减速器设计课程设计论文
减速器优化设计论文
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1 前言 (2)1.1复合形法减速器优化设计的意义 (2)1.1.1 机械优化设计与减速器设计现状 (2)1.1.2优化设计的步骤 (3)1.1.3减速器优化设计的分析 (5)1.1.4减速器的研究意义与发展前景 (6)1.2国内外发展状况 (7)1.2.1、国内减速器技术发展简况 (7)1.2.2、国内减速器技术发展简况 (8)1.3论文的主要内容 (9)2 齿轮啮合参数优化设计的数学模型的建立 (9)2.1设计变量的确定 (9)2.2目标函数的确定 (10)2.3约束条件的建立 (11)3优化设计方法-复合形法调优 (12)3.1复合形法介绍 (12)3.2复合形法计算步骤 (13)3.3单级圆柱齿轮减速器复合形法FORTRAN优化目标函数和约束函数子程序 (14)3.4优化结果 (16)4 减速器的常规设计 (16)4.1减速器的结构与性能介绍 (16)4.2.带传动零件的设计计算 (17)4.3齿轮的设计计算及结构说明 (18)4.4.联轴器的选择 (21)4.5.轴的设计及校核 (21)4.5.1.从动轴结构设计 (21)4.5.2.主动轴的设计 (22)4.5.3.危险截面的强度校核 (23)4.6.键的选择及校核 (25)4.7.轴承的选择及校核 (25)4.8.减速器润滑方式、密封形式 (25)4.8.1.密封 (26)4.8.2.润滑 (26)5优化结果分析 (26)6减速器3D简略设计过程(UG) (26)6.1.减速器机盖设计 (26)6.2减速器机座设计 (28)6.3轴的设计 (28)6.3.1传动轴的设计 (28)6.3.2齿轮轴的设计 (29)6.4齿轮的设计 (30)6.5轴承的设计(以大轴承为例) (32)6.5减速器的装配(其它零部件说明省略) (33)7 总结 (34)8 参考文献 (35)9 致谢 (36)1 前言1.1 复合形法减速器优化设计的意义1.1.1 机械优化设计与减速器设计现状机械优化设计是在电子计算机广泛应用的基础上发展起来的一门先进技术。
毕业设计论文----减速器毕业设计
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一. 选择电动机类型按工作要求和条件,选用Y 型异步电动机封闭式结构,电压380V 。
二. 选择电动机容量工作机主轴功率P W =FV=2500×1.5=3.75KW传动装置的总功率ηa =η1.η23. η3. η4. η5=0.95×0.993×0.96×0.99× 0.96=0.841 式中(由表2-2查得)η1=0.95 η2=0.99 η3=0.96 η4=0.99 η5=0.96分别为V 带传动.轴承.齿轮传动(齿轮精度为8级,不包括轴承效率)联轴器.卷筒∴.P d =w aP η=3.75kw0.841=4.459kw三. 确定电动机转速 卷筒轴工作转速为:η=60×1000×1.5πD =60×1000×1.5π×260110.24r min按表2.1推荐的传动比合理范围初取V 带传动的传动比为1i '=2∼4 齿轮传动比2i '=3∼7则总传动比合理范围为i '=21i i ''=6∼28∴电动机转速的合理范围为n d =i 'n=(6∼28)×110.24=(661.2∼3086.72)r min根据电动机详细技术特征和外形及安装尺寸见表 根据额度功率P ed ≥P d ,且转速满足 661.2r min <n d <3086.72r min 选电动机型号为:Y132S-4 nd=1440r min 四.传动装置的总传动比及分配传动比 1.总传动比 i=n d n 1=1440110.2413.062.分配各级传动比分配传动装置传动比 i=1j i i式中1i 、j i 分别为V 带传动和减速器的传动比为使V 带传动外廓尺寸不至于过大;初取1i =2.8则齿轮的传动比为: 2i =i i 1=13.062.8=4.66五.计算传动装置的运动和动力参数(1)各轴功率按工作机所需功率及传动效率进行计算 各轴的功率为:I 轴输入功率:I P 入=P d .η1=4.459×0.95=4.23kwII 轴输入功率:II P 入=I P 入.η2.η3=4.23×0.99×0.96=4.02kw III 轴输入功率:III P 入= II P 入.η2.η4=4.02×0.99×0.99=3.94KW (2)各轴的转速: I 轴的转速:n 1 =n i 1=14402.8=514.29r min II 轴的转速:n 2 =n 1i 1514.294.66=110.36r minIII 轴的转速:n 3=n 2=110.36r min(3)各轴的转矩为:I 轴的输入转矩 T 1=T d .i 1.η1=29.57×2.8×0.95=78.66N.mII 轴的输入转矩 T 2=T 1.i 2.η2.η3=78.66×4.66×0.99×0.96=348.37N.m III 轴的输入转矩 T3=T 2.η2η4=348.37×0.99×0.99=341.44N.m设计V 型带1.确定计算功率P CPC=K A .P ,已知P=5.5kw ,查表得K A =1.2 则P C =6.6kw2.选择带型 根据计算功率P C =6.6kw 和小带轮转速n 1=n d =1440r/min 查表得选A 型带3.确定V 带轮基准直径查表知A 型带的d min =75mm i=2.8 ε=0.02 n 2=14402.8=514.29r/minD d2 =n1n 2d d1 1−ε =2.8×100 1−0.02 =274.4查表 取dd1=100mm dd2=280mm 4.验算带速: V=πd d1n 160×1000π×100×144060×1000=7.54m/s5.确定带的基准长度L d 和中心距a按设计要求, 初取中心距 a 0=450mm ,符合0.7(d d1+d d2)<2(d d1+d d2) 即262.08<a 0<748.8 计算V 带的基准长度L 0 L 0=2a0+π2 (d d1+d d2)+(d d2−d d1)24a 0=2×450+π2(100+274.4)+(274.4−100)24×450=1504.708mm ≈1505mm 查表得L d =1550mm 计算实际中心距 a ≈a 0+L d −L 02=450+1550−15052=472.5mma min =a-0.015L d =472.5-0.015×1550=449.25mm a max =a+0.03L d =472.5+0.03×1550=519mm 6.验算小带轮包角 1 =1800−d d1−d d2a×57.30=1800−(274.4−100)472.5×57.30=158.850 ≈15907.确定V 带根数查表得:P 0=1.32kw △P 0=0.17kw K α=0.95 K L =0.98Z=Pc P 0=P Cp0+△P 0= 6.61.32+0.17 ×0.95×0.98=4.76所以Z=5根8.确定单根V 带的初拉力 F 0=500P C ZV2.5K α−1 +qV 2=500×6.65×7.54 2.50.95−1 +0.1×7.542=148.5N9.带传动作用在带轮轴上的压力F 0=2ZF 0sinα12=2×5×148.5×sin15902=1460N10.带轮结构设计设计斜齿轮大带轮n 2= 514.29r min ,即为减速器中的小齿轮转速n 3= 514.29r min 滚子的转速为110.36r min ,即为减速器中的大齿轮转速n 4=110.36r min 输入减速器轴的功率P 减=4.459×0.95=4.23kw ,每年工作300天(1) 取齿轮材料及热处理方法采用硬齿面,参考表;大小齿轮都用45#钢,表面淬火。
蜗轮蜗杆减速器毕业论文
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蜗轮蜗杆减速器毕业论文蜗轮蜗杆减速器毕业论文环面蜗杆蜗轮减速器的设计专业数控技术摘要这篇毕业设计的论文主要阐述的是一套系统的关于环面蜗杆蜗轮减速器的设计方法。
环面蜗轮蜗杆减速器是蜗轮蜗杆减速器的一种形式,这个方法是以加工过程和蜗轮减速器的使用条件的数学和物理公式为基础的。
在论文中,首先,对减速器的种类和基本构造作了简单的介绍,接着,阐述了蜗轮蜗杆的设计原理和理论计算。
然后按照设计准则和设计理论设计了环面蜗轮蜗杆减速器。
接着对减速器的部件组成进行了尺寸计算和校核。
该设计代表了环面蜗轮蜗杆设计的一般过程。
对其他的蜗轮蜗杆的设计工作也有一定的价值。
目前,在环面蜗轮蜗杆减速器的设计、制造以及应用上,国内与国外先进水平相比仍有较大差距。
国内在设计制造环面蜗轮蜗杆减速器过程中存在着很大程度上的缺点,正如论文中揭示的那样,重要的问题如:轮齿的根切;蜗杆毛坯的正确设计;蜗轮蜗杆的校核。
关键词:减速器,蜗轮,环面蜗杆,蜗轮轴,蜗杆轴目录第一章绪论 (1)1.1 课题研究的背景 (1)1.2 减速器的国内外研究现状 (1)1.3 课题目的及意义 (2)1.4 论文主要内容 (2)第二章减速器传动装置的总体设计 (3)2.1 减速器的工作条件 (3)2.2 减速器的种类及基本构造 (3)2.3 传动装置总体设计 (4)第三章电动机的选择及各级传动比的确定 (6)3.1 电动机的选择 (6)3.2 确定传动装置总传动比和分配传动比 (7)3.3 各轴运动参数的计算 (8)第四章环面蜗轮蜗杆的传动设计 (9)4.1 蜗杆传动类型及材料 (9)4.2 按齿面接触疲劳强度进行设计 (9)4.3 蜗杆与蜗轮的主要参数与几何尺寸 (10)4.4 校核齿根弯曲疲劳强度 (11)4.5 热平衡核算及润滑方式 (12)第五章蜗杆、蜗轮轴的基本尺寸设计 (13)5.1 蜗轮轴基本尺寸设计 (13)5.2 蜗杆轴基本尺寸设计 (14)5.3 装蜗轮处键的选择及校核 (15)5.4 滚动轴承的选择 (15)总结 (17)参考文献 (18)致谢 (19)第一章绪论1.1 课题研究的背景减速器多以齿轮传动、蜗杆传动为主,但普遍存在着功率与重量比小,或者传动比大而机械效率过低的问题。
减速器毕业设计
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减速器毕业设计
减速器是一种常见的机械传动装置,广泛应用于各个领域中。
本文的毕业设计目标是设计一种小型减速器,以实现高效率、低噪音和稳定的运行。
首先,需要进行减速器的结构设计。
考虑到减速器的使用需求,设计采用了螺旋伞齿轮传动结构。
该结构具有传动效率高、传动平稳等优点。
通过计算和选型,确定了减速器的减速比,并设计了减速器的齿轮尺寸和齿数。
其次,需要进行减速器的材料选择和强度计算。
在材料选择上,考虑到减速器的使用环境和传动力矩要求,选用了高强度钢材作为主要材料。
通过应力分析和强度计算,保证减速器在正常工作负载下不会发生弯曲、断裂等问题。
接下来,需要进行减速器的润滑设计。
润滑是减速器正常运行的关键,能够减少磨损和摩擦,延长使用寿命。
设计采用了油润滑方式,并选用了适当的润滑油。
通过润滑油的供给方式和润滑系统的设计,保证减速器在工作过程中能够良好的润滑。
最后,进行减速器的性能测试和分析。
通过实际搭建小型减速器样机,进行加载和负载测试。
通过测试数据的分析,评估减速器的传动效率、噪音和运行稳定性等性能指标。
综上所述,本文的毕业设计是设计一种小型减速器,通过结构设计、材料选择、强度计算、润滑设计和性能测试等环节,实
现高效率、低噪音和稳定的运行。
该设计对于提高传统减速器的性能和优化其应用具有一定的实际意义。
减速器的设计毕业设计
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摘要减速机是一种动力传达机构,利用齿轮的速度转换器,将电机(马达)的回转数减速到所要的回转数,并得到较大转矩的机构。
在目前用于传递动力与运动的机构中,减速机的应用范围相当广泛。
几乎在各式机械的传动系统中都可以见到它的踪迹,从交通工具的船舶、汽车、机车,建筑用的重型机具,机械工业所用的加工机具及自动化生产设备,到日常生活中常见的家电,钟表等等.其应用从大动力的传输工作,到小负荷,精确的角度传输都可以见到减速机的应用,且在工业应用上,减速机具有减速及增加转矩功能。
在目前用于传递动力与运动的机构中,减速器的应用范围相当广泛。
其应用从大动力的传输工作,到小负荷,精确的角度传输都可以见到减速机的应用,且在工业应用上,减速机具有减速及增加转矩功能。
因此广泛应用在速度与扭矩的转换设备。
减速机的作用主要有:降速同时提高输出扭矩,扭矩输出比例按电机输出乘减速比,但要注意不能超出减速机额定扭矩。
减速同时降低了负载的惯量,惯量的减少为减速比的平方。
大家可以看一下一般电机都有一个惯量数值。
几乎在各式机械的传动系统中都可以见到它的踪迹,从交通工具的船舶、汽车、机车,建筑用的重型机具,机械工业所用的加工机具及自动化生产设备,到日常生活中常见的家电,钟表等等,应用范围十分广泛。
减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备,把电动机.内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的,普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果,大小齿轮的齿数之比,就是传动比。
我的这次毕业设计是作为运输带上的变速所用,在传动过程中实现有效、平稳的额传动。
为了更高效的实现运动,该减速器设计为三轴传动,即用三个传动轴来进行传递功率。
目录第一章设计内容、任务及要求 (3)1.1设计内容 (3)1.2设计任务 (3)1.3设计要求 (3)第二章传动装置的总体设计 (4)2.1传动方案的分析和拟定 (4)2.2选择电动机 (4)2.3合理分配各级传动比,计算传动装置的运动和动力参数 (7)2.4 V带和带轮的设计 (9)第三章箱内及箱外传动件的设计、计算 (12)3.1传动件的设计 (12)3.2减速器附件设计 (19)第四章设计小结 (22)第一章设计内容、任务及要求1.1设计内容本设计为一两级减速器,其主要用途为带式运输机上的减速装置,机械传动装置设计为圆柱式齿轮传动。
减速器机械设计课程设计
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减速器机械设计课程设计说到减速器,大家一定都不陌生。
那种转动起来啪啪作响,轻松把高速变成低速的家伙,在工业界可是随处可见的宝贝。
你想想啊,减速器就像一个高手,可以把“猛冲”的马儿收回缰绳,放慢速度,帮助设备实现精准控制。
咱们今天就来聊聊减速器的设计,别看这小小的设计任务,背后可是大有学问!哎呀,细节一多,脑袋都有点大了,但也就是这个“小”设计,才决定了整个系统的稳定性和效率呢。
先说说减速器的基本构成吧。
减速器其实并不复杂,几个齿轮、轴承、壳体,简单几个零件拼在一起就能完成大任务。
可是呢,光是这些零件可不能随便凑合。
哎呀,不是随便拼个玩具那么简单!要考虑齿轮的啮合、轴承的承载能力,甚至是壳体的材料,不能太重也不能太脆弱。
好比你去买一只新鞋,鞋子合不合脚自己知道,别让它在你跑步的时候崴了脚,麻烦事一大堆!我们得考虑到减速器的传动比。
这一块就像是给马儿绑了个小鞭子,马快不行,得让它慢下来,速度掌握得恰到好处。
传动比的选择可不是瞎选的,要根据实际需要来,马儿跑得太慢也不行,慢了效率低,太快了控制不住。
选择合适的传动比,就像是调配一个得心应手的食谱,恰到好处,不多也不少,才能让机器跑得又稳又省力。
你说,这设计的时候需要考虑到的东西多得很,不光是尺寸、齿轮的啮合,还有温度、噪音、振动的控制。
你别以为机器就只是个死物,仔细设计,它比人还讲究!比如齿轮的啮合面,设计不好,磨损太快,或者传动效率低,那就大事不妙了。
我们要把齿轮表面的处理搞得光滑细腻,像抚摸婴儿的皮肤一样细致,别让它们粗糙得像沙子一样摩擦,磨坏了可不好看。
而且齿轮的材质选择也有门道,太硬了怕脆,太软了又怕磨损,得挑选合适的材料,就像选自己喜欢的椅子一样,既要舒适又要耐用。
说到减速器的壳体,也得讲究。
你想,减速器一工作就得承受巨大的压力,运转过程中产生的热量也得散出去。
选择合适的材料,能够有效降低噪音,保证整个设备的稳定运行。
很多时候,大家可能忽略了减速器外壳的设计。
减速器课程设计
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减速器课程设计减速器是一种常见的机械传动装置,它能够通过改变输入轴和输出轴的转速比来改变输出轴的转矩。
减速器广泛应用于各种机械设备中,如风电设备、冶金设备、矿山设备等。
因此,设计一门以减速器为主题的课程对于机械专业的学生来说至关重要。
本文将探讨减速器课程的设计和内容,以及培养学生的实践能力和创新精神。
首先,减速器课程应该包括减速器的基本原理和分类。
学生需要了解减速器的工作原理,包括输入轴和输出轴的关系,以及转速比的计算方法。
此外,学生还需要了解常见的减速器分类,如行星减速器、摆线针轮减速器和圆弧锥齿轮减速器等。
其次,课程应该注重培养学生的实践能力。
学生应该有机会亲自操作减速器,了解其内部结构和工作原理。
通过实际操作,学生可以更深入地理解减速器的工作原理,同时培养自己的实践能力。
同时,课程还应该鼓励学生进行创新和设计。
对于减速器的设计和改进,学生可以发挥自己的想象力和创造力。
例如,学生可以设计出更高效、更紧凑的减速器结构,或者应用新材料来提高减速器的工作效率。
通过这样的设计活动,学生可以锻炼自己的创新思维和解决问题的能力。
此外,课程还应该注重提高学生的团队合作能力。
在实际工作中,减速器的设计和生产往往是一个团队合作的过程。
因此,学生应该有机会参与到小组项目中,与其他团队成员一起完成减速器的设计和制造。
通过团队合作,学生可以学会相互沟通、合作解决问题,提高自己的团队合作能力。
除了以上内容,减速器课程还应该注重培养学生的实践操作技能。
学生应该学会如何正确使用减速器以及如何进行维护和保养。
此外,学生还应该学会进行故障诊断和排除,以便在实际工作中能够及时处理减速器的故障和问题。
最后,减速器课程还应该加强学生的工程伦理教育。
学生应该了解减速器的安全使用和环境保护问题,以及在工程实践中应该遵循的道德准则。
这样,学生在将来的工程实践中能够更好地履行自己的责任,保护人类和环境的利益。
综上所述,减速器课程的设计应该注重理论与实践的结合,培养学生的实践能力和创新精神。
减速器设计论文
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减速器设计论文一、单级圆柱齿轮减速器的优化设计单级主减速器可由一对圆锥齿轮、一对圆柱齿轮或由蜗轮蜗杆组成,具有结构简单、质量小、成本低、使用简单等优点。
但是其主传动比i 0不能太大,一般i0≤7,进一步提高i0将增大从动齿轮直径,从而减小离地间隙,且使从动齿轮热处理困难。
单级主减速器广泛应用于轿车和轻、中型货车的驱动桥中。
单级圆柱齿轮减速器以体积最小为优化目标的优化设计问题,是一个具有16个不等式约束的6维优化问题,其数学模型可简记为:minf(x)x=[x1x2x3x4x5x6]T∈R6S.t.g j(x)≤0(j=1,2,3∧,16)采用优化设计方法后,在满足强度要求的前提下,减速器的尺寸大大地降低,减少了用材及成本,提高了设计效率和质量。
优化设计法与传统设计密切相关,优化设计是以传统设计为基础,沿用了传统设计中积累的大量资料,同时考虑了传统设计所涉及的有关因素。
优化设计虽然弥补了传统设计的某些不足,但该设计法仍有其局限性,因此可在优化设计中引入可靠性技术、模糊技术,形成可靠性优化设计或模糊可靠性优化设计等现代设计法,使工程设计技术由“硬”向“软”发展。
二、混凝土搅拌运输车减速器的优化设计1.主要参数第 1 页共5 页混凝土搅拌运输车搅拌筒(罐)的设计容积为8~10m3,最大安装角度12°,工作转速2~4r/min和10~12r/min(卸料时的反向转速);减速器设计传动比131∶1,最大输出转矩60kN·m,要求传动效率高、密封性好、噪声低、互换性强。
2.2结构设计主要包括前盖组件、被动轮组件、第一级行星轮总成、第二级行星轮总成、机体中部组件和法兰盘组件6大部分。
机体间采用螺栓和销钉连接与定位,机体与内齿圈之间采用弹性套销的均载机构。
为便于用户在使用时装配与拆卸,减速器主轴线与安装面设计有15°的倾角,法兰盘轴线可以向X、Y和Z方向摆动±6°,并选用专用球面轴承作为支承。
减速器的设计-毕业论文
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减速器的设计-毕业论文引言:减速器是机械传动系统的核心组成部分,广泛应用于各种工业自动化设备、机器人、汽车、船舶等领域。
减速器的设计是实现机械传动系统稳定、高效、可靠运行的关键。
本篇论文将探讨减速器的设计,包括减速器的基本原理、设计流程、优化方法和应用实例。
主体:1. 减速器的基本原理减速器通过齿轮传动实现输出轴的低速高扭矩旋转。
齿轮传动的减速比由齿轮的齿数比决定。
减速器由输入轴、输出轴和中间的齿轮传动系统组成。
输入轴与电机相连,输出轴与负载相连。
减速器的设计需要根据负载的要求和电机的特性来确定齿轮的齿数比和减速比。
2. 减速器的设计流程减速器的设计流程包括以下步骤:(1)确定负载要求:首先需要确定负载的转矩、转速和工作环境等要求。
(2)选择减速比:根据负载要求和电机特性,选择合适的减速比。
(3)选择齿轮类型:选择合适的齿轮类型,例如圆柱齿轮、蜗杆齿轮、行星齿轮等。
(4)计算齿轮参数:计算齿轮参数,包括齿轮模数、齿数、压力角、齿宽等。
(5)确定减速器结构:根据计算结果确定减速器的结构,包括轴承、密封、润滑等。
(6)进行模拟分析:通过模拟分析验证设计的可行性和优化方案。
(7)制造和测试:制造减速器并进行测试,验证设计的性能和可靠性。
3. 减速器的优化方法减速器的优化方法包括以下几个方面:(1)优化齿轮传动:通过优化齿轮的齿形、齿轮间隙、表面质量等参数,提高齿轮传动的效率和寿命。
(2)优化轴承:选择合适的轴承类型和材料,提高轴承的承载能力和寿命。
(3)优化润滑系统:选择合适的润滑方式和润滑油,减少磨损和摩擦,提高减速器的寿命和效率。
(4)优化结构设计:通过优化减速器的结构设计,减少噪音和振动,提高减速器的稳定性和可靠性。
结论:减速器的设计是机械传动系统中的核心问题,需要综合考虑多种因素。
减速器的设计流程包括负载要求、减速比选择、齿轮参数计算、减速器结构确定、模拟分析、制造和测试等步骤。
减速器的优化方法包括优化齿轮传动、轴承、润滑系统和结构设计等方面。
减速器的设计-毕业论文
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1.概述减速器是一种机械传动装置,其主要作用是将高速、低扭矩的电机转速降低为低速、高扭矩的输出轴的转速。
减速器被广泛应用于工业生产中,在重工业、轻工业、化工、冶金、采矿、电力、交通等行业都有使用。
因此,减速器的设计与制造对于现代工业的发展有着重要的意义。
2.减速器的类型常见的减速器有齿轮减速器、行星减速器、摆线减速器、圆锥齿轮减速器等。
不同类型的减速器对应不同的传动需求,各有优缺点,因此在设计减速器时需要根据实际需求选择合适的类型。
3.减速器的设计步骤减速器的设计一般包括以下步骤:(1) 传动参数的确定在设计减速器前,需要根据实际需求确定传动参数,如输入轴转速、输出轴转速、所需扭矩、传动效率等。
(2) 传动方案的选择根据传动参数和所需使用条件,选择适合的减速器类型和传动方案。
(3) 基本结构的设计设计减速器基本结构,包括传动方式、总传动比、传动元件的型号规格、基座结构等。
(4) 元件细节的布置根据基本结构,对传动元件的细节进行布置,包括各元件之间的位置、角度、间隙等。
(5) 传动系统的分析和计算对设计的传动系统进行力学分析和计算,确定各传动元件的尺寸、材料、强度等参数。
(6) 精度分析和校核对设计的减速器进行精度分析和校核,包括传动误差、齿面接触、轴承负荷等。
(7) 试制和调试将设计好的减速器进行试制和调试,确保能够正常运转并满足设计参数和要求。
4.注意事项在设计减速器时需要注意以下问题:(1) 确定传动参数时需要充分考虑实际使用情况和制造成本,避免设计超标或不足的情况。
(2) 在选择传动方案和设计基本结构时,需要根据传动要求和负载特点选择合适的减速器类型和传动方案。
(3) 在元件细节的布置和传动系统的分析和计算中,需要根据实际需求采用合适的计算方法、工具和标准进行计算,并注意偏差修正。
(4) 在精度分析和校核中,需要充分考虑装配误差和使用寿命,确保减速器的可靠性和性能。
(5) 在试制和调试中,需要充分测试和检查每个传动元件和组件的安装和连接,确保减速器的正常运转和使用寿命。
一级齿轮减速机设计 毕业论文参考 机械课程设计 减速器设计
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毕业设计(论文)一级减速器的设计系别专业学号学生姓名指导教师完成日期年月日摘要本次设计主要是针对带式输送机一级减速器的设计,通过对零部件结构的分析和比较,设计出一个符合技术指标的减速器,并通过我们所学的机械制图来完成减速器当中的两个零部件和一个装配图的绘画。
该设计从分析和拟订方案开始,对电动机、齿轮、轴、键、联轴器的选择,以及传动件的设计、箱体尺寸的计算等。
通过整个设计过程使该减器符合相关要求。
关键词:减速器;齿轮;轴AbstractThis design is mainly aimed at the design of a reducer,through the analysis and comp arison of parts structure,design a reducer in line with the technical indicators,and through the mechanical drawing we learned to complete the reducer of the two parts and an assemb ly drawing.The design starts from the analysis and formulation of the scheme,the choice o f the motor,gear,shaft,key,coupling,as well as the design of the transmission parts,box si ze calculation.Through the whole design process to make the reducer meet the relevant req uirements.Key words:Gear reduce;Gear;shaft目录第1章绪论 (1)1.1 课题研究的目的(意义) (1)1.2 国内外研究现状 (1)第2章减速器的概述 (3)2.1 减速器的主要型式及其特性 (3)第3章减速器基本设备选择 (5)3.1 分析和拟定传动方案 (5)3.2 电动机的选择 (5)3.2.1 传动装置总效率 (5)3.2.2 工作机输入功率 (5)3.2.3 电动机所需要功率 (5)3.2.4 确定电动机的型号 (6)3.2.5 运输带鼓轮的工作转速为 (6)第4章齿轮传动的设计 (7)4.1 选定齿轮传动类型 (7)4.2 初选主要参数 (7)4.3 校核齿面接触疲劳强度 (7)4.4 确定各参数值 (7)4.5 确定模数 (9)4.6 按齿根弯曲疲劳强度校核计算 (9)4.7 几何尺寸计算 (10)4.8 验算初选精度等级是否合适 (11)第5章传动轴的设计 (12)5.1 确定齿轮输入轴的设计 (12)5.2 按扭转强度估算轴的直径 (15)5.3 确定齿轮输出轴的设计 (15)5.4 求齿轮上作用力的大小和方向 (16)5.5 轴长支反力 (16)5.6 画弯矩图 (17)5.7 画转矩图 (17)5.8 画当量弯矩图 (17)5.9 判断危险截面并验算强度 (17)第6章减速器其它结构设计 (19)6.1 箱体结构设计 (19)6.2 键联接设计 (20)6.2.1 输入轴与大带轮联接采用平键联接 (20)6.2.2 输出轴与大齿轮联接采用平键联接 (20)6.3 滚动轴承设计 (21)6.3.1 输入轴的轴承设计计算 (21)6.3.2 输出轴的轴承设计计算 (21)6.4 密封和润滑的设计 (22)6.4.1 密封 (22)6.4.2 润滑 (22)6.5 联轴器的设计 (22)6.5.1 类型选择 (22)6.5.2 载荷计算 (22)6.5.3 型号选择 (23)第7章结论与展望 (24)7.1 结论 (24)7.2 展望 (24)参考文献 (26)[13]Lifeng Li.Bremmer series,R-matrix propagation algorithm,and numerical modeling of diffractiongratings. J.Opt.Soc. Am.,2014,A11(11):2829-2836 (26)致谢 (27)第1章绪论1.1 课题研究的目的(意义)减速器的作用主要是用降低发动机和工作机之间的转速并提升转矩,被广泛应用在工业生产中,不同的场合都有各种类别的减速器以满足生产及生活的需要。
减速器课程设计说明书(5篇可选)
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减速器课程设计说明书(5篇可选)第一篇:减速器课程设计说明书减速器课程设计一、零件建模1、箱体零件建模过程1、新建零件命名为箱体,确定进入草绘环境。
2、草绘箱体轮廓,完成后确定,拉伸1603、选择抽壳工具,选择平面放置,输入厚度为124、选择上平面草绘,提取外边绘制长方形,到提取的边左右为32.25,上下为25。
单击确定完成草绘。
5、选择相反方向拉伸。
6、选择箱体左边平面草绘,提取下边,绘制三个圆,直径分别为84、61、61.大圆到左边距离为152,两小圆到右边距离分别为112.5、188.57、删除多余线段,点击完成,拉伸25.8、单击草绘使用先前平面进行草绘,绘制三个同心圆。
直径分别为100、71、71。
单击确定,拉伸25.9、使用先前平面草绘三个同心圆直径分别为84、61、61.确定拉伸去除材料。
10、选择上三步拉伸镜像。
选择筋工具绘制两个加强筋,镜像,完成箱体建模。
底座建模方式相同。
箱体建模主要采用拉伸、旋转、镜像,基准面、基准轴的建立等。
11、二、装配1、输入轴装配新建组建命名为输入轴装配,点击确定进入组件装配界面。
插入轴3选择缺省,点击完成,再插入轴承,点击放置选择对齐,选择轴3中心轴和轴承中心轴完成部分约束。
新建约束,选择对齐,选择轴承面与轴面,完成完全约束。
同上完成另一轴承与齿轮的装配。
2、中间轴的装配新建组建命名为中间轴装配,点确定进入装配环境。
插入轴2选择缺省点击完成,再插入轴承1点击放置选择对齐进行约束,选择两零件的中心轴完成部分约束,新建约束,选择轴承面与轴端面完成完全约束,重复插入轴承与轴另一端面完成约束。
插入齿轮,点击放置选择两零件中心轴完成部分约束,新建约束,选择轴承端面与轴的面完成完全约束。
3、输出轴装配新建组建不使用缺省模板命名为输入轴装配,进入组件装配环境,插入轴1选择缺省点击完成,再插入轴承点击放置选择对齐,选择两零件中心轴完成部分约束,新建约束,选择对齐,再选择轴承面与轴端面完成完全约束。
减速器的设计-毕业论文3
![减速器的设计-毕业论文3](https://img.taocdn.com/s3/m/17c35b45571252d380eb6294dd88d0d233d43c0b.png)
减速器的设计-毕业论文摘要RV减速器作为一种高精密减速器广泛应用于工业机器人领域,是工业机器人的核心零部件之一,其传动性能直接影响到工业机器人的定位精度和工作性能。
随着工业机器人国产化的快速发展,RV减速器作为机器人的研发关键技术受到前所未有的关注。
目前,国内外对RV减速器的研究大多限制于理论研究,对于整机性能的测试缺乏全面研究。
因此,本文研制一台RV减速器试验装置并对RV减速器进行机械性能测试和振动信号测试,以期研究RV减速器的机械性能和振动特性,实现测试结果向设计、制造、装配等环节反馈,进而稳步提升RV减速器整机性能。
本文第一部分阐述了RV减速器试验装置研制与测试分析研究的工程意义,概述了RV减速器、RV减速器试验装置及RV减速器测试分析这三个方面的国内外研究进展。
最后提出了本文研究的主要内容。
第二部分针对RV减速器结构紧凑、传动比大、精度高等特点,研制一台RV减速器的试验装置,可进行多种不同试验和实现多项参数自动化测试。
从机械结构设计、测控系统设计和软件系统设计这三方面详细阐述了试验装置的工作原理和功能。
第三部分阐述了RV减速器机械性能测试方案的测试准备工作、测试方法步骤和测试数据处理。
利用已研制的RV减速器试验装置对SHPR一20E型RV减速器进行了传动效率、传动误差、空程回差的测试,并分析和讨论了国产RV减速器的机械性能。
第四部分从测点布置、振动测量、数据采集三部分阐述了RV减速器的振动测试方案,并利用己研制的RV减速器试验装置对SHPR.20E型RV减速器进行空载振动测试、变转速振动测试、变载荷振动测试。
采集不同工况下的振动信号,并进行时域分析、频谱分析和倒谱分析,初步掌握了RV减速器的振动特性。
第五部分阐述了小波变换理论及其信号识别和降噪分析原理。
利用小波分析的多分辨率时频域识别特性,对SHPR-20E型RV减速器的振动信号进行多层小波分解,能够识别不同频带的信息。
采用小波降噪方法对RV减速器振动信号进行降噪分析,降噪效果优于傅立叶方法。
轮边减速器设计毕业设计论文
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XXXXXXXX学院全日制普通本科生毕业论文轮边减速器设计学生姓名:XXXX学号:XXXXX年级专业及班级:XXXXX指导老师及职称:XXXX学部:XXXXXXXX提交日期:XXXX年X月目录摘要 (1)关键词 (1)第一章绪论 (2)1.1 课题设计的目的和意义 (4)1.2 本设计所要完成的主要任务 (4)第二章减速器的方案设计 (5)2.1 减速器的功用及分类 (5)2.2 减速器方案的选择及传动方案的确定 (6)2.2.1 减速器方案的选择 (7)2.2.2 行星减速器传动方案的选定 (8)2.2.3 减速器传动比的分配 (8)2.2.4 传动比公式推导 (8)2.3 行星减速器齿轮配齿与计算 (9)2.3.1 行星排齿轮的配齿 (9)2.3.2 行星齿轮模数计算与确定 (10)2.4 啮合参数计算 (11)2.5 变位系数选取 (12)2.6 各行星齿轮几何尺寸计算 (13)2.6.1 第Ⅰ排行星齿轮的几何尺寸 (13)2.6.2 第Ⅱ排行星轮的几何尺寸 (16)2.7 各行星齿轮强度校核 (19)2.7.1 太阳轮和行星轮接触疲劳强度校核 (19)2.7.2 太阳轮和行星轮弯曲疲劳强度校核 (21)2.7.3 内齿轮材料选择 (22)第三章减速器结构的设计 (23)3.1 齿轮轴的设计计算 (23)3.2 传递连接 (24)3.3 轴承选用与校核与其他附件说明 (24)3.3.1 轴承选用与校核 (24)3.3.2 其他附件说明 (26)第四章设计工作总结 (26)参考文献 (27)致谢.................................................. 2错误!未定义书签。
附录.................................................. 错误!未定义书签。
28摘要轮边减速器是传动系中最后一级减速增扭装置,采用轮边减速器可满足在总传动比相同的条件下,使变速器、传动轴、主减速器、差速器、半轴等部件的载荷减少,尺寸变小以及使驱动桥获得较大的离地间隙等优点,它被广泛应用于载重货车、大型客车、越野汽车及其他一些大型工矿用车。
减速器课程设计总结范文3篇
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减速器课程设计总结范⽂3篇机械设计课程设计论⽂⼀、我院机械设计课程设计的背景我院建校前⼏年由于师资⼒量有限,主要依赖兼职教师指导课程设计,这些兼职⽼师⼤多来⾃⼀本院校,他们时间有限,指导⽅法基本沿袭⼀本院校的指导⽅法,每天集中⼀两个⼩时在教室集中指导,⽽三本学院的学⽣依耐性强,⽼师⾛后基本是放鸭⼦,因此抄袭现象特别严重。
此外,在教学指导过程中也存在⼀系列问题,⽐如必须掌握的知识点、知识群、关键内容都没有明确,指导过程因⽼师⽽异,随意性较⼤,标准不统⼀。
因此,进⼀步规范课程设计的内容、指导⽅法、达到的⽬标、必须掌握的知识点和知识群,显然是提⾼实践教学质量的重要内容和措施。
后来随着⼀些青年教师的引进,我们对机械设计课程设计的题⽬、应该完成的内容及进度要求、考核⽅法等进⾏了⼀系列的研究与实践,使学⽣达到掌握知识点的⽬的。
⼆、针对机械设计课程设计题⽬、指导⽅法,进度安排及考核⽅法进⾏改⾰(⼀)设计题⽬的改⾰以前兼职⽼师给的课程设计题⽬是多样化的,鉴于我院学⽣的基本条件,我们把课程设计的题⽬统⼀标准化了,传动⽅案也已经给定,⽬的是让学⽣熟悉课程设计的⼀般⽅法,掌握应该掌握的知识点,并对机械设计的理论课的知识加以巩固,并不要求他们创新设计。
其设计题⽬、初始条件和传动⽅案如下:设计题⽬:带式运输机的传动装置;初始条件:带式运输机可运送⾕物、型砂、碎矿⽯、煤等。
两班制⼯作,连续单向转动,有轻微振动,输送带的速度允许误差为±5%,使⽤期限为10年。
卷筒与输送带间传动效率96%,减速器批量⽣产。
要求学⽣每⼈按学号顺序依次选⼀组数据进⾏设计计算。
(⼆)指导⽅法改⾰在课程设计之前,负责⼈对指导机械设计课程设计的⽼师集中在⼀起开个⼩会,对学⽣必须掌握的知识点、知识群、关键内容都明确要求,要求指导⽼师每天的上午和下午⾄少在教室两个⼩时,这样学⽣有问题就能及时找到⽼师解决问题。
还有学⽣课程设计进⾏到第⼀阶段,尤其是课程设计的设计计算初步完成时候,要求指导⽼师对学⽣的计算数据进⾏初步的检查,并要在草稿本上签字,才可进⾏下⼀阶段的⼯作。
机械设计课程设计减速器 机械设计课程设计论文
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机械设计课程设计减速器机械设计课程设计论文机械设计课程设计减速器机械设计课程设计论文针对机械设计课程设计的普遍程式化,缺少创新意识的培养,我们对课程设计进行了基于实践项目的新方法探索。
在课程设计过程中,基于一系列给定主题的实践项目,以学生为主体,对题目设置与教学过程做出了讨论与创新改良探索。
下面为你了机械设计课程设计论文,希望能帮到你!创新教育是一种具有实践性与创造性的教育形式,以学生主体活动为主,教师予以引导,让学生充分发挥主观能动性,主动思考、主动动手实践,让理论与实际的结合更为紧密[1]。
机械设计这门课程需要学生提升动手能力以及思维能力,通过对各类通用机械传动装置的抽象化思考创造出具象化作品,利用齿轮、链、带等传动装置设计出创新机械,能够进一步提升学生对各类传动装置的理解能力以及运用能力,为其毕业后走向社会动手实践打下坚实基础[2]。
本文以机械设计课程教学为主线,研究了创新教育的具体应用方法。
在传统机械设计课程教学过程中,教师的教育理念在于让学生接受书本上的知识,属于灌输式教学模式,教学内容缺乏重点且存在一定繁琐性。
学生在上课过程中无法抓住有限课堂时间中的重点内容以及重点环节,因此在知识的具体应用上能力略显不足[3]。
在创新教育背景下,要求教师转变教育观念,让学生成为课堂的主体,以学生主动思考、主动动手、主动参与、主动实践为出发点,将自己作为引导者,充分利用课堂时间让学生参与到教学内容的思考之中,让教学更具连续性。
帮助学生思考每个环节之间的实际联系,提升学生对机械传动装置的应用能力。
机械设计课程所涉及到的知识点较多,例如机械制图、机械工程材料工艺学、材料力学、机械制造公差与技术测量、金属材料及热处理等等,需要学生将各个知识点融会贯通、综合思考。
在教学内容的优化上,教师首先应认识到机械设计课程对学生学习的要求,例如需要学生掌握基础工程技术知识并打下稳定的理论基础,让学生了解到机械设计中涉及到的工业生产相关技术、新成就以及发展趋势等,让学生认识到机械设计课程具有较强生命力以及科学性,激发学生主动学习积极性以及对课程的兴趣。
减速器设计论文
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第一章绪论1.1 行星齿轮传动的发展历史行星齿轮在我国已有了许多年的发展历史,很早就有了应用。
然而,自20世纪60年代以来,我国才开始对行星齿轮传动进行了较深入、系统的研究和试制工作。
无论是设计理论方面,还是试制和应用实践方面,均得了较大的成就,并获得了许多研究成果。
近20多年来,尤其是我国改革开放以来,随着科技技术水平的进步和发展,我国已从世界上许多工业发达国家引进了大量的先进设备和技术,进过我国科技人员的不断吸收和消化,与时俱进,开拓创新地努力奋进,是我国行星传动技术有了迅速的发展。
行星齿轮减速机主要传动结构为:行星轮,太阳轮,外齿圈。
行星减速机因为结构原因,单级减速最小为3,最大一般不超过10,常见减速比为:3.4.5.6.8.10,减速机级数一般不超过3,但有部分大减速比定制减速机有4级减速。
相对其他减速机,行星减速机具有高刚性、高精度(单级可做到1分以内)、高传动效率(单级在97%-98%)、高的扭矩/体积比、终身免维护等特点。
因为这些特点,行星减速机多数是安装在步进电机和伺服电机上,用来降低转速,提升扭矩,匹配惯量。
行星减速机额定输入转速最高可达到18000rpm(与减速机本身大小有关,减速机越大,额定输入转速越小)以上,工业级行星减速机输出扭矩一般不超过2000Nm,特制超大扭矩行星减速机可做到10000Nm以上。
工作温度一般在-25℃到100℃左右,通过改变润滑脂可改变其工作温度。
起重机用双速差动行星齿轮减速装置是自由度为1的差动轮系所得到的单自由度行星齿轮减速装置,该变速器由两个行星轮系组成,该行星齿轮减速装置采用两级变速,使起重机在不同的载荷下不同的速度,满足工作需要。
同时,行星齿轮传动具有体积小、结构紧凑、传动功率大、承载能力高等优点,并且只要选择行星传动的类型和配齿方案,便可利用少数几个齿轮而得到很大的传动比。
此外,行星齿轮传动由于它的三个基本构件都可以转动,故可以实现运动的合成与分解,以及有级和无级变速传动等复杂的运动。
机械设计毕业论文--减速器设计
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机械设计基础课程设计——二级圆柱齿轮报告书目录第 1 章机械设计基础要求及总论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1.1 《机械设计 CAD设计》任务书⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1.2 了解和学习机械设计基础⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1.3 总论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第 2 章传动装置总体设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2.1 传动方案的拟定及说明⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2.2 电动机的选择⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第 3 章参考资料目录⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3.3 传动件的设计计算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3.4 齿轮减速器的箱体结构尺寸⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3.5 轴承的选择及计算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3.6 联接的选择及校核计算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3.7 润滑与密封⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第 4 章设计总结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1.1总结一、课程设计的目的课程设计是机械设计课程的重要的的教学环节,是培养学生机械设计能力的重要实践环节。
课程设计的重要目的是:(1)通过课程设计使学生综合运用机械设计基础课程及有关先修课程的知识,起到顽固、深化、融会贯通及扩展有关机械设计方面知识的作用,树立正确的设计思想。
(2)通过课程设计的实践,培养学生分析和解决工程实际问题的能力,使学生掌握机械零件、机械传动装置或简单机械设计的一般方法和步骤。
(3)提高学生的有关设计的能力,如计算能力、绘图能力以及计算机辅助设计( CAD )能力等,使学生熟悉设计资料(手册、图册等 )的使用,掌握经验估算等机械设计的基本技能。
二、课程设计的内容和任务课程设计一般选择机械传动装置或一些简单机械作为设计课题(比较成熟的题目使以齿轮减速器为主的机械传动装置),设计的主要内容一般包括以下几方面:(1)初步确定分析传动装置的设计方案;(2)选择电动机,计算传动装置的运动和动力参数;(3)教学传动件的的设计计算,校核轴轴承联轴器键等 ;(4)绘制减速器装配图;(5)绘制零件装配图;(6)编写设计计算说明书。
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机械设计基础课程设计毕业设计(论文)原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺:所呈交的毕业设计(论文),是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
尽我所知,除文中特别加以标注和致谢的地方外,不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果,也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。
对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体,均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。
作者签名:日期:指导教师签名:日期:使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计(论文)的规定,即:按照学校要求提交毕业设计(论文)的印刷本和电子版本;学校有权保存毕业设计(论文)的印刷本和电子版,并提供目录检索与阅览服务;学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文;在不以赢利为目的前提下,学校可以公布论文的部分或全部内容。
作者签名:日期:学位论文原创性声明本人郑重声明:所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。
除了文中特别加以标注引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。
对本文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。
本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。
作者签名:日期:年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。
本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。
涉密论文按学校规定处理。
作者签名:日期:年月日导师签名:日期:年月日注意事项1.设计(论文)的内容包括:1)封面(按教务处制定的标准封面格式制作)2)原创性声明3)中文摘要(300字左右)、关键词4)外文摘要、关键词5)目次页(附件不统一编入)6)论文主体部分:引言(或绪论)、正文、结论7)参考文献8)致谢9)附录(对论文支持必要时)2.论文字数要求:理工类设计(论文)正文字数不少于1万字(不包括图纸、程序清单等),文科类论文正文字数不少于1.2万字。
3.附件包括:任务书、开题报告、外文译文、译文原文(复印件)。
4.文字、图表要求:1)文字通顺,语言流畅,书写字迹工整,打印字体及大小符合要求,无错别字,不准请他人代写2)工程设计类题目的图纸,要求部分用尺规绘制,部分用计算机绘制,所有图纸应符合国家技术标准规范。
图表整洁,布局合理,文字注释必须使用工程字书写,不准用徒手画3)毕业论文须用A4单面打印,论文50页以上的双面打印4)图表应绘制于无格子的页面上5)软件工程类课题应有程序清单,并提供电子文档5.装订顺序1)设计(论文)2)附件:按照任务书、开题报告、外文译文、译文原文(复印件)次序装订教研室(或答辩小组)及教学系意见目录1 、系统总体方案设计 (1)1.1 电动机选择 (6)1.2 传动装置运动及动力参数计算 (6)2、传动零件的设计计算 (8)2.1 高速级齿轮的设计 (8)2.2 低速级齿轮的设计 (15)3、轴的设计 (23)3.1高速轴设计 (23)3.2中间轴设计 (28)3.2低速轴设计 (28)4.键的设计与校核 (38)4.1高速轴上键的设计与校核 (38)4.2中间轴上键的设计与校核 (39)4.3低速轴上键的设计与校核 (39)5.滚动轴承的校核 (40)5.1计算高速轴的轴承 (40)5.1计算高速轴的轴承 (40)5.1计算高速轴的轴承 (40)6.箱体的设计及各附件的设计 (40)课程设计说明书年级专业xx机制学生姓名xxx 学号xxxxxxxxx题目名称带式传输机的传动装置设计设计时间第7周~14周课程名称机械设计课程设计课程编号设计地点一、课程设计目的1.1 综合运用所学知识,进行设计实践,巩固、加深和扩展。
1.2 培养分析和解决设计简单机械的能力,为以后的学习打基础。
1.3 进行工程师的基本技能训练,计算、绘图、运用资料。
二、已知技术参数和条件2.1技术参数:输送带的牵引力:3000N输送带速度:0.8m/s卷筒直径:250mm2.2工作条件:注:1.此表由指导教师填写,经系、教研室审批,指导教师、学生签字后生效;2.此表1式3份,学生、指导教师、教研室各1份。
m N T K T A ca /7972.38844.293.10=⨯==查GB/T 5843-2003知可以选用GY2联轴器,其公称转矩63N/m ,半联轴器与轴配合的毂孔长度mm L 42=,轴径mm d 161=,故选mm d I 16=∏-。
4.轴的结构设计(1)拟定轴上零件的装配方案 如图所示:(2)根据轴向定位的要求确定轴的各段直径和长度 1)为满足半联轴器对的轴向定位要求,I-II 轴段右端制出一轴肩,故取II-III 段直径mm d III II 20=-;左端用挡圈定位,按轴端直径去挡圈直径D=22mm 。
半联轴器与轴配合的毂孔长度mm L 42=,为了保证轴端挡圈只压在半联轴器上而不压在轴的端面上,故I-II 段的长度应比1L 略短一些,取mm L II I 40=-。
2)初步选择滚动轴承。
因轴承主要只承受径向力的作用,并由mm d III II 18=-,可选用深沟球轴承,现初选0基本游隙组、0级公差的深沟球轴承6304,其尺寸为mm mm mm B D d 155220⨯⨯=⨯⨯,故mm d d VIII VII IV III 20==--,mm L IV III 15=-。
3)取安装齿轮处的轴径mm d VII VI 22=-,右端轴肩承采用套筒进行定位,为使套筒压紧齿轮,VII VI L -应略短于轮毂宽度50mm ,故mm L VII VI 48=-。
齿轮左端采用轴肩定位,轴肩高度h=(2~3)R,查表15-2知R=1mm ,故h=3mm ,mm d VI V 28=-,轴环宽度h b 4.1≥,取mm L VI V 5=-。
由手册上查得61903型轴承安装尺寸mm d a 27=,故取mm d V IV 27=-4)此处轴承端盖的总宽度为15mm,为了拆装方便,取端盖外端面与半联轴器右端面之间的距离为l=15mm ,所以mm L III II 30=-。
5)取齿轮与箱体间的距离mm 10=∆,取高速级齿轮与低速级齿轮之间的距离mm c 15=,考虑铸造误差,在确定轴承位置时应距箱体一段距离s ,取mm s 5=,已知滚动轴承宽度B=15mm ,低速级大齿轮齿宽为68mm ,mm B s L VIII VII 321551024850=+++=++∆+-=-mmc s L V IV 8955044215681055502/)4250(4268=--+++++=---++++∆+=-(3)轴上零件的周向定位齿轮、半联轴器的周向定位均采用平键连接。
按mm d VII VI 22=-由表6-1查得平键截面mm mm h b 66⨯=⨯,键槽用键槽铣刀加工,长36mm ,同时为了保证齿轮与轴配合有良好的对中性,故选择齿轮轮毂与轴的配合为过盈配合67n H ;同样,半联轴器与轴的连接,选用平键mm mm mm 2555⨯⨯,半联轴器的配合选用67k H 。
滚动轴承与轴的轴向定位是有过渡配合来保证的,此处选择的直径尺寸公差为m6。
(4)确定轴上圆角和倒角参考表15-2,取轴端倒角为C1,各轴肩处圆角半径如图所示。
5.求轴上的载荷首先根据轴的结构图做出轴的计算简图。
由前面计算知 N F t 588.1390=N F F t r 133.506tan =⨯=α两支撑点之间距离为:AC=7.5+89+5+48+32-7.5=174mm , AB=7.5+89+5+50/2=126.5mm BC=47.5mm画出弯矩图、扭矩图如下:计算得:N F NH 615.3791= N F NH 973.10102=mm N M H ⋅=298.48021 N F NV 168.1381=3.初步确定轴的最小直径选取轴的材料为45,调质处理。
由设计要求知,轴只做单向旋转,故][τ取较大值40MPa ,0A 取较小值115,于是mm P A d II67.2677.23088.2115n 33IImin =⨯==高速轴的最小直径是安装轴承处的直径,为了使轴直径与轴承适应,先选取轴承型号。
因轴承主要只承受径向力的作用,可选用深沟球轴承,现初选0基本游隙组、0级公差的深沟球轴承6306,其尺寸为mm mm mm B D d 197230⨯⨯=⨯⨯,所以轴的最小直径为30mm ,mm d d VIII VII II I 30==--。
4.轴的结构设计(1)拟定轴上零件的装配方案 如图所示:(2)根据轴向定位的要求确定轴的各段直径和长度1)取与低速小齿轮配合的轴段mm d III II 34=-,齿轮左端通过套筒定位,故与齿轮配合的轴段长度应略小于齿轮宽度75.5,取mm L III II 74=-;齿轮右端采用轴肩定位,轴肩高度h=(2~3)R,查表15-2知R=1.2mm ,故h=2.4mm ,mm d IV III 8.38=-,轴环宽度h b4.1≥,取mm L IV III 5=-。
同理,取与高速大齿轮配合的轴段mm d VII VI 34=-,mm L VII VI 40=-,mm d VI V 8.38=-,mm L VIV5=-。
2)取齿轮与箱体间的距离mm 10=∆,取高速级齿轮与低速级齿轮之间的距离mm c 15=,考虑铸造误差,在确定轴承位置时应距箱体一段距离s ,取mm s 5=,已知滚动轴承宽度B=19mm ,mm c L V IV 5551555=--=--=-,mm s B L II I 5.355.110519745.75=+++=-+∆++=-mm s B L VIII VII 5.365.210519405.42=+++=-+∆++=-(3)轴上零件的周向定位两齿轮周向定位均采用平键连接。
按mm d III II 34=-由表6-1查得平键截面mm mm h b 810⨯=⨯,键槽用键槽铣刀加工,长56mm ,同时为了保证齿轮与轴配合有良好的对中性,故选择齿轮轮毂与轴的配合为过盈配合67n H ;同样,按mm d VII VI 34=-,选用平键mm mm mm 28810⨯⨯,配合选用67n H 。
滚动轴承与轴的轴向定位是有过渡配合来保证的,此处选择的直径尺寸公差为m6。
(4)确定轴上圆角和倒角参考表15-2,取轴端倒角为C1,各轴肩处圆角半径如图5.求轴上的载荷首先根据轴的结构图做出轴的计算简图。