温拌阻燃混合料生产配合比设计及优化
隧道温拌阻燃沥青混合料性能与应用研究
隧道温拌阻燃沥青混合料性能与应用研究摘要：针对隧道沥青路面的铺装特点，对温拌阻燃沥青混合料进行室内配合比设计及相关性能试验，选用一种拌和温度、阻燃效果均好的沥青混合料进行实际工程铺筑、检测。
结果表明，温拌阻燃沥青混合料应用于隧道路面施工中有诸多优点，且后期使用效果均良好，能达到热拌沥青混合料的路用性能。
关键词：隧道温拌阻燃沥青混合料路用性能近年来，随着我国交通基础设施建设规模的逐步扩大和西部大开发战略的实施，在西部高原山区修建大量的高速公路，由于地势限制，公路隧道修建的数量也日益增多。
据交通运输部统计，截至2012年底，我国公路总里程达423.75万公里，其中特长隧道有441处、长隧道1944处，累计达528.92万米，并且在以每年100多公里的速度递增，已成为世界上公路隧道最多的国家。
不仅山岭地区隧道建设规模增大，在大城市为了交通方便，节约行车时间，出现了越江跨海工程采用水底公路隧道的方案。
与传统水泥混凝土路面相比，沥青路面由于其自身的诸多优势而逐渐取代水泥混凝土路面，成为当今隧道路面铺装的主流。
而隧道路面铺装的沥青阻燃性问题，也成为隧道路面施工及使用研究的一个重点和难点。
本文是基于青岛胶州湾海底隧道路面工程展开研究并获得一定成果。
1.原材料沥青：I-D级SBS改性沥青以及掺加APFR隧道路面专用复合阻燃改性剂的成品阻燃沥青，其性能如表1.1-1.2所示。
温拌剂：美国产TMHSDAT。
集料：安丘石料场玄武岩，其物理性能如表1.3-1.5所示。
矿粉填料：青岛经纬恒业建材有限公司生产的石灰岩矿粉，视密度为2.831g/cm3。
纤维稳定剂：聚酯纤维。
表1.1 SBS改性沥青各项技术指标表1.2 阻燃沥青各项技术指标表1.3 粗集料技术指标表1.4 细集料技术指标表1.5矿粉技术指标2.阻燃沥青混合料配合比设计2.1级配设计本论文采用阻燃沥青进行SMA-10沥青混合料配合比设计。
矿料级配范围如图2.1所示,满足规范范围。
阻燃沥青混合料配合比优化设计
≥ｌ ３ ５～７ ５ Ｏ ≥８ Ｏ ．
２ ～４
考虑 地下 道路特 殊 环境 及 层位 功 能需 要 ，初拟 设
计 空隙率 为 ４ ， ％ 从表 ｉ 以看 出 ， 级配 中级配 １的 可 ３个 马歇 尔性 质较 好 的满足 规 范和 设计 文件 的 要求 ， 因此 ，
试验项 目
级配 ｉ 理 论最 大相 对 密 度 ／ ２ ６ ２ （ ｔ ０
・ ｍ）
．
Ｉ． ２６ ２２ １７８７１９１６ ． ０ ．３ ．６ ． ７ １ ４ ４ ６ ５ ５ ４ ． ． ． ３
马歇尔试验结果汇 总
级配 ２
２． ０ ６８
●
０
＼
级配 ３
正是 因为各 种级 配 设计 方法 都 存在 一定 程度 的局 限性 ， 基于 不 同设计理 论将 会得 到不 同的优 化级配 。因 此 ， 了更 好地 对 比研 究 不 同沥青 混 合料 的路 用性 能 ， 为 本 文 以实 际工 程 中 的原材 料 为研 究对 象 ， 以提 高沥青 混 合 料抗 剪切 能 力及抗 水 破坏 能力 为判 断依 据 ，兼顾 ．
成 ，对 阻燃沥 青 混合 料 的结构 类 型及 级 配组 成 进行 优
选 是配 合 比设计 的基 础 性 问题 。本文 通 过对 沥 青 混合
压实 度 。另 外 ， 这种 方法 不能 初步判 断所 用矿料 级配 将
提供 何种 性 能 以及如 果性 能不符 合 要求 时 的级 配调 整 方法 。再 者 ，如 果初 拟 的 ３种级 配 均满足 体 积参 数 要 求 ，ｕ ｅ ｐ ｖ Ｓ ｐ ｒ ａ ｅ方法 也 未提 供 以何种 参 数 为判据选 取 最
温拌沥青混合料配合比设计方法
由于这些原因，长期以来煤沥青 的道路应用受到了较大的影响。随着道 路工程技术的不断进步，沥青的加热方 式的改进和沥青改性工艺的出现使得煤 沥青的道路应用出现了转机。在长期从 事道路施工技术和管理工作中，笔者认 为只要认真做好下述各点，煤沥青的道 路应用是完全可行的。
高温稳定性试验
试验发现普通温拌沥青混合料的 高温稳定性并不能满足高等级高速公路 路用性能要求，因此研究的侧重点主要 放在了考察改性温拌乳化沥青混合料的 高温稳定性能。在改性温拌乳化沥青混 合料的高温稳定性能仍然不能满足技 术要求的情况下，在混合料中加入了 0.25%的聚酯纤维来提高其高温抗车辙 性能，试验结果如表4所示。
温拌混合料室内实验研究
水稳定性试验
由于改性温拌沥青混合料的设计 空隙率比热拌沥青混合料的设计空隙率 高，过高的空隙率将有可能不利于沥青 混合料的抗水损害能力，因此有必要对 沥青混合料的水稳性进行研究。在最佳 油石比下，选用双面击实50次的马歇尔 试件分别对普通温拌沥青混合料和改性 温拌沥青混合料进行冻融劈裂试验，试 验结果如表3所示。
图1给出了4.5%SBR改性温拌沥 青（油石比5.9%、5.6%）以及5.5SBR 改性温拌沥青（油石比5.6%）用于 UTA10超薄级配，试件空隙率随击实温 度 的 变 化 规 律 。 根 据 U TA 1 0 级 配 的 性 质，不必以4%为设计空隙率，其设计 空隙率可以适当放宽允许有更大的空隙 率。同时试验表明混合料的空隙率不易 高于6%。而且当击实温度高于130℃将 失去温拌料的意义，综合判定将击实温 度定于130℃，在此温度下成型试件进 行马歇尔稳定度试验、冻融劈裂试验、 高温车辙试验来验证温拌料配合比设计 的合理性。
温拌阻燃沥青论文：温拌阻燃沥青SasobitCecabase混合料设计阻燃性能路用性能
温拌阻燃沥青论文：温拌阻燃沥青 Sasobit Cecabase 混合料设计阻燃性能路用性能【中文摘要】目前大部分沥青路面选用的都是传统热拌沥青混合料(HMA ,Hot Mix Asphalt),其整个生产过程需要将沥青和集料加热到较高温度,不但消耗大量的能源,而且在整个生产和施工过程中会产生大量有害气体,影响周边环境及施工人员的身体健康。
同时,沥青作为易燃物质,容易在交通事故后发生燃烧和分解,产生大量有毒气体,威胁到相关人员的生命安全。
为此,本文将对道路中常用的基质沥青和改性沥青进行温拌阻燃双重改性,开发出一种温拌阻燃沥青,在降低沥青生产施工温度的同时使沥青具有较好的阻燃性能。
本文利用正交试验法,得到两种不同改性机理的温拌剂与阻燃剂的复配掺量和制备方式,并通过三大指标以及部分SHRP试验检测不同的外加剂对沥青胶结料高低温性能影响,通过极限氧指数试验评价不同外加剂对沥青阻燃性能的影响。
此外,沿用规范中热拌沥青混合料的马歇尔设计方法,对温拌阻燃改性沥青混合料进行了设计。
还对温拌沥青混合料进行了高温、低温和水稳定试验,确定其路用性能。
并通过模拟燃烧的方式,对温拌阻燃沥青混合料的阻燃性能进行了评价。
试验结果显示,温拌阻燃改性后,可以降低基质沥青混合料拌合压实温度30℃,降低SBS改性沥青混合料拌合压实温度15℃—20℃。
Sasobit作温拌剂对沥青进行温拌阻燃改性时,可提高沥青混合料36%以上的高温抗车辙性能,但会降低沥青混合料15%左右的低温性能以及5%左右的水稳定性。
Cecabase作为温拌剂对沥青进行温拌阻燃改性时,能提升沥青混合料27%以上的高温性能并只降低沥青混合料6%左右的低温性能以及1.3%左右的水稳定性。
经过温拌阻燃改性后的沥青都具有较好的阻燃效果,能降低沥青在燃烧时的质量损失39%以上,并明显减少燃烧后的路用性能损失。
【英文摘要】At present, most of the material of asphalt pavement is conventional HMA. The productive process to HAM consumes plenty of resources during the heating procedure. Besides, HMA gives off much gas of hazard when its production and performance. Asphalt, as a kind of flammable material, it is easy to burn up and resolve to be harm to health of people around. To solve those problems, this essay will double-modify the base asphalt and modified asphalt to develop a kind of anti-flaming and warm-mix asphalt, which needs lower productive temperature and has excellent anti-flaming characteristic.It will be an orthogonal design to find out modified mechanisms and mix quantities of two different warm-mix agents and fire retardant, and then the property of the asphalt cement under the condition of high/low temperature will be testified by the penetration, ductility, softening and SHRP test. The anti-flaming property with different admixtures will be testified by the limited oxygen index test. Whatsoever,the modified anti-flaming and warm-mix asphalt mixture is designed based on the Marshall method of HMA. This experimentalso includes the tests for road properties, such as high/low temperature performances and water stability of the asphalt mixture. Its anti-flaming property is going to be valuedthrough the simulate combustion.The results of the whole experiment shows that, after being modified, the new kind of asphalt cement needs 30℃lower mix temperature than before, andthe SBS modified asphalt mix temperature is lower by 15℃to 20℃. When sasobit is the warm-mix agent, the anti-rutting property under high temperature increases more than 36%, but the low temperature property and water stability decrease about 15% and5%. When cecabase is the warm-mix agent, the same properties increase more than 27% and decrease about 6% and 1.3%. Theanti-flaming property is obviously improved through decreasingthe quantity loss by over 39%.【关键词】温拌阻燃沥青 Sasobit Cecabase 混合料设计阻燃性能路用性能【采买全文】1.3.9.9.38.8.4.8 1.3.8.1.13.7.2.1同时提供论文写作定制和论文发表服务.保过包发.【说明】本文仅为中国学术文献总库合作提供，无涉版权。
温拌阻燃沥青混合料优化设计与性能评价
温拌阻燃沥青混合料优化设计与性能评价
杨锐;周启伟;王磊;袁明园
【期刊名称】《山东交通学院学报》
【年(卷),期】2024(32)1
【摘要】为开发阻燃性能较好、适用于隧道路面的沥青混合料,基于正交试验设计,确定温拌剂、阻燃剂的最佳质量分数,设计温拌阻燃沥青混合料并进行路用性能评价;试验确定温拌阻燃沥青混合料最佳拌和温度与压实温度,并评价其路用性能、抗疲劳性能及阻燃性能。
结果表明:温拌阻燃沥青混合料的最佳拌和温度为150℃,最佳压实温度为140℃;其水稳定性及抗疲劳性能均得到显著改善,高温、低温性能得到一定提高;从燃烧时间、质量损失水平及残留稳定度等参数分析表明,温拌阻燃沥青混合料可增加路面材料的阻燃性能,提高火灾事故后道路材料的基本路用性能,可为温拌阻燃沥青混合料在隧道工程中的应用提供参考。
【总页数】8页(P49-55)
【作者】杨锐;周启伟;王磊;袁明园
【作者单位】安徽交通职业技术学院土木工程系;招商局重庆交通科研设计院有限公司;安徽交控道路养护有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U416.217
【相关文献】
1.温拌阻燃沥青混合料设计与性能评价
2.温拌沥青混合料配合比设计研究及性能评价
3.高 RAP 掺量 SBS 改性沥青泡沫温拌再生混合料配合比设计及耐久性能评价
4.BRA及BRA复配SBS改性温拌沥青混合料配合比设计与性能评价
5.高掺配率AC-13型温拌再生沥青混合料组成设计与路用性能评价
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
温拌沥青混合料的配比设计与施工控制
温拌沥青混合料的配比设计与施工控制摘要：随着全球对环境的关注，环保节能成为道路建设者必须考虑的问题。
因此，寻找合适的路面填料与施工方法非常重要。
本文将主要论述对温拌沥青混合料的配比设计与施工质量控制。
关键词：温拌沥青混合料；配合比；施工；节能；环保建设公路是崇明岛干线路网规划“四横七纵”中的一纵，南北向的重要交集散性公路，是城桥镇、建设镇对外辐射的重要通道，同时也是2021年“花开•中国梦”花博会主要的疏解通道，在崇明岛生态建设和路网系统中有着重要的作用。
建设公路全长8.1km，双向4～6车道。
为了打造世界级生态岛，设计单位在环保节能方面也下足了功夫，该工程路面下面层采用的温拌沥青混合料施工。
一、温拌沥青混合料配合比设计温拌沥青混合料所用的材料有：70号A级道路石油沥青、矿粉、细集料、粗集料、温拌剂。
下面我们主要论述温拌沥青混合料目标配合比的设计过程。
1、在配合比设计中首先进行了原材料检测，按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》对沥青样品进行检测，检测结果均符合该规范的相关技术要求。
按《公路工程集料试验规程》对粗、细集料及填料样品进行物理及力学性质试验检测，检测结果均符合该规范的相关技术要求。
对各种规格集料、矿粉进行筛分试验，然后合成级配曲线。
根据经验取3.8%的沥青用量，成型3组目标级配的马歇尔试件进行稳定度、空隙率、VMA、VFA的测定，结果见下表。
检验结果证明，目标级配1各项指标较为理想，因此将目标级配1做为试验级配。
2、确定最佳沥青用量。
以沥青含量2.8%、3.3%、3.8%、4.3%、4.8%成型马歇尔试件，进行马歇尔试验，结果见下表。
将上表数据进行分析，各指标允许沥青用量范围及目标值对应沥青用量结果见下表。
根据上表数据，得出最终的最佳沥青用量：毛体积相对密度最大值a1= 3.85% 稳定度最大值a2= 3.78 %空隙率中值a3= 3.98 % 沥青饱和度中值a4= 3.63 %OACmin= 3.53 % OACmax=4.05 %OAC1=（a1+a2+a3+a4）/4= 3.81 % OAC2=（OACmin + OACmax）/2= 3.79 % 最佳沥青用量：OAC=（OAC1+ OAC2）/2=3.8 %3、目标配合比的验证按最佳沥青用量3.8%进行使用性能检验，结果见下表。
温拌阻燃沥青结合料制备方案设计
温拌阻燃沥青结合料制备方案设计李根存;但瑞强;张国庆【摘要】为得到温拌阻燃沥青结合料的最佳设计方案,以温拌剂掺量、阻燃剂掺量、拌合温度、拌合转速为试验因素进行正交试验,通过设计的评分方法得出温拌阻燃沥青的最佳制备方案为:温拌剂EC-120掺量为3.5％,高效阻燃剂FRMAX掺量为8％,拌合温度为175℃,拌合转速为3 000 r·min-1.同时采用极差法分析了各因素对温拌阻燃沥青三大指标和极限氧指数的影响.【期刊名称】《筑路机械与施工机械化》【年(卷),期】2018(035)006【总页数】5页(P87-90,94)【关键词】道路工程;阻燃;正交试验;沥青结合料【作者】李根存;但瑞强;张国庆【作者单位】龙怀高速公路管理中心龙连管理处,广东河源 517000;龙怀高速公路管理中心龙连管理处,广东河源 517000;龙怀高速公路管理中心龙连管理处,广东河源 517000【正文语种】中文【中图分类】U414.450 引言传统的热拌沥青混合料（Hot Mixture Asphalt，HMA）是目前隧道内建设沥青路面的基本材料。
由于隧道空间狭窄封闭，路面铺装前通风设备尚未完善，通风条件较差，且通风成本高，而HMA通常要保持相对较高的摊铺温度，在摊铺过程中还会产生大量热量、有害气体和烟尘，导致隧道内施工环境恶劣［1－2］。
烟尘阻挡视线，隧道内照明不足，摊铺和碾压设备因发动机水温过高频繁停机，这些对现场施工设备、人员以及沥青路面质量都发出了严峻的挑战［3－5］。
因此，工程技术人员开始考虑采用能够降低温度、烟尘和有害气体排放量的温拌沥青混合料（Warm Mix Asphalt，WMA）进行长大公路隧道沥青路面的施工。
另一方面，由于结构的特殊性，公路隧道相对其他路段更容易发生火灾。
隧道发生火灾将导致隧道内温度急剧上升，并产生大量有害烟气，不仅使汽车烧毁、隧道设施和结构严重毁坏，还会使道路交通长时间中断，造成无法估计的损失，加上长隧道两侧逃生空间有限，往往容易导致人员伤亡。
温拌沥青混合料配合比设计中若干问题的试验探究
的油石 比应与 Ｈ Ａ相 同且体 积参数相 同。以 Ｍ
Ｄ Ｔ表 面活性原理 的温拌技术 为例 ， Ａ 探讨 ＷＭ Ａ的合 理施 工 温度 、 温拌 剂 掺量 、 沥青 混 合料 理 论 最大 密度 计算 的修正方法 等沥青 混合料配 合 比设计 时存 在 的 问题 ， ＷＭ 的应 用 技术 提供 建 设性 意 见及 基 础资 为 Ａ
于或者低 于 同材料 组成 的热 拌沥 青混 合料 的设 计 油石 比， 而使 得 ｗＭ 从 Ａ混 合 料性 能偏 离 热拌 沥 青混 合
料性能 。本文基 于热拌沥青 混合料 配合 比设计 方法 ， 以等体积 参数 为设计 原则 ， 进行 温拌沥青 混合料 的配
合 比设计 ， 即在 同材 料 （ 集料 、 沥青 、 配类 型） 成下 ， 级 组 础
料。
１ 试 验 材料 与 试 验
１ １ 试 验材料 ．
试验用 沥青为 Ｓ ＳＩ ） Ｂ （． 改性 沥青 ； 集料为辉 绿岩集 料 ， Ｄ 粗 细集 料为 石灰 岩集料 ， 粉 由石灰 岩加 工得 矿
到 ； 维为木质 素纤维 。 纤
试 验沥青 混合料类 型为 Ｓ Ａ１， 配组成见 表 １采用 Ｓ Ｓ Ｍ 一３级 ， Ｂ 改性 沥青拌 制 。试 验混合料 的配合 比设 计 采用 马歇 尔设计 方法［ 混合料拌合 温度 １０℃ 。试验 混合料 的配合 比设计结 果见表 ２ ， ８ 。
质量 比为 １１ ，／ ／２ １９和 １６在 １０ｏ下成 型 沥青混 合料 试件 ； ／ ， ６ Ｃ 取温 拌剂 与 Ｓ Ｓ改性 沥青 的质量 比为 １９ 在 Ｂ ／， 拌合温 度 １０ｑ １０ｏ和 １０ｏ下成 型沥青 混合 料试 件 。综合 分析 温 拌剂 掺 量 、 合 温度 对 沥青 混合 料 １ Ｃ，３ Ｃ ５ Ｃ 拌
隧道温拌阻燃沥青混合料技术性能研究的开题报告
隧道温拌阻燃沥青混合料技术性能研究的开题报告一、研究背景及意义隧道是作为城市道路交通的重要组成部分，其安全性和耐久性受到了广泛的关注。
隧道内部温度高、氧气不足、容易引发火灾和爆炸，因此对于隧道防火防爆技术的要求相当高。
隧道道面混合料的性能对于隧道的安全性和使用寿命影响很大。
目前国内外经常使用的沥青混合料主要是常温拌和热拌。
但是，这两种混合料均存在一定的劣势：常温拌制的沥青混合料中，沥青黏度较低，易受温度影响，难以满足高温隧道的使用要求；热拌沥青混合料则由于需要进行高温加工，导致生产成本较高，且对环境污染较大。
因此，现有的沥青混合料难以同时满足阻燃性和温度适应性的要求，需要寻求新型的沥青混合料。
温拌技术是一种新兴的沥青混合料生产技术，通过加热混合料并在较低的温度下进行混合，能够有效地改善沥青的黏度、降低粘结剂的消耗量，减少环境污染，同时也能保证沥青混合料的高温稳定性和阻燃性能。
因此，本研究将以隧道温拌阻燃沥青混合料技术性能为研究方向，探究温拌技术在隧道沥青混合料中的应用情况，为隧道混合料的改进和提高提供新的方法和思路。
二、研究内容和方法1. 研究内容（1）探究温拌技术在隧道沥青混合料中的应用。
（2）分析隧道温拌阻燃沥青混合料的物理性能、力学性能和抗火性能。
（3）研究不同配合比对隧道温拌阻燃沥青混合料性能的影响。
（4）分析不同掺加剂对隧道温拌阻燃沥青混合料的改性效果。
2. 研究方法（1）首先，在实验室规定条件下，采集不同配比的沥青混合料材料，进行温拌处理。
（2）对温拌后的沥青混合料进行物理性能和化学性质分析，并对阻燃性能进行评估。
（3）通过压实试验、抗拉强度试验和松散密度试验等方法，对温拌阻燃沥青混合料的力学性能进行测定。
（4）在高温条件下，通过燃烧实验，评估温拌阻燃沥青混合料的防火性能。
（5）通过实验结果，分析不同配合比和掺加剂对沥青混合料性能的影响，并进行相关数据统计和研究。
三、研究预期结果1. 探究温拌技术在隧道沥青混合料中的应用情况，开拓新型隧道混合料生产技术。
温拌阻燃沥青混合料在沥青混凝土路面施工中的应用
阻 燃 温 拌 沥 青 结合 料 的极 限氧 指 生 产 配 合 比 设 计 与 验 证
数不 小 于 ２ ３。
温 拌 阻 燃 沥 青 混 合 料 应 利 用 间 歇
温 拌 剂 制备 温 拌 阻 燃 沥 青 混 合料 。
９阻 燃 温 拌 沥 青 混 合 料 技 术 要 求 应 式 Ｌ Ｂ ３ ０ ０ ０ 型拌和楼拌制。 符合 规 定 。
。集 料 的 烘 干 温 度 为
１ ５５。 Ｃ～ １ ６０。 Ｃ
，
Ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｐ ａ ｖ ｅ（ 高 性 能 沥 青 路 面 ）体 系 的
温 拌 阻
级 配 设 计 思 想 进 行 设计 ．按 照选 定 的 比 燃 沥 青 混 合 料 的 拌 和 温
例 首 先 加 入 温 拌 剂 ． 以５ ０ ０ ｒ ／ ｍｉ ｎ 的 转 速 搅拌２ ｍｉ ｎ 后 ，随 机 加 入 一 定 阻 燃 剂 ， 继续搅拌２ ０ ｍｉ ｎ 使 两 种 外 加 剂 在 沥 青 混 度 为１ ５ ０ 。 Ｃ ． 压 实 温 度 为
级 配范 围
２６２ Ｔ Ｒ Ａ Ｎ Ｓ Ｐ Ｏ ＷＯＲ Ｌ Ｄ ２ ０ １ ４ Ｎ ｏ ． ３ ２ （ ㈣
■Ｉ
沥 青技 术
Ｉ Ａ Ｓ Ｐ Ｈ Ａ Ｌ Ｔ Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ Ｏ Ｌ Ｏ Ｇ Ｙ 】
温拌阻燃沥青混合料在沥青混凝土路面 施工中的应用
张 家 口市公 路 施 工 管 理 处 赵 丽 娟
沥
工作 环境 ，提 高 了施 工 的可 控 性 ，满 足
ｍｍ 。 进 行 浸 水 马 歇 尔 试 验 和 冻 融 劈 温 拌 阻 燃 沥 青 混 合 料 采 用 ＡＣ－ ／
０ ｍｉ ｎ 使 两 种 外 加 剂 均 匀 混 不 小 于 ２ ５ ０ ０ ｐ￡。利 用轮 跟机 成 型 的车 慢 的特 点 ，为 改善 隧 道 内沥 青 混 凝 土 施 继 续 搅 拌 ２ 工环 境 和 避 免 运 营 后 火 灾 的发 生 ．采 用 合 ，得 到 阻燃 温 拌 沥 青 结 合 料 ，供 后 续 辙 试 验 试 件 ，脱 模 架 起 进 行 渗 水 试 验 ，
隧道沥青混合料温拌阻燃技术研究
隧道沥青混合料温拌阻燃技术研究隧道沥青混合料温拌阻燃技术研究隧道是现代城市交通建设中不可或缺的一部分，然而隧道火灾在城市交通工程中屡见不鲜，给人们的生命财产安全造成了巨大威胁。
隧道沥青混合料作为隧道路面材料的重要组成部分，其燃烧性能直接影响着隧道火灾的发生与扩散。
因此，研究隧道沥青混合料的温拌阻燃技术，对于提高隧道火灾安全性具有重要意义。
1.温拌工艺对隧道沥青混合料阻燃性能的影响1.1 温拌工艺的基本原理与特点传统的沥青混合料制备工艺中，需要高温下进行热拌，这可能造成混合料中沥青的燃烧性能得不到有效控制。
温拌工艺则通过在低温下进行拌和、激活添加剂等手段，使沥青在混合料中得以均匀分散，以改善混合料的性能。
因此，温拌工艺对于提高隧道沥青混合料的阻燃性能具有重要意义。
1.2 温拌工艺对隧道沥青混合料成分的影响温拌工艺能够有效改变隧道沥青混合料的物理和化学性质，进而提高其阻燃性能。
例如，通过温拌工艺，可以使添加剂在沥青混合料中充分溶解，促进添加剂与沥青的反应，形成阻燃材料的稳定结构。
此外，温拌工艺还能够调节沥青混合料中沥青的粘度和黏度，从而达到改善隧道沥青混合料的阻燃性能的目的。
2.温拌阻燃材料的研究与应用2.1 温拌阻燃材料的研究进展近年来，随着隧道沥青混合料温拌阻燃技术的研究不断深入，一些具有优异阻燃性能的温拌添加剂被提出并应用于实际工程中。
例如，采用磷酸酯类阻燃剂作为温拌添加剂，可以有效改善隧道沥青混合料的阻燃性能。
此外，一些纳米材料也被引入温拌阻燃材料中，通过改变材料的微观结构和形态，提高材料的阻燃性能。
2.2 温拌阻燃材料的应用效果分析实际工程中，应用温拌阻燃材料可以有效降低隧道火灾的发生与扩散风险。
通过改变温拌阻燃材料的成分和添加量等参数，可以调节隧道沥青混合料的阻燃性能，提高抵抗火灾的能力。
同时，温拌阻燃材料在隧道工程中应用较为简便，可以与传统的沥青混合料制备工艺相兼容，无需对现有工程设备进行大幅度改造。
隧道路面温拌阻燃复合改性沥青混合料性能研究
隧道路面温拌阻燃复合改性沥青混合料性能研究作者：何德健黄姣媚来源：《西部交通科技》2024年第01期摘要：文章通过正交试验分析温拌剂和阻燃剂掺量、制备温度对温拌阻燃SBS复合改性沥青的三大指标、极限氧指数的影响，确定复合改性沥青最优制备方案为A3B3C 并采用一系列室内试验分别验证了温拌剂和阻燃剂对于复合改性沥青混合料性能的影响。
结果表明，温拌剂、阻燃剂不但能够提高SBS改性沥青混合料的高温抗车辙能力和低温抗裂性，而且可以明显提高复合改性沥青混合料的阻燃性能、强度和稳定性，但会降低其水稳定性。
关键词：隧道工程；温拌阻燃技术；复合改性；沥青混合料；路用性能中图分类号：U416.2170 引言随着高等级公路的快速发展，公路隧道在经验技术、规模等方面也有了很大的突破，目前我国已成为世界上隧道最多的国家［1-3］。
在山区修建高速公路时，由于平面线形及纵坡度的要求较为严格，在不采用隧道通过时会产生巨大的土石方量，而且还会破坏已有的生态环境，因此多采用修建隧道方式［4-6］。
由于沥青路面具备良好的抗滑降噪和行车舒适性，且容易养护等优点，隧道路面已经从传统的水泥混凝土路面逐渐转变为沥青路面，但由于长隧道内空间较小，通风较差，沥青路面材料在高温环境中释放的废气及施工过程中产生的粉尘和施工车辆的尾气会在隧道内难以排出，而且沥青是一种可燃物，燃烧过程中会释放大量有毒有害气体，在封闭的空间内极易引发火灾［7-8］。
为解决这一难题，科研人员不断探索，采用温拌技术和阻燃技术达到降低施工温度、减少烟尘、废气和降低沥青材料的燃烧性能，保证隧道在施工过程和运营期间的防火安全的目的。
龙云霄等［9］分析了Evotherm温拌剂对沥青性能的影响和降温效果研究，并评价了温拌剂阻燃剂对于改性沥青混合料的综合使用性能，结果发现掺加温拌剂阻燃剂后能够提高沥青混合料的高温、低温和阻燃性能，但同时降低了其水稳定性。
侯宁宁［10］采用不同的试验方法对沥青的阻燃性能、不同级配类型的沥青混合料路用性能及社会经济效益展开研究，结果表明无机系与膨胀系的阻燃剂阻燃效果均较好，且阻燃剂温拌剂加入后对于改性沥青混合料的高低温和水稳定性均有一定改善作用；针对级配类型，SMA抑烟效果较佳，而OGFC级配在降低热量释放方面更好，且温拌剂与阻燃剂加入后能够有效降低有害气体排放量，在加热阶段温拌剂可节省燃油23.7%。
温拌阻燃沥青混合料的技术分析与应用价值
地 下道 路沥 青混 凝 土 路面有 着 不 同于地 上 道 路 的 局 限性 。
１ 由于 地 下 道 路 内散 热 较 慢 ， 青 混 凝 土 高温 和 ） 沥
施 工机 械 散发 的热 量容 易 导致 水和 油温升 高 ，使 设备 不 能 正常运转 。 ２ 沥 青混 凝土 的高温 和 散发 的有 毒气 体 容 易使 人 ） 疲劳 不适 ， 严重 者造成 中毒 。
青 混合料 进行 加热 ， 可节 约大 量能源 。 是冷 拌沥青 混 但 合 料初 期路用 性能较 差 ， 以满 足高等 级道 路要 求 。 难
整度 和压 实度 。同时 ， 拌沥青 混合 料将有 害气 体排 放 温
降低 了 ３ ％ ０ 以上 。 ２ 路用 性 能的 改善 。较 低 的温 度有 利 于减缓 沥 青 ） 施 工过 程 中的老 化 ，可 提 高沥青 混 合料 的疲 劳 寿命 和 抗 反 射 裂缝 能力 ， 长 沥 青 路面 使 用 年 限 ； 延 同时 ， 拌 温 沥青 混合 料温 度较 为均 匀 ， 温度 离 析 降低 ； 温度 添 加剂
将石料、 沥青 加热 到如 此 高 的温 度 ， 不仅 要消 耗 大量 能 源 ， 且 在 生 产过 程 中将 产 生大 量 的 ｃ 。烟 尘 和 有 害 而 ０、
气体 。
高， 石料之间嵌挤更加容易形成， 高温稳定性有所改善。
３ 施 工和 易性 。温 拌沥 青混合 料 的降温速 度较 慢 ， ）
１ ． ３温拌 阻燃沥青混合料
温 拌沥 青混 和 料起 源 于 欧洲 ，其 原理 总 体上 就 是
降低混 合料 在碾 压 成型 时 的粘度 ， 而 降低 碾 压温 度 。 进
温拌阻燃技术对配合比参数的影响研究
温拌阻燃技术对配合比参数的影响研究黄江红;黄雅婷;黄小红【摘要】为了研究温拌剂、阻燃剂的应用对沥青混合料配合比参数的影响,确定合适的施工温度,文章采用Sasobit、3G两种温拌剂与复合阻燃剂混合使用,通过马歇尔设计方法研究了温拌阻燃技术对各参数的影响.结果显示:Sasobit温拌阻燃技术可使基质沥青拌和、击实温度均降低25℃,使改性沥青拌和、击实温度均降低20℃;3G温拌阻燃技术可使基质沥青拌和、击实温度均降低20℃,使改性沥青拌和、击实温度均降低1 5℃.表明无论是基质沥青还是改性沥青,Sasobit温拌阻燃沥青混合料降温幅度均大于3G温拌阻燃沥青混合料.【期刊名称】《西部交通科技》【年(卷),期】2015(000)011【总页数】5页(P20-23,63)【关键词】沥青混合料;温拌阻燃;配合比参数;拌和温度;击实温度;影响【作者】黄江红;黄雅婷;黄小红【作者单位】广西道路结构与材料重点实验室,广西南宁530007;广西交通科学研究院,广西南宁530007;广西道路结构与材料重点实验室,广西南宁530007;广西交通科学研究院,广西南宁530007;广西道路结构与材料重点实验室,广西南宁530007;广西交通科学研究院,广西南宁530007【正文语种】中文【中图分类】U415.6温拌技术能够有效降低施工温度、节约能源、减少环境污染，并且未降低路用性能。
阻燃技术能够有效抑制沥青路面燃烧、减少烟气的生成[1]。
基于以上优点，研究者对温拌、阻燃技术进行了广泛研究：贺海等通过自主研发的两种温拌剂研究了其对改性沥青路用性能的影响[2]；孙雪伟等研究了基于温拌技术的混合料设计与施工技术[3]；李锐铎等对温拌沥青感温性能及评价指标进行了研究[4]；孔令云等基于表面能理论对Sasobit影响WMA劈裂强度机理进行了研究[5]；王朝辉等对两种新型无机复合阻燃改性沥青的流变性能及其阻燃机制进行了研究[6]；李彦伟对Tourmaline改性沥青的阻燃抑烟性能进行了研究[7]；贺海等对新型无机阻燃改性沥青的制备与路用性能进行了研究[8]；刘细军等研究了氢氧化铝阻燃剂对沥青及沥青混合料性能的影响[9]；刘涛等对聚磷酸铵阻燃沥青进行了研究[10]。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
中国分类号 ：Ｕ４ １ ６ ． ２文献标识码 ：Ｂ文章编 号 ：１ ０ ０ ３ — ８ ９ ６ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ５ — ０ ０ ７ ７ — ０ ４
由于 沥 青 混凝 土路 面 在 行 车 中具 有 良好 的抗 滑 性 能 ，在 隧 道 中也 得 到 广 泛 的采 用 。 但 是 ，在
温拌 阻燃混合料 生产配合 比设计及优化
Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｎ ｄ ｏ ｐ ｔ ｉ ｍｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｐ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｐ ｒ ｏ ｐ ｏ ｒ ｔ ｉ ｏ ｎ ｆ ｏ ｒ ｗａ ｒ ｍ ａ ｎ ｄ ｌ ｆ ａ ｍｅ ｒ ｅ ｔ ａ ｒ ｍｅ ｎ ｔ ｍｏ ｄ ｉ ｉ ｆ ｅ ｄ ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ ｍｉ ｘ ｔ ｕ ｒ ｅ
ａ ｎｄ ｓ ｐａ ｃ ｅ ｌ ａ ｙｏ ｕｔ ａ ｆ ｔ ｅ ｒ ｍ ｏｌ ｉｎｇ ｄ ｉ ｎ ｃ ｉ ｓ ｉ ｏｎ ｓ ｐｅ ｃ ｉ ｍｅ ｎ ｗｅ ｒ ｅ ｏ ｂｓ ｅ ｒ ｖ ｅ ｄ． Ｕｌ ｔ ｉ ｍａ ｔ ｅ ｌ ｙ ｈｅ ｔ ｗａ ｍ￣ ＿ｍ ｉ ｘ ｓｐ ａ ｈａ ｌ ｔ ｐ ｒ ｏｄ ｕｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍｉ ｘ ｒ ａ ｉｏ ｔ ａ ｎｄ ｔ ｈｅ ｌ ｏｗ ｅ ｓ ｔ ｍ ｏｌ ｉｎ ｄ ｇ ｔ ｅ ｍ ｐｅ ａｔ ｒ ｕｒ ｅ ｗｅ ｒ ｅ ｄ ｅ ｔ ｅ ｒ ｍｉ ｎｅ ｄ． Ｋ ｅｙ ｗｏｒ ｄｓ： Ｗ ； ￣ － ｔ Ｔ Ｉ —ｍ ｉ ｘ ｅ ｄ ｌａ ｆ ｍｅ ｒ ｅ ｔ ａ ｒ ｄａ ｎｔ ａ ｓ ｐｈａ ｌｔ ｍｉ ｘｔ ｕ ｒ ｅ； ｍ ｉ ｘ ｔ ｕｒ ｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ； ｏｐ ｉｍ ｉ ｔ ｚ ａ ｉｏ ｔ ｎ
此外 ，烟 尘 等废 弃 物 的排 放 也 会随 之增 多。 这 些 烟 尘 在 隧 道 相 对 封 闭 的环 境 下 很 难 有 效排 放 ，不
１ ． １ 生产 配 合比
１热拌沥青混合料生产配合 比设计
热 仓 筛 孔 设 置 为 ：４ ＃仓 （ １ ８～２ ２ ｍｍ） 、３ ＃
仓 （ １ １— １ ８ ｍｍ） 、２ ｝ ｝ 仓 （ ４～ １ １ ｍｍ） 、１ ＃仓 （ ０
～
４ｍｍ） 。
仅 会 增 加 施 工 难 度 ，还 会 对 施 工 人 员 的身 体 健 康
造 成 不 良影 响 。 此外 ，公 路 隧道 的 不断 涌 现 和 隧
（ １ ） 掺加 ２ ０ — ２ ６ ｍｍ 冷料
根 据 工 地 热 料 Байду номын сангаас 分 结 果 ，结 合 室 内 目标 配 合 比和 现 场 施 工 配 合 比 ，按 照 人 机 对 话 方 式 确
道 交 通 量 的增 大 ，隧 道 火 灾 发 ： 主的频 率 也 会 逐 渐 ｌ 增 大 。 但 是 国 内外 对 温 拌 阻 燃 改性 沥 青 混 合 料研
究 主 要 集 中于 室 内研 究 ，对 现 场 阻燃 改性 沥 青 制 备 及 温 拌 阻 燃 改 性 沥青 路 面 施 ｒ工 艺等 一 系列 现 场 施 工 问题研 究较 少。研 发 用。 ＝ 于 二 隧道 沥 青 路 面 的
ｄ ｅ ｔ ｅ ｒ ｍｉ ｎ ｅ ｄ ． Ａｎ ｄ ｔ ＷＯ ｏ ｐ ｔ ｉ ｍｉ ｚ ｅ ｄ ｐ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｄ ｏ ｎ ｍｉ ｘ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ａ ｃ ｃ ｏ ｒ ｄ ｉ ｎ ｇ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｉ ｔ ｏ ｎ ｓ ｉ ｔ ｅ ｃ ｏ ｎ ｉｔ ｄ ｉ ｏ ｎ ｓ ｗｅ ｒ ｅ ｐ ｕ ｔ ｆ ｏ ｒ ｗａ ｒ ｄ ． Ｏｎ ｔ ｈ ｉ ｓ ｂ ａ ｓ ｉ ｓ ， ｔ ｈ ｅ ｖ ｏ ｌ ｕ ｍｅ ｉ ｎ ｄ ｅ ｘ ｏ ｆ ｅ ａ ｃ ｈ ｗａ ｒ ｍ． 一ｍｉ ｘ ｅ ｄ ｌ ｆ ａ ｉ ｎ ｅ ｒ ｅ ｔ ａ ｒ ｄ ａ ｎ ｔ ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ ｉｘ ｍ ｔ ｕｒ ｅ ｗｅ ｒ ｅ ｃ ｏ ｍｐ ａ ｒ ｅ ｄ ａ ｔ ｄ ｉ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｔ ｔ ｅ ｍｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｕ ｒ ｅ ｓ ． Ａｎ ｄ ａ ｇ ｇ ｒ ｅ ｇ ａ ｔ ｅ ｉｓ ｄ ｔ ｒ ｉ ｂ ｕ ｔ ｉ ｏ ｎ
王 强 曹 贵 马建 兵 （ 甘 肃路 桥建 设集 团有 限公 司 ，甘肃 兰 州 ７ ３ ０ ０ ３ ０ ）
摘 要： 依 据拌合场热料 筛分结 果， 确定 了基准沥青混合料 配合 比， 并根据施 工现场状况提 出了两个优化 的生产 配合 比。
在 此基础 上 ， 对 比 了不 同温度 时各细温拌 阻燃 沥青混合料 的体积指标 ， 并切开成型试件观察试件矿料分布情况及空隙布置 ， 最终确 定 了温拌 沥青混合料生产配合 比和最低成型 温度 。 关键 词 ：温拌阻燃沥青混合料 ； ；生成配合 比；优化
员 身 体健 康 ，提 高 隧道 交 通 安全 性 能 ，消 除交 通
事 故 隐患具 有重要 的现 实意 义。
进 行 隧道 （ 特 别是 长 大隧道 ） 热 拌 沥青 混合 料施 工 过 程 中 ， 由于 施 工温 度 较 高 特 别是 近年 来 改性 沥 青 的大量 使 用 ， 对 沥 青路 面压 实度 的 要求 的提 高 ， 使 得 沥青 混 合 料 的 拌和 及 压 实温 度 也 提 高 了 ，从 而导 致 了生 产 沥 青 混 合 料 时 的 能源 消耗 的增 多。