吉林大学汽车设计复习资料重点
汽车设计总复习（完整版1）
汽车设计总复习（完整版1）第⼀章⼀、汽车形式的选择包括哪些内容？包括轴数、驱动形式、布置形式。
（1）、影响汽车轴数的因素有哪些？选取原则是什么？影响汽车轴数的因素有：汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制、轮胎的负荷能⼒。
选取原则是：（2）、各类汽车的布置形式有哪些？乘⽤车的布置形式有：发动机前置前轮驱动（FF）、发动机前置后轮驱动（FR）、发动机后置后轮驱动（RR）。
商⽤车的布置形式有：发动机前置后轮驱动（FR）、发动机中置后轮驱动（MR）、发动机后置后轮驱动（RR）。
货车的布置形式：按驾驶室和发动机的相对位置分：平头式、短头式、长头式、偏置式。
按发动机的位置分：前置、中置、后置。
越野车的布置形式：4×4、6×6、8×8。
补充：发动机前置前驱的优点（1)与后轮驱动的乘⽤车⽐较，前轮驱动乘⽤车的前桥轴荷⼤，有明显的不⾜转向性能（2）应为前轮是驱动轮，所以越过障碍的能⼒⾼。
（3)主减速器与变速器在⼀个壳体内，因⽽动⼒总成结构紧凑不再需要在变速器和主减速器之间设置传动轴，车内地板凸包⾼度降低，有利于提⾼舒适性（4）发动机布置在轴距外时，汽车轴距可以缩短，提⾼了机动性。
缺点：（1）前轮采⽤的等速万向节，其结构和制造⼯艺复杂。
（2）前轮的⼯作环境差，寿命短（前轮的附着⼒减⼩易打滑，丧失操作稳定性。
长头式货车的主要优点：（1）发动机及其附件的接近性好，便于维修。
（2）满载时前轴负荷⼩，提⾼啦汽车的通过能⼒（3）驾驶员上下⽅便（4）离合器，变速器结构简单，易于布置（5）发动机的⼯作噪声，热量，⽓味和震动对驾驶员的影响⼩。
（6）汽车正⾯碰撞时受到的伤害⼩。
缺点：（1）轴距较长，机动性不好（汽车整备质量⼤。
（3）与其他车相⽐视距不好（4）⾯积利⽤率低（3）、汽车的主要参数分⼏类？各类⼜含有哪些参数？汽车的主要参数分三类：尺⼨参数，质量参数和汽车性能参数1）尺⼨参数：外廓尺⼨、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺⼨。
吉大汽车设计基础6
保证汽车的操纵稳定性，使汽车获得高速行驶能力。
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一、 悬架的功用和组成
组成 ➢ 弹性元件 ➢ 导向装置 ➢ 减振器 ➢ 缓冲块 ➢ 横向稳定器
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二、 悬架的设计要求
➢ 保证汽车有良好的行驶平顺性； ➢ 具有合适的衰减振动能力； ➢ 保证汽车具有良好的操纵稳定性； ➢ 保证车身稳定，制动或加速时纵倾要小，转弯时车身侧
➢ 为此，应该使前悬架具有的侧倾角刚度要略大于后悬 架的侧倾角刚度。
➢ 对乘用车前、后悬架侧倾角刚度比值一般为1.4~2.6。
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第四节 弹性元件的计算
➢ 以钢板弹簧为例介绍弹性元件的计算。 一、钢板弹簧的布置方案 ➢ 汽车上的钢板弹簧多为纵向布置，能传递各方向的力
和力矩，结构简单，应用广泛。 ➢ 对称式板簧
倾角要合适；
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二、 悬架的设计要求（续）
➢ 有良好的隔声能力； ➢ 结构紧凑、占用空间尺寸要小 ； ➢ 可靠地传递车身与车轮之间的各种力和力矩，在满足零
部件质量要小的同时，还要保证有足够的强度和寿命。
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第二节 悬架结构形式分析
一、非独立悬架和独立悬架
➢ 非独立悬架 左、右车轮用一根整体轴 连接，再经过悬架与车架 （或车身）连接；
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二、独立悬架结构形式分析 分类
双横臂式
单横臂式
单纵臂式
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二、独立悬架结构形式分析 分类
单斜臂式
麦弗逊式
扭转梁随动臂式
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评价指标
➢ 侧倾中心高度 位置高，则到车身质心的距离缩短，侧倾力矩减小； 位置过高，则车身倾斜时轮距变化大，轮胎磨损加快。
汽车设计第四版吉林大学6
汽车设计第四版吉林大学6汽车设计第四版本章主要内容:* 概述* 悬架结构形式分析* 悬架主要参数的确定* 弹性元件的计算* 独立悬架导向机构的设计* 减振器;* 悬架的结构元件第一节概述一、基本功用:传递作用在车轮和车架（或车身）之间的一切力和力矩；缓和路面传给车架（或车身）的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，保证汽车的行驶平顺性；保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性，保证汽车的操纵稳定性，使汽车获得高运行驶能力。
二、组成：弹性元件、导向装置、减振器、缓冲块和横向稳定器等。
第一节概述* 导向装置由导向杆系组成，用来决定车轮相对于车架（或车身）的运动特性，并传递除弹性元件传递的垂直力以外的各种力和力矩。
* 当用纵置钢板弹簧作弹性元件时，它兼起导向装置的作用。
* 缓冲块用来减轻车轴对车架（或车身）的直接冲撞，防止弹性元件产生过大的变形。
* 装有横向稳定器的汽车，能减少转弯行驶时车身的侧倾角和横向角振动。
第一节概述四、措施1）要求由簧上质量与弹性元件组成的振动系统的固有频率应在合适的频段，并尽可能低。
2）前、后悬架固有频率的匹配应合理。
3）应采用非线性弹性特性悬架。
4）悬架应装有减振器，并使之具有合理的阻尼。
5）要正确地选择悬架方案和参数，在车轮上、下跳动时，使主销定位角变化不大、车轮运动与导向机构运动要协调，避免前轮摆振；汽车转向时，应使之稍有不足转向特性。
6）独立悬架导向杆系铰接处多采用橡胶衬套，能隔绝车轮所受来自路面的冲击向车身的传递。
第一节结束！第二节悬架结构形式分析4、非独立悬架（纵置钢板弹簧为弹性元件兼作导向装置）优点：结构简单，制造容易，维修方便，工作可靠。
缺点：刚度较大，平顺性较差；簧下质量大；左、右车轮会相互影响，并使车轴（桥）和车身倾斜；车轮会左、右摇摆，使前轮容易产生摆振；前轮跳动时，悬架易与转向传动机构产生运动干涉；当汽车直线行驶在凹凸不平的路段上时，不仅车轮外倾角有变化，还会产生不利的轴转向特性；汽车转弯5、独立悬架优点：簧下质量小；悬架占用的空间小；弹性元件只承受垂直力，所以可以用刚度小的弹簧，使车身振动频率降低，改善了汽车行驶平顺性；由于采用断开式车轴，所以能降低发动机的位置高度，使整车的质心高度下降，改善了汽车的行驶稳定性；左、右车轮各自独立运动互不影响，可减少车身的倾斜和振动，同时在起伏的路面上能获得良好的地面附着能力；独立悬架可提供多种方案供设计人员选用，以满足不同设计要求。
吉大汽车设计基础7
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三、循环球式转向器参数选择 1、螺杆、钢球、螺母传动副
➢钢球中心距D：
➢是基本尺寸，影响转向器的结构尺寸和强度； ➢在保证强度的条件下，尽可能取得小一些； ➢先参考同类型车初选，验算强度后再修正。
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1、螺杆、钢球、螺母传动副
➢螺杆外径D1：20~38mm ➢螺母内径D2：D2-D1=(5%~10%)D ➢钢球直径d：
一、转向器的效率 定义
➢功率P1从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率称为正效率 η+=（P1-P2）/P1
➢功率P3从转向摇臂轴输入，经转向轴输出，得到的效率称为逆效率 η-=（P3-P2）/P3
➢为了保证转向轻便，要求正效率高； ➢为了保证自动回正作用，需要有一定的逆效率； ➢为了减轻驾驶员的疲劳，防止打手作用，要求此逆效率尽可能低。
➢d大，承载能力提高，但整体尺寸增大； ➢应符合国家标准，一般为5~9mm。
➢钢球数量n：
➢增大n，每个钢球的载荷减少，但流动性变坏，效率低； ➢每个独立环路中的钢球数
πDW πDW
n
60
dcos0 d
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1、螺杆、钢球、螺母传动副 ➢滚道截面半径R2
➢钢球的螺旋滚道截面不是圆形，而是由四段圆弧组成； ➢钢球与螺杆、螺母各有两点接触，在轴向力作用下不会窜动， 可减少转向盘自由行程，防止转向轮偏摆； ➢滚道底部间隙可容纳杂质、储存润滑油。 ➢圆弧半径应大于钢球半径，R2=(0.51~0.53)d。
➢转向系角传动比 iω0 •转向盘角速度ωw与同侧转向节偏转角速度ωk之比
➢转向器角传动比iω1 ➢转向传动机构的角传动比 iω2
iω0 = iω1 * iω2
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二、传动比的变化特性
吉林大学汽车设计作业及答案
吉林大学汽车设计作业及答案第一章汽车的总体设计1、按发动机的相对位置分，汽车有哪几种布置型式，各自特点如何？1．发动机前置后轮驱动（FR）·传统布置形式，大多数货车、部分轿车和客车采用。
2．发动机前置前轮驱动（FF）·大多数轿车盛行。
3．发动机后置后轮驱动（RR）·大、中型客车盛行，少数轿车也采用。
4．发动机中置后轮驱动（MR）·方程式赛车和大多数跑车采用，少数大、中型客车也采用。
5．全轮驱动（nWD）·越野汽车特有的布置形式，通常发动机前置，在变速器之后的分动器将动力分别输送给全部驱动轮。
2、简要回答汽车轴距的长短、轮距的大小、前后悬的长短会对汽车的性能产生哪些影响？（1）轴距对整备质量、汽车总长、汽车最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径等有影响。
当轴距短时，上述各指标减小。
此外，轴距还对轴荷分配、传动轴夹角有影响。
（2）轴距过短会使车厢(箱)长度不足或后悬过长；汽车上坡、制动或加速时轴荷转移过大，使汽车制动性或操纵稳定性变坏；车身纵向角振动增大，对平顺性不利；万向节传动轴的夹角增大。
（3）原则上对发动机排量大的乘用车、载质量或载客量多的货车或客车，轴距取得长。
对机动要求高的汽车，轴距宜取短些。
为满足市场需要，工厂在标准轴距货车的基础上，生产出短轴距和长轴距的变型车。
对于不同轴距变型车的轴距变化，推荐在0．4~0．6m的范围内来确定为宜3、什么叫整车整备质量？汽车装载质量（简称装载量）是如何定义的？车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。
汽车的载客量：包括驾驶员在内不超过9座汽车的载质量：在硬质良好路面上行驶时所允许的额定载质量4、汽车轴荷分配的基本原则是什么？a、轮胎磨损均匀和寿命相近；（各车轮负荷相近）b、保证足够的附着能力；（驱动桥应有足够大的载荷）c、转向轻便； (转向轴负荷不宜过大)d、良好的操纵稳定性；(转向轴负荷不宜过小)e、动力性和通过性要求。
吉林大学汽车设计基础
马 天 飞
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汽 ?产品的目标成本
车 ? 在概念设计期间，要对成本进行控制，以在新车投放
设
市场后占有价格优势。
计 ? 目标价格：根据对市场的分析预测，结合商品的技术
教
定义，确定商品投放时市场能接受的价格。
案 ? 目标价格减去增值税、附加税、企业目标利润之后就 得到了目标成本。
? 在概念设计阶段，就要把产品的目标成本列入设计指
马
天 飞
? 拟用的新材料、新工艺、新技术
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4、技术设计
汽
①总成设计师：
车
设 ? 根据设计任务书给出的条件和总体设计师的要求进行
计
教 总成设计。 案 ②总体设计师：
? 协调总成与整车、总成与总成之间的矛盾；
马 ? 进行整车性能计算、运动校核；
天
飞 ? 编制技术文件；出试制图。
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汽 5、改进设计
汽
车 ? 实车制造出来之前，在图样上表现新开发汽车造型效 设 果的图。 计 ? 要求表示出车型前面、侧面、后面的关系，汽车的前 教 侧面与后侧面的美术效果。
案
马 天 飞
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? 美术效果图
汽
车 ?车内美术效果图
设 计 教 案
马 天 飞
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汽 ? 油泥模型（ 1/10或1/5）
车 ? 用木板、木条先钉出一个大概架子，相当于人体骨架 设 系统。 计 ? 然后将油泥压挤在架子上，用一些小工具修饰、粉刷 教 直至符合要求为止。 案 ? 模型有立体感，制作
车 ? 试制总成并进行总成试验； 设 ? 试制整车并进行整车试验；
计
教 ? 改进设计，再试制、试验。
案
6、鉴定定型
汽车构造复习题及答案-吉林大学
汽车构造习题集总论一、填空题1.世界上第一辆装有功率为汽油机、最大车速为的三轮汽车是由德国工程师于1885年在曼海姆城研制成功，1886年1月29日立案专利的。
因此人们把年称为汽车诞生年，被称为“汽车之父”。
2★.由于科学技术的发展，从第一辆汽车诞生至今，汽车的外形发生了巨大的变化，汽车的外形就轿车而言有型、型、型、型、型和型，而楔形汽车已接近于理想的汽车造型。
3★.1889年法国的别儒研制成功了和；1891年在法国开发成功；1891年法国首先采用了前置发动机驱动。
4★.未来的汽车造型更趋于流线型，将有陆空两用优点的“”；可在泥泞道路或沼泽地自由行走的汽车；有仿动物行走特征的四“腿”无轮汽车；水陆空三用汽车及汽车、汽车。
5.我国汽车工业的建立是在1956年10月以的建成投产为标志的，从此结束了我国不能制造汽车的历史。
1968年我国在湖北十堰市又开始建设了。
它们的第一代产品分别是型、型；第二代产品分别是型、型；第三代产品分别是型、型。
6.按照国标GB3730.1－88《汽车和挂车的术语和定义》中规定的术语和汽车类型，汽车分为车、车、车、车、车、车和车等七类。
7.现代汽车的类型虽然很多，各类汽车的总体构造有所不同，但它们的基本组成大体都可分为、、和四大部分。
8.汽车从静止到开始运动和正常行驶过程中，都不可避免地受到外界的各种阻力。
假定汽车作等速直线行驶，这时汽车所受到的阻力有、和。
二、解释术语1.CA10922.整车装备质量3.最大装载质量4.转弯半径5.平均燃料消耗量6.记号（4×2）在表示驱动方式时的含义7.上止点和下止点三、判断题（正确打√、错误打×）1.载客汽车称为客车，其乘座人数包括驾驶员在内。
（）2.越野汽车主要用于非公路上载运人员、货物或牵引，因此它都是由后轮驱动的。
（）3.汽车按行驶机构的特征不同可分为轮式、履带式、雪橇式、螺旋推进式和气垫式等汽车。
（）4.汽车满载时的总质量称为汽车的最大总质量。
汽车设计复习资料
汽车设计复习资料第一章汽车总体设计一、什么叫设计，汽车设计的内容一般分为哪几项，各项设计要完成的任务是什么？什么叫设计：人们为了达到某种既定目标，按一定规律、程序、方法、经验并综合现有技术能力去实现这一目标的全过程。
汽车设计的内容一般分为哪几项，各项设计要完成的任务是什么1）、整车设计（总布置设计）使设计产品达到设计认为书规定的整车参数和性能指标，并将这些参数和性能指标分解为有关总成的参数和功能。
2）、汽车各总成的设计（部件设计）满足整车设计对总成的功能和布置要求，同时保证整车易于维修、保养。
3）、零件设计满足总成的设计需要并解决强度、寿命和生产技术（工艺）问题。
二、指出汽车设计的基本要求？（1）考虑社会功能性：要创造符合社会要求，有别于其他汽车的新型汽车。
（2）逆向思维性：汽车设计者站在设计工作的终端（用户立场）思考设计、生产过程（3）产品三化：零件标准化：向各种标准看齐，采用标准件，利于规模生产，降低成本。
部件通用化：在同一系列，甚至不同系列的车型上采用通用的总成、部件，简化生产。
产品系列化：以较少的基本型衍生较多的系列产品，即能形成规模生产，又能兼顾不同的市场需求（4）汽车使用条件、环境复杂多变。
（5）讲究安全，可靠，经济，环保。
（6）：考虑与社会相容性：能很好容入社会，追求人性化。
（7）追求自身轻量化。
（8）依据法律，法规而设计三、汽车的主要参数有哪几种？汽车的主要参数包括尺寸参数、质量参数和汽车性能参数。
四、什么叫轴荷分配，设计轴荷分配时，应如何考虑其对轮胎，动力性和通过性，操作稳定性的影响？答：轴荷分配：指汽车在空载或满载静止的状态下，各车轴对支撑平面的垂直负荷，也可以用占空比或满载总质量的百分比来表示。
1.轮胎磨损、寿命。
一般考虑满载时各个轮胎的载荷尽量一致，空载时能一致则更好。
2.动力性和通过性：驱动轮有足够载荷，保证驱动轮有足够附着力，保证动力性和通过性（不滑转）3.良好的操纵稳定性：转向轴载荷不得过小，爬坡时，转向轮有足够的附着力（前伦转向）转向轴载荷不得过大，避免转向过度偏大（转向不足利于汽车操纵）五、为什么轴距过短会使汽车制动时轴荷分配变化很大，而轴荷分配变化过大，是否利于汽车行驶，为什么？答：L hgFjbGZ ⨯+⨯=1L hgFjaGZ ⨯-⨯=2Z1、Z2，即可以理解为轴荷分配上式中，只有参数F j在行驶中变化，如果Fj变化，相对于较小的L ，则会使得Z1、Z2变化大，导致轴荷分配偏离原设计值较大。
汽车设计吉林大学第四版王望予
汽车设计吉林大学第四版王望予汽车设计本章主要内容:某概述；某汽车形式的选择;某汽车主要参数的选择;某发动机的选择;某车身形式;某轮胎的选择;某汽车的总体布置;某运动校核第一节概述一、进行汽车总体设计应满足的基本要求1）汽车的各项性能、成本等，要求达到企业在商品计划中所确定的指标。
2）严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定，注意不要侵犯专利。
3）尽最大可能地去贯彻三化，即标准化、通用化和系列化。
4）进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉。
5）拆装与维修方便。
1、汽车新产品开发流程2、概念设计（造型设计→总体布置→编写设计任务书）是指从产品创意开始，到构思草图、出模型和试制出概念样车等一系列活动的全过程。
某概念设计阶段，还要完成汽车的造型设计工作。
造型设计包括外部造型、内饰设计和色彩设计。
某外部造型设计必须建立在汽车总体布置基础上，并考虑汽车应当有良好的空气动力学特性和制造工艺性。
某汽车的总体布置是建立在保证汽车有良好的使用性能基础上进行的某当外部造型设计与总体布置设计出现矛盾的时候，应该服从总体设计的需要。
某要求造型设计人员能结合各种限定的条件从事创造性工作。
某在概念设计期间，通过绘制外形构思草图、美术效果图和制作油泥模型等一系列工作，能体现出造型设计的主要工作。
汽车内部局部造型的美术效果图某总体方案确定后要画总布置草图。
某为了解市场需求，要调查分析市场容量的大小，确定最经济的生产纲领、生产方式等。
某编写设计任务书。
设计任务书主要应包括下列内容：1）可行性分析，其内容包括市场预测，企业技术开发和生产能力分析，产品开发的目的，新产品的设计指导思想，预计的生产纲领和产品的目标成本以及技术经济分析等。
汽车设计重点。
2）产品型号及其主要使用功能、技术规格和性能参数。
3）整车布置方案的描述及各主要总成的结构、特性参数；标准化、通用化、系列化水平。
4）国内、外同类汽车技术性能的分析和对比。
汽车设计第四版吉林大学7
汽车设计第四版本章主要内容:* 概述* 机械式转向器方案分析* 转向系主要性能参数* 机械式转向器设计与计算* 动力转向机构* 转向梯形* 转向减振器第一节概述一、基本功用用来保持或者改变汽车行驶方向，在汽车转向行驶时，保证各转向轮之间有协调的转角关系。
二、基本要求1）汽车转弯行驶时，全部车轮应绕瞬时转向中心旋转，任何车轮不应有侧滑。
不满足这项要求会加速轮胎磨损，并降低汽车的行驶稳定性。
（正确设计转向梯形机构）2）汽车转向行驶后，在驾驶员松开转向盘的条件下，转向轮能自动返回到直线行驶位置，并稳定行驶。
（前轮定位）3）汽车在任何行驶状态下，转向轮都不得产生自振，转向盘没有摆动。
（设置有转向减振器）三、组成与分类转向系包括转向器和转向传动机构。
按照结构特点不同，转向系分类如下：第一节结束！第二节机械式转向器方案分析一、机械式转向器方案分析1、齿轮齿条式转向器组成：转向齿轮、齿条。
形式：⑴中间输入，两端输出；⑵侧面输入，两端输出；⑶侧面输入，中间输出；⑷侧面输入，一端输出。
（1）侧面输入，中间输出方案结构：（1）直齿圆柱齿轮与直齿齿条啮合（被淘汰）（2）斜齿圆柱齿轮与斜齿齿条啮合斜齿圆柱齿轮与斜齿齿条啮合的优点:重合度增加，运转平稳，冲击与工作噪声均下降，而且齿轮轴线与齿条轴线之间的夹角易于满足总体设计的要求。
斜齿圆柱齿轮与斜齿齿条啮合的缺点:因为斜齿工作时有轴向力作用，所以转向器应该采用推力轴承，使轴承寿命降低，还有斜齿轮的滑磨比较大。
当车轮跳动、转向或转向器工作时，如在齿条上作用有能使齿条旋转的力矩时，应选用V形和Y形断面齿条，用来防止因齿条旋转而破坏齿轮、齿条的齿不能正确啮合的情况出现。
为了防止齿条旋转，也有在转向器壳体上设计导向槽的，槽内嵌装导向块，并将拉杆、导向块与齿条固定在一起。
要求这种结构的导向块与导向槽之间的配合要适当。
应用：广泛应用于乘用车上。
载质量不大，前轮采用独立悬架的货车和客车有些也用齿轮齿条式转向器。
汽车设计吉林大学
第三节 离合器主要参数的选择
• 五、摩擦因数f、摩擦面数Z和间隙Δt
• 摩擦因数取决于摩擦片所用材料及其工作温度、单位 压力和滑磨速度等因素
• 摩擦片材料主要有石棉基材料、粉末冶金和金属陶瓷 等。石棉基材料摩擦因数受工作温度、单位压力和滑 磨速度影响较大，而粉末冶金和金属陶瓷的摩擦因数 较大且稳定。各种材料的f见表2-3。
• 3. 缺点 • 弹簧安装半径大，离心力大，弹簧中段易鼓出， 磨损严重。
第六节 离合器的操纵机构
• 一、对操纵机构的设计要求
• 1.操纵轻便。踏板力要小，踏板行程要合理。 • 2. 有踏板自由行程调整机构。 • 3. 有踏板行程限位装置，防止操纵机构过载。 • 4. 有足够的刚度。 • 5. 传动效率要高。 • 6. 发动机振动，车架、驾驶室变形不会影响正常工作
第四节 离合器的设计与计算
• 二、膜片弹簧的弹性特性
• 1. 碟簧子午断面坐标系
• 膜片弹簧受载后，碟簧子午断面绕O点转动，该点切 向应变与应力均为零，称之为中性点。
• 将坐标原点取在中性点处。
第四节 离合器的设计与计算
• 二、膜片弹簧的弹性特性
• 2. 膜片弹簧的变形
第四节 离合器的设计与计算 • 二、膜片弹簧的弹性特性
第五节 扭转减振器的设计
• 一、组成与功用
• 1. 组成
• 弹性元件和阻尼元件（阻尼片）
• 2. 功用
• 降低传动系扭转刚度； • 增加传动系扭转阻尼，抑制扭转共振振幅； • 控制怠速时的扭振和噪声； • 缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷。
• 3. 弹性特性：线性和非线性
第五节 扭转减振器的设计
维修、调整方便
第二节 离合器的结构方案分析 • 一、分类
吉林大学汽车设计复习资料重点
吉林⼤学汽车设计复习资料重点第⼀章汽车总体设计名词解释：乘⽤车：在设计和技术特性上主要⽤于载运乘客及其随⾝⾏李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。
商⽤车：在设计和技术特性上⽤于运送⼈员和货物的汽车，并可以牵引挂车。
整车整备质量m0：指车上带有全部装备（包括随车⼯具、备胎等），加满燃料、⽔，但没有装货和载⼈时的整车质量。
质量系数ηm0：指汽车载质量与整车整备质量的⽐值，即ηm0=m e/m0汽车总质量m a：指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量。
⽐功率P b：汽车所装发动机的标定最⼤功率P emax与汽车最⼤总质量m a之⽐,即P b=P emax/m a（综合反映汽车的动⼒性，⽐功率⼤的汽车加速性能、速度性能要好于⽐功率⼩些的汽车）⽐转矩T b：汽车所装发动机的最⼤转矩T emax与汽车总质量m a之⽐，即T b=T emax/m a（反映汽车的牵引能⼒）最⼩转弯直径D min：转向盘转⾄极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中⼼在⽀撑平⾯上的轨迹圆直径。
（⽤来描述汽车转向机动性，是汽车转向能⼒和转向安全性能的⼀项重要指标）轮胎负荷系数：轮胎所承受的最⼤静负荷值与额定负荷值之⽐。
1、汽车总体设计的基本要求P21.汽车的各项性能、成本等，要求达到企业在商品计划中所确定的指标。
2.严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定，注意不要侵犯专利。
3.尽最⼤可能地去贯彻三化，即标准化、通⽤化和系列化。
4.进⾏有关运动学⽅⾯的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动⼲涉。
5.拆装与维修⽅便2、影响选取轴数的因素有哪些？轴数的增加会有哪些影响？P8、9影响因素：汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制、轮胎的负荷能⼒、汽车的结构等汽车轴数增加以后，不仅轴，⽽且车轮、制动器、悬架等均相应增多，使整车结构变得复杂，整备质量以及制造成本增加。
若转向轴数不变，汽车的最⼩转弯直径⼜增⼤，后轴轮胎的磨损速度也加快，所以增加汽车轴数是不得已的选择。
汽车设计期末复习重点总结
汽车设计期末复习重点总结导论汽车设计的定义、任务和要求汽车设计的发展历程汽车设计与市场需求第一章汽车设计方法与步骤1. 汽车设计方法概述2. 初步设计、详细设计和验证3. 汽车设计的几个主要阶段4. 汽车设计的常见问题及解决方案第二章汽车外观设计1. 汽车外观设计的基本要素2. 汽车品牌形象设计3. 汽车外观设计的流线型原理4. 汽车美学与人机工程学第三章汽车内饰设计1. 汽车内饰设计的基本要素2. 汽车座椅设计3. 汽车操纵系统设计4. 汽车仪表设计第四章创新汽车设计1. 新材料在汽车设计中的应用2. 智能化汽车设计3. 绿色能源汽车设计4. 未来汽车设计的趋势第五章汽车设计与制造工艺1. 汽车设计与制造之间的协同2. 汽车设计对制造工艺的要求3. 汽车设计与工装设计4. 汽车设计与装配工艺第六章汽车设计与安全性能1. 汽车设计与被动安全2. 汽车设计与主动安全3. 汽车设计与安全评价4. 汽车设计与碰撞模拟第七章汽车设计与性能优化1. 汽车多学科设计优化2. 汽车设计与动力系统优化3. 汽车设计与悬挂系统优化4. 汽车设计与空气动力学优化第八章汽车设计与环境保护1. 汽车设计与废气排放控制2. 汽车设计与噪声控制3. 汽车设计与可持续发展4. 汽车设计与环保法规第九章汽车设计案例分析1. 国内外优秀汽车设计案例2. 汽车设计的成功之道3. 汽车设计的失败案例与教训第十章汽车设计师的职业素养1. 汽车设计师的基本素质2. 汽车设计师的职业道德3. 汽车设计师的沟通与团队合作能力4. 汽车设计师的学习与创新能力本文总结了汽车设计的重点知识，希望对期末复习有所帮助。
汽车设计第四版吉林大学2
汽车设计第四版本章主要内容* 概述* 离合器的结构方案分析* 离合器主要参数的选择* 离合器的设计与计算* 扭转减振器的设计* 离合器的操纵机构* 离合器主要零部件的结构设计第二章离合器设计第一节概述一、组成:5）应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高，延长其使用寿命。
6）应能避免和衰减传动系的扭转振动，并具有吸收振动、缓和冲击和降低噪声的能力。
7）操纵轻便、准确，以减轻驾驶员的疲劳。
8）作用在从动盘上的总压力和摩擦材料的摩擦因数在离合器工作过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能。
9）具有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠、使用寿命长。
10）结构应简单、紧凑，质量小，制造工艺性好，拆装、维修、调整方便等。
四、发展趋势从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。
提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵。
第一节结束！第二节离合器的结构方案分析分类：3、多片离合器特点：多为湿式，具有接合更加平顺、柔和，摩擦表面温度较低，磨损较小，使用寿命长等优点。
但分离行程大，分离不彻底，轴向尺寸和从动部分转动惯量大。
应用：主要应用于最大总质量大于14t的商用车的行星齿轮变速器换挡机构中。
二、压紧弹簧和布置形式的选择1、周置弹簧离合器布置形式：均采用圆柱螺旋弹簧，并均匀地布置在一个或同心的两个圆周上。
4、膜片弹簧离合器特点（优缺点）：①具有较理想的非线性弹性特性（图2-14）。
②膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单、紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小。
③高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定。
④膜片弹簧以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀。
⑤易于实现良好的通风散热，使用寿命长。
⑥膜片弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好。
吉林大学汽车设计期末考试复习资料
一、名词解释1．整备质量0m ：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。
2．质量系数0m η：指汽车载质量e m 与整车整备质量0m 的比值，即00/m m e m =η。
3．轴荷分配：指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。
4．比转矩b T ：汽车所装发动机的最大转矩max e T 与汽车总质量a m 之比，a e b m T T /max =。
它能反映汽车的牵引能力。
5．比功率b P ：汽车所装发动机的标定最大功率max e P 与汽车最大总质量a m 之比，即a eb m P P /max =。
可以综合反映汽车的动力性。
6．轮胎负荷系数：汽车轮胎所承受的最大静负荷值与轮胎额定负荷值之比称为轮胎负荷系数。
额定负荷值最大静负荷值轮胎负荷系数=7．后备系数β：离合器所能传递的最大静摩擦力矩c T 与发动机最大转矩max e T 之比。
即max /e c T T =β8．等速万向节：指输出轴和输入轴以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节。
9．临界转速：是指当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。
10．差速器锁紧系数k ：差速器的内摩擦力矩r T 与差速器壳接受的转矩0T 之比，即0/T T k r = 11．半轴转矩比b k ：12/T T k b =， 1T 、2T 分别为左、右两半轴对差速器的反转矩。
12．双曲面齿轮螺旋角：是指在锥齿轮表面展开图上的齿形线任意一点的切线与该点和节锥顶点连线之间的夹角。
13．悬架的弹性特性：悬架受到的垂直外力F 与由此所引起的车轮中心相对于车身位移f(即悬架的变形)的关系曲线，称为悬架的弹性特性。
14．悬架静挠度c f ：指汽车满载静止时悬架上的载荷w F 与此时悬架刚度c 之比，即c F f w c /=15．悬架动挠度d f ：指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形（通常指缓冲块压缩到其自由高度的1/2或1/3）时，车轮中心相对车架（或车身）的垂直位移。
汽车设计 复习资料
汽车设计复习资料第一章1、汽车的主要尺寸参数有：外廓尺寸，轮距，轴距，前悬，后悬，货车车头长度和车厢尺寸等外廓尺寸：汽车的长，宽，高；货车、整体式客车总长不应超过12m，单铰接式客车不超过18m，半挂汽车列车不超过16.5m，全挂汽车列车不超过20m，不包括后视镜，汽车宽不超过2.5m，空载、顶窗关闭状态下，汽车高不超过4m，后视镜等单侧外伸量不的超过最大宽度250mm，顶窗、换气装置开启时不得超出车高300mm。
2、汽车轴距的长短会对汽车的性能产生哪些影响？答：（1）轴距对整备质量、汽车总长、汽车最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径等有影响。
当轴距短时，上述各指标减小。
对于不同轴距变型车的轴距变化，推荐在0．4~0．6m的范围内来确定为宜。
3、整车整备质量m0是指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。
4、汽车的载质量me：汽车在硬质良好路面上行驶时所允许的额定载质量。
在碎石路面约为好路面的75%-85%。
越野车是在土路上行驶时候的额定载质量。
5、汽车的质量参数包括整车整备质量，载客量，装载质量，质量系数ηm0，汽车总质量m a，轴荷分配质量系数ηm0：指汽车在质量与整车整备质量的比值，就是ηm0=me/mo6、汽车的动力性参数包括最高车速，加速时间，上坡能力，比功率与比转矩。
比功率Pb是汽车所装发动机的标定最大功率Pemax与汽车最大总质量ma之比，Pb=Pemaxma比转矩T b是汽车所装发动机的最大转矩Temax与汽车总质量ma,Tb=Temaxma7、轮胎与车轮的基本要求：1.足够的负荷能力与速度能力2、较小的滚动阻力和行驶噪声 3.良好的均匀性和质量平衡性 4.耐磨损，耐老化，抗刺扎和良好的气密性 5.质量小，价格低，拆装方便，互换性好8、子午线轮胎的特点：滚动阻力小，温升低，胎体缓冲性能和胎面附着性能都比斜交轮胎好，装车后省油，耐磨损寿命长，高速性能好9、轮胎选用：在高速条件适合选用强度高，导热好的钢丝帘线轮胎。
吉林大学汽车设计答案
汽车设计1-1、在绘总布置图时，首先要确定画图的基准线，问为什么要有五条基准线缺一不可？各基准线是如何确定的？如果设计时没有统一的基准线，结果会怎样？答：在绘制整车总布置图的过程中，要随时配合、调整和确认各总成的外形尺寸、结构、布置形式、连接方式、各总成之间的相互关系、操纵机构的布置要求，悬置的结构与布置要求、管线路的布置与固定、装调的方便性等。
因此要有五条基准线才能绘制总布置图。
如果设计时没有统一的基准线，将无法保证上述所说。
①车架上平面线纵梁上翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁的上缘面在侧(前)视图上的投影线，称为车架上平面线。
它作为标注垂直尺寸的基准载(面)，即z 坐标线，向上为“+”、向下为“-”，该线标记为0Z 。
②前轮中心线通过左、右前轮中心，并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线，称为前轮中心线。
它作为标注纵向尺寸的基准线(面)，即x 坐标线，向前为“-”、向后为“+”，该线标记为0x 。
③汽车中心线汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影线，称为汽车中心线。
用它作为标注横向尺寸的基准线(面)，即y 坐标线，向左为“+”、向右为“—”，该线标记为0y 。
④地面线地平面在侧视图和前视图上的投影线，称为地面线。
此线是标注汽车高度、接近角、离去角、离地间隙和货台高度等尺寸的基准线。
⑤前轮垂直线通过左、右前轮中心，并垂直于地面的平面，在侧视图和俯视图上的投影线，称为前轮垂直线。
此线用来作为标注汽车轴距和前悬的基准线。
当车架与地面平行时，前轮垂直线与前轮中心线重合(如乘用车)。
1-2、发动机前置前轮驱动的布置形式，如今在乘用车上得到广泛应用，其原因究竟是什么？而发动机后置后驱动的布置形式在客车上得到广泛应用，其原因又是什么？答：前置前驱优点：前桥轴荷大，有明显不足转向性能，越过障碍能力高，乘坐舒适性高，提高机动性，散热好，足够大行李箱空间，供暖效率高，操纵机构简单，整车质量小，低制造难度。
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第一章汽车总体设计名词解释：乘用车：在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。
商用车：在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并可以牵引挂车。
整车整备质量m0：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。
质量系数ηm0：指汽车载质量与整车整备质量的比值，即ηm0=m e/m0汽车总质量m a：指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量。
比功率P b：汽车所装发动机的标定最大功率P emax与汽车最大总质量m a之比,即P b=P emax/m a（综合反映汽车的动力性，比功率大的汽车加速性能、速度性能要好于比功率小些的汽车）比转矩T b：汽车所装发动机的最大转矩T emax与汽车总质量m a之比，即T b=T emax/m a（反映汽车的牵引能力）最小转弯直径D min：转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支撑平面上的轨迹圆直径。
（用来描述汽车转向机动性，是汽车转向能力和转向安全性能的一项重要指标）轮胎负荷系数：轮胎所承受的最大静负荷值与额定负荷值之比。
1、汽车总体设计的基本要求P21.汽车的各项性能、成本等，要求达到企业在商品计划中所确定的指标。
2.严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定，注意不要侵犯专利。
3.尽最大可能地去贯彻三化，即标准化、通用化和系列化。
4.进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉。
5.拆装与维修方便2、影响选取轴数的因素有哪些？轴数的增加会有哪些影响？P8、9影响因素：汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制、轮胎的负荷能力、汽车的结构等汽车轴数增加以后，不仅轴，而且车轮、制动器、悬架等均相应增多，使整车结构变得复杂，整备质量以及制造成本增加。
若转向轴数不变，汽车的最小转弯直径又增大，后轴轮胎的磨损速度也加快，所以增加汽车轴数是不得已的选择。
影响选取驱动形式的因素：汽车的用途、总质量和对车辆通过性能的要求3、乘用车的布置形式有哪些？各自的优缺点？P9、10、11发动机前置前轮驱动FF：优点：A、前桥轴荷大，有明显的不足转向性能；B、前轮是驱动轮，越过障碍的能力高；C、主减速器与变速器装在一个壳体内，故动力总成结构紧凑，不需要在变速器与主减速器之间设置传动轴，车内地版凸包高度降低，有利于提高乘坐舒适性；D、发动机布置在轴距外时，汽车的轴距可以缩短，因而有利于提高汽车的机动性；E、散热条件好，发动机可得到足够的冷却；F、有足够大的行李箱空间；G、容易改装为客货两用车或救护车；H、供暖机构简单，且管路短而供暖效率高；I、发动机、离合器、变速器与驾驶员位置近，所以故操纵机构简单；J、发动机横置时能缩短汽车的总长，整备质量减轻；K、发动机横置时，降低了齿轮的制造难度，同时在装配和使用时也不必进行齿轮调整工作，变速器和主减速器可以使用同一种润滑油。
缺点：A、前轮驱动并转向需要采用等速万向节，其结构和制造工艺均复杂；B、前桥负荷较后轴重，且前轮又是转向轮，故前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短；C、上坡行驶时驱动轮上的附着力减少，汽车爬坡能力降低，特别是在爬泥泞的坡道时，驱动轮容易打滑并使汽车丧失操纵稳定性；D、后轴负荷小而且制动时轴荷要前移，故后轮容易抱死并引起汽车侧滑；E、发动机横置时受空间限制，总体布置工作困难，维修与保养时的接近性变差；F、一旦发生正面碰撞事故，因发动机及其附件损失较大，维修费用高。
发动机前置后轮驱动FR：优点：A、轴荷分配合理，有利于提高轮胎的使用寿命；B、不需要等速万向节，减少了制造成本；C、操纵机构简单；D、采暖机构简单，且管路短供暖效率高；E、发动机冷却条件好；F、上坡行驶时，驱动轮附着力增大，爬坡能力强；G、改装为客货两用车或救护车比较容易；H、有足够大的行李箱空间；I、变速器与主减速器分开，故拆装、维修容易；J、发动机的接近性良好。
缺点：A、车身地板下方有传动轴，所以地板上有突起的通道，使后排座椅中部坐垫的厚度减薄，影响了乘坐舒适性；B、汽车正面与其他物体发生碰撞时，易导致发动机进入客厢，会使前排乘员受到严重伤害；C、汽车的总长，轴距等较长，整车整备质量增大，从而影响到汽车的燃油经济性和动力性。
发动机后置后轮驱动RR：优点：A、动力总成布置成一体，结构紧凑；B、汽车前部高度有条件降低，改善了驾驶员视野；C、排气管不必从前部向后延伸，加上可以省掉传动轴，故客厢内地板凸包高度较低，改善了后排座椅中间座位乘员的出入条件；D、整车整备质量小；E、乘客座椅能够布置在舒适区内；F、上坡行驶时，驱动轮附着力增加，爬坡能力提高；G、当发动机布置在轴距外时轴距短，汽车机动性能好。
缺点：A、后桥负荷重，使汽车具有过多转向倾向，操纵性变坏；B、前轮附着力小，高速行驶时转向不稳定，影响操纵稳定性；C、行李箱体积不够大；D、动力总成在后部，距驾驶员较远，故操纵机构复杂；E、驾驶员发现发动机故障不如发动机前置时容易；F、对发动机冷却和前风挡玻璃除霜不利，且发动机工作噪声容易传给乘员，一旦发生追尾事故，又会对后排乘员造成危险；G、受发动机高度影响，改装为客货两用车或救护车困难。
4、客车的布置形式有哪些？各自的优缺点是什么？P12发动机前置后桥驱动：优点：A、动力总成操纵机构的结构简单；B、散热器位于汽车前部，冷却效果好；C、冬季在散热器罩前部蒙以保护棉被，能改善发动机保温条件；D、发动机出故障时驾驶员容易发现；E、货车底盘和客车底盘通用，通用件多，有利于配件供应和维修工作。
缺点：A、发动机尺寸大且凸出在地板表面上方，造成车厢面积利用不好，且布置座椅时会受发动机的限制；B、传动轴要从地板下方通过，致使地板平面距地面较高，乘客上、下车不方便；C、轴距长时，传动轴长度长，容易产生共振；D、隔绝发动机振动困难，而且发动机的工作噪声、气味和热量均易传入车厢内，影响乘坐舒适性；E、检查发动机故障必须在驾驶室内进行，降低了检修工作的舒适性；F、如果乘客门布置在轴距内，会使车身刚度削弱，若采用前开门布置，虽可改善车身刚度，但使前悬加长，同时可能使前轴负荷增加，并可能造成转向沉重和前轴超载。
发动机中置后桥驱动：优点：A、轴荷分配合理；B、传动轴长度短；C、车厢内面积利用最好，布置座椅不受发动机限制；D、乘客车门能布置在前轴之前，以利于实现单人管理。
缺点：A、发动机必须用水平对置式的，因布置在地板下部，给检修发动机带来困难；B、驾驶员不容易发现发动机故障；C、发动机在热带的冷却条件和在寒带的保温条件均不好；D、发动机的工作噪声，气味，热量和振动均能传到车厢内，影响乘坐舒适性；E、动力总成的操纵机构复杂；F、受发动机所在位置影响，地板平面距地面较高，乘客上、下车困难；G、汽车质心位置高；H、在土路上行驶时，发动机极易被泥土弄脏。
发动机后置后桥驱动：优点：A、能较好的隔绝发动机的气味和热量，客车中、前部基本不受发动机工作噪声和振动的影响；B、检修发动机方便；C、轴荷分配合理；D、后桥簧上质量与簧下质量之比增大，可改善车厢后部的乘坐舒适性；E、当发动机横置时，车厢面积利用较好，布置座椅受发动机影响较少；F、作为城市间客车使用时，能够设立体积很大的行李箱；G、作为市内用客车不需要行李箱时，能降低地板高度，乘客上、下车方便；H、传动轴长度短。
缺点：A、发动机的冷却条件不好，必须采用冷却效果强的散热器；B、动力总成的操纵机构复杂；C、驾驶员不易发现发动机故障。
5、货车的布置形式有哪些？各自的优缺点是什么？P12、13货车按照驾驶室与发动机相对位置的不同，分为平头式、短头式、长头式和偏置式平头式货车：货车的发动机位于驾驶室内优点：A、汽车总长和轴距尺寸短，最小转弯直径小，机动性能良好；B、不需要发动机罩和翼子板，汽车整备质量减小；C、驾驶员视野得到明显改善；D、采用翻转式驾驶室时能改善发动机及其附件的接近性；E、汽车货箱与整车的俯视面积之比称为面积利用率，平头式货车的面积利用率较高。
缺点：A、空载时前轴负荷大，在坏路面上的汽车通过性变坏；B、驾驶室有翻转机构和锁止机构，使机构复杂；C、进、出驾驶室不如长头式货车方便；D、操纵机构复杂；E、发动机的工作噪声、气味、热量和振动对驾驶员有较大影响；F、汽车正面与其他物体发生碰撞时，易使驾驶员和前排乘员受到严重伤害的可能性增加。
短头式货车：发动机的大部分在驾驶室前部，少部分位于驾驶室内优缺点：P13 看书吧，打得太累了长头式货车：发动机位于驾驶室前部优点：A、发动机及其附近的接近性好，便于检修工作；B、汽车满载时前轴负荷小，有利于在坏路面上行驶时提高汽车的通过能力；C、地板低，驾驶员上、下车方便；D、离合器、变速器等操纵机构简单，易于布置；E、发动机的工作噪声、气味、热量和振动对驾驶员的影响很小；F、汽车正面与其他物体发生碰撞时，驾驶员和前排乘员受到的伤害程度比平头式货车要好得多。
缺点：A、汽车总长与轴距均较长，最小转弯直径较大，机动性不好；B、汽车整备质量大；C、驾驶员的视野不好；D、面积利用率低。
货车按照发动机位置不同，可分为发动机前置、中置和后置三种布置形式。
发动机前置后桥驱动货车主要优点：维修发动机方便；离合器、变速器等操纵机构简单；货箱地板高度低；可以采用直列发动机、V型发动机或卧式发动机；发现发动机故障容易。
主要缺点：如采用平头式驾驶室，而且发动机布置在前轴之上的中部，则驾驶室内部隔热、隔振等问题难以解决；如采用长头式驾驶室，为保证视野，驾驶员座椅须布置高些，这又影响整车和质心高度以及增加其他方面显而易见的缺点。
发动机中置后桥驱动货车：可以采用水平对置式发动机布置在货箱下方，因发动机通用性不好，需特殊设计，维修不便；离合器、变速器等操纵机构复杂；发动机距地面近，容易被车轮带动起来的泥土弄脏；受发动机位置影响，货箱地板高度高。
目前这种布置形式的货车已不采用。
发动机后置后轮驱动货车：是由发动机后置后轮驱动的乘用车变型而来，所以极少采用。
这种形式的货车主要缺点是后桥容易超载，操纵机构复杂；发现发动机故障和维修发动机都困难，以及发动机容易被泥土弄脏等。
6、轴距L对整车的影响和轴距的选择依据是什么？P17轴距L对整备质量、汽车总长、汽车最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径等有影响。
当轴距短时，上述各指标减小。
此外，轴距还对轴荷分配、传动轴夹角有影响。
轴距过短会使车厢长度不足或后悬过长；汽车上坡、制动或加速时轴荷转移过大，使汽车制动性或操纵稳定性变坏；车身纵向角振动增大，对平顺性不利；万向节传动轴夹角增大。
原则上对发动机排量大的乘用车、载质量或载客量多的货车或客车，轴距取得长。
对机动性要求高的汽车，轴距宜取短些。