路基土石方分项工程开工报告

贵州省仁怀至赤水高速公路项目
单项工程开工报告
（编号：）
工程名称：路基土石方
桩号或部位：k73+948.84-k74+060
施工单位：中交一公局第二工程有限公司
申报日期：年月日
监理单位：武汉中交路桥设计咨询有限公司
批复日期：年月日仁怀至赤水高速公路第十三合同段项目经理部
1、单项工程开工通知
2、单项工程量批复表
3、分部（项）工程开工申请批复单
4、建筑材料报验表
5、施工放样报验单
6、施工组织设计
7、一般水准测量记录
8、施工放样测量记录
9、路线导线测量（复测）表
10、路线水准点测量（复测）表
11、进场施工管理人员报验表
12、进场施工人员报验表
13、进场机械设备报验表
14、进场材料报验表
15、进场材料自检试验报告单
16、进场材料监理抽检试验报告单
17、进场材料出厂质量保证书
18、砂浆及砼配合比试验报告
19、施工设计图纸复印件
单项工程开工通知
编号（NO.） : ________
致仁怀至赤水高速公路RCTJ-13项目经理部：
你部上报的NO. 1开工报告收悉，同意
k73+948.84-k74+060 路基土石方工程于__________________ 年 ______ 月日开工，兹委派_____________ 先生为该项目驻地
工程师。

仁怀至赤水高速公路第十三合同段
驻地监理工程师： ____________________________
年月日
贵州省公路局公路建设项目赤水至望谟高速公路仁怀至赤水段单项工程量批复表
施工单位：中交一公局第二工程有限公司合同号：RCTJ-13
监理单位：武汉中交路桥设计咨询有限公司编号：
贵州省公路局公路建设项目
赤水至望谟高速公路仁怀至赤水段
分部（项）工程开工申请批复单
施工单位：中交一公局第二工程有限公司合同号：RCTJ-13监理单位：武汉中交路桥设计咨询有限公司编号：
贵州省公路局公路建设项目
赤水至望谟咼速公路仁怀至赤水段
建筑材料报验表
施工单位：合同号: 监理单位：编号:
A-01
贵州省公路局公路建设项目
赤水至望谟高速公路仁怀至赤水段
施工放样报验单
施工单位：合同号：
监理单位：编号：
路基土石方分项工程
(k73+948.84-k74+060)
施工组织设计
一、编制依据
1、贵州省仁赤高速公路的招标文件、合同技术条款、图纸。

2、交通部颁发的现行有关文件、施工技术规范、验收标准及有关规定：依据《公
路路基施工技术规范》JTG F10-2006、《公路工程质量检验评定标准》JTG
F80/1-2004、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95等。

3、本单位对现场的调查。

4、本单位现有的施工力量、技术装备和施工管理能力。

5、中交一公局第二工程有限公司有关程序文件。

二、工程概况
2.1、工程简介
仁怀至赤水高速公路是《贵州省高速公路网规划》中“五纵”赤水至望谟高速公路的重要组成部分，是贵州省北上的一个重要出口通道。

本项目建设不仅对完善贵州省高速公路网布局，充分发挥高速公路网的整体效益具有十分重要的作用也是对厦蓉、兰海两条国家高速公路的重要补充。

本标段为RCTJ-13合同段，起点位于习水县马临镇石板田，起点桩号K72+300,后接石板田互通，石板田互通连接了主线和习水支线，互通后为石板田大桥，终点止于马临庆华煤矿附近，终点桩号为K74+06Q本合同段含习水支
线，桩号范围为LK0+800~LK6+265.922 LK0+800 接石板田互通，LK6+265.922 接省道S208,靠近习水县城，主线1.76公里，习水支线5.466公里，合计路线长度7.226公里。

主要工程项目有路基、桥梁、互通立交及习水支线等一期土建工程。

k73+948.84-k74+060段路基土石方工程属于主线范围内。

主要技术指标采用计算时速
80公里/小时双向四车道高速公路标准，路基宽度21.5m；主要技术
指标按交通部颁发的《公路工程技术标准》JTG B01-2003执行。

其主要工程量
如下：
工程主要工程量
三.施工及方法
3.1、填土路基填筑施工方法
本工程路基土方填筑工程，采用挖掘机配合自卸汽车开挖运输。

现场推土机推平，平地机精平，重型压路机碾压施工。

3.1.1、测量放线
路基填筑前，先按施工图进行路基中桩、路基边线放样，布设施工控制点。

测量路基中桩，
路基边线的高程，93区每三层测量一次，94区每两层测量一次，96区每层测量一次。

3.1.2、地表清理与掘除
1）拆迁路基用地范围及取土场内建筑物，砍伐树木、挖除树根，清除地表淤泥、垃圾、植被等。

用推土机或挖掘机清除路基用地范围及取土场内垃圾、草皮、农作物的根系和表土、有机物残渣。

2）地表腐殖土运至指定地点进行集中堆放，以备将来路基边坡防护进行回填。

3）地面横坡缓于1:2.5时，底基土层经检验符合规范和设计要求，可在犁
松并碾压后直接在天然地面上填筑。

地面自然横坡和纵坡陡于1:5时，将原地面挖成台阶，台阶的宽度满足设计和施工机械的操作需要，且不得小于2m台阶顶做成2%-4%勺内倾斜角。

4）填方两侧提前挖设排水沟，并派专人维护畅通，避免因排水不畅造成坡角浸水泡软。

5）公路用地范围以内所有的树根都必须彻底掘除，并挖至原地面以下25〜30cm
深度，旱地25 cm；水田30 cm,清淤路段不再作清表处理，其它有机物也必须彻底掘除。

6）树坑和清除障碍物后留下的空洞，用符合规范要求的土料分层填筑压实
到地面标高处，松铺厚度每层不超过30cm其压实度检测数据应符合路基施工技术规范要求（不小于90% ）。

3.1.3 、路基填前碾压
路基在清表工作完成后，进行基底压实处理，对路基填筑范围整平，对于清表后的基底若还有不适用路基填筑材料，则需要挖除、换填分层夯实。

换填材料根据实际情况而定，使用石灰土或砂砾。

路基填前碾压达不到设计要求时，需换填、掺灰等方法处理至达到设计要求。

3.1.4 、路基填筑试验段作业
1）在路基填筑施工填筑开工前28 天，在经过整修的填方路段上按各分部工
程作填筑试验，试验段长度为100m- 200m
2）试验段开工前，按照首件工程的程序和要求编制试验段施工方案，拟定人员、机械组合，压实遍数及压实速度、工序，每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，报监理工程师批准。

3）试验过程中，严格按照方案施工，做好试验工作，根据试验结果，随时调整，以测定最佳机械组合、压实遍数、压实速度、松铺厚度等，并做好记录工作。

4）试验段结束后，将试验结果报监理工程师批准，作为路基填筑施工时的依据。

3.1.5 、路基填筑施工工艺
按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺进行全断面机械施工。

三阶段：施工准备阶段、施工阶段、竣工阶段
四区段：填筑区、平整区、碾压区、检测区八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊平平整、洒水或凉晒、机械碾压、质量检验签证、路基整修。

（1）采取横断面全宽纵向分层的填筑方法。

清理后的地面，当横坡不陡于
1:10 时，可在上直接填筑路堤；当横坡在1:10-1:5 时，在斜坡稳定的前提下，将原地表土翻松，再进行填筑；当横坡陡于1:5 时，先挖设台阶，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要，且不小于1m台阶顶面做成2%-4%勺内倾斜坡，由最下一层台阶填筑并分层压实，将所有台阶填筑完毕后，即可按照一般填土由低向高进行分层填筑。

对于砂类土则不挖台阶，但要将原地面以下20-30cm 的表土翻松。

(2)对于填筑高度小于0.8m (不含路面厚度)地段，先将原地面清理、掘除之后的土质基底翻松30cm然后整平压实，其压实度》96%对于大于0.8m 的路堤填方，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度要求，上路堤 > 94,下路堤》93%
(3)软土基的路段，必须在经过软土基处理并报请监理工程师检查确认后，方可进行路基的填筑施工。

(4)为保证路堤边缘有足够的压实度，在路基放样测量时，应将路基边坡两侧各超填50cm,最后刷坡、整平、夯实。

(5)根据填土高度及试验段确定的分层厚度和压实参数，计算分层数、压路机行走速度和碾压遍数等，绘出分层施工图，对现场施工人员进行技术交底。

(6)采用划线布料、挂线摊铺的方法施工
为节省填料摊铺、平整时间，在施工前要计算卸土的控制密度，一般15t 自卸汽车间隔
4-5m,按梅花形卸车。

在进行填料分层平行摊时，应把填料摊铺在路堤的整个宽度上，并大致平整。

每层松铺厚度控制在15-30cm之内，并且在路基边缘的填土必须到位、饱满，以保证路基的有效宽度和压实，并防止在雨水作用下冲毁边坡，形成亏坡。

用不同填料填筑路堤时，应分层填筑，每一水平层的全宽采用同一种材料填筑，避免几种填料混填。

尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于50cm填
至路床顶面最后一层的压实度厚度不得小于10cm。

在用透水性不良或不透水土填筑路堤时，表面做成双向横坡，以保证来自上层的水及时排出路堤，不致积水侵害。

( 7)摊铺平整
填筑区段完成一层卸土后，用推土机进行摊铺初平，然后以平地机精平，可用拉线和打方格网的办法保证摊铺厚度一致，做到摊铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机轮表面能均匀接触地面进行碾压，达到碾压效果。

在摊铺平整的同时，用推土机对路肩进行初步压实，保证压路机进行碾压时，
路肩不致发生滑坡
试验确定松铺
平地机整平
检验密实度
检验填万 填料转运
,分层j 摊铺
!
整平碾压
-------- ►
碾压］
不 合 格
检验密实度
检验填万
填料转运
1
r
分层: 摊铺
r
整平碾压
平整路基的同时，考虑到要有利排水，因此沿断面的平整顺序应遵循由边到 中、由低到高的原则。

（8）机械碾压
为尽量减小路基沉降，保证路基、路面强度与结构稳定，必须严格控制填土 的压实度，保证路基压实达到设计规定的压实度标准。

路基碾压时，分层土的含
路基填筑施工工艺框图
试验确定松铺 厚度、碾压遍数
・ 装运土方
装运石方
1
1
分层摊铺
分层填筑
摊铺整平填空隙
〜13〜
基底处理
施工准备
填土
F
填石
1
填方材料试验
填万材 f 料实验
基底处理
合
不
合 格
标咼
是
合
不 合 格
标咼
是
水量必须达到最佳含水量，其偏差不超过2%，同时用最大干容重进行质量控制。

压实前由试验室人员配合技术人员进行检查，确定分层厚度，平整度、含水量符合要求后进行碾压。

填土压实过程中，粗粒土用重型振动压路机和轮胎压路机碾压，细粒土用振动压路机和光轮压路机进行碾压。

压路机按照压实部位密实度标准、填层厚度及控制压实遍数，沿线路纵向进行碾压，横向行与行之间重叠0.4-0.5m ，前后相邻两段间重叠1.5-2m 。

压实遍数由试验室人员根据试验段确定的压实参数确定。

压实后若密实度试验不合格时，必须重新压实，并再做试验，直至合格为止。

填挖交界范围必须充分碾压，采取在原地面处开挖不小于2.0m 的深槽后，在分层填筑压实。

对在地面纵横坡陡于1:5 的斜坡上填筑时，将原地面开挖成台阶，台阶宽度不小于2.0m,台阶底部设2%-4%向内倾斜的坡度。

为扩大碾压工作面，在填筑土体中不留松软的原状土夹芯，对小土包一律推平重新填筑。

当含水量满足要求时, 应及时进行碾压。

碾压时应遵守“三先三后” 的原则, 即“先低后高,先轻后重,先慢后快” 。

（9）路基面修整
路基在达到设计标高后, 进行平整和中线标高、宽度的测量,修筑路拱并用平碾压路机进行压平,使表面光洁无尘土,横向排水坡符合设计要求。

（10）边坡修整
①、路基工程基本完工后，对其外形进行整修，使之保证达到设计图纸要求，并具有满意的外观。

②、路基表面采用平地机刮平，铲下的土不足填平凹陷时，采用与表层相同的土填平压实，填补凹陷时，将下层的土翻松，连同增补足的土一起碾压成型。

③、边沟的整修要挂线进行，各种边沟的纵坡用仪器放样、检测控制到图纸设计的要求。

④、填方路基两侧超填部分按要求的边坡坡度，自上而下人工进行刷坡。

过宽的部分先机械后人工进行刷坡整修。

（11）检验签证
路堤填筑的每道施工工序，经由监理工程师检查验收后，再进行下道工序，确保每道工序优良。

在完成整个路基工程后，在监理工程师监督下进行路基各项试验，检验要做到及时、准确、全面。

检查合格后及时填写工程检验表和分项工程评定表，并经质检工程师签证后请监理工程师签认。

对达不到要求者，必须返工复验。

3.1.6 、分层施工过程中质量控制
（1）施工测量：控中桩偏位W 50mm路基宽度不小于设计值；断面高程偏
差10，-20 mm
（2）地表清理：路基范围内的及原地面以下10—30cm内的地表土均予以清除，路基两侧清表宽度较路基设计宽度宽50c m以上。

取土场范围内的地面清除表土，厚度为20cm。

（3）路基填前碾压：密实度不小于设计图纸及规范的要求。

（4）分层布土：每层填料松铺厚度不大于30cm清除填筑土中的有机物残渣。

（5）路基填料：靠压实设备无法压碎的硬质材料，要予以清除或破碎，使其最大尺寸不超过5cm并使粒径均匀分布，使压密度达到设计图纸及施工规范要求。

3.2 、石方路基开挖施工方法
3.2.1 、开挖前的准备工作
先进行施工测量放样，定位开挖边线，在开挖范围内清除杂草、树根等，将开挖工程断面图报监理工程师批准。

3.2.2 、开挖截水沟
按设计先进行截水沟施工，把坡面的地表水引到路基外，防止边坡流失坍塌。

3.2.3 、修筑便道
在红线范围内修一条通长的施工便道，仅在局部挖方过长区域附近及工区驻地通往主线部位考虑临时占地并修筑施工便道。

3.2.4 、路基开挖施工方法
1 ）石方路堑开挖根据现场实际情况，分别采用光面爆破、浅孔爆破、深孔爆破等多种方式进行开挖，挖掘机（装载机）装碴，自卸汽车运输。

土质挖方段路基的施工方法，就近利用土方用推土机推运，远运利用挖掘机
挖装，自卸汽车运土，人工修刷边坡。

石方开挖主要采用爆破开挖，石方爆破作业以小型及松动爆破为主，严禁
路基挖石方施工工艺
监理认可修建施工便道砍树、挖根、清表
爆破施工组织设计（包括光面
爆破）—
*
制定安全操作规程及放炮警
戒措施
1
有关部门、监理I工程师审批* -- 重新测量放样
运输、填筑
1F
1多余弃方堆放整齐
安全检查及警戒钻孔、毫秒微差起爆
修整边坡、处理危石
小炮或冲击机解小
路床整型：用小碎石平整压实
开挖边沟、排水沟
及处理地下水
〜16〜
恢复中线、检验标高及压实度
16
恢复中线、检验标高及压实度=*
过量爆破。

采用从上至下分层爆破的方法开挖，在地形较陡、地表岩石风化破碎地段，采用松动爆破。

石质整体性较好的地段，人工清理地表，潜孔钻机钻孔，阶梯深孔松动爆破，炮位呈宽孔距、小排距、梅花型布置。

为确保边坡的稳定和平顺，先采用潜孔钻机沿边坡面先行加密钻孔，实施阶梯微差挤压爆破，辅以手风钻钻孔浅孔爆破，光面爆破修整边坡。

标段内路基工程量较大地段，进行深孔松动爆破，需要进行专门的爆破设计，爆破施工时对附近居民会有一定影响，对此要做好防护措施。

2）石方爆破方案
①、爆破方案说明
全断面进行分层梯段深孔控制爆破，分层厚度根据挖方高度确定，采用孔径为
①100mm勺潜孔钻配合风动凿岩机钻孔，单位装药量由现场爆破试验确定，孔网参数（眼距、超钻、抵抗线）由现场具体地质条件和地形确定。

起爆方式采用间隔装药，微差起爆，只有按照控制爆破勺原则严格执行，确保既有公路、材料主便道行车安全和沿线村庄建筑物及居民安全。

本合同段落基石方以石灰岩为主，施工过程中对开挖高度小于10米勺边坡采用风动凿岩机钻孔，对于开挖高度大于10米勺采用光面顶裂间隔装药、底部加强装药技术，整个爆破采用孔内分排延时，孔外组间延时，同组即发技术，从而保证爆破后边坡稳定及附近通讯、电力线路、居民勺安全。

爆破后勺块体要适中，大块率控制在7%以内，能满足机械装运作业，能适合路基填料要求。

钻爆配置潜孔钻机、风动凿岩、9-12m3/min 内燃和电动空压机，装运配置推土机、自卸汽车。

双边坡路堑和不能横向开挖勺单边坡路堑，采取分梯段纵向开挖，从两端掘进相向开挖施工。

单边坡路堑先挖浅地段，再挖深地段，以增加开挖工作面。

本
合同段石方爆破采用深孔控制爆破和光面爆破相结合的施工方法。

在深孔控制爆破施工中，按照设计要求首先对场地布局分段平整，规范布孔操作和孔位选择，严格控制装量，注意装药与填塞质量及网路连接和起爆等工序，选择施工间歇作为安全放炮时间，避免作业干扰、提高工作效率。

光面爆破是主体爆破之后，利用布设在设计开挖轮廓线上的光爆炮孔，准确地将预留的光爆层从保留岩体上切下来，形成平整的开挖坡面。

石方爆破施工工艺
测量路基
监理审查有关部门审批—爆破组织设计
施工前，我们针对现场土质，石质结构进行爆破设计，报当地公安部门审批
②、深孔爆破参数设计
炮孔直径D:根据现有的施工机械设备，采用①100的炮孔。

孔深L: L=H+h , H 由实际的台阶来确定。

超深h:根据经验公式：h=(0.15~0.35)W
在本次方案中h=0.2*2.5~0.35*2.50=0.5~0.875m 〜0.8m
最小抵抗线长度W W=D[(0.785* △ * T )/(K*m)] 1/2 炮孔密集系数m：M=q/W 一般m=0.8—1.2, 根据实际情况采用m=1.2.
炮孔间距:a=1.2*W=1.2*2.5=3m
排距:b=0.87a=0.87*3 〜2.5m 微差间隔的最加佳时间：
由经验公式：△ t=KW(24-f) 灰岩K=0.75 =0.75*1.55*(24-10)=16.28ms
药量的计算: 首先采取深孔微差爆破，然后在两边边坡采取光面爆破。

深孔微差松动爆破单孔药量计算如下:
Q仁k*a*H*W第一排孔)
Q2 =k'*K*a*H*b ( 第二排孔起)
光面爆破药量计算:
光面层厚度W光:即光面孔的最小抵抗线。

由W光=KD ，查表取灰岩的K=15,
W光=15*0.042 〜0.6m
4.3.2 孔距a 光=m*W光=1 *0.6=0.6m
装药量：
根据理论公式：Q光=k光*a光* W光*L;查表取k光=0.36kg/m3
③、起爆网络及起爆顺序根据采用的微差爆破方式以及实际的施工特点，方便施工采用多排微差爆破电雷管起爆导爆索网络。

采用波浪式微差起爆顺序图如下:
光面爆破部分的起爆顺序如下:主导爆索
光面爆破部分的起爆网络如下:
④、爆破段数的设计
微差爆破段的设置：根据实际地形和纵坡大小选择合理的段数，在本设计中根据纵向高差在2米来划分分次爆破区和短数在10~20段，光面爆破区在边坡的两边各分一次爆破。

⑤、装药
A. 堵塞长度的控制：
根据经验公式：L i》0.75W 故本方案中L i取1.0m—1.2m.。

B. 装药的方式：
采用间隔装药，在炮孔的下部装2/3的药量，上部装1/3的药量，中间1.5m 长用岩粉堵塞，炮孔口用岩粉或沙和土的混合物来填筑。

如下图所示：
堵塞段
间隔装药图
炸药
底部增强装药段
光面爆破炮孔装药，采用不耦合连续装药，如上图所示：
3）安全措施及注意事项
爆破施工必须严格执行《爆破方案》和《爆破规程》，严格执行GB722-86《爆破安全规程》和《中华人民共和国民用爆炸物品管事条例》、《土方与爆破工程及验收规范》。

施工前，由技术负责人在现场主持会议，对边孔的布置、装药量、装药结构及起爆方法、打孔方向、角度和深度进行交底。

炮孔间距要准确，并在实践中不断总结经验教训，使炮孔间距更合理。

4）爆破安全及防护
爆破作业实施前，将爆破设计方案报公安、交通部门上及监理工程师审查。

安全范围制定要有明显的警戒标志、联络信号和岗哨，并绘制平面图。

严格控制装药量，任何人不准擅自增减装药量。

间隔段
连续装药
正常装药段
待确认警戒区无人后，方可由专人指挥起爆，起爆前30分钟，岗哨就位,
清理安全警戒区内人员牲畜
起爆15分钟后，由专业人员进入现场检查，确认无哑炮后方可通行。

炮眼装药时，不可用力压入，而且不可用铁器，发生哑炮时，禁止掏其中的雷管，要采用辅助炮将其引爆炸毁。

本标段使用的爆破材料均存放在设置的专用库房内，随用随取，并作好记录。

5) 石方清运
用推土机将爆破松动的石渣堆至堆置区，经破碎机解小后，由挖掘机或装载机装石，自卸车运至填方区填筑，弃方时直接用自卸车装入指定地点倾卸。

四、质量控制措施
一、创优规划
“视精品为合格，视昨天为落后”，一贯是我们的企业精神。

我公司将高速、优质地建设好该工程，维护我们声誉，弘扬我们施工水平，为业主提供满意的工程。

为此，制定该工程创优规划如下：
1、创优目标
标段工程创优目标是：管理保证，全员创优，规范标准，科学求实，工艺达标，数据为凭，一丝不苟，开工必优，一次成优；工程合格率100%优良率95%
以上，确保优质工程；消除工程质量隐患，杜绝施工重大事故；竣工文件真实可靠，完整规范。

2、创优指标
(1) 工程质量：工程合格率100%工程优良率大于95%，确保优质工程。

(2) 安全工作：无死亡重伤事故；无重大机械事故；无中毒，无倒塌。

3、创
优措施
(1) 建立创优领导组织，明确创优责任制。

A. 创优领导组织由项目经理部创优领导小组负责，安全质量监查工程师负责
日常事务工作。

B. 各级业务部门要按照责任制及业务范围，对创优活动制定相应措施、实施细则及检查考核标准，并贯彻执行
(2) 全面加强施工技术管理。

A. 根据创优总目标和年度目标，各部门都要制定每月安全质量实施计划，并按PDCA 循环进行展开。

B. 制定全面细致的安全质量保证措施，与工艺技术紧密相连，使每项工程有工艺规程，有技术保障，有安全质量保证措施。

(3) 加强内部监察检查，严格检查制度。

A. 项目经理部创优领导小组专职安全质量检查人员，要督促检查安质工作，并做到严格把关。

B. 各级监察、检查人员对违章指挥、违章施工，不遵守工艺细则，有权提出劝阻和警告或处以罚款，对安全质量做出突出贡献的个人和集体，有权提出建议，请示领导给予适当奖励。

C. 所有隐蔽工程未办检查签证的一律不得进行施工。

对严重违背安全质量的
行为，监察人员有权责令停工，并立即向上一级监察部门报告。

D. 质量工作四大检查制度：开工前检查，施工中检查，隐蔽工程检查，定期质量检查。

(4) 加强企业管理，提高管理水平，本项目运用先进的管理方法，着重抓好计划的网络技术、材料的分类及财务的量本利分析。

(5) 加强创优工作的检查、督促和协调。

A. 项目经理部应每月对创优各项标准完成情况进行全面检查，对存在的问题
进行协调解决。

B. 项目经理部创优领导小组每月对创优情况进行一次考评，以保证创优活动
全面、深入、持久地开展下去。

二、质量保证体系及组织机构在本项目中我们将严格按照招标文件及有关规定做好质量管理，并深入开展贯彻IS09001质量保证标准和质量改进活动，以全员全方位全过程管理为内容，以跟踪监测、跟踪检验、试验、加强工序、关键过程的控制和不合格控制为主要手段，建立本项目的质量保证体系，以实现企业的质量方针和本工程的质量目标。