提速道岔
提速道岔及高速道岔的特点
我国提速道岔的主要特点
1. 道岔各部位轨距均设计为1435mm，钢轨设
置 1:40 的轨底(顶)坡
目的：提高平顺性，改善轮轨相互作用，方便养护维修
2. 岔枕均垂直于直股中心线，道岔全场范围内
岔枕间距为600mm。各类转换设备，密贴检查 器以及外锁闭装置全部隐藏在钢岔枕内。
高速道岔分类（二类）
一类是适用于直向高速行车的道岔：
• （1）在改造客货混流的既有线以提高客车运行速度时，多 半保留原有车站的平面布置以避免较大的改造工程量，这种 情况下，道岔的长度及辙叉角不宜有较大的改动；
• （2）由于高速列车很少甚至不进入道岔侧线，而在直向要 求从局部改善道岔的几何形状、强化结构强度、增强稳定性 及延长使用寿命等方面保证列车的直向通过速度与区间线路 一致。
3. 尖轨用60AT轨制作，长度12.4~14.2m，两
尖 轨间不设连接杆，采用分动转换方式。
AT轨整体性强，刚度大，易于维修，消除了列车过岔的垂向不 平 顺，可提高直股过岔速度
我国提速道岔的主要特点
4.可动心轨辙叉采用钢轨组合式，心轨采用
60AT轨，翼轨用60kg/m钢轨或模锻特种断 面轨，侧线设分开式护轨，护轨顶面高于基 本轨顶面。
高速道岔的平纵断面特征
1. 导曲线线形以圆曲线为主，也有采用 变曲率曲线的，如法国用 于渡线的UIC60轨tan0.0154(1/65)道岔的导曲线采用单支三次 抛物线，半径最大处位于导曲线终点（曲线形辙叉跟端），侧向 容许通过220km/h。
2. 高速道岔向侧股的尖轨均为大半径的曲线型尖轨，尖轨与基本轨 的平面连接方式多为切线型，尖轨尖端不做加宽，这样可减少列 车逆向进入道岔侧线是的冲击角。
提速道岔整治九大问题与办法
提速道岔整治九大问题与办法1、定、反位锁闭量不平均：定、反位锁闭量不平均时，可能引起道岔不解锁。
调整定、反位锁闭量不平均时，要先确定定、反位锁闭量相差多少，需要调整接头铁几圈，然后看斥离轨锁钩是否有虚钩或吃力，斥离轨开程是否偏差，然后确定接头铁调整几圈后，尖轨侧是否增加或减少开程片。
2、锁钩在锁闭铁内卡阻：锁钩在锁闭铁内卡阻是道岔不解锁的主要原因之一。
道岔在解锁过程中的后期，锁闭杆凸台运动至锁钩下部凸台边缘时，锁钩开始旋转下落，道岔解锁，这时，如果锁钩在锁闭铁内卡阻，锁钩将不能旋转下落，造成道岔不能解锁。
整治办法：A.尖轨：尖轨处的锁钩在锁闭铁内有2处卡阻点：锁闭铁和密贴调整片压板；在道岔锁闭状态下，只要将锁闭铁和密贴调整片压板调整适当，再紧固螺丝（道岔在锁闭状态时），使锁钩在道岔锁闭状态，脚蹬锁钩有适当旷动为良好。
B.芯轨：芯轨处的锁钩在锁闭铁内有4处卡阻点：定、反位锁闭铁及其密贴调整片压板；调整方法同尖轨。
3、转辙机动作杆与接头铁、锁闭杆不成一条线：三者不成一条线，转辙机的转换力不能全部传递到尖轨或芯轨上，而被消耗掉一部分。
整治办法：首先松开转辙机近端锁闭铁，调整锁闭铁位置，使之成一条直线，有时也需要松开远端锁闭铁，配合调整，有时还需要将转辙机固定螺丝松开配合调整；调整完毕后，需在道岔锁闭状态下将螺丝紧固。
调整完毕后，需检查道岔锁闭状态，锁闭杆在锁闭铁内水平方向左右动作是否灵活，无反弹；转换过程中，锁闭杆不磨锁闭铁，若锁闭铁调至极限，需联系工务方枕木。
4、转辙机内检测杆上下开口或调整缺口时，紧固螺丝后，缺口发生变化，表示杆上下弓腰：《维规》要求转辙机两检测杆上下无张嘴，左右无偏移；造成两检测杆上下张嘴的原因有多种，向尖轨内翻或外翻、无扣轴套与有扣轴套不成直线、外表示杆扭曲、道岔掉板、活接头不垂直、B尖端铁与表示杆不平行等，凡是能造成横向的表示杆与竖向的活接头不垂直，检测杆与活接头不成纵向水平直角，都能造成上述故障。
60kg提速道岔养护办法(新)
一、提速道岔的技术特征、技术条件：
（一）、60kg/m钢轨12号（VZ 200）Ⅰ型单开道岔（SC325）技术特征、技术条件：
（1）、技术特征
1、道岔的主要尺寸
全长L＝43200mm，前部长度a＝16592mm，后部长度b＝26608mm，尖轨尖端至基本轨始端q＝2000mm，。
9）、钢轨轨下设置5mm厚橡胶垫板，护轨垫板下设置5mm厚橡胶垫片，其它垫板下均设置10mm厚橡胶垫板。
10）、轨撑调整片组装调整完毕后，向铁座方向弯折成“︻”形。
11）尖轨设置1：40轨顶坡，基本轨设置1：40轨底坡。
12）、道岔各钢轨采用高强度钢种。
13）、本道岔前后应铺设Ⅲ型混凝土轨枕不少于25根。
转辙器采用三点牵引转辙换向。
5、辙叉及护轨
辙叉为钢轨组合型的可动心轨辙叉，全长为17392mm（n+m＝5991+11401）。心轨用60AT轨制造，长心轨为弹性可弯结构，全长13196mm，设两个牵引点，采用模锻翼轨，长度为16021mm。
侧向采用分开护轨用50kg/m钢轨制造。
8）、钢轨轨下和护轨垫板下设置5mm厚橡胶垫板，其它垫板下均设置10mm厚橡胶垫板。
9）、道岔各钢轨件均进行轨头顶面全长淬火。
（2）、技术条件：
1、轨道几何状态和各部间隔尺寸
1）、轨距：容许偏差为+4/-2mm。
2）、水平：容许偏差不大于5mm，导曲线下股不高于上股2mm。
当轴重为25t时，≤80km/h转辙器
侧向：≤50km/h。
5．主要结构特点
1）、转辙器采用60AT弹性可弯尖轨，尖轨长度为12400mm，基本轨长度为16792mm，尖轨尖端为藏尖式，跟端固定部分设限位器。
提速道岔工作原理与故障分析
分动外锁闭S700K道岔工作原理及故障分析分动外锁闭道岔转换设备，就是为了保证列车或车列在道岔上运行的安全，将道岔固定在某个特定的位置，未经操作人员发出命令，道岔不得随意改变位置的一种装置。
所谓道岔锁闭就是把可移动的部件（如尖轨或心轨）固定在某个开通位置，当列车通过时，不受外力的作用而改变。
电动控制的道岔分为内锁闭道岔和外锁闭道岔。
外锁闭道岔又分连动道岔和分动道岔。
一．道岔锁闭装置（一）．内锁闭道岔转换设备1．内锁闭的原理：通过转辙机的齿轮齿条组相互配合，由内外动作杆实现对道岔位置固定即內锁闭道岔。
实际上，内锁闭方式锁闭道岔是对道岔可动部分进行间接锁闭。
2、内锁闭的特点：⑴．结构简单，便于日常维修保养，且转换比较平稳，属定力锁闭。
⑵．道岔的二根尖轨由四根（50kg/M道岔为三根）连接杆组成框架结构，使尖轨部分整体钢性较高，而且框架式结构造成的反弹和抗劲较大。
⑶．受外力冲击时,如发生弯曲变形,会使工作尖轨与基本轨分离,严重威胁行车安全。
⑷．冲击力经过杆件将作用于转辙机的内部机件易于受损，挤切销折断，移位接触器跳开等。
⑸．由于框架结构的道岔的尖端杆、连接杆高于枕木，因为车辆的零部件松脱将尖端杆拉弯，道岔形成四开状态而造成列车颠覆事故，由此可见内锁闭道岔已不能适应提速运行的需要。
（二）．分动外锁闭道岔转换设备1．分动外锁闭的原理：当道岔由转辙机带动至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨（心轨与翼轨）密贴夹紧并固定，称为外锁闭。
由于提速道岔的外锁闭道岔尖轨的两根尖轨之间没有连接杆，在转换过程中，两根尖轨是分别动作的，称为分动外锁闭道岔。
2．分动外锁闭的特点：⑴．改变了传统的框架结构，使尖轨的整体刚性大幅度下降。
⑵．尖轨分动后，转换启动力小，而且一根尖轨的变形不影响另一根尖轨，由此造成的反弹、抗劲等阻力均减小很多。
⑶．两根分动尖轨在外锁闭装置作用下，无论是启动解锁，还是在密贴锁闭过程中，所需的转换力均较小，避开了两根尖轨最大反弹力的叠加时刻。
提速道岔平面及结构设计
提速道岔平面及结构设计1提速道岔平面及结构设计提速道岔是铁路交通运用中不可缺少的重要设施，用于铁路安全运营。
它位于车站、调车道和运行道之间，可以实现铁路车辆更换行车路线，也能实现铁路车辆的识别控制。
提速道岔的平面及设计是其功能实现必不可少的原因。
为了确保提速道岔通过性能和可靠性，平面设计和构造设计是极其重要的。
一、提速道岔的平面设计提速道岔的平面设计主要要符合线路规划、设备布局、技术要求以及安全规范等，应考虑多方因素。
包括的内容有：（1）道岔的数量和位置：提速道岔的数量要求适宜，并且要尽可能保证位置合理。
（2）道岔拐度和拐弯半径：要根据道岔和车辆大小确定合理的拐度，确保车辆能稳定行驶。
拐弯半径应根据车辆的长度和转弯性能确定，并满足道岔的连接需求。
（3）其他线路设施：为了确保提速道岔的安全运行，还需要考虑一些其他的线路设施，如挡轨、制动设施等。
二、提速道岔结构设计提速道岔的结构设计是用于实现提速道岔功能的关键。
根据提速道岔运行模式和实施要求，主要包括：（1）机构组成：提速道岔结构通常由基础及护坡等构件、导直钢轨、锥形钢轨、弹性布置输送机和控制系统等构件组成。
（2）技术原则：道岔的结构是采用弯曲节架结构，力学特性要求定成一个完整结构，保证了车辆快速、稳定的过轨和调转；一般都采用单节角螺栓连接，更有利于维护及更换。
（3）安全性：道岔所使用的材料必须采用牢固耐腐蚀，抗外力影响大的材料；螺栓连接要求重要部件采用螺纹连接，同时，借助芯棒等设计实现自动固定且不易拆除；此外，还要预防触碰及振动等安全隐患。
以上就是提速道岔的平面及结构设计。
平面设计中，要符合道路安全规范，减少拐度和拐弯半径，同时考虑其他的线路设施；而结构设计应遵循技术原则，采用安全耐用的材料，同时考虑其安全性，以达到有效可靠的道岔功能实现。
提速道岔动作电流计算
提速道岔动作电流计算
提速道岔的动作电流计算涉及到电力学和电路分析知识，需要根据实际情况进行具体计算。
以下是一个基本的计算公式和步骤，仅供参考：
1.计算提速道岔的额定电流I0：
根据提速道岔的工作电流和轨道电阻的大小，可以计算出提速道岔的额定电流I0。
一般情况下，提速道岔的工作电流为4A左右，轨道电阻一般为30~40mΩ。
2.计算提速道岔动作时的电流Ia：
当外接电源给提速道岔施加电压时，由于轨道信号电缆的电阻影响，实际施加在提速道岔上的电压会低于外接电源的电压。
当实际施加在提速道岔上的电压达到动作电压时，提速道岔就会动作。
此时的电流为Ia。
3.计算提速道岔动作时要求的电压Va：
为了使提速道岔能够可靠地动作，需要使用一定的电压。
提速道岔动作时要求的电压Va一般为额定电压的85%~95%。
4.根据电路分析计算Ia：
根据提速道岔的电路结构，可使用欧姆定律分析电路中的电流。
使用下面的公式计算提速道岔动作时的电流Ia：
Ia=Va/(轨道电阻+提速道岔本身的电阻)
5.判断提速道岔动作时的电流是否符合要求：
将计算得到的Ia与提速道岔的额定电流I0进行比较，如果Ia的值小于I0，则提速道岔能够可靠地动作。
反之，如果Ia的值大于I0，则需要采取一定的措施来解决。
需要注意的是，以上仅是一个基本的计算方法，实际的计算还需要考虑诸多因素，如提速道岔的具体型号、工作环境、线路拓扑结构等。
因此，在具体应用中，要根据实际情况进行具体计算和分析。
提速道岔故障分析及查找方法
提速道岔故障分析及查找方法提速道岔故障分析及查找方法一、室内控制电路故障分析1、1DQJ（JWCXC—H125/0.44）不动作：故障现象为道岔操不动，表示不断；继电器动作电源为控制电源，1DQJ动作是3、4线圈，在确认SFJ、DCJ（FCJ）吸起后；用电表先确认3、4线圈是否有电，3为正、4为付，如果3线圈无正电源，就测02—1无正电源就测24—103—4无正电源就测24—103—3无正电源就测31—502—13有正电源，说明是24—103—3至31—502—13断线。
同样，如果4线圈无负电源，也是这样查找。
2、1DQJF1DQJ（JWCXC—H125/0.44）不动作：故障现象为道貌岸然岔操不动表示断又恢复；继电器动作电源为控制电源，查找1DQJF动作电路不能查KZ（因为有两处地方为KZ），要用KF电源查找，首先确认1线圈有正电源，再用正一笔固定在06—1，负表笔测1DQJ32-31（经30秒TJ吸起，说明1DQJ32-31良好）TJ31-33，4副线圈无负电源，说明TJ33至4线圈间断线。
3、2DQJ（JYJXC—135/220）不转极：故障现象为道岔操不动，表示断又恢复，继电器动作电源为控制电源，固定KF测KZ—1DQJF—2DQJ故障点就在有电压与没电压之间（经30秒TJ吸直起，切断1DQJF 工作电路，1DQJF落下2DQJ就不能转极。
）4、1DQJ不能自闭：故障现像为道岔操不动，表示断，首先钉观察继电器动作情况，DHJ不能动作，（先查DHJ）条件满足后查KZ电源或用电阻档查找（因为1DQJF已经动作，共用电路部份是好的，用负表笔固定在06—3，正表笔测BHJ32，正电有后，如果1DQJ 自闭电路不断，但是1DQJ不能自闭，就要检查串联在1DQJ1、2此线圈是电流的电阻值（27Ω）有无变化。
5、27Ω电阻断线：故障现像为道岔操不动，表示断；固定KF，测KZ—电阻1、2—或用电阻档查找6、HBJ（JWXC—1700）不能动作；故障现像为道岔操不动，表示断，1DQJ不能自闭。
提速道岔故障分析及查找方法
提速道岔故障分析及查找方法第一部分：机械故障分析一、空转故障分析：道岔空转故障首先检查道岔是否密贴过紧，密贴过紧（观察锁闭杆没有顶上到钩的下部）就要调整；方法是在密贴调整处垫片。
其次观察锁闭杆顶上到钩的下部，锁闭杆没有到位；检查限位铁是否顶住锁闭框。
第三检查道岔方正，是否有磨卡。
二、道岔卡缺口故障分析：道岔卡缺口故障首先观察道岔是卡缺口还是接点深度不够；方法是用手动一下快速接点的轮子，轮子不转动是接点深度不够，调整接点深度；轮子转动是卡缺口，A动、B动首先观察缺口是否正常，缺口不正常就调整缺口，调整缺口是那根尖轨密贴就调整那根表示杆；缺口正常就要观察斥离轨斜面是否顶起接点，是斥离轨斜面顶起接点就要调整斥离轨那根表示杆；当观察缺口正常和斥离轨斜面也正常时，就不要乱调整表示杆和调整接点深度（如果你乱调整表示杆和调整接点深度只会将设备调乱，无法服原），就要观察缺口和检查柱之间是否有物，道岔操动检查。
三、道岔油管漏油、各连接处漏油应急处理办法：提速道岔油管漏油，道岔操不动故障应急处理办法；①断开ZYJ7转辙机的安全接点。
②拆下ZYJ7转辙机机内的溢流阀（当溢流阀拆不来时，可拆除油箱至油缸的油管）。
③用撬棍在动作油缸端侧慢慢撬动动作油缸，致使ZYJ7转辙机和SH6转换锁闭器机内解锁。
最好是两机同时撬动。
④当ZYJ7转辙机和SH6转换锁闭器机内解锁后，用撬棍在各牵引点位置同时撬动尖轨，使尖轨与基本轨密贴，使锁钩与锁闭铁锁闭、锁闭量达到要求就可以。
⑤当尖轨与基本轨密贴，锁钩与锁闭铁已经锁闭，但接点组未打过来时，检查动作油缸是否到位，当动作油缸还未到位时，在用撬棍撬动动作油缸到位，自动开闭器拐肘滚轮从动作油缸板斜面落下，自动开闭器就自动打过去。
⑥合上ZYJ7转辙机的安全接点，楼内操动道岔到相应位置。
⑦上述条件满足，道岔表示正确就可以临时先交付使用。
第二部分：电路故障分析一、室内控制电路故障分析：1、1DQJ（JWJXC-H125/0.44）不能动作：故障现象为道岔操不动、表示不断；继电器动作电源为控制电源(直流24伏)，1DQJ动作是3、4线圈；在确认SFJ、DCJ（FCJ）继电器吸起后（单操道岔时SFJ、DCJ继电器吸起30秒后落下；排进路时SFJ、DCJ继电器吸起，取消进路落下）；用电压表先确认3、4线圈是否有电到，3为正、4为付。
提速道岔故障分析及处理
提速道岔故障分析及处理提速道岔有的带有心轨转辙机，有的不带；有的尖轨和心轨由二台转辙机带动，有的尖轨由三台甚至六台转辙机带动；有的车站联锁设备是6502电气集中，有的是微机联锁。
各种不同设备类型的故障分析判断有区别，但也有相通之处。
现就6502电气集中车站S-700K分动外锁闭钩锁型尖轨双机牵引提速道岔来举例。
一、提速道岔故障室内外区分（一）道岔控制电路三相交流电动转辙机动作电路有三级控制电路构成，它的故障处理也应按三级控制电路去分别查找。
道岔不能启动，应先看清控制台现象，操纵道岔时，原位表示灯不灭，室内1DQJ不励磁；原位表示灯灭但随松开按钮而点亮，室内2DQJ不转极；只有定反位均无表示且发生挤岔报警的情况下，方有区分室内外故障的必要。
其中：第一级控制电路的故障是1DQJ不能正常励磁，现象是扳动道岔时，道岔表示灯照常点亮，不灭灯。
第二级控制电路故障时2DQJ不能正常励磁转极，现象是人工操纵道岔时，控制台的道岔表示灯灭灯，待停止操纵，该表示灯又点亮。
第三级是表示灯灭，道岔仍不能启动，这时看BHJ是否吸起，1DQJ是否自闭。
如BHJ根本未吸起，应检查组合侧面380V三相交流动作电源是否正常，也有可能DBQ不良。
如在分线盘处测到三相电源正常，说明室内电路正常，故障点应该在室外。
如BHJ吸起后又落下，说明室外三相负载电路良好，重点应观察BHJ与1DQJ落下的先后循序。
若BHJ在1D QJ落下后再落下，则说明1DQJ自闭电路构不通。
查找1DQJ自闭电路。
（二）道岔表示电路故障由于三相交流电动转辙机是每一台转辙机设置一套表示电路，所以要首先确认是哪一台转辙机的表示电路故障后再去查找。
可到提速道岔组合看道岔表示继电器位置，定、反位表示继电器都落下的那台故障。
若两台转辙机均有表示，一般为原道岔组合中总表示继电器电路故障。
若原道岔组合中的表示继电器也吸起了，则为表示灯和表示灯电路故障。
由于表示电路的电源控制和执行器件在室内，信号器件在室外；信号器件是直流的，电源是交流的，所以完全可以通过对分线盘端子的交直流电压的测量来区分故障点在室内还是室外。
[交通运输]提速道岔检查与维修详细
![[交通运输]提速道岔检查与维修详细](https://img.taocdn.com/s3/m/40b901ac6394dd88d0d233d4b14e852458fb39e0.png)
1、道岔主要尺寸及技术参数
(1)道岔允许通过速度：
直向：旅客列车：160km／h
货物列车：
当轴重为23t时，为90km/h
当轴重为25t时，为120km/h
侧向：50km／h
(2) 道岔全长43.2m , 前长a值为16.592m，后长b值为26.608 m 。
(3) 道岔轨距均为1435mm(直线尖轨刨切范围内的构造加宽除外) 。
（5）为了便于捣固，转辙装置杆件安装在特制的钢岔枕 内。
2024/1/13
（6）道岔钢轨设置1:40的轨底坡或轨顶（转辙部分：基本轨设1:40 轨底坡，尖轨铣出1:40轨顶坡；辙叉部分：长短心轨刨成1:40的轨顶 坡，叉跟尖轨设1:40的轨底坡）。
（7）为防止心轨侧磨，侧线设置护轨。采用50kg／m钢轨制造，护 轨顶面高出基本轨顶面12mm，护轨垫板采用弹片扣压基本轨。
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8、道岔上道后，各部轨距、水平、方向、高低及捣固等要 求，按道岔验收有关规定执行，可动心轨辙叉部分维修时， 应注意以下几点：
（1）用于跨区间超长无缝线路时，注意及时检查限位器及 跟端间隔铁螺栓的扭距应达到规定要求。
（2）铺设初期，如尖轨、可动心轨产生肥边，应及时打磨。 （3）日常维修应保持安设在侧股的护轨与可动心轨的查照
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3、支距检查
12号提速道岔导曲线支距表(图号——铁联线002）
横距 0 2 4 6 8 10 12 14 14.363
mm
支距 mm 311 401 502 615 739 875 1023 1181 1211
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4、提速道岔各部间隔及轮缘槽宽度 (1）尖轨第一牵引点的动程为160±3mm (2）尖轨第二牵引点的动程为75±3mm (3）尖轨非工作边与基本轨作用边的距离应尽量
《铁道线路》 提速道岔、大号码道岔
第六节 提速道岔
第三章 道岔
2.混凝土岔枕 混凝土岔枕断面尺寸为 底宽300mm、顶宽260mm、 高220mm，如教材3-34所示。 顶面平直无挡肩，列车传来 的横向荷载由预埋塑料套管 旋入的螺栓及扣件摩擦阻力 承担。
第六节 提速道岔
第三章 道岔
第三章 道岔
第六节 提速道岔
第三章 道岔
4.岔枕扣件 木岔枕和混凝土岔枕均采用Ⅱ型弹条分开式扣 件。弹条的弹程为10mm，初始扣压力不小于10KN。 转辙器滑床板及护轨垫板在基本轨里侧采用弹片扣 压。 扣件调距量为+4mm、-8mm。
第六节 提速道岔
第三章 道岔
垫板用钢板制成，承轨面制成为1:40坡面，两 侧各焊一弹条底座。钢轨中轴线下垫板截面标准： 木岔枕190mm× 25mm；混凝土岔枕170mm× 20mm。
扣件中的T型螺栓为M24，当弹条中部下额与 轨距表面接触时，螺母扭矩为140~160N.m。
第六节 提速道岔
第三章 道岔
轨距块为铸钢件，分4个号码（9、11、13 、 15号）。轨距块两肢厚度不同，9号、15号为一个 轨距块，11号、13号为一个轨距块。
木岔枕和混凝土岔枕轨下均设5mm厚的橡胶垫 板，木岔枕垫板下设5mm厚度塑料垫板，混凝土岔 枕垫板下设10mm厚橡胶垫板。
第三章 道岔
一、提速道岔的构造 道岔是轨道中最薄弱的环节，提速道岔是为 了适应铁路提速而专门研制的一种新型的道岔， 其容许过岔速度为：直向旅客列车160km/h，货 运列车轴重为23t时为90km/h；侧向客货列车的过 岔速度均为50km/h。
第六节 提速道岔
第三章 道岔
目前，在各大提速干线上使用的提速道岔均 为60kg/m钢轨12号单开提速道岔，有以下几种类 型。
提速道岔电路图_提高提速道岔的维修质量
后锁框左右不磨卡并有肯定间隙〔动作杆宽 56 毫米，锁框内空宽 58 毫米， 示杆与芯轨连接螺丝，表示杆连接铁螺丝是否松动，一经发觉准时处理，
理论上左右各 1 毫米〕。单个锁框单边轻度磨卡时，可以微调锁框解决； 便可消除表示缺口改变现象。
前后锁框异边较严峻磨卡时，需要拉轨或方枕，调整道岔安装位置。
最终就是分析提速道岔的常见故障：提速道岔的常见故障有电路故障
修理工作带来新的困难，我就如何提高提速道岔的修理质量，和大家一起 中阻力的大小。当手摇转换压力小于 4MP 时，留意检查油量，油路排空或
展开商量。
首先讲一下提速道岔的动作原理：提速道岔〔JYJ7 型〕 油路堵塞；超过 8MP 时，道岔转换过程有卡阻，要认真检查，准时消除卡
在上道使用的较多，有两点、五点、九点牵引多种类型。提速道岔的动力 住点。
活动部位敏捷。提速道岔转换过程中有多点金属间的摩擦部位，最大 和机械故障，电路故障有操纵电路断路，传输线路短路。机械故障有油路
的阻力来自于尖轨与滑床台的摩擦。除此之外，还有动作杆与锁框，锁闭 不起压，室外机械卡阻。断路故障主要发生的部位有：继电器接触不良，
铁与锁钩，防跳螺栓与导槽，锁钩与锁闭铁铁，锁钩与锁钩连接轴，锁钩 熔断器跳开，断相爱护器坏，电缆断线，元气件烧坏等。短路故障主要发
准时处理。
铁与锁框间磨卡边上加垫铁片，即可解决问题；工务尖轨的间隔铁顶死、
检查缺口改变。提速道岔常常发生表示缺口改变的现象，应重点检查： 尖轨反弹力过大也可造成该故障，配同工务调整或打磨处理；锁闭铁安装
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不正或松动移位，锁钩单边磨卡，锁钩不能解锁，松动锁闭块螺栓调整方 道岔尖轨拨到规定位置后，进行人工钩锁应急使用。再检查油量多少，溢
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《提速道岔》目录第一章提速道岔概述 3第二章提速道岔设备组成2.1 室内设备组成 5一.交流转辙机电源屏 5二.交流道岔辅助组合内设器材及型号7三.切断组合(QD) 7四.个别继电器的作用7五.安装提速道岔组合的原则92.2 室外设备组成11一.S700K交流电动转辙机11二.钩锁式外锁闭装置18第三章提速道岔的日常维护213.1 外锁闭转换设备21一.外锁闭转换设备巡视的内容21二.外锁闭转换设备季检查的内容22三.外锁闭转换设备年整治的内容233.2 提速道岔转换设备233.3 提速道岔电气特性测试24第四章提速道岔机械特性及调整技巧一、提速道岔调整要领26二、提速道岔日常维护整治中应注意事项27三、提速道岔存在问题的几点改进意见28第五章提速道岔设备故障处理一.提速道岔故障分类30二.如何迅速判断故障范围30三.S700K型与ZD6型组成双动道岔启动电路故障处理方法30四.S700K型与ZD6型组成双动道岔表示电路故障处理方法31五.S700K型双动道岔启动电路故障处理方法31六.S700K型双动道岔表示电路故障处理方法32七.室外故障举例32八.室内故障举例33第一章概述一、铁路速度等级划分1、时速在100~120km时,称为常速铁路2、时速在120~160km时,称为中(快)速铁路3、时速在160~200km时,称为准高速铁路4、时速在200~400km时,称为高速铁路5、时速在400km以上时,称为特速铁路二.提速道岔介绍⒈提速道岔的定义：提速道岔就是为了提高列车运行速度而装设的道岔。
影响列车运行速度的线路因素主要是道岔的长度与曲线半径,原来的60kg过渡型12号道岔尖轨短,曲线半径小,限制了列车通过道岔的速度,而且12号过渡型道岔及弹性尖轨AT型道岔，采用的都是内锁闭装置,不利于提速列车的运行安全,所以需要把正线上的道岔改设为提速道岔。
⒉提速道岔的特点:①尖轨比普通道岔的尖轨长,60KG过渡型12号道岔尖轨长7.7M,AT型道岔尖轨长11.3米，提速道岔尖轨长13.88米。
②尖轨与辙叉的连接由普通活动连接改为非活动连接,减少了对车轮的冲击振动。
③心轨处设两处牵引点,增强了刨切部分的密贴。
④尖轨采用分动外锁闭装置,由外锁闭装置保证列车过岔的安全,外锁闭装置减小了转换力和密贴力,消灭了危险空间,可大大提高转辙机的寿命及可靠性。
⑤采用三相交流大功率转辙机,减少了电缆投资及转辙机引起的故障。
⑥各牵引点外锁闭设备的动作杆、表示杆置于轨枕内,便于使用大型养路机械设备。
第二章提速道岔设备组成提速道岔设备由室外和室内设备二部分组成。
室内主要有10KV/5KV A交流转辙机电源屏和交流道岔辅助组合JDF，切断组合（QD）等设备组成。
室外主要有S9823钩锁式外锁闭装置、S700K型电动转辙机等等。
第一节室内设备组成一、.交流转辙机电源屏1、电源屏面板布局及各部分作用:一路电压输入电流输出电压二路电压□□□□一路电源一路投入A组通电A组供电二路电源二路投入B组通电B组供电○○○○○○○○B L B L B L B L异常报警○一路停供切断音响二路停供○○○一路电压输入电流输出电压二路电压2、作用：为S700K电动转辙机提供交流三相稳定的380V动作电源。
3、电源屏内设器材:三台电流互感器,二台变压器(1-2B),一台单相变压器(3B),两台转换接触器(JHJ),三个相序保护器(1-3XQ),四个断路器(1-4QF),一个蜂鸣器(FM)和七个万能转换开关.4、操作方法:①静态:1WHK、2WHK测二路三相输入电源，一、二路有电源，Ⅰ、Ⅱ路有电指示灯亮白灯。
②合上断路器1QF、2QF时，当输入的二路电源正常，1XQ、2XQ工作，其主接点接通，其上红灯亮。
③闭合1WHK或2WHK，1JQ（或2JQ）工作，使Ⅰ路（Ⅱ路）输出，同时面板上Ⅰ路（Ⅱ路）1LD（2LD）灯亮。
④通过3QF和4QF，将三相电源送到三相变压器1B和2B上，通过5WK和6WK控制1B、2B的输出电压，扳动5WK（6WK）输出电压对应1、2、3、4档，可分别输出370V、390V、410V、430V四种电压；扳动7WK可选择使用1B或2B。
⑤当输出的电源正常时，3XQ工作，其上的红灯点亮，当输出电源故障时，3XQ释放。
⑥1-3XQ任一个释放都启动报警蜂鸣器和报警红灯。
二、交流道岔辅助组合JDF内设器材名称及型号:RD1、RD2、RD3为电机启动保险,5ARD4为道岔表示保险,0.5A1DQJ：一启动继电器,JWJXC-H125/0.441DQJF：一启动复示继电器,JWJXC-480BHJ：断相保护继电器,JWXC-17002DQJ：二启动继电器,JYJXC-135/220DBQ：断相保护器TJ：停止继电器,为JSBXC-850DBJ.FBJ：定.反位表示继电器,为JPXC-1000三、切断组合（QD）：分别设有五个切断继电器（QDJ）和五个总断相保护继电器（ZBHJ）。
每二个设为一组（一个QDJ和一个ZBHJ为一组），供一组提速道岔使用，一个QD组合最多可供5组提速道岔使用。
QDJ和ZBHJ均采用JWXC-1700。
四、个别继电器的作用1、DBQ的作用:它是由三只同名端顺串的对称一致的R型铁芯绕制而成的电流互感器。
电容C和整流桥组成的断相鉴别器，与BHJ配合用于三相电机保护电路中，当三相电机断相运行时，BHJ失磁落下，利用其接点切断电源并构成报警条件，防止电机缺相运行而损坏，起到断相保护作用。
2、TJ的作用：室外道岔转换时间超过13秒时，TJ吸起，断开1DQJF励磁电路，1DQJF落下断开电机启动电路，停止室外道岔的转换，避免了三相电机长时间非正常空转。
3、ZBHJ的作用：ZBHJ平时落下，当第一、第二牵引点电机都正常工作时，1BHJ、2BHJ都吸起，使ZBHJ励磁并自闭。
ZBHJ励磁电路如下：(电路图见后附图二）KZ→1ZBHJ1-2线圈→1BHJ6↑→2BHJ6↑→KFZBHJ自闭电路有二条，接通公式如下：KZ→1ZBHJ1↑→1ZBHJ3-4线圈→1BHJ5↑→KFKZ→1ZBHJ1↑→1ZBHJ3-4线圈→2BHJ5↑→KF当第一、第二牵引点电机转换完毕后，1BHJ、2BHJ都落下，切断ZBHJ的励磁和自闭电路，使ZBHJ落下。
4、QDJ的作用：QDJ平时通过1BHJ和2BHJ的落下接点保持在吸起状态；当第一、第二牵引点电机都正常工作时，切断其通过1BHJ和2BHJ的落下接点的励磁电路，通过ZBHJ吸起接点构通QDJ另一条励磁电路和自闭电路，使QDJ一直保持吸起。
1QD平时吸起电路如下：(电路图见后附图二）KZ→1QD1-2线圈↑→1BHJ4↓→2BHJ4↓→KF电机正常动作以后1QD励磁电路如下：KZ→1QD1-2线圈→1ZBHJ6↑→KF电机正常动作以后1QD自闭电路如下：KZ→1QD7↑→1QD3-4线圈→1ZBHJ4↑→KFQDJ在电路中起切断保护作用。
也就是说当电路发生故障，第一或第二牵引点电机只有其中一个动作时，QDJ落下，切断电机启动电路（1DQJ电路），使第一、第二牵引点电机同时停转。
五、安装提速道岔组合的原则安装提速道岔组合的原则是：只改变原来道岔的控制电路，不改动原来的6502电气集中网络线。
以下分单动道岔改提速、双动道岔一端改提速，另一端不改和双动道岔二端都改提速道岔等三种情况分别加以说明。
1、单动道岔改为提速道岔的原则：a、增设二个交流道岔辅助组合JDF（Ⅰ）、JDF（Ⅱ）和一个切断组合QD.b、取消原DD组合中的的一启动和二启动继电器.c、JDF（Ⅰ）、JDF（Ⅱ）组合中的定、反位表示继电器接点串在原DD组合中的定、反位表示继电器的励磁电路中，原DD组合中的定反位表示继电器是JDF中的定反位表示继电器的复示继电器，仍用于6502电气集中联锁。
2、双动道岔一端改为提速道岔，另一端不改：a.原SDZ、SDF组合保留，再增设二个交流道岔辅助组合（用于提速一端的S700K型电动转辙机）.b.两端道岔的1DQJ的励磁电路条件共用（2个继电器并联）.c.两端道岔的控制电路和表示电路均独立设置，两个道岔同时动作。
d.提速一端第二牵引点的交流道岔辅助组合JDF-1（Ⅱ）增设一个BD1-7变压器和一个RD5熔断器（0.5A)。
e.提速道岔组合中的定反位表示继电器接点串接在原SDZ组合中的定反位表示继电器励磁电路中，原SDZ组合中定反位表示继电器接点仍用于6502电气集中联锁。
3、双动道岔两端都改为提速道岔：a、增加四个交流道岔辅助组合（一端二个）。
分别叫做JDF-1（Ⅰ）、JDF-1（Ⅱ），JDF-2（Ⅰ）、JDF-2（Ⅱ）。
b、取消原SDZ组合中的1DQJ和2DQJ。
c、提速道岔组合中的定反位表示继电器接点串接在原双动道岔组合中的定、反位表示继电器励磁电路，原定反位表示继电器仍用于6502电气集中联锁。
第二节室外设备组成一、S700K交流电动转辙机（一）S700K交流电动转辙机概述1、作用：用来操纵各种型式和规格的道岔，适用于外锁闭的道岔和一定条件下无外锁闭的道岔。
它能满足以下几点要求：①电气检测尖轨和辙叉的终端位置。
②操纵道岔尖轨及可动心轨辙叉。
③提供尖轨及可动心轨辙叉在终端位置的保持力。
④提供其它锁闭装置的机械保持力。
2、技术指标①电动机：三相交流380V 50HZ②转换力：6000N（+10N）600KG③挤岔阻力：可挤型（用于第二牵引点）：9KN/16KN/24KN/32KN非可挤型（用于第一牵引点）：90KN④动程：12# A机220MM 18# A机240MMB机150MM B机180MM⑤动作时间：12# 不大于6.6秒18# 7.2秒⑥动作电流:不大于2A⑦单线允许电阻:最大54欧姆⑧重量:约110KG3、型号：分可挤型和非可挤型两种。
S700K--C 220 / 160 L （R）动程开程左侧（右侧）可挤型和非可挤型的区别在于：非可挤型保持器内保持栓上有一个止动环可挤型没有止动环。
我段现场二种型号的转辙机都在使用，一般第二牵引点处用可挤型，第一牵引点处用非可挤型。
4、特点：S700KG型转辙机具有高效率的特点，专门的设计使用户可以选择导线截面较小的电缆，控制距离更长。
具体特点有以下几点：①完全满足高速要求。
②极少需要维修保养。
③安装后的总高不超过钢轨平面。
④独特的精密滚珠丝杆传动能保证转辙机可靠性高地动作。
⑤在动程中途，转辙机的转换方向可以逆反。
⑥停电时可以打开开关锁后，手摇操作电动转辙机。
（此时遮断开关切断电源，以防电动操作尖轨）⑦完善的开启程序：转辙机只有在打开开关锁后才能开启，恢复时须提起锁闭销并反向关闭开关锁后才能重新接通电源。
⑧具有抗震性能的电缆插头（二）S700K交流电动转辙机结构及动作过程1、S700K各部结构及其作用：底壳：提供所有其它部件的安装基础。