昆 ｃ
隧道情况汇报材料
隧道情况汇报材料
根据最新的隧道情况汇报，我将向大家详细介绍隧道的建设情况、安全状况和未来规划。
首先，隧道的建设情况。
隧道项目于去年开始动工，经过一年的紧张施工，目前已经完成了隧道的挖掘和支护工程。
隧道全长约3公里，采用了先进的隧道掘进技术，施工进展顺利，预计将在今年年底前完成主体工程。
其次，隧道的安全状况。
在隧道施工过程中，我们高度重视安全管理工作，严格执行施工安全规范，确保了施工人员的安全。
同时，我们还采用了先进的隧道监测技术，对隧道施工过程进行实时监测，及时发现并解决了一些潜在的安全隐患。
最后，隧道的未来规划。
隧道建成后，将极大地方便了周边地区的交通，缓解了交通拥堵问题。
隧道通车后，我们将继续加强对隧道的运营管理，确保隧道的安全畅通。
同时，我们还将积极探索隧道的多功能利用，如设置智能交通系统、建设隧道文化展示区等，为市民提供更加便捷、舒适的出行体验。
综上所述，隧道的建设工作正在有条不紊地进行着，安全管理工作得到了有效的落实，未来规划也在积极筹备中。
我们相信，隧道建成后将为周边地区的发展和居民的生活带来更多的便利和福祉。
感谢各位对隧道建设工作的关注和支持，我们将继续努力，为大家打造一个更加美好的城市交通环境。
龙头山双洞8车道公路隧道施工
龙头山双洞8车道公路隧道施工刘庭金;莫海鸿;房营光【摘要】为提高我国特大断面低扁平率公路隧道的修建水平,从以下7方面对目前国内建设规模最大的广州龙头山双洞8车道公路隧道工程的建设情况进行了较为系统的介绍:(1)工程地质和水文地质情况;(2)隧道出口段的土样室内试验结果;(3)隧道左右线间距、净空断面尺寸和复合支护结构设计;(4)双侧壁导坑法和台阶法隧道施工方案及其所对应的主要施工流程;(5)现场发生的工程事故及其原因探讨;(6)在设计和施工领域需进一步探讨的部分课题;(7)流变和渗流效应研究创新点.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2008(000)001【总页数】4页(P76-79)【关键词】隧道工程;双洞8车道;支护结构设计;施工方案;流变效应;渗流效应【作者】刘庭金;莫海鸿;房营光【作者单位】华南理工大学建筑学院,广州510640;华南理工大学亚热带建筑科学国家重点实验室,广州510640【正文语种】中文【中图分类】U455近年来,随着我国高速公路建设的迅速发展,逐步出现了单洞4车道公路隧道[1],如已建成的贵州大阁山隧道和沈大高速韩家岭隧道。
目前,针对特大断面低扁平率的单洞4车道公路隧道建设已开展部分研究。
黄伦海[1]、吴梦军[2]、王应富[3]等研究了4车道公路隧道的施工方案和动态施工力学。
刘新荣等[4]介绍了4车道公路隧道特点及需解决的几个问题。
黄伦海等[5]介绍了深圳雅宝双洞8车道公路隧道的设计。
宫成兵等[6]介绍了广州龙头山隧道的结构设计与施工方案。
严宗雪等[7]介绍了龙头山隧道的防排水技术。
鉴于现阶段对双向8车道特大断面低扁平率公路隧道的建设较少,设计无标准的规范可参考,施工积累的经验较少,从以下方面对目前国内建设规模最大的广州龙头山双洞8车道公路隧道的建设情况进行较为系统的介绍：(1)工程地质和水文地质条件；(2)隧道出口段土样的室内试验结果；(3)隧道左右线间距、净空断面尺寸和复合支护结构的设计；(4)隧道施工方案及其主要施工流程；(5)工程事故及其原因探讨；(6)设计和施工需进一步探讨的部分课题；(7)隧道流变及渗流效应研究创新点。
龙头山双向八车道公路隧道施工技术
龙头山双向八车道公路隧道施工技术摘要：随着铁路和公路运输能力的大幅度增加，我国正大力兴建铁路、公路、城市地铁等隧道工程，隧道建设迅速跨入“大断面化”的时代。
龙头山隧道是目前国内最长的分离式双向八车道公路隧道，但我国特大断面公路隧道的工程实践并不多，可参考类似施工经验较少，也无规范可参照，如何选择合理的施工方法，优化施工组织，快速安全施工，成为整个隧道施工的关键，本文主要介绍了龙头山双洞八车道高速公路隧道施工关键技术问题，通过施工中对方案的优化和应把握的关键问题的阐述，为以后大断面公路隧道及类似工程施工提供参考。
关键词：特大断面公路隧道施工1 工程概况龙头山隧道是目前国内最长的第一座双洞分离式八车道公路隧道（净宽2x18m），隧道左线长1010m、右线长1002m。
隧道净宽18m，隧道开挖最大跨度为21.6m，最小为19.8m；隧道开挖高度介于10.5m～12.9m之间。
洞身左右线最大净距51m，出口最小净距20.8m。
隧道所处地貌单元属长期风化剥蚀丘陵地貌区，隧道范围内的主要地层为：坡残积土、全-强风化花岗岩、弱、微风化花岗岩，岩石风化裂隙发育一般。
ⅱ、ⅲ类围岩占隧道总体的30.20%，ⅳ、ⅴ类围岩占隧道总体的69.80%。
隧道地下水类主要有孔隙潜水和基岩裂隙水，主要受大气降水补给。
2 工程重难点①超大断面隧道施工技术，无成熟的四车道隧道施工经验可借鉴。
②龙头山隧道出口段土层较厚、松散，地质条件差，洞口段全强风化花岗岩遇水易坍塌、洞体上部及左右两侧地表上也分布有许多大大小小的孤石、超浅埋（覆跨比<1），进洞施工难度大。
③在软弱围岩中，开挖跨径大（隧道最大开挖跨径为21.6m）、扁平率低，受力复杂，大偏压严重。
④左右线间距小，右线西侧距海军油库300m，施工干扰大，爆破控制要求高。
⑤ⅱ、ⅲ类围岩采用双侧壁导坑法开挖，ⅳ、ⅴ类围岩采用台阶法开挖，工序繁多，施工管理要求高。
3 隧道施工方案由于该隧道出口洞口段围岩为坡积土及全—风化花岗岩，结构松散，稳定性差，且左、右线隧道净距仅为20.8m，为确保施工安全，ⅲ类围岩采用双侧壁导坑法施工（如图1）；ⅳ、ⅴ类围岩采用台阶法施工。
隧道通车情况汇报材料
隧道通车情况汇报材料近期，隧道通车情况汇报如下：一、隧道建设进展情况。
自隧道建设开始以来，我们的建设团队一直在全力以赴地推进工程进度。
经过大家的不懈努力，隧道的主体工程已经全部完成，同时配套设施和安全设备也已经就绪。
在建设过程中，我们始终严格按照相关标准和规范进行施工，确保了隧道工程的质量和安全。
二、隧道通车准备情况。
为了确保隧道通车后能够正常运营，我们已经进行了一系列的准备工作。
首先，我们对隧道进行了全面的安全检查和设备调试，确保隧道设施的正常运行。
其次，我们还对隧道周边道路进行了整治和改造，以适应隧道通车后的交通流量。
同时，我们还做好了通车后的交通组织和管理工作，确保隧道通车后的交通安全和畅通。
三、隧道通车情况汇报。
经过我们的不懈努力，隧道已经顺利通车，通车后的运行情况也非常良好。
隧道的通行能力得到了有效提升，大大缓解了周边道路的交通压力。
同时，隧道通车后的交通安全状况也得到了有效改善，为市民的出行提供了更加便利和安全的通道。
四、隧道通车后的运营管理。
隧道通车后，我们将继续加强对隧道的运营管理工作，确保隧道的安全和畅通。
我们将加强对隧道设施的维护和保养工作，及时排除隧道设施的故障，确保隧道设施的正常运行。
同时，我们还将加强对隧道的交通管理工作，保障隧道通行的秩序和安全。
五、隧道通车后的社会效益。
隧道通车后，将为周边地区的经济发展和社会生活带来积极影响。
隧道的通车将促进周边地区的交通便利和经济发展，提升周边地区的整体形象和发展水平。
同时，隧道通车还将为市民的出行带来更加便利和安全的交通环境，提升市民的生活品质。
六、隧道通车后的后续工作。
隧道通车后，我们将继续加强对隧道的运营管理工作，确保隧道的安全和畅通。
同时，我们还将根据隧道通车后的实际情况，不断完善隧道的设施和服务，提升隧道的运行效率和服务水平。
我们将继续努力，为市民提供更加便利和安全的交通服务。
七、结语。
隧道通车后，我们将继续努力，为市民提供更加便利和安全的交通服务。
龙头山双洞八车道高速公路隧道洞口段核心土临时支撑拆除方案研究
在 番 禺区 化 龙镇 与广 珠 北 高 速 公 路 相 交 ， 线 全 长 １． ｋ 路 ８５ ｍ。 ５
０引 言
近 年来 ， 着我 国交 通 基 础 设 施建 设规 模 的逐 步 扩 大 ， 随 高等 级 公路 建 设 的迅 速 发 展 和 交通 运输 量 的逐 渐 提 高 ， 断 面 公 路 大
占隧道 总体 的 ３ ％，Ｖ、 ３ １ Ｖ类 围岩 占隧 道 总 体 的 ６ ％。 ７
图 １ 隧道建筑 限界 图
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广东科技 ２ １ 总第 ２ ５期 ０ ０４ ３
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１ ． ２工程 重点及 难点
本 隧 道 的重 点 在 施 工 中 也 体 现 为 隧道 施 工 的难 点 ， 要 体 主 现 在 以下 几 个 方面 ： （） 山 道 出 口段 洞 口 埋 深 ０ ２ ｍ， 隧 道 开 挖 对 地 表 扰 １头 ０ 因
的 拆 除 ， 为重 要 ， 有 不 慎 ， 易 引起 坍 塌 ， 能 造 成 严 重 的 生命 及 财 产 损 失 。本 文 以龙 头 山 双 洞 八 车道 高速 公路 隧 道 为 依 托 ， 助 数 尤 稍 极 可 借 值 计 算 方法 ， 点分 析 了 隧 道 洞 Ｅ段 临 时钢 支 撑 拆 除 的不 同长 度 对 围 岩 、 重 ｌ 隧道 结 构 的 影 响 ， 结 合 现 场 施 工 情 况 ， 出 了 大 断 面 隧 道 洞 并 提 口段 临 时支 撑 适 宜 的 拆 除 长度 ， 为类 似 特 大 断 面 公 路 隧 道 洞 口段 的施 工提 供 参 考 。 关键 词 ： 四车 道 ； 路 隧 道 ； 时支 撑 ； 除 公 临 拆
龙 头 山隧 道 为广 州 珠 江 黄 埔 大 桥 的 关键 工 程 之 一 ， 目前 是 国 内 最 长 的 双 洞 分 离 式 八 车 道 高 速 公 路 隧 道 ， 隧 道 左 线 长 １ １ｍ、 线长 １０ ｍ。 隧道 净 宽 １ｍ， 高 ８９ ｍ， ０Ｏ 右 ０２ ８ 净 ． ５ 隧道 设计 时
龙头山八车道公路隧道双侧壁导坑法施工
龙头山八车道公路隧道双侧壁导坑法施工郝小苏【摘要】对龙头山特大断面公路隧道双侧壁导坑法施工技术进行总结,主要介绍该隧道的开挖、超长管棚支护、超前小导管注浆、防排水施工、二次衬砌等施工工艺.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2007(000)0z2【总页数】4页(P96-99)【关键词】公路隧道;双侧壁导坑法;施工【作者】郝小苏【作者单位】中铁一局集团第五工程有限公司,陕西宝鸡,721006【正文语种】中文【中图分类】U4551 工程概况龙头山隧道出口位于广州龙头山公园，是交通部规划的“五纵七横”国道主干线中同三、京珠2条国道主干线共线绕广州公路东二环段的控制性工程之一，是目前国内最长的双洞分离式八车道公路隧道。
隧道分为左右线，左线隧道长1 010 m，右线隧道长1 002 m，隧道最大埋深98 m。
施工分进出口2个标段。
隧道出口标段左线长510 m，右线长502 m；左右线出口最小净距为20.8 m；洞身最大净距为51 m；隧道开挖最大宽度为20.75 m，高度13.58 m。
其中左线Ⅱ类围岩长95 m，Ⅲ类围岩70 m；右线Ⅱ类围岩长90 m，Ⅲ类围岩50 m，占本合同段隧道长度30%。
隧道地貌单元为残丘区，地势起伏较大，植被茂盛。
根据工程地质勘察报告，隧道两线左右出口表层为第四系全新统残坡积砾质亚黏土，半干硬状态，下卧燕山晚期全、强风化二长花岗岩，节理裂隙较发育，结构松散，稳定性差。
地下水主要为松散岩类孔隙潜水和基岩裂隙水。
2 双侧壁导坑施工2.1 施工工艺其开挖、支护顺序如下：(1)先行单侧壁导坑上下台阶开挖；上台阶开挖时，每次开挖循环进尺控制在75～200 cm。
(2)施做导坑临时支护和临时壁墙支撑；初期支护墙角设锁口锚杆，围岩变形较大时作临时仰拱。
(3)下台阶开挖时，初期支护、临时壁墙支撑错间落底，每次开挖循环进尺不得超过200 cm。
(4)施做导坑初期支护和临时壁墙支撑。
(5)进行另一侧壁导坑上下台阶开挖，然后施做导坑初期支护和临时壁支撑，左右侧壁导坑前后间距控制在20～40 m以内。