阻燃温拌沥青技术在丹通高速公路隧道路面中的应用
沥青温拌剂在高速公路长隧道中的应用
７ ８ ． ４
７ ９ ． ４
９ ． ７
６ １ ． ６
３ ５ ． ２
必须很好的 温拌沥青混合料施工过程 中，温度控 制尤其重要， 控制每个施工环节的温度。才能达到温拌效果。 施工温度控制如下
混 合料 出料 温度 （ ℃）
（ Ｊ Ｔ Ｇ Ｆ ４ ０ — ２ ０ ０ ４ ）要求进行 。并重视钢轮振 动压实和胶轮搓揉作用使 其温拌 润滑结构得到最大程度 的发挥 ，使集料位置调整和骨架结构 形成更加 容易。本隧道 温拌沥 青混合料施工 的碾压组合为 ：
沈利 芹 赵德 军
（ 浙江金筑交通工程建设有限公司 。浙江 杭 州 ３ １ ０ ０ ５ １）
其工作 原理是 通过 降低 沥青胶 结料施 工时 的粘度来达 到降温 的效
【 摘 要】 云景高速公路 工程是 浙江省近几年重点工程 ，全长 １ １ ． ６ ９ ６公里 ，其 中西周岭隧道 长 ６ ． ８公里 。我们对 沥青温拌剂在 高 速公路长 隧道 中路 面铺筑的施工工艺加 以探 讨。
施工质量检测根据要求对温拌沥青混合料分别进行 了温度 、级 配、油 石比、旋转压实、马歇尔试验及成型路面的压实度 、厚度 、 渗水等检 测。 （ １ ）施工温度检测 ，主要包括 出料温度、到场温度 、摊铺、初 压、复压 、终压 温度 。检测满 足温拌沥青混合料温度要求 。
（ ２ ）级配和 油石 比检测 ，现场取 样进 行抽提 ，试验 结果满 足要求。随机抽取的试验结果如下：
碾压 阶段 初压 复压 终压 压路机 类 型 两 台双 钢轮 两 台胶 轮 一台双 钢轮 碾压 方案 前静 后振 各一遍 ，全 振一 遍 静压 各 四遍 共 八遍 静压 两遍 碾 压速 度 ３ Ｋ Ⅱ Ｉ ／ ｈ ４ Ｋ Ｉ ｈ ５ Ｋ ｍ ／ ｈ
温拌阻燃沥青混合料在隧道铺面中的应用
温拌阻燃沥青混合料在隧道铺面中的应用作者：李双元来源：《城市建设理论研究》2013年第13期摘要：由于沥青是可燃材料，在隧道铺面中使用沥青混合料，一旦发生事故，很容易引发火灾。
同时，隧道施工环境封闭，采用传统热拌沥青混合料，由于施工温度高、排放大，使得隧道施工环境十分恶劣。
温拌阻燃沥青混合料一方面降低混合料的生产施工温度，一方面提高混合料的阻燃性能。
本文通过室内试验，对温拌阻燃沥青和温拌阻燃沥青混合料的性能进行研究，发现温拌阻燃沥青的阻燃性能较普通沥青有较大提高，温拌阻燃沥青混合料的各项性能也满足规范对热拌沥青混合料的要求。
关键词：隧道铺面；温拌阻燃沥青；温拌阻燃沥青混合料中图分类号：U455文献标识码： A 文章编号：前言随着公路建设的发展，人们对道路行车安全性、舒适性的要求不段提高。
水泥混凝土路面由于抗滑性能低、行车噪音大等缺陷而逐渐被沥青混凝土路面所取代。
隧道路面也由水泥混凝土路面逐步转变为沥青混凝土路面。
然而，由于隧道施工环境封闭，用传统的热拌沥青混合料进行隧道铺面时，由于混合料施工温度高、烟毒性气体排放量大，使得隧道路面施工环境非常恶劣。
同时由于沥青是易燃材料，隧道里面一旦发生交通事故，很容易引发火灾，从而带来不可估量的损失。
因此，改善隧道路面施工环境和隧道路面运营的安全性是亟待解决的一个问题。
本文提出一种适合于隧道铺面的温拌阻燃沥青混合料技术，并通过室内试验对其性能进行研究。
一、温拌阻燃沥青制备1.1 原材料（1）温拌剂温拌技术2005年在我国首次应用，到目前为止该项技术已趋于成熟。
温拌技术主要有沥青-矿物法、泡沫沥青温拌法、有机添加剂法和表面活性剂型温拌法四种。
市场上可供选择的温拌剂不下几十种。
本文试验过程中采用有机添加剂型温拌剂。
（2）阻燃剂阻燃剂选用FRMAXTM阻燃剂作为试验的原材料，这种阻燃剂在市场上比较成熟，性能稳定，应用工程较多，具有代表意义。
FRMAXTM阻燃剂为白色粉末，密度为2.0～2.4g/cm，同时利用气相阻燃机理、凝聚相阻燃机理和中断热交换机理发挥阻燃性能，在正常用量下可以使沥青的氧指数达到30左右。
温拌剂与阻燃剂在丹通高速公路隧道路面表面层SMA沥青混合料中的应用
道施 工中环保 、 使用过程 中安全 的问题 ， 详细介绍 了该项技术 的应 用情 况。
关键词 ： 温拌剂 ； 阻燃剂 ； 隧道路 面； 温拌 阻燃沥青混合料
中图分类号 ： ４ ４ ０ Ｕ １．１ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ：６ ３— ０ ２ ２ １ ）２— ０７— ３ １７ ６ ５ （０ ２ ０ ０ ０ ０
量计 传输 给配 料计 算 机 ， 知 开 始 注 入 。一旦 规 定 通
数量的溶液被注入 ， 计算机会切断泵的运行 ， 并等待
下一 次信 号 ， 环 以上进程 。 循 （） ２ 喷洒 管的连 接 在 间歇式 拌和 站 ，Ａ Ｄ Ｔ添 加 的解 决 方 法是 将 添 加剂 直接 注入搅 拌 锅 ， 液喷洒 管管 径 约 ３ｍ， 拌 溶 ｃ 在
第２ 期
北 方 交 通
・ ７・
温拌 剂 与 阻 燃 剂 在 丹 通 高速 公 路 隧 道 路 面 表 面层 Ｓ Ａ 沥青 混合 料 中 的应 用 Ｍ
牛 玲
（ 中铁十九局集 团第三工程有 限公 司 ， 阳 辽 １ １０ ） １０ ０
摘
要： 丹通 高速公路 长大隧道路 面表 面层沥青混合料 中率先采 用温拌剂和 阻燃 剂进行施 工， 有效 解决 了隧
１ 前 言
配制 浓缩 液 的 固化 物 （ 化 剂 ） 量 不 应 低 于 乳 含 ７ ，Ｈ值 需进 行 控 制 ， ％ Ｐ 一般 以 ２ ５～ ． ４为宜 。根 据
沥青 混合 料按 照拌 和 、 铺 温度 的不 同 ， 以分 摊 可 为热 拌混 合料 和冷 拌 混 合 料 两 大 类 ， 在 着 各 自的 存
使用场合不同 ， 配方会有所不 同， 掺加比例亦有所不
同。一般 拌 和 楼 掺加 比例 为 添加 剂 ： 青 ＝ ９ ， 沥 ５：５ 室 内试验 掺加 比例 为添 加剂 ： 沥青 ＝１ ９ （ ０：０ 因为室 内拌 和量 小 ， 加少 了粘 到拌锅 上后所 剩无 几 了） 。
温拌阻燃沥青技术在隧道中的应用
虑， 大型隧道需满足抗滑 、 降噪及阻燃 的特性 。
２ ） 抗滑 ， 提高隧道路面 的摩擦 系数。隧道 出入 口是交通事故
如何 提高隧道路 面的安 全性 能是摆 在我 国公路 建设 者 面前 的多发区 ， 提高 隧道路 面的抗 滑性能就尤 为重要 。由于隧道 内相
随着我 国公路交通 事业 的快速发展 ， 大 型公路隧道 以及过 江 生命财产 安全 ， 降低事故损失具有重要意义 。
隧道工程数量增 多 。大 型隧道 工程 具有 投资大 ， 施 工 难度 高 ， 社
１ ） 阻燃 ， 提高隧道路面的安全性能 。隧道是一个狭 长的管状
会关注度高 的特点 。由于隧道 内部光线差 、 空气 流动 慢 以及 环境 结构 空间 ， 特别是特 长 隧道 ， 近似处 于密 闭空 间 ， 当发生 火灾 时 ， 多数积存 相对封 闭的特 点 ， 在安全方面存在 三个 问题 ： １ ） 湿度 大 ， 遭遇 降雨 燃烧 产生的有毒烟雾在高温热气压 的作 用下难 以扩散 ， 天气时 ， 进 口段路面潮湿 ， 车辆易发生侧滑 事故 ； ２ ） 车辆在进 出 口 在有 限的空间内 ， 同时燃 烧会使 得 隧道 内的含氧 量下 降 ， 造 成人
“ 抗滑 、 阻燃 、 降噪多功 能隧道 路面结构 设计 与铺装 技术 ” 对 隧道 层类似油性的物质 ， 从 而降低 了路 面 的摩 擦系数 ， 特 别是 在路 面 路 面铺 筑进行 了研究 ； ２ ０ ０ ７年 ， 陕西省交通厅 “ 高速公路 隧道水泥 遇水潮湿后 ， 摩擦 系数下 降更 为明显 ， 极 易造成 车辆侧 滑、 方 向失
浅谈温拌沥青在隧道施工中的应用
浅谈温拌沥青在隧道施工中的应用摘要：在长隧道的沥青施工时因为隧道中温度较低，空气流动较慢，空间相对封闭，如果采用公路常用的热拌沥青混合料不仅烟尘排放问题难以解决而且会导致施工人员高温中暑、尾气废气中毒，摊铺机“开锅”停机等问题。
此外不连续的沥青混合料摊铺、碾压施工很大程度上影响了路面的压实度和平整度等各种性能。
因此，针对长隧道的施工我们可采用温拌沥青技术的。
无烟尘的温拌技术既可以提高混合料的压实性能，又能显著降低沥青混合料有害气体的排放，为施工人员创造良好的工作环境，同时可使拌和、施工温度降低30℃左右，且其使用性能不下降。
关键词：隧道工程;沥青路面;温拌施工1.温拌沥青隧道施工操作要点1.1 对现有拌和设备的改造和调整因为温拌沥青的拌合与热拌沥青稍有不同，因此我们需要在原拌和站基础上添加小型设备，包括温拌剂存储罐、输送管道、泵、自动控制系统等相关配套小型设备。
1.2温拌混合料的施工温度拌和站的温度控制点主要是通过红外温度传感器监控。
摊铺现场温度控制方法主要是用插入式温度计逐车检测受料前的混合料温度，用红外温度枪跟踪检测摊铺、压实面的表面温度1.3拌和为了降低集料中水分对混合料的水损坏性，尽可能减少集料的含水量，使用改进后的烘干滚筒对集料进行加热、干燥，使集料的含水量达到相关的要求。
添加剂注入方式、方向、时机的选择也非常重要，注入方式和方向要适应沥青的注入方式和方向，确保添加剂投放方向与范围和沥青基本重叠，添加剂注入时机相对于沥青适当延后。
沥青和添加剂应按比例同步喷入拌和缸内，干拌时间应尽可能短，以不超3秒为限。
同时控制添加剂PH值、胺值及固含量在规定范围内，温拌添加剂与沥青比例控制在4.5%-7%范围内。
1.4 运输雨雾天气，卸载混合料的时候，要确保帆布上的雨水不流入沥青混合料中。
尽管温拌沥青混合料的降温速度相对较慢，可以延伸拌和厂的工作覆盖半径，但仍然要注意对混合料采取保温措施，保证混合料在摊铺和压实时具有良好的施工和易性。
温拌沥青混合料在长隧道路面养护工程中的应用
温拌沥青混合料在长隧道路面养护工程中的应用摘要：针对长隧道工程通风效果差，废气不易排出的特点，提出温拌沥青混合料用于长隧道养护工程，将其与热拌沥青混合料进行对比分析，结果表明：温拌沥青混合料具有节约能源、减少老化、施工灵活等优点，在长隧道路面养护工程中具有良好的应用价值。
关键词：温拌沥青混合料；长隧道；养护工程；优越性我国的高等级路面几乎都采用沥青混凝土铺筑。
在实际工程中，沥青路面大多数是采用热拌沥青技术，热拌沥青混合料在拌和、摊铺过程中会产生大量的烟气，有毒气体等，将沥青和集料加热到高温，需消耗大量能源。
由此，热拌沥青混合料施工难度大，对施工人员健康造成影响，而且散热速度快，对周围环境温度要求高，对长隧道路面养护工程，热拌沥青在施工时，产生的废弃在长隧道内长时间无法排出，影响空气质量。
影响工作人员的健康[1]。
笔者提出使用温拌沥青混合料用于长隧道路面工程的养护，现对其优越性进行分析。
1温拌沥青混合料的优点目前应用较多的温拌沥青技术是在沥青中加入外加剂降低材料在高温条件下的粘度来达到目的[2]。
温拌沥青混合料需要拌和温度和压实温度低，和热拌沥青混合料相比，具有许多优点。
1.1拌和成本低温拌沥青混合料的拌和温度相比热拌沥青而言可以降低20～60℃，由于沥青保温温度和石料加热温度降低。
拌和时可以减少燃油成本20%～50%。
材料更容易裹覆均匀，拌和过程中的机械磨损和能量消耗也会相应下降，降低了拌和成本。
1.2生产能耗少通常，温拌沥青的拌和温度在100～120℃之间，路面摊铺与压实温度只需要80～90℃，与热拌沥青混凝土相比，温度降低30℃，由此一来，生产1吨的温拌沥青材料可以节约1~1.5kg燃油量，也就是说这样能够节约30%的能源消耗。
1.3老化程度低有研究表明，沥青混凝土拌和温度超过100℃之后，温度每升高10℃，沥青的老化速度就会加快1以上，温拌沥青混合料拌和温度和摊铺温度的降低，能够减少沥青混合料的温度老化，进而能够提高路面性能，延长使用寿命。
温拌沥青混合料技术在高速公路施工中的应用
温拌沥青混合料技术在高速公路施工中的应用[摘要]我国的高速公路建设经过近几十年的发展已经有了飞速的发展，一部分新建的高速公路进入到维修和养护阶段，新建的高速公路也在不断完善着我国的高速公路网。
目前我们国家主要采用的还是热拌沥青混合料，热拌沥青混合料需要保持一个较高的施工温度，这需要消耗大量的能源资源同时整个施工过程会产生大量的烟尘，带来环境污染并对人们的身体健康造成威胁。
为了解决这一问题，提出了温拌沥青混合料技术。
本文就是研究了温拌沥青混合料技术在高速公路施工中的应用。
【关键词】高速公路；温拌；降粘1、引言长久以来我们普遍采用的都是热拌沥青混合料，热拌沥青混合料具有很好的路用性能。
但是其需要较高的拌和和施工温度，当气温较低时就无法达到很好的使用效果。
同时在拌和和施工过程中热拌沥青混合料会产生大量的沥青烟，造成环境污染也危害到了参与施工人员的身体健康。
温拌沥青混合料技术就是在这种情况下产生的。
它是通过一定的技术措施来降低沥青拌和时的粘度，从而可以实现沥青在温度比较低时也可以进行拌和摊铺。
得到的温拌沥青混合料的各项路用性能也能够符合规范的要求。
温拌沥青混合料是一种节能环保的新型材料。
可以带来很好的经济价值和社会效益。
热拌沥青混合料的拌和加热温度一般在160℃左右，拌和之后的沥青混合料出料温度一般在150℃左右，摊铺和碾压的温度也在120℃以上。
把沥青和集料加热到这么高的温度要消耗大量的燃油。
通过采用温拌沥青混合料技术可以使沥青混合料的2、国内外发展现状2.1 国外概况温拌沥青混合料技术最早是被欧洲人提出来的。
早期的温拌沥青混合料技术时通过添加乳化沥青和采用高标号的沥青来制备的，但是这也无形中提高了温拌沥青的生产成本。
在上世纪90年代末期，国外研究人员开始采用泡沫沥青和软沥青来制备温拌沥青混合料，经过铺筑试验路取得了很好的效果，而且也降低了温拌沥青的生产成本。
在2002年的国际会议上温拌沥青混合料技术被第一次正式的提出，得到广泛的响应。
探究温拌沥青混合料在隧道沥青路面施工中的应用
探究温拌沥青混合料在隧道沥青路面施工中的应用作者：刘太温李鹰来源：《科技风》2017年第13期摘要：随着我国大型公路隧道工程的大规模建设，传统的热拌沥青混合料会产生高温和有害的气体，在隧道路面施工时不能很快的排走，严重影响了现场施工设备的正常运作及施工人员的身体健康。
而温拌沥青混合料在传统热拌沥青的基础上减少了有害气体的排放，对环境和施工人员都是一个极大的保护。
关键词：温拌沥青混合料；隧道沥青路面；施工应用温拌沥青混合料是国际上近几年研发并正在推广的新技术，是使用特殊的技术让沥青混合料能够有效的在低温下进行拌和、推铺及压实。
这项技术不但能够使沥青混合料在性能上满足其要求和标准温度，同时使拌和温度降低3040℃以上。
温拌沥青混合料与环境的温差较小，其自身的降温速率慢，所需要的压实温度也低于传统热拌沥青，比较适合于冬季低温的施工工况，能为长时间的隧道建设带来更好的实用性。
一、温拌沥青混合料的施工技术和应用机理温拌沥青混合料能够有效的减低，沥青在进行加热时的温度及混合料出机时的湿度，能够避免因为高温而在施工过程中产生有害气体。
沥青在于矿料和骨料混合时很容易出现老化的现象，而温拌沥青混合料能够有效的防止这种现象的出现，从而延长沥青路面的使用寿命。
温拌沥青混合料的作用机理总共分为五个方面[2]。
第一是稀释作用，在温拌沥青中含有少量比例的稀释剂，这种稀释剂能够降低混合料的粘稠度增加混合料的穿透性和松散性，其形成的混合液还具有增加沥青有效成分的作用。
第二是凝固作用，温拌沥青混合料中的凝固成分能够在有限的时间内，将被碾压成型的沥青恢复原有的粘黏度。
第三是增粘作用，温拌沥青混合料自身具有较强的粘结能力，在较低温度的搅拌有良好的保温性能。
第四是修复作用，残存的稀释剂会对沥青混合料的性能造成一定的损害，而温拌沥青混合料则会对此起到修复功能。
第五是稳固作用，温拌沥青混合料能保持沥青混合料的挤实能力和柔性能力，增强沥青路面下混凝土的稳定性能[1]。
丹通高速公路沥青路面新材料、新工艺的应用
４ 应 用温拌 沥青
丹通 高 速 公 路 长 隧 道 很 多 ， 因此 在 长 度 大 于
径 沥青碎 石以及 紧密嵌挤 骨架密 实型水泥稳定碎石基层 。
关键词 ： 路面设计 ； 橡胶 沥青 ； 阻燃 沥青； 温拌沥青
中图分类 号 ：４ ６ ２ Ｕ １ ． 文献标识码 ： Ｂ 文章 编号 ：６ ３— ０ ２ ２ １ ）０— ０ ３－ ３ １７ ６ ５ （０ ２ １ ０ ２ ０
１ 概 述
采用 橡胶 沥青 ， 用大量 废 旧轮胎 ， 利 于节 能 应 有
环保 ， 并有 助 于提 高沥 青路 面 的使 用性 能 。 ２ １ 橡胶 沥青特 点 ．
（ ） 温 稳定 性 和 低 温 抗 裂 性好 ， 服 沥 青 路 １高 克
面夏天高温泛油、 鼓包 ， 冬天天气寒冷开裂的缺陷。
（） ２ 阻燃性 有 限 。
（） ２ 温拌 沥青 混 合料 性 能 的要 求 。温 拌 沥青 混
合料的核心在于温度降低后 ， 其沥青混合料的性能 ，
尤其 是水 稳定 性 、 车辙性 能等 关键路 用 性能 指标 ， 抗 不低 于 原 有 同类 型 热 拌 沥 青 混 合 料 要 求 。一 般 说 来 ， 温幅度 通过 物 理 或者 化 学 手 段 ， 能 达 到 ， 降 都 极
第１ ０期
北 方 交 通
－ ３・ ２
丹 通 高速公 路 沥青路 面 新材 料 、 工 艺的应 用 新
刘 立 安
（ 宁省交 通规划设 计院 ， 阳 辽 沈 １００ ） １０ ５
阻燃沥青混合料在高速公路长大隧道面层施工中的应用
Ｓ ＭＡ 一１ ３ 混 合料 有所 提 高
１ 阻燃沥青混合料在 某高速公路某 长大隧道的应 用 １ ． １ 阻燃 剂对 改性 沥 青的 常规性 能影 响 按 照《 公路沥青 与沥青混合 料试验规程 》 （ Ｊ Ｔ Ｊ Ｅ ２ ０ —２ ０ １ １ ） ．试 验 室 对掺 入 不 同用量 的阻 燃 ￣ ｌ ｔ Ｓ Ｂ Ｓ 改性 沥青 进行 了针入 度 、延度 和 软化 点试 验 ，掺 量 分别 为０ ％、１ ０ ％、２ ０ ％和２ ５ ％。利用 不 同阻燃 剂 掺 量 的三大 指标 试验 结果 ．分析 阻燃 剂 对改 性 沥青 三 大指 标影 响 。试验 结果 详 见 图１ ～ 图３ 。
Ａ ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｃ ｏ ｍｂ ｉ ｎ ｅ ｄ ｗ ｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ａ ｃ ｔ ｉ ｃ ｅ ｏ ｆ ａ ｎ ｅ ｘ ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｗ ａ ｙ ｉ ｎ Ｆ ｕ ｊ ｉ ａ ｎ ， ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｄ ｉ ｓ ｃ ｕ ｓ ｓ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｅ ｆ ｆ ｅ ｃ ｔ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ
摘 要 ： 结 合 福 建 某 条 高速 公 路 相 关工 程 实例 ．分 析 阻燃 剂 对 混 合料 的性 能影 响及 施 工控 制 。试 验 结 果 表 明 ， 阻燃 剂 对 改 性 沥 青针 入 度 、延 度 、 软 化 点 及 混合 料 具有 一 定 的影 响 ，但 总 体 上 对 沥 青及 沥 青 混合 料 影 响没 有 超 出规 范要 求。 关 键 词 ： 阻燃 ；沥 青 ； 混合 料 ； 隧道
０ 引 言
规范 要求 ．在 充分 考虑 添 加 阻燃剂 后 的 阻燃 性能 的 同 时 ．沥 青 混 合 料 的 高 温 稳 定 性 比未 掺 阻 燃 剂
Байду номын сангаас
阻燃剂在隧道中的运用
阻燃剂在隧道中的运用摘要：随着沥青路面越来越多的应用到隧道路面中,鉴于隧道的火灾安全,其阻燃性能也必须受到要相应的重视;针对隧道路面环境特点,探讨了阻燃沥青应用到隧道路面的一些问题,对阻燃剂的选择、阻燃沥青的制备和阻燃性能评价做了分析阐述。
关键词:隧道沥青路面阻燃剂阻燃Abstract: with the asphalt pavement more and more applied to tunnel road, in view of the tunnel fire safety, the flame retardant performance by the corresponding must also to more attention; For the road surface environment characteristics, discusses the application of asphalt pavement to flame retardant tunnel of some problems, the selection of fire retardant agent, flame retardant asphalt preparation and flame retardant performance evaluation are analyzed in this paper.Keywords: tunnel asphalt pavement flame retardant flame retardant随着国内高速公路的跨越式发展,公路隧道越建越多。
近年来，为了适应隧道内特殊的地理环境和施工条件，以及隧道路面安全性、舒适性、环境友好和人性化等方面的要求，很多国内隧道中开始采用沥青路面代替水泥混凝土路面，或者在原来水泥混凝土路面加铺沥青面层，以提高隧道路面的使用性能和改善隧道运营环境。
温拌沥青路面技术在公路施工中的应用 郭云峰
温拌沥青路面技术在公路施工中的应用郭云峰摘要：沥青材料作为现代工程应用中较为常见的材料类型，对其进行质量控制也就显得尤为重要，尤其是在沥青公路施工项目中，一旦沥青混合料的温度超出既定标准，混合材料就会散发出烟雾及气味，并且其发散程度会受到高温的直接影响，如果施工人员长期在此环境下进行作业，身体健康将会受到极大损害。
而温拌沥青路面技术的推广应用，能够将施工温度控制在标准范畴中，并且与热拌沥青相比，其温度要更低，中间差将会达到40度左右，这不仅能够对混合料散发的热气进行精准控制，在拌和及碾压等施工过程中温度也不会对其施工质量造成直接影响。
关键词：温拌沥青路面；技术；公路施工一、温拌沥青路面施工技术原理温拌沥青路面技术是沥青混合料拌和前，在沥青罐中加入温拌剂，进行充分搅拌使温拌剂均匀融合在沥青之中。
拌和过程中沥青与温拌剂发生反应，在沥青分子微观层面上形成润滑结构层。
润滑结构层能使沥青混合料在低温状态下的碾压能力明显提高，一定程度上降低沥青的拌和与施工温度。
温拌沥青路面经过碾压后，使沥青与矿料之间形成锁固，使沥青混合料的粘结能力进一步增大，进一步提升公路工程的施工质量。
二、温拌沥青路面技术工艺流程在公路工程的施工过程中应用温拌沥青路面技术，必须清晰的了解和掌握温拌沥青路面技术的工艺流程，才能为整个工程的顺利施工提供保证。
公路沥青路面施工前要做好施工的整体规划，在保证施工工期和施工质量的前提下，合理科学的制定整体施工规划，从建筑备料、沥青砼配比、搅拌、运输、碾压、铺设等各个环节和各个施工段，各工艺技术的前后顺序、施工期限、施工技术、施工进度、施工设备的选择等，都要做出合理安排，并对施工中有可能出现的突发问题，进行前瞻性预测，采取防范措施。
同时，要对施工现场出现的问题，进行施工规划的合理调整，比如科学调整施工人员、设备、材料等，提升施工效率和质量。
在温拌沥青路面施工工作中要注意做好公路施工的实际考察、温拌沥青的生产、拌合料的摊铺、路面压实成型、路面维护和保养等关键技术的处理。
浅谈隧道沥青路面阻燃剂的应用
浅谈隧道沥青路面阻燃剂的应用徐士翠由于隧道内特殊的地理环境和施工条件，以及水泥混凝土抗水、不燃，因此长期以来，我国公路隧道铺面多采用水泥混凝土路面。
但是，水泥混凝土路面在行车舒适性、抗滑性、低噪音及平整度等方面无法与沥青混凝土相比，而且水泥混凝土路面使用寿命短、维修周期短、路面养护费用高，已愈来愈不适应现代公路交通的要求。
近年来，为了适应对隧道路面安全性、舒适性、环境友好和人性化等方面提出的更高的要求，一些隧道中开始采用沥青路面代替水泥混凝土路面，或者在原来水泥混凝土路面加铺沥青面层，以提高隧道路面的使用性能和改善隧道运营环境。
但是由于沥青具有可燃性，在隧道工程中，特别是大型公路隧道、跨江海隧道中使用存在一定的火灾安全隐患。
为了将沥青路面更好的应用于隧道内路面铺装中，解决公路隧道的防火问题，世界各国的相关研究人员都在致力于各种高效、低烟、低毒沥青阻燃剂的研究。
一、阻燃剂介绍目前阻燃剂的种类繁多，按化学组成可分为：无机阻燃剂和有机阻燃剂；按照有无含卤素，又可分为：卤系阻燃剂和无卤阻燃剂。
（一）卤系阻燃剂主要产品：十溴二苯醚、四溴双酚A、四溴邻苯二甲酚酐、五溴甲苯和六溴环十二烷等等。
溴系阻燃剂形貌如图1所示。
图1 溴系阻燃剂阻燃机理：有机卤化物在气相中产生活性卤素基团HX，能与聚合物降解产生的H和OH自由基相互作用，使自由基浓度下降，从而延缓和终止燃烧的链反应。
卤素阻燃剂是目前世界上产量最大的有机阻燃剂之一，以其添加量少，阻燃效果显著而在阻燃领域中具有重要地位。
但这些材料在分解和燃烧时，会产生大量烟雾和有毒气体。
另外，人们发现多溴苯醚的高聚物还会产生具有致癌性的多溴代二苯并嗯二烷(PBDD)及多溴代二苯并呋喃(PBDF)。
（二）无卤阻燃剂（1）磷系阻燃剂主要成分：按组成和结构可分为无机磷阻燃剂和有机磷阻燃剂。
无机磷阻燃剂主要以红磷、磷酸盐及磷一氮基化合物为主；有机磷系阻燃剂主要以磷酸酯、亚磷酸酯和膦酸酯为主。
公路隧道沥青阻燃技术研究现状及应用前景
公路隧道沥青阻燃技术研究现状及应用前景
陈辉强;郝培文
【期刊名称】《公路交通技术》
【年(卷),期】2009(000)004
【摘要】综述聚合物的燃烧理论及阻燃机理,论证公路隧道沥青阻燃的必要性和可行性,提出沥青阻燃剂的技术要求.阐述国内外沥青阻燃技术的研究现状,对当今沥青阻燃技术进行了评价,分析阻燃沥青的应用前景.
【总页数】6页(P115-119,128)
【作者】陈辉强;郝培文
【作者单位】长安大学道路结构与材料交通部重点实验室,西安,710064;长安大学道路结构与材料交通部重点实验室,西安,710064
【正文语种】中文
【中图分类】U416.217
【相关文献】
1.阻燃温拌沥青技术在丹通高速公路隧道路面中的应用 [J], 程毅;南雪峰;宋宪辉
2.公路隧道改性阻燃沥青测试方法及相关性能研究 [J], 高景伟
3.高速公路隧道沥青路面阻燃剂种类及阻燃机理 [J], 张建林;任毅;韩显松
4.公路隧道SMA无机阻燃沥青路面研究 [J], 张婷;张云龙;郑传峰
5.公路隧道路面用沥青的阻燃技术研究 [J], 纪伦;谭忆秋;张磊;齐光远
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温拌沥青混合料技术在隧道沥青路面施工中的应用
黑龙江交通科技HEILONGJIANG JIAOTONG KEJI202)年第5期(总第328期)No . 6,202)(Sum No . 328)温拌沥青混合料技术在隧道沥青路面施工中的应用罗永仙(贵州省公路工程集团有限公司，贵州贵阳550004)摘要:在隧道工程施工中，很多隧道工程需穿越地势起伏较大区域，包括山岭、河谷等,在隧道工程沥青路面施工中铺筑沥 青材料，可产生大量烟雾,对施工环境造成污染，同时影响施工人员身体健康°对此，可采用机械发泡温拌技术，改善施工作业环境。
首先对机械发泡温拌技术作用机理进行介绍,然后以某山区隧道工程为研究对象，对隧道工程沥青路面施工中机械 发泡温拌技术的应用要点进行详细探究,以期为类似工程提供参考。
关键词：隧道;沥青路面;机械发泡温拌技术中图分类号:U433 文献标识码:A 文章编号：108 -3383(242))46 -41)-021机械发泡温拌技术的特点1.2 生产过程与现有工艺无差别发泡沥青的生产过程不会对热拌沥青混合料 产生较大影响，无需添加温拌剂并对沥青混合料配 合比进行调整，因此施工方式简单。
13 经济效益明显在发泡装置的实际应用中,可在热沥青中加入微 量水，因此在隧道路面施工中,只需增加发泡设备应用 成本。
与掺加温拌剂施工方式相比，机械发泡温拌技 术只需一次投入，后续产量较大,经济较好° 1.8成｛料中无水分残留发泡 程中只 加 量 , 生产 程中,在沥青混合料搅拌、运输以及碾压过程中，发泡所加 水分几乎消失。
通过应用机械施工方式制作泡沫沥 青，有利于对粗集料进行充分搅拌，并且对于粗集料 无需加热至高温,能耗少，施工方式快速便捷°2工程概况在某山区隧道工程路面施工中,路面中层面和 上层面为6 cmSUP - 22 +2 cmSUP - 13，采用机械 泡 温拌沥青 合 铺 施工 °3隧道沥青路面拌沥青混合料施工3.2泡沫沥青混合料配合比设计HMA 配合比设计方法主要有GTM 设计法、Su- 设计法以及马歇尔设计法等，在本工程施工中，采用马歇尔设计法。
隧道沥青混合料温拌阻燃技术研究
隧道沥青混合料温拌阻燃技术研究隧道沥青混合料温拌阻燃技术研究隧道是现代城市交通建设中不可或缺的一部分，然而隧道火灾在城市交通工程中屡见不鲜，给人们的生命财产安全造成了巨大威胁。
隧道沥青混合料作为隧道路面材料的重要组成部分，其燃烧性能直接影响着隧道火灾的发生与扩散。
因此，研究隧道沥青混合料的温拌阻燃技术，对于提高隧道火灾安全性具有重要意义。
1.温拌工艺对隧道沥青混合料阻燃性能的影响1.1 温拌工艺的基本原理与特点传统的沥青混合料制备工艺中，需要高温下进行热拌，这可能造成混合料中沥青的燃烧性能得不到有效控制。
温拌工艺则通过在低温下进行拌和、激活添加剂等手段，使沥青在混合料中得以均匀分散，以改善混合料的性能。
因此，温拌工艺对于提高隧道沥青混合料的阻燃性能具有重要意义。
1.2 温拌工艺对隧道沥青混合料成分的影响温拌工艺能够有效改变隧道沥青混合料的物理和化学性质，进而提高其阻燃性能。
例如，通过温拌工艺，可以使添加剂在沥青混合料中充分溶解，促进添加剂与沥青的反应，形成阻燃材料的稳定结构。
此外，温拌工艺还能够调节沥青混合料中沥青的粘度和黏度，从而达到改善隧道沥青混合料的阻燃性能的目的。
2.温拌阻燃材料的研究与应用2.1 温拌阻燃材料的研究进展近年来，随着隧道沥青混合料温拌阻燃技术的研究不断深入，一些具有优异阻燃性能的温拌添加剂被提出并应用于实际工程中。
例如，采用磷酸酯类阻燃剂作为温拌添加剂，可以有效改善隧道沥青混合料的阻燃性能。
此外，一些纳米材料也被引入温拌阻燃材料中，通过改变材料的微观结构和形态，提高材料的阻燃性能。
2.2 温拌阻燃材料的应用效果分析实际工程中，应用温拌阻燃材料可以有效降低隧道火灾的发生与扩散风险。
通过改变温拌阻燃材料的成分和添加量等参数，可以调节隧道沥青混合料的阻燃性能，提高抵抗火灾的能力。
同时，温拌阻燃材料在隧道工程中应用较为简便，可以与传统的沥青混合料制备工艺相兼容，无需对现有工程设备进行大幅度改造。
温拌沥青技术在高速公路施工中的运用
温拌沥青技术在高速公路施工中的运用发布时间：2022-05-11T09:29:02.219Z 来源：《建筑实践》2022年第3期作者：黄春林[导读] 在不损伤热熔胶路用性能的前提下黄春林广西正川建设有限责任公司广西南宁市 530000摘要：在不损伤热熔胶路用性能的前提下，温拌沥青技术以较低温度有效降低拌和粘度，使混合料达到与热拌相仿的性能，可增加混合料拌和工作性，防止沥青胶浆结团，且易压实以实现降温施工，提高原材料整体粘性。
在拌和、运输、摊铺、碾压等施工全程要严格控制质量，本着文明施工与安全生产的原则，平衡社会、经济、生态三方效益，积极引进现代化机械设备与高端原材料，以先进的温拌沥青技术延长高速公路使用年限。
关键词：温拌沥青技术；高速公路施工；拌和与摊铺碾压所谓温拌就是在拌合前加入适量的温拌剂，在机械力充分搅拌下，使大量表面活性剂胶团与热沥青接触，均匀分布在沥青混合料中，在发生化学反应后外围水分子迅速蒸发，亲油基与沥青接触，亲水基与水分结合，在裹覆集料的沥青间形成结构性水膜，使集料与沥青胶结料的粘结性更强，路面温度小于50℃后便可开放交通，可有效保障高速公路路面施工质量。
1.温拌沥青技术在高速公路施工中运用的前提条件原材料质量直接影响公路安全稳定性与使用寿命，因此原材料的选择至关重要，需要综合考虑社会、经济、生态三方效益，科学合理原则质优价廉和绿色环保的原材料。
以某高速公路选用的石油沥青原材料为例，将石灰石用作主要粗与细集料，石灰矿岩粉为矿粉材料，添加剂为消石灰抗剥落剂，按照17:100的比例进行水和原液混合物配合比。
此种原材料配合比拌和的温拌沥青裹覆能力强，集料与沥青相容性好，路面出现病害的概率大幅度下降。
需要注意的是，消石灰尽可能选择小粒径材料，使其表面相对粗糙，更好的促进沥青粘附到集料表层；集料的含水率要严格把控，特别是泡沫沥青技术，泡沫含水量越高，裹覆在集料上的沥青稳定性更强，反之容易导致混合料内部滞留较多水分，而降低粘附性和影响水稳定性。
温拌沥青混合料在隧道路面施工中的应用
温拌沥青混合料在隧道路面施工中的应用王开科【摘要】以基于乳化平台的温拌法为例,介绍了温拌沥青混合料在隧道路面施工质量控制要点,能有效确保路面压实度,提高摊铺施工质量和安全性,具有极大的推广和应用前景.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2017(043)030【总页数】2页(P150-151)【关键词】温拌剂;机理;乳化沥青;隧道【作者】王开科【作者单位】山西路桥第三工程有限公司,山西忻州 034000【正文语种】中文【中图分类】U415我国是世界上公路隧道最多的国家。
使用热拌工艺进行隧道施工时，混合料温度较高，产生的高温和有毒浓烟使得施工环境恶劣，严重影响施工人员的身体健康，同时由于沥青浓烟降低了能见度，压实效果不理想，使隧道沥青路面施工质量难以保证。
采用温拌技术，使沥青混合料在相对较低温度下进行拌和及施工，混合料路用性能与热拌沥青混合料相当，但环保优势显著，施工中产生的沥青烟、CO2排放量显著减少，符合绿色施工要求。
我国在温拌技术方面起步稍晚，但发展势头迅猛，在我省(山西)应用较为广泛。
2009年，在太原长治路进行了温拌料200 m试铺。
2010年，忻阜高速中的文山隧道使用温拌沥青技术进行路面上面层施工，路用性能和环保性能显著。
2012年，在太佳高速路面养护中，采用温拌沥青技术有效解决了沥青混合料在长途运输中降温快、易粘结、易结块等问题。
在隧道路面施工中，采用沥青混合料温拌技术，能有效保证路面压实度，避免热拌混合料产生的大量沥青烟，使得隧道路面质量和施工安全性显著提高。
温拌沥青混合料是一种新型沥青混合料，具有达到或接近热拌沥青混合料的性能，但其拌和温度比热拌沥青混合料低，比冷拌沥青混合料高，使得排放的污染显著减少，具有节约能源、改善摊铺压实性能、改善工人操作环境的显著优势，见表1。
在同样原材料条件下，温拌拌和温度和压实温度比热拌低30 ℃～60 ℃。
按照工作机理的不同，温拌技术可分为以下四类：沥青—矿物法(Aspha—Min)、泡沫沥青法(WAM—Foam)、有机添加剂法和基于乳化平台温拌法。
高速公路隧道温拌沥青路面施工技术指南
高速公路隧道温拌沥青路面施工技术指南说到“温拌沥青”你可能有点摸不着头脑。
别急，咱简单说一下：温拌沥青就是相比传统的高温沥青，操作时加热到的温度较低，差不多是温水澡的温度。
这么一来，首先你就能大大减少对环境的污染。
你要知道，传统的沥青可是热得像火炉一样，挥发出来的有害气体，简直把空气都搞得脏兮兮的。
温拌沥青不仅能降低这些有害物质的排放，还能减少施工过程中对工人身体的影响，简直是多赢嘛！可别小看了这个温度调控的技术，其实里面有着大大的学问。
首先就是沥青的质量得保证，毕竟高速公路可不是随便玩玩的地方，得能承受汽车的不断碾压，不能一铺就塌。
温拌沥青的关键在于选材和加热。
你得选择合适的改性沥青，然后通过温拌剂来调整其粘度和流动性。
这样一来，既不会粘得跟蜂蜜似的，压都压不平，也不会像干了的土豆泥一样，没办法形成稳定的路面结构。
但你说光是选择好沥青材料还不够，施工的过程可得小心谨慎了。
你得确保每一车沥青的温度都在适宜的范围内，不能冷了，也不能热了。
冷了，沥青就变得硬邦邦的，摊开来不容易铺平，热了，又容易挥发掉里面的有害物质，搞得路面容易变脆，寿命大打折扣。
所以，施工时，必须得时刻监控沥青的温度，保证它在一个黄金的温度区间内——既能平整，又不容易损坏。
再说，隧道施工可不是轻松活，咱们大家知道，隧道里空气流通不畅，空间还小，施工队的伙计们要在那种条件下工作，真是大考验。
别看他们穿着厚重的工作服、面罩，操作起来也是需要技巧的。
你想，沥青要是温度控制不好，就容易凝固，这可给大家添了不少麻烦。
施工过程中，保证沥青的连续供应也得当心，不然容易出现间断，影响路面整体的质量，修补起来就麻烦了。
说到这里，可能你会问，这温拌沥青到底有什么好处呢？简单来说，这种技术能让隧道的路面更加持久、平整、抗压，同时，施工过程还不容易对环境造成污染。
你试想一下，原来热沥青施工时，烟雾四起，空气里弥漫着刺鼻的味道，工人们得戴着口罩，简直跟在战场上一样。
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１ ． １ 阻 燃 剂
表２ Ｌ Ｋ 型 沥 青 无 卤 阻燃 剂 （ 液剂 ）
本文 采 用 辽 宁省 交通 科 学 研究 院与辽 宁石 油
化工 大学 共 同研制 开 发 的 Ｌ Ｋ型 无 卤沥青 阻 燃剂 ，
温拌 添加 剂 常温 下为 液 态 ，其需 在 拌合 楼 和锅 内 安装 喷洒 杆件 ，温拌 添 加剂 通过 独 立 系统 实 现与 改性 沥青 同步 添加 。
认 为 氧 指数 ＜ ２ ２属 于易 燃 材 料 ，氧指 数 在 ２ ２ ～ ２ ７ 之 间属 可燃 材料 ，氧指 数＞ ２ ７属 难 燃材 料 ；烟 密度 是 指在 规定 的条件 下对 阻燃 改性 沥青 试 样进 行 燃烧 所 产生 的烟 雾 的浓 度 ；烟 气毒 性 是在 规定 的条件 下将 阻燃 改 性 沥青 试样 制 取 的无 焰 烟气按 照 一定 的试 验方 法 进 行 的危 险评 价 ，按 毒性 强 弱
分 级 为 ：ＷＸ＞ Ｚ Ａ ３ ＞ Ｚ Ａ２ ＞ Ｚ Ａ１ ＞ Ａ Ｑ２ ＞ ＡＱ１ 。 由表
（ ２ ）Ｌ Ｋ Ｗ 温拌 剂
Ｌ Ｋ Ｗ 温 拌 剂 是 由抚 顺 市 远 达 石 油 化 工 助 剂
能试验 结果 见表 ３ 。
收 稿 日期 ：２ ０ １ ３ — ０ ６ — １ ７
作 者简 介 ：程毅 （ １ ９ ７ ９ 一 ） 。男 ，湖南株 洲 人 ， 硕 士 。高 级工 程师 。研 究方 向 ：路 面 工程 。
辽 宁 省 交 通 高 等 专 科 学 校 学 报
表 ３ 阻燃 改性 沥 青 试 验 结 果
２ ０ １ ３矩
表４ 阻 燃 温 拌 与 热拌 沥 青 混 合 料 的拌 和 温 度 （ ℃）
２ ． １ 材 料 及 级 配
２ ． １ ． １ 石 料
５ ． ６ ～ ８ ． ０ ｍ ｍ 、８ ． ０ ～ ｌ １ ． ４ ｍｍ 集 料 为玄 武 岩 ，Ｏ ～ ２ ｍｍ、２ － ２ ． ５ ｍｍ 集料 以及 矿粉均 为石 灰岩 。 ２ ． １ ． ２ 温拌 添加剂 研 究 选 用 三 种 不 同类 型 的温 拌 剂 ，分 别 为 ： Ｅ ｖ ｏ ｔ ｈ ｅ ｒ ｍ 型 温 拌 剂 、Ｂ ＭＨ 型 温 拌 剂及 Ｌ Ｋ Ｗ 型 温 拌剂 。 （ １ ）Ｅ ｖ ｏ ｔ ｈ ｅ ｒ ｍ ＤＡ Ｔ温拌剂 极 限 氧指 数 是 指 在 规 定 条 件 下 ．试样 在 氧 、 氮 混合 气 流 中 ，维 持平 稳燃 烧 所需 的最低 氧 气浓
第１ ５ 卷第４ 期
２ ０ １ ３ 年 ８月
辽 宁 省 交 通 高 等 专 科 学 校 学 报
Ｊ ＯＵ Ｒ ＮＡ Ｌ Ｏ Ｆ Ｌ Ｉ ＡＯＮ Ｉ Ｎ Ｇ Ｐ ＲＯ ＶＩ Ｎ Ｃ Ｉ Ｌ Ｃ Ａ Ｏ Ｌ Ｌ Ｅ ＧＥ Ｏ Ｆ ＣＯ ＭＭＵＮ Ｉ Ｃ ＡＴ Ｉ ＯＮＳ
Ｖｏ１ ．１ ５ ＮＯ．４ Ａｕｇ ． ２ ０ １ ３
文 章 编 号 ：１ ０ ０ ８ — ３ ８ １ ２ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ４ — ０ １ １ － ４ ０
阻燃 温拌 沥青 技术 在丹通 高速公 路 隧道路 面 中的应 用
程 毅 南 雪 峰 宋 宪辉
（ １ ． 辽 宁 省 高 等 级 公 路 建 设 局 ，辽 宁 沈 阳 １ １ ０ ０ ０ ５；２ ． 辽 宁 省 交 通 科 学 研 究 院 ，辽 宁 沈 阳 １ １ ０ ０ １ ５ ）
度 ，以氧所 占体 积 百分 数 表示 。氧指 数 高表 示材 料 不易 燃烧 ，氧指 数低 表示 材 料 容易 燃烧 ，一般 Ｅ ｖ ｏ ｔ ｈ ｅ ｒ ｍ ＤＡ Ｔ是 由美 德 维 实 维 克 公 司 生产
的 温 拌 剂 ，添 加 量 为 阻 燃 改 性 沥 青 用 量 的 ５ ％。
摘 要
针对 隧道 沥青路 面铺装 的特 点 ，开发 一种施 工温度低 、阻燃效果好 的阻燃温拌 沥青 混
合料 ，并对其进行 室内试验及检 测 ，并在 丹通高速公路 隧道路 面中应 用。结果表 明 ：阻燃温拌 沥青
混 合 料 与 热拌 沥 青 混 合 料 相 比 ，路 用性 能基 本 相 同 ，并 且 施 工过 程 中排 放 的 烟 气 总量 及 毒 气含 量 明
显 减 少 ，是 一 项 值 得 推 广 的 新技 术 。
关 键 词 道 路 工程 ； 隧道 路 面 ； 沥 青 混合 料 ； 温拌 添加 剂 ； 阻燃 改性 沥 青
中 图 分 类 号 ：Ｕ４ １ ６ ． ２ １ ７ 文 献 标 识 码 ：Ｂ
续 表
隧道 内采用 沥 青 混凝 土 路 面铺 装 ，应 该 解决 两方 面 问题 ：一 是减 少 沥 青 混凝 土铺 装 施 工 过程 中产 生 的高 温和 浓 烟 ，改 善施 工 环 境 ，降 低 高温 施 工 对施 工作 业 人员 的健 康危 害 ；二是 在 隧 道发 生 火灾 时 ，减少 沥青 燃 烧 释放 的热 量 和烟 气对 隧 道 内人 员 产生 的危 害 。有 利于 人 员 的逃 生 和救 援 工 作 的展 开 。阻燃 温 拌 沥青 路 面 正是 基 于 这两 方 面考虑 而 开发 出来 的一 项新 技 术 ，本 文 对 阻燃 温 拌 沥青 混 合料 的性 能 进 行评 价 ，并 在 丹 通 高速 公
阻燃 剂 包括 固 （ 态 ）剂 和液 （ 态 ）剂 两部 分 。详
细成 分组 成见 表 １ 、表 ２ 。
表 １ Ｌ Ｋ 型 沥 青 无 卤 阻燃 剂 （ 固剂 ）
１ － ２ 阻燃 改性 沥青 的制备
阻燃 剂掺 量 为沥青 用 量 的 ５ ％，可 直接 将 Ｌ Ｋ 阻燃 剂 加 入 热 熔 １ ７ ０ ～ １ ８ ０ ￣ Ｃ的改 性 沥 青 ，模 拟 现 场 实 际加 工方 式 室 内搅拌 ２ ０ ｍｉ ｎ左 右 。胶 结料 性