无缝道岔的施工及养护.
无缝线路及无缝道岔养护维修管理实施细则
无缝线路及无缝道岔养护维修管理实施细则第一章总则第一条为进一步加强工务专业技术管理，规范无缝线路及无缝道岔技术管理，强化无缝线路维修养护及施工管理等工作，做好无缝线路断轨、胀轨预防及处置，健全无缝道岔修理和管理体系，合理制定无缝线路及无缝道岔修理计划，特制定本细则。
第三条本办法适用于管内无缝线路（含站线）维修、施工及技术管理，未尽事宜应执行总公司、铁路局相关规定。
第二章职责第四条为了规范无缝线路技术标准，便于日常维修养护和检查监控管理，明确无缝线路技术标准的制定、检查监督及考核管理工作，特明确各相关科室职责。
第五条职责第三章无缝线路的养护维修及作业要求第六条做好无缝线路日常维修养护，保证技术状态常态良好。
1.无缝线路维修管理应以一次锁定的轨条为管理单元，无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路为管理单元。
2.扣件及接头螺栓齐全有效、扭力达标。
3.每年春、秋两季应逐公里拨正轨道方向，及时消灭直线方向和曲线正矢超限处所，特别是要拨好曲线头尾、桥头等薄弱环节的线路方向。
4.钢轨及焊接接头应按标准要求保持平直，出现超限及时安排打磨、矫直等修理工作。
钢轨硬弯应在冬季调查并做好标记，夏季轨温适宜时安排矫直；焊缝应做好日常打磨修理。
5.加强胶接绝缘接头养护，做好轨端肥边打磨和捣固工作。
6.道床断面尺寸应符合规定，砟肩设置标准堆高，道床应密实，无溜塌，且排水良好。
脏污道床应有计划及时安排清筛。
7.路基稳定，无翻浆冒泥、下沉、挤出变形等病害，冻害未超出15mm，出现病害及时整修。
8.轨枕状态良好。
混凝土轨枕无连二及以上失效，正线混凝土轨枕失效率不大于4％。
9.轨道高低应平顺，及时消除厚板、坑洼不平和空吊板等病害。
10.正线上钢轨严禁调边使用。
11.曲线上股、岔区前后、列车制动地段、新开通线等薄弱地段应对无缝线路轨道结构及病害进行重点监控，保证技术状态常态良好，且无病害。
12.无缝线路锁定，无显著爬行，固定区累计位移量不超规定。
成组更换无缝道岔作业指导书
成组更换无缝道岔作业指导书11.1 作业技术要求11.1.1 道岔各部几何尺寸及零配件的安装符合设计图纸要求。
严格按施工设计及道岔标准图号要求施工。
11.1.2 正线全部采用全焊式无缝混凝土轨枕道岔设计施工。
可动心轨（贝尔岔心）无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头应全部焊接；固定型道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头，辙叉曲股接头可采用冻结接头外，其余接头应全部焊接。
11.1.3 曲股接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持1100～1400N〃m。
11.1.4 导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持120～150N〃m；尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在60～80N〃m。
11.1.5 铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡，道岔直向过渡枕：υmax≤120 km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于50根；160km/h≥υmax >120 km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于75根；道岔侧向过渡枕(含岔后长岔枕)：18号道岔侧向过渡枕不得少于38根；30号和38号道岔侧向过渡枕均不得少于65根。
11.1.6 正线同一岔区，道岔与道岔之间应铺设与过渡枕同规格的轨枕。
11.1.7 交叉渡线道岔按整体无缝化设计施工，内部接头除钝角和锐角辙叉心前后冻结外，其余接头胶结或焊接。
11.1.8 成组更换道岔时，除已进行完清筛换砟施工外，须全断面更换Ⅰ级道砟（遇基床病害需同步铺设排水板）。
正线道岔换砟深度不得低于300mm，铺设土工布作业时，换砟深度不小于350mm。
特殊困难条件下道床厚度不足300mm时，应换砟至路基面，并做好排水坡。
砟肩宽度应不小于450mm，砟肩堆高由岔枕顶面往上l50mm。
站线道岔换砟深度根据现场实际进行设计确定。
11.1.9 铺设无缝道岔的锁定轨温必须符合设计文件要求，为观测和控制无缝道岔的位移量，每组须设3对观测桩，在限位器处设1对，在岔头、岔尾各设1对。
道岔养护维修及病害整治
❖ 4.三种道岔均设置1:40的轨底坡。
❖ 5.为防止叉心侧磨，侧线设置护轨，护轨顶 面高出基本轨顶面12mm.
❖ 护轨开口80mm，开口长度为150mm，护轨 平直段轮缘槽宽度42mm。
❖ 6.所用螺栓扭矩情况如下：
❖ Ⅱ型弹条螺母扭矩为300±10%Nm，岔枕螺 栓扭矩为250～300Nm，限位器螺栓、翼轨 间隔铁螺栓、辙跟间隔铁螺栓都为 1000±10%Nm，长心轨间隔铁螺栓扭矩为： 600±10%Nm。
道岔养护维修
一、太中线道岔的设计参数 二、道岔检查要求及标准 三、道岔日常作业维修 四、道岔的主要病害及整治措施
一、道岔的设计参数
❖ 1、道岔平面设计参数是控制允许行车速度、 安全和旅客舒适度的重要指标，太中银铁路 正线全部铺设为P60-1/12可动心提速道岔， 图号为GLC(06)01-100型 。站线道岔为P501/12单开道岔（图号为专线4257）和P501/9普通单开道岔（图号为专线（02）4151Ⅰ）。
轨型 道岔号 图号 枕型 直股速度 曲股速度 道岔全长 道岔前长 道岔后长 导曲半径 辙叉角度 尖轨轨型 直尖轨长 曲尖轨长 辙叉型式 辙叉长度 直护轨长 曲护轨长 金属件重
2、道岔主要参数
50Kg/m 9 专线（02）4154-Ⅰ 混凝土枕 90Km/h 30Km/h 28.848m 13.839m 15.009m 180m 6°20’25″ P50钢轨 6.45m 6.45m 整铸式 3.588m 3.6m 3.6m 11.9t
10.道岔支距
❖ 道岔支距的确定：尖轨跟端轨端焊缝中心为第一支 距点，支距间距离2m，最后一点p60-1/12距离为 1.224m 、p50-1/12距离为1.268m、 p50-1/9距离 为1.650m 。
无缝道岔的养护维修与故障处理
（ ） 于两 尖轨 尖端相 对 的对 口道 岔 ， 间 的钢 轨 ３对 岔 长度一般较短 道岔焊连 时， 若岔 后线路 的锁定 轨温 与 施 工时 的实 际轨 温相差悬殊 ， 岔问焊 接钢轨 处 于 自由伸 缩状态 ， 岔内钢轨受 道岔扣件 的影响 ， 道 应力 逐渐变化 ，
自然 轨 温 。
（） ３ 对于岔 前拉伸 、 岔后不拉 伸或岔 后拉 伸 、 岔前不 拉伸的道岔 ， 如果道岔前后 的锁定轨 温温差大 于 ５ ， ℃ 其 道岔 的锁定 轨温确定较为复杂 ， 冬季可 按最 高锁定轨温 确定 ， 夏季可 按最低 锁定 轨温 确 定 ， 以便 于无缝 道岔作 业 的安全有 救控制 。 （） ４ 对尖轨 、 基本 轨及 其它钢 轨进 行 重伤处 理 的道
情 况确定锁定 轨温。 ３ 无 缝 道 岔 夏 道 岔 前 后 线 路 的焊 接 施 工 无 缝 道 岔 及 道 岔 前 后 的 线 路 钢 轨 焊 接 施 工 应 尽 可
于两组 道岔问相连钢轨较短 ， 法采取拉 伸钢 轨 的方法 无 锁定线路 ， 无缝道 岔的锁定轨温 为道岔焊接 锁定 时 的实
维普资讯
线路 ・
无缝道岔 的养 护维 修与故障处理
靳 圣 明
（ 南京铁 路分局工务分处 江苏南京 ２１１ ） １ ５ ２ ０
摘
要
竹 绍 跨 区 间无 缝 线路 地 段 无 缝道 岔 噩 前 后 线 路 铆 定 轨 温 酌 确 定 原 则 、 、 无缝 道 岔 锁 定 时 酌 相 关 要 蒜 ， 提
更 高 的要 求 。 １ 影 响 无 缝 道 岔 及 线 路 锁 定 轨 温 的 主 要 因素
无缝线路大号道岔铺设施工工法
无缝线路大号道岔铺设施工工法1 前言1.0.1 客运高速和货运重载是当今世界各国铁路发展的两大趋势。
高速铁路要求轨道具有高平顺性和高稳定性，而道岔则是铁路线上部件中最为关键的部位之一。
道岔的施工质量对于行车舒适度和安全的影响至关重要。
随着我国铁路跨越式的发展，提高客运专线的工程质量成为重要课题之一。
大号道岔在高速铁路当中的应用越来越普遍，无缝线路施工中，大号道岔的尺寸大、重量大，大号码道岔的底碴摊铺、道岔铺设等到最后的应力放散锁定都要求十分精细，如何保证大号道岔的施工质量，中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司2008年在昌九城际铁路、西环铁路、武发客车联络线铁路的施工中，针对这一难题进行了有针对性的研究和探讨，形成了无缝线路大号道岔施工关键技术，并总结形成本工法。
1.0.2 本工法的关键技术经中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司科学技术委员会审定通过，经福建省科学技术信息研究所查新，本工法的关键技术达到国内先进水平，所编写的工法达到国内领先水平。
本关键技术主要包括：一是无缝线路基床质量控制研究，二是无缝线路大号道岔的安装、焊接工艺研究。
1.0.3 本工法获得中铁二十四局集团有限公司2009年度科技进步一等奖。
1.0.4 本工法由中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司2008年在昌九城际铁路施工中首次应用，随后在工程建设中得到进一步推广和完善。
2 工法特点2.0.1 本工法利用常规设备,施工操作方便。
2.0.2 本工法道岔铺设定位准确,轨缝控制准确,焊接质量易于控制。
3 适用范围本工法可以应用于75kg/m、60kg/m、50kg/m轨型的无缝线路大号道岔的铺设。
4 工艺原理本工法大号码道岔铺设采用预留岔位原位铺设法，即铺轨到达岔位后，分层碾压平整的道床，岔位用临时轨节过渡，立好龙门吊，轨道车运输道岔及岔料，拆除临时线路，吊卸组装道岔岔枕、钢轨、配件。
5 施工工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程施工工艺流程如图5.1所示。
项目四无缝线路养护与维修
五、钢轨温度力与锁定轨温
（一）轨温 气温与轨温的关系:
Tmax=tmax（实际最高气温）+18 ℃ ～25℃ Tmin=tmin（实际最低气温）-2℃～3℃ 轨温量测：轨温计。 影响轨温的因素有气候变化、风力大小、日照强度、线 路走向和所取部位等。
钢轨在交变应力作用下发生的破坏称为疲劳破坏。通常钢 轨承受的交变应力远小于其静载下的强度极限时，破坏就可 能发生。另外钢轨会由于截面尺寸改变而引起应力的局部增 长，这种现象称为应力集中。
2、无缝线路的应力放散和调整目的
把没有在允许锁定轨温范围以内锁定的无缝线路，及在 运营和施工作业中锁定轨温发生了变化的无缝线路，将其锁 定轨温通过应力放散或调整，重新准确、均匀地设定在设计 的允许范围内。
铺设无缝线路的关键是设法克服长钢轨因轨温变化而产 生的温度力问题。
无缝线路上长钢轨的两端用钢轨联结零件和防爬设备加 以强制性固定，其他部分也采用强度大的中间联结零件和防 爬设备使之紧扣于钢筋混凝土轨枕之上，称为锁定线路。
根据气象资料和无缝线路允许温升、温降，计算确定的 无缝线路锁定轨温称为设计锁定轨温。
目前，主要干线均已铺设无缝线路。90年代开始又开 始了对跨区间无缝线路的研究和试铺工作，至今无缝线 路已铺设约35336.1km。
三、无缝线路的基本特点及分类
1、特点 与普通线路相比，无缝线路在其长钢轨段内消灭了轨缝，消除 了车轮对钢轨接头的冲击，列车运行平稳，旅客舒适，延长线路 设备和机车车辆的使用寿命，减少线路养护维修工作量，并能适 应高速行车要求，是轨道现代化的发展方向。
根据强度、稳定条件确定锁定轨温是无缝线路设计的主要 内容。
道岔的养护与维修技术-论文
3.1道岔病害及相关分析
我国铁路提速以来 ,道岔以其通过速度高、保养工作量少及维修周期相应延长等诸多优点而得到了广泛应用。然而随着速度的提高 ,道岔亦出现了许多病害。通过对管内道岔出现的典型病害种类进行总结 ,并对其形成的机理进行初步分析 ,提出了提速道岔典型病害的处理对策 ,旨在指导现场提速道岔的养护维修工作。
病害4：岔枕道钉（含螺纹道钉）浮离旷动，形成吊板，轨距不易保持。
原因：一是道钉浮离；二是日常改道作业时未加木楔，造成螺孔扩大；三是岔枕腐朽。
整治措施：
①加装木楔复紧道钉。
②更换失效岔枕、磨耗的轨距挡板与垫板。
③加强对螺纹道钉等连接零件的复紧工作。
④改正轨距作业后，及时加装轨距拉杆。
病害5：转辙部分基本轨轨撑、轨距调整块磨耗引起转辙部分轨距不良。
（2）整治方案：
①在道岔预铺时，严格按照道岔设计图铺设岔枕和安装联结零件，并严格进行预铺检查验收。
②在日常养护维修作业中，加强轨枕间距及横向位移的检查，按照铺设标准对轨枕进行方正，调整轨距块。
③及时更换和补充失效、锈蚀和缺少的轨距挡板。
④加强车工电联合检查，全面改正道岔转辙部分轨距。
⑤加强扣件养护工作，及时复紧连接零件和更换立螺栓，减少旷动间隙。
由于现场铺设位置不当、前后方向不良、维修拨道时忽视道岔前后线路的整体关系，造成前后线路衔接不良。列车通过道岔时，发生车体摇晃，而摇晃又加大了对道岔破坏，促使道岔方向进一步变化。
1.1 共性问题
1.1.1道岔与前后线路衔接不良，线路方向和高低超限
（1）原因分析：一是渡线道岔线路的设计线间距与实际线间距有误差，道岔发生纵向位移，造成铺设后线路方向不良；二是道岔大修及道岔换填施工过程中，岔区前后及道岔夹直线未换填或挖砟换填深度、宽度、长度不符合要求，捣固不实，造成道岔不均匀沉降，岔区出现高低偏差；三是大机捣固安排线路多，道岔少，未提前测量标注起道量，造成岔区与前后线路不平顺；四是大机作业前未提前测量岔后线路拨量，大机自动拨道，造成线岔结合部方向不良；五是线路缺砟，曲股线路捣固不实，道岔侧向过车冲击大，形成岔区水平或方向偏差。
谈既有线道岔无缝化施工与维修
2.1 工 程 概 况 此 次 蓟 县 西 站 成 组 更 换 道 岔 大 轨 件 合 计 7 组 ，其 中 6 组为
75-12型道岔( 4 组 图 号 为 SC559,2组 图 号 为 SC444)、1组 为 75-18 型道岔（图号为专线4295-HI) ，根据现场轨件实际情况对 线 上 道 岔轨件及连接轨进行成组更换。 2.2 工作量调查
75-18型道岔中的①，② ，④ ，⑤ 四 个 接 头 采 取 线 下 焊 接 的 形 式分别将直基本轨和直尖 轨 与 连 接 轨 进 行 焊 接 。③接头采用线 上焊接的形式焊接，⑥ ，⑦为普通接头需与③接头同时焊接。② ， ③间钢轨非道岔铺设图中的标准长度，采 用 25 m 长 钢 轨 ，减少焊 接 接 头 。道 岔 曲 股 和 辙 叉 前 后 未 进 行 焊 接 （此 处 仅 考 虑 单 组 道 岔 焊 接 顺 序 ，实际焊接过程中通常要考虑道岔与相邻道岔间的连接 形 式 ）。 2 . 5 施工人员组织
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1 第 4 3 卷 第 1 8 期
20 7 年6 月
S山HANX西I AR建CHITE筑CTURE
JVuonl..432N01o7.18
文章编号：1009-6825 (2017) 18-0146-02
谈既有线道岔无缝化施工与维修
孟梁
(大秦铁路股份有限公司茶坞工务段，北 京 101402)
④ 1:_____
⑤ 1
23 400 14 211 ®
① 15 036 6 900
u 线路
14 992
叫|短轨丨言處
1 道岔无缝化形式
道岔无缝化按铺设形式可以分为新铺设道岔、整 组 更 换 、既 有道岔无缝化三种形式。
提速道岔、曲线、无缝线路的奍护维修大全(二)
第二章铁路曲线在我国铁路线路上，曲线轨道占有很大的比重，特别是山区铁路更大。
因此，研究曲线轨道的特点及养护维修方法，以保证列车安全、平稳和不间断地运行，就具有特别重要的意义。
铁道线路在平面由一个方向转向另一个方向时，为了保证列车顺利通过，中间必须用曲线连接起来，这种连接曲线称为单曲线。
由两个或几个不同半径的曲线组成的曲线称为复心曲线。
线路上设置曲线时应采用单曲线，仅在困难条件下才设置复心曲线。
在提速地段复心曲线已被取消，以单曲线为主。
铁道线路在纵断面上由一个坡度转向另一个坡度，或由平坡与坡道连接时，当其代数差大于某一定值时，中间也必须用曲线连接，以改善列车的运行条件，这种曲线通称竖曲线。
竖曲线有圆曲线和抛物线型两种。
第一节曲线轨道简介一、曲线轨道的特点曲线是铁路线路的一个重要组成部分，是铁路线路的薄弱环节之一，它与直线地段比较，有以下特点：（一）在小半径的曲线上，须将轨距适当加宽，使具有较大机车车辆能顺利通过。
（二）在曲线外轨超高度，以平衡列车行驶于曲线上所产生的离心力，使内外轨受力均等并保证旅客舒适。
（三）在直线与圆曲线间设置缓和曲线，使列车进入或驶出曲线时，能以平稳状态运行，不致发生突然出现的横向冲击力。
（四）在曲线内轨上铺设缩短轨，使曲线上内外轨接头保持对接的形式。
（五）在曲线上建筑接近限界，须进行适当加宽，以使列车安全运行。
（六）曲线地段的轨道在列车动力作用下，其平面位置容易发生变化。
为了保证列车安全、平稳的运行，需要进行加强及整正工作，使曲线经常保持圆顺和良好状态。
二、曲线的种类曲线分为单曲线、复曲线、同向曲线、反向曲线4种类型（一）单曲线只有一个圆心，一个半径的曲线一般统称为单曲线。
（二）复曲线由2个及其以上不同的圆心和半径组成的曲线，称为复曲线。
（三）同向曲线由2个转向方向相同的圆曲线组成，但两曲线中间设有一段直线，称为同向曲线。
（四）反向曲线由2个转向角方向的圆曲线组成，但两曲线中间设有一段直线，称为反向曲线。
无缝道岔养护维修中存在的问题分析及解决对策
无缝 道岔在 我国是 一项新技
术 ， 有成 熟 的经 验 可 借 鉴 ， 能 没 只
边 研 究 、 设 计 、 制造 、 铺 设 ， 边 边 边
旁弯 ， 致使 尖轨 中部 轨 距减 小。
皿
・
太原铁 道 科技
无 缝 道 岔 养 护 维 修 中 存在 的 问题 分 析及 解 决 对 策
附加温 度应 力 。 无 缝 道 岔 内产 生 的附 加 温 度 应 力 ，对 道 岔 安 全 十 分 不 利 。 以 ６ ｋ － ２号 可 动 心 轨 辙 叉 无 缝 道 ０ｇ １ 岔为例 ， 北 京 交通大 学现 场测 试 据
跨 区 间无 缝 线 路 因 为消 除 了 直 向钢轨 接 头 ， 大 降低 了列 车通 大
７ ．５ ３ ７ ｋ 。 ７ ： ５ （ Ｎ） ４
仅 为 ５ ｋ ／（２ 道 岔 ）所 以为 了 ０ ｍｈ １ ，
解 决轨 线 交叉 问题 ， 我们 对道 岔 内 接 头焊 联 方 式进 行 改进 ， 只焊 接道
受 附加温度 力 ： ＝ ２ ｋ Ｐ １５Ｎ
直 基 本 轨 受 力 － ＝ Ｐ附 ｒ Ｐ＋ ＝
无缝 道 岔 的轨 道 结构 与 区间 线路 不 同， 由两股 道 交叉 而成 的 是
小 ， 般在 ８ ｍ 左 右 ； 缝道 岔 尖 一 ｍ 无
轨 及 其 前方 ２ ｍ 范 围 内综合 维 修 ５
四轨 线结构 ， 外面 两股钢 轨 与普 通 无 缝 线路 一样 ， 距 线 连 续 ； 面 轨 里 两 股钢 轨 在 尖 轨尖 处 轨 距 线 中断， 尖 轨 与 基 本 轨 间采 用 限位 器 辙 跟
度 变 化发 生较 大 的伸 缩 ， 伸缩 方 向
和计 算机模 拟 计 算结果 ， 当轨 温升
铁路道岔结构及维修养护措施
铁路道岔结构及维修养护措施摘要：随着我国交通业的发展，铁路施工项目越来越多。
高速铁路道岔结构对线路行车状况具有显著的影响，掌握结构的特点并采取行之有效的维修养护措施至关重要。
文章阐述了高速铁路道岔结构的基本特点，并进一步提出相适应的维护保养方法，希望所提内容可为类似的维修养护提供参考。
关键词：铁路；道岔结构；维修养护；措施引言道岔是高速铁路线路中重要的组成部分，由于铁路沿线道岔数量多、结构复杂，在线路运营和维护过程中任何一个小的误差都有可能导致道岔病害的出现。
道岔病害的成因多种多样，在道岔的维修和养护中要根据实际情况具体问题具体分析，有针对性地提出解决办法。
1高速道岔结构设计高速道岔结构设计是保证道岔满足使用要求的前提，道岔的平顺性、稳定性等都需要良好的道岔结构来保证，因此在高速道岔设计中，结构设计起着至关重要的作用。
高速道岔由于使用条件的不同，在结构设计方面与既有道岔有较大的区别，其主要设计原则为：保证道岔的高平顺性，提高道岔稳定性，保证道岔具有合适的刚度，在整个岔区实现刚度的均匀化，工电接口相互协调，保证道岔转换和锁闭的可靠性，道岔适用于跨区间无缝线路，并与轨下基础相配套。
2铁路道岔技术特点道岔尖轨尖端可设置为藏尖结构，正常状况下藏尖深度约3mm。
结合工程经验，铁路道岔技术特点主要体现在以下方面:①道岔类型较为单一，其中应用最为广泛的当属单开道岔;②道岔的平顺性和稳定性是确保列车安全通行的必要前提;③高铁道岔号码普遍偏大，通常达到18号及其以上，部分情况下为12、42号等;④辙叉应用形式主要为可动心轨辙叉;⑤电务转换的实现应得到外锁闭装置的支持;⑥道岔在跨区间无缝线路中具有较良好的应用效果;⑦道岔的稳定使用较为关键，应通过监测系统掌握实际情况并及时处理问题;⑧轨下基础部分通常选择混凝土长岔枕;⑨道岔的制造精度较高，施工期间需配套专用设备，以保证施工精度。
3道岔常见病害及产生原因3.1尖轨和基本轨不密贴尖轨的贴合程度较低是道岔常见的病害之一，尖轨与基本轨不密贴会导致列车行驶过道岔时轨距会被动的扩张，从而影响列车行驶过程中的安全性和平稳性，严重时很可能会发生安全事故。
无缝线路道岔插铺施工技术的应用
文章编号：１００９ ６８２５（２０２０）１１ ０１２８ ０３无缝线路道岔插铺施工技术的应用收稿日期：２０２０ ０３ １８ 作者简介：张康乐（１９８４ ），男，工程师张康乐（中铁十五局集团路桥建设有限公司，江苏南京 ２１００００）摘 要：道岔插铺在站改施工及既有线改造时经常遇到，在不同的施工条件下，采取的施工方法有所不同。
以太原西南环铁路刘家堡线路所插铺道岔施工为例，从施工方法、人员组织、安全注意事项等方面详细阐述了道岔插铺施工技术，为今后类似情况施工积累了经验。
关键词：既有线施工，无缝线路，道岔插铺中图分类号：Ｕ２１５．５４文献标识码：Ａ０ 引言在既有线上插铺道岔，不仅要做到按时完成，更需要工务、电务、供电、通信等各专业通力合作，才能保证道岔插铺后正常使用。
目前道岔插铺技术已非常成熟，大型的站改施工也屡见不鲜，但具体情况必须进行具体分析，因地制宜的制定施工方案及各种保障措施［１］，才能保证施工安全、顺利完成。
１ 工程概述太原西南环铁路新建北格车站刘家堡线路所位于太原市小店区，是连接既有太中线与新建西南环线而设立的线路所。
上、下行分别需要在太中线上插入一组Ｐ６０ １８号道岔，型号为客专线（０７）００４，道岔全长６９ｍ，为可动心道岔。
两组道岔岔心位于同一水平线上，岔尖至辙岔位置处双线路基并未帮宽，且为６ｍ高路堤，现场无法使用机械设备；太中线为干线铁路，列车通过最高速度为１６０ｋｍ／ｈ，多为跨局运营客车，施工条件极为困难。
２ 施工总体思路１）由于施工场地空间有限，道岔不具备侧位预铺后直接横移插入条件，选择在距插铺位置８０ｍ处线路外侧进行点外道岔预铺。
插铺道岔计划施工时间为３００ｍｉｎ，其中包含电务调试时间９０ｍｉｎ。
计划在施工时间点内先拆除既有无缝线路，将预铺道岔通过人工横移至本线，再纵移的办法将道岔移至设计位置，与既有线钢轨焊接，小机捣固后开通线路。
由于太中线运输繁忙，无法满足垂直天窗施工条件，因此施工点内插铺道岔时本线封锁，邻线列车限速６０ｋｍ／ｈ通过。
无缝道岔养护维修中存在的问题及对策
无缝道岔养护维修中存在的问题及对策
无缝道岔养护维修中存在的问题及对策有：
1. 问题：养护维修不及时。
养护维修工作没有按照规定的时间节点进行，导致道岔的损坏程度逐渐累积。
对策：建立规范的养护维修计划，明确养护维修的时间节点，并严格执行。
2. 问题：养护维修缺乏技术人员。
道岔的养护维修需要专业的技术人员进行，缺乏专业人员会导致维修质量下降。
对策：加强人才培养和引进，提高技术人员的专业水平，保
障养护维修的质量。
3. 问题：养护维修设备不齐全。
道岔养护维修所需的设备不完善，影响了养护维修的效率和质量。
对策：加强设备的更新和维护，确保养护维修所需设备的完
备性，并定期进行设备的检修和维护。
4. 问题：养护维修标准不统一。
不同地区或单位对养护维修的标准存在差异，导致养护维修的效果不一致。
对策：建立统一的养护维修标准，加强标准的宣传和培训，
确保各地区或单位在养护维修中能够统一操作。
5. 问题：养护维修信息不畅通。
各级养护维修单位之间的信息传递和沟通不畅，导致养护维修工作难以协调和合作。
对策：建立信息共享平台，加强各级单位之间的信息传递和
沟通，及时分享养护维修的经验和技术。
综上所述，解决无缝道岔养护维修中存在的问题需要建立规范的养护维修计划，加强人才培养和设备更新，统一养护维修标准，并加强信息共享和沟通。
这些对策可以有效提高无缝道岔养护维修的质量和效率。
哈尔滨铁路局无缝线路养护维修管理办法
哈尔滨铁路局无缝线路养护维修管理办法第一章总则第1条为进一步规范无缝线路、无缝道岔的技术管理工作,明确无缝线路、无缝道岔的管理内容、管理标准，提高无缝线路、无缝道岔的管理水平，结合《铁路线路修理规则》的有关规定，特制定本办法。
第二章基本要求第2条保持锁定轨温准确可靠,符合设计要求。
无缝道岔单元内各组道岔和线路锁定轨温必须相同，并与相邻单元的锁定轨温差应≯5℃,且无缝道岔必须在固定区内。
第3条缓冲区的钢轨接头螺栓要经常保持紧固状态,扭矩达到1100 N.m;轨枕扣件保持正、靠、紧,弹条扣件达到三点接触(一般情况下扣件扭矩应达到100 N.m，曲线半径不大于800m时扣件扭矩应达到120—150 N.m）,防止长轨节爬行及过量伸缩.第4条线路方向经常保持良好状态，无缝线路铺设后,应及时全面地进行检查并矫直钢轨硬弯。
矫直后应在轨腰上做好标记,以便观测。
第5条焊接接头轨顶面凸凹不平必须打磨、焊补。
整治后用1m直尺测量平直度不超过0.5mm（容许速度超过120km时，不超过0。
3mm，容许速度超过200km时，不超过0。
2mm）。
工务机械段或工务段应把好钢轨接头的焊接质量关，严格执行《钢轨焊接技术条件》（TB/T1632.1-TB/T1632.4)的有关规定。
验收时要—1—准确详细地记录钢轨踏面及工作边的初始矢度值.养护维修过程中插入的短轨不应短于11米。
第6条冻结接头钢轨顶面高低差不得超过0.5mm，工作边错差不得超过0。
5mm。
胶接时轨腰厚度差不得超过0。
5mm。
第7条冻结后的接头要求平顺无错牙，用1m直尺测量，线路允许速度≤120km/h，轨顶面垂直方向最大偏差0.4mm （不允许低于钢轨母材轨顶基准面) 轨头侧面工作边水平方向最大偏差0.4mm。
线路允许速度120～200km/h，轨顶面垂直方向最大偏差0.3mm (不允许低于钢轨母材轨顶基准面）轨头侧面工作边水平方向最大偏差0.3mm。
第8条检控工区每半年应对钢轨焊接接头的表面质量及平直度，全面检查一次.第9条道床经常保持饱满、密实、排水状态良好.断面保持规定尺寸，要注意曲线外股、桥头及道口附近保持足够的道床肩宽。
无缝线路养护维修基本知识
无缝线路养护维修基本知识第一节无缝线路的养护维修为保持无缝线路有足够的强度、稳定，防止胀轨跑道和钢轨折断，确保列车运行安全，养护维修工作，除必须遵守有关的特殊规定外，还要根据线路状态、季节特点、实际锁定轨温等，合理安排作业项目。
l、无缝线路养护维修的基本原则：无缝线路养护维修工作的实质：保持轨道几何尺寸经常处于良好状态外，还要最大限度地提高和保持线路的各种阻力，防止胀轨跑道和钢轨折断，确保列车运行安全。
2无缝线路养护工作时，必须掌握以下原则：(1) 无缝线路应在设计锁定轨温范围内锁定。
线路锁定后，则养护维修作业不应当改变其锁定轨温。
(2) 实际锁定轨温如与设计锁定轨温范围不符，或实际轨温锁定变动后，若超过设计锁定轨温允许范围，应调整或放散应力，使实际锁定轨温在设计锁定轨温范围内。
(3) 安排养护维修工作时，必须按实际锁定轨温确定各项作业的轨温条件。
(4) 在无缝线路的伸缩区与固定区交界处、道口两端、钢梁桥的两端、机车3制动地段、小半径曲线地段、变坡点附近，较容易出现温度力峰值的薄弱地段，应加强线路结构，对有关作业规定应从严要求。
( 5 )在进行综合维修，成段更换混凝土轨枕，破底清筛，应力放散与调整，更换缓冲轨，螺栓涂油，全面拨正曲线，拆开接头或其他冬季作业时，要注意钢轨长度的变化。
(6) 要特别注意伸缩区和缓冲区的养护工作。
2、对无缝线路质量状态的基本要求：(1) 要经常保持无缝线路的锁定轨温准确，可靠，符合设计规定。
(2) 必须切实锁定无缝线路（包括伸缩区和缓冲区），避免长轨条出现不4正常伸缩而局部改变锁定轨温。
固定区每百米爬行量不得超过10mm。
(3) 经常保持线路方向良好、对硬弯钢轨要矫直，焊缝要保持平顺，用1m 直尺测量，容许速度大于120km／h的线路，矢度不得大于0.3mm，其它线路矢度不得大于0.5mm。
(4) 接头螺栓要经常保持紧固状态。
在无缝线路地段不得使用普通螺栓，缓冲区的钢轨接头必须使用6孔夹板和10．9级高强度螺栓，扭矩力应保持700～1100N．m。
城际客专桥上12号无砟无缝道岔施工工法(2)
城际客专桥上12号无砟无缝道岔施工工法一、前言城际客专桥上12号无砟无缝道岔施工工法是一种针对城际客运列车railway的道岔施工工法。
该工法具有一系列优点，包括施工速度快、施工质量好、使用寿命长等。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点城际客专桥上12号无砟无缝道岔施工工法具有以下特点：1. 快速施工：该工法采用模块化的施工方式，可以实现工期缩短，提高施工效率。
2. 施工质量好：工法采用无砟道床和无缝道岔，提高了列车行驶的平稳性和稳定性，减少了噪音和震动。
3. 使用寿命长：无砟无缝道岔具有耐久性好、维护成本低的特点，能够有效延长道岔的使用寿命。
三、适应范围城际客专桥上12号无砟无缝道岔施工工法适用于城际客运列车的道岔施工。
无砟无缝道岔具有较高的承载能力和稳定性，可以满足高速列车的通行要求。
四、工艺原理该工法的施工原理是通过无砟道床和无缝道岔的结合，实现列车的平稳行驶。
具体需要采取以下技术措施：1. 预制道岔组件：在工厂中对道岔的组件进行预制，保证施工工期和质量。
2. 现场组装：将预制的道岔组件在施工现场进行组装，保证道岔的精确度和可靠性。
3. 整体浇注：对道岔组装完成后的部分进行整体浇注，增加道岔的稳定性。
五、施工工艺城际客专桥上12号无砟无缝道岔施工工艺包括以下几个阶段：1. 准备工作：包括工地清理、材料准备、机具设备的安排等。
2. 预制道岔组件：在工厂中对道岔的组件进行预制。
3. 现场组装：将预制的道岔组件在施工现场进行组装。
4. 整体浇注：对组装完成的道岔部分进行整体浇注。
5. 道岔测试：对施工完成的道岔进行测试，确保其功能正常。
六、劳动组织施工过程中，需要合理组织劳动力，包括工地清理工、道岔组装工、浇注工、机械操作工等。
劳动组织的合理安排能够提高施工效率和施工质量。
七、机具设备施工过程中需要使用的机具设备包括挖掘机、起重机、混凝土搅拌机、道岔定位器等。
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三、焊联道岔施工组织
3 道岔应力放散
⑴换算现轨温与设计锁定轨温之间的长度差△l(总长度=缓冲区长度+ 道岔区放散长度)。 ⑵在缓冲区锯开钢轨，将缓冲区及道岔区（曲基本轨、直基本轨）所 有扣件全部松开（护轨销子抽掉），使钢轨达到自由伸缩状态。 ⑶在开口处预留轨缝25mm+△l，架上拉伸器开始拉伸。 ⑷拉伸量为△l，拉伸时应加强钢轨伸长量控制，达到焊接标准轨缝。 ⑸对轨焊接。 ⑹焊接完成后，当焊头温度降到300℃以下时，取下拉伸器。 ⑺焊头打磨，恢复线路。o
无缝道岔的施工及养护
一、概述
焊连方式：采取全焊连和半焊连两种焊连方式。 ①全焊连道岔是指可动心无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用 胶接绝缘接头外，其余接头应全部焊接；固定型无缝道岔的钢 轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头，辙叉前后4个接头及曲 股接头可采用冻结接头外，其余接头应全部焊接。 ②半焊连道岔是指可动心无缝道岔的直股钢轨接头除绝缘接头 采用胶接绝缘接头外，直股其余接头应全部焊接；固定型无缝 道岔的直股钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头，辙叉前后 4个接头可采用冻结接头外，直股其余接头应全部焊接。 在我局焊联道岔施工中，因站线均为普通线路，故采用半焊连 焊接方式 o
三、无缝道岔养护维修
1、无缝道岔养护维修工作重点 ⑴控制锁定轨温变化。 ⑵防止道岔纵爬横移。 ⑶保持道岔整体性能。 ⑷导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件齐全有效。 o
三、无缝道和要求 无缝道岔的维修管理，应以单组或相邻多组一次锁 定的道岔及其线路为管理单元。 ⑴综合维修 无缝道岔的综合维修周期一般为1年一遍，采用大 型道岔捣固车进行道岔维修作业。 ⑵经常保养 无缝道岔的经常保养工作以道岔重点部位的加强、 重点病害整治为主要内容。 ⑶临时补修o
三、无缝道岔养护维修
3、对无缝道岔养护维修作业的要求 ① 严格坚持无缝道岔的作业轨温条件：综合维修在锁定轨温 ±10℃范围内进行。 ②按现行道岔养护维修作业方法作业的同时，要参照无缝线 路养护维修的方法安排作业。 ③无缝道岔综合维修l年安排一次。道岔养护维修要按“实际 锁定轨温”来掌握。 ④道岔起道作业应以便携式捣固机为主，每根岔枕均应全面 捣固。凡进行扒开道床的作业，封碴后均应进行道床夯拍。 ⑤要加强扣件和各种联结零件的养护工作，要求每月至少检 查、整修、复紧一次，有损坏、丢失的要及时更换、补充。 ⑥要及时消除几何超限，尤其要注重整治方向不良和岔枕空 吊板。 o
二、半焊连焊连方式技术标准
5、观测桩设置: ①单组道岔：无缝道岔设3对观测桩，在间 隔铁或限位器处设1对，在岔头、岔尾处各 设1对。 ②观测标尺的粘贴位置 ⑴限位器处在直基本轨和直尖轨粘贴观测标 尺。 ⑵道岔后在两个直股和曲下股粘贴观测标尺。 o
三、焊联道岔施工组织
1、劳力组织 该施工需安排6个作业小组，卸轨收轨组、 线下配轨组粘接组、拨轨整细组、线上粘接 组、焊接组、轨道车组
二、半焊式无缝道岔施工技术标准
4、焊接、冻结接头。 ①使用轨缝调节器顶死冻结接头轨缝，道岔焊联后冻结接头后轨缝为 0，绝缘接头轨缝为6mm。 ②直股所有接头全部焊接、胶结或冻结，非绝缘接头采用胶接连接后 应用导线导通，绝缘接头采用MT。 ③侧股接头利用胶结或摩擦冻结进行有效锁定。摩擦冻结接头采用全 断面夹板连接。 ④直、侧股尖轨后第一轨枕孔处尖轨与基本轨间增设一对大间隔铁 （可在焊连后按设计增设）。 ⑤道岔基本轨锯眼截割后与前后配轨焊连，尖轨、辙叉与前后配轨胶 结或冻结（见图）。胶结或冻结接头要对钢轨采用打磨、矫直、切除 部分轨头等方式进行整修，且两轨高差不得大于1mm，钢轨轨腰高 差不得大于0.6mm。 ⑥冻结接头可采用6、8、10mm端板挤死，胶结绝缘接头轨缝为 6mm。 o
二、半焊连焊连方式技术标准
2、辙叉心更换为每端加长600mm的贝氏体合金 钢辙叉心时，9、10、12、13号接头全部进行焊 接。 3、道岔锁定轨温应与相邻区间无缝线路相同，并 与相邻单元轨节的锁定轨温差不大于5℃。同一岔 区相邻的同行别道岔的锁定轨温应一致，不同行别 的道岔锁定轨温差不大于3℃。施工中要严格控制 铺设轨温，在合适的锁定温度范围内进行道岔与相 邻无缝线路的焊连。o
二、半焊连焊连方式技术标准
1、无缝道岔采用半焊式，60kg/m1/12改进型无缝道岔焊接、 冻结或胶结示意图如下：
图例： ▲ 表示焊接（1、2、3、6、11接头）； ● 表示摩擦冻结（9、10、12、13、14接头）； ○ 表示胶接冻结（4、5接头）； ■ 表示绝缘MT（1、2、7、8接头）； o
三、焊联道岔施工组织
2、施工步骤： ⑴施工准备：包括卸轨、预配轨、粘接MT绝缘 ⑵封闭天窗内（180分钟）： ①拆除待更换旧轨，20分钟（3-11、6-8、4-9、5-10） ②拨入待换新轨，10分钟 ③调整尖轨位置，使限位器子母块居中（塞卡块，施工后拿下）10分钟 ④预留焊缝进行焊接和冻结接头的粘接100分钟。（焊接前道岔轨温为该道岔 锁定轨温） ⑤整修道岔几何尺寸达标，20分钟 ⑥电务配合人员调试道岔，10分钟 ⑦检查确认道岔达到放行列车条件后开通线路，10分钟 ⑶收尾工作： ①焊联缓冲区，并该岔区道岔与前后无缝线路相连，形成跨区间无缝线路，通 过应力放散使各道岔锁定轨温满足设计锁定轨温的要求。 ②回收旧轨，整理外观、整修几何尺寸、验收交接o