S700K提速道岔故障案例分析
浅谈S700K型电动转辙机的维护与故障的分析_处理毕业设计论文
指导教师评阅书
指导教师评价：
一、撰写（设计）过程
1、学生在论文（设计）过程中的治学态度、工作精神
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
2、学生掌握专业知识、技能的扎实程度
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
3、学生综合运用所学知识和专业技能分析和解决问题的能力
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
2、对答辩问题的反应、理解、表达情况
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
3、学生答辩过程中的精神状态
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
二、论文（设计）质量
1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
2）工程设计类题目的图纸，要求部分用尺规绘制，部分用计算机绘制，所有图纸应符合国家技术标准规范。图表整洁，布局合理，文字注释必须使用工程字书写，不准用徒手画
3）毕业论文须用A4单面打印，论文50页以上的双面打印
4）图表应绘制于无格子的页面上
5）软件工程类课题应有程序清单，并提供电子文档
5.装订顺序
1）设计（论文）
12.各种类型的转辙机及密贴检查装置应符合下列技术要求：
（1）能可靠地转换道岔。在尖轨与基本轨密贴后，将道岔锁闭在规定位置，并给出道岔位置的表示。
（2）正常转换道岔时，挤切销或保持联结装置应保证不发生挤切或挤脱。当道岔被挤时，同一组道岔上的转辙机或转换锁闭器，密贴检查装置的表示节点必须断开。
2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
精品微课：S700K提速道岔电路故障的处理方法
精品微课：S700K提速道岔电路故障的处理方法高速铁路信号技术交流前沿▏ 适用▏ 精品内容导读 ID：gaotiexinhao S700K道岔电路图中五线的作用分别是：X1的作用为动作电路A相电源的传送线和道岔定反位表示的共用回线；X2的作用为道岔向定位扳动时B相电源的传送线和定位表示线；X3的作用为道岔向反位扳动时C相电源的传送线和反位表示线；X4的作用为道岔向反位扳动时的B相电源的传送线和定位表示线；X5的作用为道岔向定位扳动时C相电源的传送线和反位表示线。
“四步法”：即2DQJ转极，BHJ不能励磁，或者BHJ吸起后又落下并且先于1DQJ↓，就可以将道岔扳到室内外不一致的位置，用表示电压检查室内外三条启动线的方法处理，将动态启动故障转化为静态表示故障，快速、准确判断判障点。
例如，某站在办理进路时发现12#道岔不能反位，控制台挤岔报警。
首先检查1DQJ、1DQJF是否吸起，2DQJ是否转极，若该部分继电器动作不正常，判断为室内电路故障，按继电器动作逻辑关系式FCJ↑→1DQJ↑→1DQJF↑→2DQJ转极，进行查找。
确定室内电路动作正常后，应进一步观察BHJ是吸起后落下，还是从未吸起过。
当BHJ吸起后又落下时，还要注意BHJ与1DQJ落下的先后顺序。
通过逻辑顺序判断故障原因，如图1所示。
图1 BHJ和1DQJ逻辑关系图当观察判断故障现象发现2DQJ转极，BHJ不能励磁，或者BHJ 吸起后又落下并且先于1DQJ↓，就可以将道岔扳到室内外不一致的位置，利用“四步法”处理故障。
道岔定位有表示，往反位扳不动。
在控制台将道岔扳向反位，室内继电器动作到反位，室外转辙机接点仍然在定位。
简化电路如图2所示，分析判断如下。
图2 四步法处理控制电路故障简化电路图第一步：检查DBQ是否将三相交流电送至1DQJ11、1DQJF11、1DQJF21。
量测量1DQJ12、1DQJF12、1DQJF22接点相互之间是否有交流380V电源。
提速道岔(S700K转辙机)的故障处理
＊沈阳铁路局锦州 电务段 收稿 日 ：２ ０ — —５ 期 ０ ７ ４０ ０
工程师，１ １０ 辽 宁锦州 ２０ ０
造成 ＤＯ ，使 电路提 前复 原 。 Ａ
新 灾难 恢复 计划 ，并定 期进 行演 练 。
真 按计 划执 行 ，才能 有效地 降低 计算 机联 锁系 统在 其 整个 生命 周期 中的 风险 。同 时即使采 用 了全生 命 周 期 的管理 ，也不 能保 证完 全去 除应用 系统 中所 有
压 器交 流 电源来讲 是 负载 ，对 于表 示变 压器 是一 个
直 流 电源 。在 处 理 电动 转 辙 机 表示 电路 断 线 故 障 时 ，以整流 管两 端 为 分 界 ，用 交 流 电压 表 （ ５ ｖ ２ｏ
挡 ）借 Ｘ 或 ｘ 检 查 ｘ 回路 ，借 Ｘ 检 查 Ｘ 、ｘ 回路 。也 可 直 接将 表 跨 接 在 速 动 接 点 两 端 进 行 测
的 风险 。但 引入全 生命周 期 的风 险管理 方法 为我们
５ ．维 修及维 护 管理 。 由于 系统 结 构 比较 复 杂 ，
各个 子 系统 的寿命 和运 行 条 件 的要 求 也 不 尽 相 同 ，
针对 各个 子系 统情 况 制 定 合 理 的维 修 和 维 护计 划 ， 减少 系统 出现 故 障概 率 。
运用 。
道 岔无 表示 ，故 障应发 生在 表示 电路 中 。
５ ．道岔 转 动 ， 电流 表 在 １ ｓ 停 止 ， 障 发 但 ３后 故 生在 室外 ， 道岔 存在 卡阻 或卡 口状 态 ， 为机 械故 障 。 ６ ．道岔 故障 电流在 ３ 以上 ，故 障发生 在转辙 Ａ 机 内部 ，此 时卡 阻故 障发 生在摩 擦 系统 以前 。
ｌ 故 障 判 别
S700K提速道岔故障分析与整治
浅谈S700k提速道岔整治与故障分析摘要：介绍S700k转辙机的原理，工电道岔整治及故障分析关键词：工电联合整治S700K型电动转辙机是列车提速后采用的一种新型道岔转辙设备，对铁路扩能、提速、提效起着非常重要的作用，但在日常使用、维修中出现的一系列问题成为困扰信号维修人员的一大难题，如何维修好这种设备，减少故障发生，是摆在目前维修工作中的一件大事,道岔的运用好坏直接影响列车的安全正点，所以作为一名信号工，首先应尽所能提高设备运用质量，下面对S700K电动转辙机原理及设备分析与整治做以介绍。
一、S700K型电动转辙机的工作原理以S700K型电动转辙机（220MM动程）为例，其动作程序为：电动机转动→中间齿轮传递→摩擦连接器→带动滚珠丝杆转动，同时丝杆螺母移动→操纵板将锁闭块顶入，切断原来表示→锁舍缩入，解锁→滚珠丝杆螺母带动保持连接器移动→外锁闭开始解锁→当动作杆移动约60MM时，外锁闭解锁完毕→道岔转换→当动作杆动程达到220MM时，内表示杆缺口对准锁闭块，锁闭块弹出进入表示杆缺口，锁舍伸出—切断启动电路，接通表示。
外锁闭装置的解锁、转换、锁闭过程。
（1）初始状态，定位道岔尖轨处于锁闭状态，反位斥离尖轨与基本轨保持要求的开口，密贴尖轨锁钩同时被锁闭铁和锁闭杆卡住不能落下，斥离尖轨锁钩的缺口卡在锁闭杆的凸起处不能移动，从而保持斥离尖轨与基本轨的密贴基本不变。
（2）解锁状态，锁闭杆向反位移动，斥离尖轨向密贴位移动，同时密贴尖轨处锁闭杆相对锁钩移动，当锁闭杆凸起与密贴尖轨锁铁扣对齐时，锁钩落下卡在锁闭杆凸起内，尖轨与基本轨解锁，锁闭杆继续向反位移动，通过锁钩带动斥离尖轨和密贴尖轨同步向反位移动，当锁闭杆带动道岔转换至反位尖轨与基本轨密贴时，开始进入锁闭过程，锁闭杆继续向反位移动，反位锁钩沿锁闭杆斜面向上爬起，当锁钩升至锁闭杆凸起顶面时，道岔进入反位锁闭状态，同时定位尖轨继续向反位移动至要求开口，完成转换过程。
高铁S700K提速道岔故障现象分析与处置
２ Ｓ ７ ０ ０ Ｋ 道岔启动 电路故障
２ ． １故 障现 象 （ １ ） 操动Ｓ ７ ０ ０ Ｋ道岔 ， 原表示不灭， 道 岔
ｌ ＤＱＪ 无 反应 。 示随 即 回来。
（ ４ ） 检 查 下 拉 装 置 油路 系 统 是 否 正 常 ，
是 否发 生漏 油 故 障 。
的原因。
（ １ Ｏ ） 排 除故 障 ， 试 验 正常 后 恢 复 道 岔使
用。
１ ． ２处 置方 式
（ １ ） 到控 制台确认 故障现象 ， 操 动 道 岔 使 用 直流 ２ ４ Ｖ档 ， 查找ＢＨＪ 继 电器 不能 励 磁
试验。
４ Ｓ ７ ０ ０ Ｋ 道岔下拉装置故 障
源输 出 。
（ １ Ｏ ） 在 室外 电缆 盒 测 试 三 相 电压 ， 如 果
没 有 电压 输 出 ， 查 电缆 故 障 ； 如果 电压 已到 了 电 缆盒 ， 测 试 电机 三 相 电 源是 否 齐 全 ， 检
（ ４ ） 操 动 道岔 时 ， 确认 ＹＣ Ｊ 、 ＤＣ Ｊ （ Ｆ ｃ Ｊ ） 是 否 已 经 吸起 ， 如 果 没 有 吸起 ， 使 用 直 流２ ４ Ｖ 档， 查 找 ＹＣ Ｊ 、 ＤＣ Ｊ （ ＦＣ Ｊ ） 继 电 器不 能励 磁 的
文章 编 号 ： １ ６ ７ ２ － ３ ７ ９ １ （ ２ ０ １ ３ ） ｏ １ （ ｃ ） 一０ ０ ４ ３ －０ ２
１ Ｓ ７ ０ ０ Ｋ 道岔 驱动故障
１ ． １故 障现 象
操 动 Ｓ７ ０ Ｏ Ｋ道 岔 ， 原表 示 不 灭 ， 道 岔 无
反应 。
档， 查Ｄ ＫＪ 继 电器不能励磁的原因。
４ ． １故 障现象
浅谈S700K提速道岔故障分析与处理
浅谈S700K提速道岔故障分析与处理浅谈S700K提速道岔故障分析与处理西安铁路局安康电务段黄智达翟…………舫襄渝二线开通后.管内新设备,新技术大量投入使用,S700K提速道岔是新设备其中之一.在运用过程中,由于现场信号工缺乏对该新设备维护经验.出现故障不能立即处理.给铁路运输安全带来影响,因此迫切需要提高维护人员故障分析处理能力.现对S700K提速道岔故障进行分析,供大家借鉴.1提速道岔控制电路原理提速道岔电路主要分为三个部分.即室内控制电路,道岔动作电路,道岔表示电路.1.1提速道岔室内控制电路(如图1—1所示)当进路式或单独操作道岔时,首先1DQJ(3-4)线圈励磁,1DQJ吸起后,1DQJF吸起,同时接通TJ的励磁电路.由1DQJ及1DQJF的前接点接通2DQJF的转极电路.当2DQJ转极后,根据1DQJ,1DQJF及2DQJ的接点条件向外送电.1.2道岔动作电路翰1一I西铁科技0[2/2olll当道岔1DQJ及1DQJF吸起.且2DQJ转极后.室内三相交流电源经过断相保护器及1DQJ,1DQJF 的前接点,2DQJ前接点(或后接点),由X1,X2,X5(或X1,X3,X4)向室外转辙机的三相电动机送电, 使电机开始转换.如图1—2所示.1.3道岔表示电路当道岔动作到位,1DQJ和1DQJF继电器落下.通过1DQJ, IDQJF的后接点及2DQJ前接点(或后接点)(DBJ检查2DQJ的前接点,FBJ检查2DQJ的后接点),接通表示继电器电路.该电路中表示继电器与整流堆属并联关系.如图l一3所示.2提速道岔电路故障分析2.1室内控制电路及动作电路故障分析三相交流电动转辙机动作电路由三级控制电路构成,因此它的故障也应按三级控制电路去分别查找.第一级控制电路的故障是1DQJ励磁电路故障,现象是扳动道岔时.道岔原表示灯照常点亮不灭灯.说明1DQJ未励磁.浅谈S700K提速道岔故障分析与处理'-………………●盈l_2lD叮ZD口I.1D口耶2明了X2^_c卜_一+Ⅲ++ll3IS4lSI5l2l口JZ卸LJ………"a.Q,zsw厂,nBa6D?0 rZ2ElI1[]I—舞Il12I2X5.44}1Z—一-o伯丑l,+4l42li0yI41Dq丁w-.O———:l—i一2一ll'…3536f2lIl口q邛2X3C+.+TVvvvr…v-23244545Il2l室内蛆台架iSTⅡ口辩辅密植器电缆: l图1-3第二级控制电路故障是2DQJ不能正常励磁转极.现象是人工操纵道岔时.控制台的道岔表示灯灭灯,待停止操纵,该表示灯又点亮, 说明1DQJ曾励磁,而2DQJ未转极.第三级是1DQJ不自闭,现象是扳动道岔时表示灯灭,道岔依然不能启动,这时应观察是BHJ是否吸起,1DQJ是否自闭.(1)如BHJ根本未吸起,应检查组合侧面380V三相交流动作电源是否正常.也有可能DBQ不良.(2)如送至分线盘三相电源正常,说明室内电路正常,故障点应该在室外.[二垂至回西镁科技(3)如BHJ吸起后又落下,说明室外三相负载电路良好,重点应观察BHJ与1DQJ落下先后顺序. 若1DQJ先落下,而BHJ后落下, 则说明1DQJ自闭电路未构成.查找1DQJ自闭电路.2.2表示电路故障分析由于三相交流电动转辙机是每一台转辙机设置一套表示电路, 所以要首先确认是哪一台转辙机的表示电路故障,然后再向下查找.可到提速道岔组合看道岔位置表示.无表示的那台就是故障的. 若各台转辙机均有表示,一般为道岔组合中总表示继电器电路故障. 若转辙机组合中的表示继电器吸起,则为表示灯和表示灯电路故障.由于表示电路的电源控制和执行器件在室内,信号器件在室外,且信号器件是直流的,电源是交流的.所以可以通过测量分线盘端子的交,直流电压来区分故障点在室内还是在室外,以此来判断表示电路的故障性质及故障范围.(1)表示电路正常工作时,在分线盘端子X1,X2(反位X1,X3) 之间可测到57V的交流电压,22V 的直流电压.(2)当表示电源故障,分线盘X1,X2测不到电压时,可以测量电阻R1的电压.当测不到电压时是室内电源故障或断线故障.当R1 测到比较高交流电压时(大约100V),为外线混线故障.在室外转辙机端断开X4,分线盘X1,X2之间电压有明显提高.可以判断是X2,X4混线,否则为X1,X2混线.(3)当X1外线断线时,在分线盘端子X1,X2之间测到的是输出空载电压,大约为交流110V,无直流成分.(4)当X2外线断线时,在分线盘X1,X2之间测到是电阻R1与DBJ串联在表示变压器Ⅱ次侧后电阻R1的分压,大约为交流60V,无直流成分.(5)当X4外线断线时,在分线盘Xl,X2之间测到电阻R1,R2与二极管Z串联在变压器Ⅱ次侧后R2与二极管Z的分压.交流为电压65V,直流大约为35V.(6)当X1,X4外线混线时,电路结构没有变化.表示电路依然能正常工作,X1,X2依然可测到57V 的交流电压和22V的直流电压.综上所诉,通过对分线盘X1,X2端子交直流电压的测试.可以完成对表示电路故障性质,范围的快速判断.3提速道岔常见故障案例3.1室内常见故障案例故障1:1DQJ不励磁.3.1.1故障现象:操纵该道岔时控制台的原位表示灯不灭灯.处理方法:从单操和进路操两种方式来进一步缩小故障点.3.1.2故障2:2DQJ不转极的故障. 故障现象:当人工操纵道岔时,控制台的道岔表示灯灭灯,待停止操纵.1DQJ失磁落下后表示灯又点亮.原因分析:(1)2DQJ线圈断线和插接不良.(2)1DQJF的接点接触不良,或继电器插接不良.(3)各元件间的连线断线.3.1.3故障3:1DQJ不能正常自闭.故障现象:当人转换道岔时,已使室内外的道岔转换设备的位浅谈S700K提速道岔故障分析与处理置不一致了.所以控制台上该道岔的表示灯灭灯.不经人工向回转换,使室内外的道岔转换设备一致,表示灯是不会点亮的.原因分析:(1)三相交流动作电源故障.包括三相交流电源屏停止供电.三相交流电源断相,组合侧面熔断器烧毁.(2)断相保护器DBQ故障.包括DBQ的传感线圈断线.断相保护器DBQ输出直流电压低.无直流电压输出.(3)保护继电器BHJ故障.包括Bm线圈断线以及BHJ接点接触不良.(4)1DQJ的1—2自闭线圈断线故障.(5)时间继电器TJ的后接点接触不良.(6)器材间的连接线断线.3.1.4故障4:室内电源或断线故障.故障现象:在分线盘X1,X2端子,电阻R1两端都测不到交流电压.处理方法:首先测量表示继电器有无交流电压(大约110V).如没有交流电压,为电源故障,可依次检查电源,断路器,变压器及连线;如有交流电压,为室内断线故障,可依次检查电阻Rl,2DQJ,1DQJF,1DQJ接点及连线.3.1.5故障5:三相交流动作电源供电故障.处理方法:应把万用表置交流500V挡,测量断相保护器DBQ的11,31,51端子上有没有380V交流电压.如果有380V交流电压则为供电正常.若是三相交流动作电源供电故障.可查找是否是三相交西铁_科按0[2/2011I流电源屏停止供电.三相交流电源断相或组合侧面熔断器烧毁. 3.1.6故障6:断相保护器DBQ故障.故障现象:如转换道岔时保护继电器BHJ不励磁吸起.排除了电源供电故障和室外设备故障,就是断相保护器DBQ故障.原因分析:(1)断相保护器DBQ的传感线圈断线.可通过测量断相保护器DBQ的21,41,61之间有无交流380V的电压来确认.(2)断相保护器DBQ输出直流电压低,无直流电压输出.可在办理进路时测量断相保护器DBQ 的1,2端子之间的直流电压来确认.处理方法:更换断相保护器DBQ.3.2室外常见故障案例3-2.1故障1:1DQj不能正常自闭. 原因分析:(1)室外电缆断线或接线端子的松动.(2)安全接点(遮断开关)K被打开或因故被震开.(3)速动开关的动作接点接触不良.(4)室外电缆混线故障.3.2.2故障2:动作电路的室外断线故障.处理方法:首先测量分线盘端子上的电压.确认哪一条外线断线.然后再距该转辙机最近的电缆盒内测量已确认外线断线的端子与x2(道岔的定位)或X3(道岔在反位)之间有无大约57V的交流电压,22V的直流电压.如有,电压故障点在该电缆盒端子与相对应的分线盘端子之间;如没有,电压故浅谈S7o0K提速道岔故障分析与处理障点在该电缆盒端子与电动机相对应的端子之间,或电动机线圈断线.用这一种测量办法查找出有电压与无电压的I临界点就是故障点.3.2.3故障3:动作电路的室外混线故障.处理方法:在查找动作电路的室外电缆混线故障时,不要认为表示继电器经过的芯线混线时表示继电器都能可靠失磁落下,而放弃对其芯线的查找.道岔在定位时X1与X4,在反位时X1与X5发生混线故障时.表示继电器不仅不会失磁落下,反而吸合的更可靠.所以查找时这些因素都要考虑.3.2.4故障4:室外X1,X2或X2,X4发生混线故障.处理方法:首先在电动转辙机处断开X4.区分是X1,X2还是X2,X4混线故障.断开X4,分线盘X1,X2端子之间若能测到交流电压,即为X2,X4混线故障,否则为X1,X2混线故障.然后依次断开各电缆盒的X2端子.测量分线盘X1,X2端子的交流电压.以确定混线故障点.3.2.5故障5:发生室外X1,X4混线故障.故障现象:发生室外X1,X4(反位时X1,X5)混线故障时,不影响表示电路的正常工作,分线盘X1,X2端子上的交,直流电压与正常电压没有明显变化,但是转换道岔时要烧动作电源熔断器.当道岔表示正常,转换道岔时烧动作电压的熔断器时.首先要想到X1,X4 (反位时X1,X5)室外混线.3.2.6故障6:室外X1断线故障.故障现象:在分线盘端子X1,X2之间测量到表示变压器BB的输出空载电压大约为交流110V. 无直流成分可以认定是室外X1断线故障.原因分析:由于Xl的外线由分线盘端子经过有关箱盒端子直接引到电动转辙机,所以室外X1 断线故障原因仅是电缆芯线断线, 接线端子松动.处理方法:打开离转辙机最近的电缆盒测量X1,X2电压.如果测量到有交流110V左右的电压,则故障点在电缆盒X1端子至电动转辙机插接件的1端子上;如果测不到电压,则故障在电缆盒端子1至分线盘X1端子之间.3-2_7故障7:室外X2断线故障. 故障现象:首先在分线盘x1,X2之间测到大约交流60V,无直流成分可认定为X2外线断线.原因分析:室外X2断线故障原因除了室外X1外线断线故障原因以外,还有电阻R2和Z的烧毁, 速动开关的表示接点断开的可能. 处理思路与Xl外线断线同理.3.2.8故障8:室外X4断线故障.故障现象:首先在分线盘X1,X2之间测到大约交流65V.直流电压大约35V可认定为X4外线断线故障.原因分析:室外X4外线断线,速动开关的动接点断开.处理思路与Xl外线断线同理.3-2.9故障9:安全接点因故发生震开.原因分析:摇把齿轮与摇把挡板之间的侧隙过大.处理方法:调节叉形接头与连杆的螺纹连接来改变长度.从而可以调至最小可能的侧隙.3.2_1O故障10:速动开关组接点断开.原因分析:[二酉铁科技(1)速动开关材质不良,造成接点接触不良;接点上有结冰或异物.(2)人为或因故使锁舌,锁闭块回缩.(3)表示杆缺口调整不良.(4)道岔清扫不良,道床有异物,尖轨与基本轨之间夹有异物.(5)尖轨爬行超限,轨距变化.(6)基本轨有肥边,顶铁过紧.(7)尖轨工作边直线长度超限:尖轨及心轨弯腰或拱背.3.2.11故障11:道岔转换不到底. 原因分析:如果两机均动作,主要是机械卡阻,牵引力过大.4S700K转辙设备维护中需加强的几个方面(1)S700K电动转辙机上道安装前.应按照标准化作业程序对机内进行细致的地检查调试.确保机内每个元器件完好无损,并安装牢固.电气特性符合标准,从源头上杜绝不合格器材上道使用.(2)熟悉S?00K电动转辙机安装标准,安装前要求工务部门按照线路几何尺寸将道岔整治到位,防止由于安装尺寸不标准问题引起机械故障,如检测杆与枕木相碰,造成道岔转换中途受阻.不能实现自由转换.(3)锁闭凸台处应定期涂油,特别是雨后及时涂油,防止缺油造成道岔不能转换或不能锁闭.(4)每月检修时应逐个检查紧固各部螺丝.防止螺丝松动造成道岔故障.(5)检修时注意道岔缺口的变化.防止调整不良造成道岔不能实现机内锁闭,锁舌无法弹出的现象.智能电源屏典型故障分析及处理措施西安铁路局西安电务器材厂李伟摘要:智能型铁路信号电源系统(以下简称智能电源屏)是信号设备的咽喉,属于铁路电务新型设备,大多数维护人员对其使用中出现的故障不能快速准确判断出原因, 危及了行车安全.现就西安电务器材厂和汉唐力源电源公司生产的PZXG系列电源屏为例,介绍智能电源屏原理及其特点,并对其典型故障进行剖析.关键词:智能电源屏故障处理随着我国铁路运输向高速,重载,信息化的方向发展,铁路信号对电源屏供电的电源质量和安全可靠性提出了更高要求.在这种情况下,智能化电源屏应运而生,它以模块化,智能化,综合化,网络化,适应性强等独特的优势.正逐渐替代传统的电源屏.如何对智能化电源屏进行科学的维护.如何尽快判断,处理电源设备发生的故障,缩短故障时间,是当前电务设备安全运用面临的问题.笔者通过这几年对PZXG系列电源屏现场维修和技术支持,就常见故障进行判断和剖析.1智能电源屏原理及其特点(6)加强巡视,注意观察道岔状态的变化.如尖轨与基本轨不密贴,尖轨吊板等情况,防止道岔摩擦力过大导致转换中途受阻,同时防止尖轨与基本轨间有异物造成智能屏包括主电路和监测电路,除连接部分外,两者互不影响. 主电路包括主回路和辅助回路,负载电流经过的是主回路,辅助回路控制主回路.以实现自动, 手动切换,防误操作等功能.根据站场对各种电源的需求.进行模块化的组合.模块分为交流模块,直流模块,25Hz模块等.以分散式稳压为例.需要稳压的模块置于稳压器后面,不需要稳压的模块则不经过稳压器直接使用不稳压电源进行供电.交流模块采用"1斗1"热机备份工作方式,一旦模块故障,自动切换到备用模块.保证系统的可靠性.直流模块采用N+I直流高频开关电源模块,功率因数高,自动并卡阻的情况发生.(7)检修中还应防止导向槽固定螺栓与导向槽没有间隙或拧得过紧的情况.(8)检修中认真观察机内各部西铁科技OI2/2011]联均流.具有零电压,零电流保护和软启动等功能.模块均具备无损伤热插拔功能.两路电源切换采用快速切换系统.保证了继电器电源,电码化电源和25HZ电源不问断供电.监测电路由采集电路一前置部分,下位机一采集机,上位机一监测机三个部分构成.智能电源屏具有准确显示监控系统参数,报警信息自动弹出, 自诊断,友好人机界面,易于扩展, 可靠性高,完善的人身触电及电气火灾防护等特点,已逐渐取代传统的分立式电源屏.2常见故障及处理方法件在转换中的变化,防止安全接点发生震开和速动开关组接点断开的现象.。
S700K提速道岔电机转向原理及案例分析
S700K提速道岔电机转向原理及案例分析一、基本知识S700K型电动转辙机，不同的种类不能通用。
1、道岔的左装或右装是指：面对尖轨或心轨时，转辙机安装在线路左侧的，称为左装；安装线路右侧的称为右装。
2、左装的转辙机型号用字母A加上奇数数码表示；右装的转辙机型号用字母A加上偶数数码表示。
S700K型电动转辙机型号选用二、案例分析1、故障现象：某站更换S700K型电动转辙机施工后，电动转辙机电机反转，道岔定、反位无表示。
2、故障原因：（1）、机内配线B1、B10交叉，造成转辙机相序A、C相相序反电机反转（如附图c所示）。
（2）、机内配线B6、B7、B8、B9配线交叉，造成表示电路短路故障（如附图d所示）。
（3）、道岔安装位臵要求现场使用转辙机为“二、四”闭合方式。
原有转辙机电缆盒至转辙机机内配线为“一、三”闭合方式，错误的将机内配线B2与B3交叉，B4与B5交叉，人工改为“二、四”闭合方式，更换新转辙机后，因电缆盒至转辙机机内配线不变，导致新换转辙机变为“一、三”闭合方式，造成转辙机相序B、C相相序反电机反转。
三、故障分析1、S700K型电动转辙机的三相交流异步电动机A、B、C三相电源分别接在W1、U1、V1三端，而W1W2、U1U2、V1V1三个绕组在空间按照顺时针的次序放臵，产生的磁场也是顺时针旋转的，即磁场的旋转方向与绕组中三相电流的相序一致。
2、欲使旋转磁场反转，只需改变流入绕组电流的相序，即把接在三个绕组首端的任意两根线对调即可。
3、S700K型电动转辙机正常工作时，定位至反位转动时A相电源(X1)接入W1W2线圈，B相电源（X4）接入V1V2线圈，C相电源（X3）接入U1U2线圈，电机正转。
反位至定位时A相电源(X1)接入W1W2线圈，B相电源（X2）接入U1U2线圈，C相电源（X5）接入V1V2线圈，与电机正转时相比电源相序B、C交叉使电机反转。
3、上述故障中，如果仅仅是X2与X3交叉，电机会因缺相而转不到底。
高铁S700K提速道岔故障现象分析与处置
一、 S700K道岔驱动故障1、故障现象操动S70OK道岔，原表示不灭，道岔无反应。
2、处置方式(1)到控制台确认故障现象，操动道岔试验。
(2)检查道岔是否实行了单锁，如有，解锁道岔试验。
(3)到机械室检查相应道岔区段SJ是否落下，如果SJ继电器落下，使用直流24V档，查找SJ继电器落下的原因。
(4)操动道岔时，确认YCJ、DCJ(FCJ)是否已经吸起，如果没有吸起，使用直流24V档，查找YCJ、DCJ(FCJ)继电器不能励磁的原因。
(5)按黄金分割法，使用直流24V档，查找YCJ、DCJ(FCJ)继电器励磁电路断路的原因，试验正常后恢复道岔使用。
二、S700K道岔启动电路故障1、故障现象(1)操动S700K道岔，原表示不灭，道岔lDQJ无反应。
(2)操动S700K道岔，原表示灭，但原表示随即回来。
(3)操动S700K道岔，原表示灭，室外道岔不动，道岔无表示。
2、处置方式(1)到机械室确认故障现象，操动道岔试验。
(2)检查道岔lDQJ是否吸起，用直流24V档，查1DQJ继电器不能励磁的原因。
(3)检查道岔1DQJF是否吸起，用直流24V档，查lDQJF继电器不励磁的原因。
(4)检查道岔2DQJ是否转极，用直流24V档，查2DQJ继电器不能转极的原因。
(5)检查道岔QDJ是否在操岔时无故落下，查找其失磁的原因。
(6)检查道岔DKJ是否励磁，用直流24V档，查DKJ继电器不能励磁的原因。
(7)检查道岔DWJ是否励磁，用直流24V档，查DWJ继电器不能励磁的原因。
(8)检查道岔DBQ是否有24V直流电输出，观察并测试BHJ电压，如果不能吸起，使用直流24V档，查找BHJ继电器不能励磁的原因。
(9)分线盘测试故障道岔动作电压，没有三相电压输出，检查空气开关是否有电源输出。
(1O)在室外电缆盒测试三相电压，如果没有电压输出，查电缆故障；如果电压已到了电缆盒，测试电机三相电源是否齐全，检查断相点或更换电机，试验正常后恢复道岔使用。
提速道岔工作原理与故障分析
分动外锁闭S700K道岔工作原理及故障分析分动外锁闭道岔转换设备，就是为了保证列车或车列在道岔上运行的安全，将道岔固定在某个特定的位置，未经操作人员发出命令，道岔不得随意改变位置的一种装置。
所谓道岔锁闭就是把可移动的部件（如尖轨或心轨）固定在某个开通位置，当列车通过时，不受外力的作用而改变。
电动控制的道岔分为内锁闭道岔和外锁闭道岔。
外锁闭道岔又分连动道岔和分动道岔。
一．道岔锁闭装置（一）．内锁闭道岔转换设备1．内锁闭的原理：通过转辙机的齿轮齿条组相互配合，由内外动作杆实现对道岔位置固定即內锁闭道岔。
实际上，内锁闭方式锁闭道岔是对道岔可动部分进行间接锁闭。
2、内锁闭的特点：⑴．结构简单，便于日常维修保养，且转换比较平稳，属定力锁闭。
⑵．道岔的二根尖轨由四根（50kg/M道岔为三根）连接杆组成框架结构，使尖轨部分整体钢性较高，而且框架式结构造成的反弹和抗劲较大。
⑶．受外力冲击时,如发生弯曲变形,会使工作尖轨与基本轨分离,严重威胁行车安全。
⑷．冲击力经过杆件将作用于转辙机的内部机件易于受损，挤切销折断，移位接触器跳开等。
⑸．由于框架结构的道岔的尖端杆、连接杆高于枕木，因为车辆的零部件松脱将尖端杆拉弯，道岔形成四开状态而造成列车颠覆事故，由此可见内锁闭道岔已不能适应提速运行的需要。
（二）．分动外锁闭道岔转换设备1．分动外锁闭的原理：当道岔由转辙机带动至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨（心轨与翼轨）密贴夹紧并固定，称为外锁闭。
由于提速道岔的外锁闭道岔尖轨的两根尖轨之间没有连接杆，在转换过程中，两根尖轨是分别动作的，称为分动外锁闭道岔。
2．分动外锁闭的特点：⑴．改变了传统的框架结构，使尖轨的整体刚性大幅度下降。
⑵．尖轨分动后，转换启动力小，而且一根尖轨的变形不影响另一根尖轨，由此造成的反弹、抗劲等阻力均减小很多。
⑶．两根分动尖轨在外锁闭装置作用下，无论是启动解锁，还是在密贴锁闭过程中，所需的转换力均较小，避开了两根尖轨最大反弹力的叠加时刻。
ZYJ7提速道岔电路常见故障分析与判断方法
S700K（ZYJ7）提速道岔电路常见故障分析与判断方法
一、S700K提速道岔电路故障分析与判断：
（1）在控制台判断出是表示电路故障还是启动电路故障，必须结合动作电流（2A左右）和动作时间（8秒）进行判断（2）到提速道岔组合架找出故障道岔组合，在控制台进行单操试验时观察继电器状态进行分析判断
（3）在侧面端子测试有关电压值根据下列故障数据表，进一步查找处理（如判断出是室外故障还必须到分线盘测试确认）
ZYJ-7启动电路故障参考数据：
续操电路10（9）
X5（X4）
6
X1 M
~ 三相交流电机
三、ZYJ7提速道岔电路短路故障的应急处理：（因为电路复杂又必须快速处理，因此只提供应急处理方法）
1、 ZYJ-7表示电路短路故障，应怎样应急处理？
答：①室外值班人员应首先到故障道岔第二牵引点检查自动开闭器是否到位，如未到位说明续操电路开路故障，必须调大该牵引点油路流量（这是续操电路开路故障的应急处理办法之一）并呼叫室内操岔试验，正常后可临时交付使用，如自动开闭器已到位则：
②到第一牵引点终端盒同时甩开6#、13#端子线后如有表示，说明第一、二牵引点间通过续操电路有短路，操岔试验正常后可临时交付使用。
2、ZYJ-7操岔时烧启动保险，应怎样应急处理？
答：①室内值班人员应登记申请使用手摇把，并汇报车间请求协助处理人员；
②室外值班人员应首先到故障道岔第一牵引点终端盒同时甩开6#、9#、10#、13#端子线并呼叫室内更换保险后操岔试验，如正常说明续操电路短路，可临时交付使用，如还不行则要考虑替换室内至终端盒的电缆线；
③协助处理人员应携带手摇把、撬棍等工具赶赴现场，用边摇边撬的办法将道岔扳动到位并呼叫室内操岔使2DQJ状态与道岔位置对应，有表示后临时交付使用。
S700K转辙设备故障的分析与处理
Ｓ７００Ｋ转辙设备故障的分析与处理济南铁路局潍坊电务段王璞王大鹏于兴民随柠｝：支线的普遍提速年１｜快速列车的开行．作为基础设备，ＭＳ７００Ｋ电动转辙机为牵引动，Ｊ的提谴道岔缁到ｒ广泛运用ｃ现就Ｌｌ常维修中遇到的道葫扳不到底、道岔扳到底电转机。
譬擦’蕾转ｊ苴麓无采示、道岔扳不动及道麓扳到底无表示等几种故障的发生原吲及处理办法做蝗纠步探讨。
一、道岔扳不到底（以币动道岔为例）－讧操道纰时，①控制台提连表示灯（ＴＤ），・直点亮，３｛１秒后熄灭，挤岔铃ｕ向，道２无是示；一：蔓外道岔燕尾锁块不到位，转辙机摩擦空转。
此时应将道岔扳动几次，若道岔扔扳不到底，喵迅速将道岔扳ｉｉ，１躁位，建波车站值班员变通进路接发列车。
造成遵岔扳不到底故障的原因很多，主要行以下几个方面：【、道篮密贴调整过紧．进行２ｍｍ试验．道德不锁闭，可减少密贴凋整片，必要时捌整滑块使用面，２、炎轨与基本轨间肯异物，应迅速清理。
３、滑床板起毛刺、严重锈蚀、缺油，应迅速打磨滑床板．注油。
４、燕尾锁块、锁闭杆、锁闭铁问出现卡阻。
卡阻原因：①锁闭杆不水平，应将锁闭杆中间４个螺丝松开，调整锁闭杆使其水平。
②燕尾锁块、锁增长杆、锁闭铁等有毛刺、飞边，应抓紧打磨．严重肯予以更换：③锁闭扦、锁闭铁及连接铁安装偏移量大于１０ｒａｍ，可通过调整工务钢扰解决，也可松开锁闭铁固定螺丝，词整锁闭铁位置予以克服。
５、杆件、导管及拐时等被石碴、煤碴、炉灰埋住受阻．应迅速清理。
６、锁闭杆、锁闭铁、燕尾锁块问的接触面，锁闭杆、燕尾秆与钢轨轨底的接触面．应注油。
７、转辙机内滚珠丝杠旷动超过ｌｍｍ或松脱，检查滚珠丝杠是否完好。
８、工务病害。
影响道岔扳动的工务病害育很多．主要有以下几个方面：①道岔不半直，钢轨水平、高低超过４ｒａｍ：②尖轨尖端前基本轨长度超过２９１６１｛ｍｍ。
③钢轨轨距超过１４３５１１ｍｍ。
④基本轨有飞边。
⑤尖轨低于基本轨。
＠尖轨弯曲等。
遇有工务病害使道岔扳不到底．应迅速请工务解决，不要急于打开转辙机处理故障。
S700K型电动转辙机道岔控制电路故障分析
S700K型电动转辙机道岔控制电路故障分析引言：S700K型电动转辙机道岔控制电路是一种常用的电动设备，其控制电路的正常运行对于道岔的安全性和可靠性非常重要。
分析电路故障，找出故障原因并及时修复是保障道岔运行的关键。
本文将对S700K型电动转辙机道岔控制电路常见故障进行分析，并提出解决方案。
一、故障现象描述1.1主电源异常主电源供电异常是通常出现的故障。
当主电源异常时，电动转辙机无法正常工作，无法实现道岔的转换功能。
这种故障可能是由主电源线路的断线或短路引起的。
1.2控制信号异常控制信号异常也是常见的故障现象。
当控制信号异常时，电动转辙机无法按照要求进行转换，无法实现转辙操作。
这种故障可能是由控制信号线路的断线、短路或接触不良引起的。
1.3电动机异常电动机异常也是常见的故障现象。
当电动机异常时，道岔无法正常转动，无法实现转辙操作。
这种故障可能是由电动机线圈或继电器损坏引起的。
二、故障分析2.1主电源异常故障分析主电源异常可能是由以下原因引起的：（1）主电源线路断线：在电源输入线路中断的情况下，电动转辙机无法接受到电源供电，导致无法工作。
（2）主电源线路短路：在电源输入线路短路的情况下，电动转辙机会受到过大的电流冲击，可能对设备造成损坏。
解决方案：对于主电源异常故障，可以采取以下解决方案：（1）检查主电源线路是否正常连接，避免断线情况的出现。
（2）使用熔断器或过流保护器对电源线路进行保护，以防止短路故障对设备造成损坏。
2.2控制信号异常故障分析控制信号异常可能是由以下原因引起的：（1）控制信号线路断线：在控制信号线路中断的情况下，电动转辙机无法接收到控制信号，导致无法工作。
（2）控制信号线路短路：在控制信号线路短路的情况下，电动转辙机可能会受到异常的控制信号，导致错误的转换操作。
（3）控制信号线路接触不良：在控制信号线路接触不良的情况下，电动转辙机无法正常接收到控制信号，导致无法工作。
解决方案：对于控制信号异常故障，可以采取以下解决方案：（1）检查控制信号线路是否正常连接，避免断线情况的出现。
S700K提速道岔故障模式分析及处理
S700K提速道岔故障模式分析及处理摘要：S700K交流电动转辙机是我国高速铁路中常用的道岔转换设备，对维持列车运行安全和提高线路运输效率具有重要作用。
因此，对于其在使用中出现的异常状态，进行及时的检测、识别、分类及处理，可以将提速道岔故障对列车运行造成的危害降到最低，有效减少维修的经济成本。
本文针对S700K提速道岔常见的故障模式总结，根据道岔的故障现象得出其故障原因，对故障点进行判断并给出故障处理意见，为现场维护人员今后的工作提供一定的指导和帮助。
关键词：S700K交流电动转辙机；高速铁路道岔；故障模式S700K高速铁路提速道岔中常见故障可以分为电气故障和机械故障两类。
电气故障主要指道岔控制电路故障，机械故障则包括轨道机械故障和轨旁设备机械故障，本文以轨旁设备机械故障作为主要讨论对象。
1 电气故障图1为S700K高速铁路提速道岔控制电路图。
由图可知，道岔控制电路分为室内电路和室外电路，则其故障类型可以对应划分为室内控制电路故障和室外控制电路故障。
图1 S700K高速铁路提速道岔控制电路图1.1室内控制电路故障道岔室内控制电路主要包含道岔第一启动继电器1DQJ和道岔第二启动继电器2DQJ，定位表示继电器DBJ及反位表示继电器FBJ。
其发生故障原因与上述继电器密切相关，主要包括1DQJ不励磁、2DQJ未转极和1DQJ未自闭三种类型。
1.1.1 1DQJ不励磁故障现象：道岔动作电路不动作，控制台道岔表示灯常亮。
故障原因：（1）锁闭继电器SJ出现故障：插接不良、突然失磁落下或定位接点接触不良;（2）道岔操纵按钮CA定位接点接触不良；（3）1DQJ励磁线圈短线或插接不良。
（4）道岔定位操纵继电器DCJ及反位操纵继电器FCJ插接不良或其前接点接触不良；（5）电路中其他元件断路；（6）车务人员操作失误，办理了人工锁闭。
故障处理：（1）选路操纵道岔时表示灯熄灭，单独操纵道岔时表示灯状态不变：故障点大致出现在按钮继电器AJ的12接点至方向电源KF-ZFJ的线路之间。
S700K道岔故障处理详解
S700K道岔故障处理详解S700K 道岔故障处理详解一、S700K 转辙机的分类按安装位置的不同，可分为左装右开和右装左开两种。
安装位置的确定：操作人员面对尖轨或心轨时，转辙机安装在线路左侧的，称为左装；转辙机安装在线路右侧的，称为右装。
当面对转辙机安全开关锁时，动作杆由右侧伸出的，称为右开；动作杆由左侧伸出的，称为左开。
S700K 转辙机可分为四种：尖轨左装右开型、心轨左装右开型、尖轨右装左开型、心轨右装左开型。
二、机械传动原理三、机械故障处理 1、常见故障卡缺口、压力大、导向销卡锁闭杆、拉力小、锁舌卡阻、锁舌回弹、钩头卡阻、锁闭杆卡锁闭框、尖轨与基本轨间有异物、斥离轨卡阻、滑床板断裂卡尖轨、滑床板吊板。
2、处理顺序首先扳动道岔，对道岔的动作状况进行检查，此时应重点检查是否有外界影响因素。
在确认无外界影响因素后，再查找自身原因区分机内外故障，在判断不清机内外时应甩开机外判断。
3、各机械部件故障的现象及处理方法 A 、卡缺口现象：道岔动作到位，卡表示缺口，接点四开。
处理：调整缺口B 、压力大现象：锁钩落不下去，外锁闭不能正常解锁；道岔不能正常锁闭，锁钩出不来。
处理：调整压力 C 、锁舌卡阻现象：道岔动作到位，缺口对中，锁舌不能弹出。
原因：缺油；上下检测杆的大小缺口未完全重合；斥离轨未动作到位。
处理：涂油，用木棒猛击锁舌；调整道岔开口使其定反位平均，还不能解决问题就更换检测杆；测试开口值，判断斥离轨是否到位，找出卡阻原因。
D 、钩头卡阻，锁闭杆卡锁闭框现象：有异常磨痕处理：与工务加强协调，克服道岔爬行，及时调整锁闭框位置，及时涂油。
三相电机动作减速齿轮组动作经摩擦连接器滚珠丝杠转动丝杠上的螺母移动操纵板移动并将锁闭块顶进，表示接点断开，同时带动锁舌完全缩进，转辙机解锁。
保持连接器及动作杆移动锁闭杆移动，锁钩落下，外锁闭解锁道岔转换由尖轨或心轨长短表示杆移动上下检测杆大小缺口对准锁闭块，锁舌弹出斥离轨及密贴轨到位表示接点沟通，给出表示E 、锁舌回缩现象：过车时断表示，来回扳动后恢复。
S700K故障处理
S700K故障处理S700K提速道岔故障分析及处理S700K提速道岔故障包括机械故障与电路故障，按其特点可分为工务原因与电务原因；电路故障又分为启动电路故障与表示电路故障。
从电路故障发生的地点位置分，又可分为室内故障与室外故障。
本文所讲的是提速道岔故障发生后的分析处理。
故障发生后，必须按照一定的程序进行分析判断，首先应判断故障性质，即机械故障还是电路故障，如发生的是电路故障还应判断出故障在室内还是室外。
然后根据检查（测试）的结果进行分析判断处理。
工务设备发生故障后，一般情况下，故障不能及时恢复，在检修作业及日常巡视中要掌握设备几何尺寸，认真执行标准化作业程序，早发现、早解决，预防故障发生。
一、设备技术标准在故障分析判断前，首先应掌握设备技术标准；以便在故障发生后对照标准进行检查处理；1、工务部分标准1.1道岔轨距：1.1.1、尖轨尖端轨距1435±1mm；1.1.2、直尖轨轨头刨切点处轨距1435±1mm（从尖轨尖端量起6156mm 处；1.1.3、其它部位轨距1435±23mm；1.2、尖轨1.2.1、尖轨轨头刨切部分应与基本轨密贴，允许尖轨头部至第一牵引点处的缝隙应不大于0.2mm缝隙，第一牵引点向后到刨切点处的缝隙均不得不大于1.0mm缝隙；1.2.2、尖轨距非工作边与基本轨工作边间距不小于65mm；1.2.3、尖轨第一牵引点处动程160±3mm，第二牵引点处动程75±3mm；1.3、基本轨与导轨1.3.1、基本轨与导轨无硬弯，无倾斜，接头轨面及工作边一侧平齐；1.4、护轨1.4.1、护轨平直段轮缘槽宽度42±10.5mm（日常养护标准为±31mm）;1.5、水平1.5.1、偏差不超过4mm；1.5.2、导曲线内股不高于外股；1.6、方向1.6.1、直线远视直顺，偏差不超过4mm；1.7、高低1.7.1、前后高低不超过4mm；1.8、道床洁净饱满，夯实拍平，边坡整齐；1.9、岔枕1.9.1、岔枕间距允许偏差±20mm;1.9.2、无连续空掉板；2、电务部分标准2.1、外锁闭装置2.1.1、燕尾锁闭杆、锁闭铁等无毛刺，肥边，2.1.2、锁闭杆及锁闭铁及连接铁安装平直，可动部分在转动过程中动作平稳、灵活，无卡阻现象；2.1.3、各部螺栓应拧紧，丝扣露出螺母外，铁垫圈、绝缘管、垫圈等齐全，开口销齐全；2.2、安装装置2.2.1、各部基础螺栓紧固，螺栓底部有防转装置；2.2.2、基础托架安装与钢轨垂直、平顺、道岔各杆件安装偏移量不大于10mm，转辙机外壳边缘与基本轨直线距离相差不大于5mm；2.2.3、检查尖轨第一、第二牵引点外锁闭两侧锁闭量，两者之间不超过2mm，超过时要进行调整；2.2.4、安装装置零部件齐全，质量合格，安装正确，可动部分转换灵活、不卡碰，旷量符合设计要求；2.2.5、道岔安装装置绝缘良好；2.2.6、各类电气配件整齐、美观，端子紧固，接点调整良好；2.2.7、第一、第二牵引点外锁闭杆中心处有4mm及以上间隙时，道岔不锁闭，尖轨两牵引点之间有10mm及以上间隙时，道岔不锁闭或不接通表示；2.2.8、各种防护装置完好。
S700K道岔控制电路故障处理详细分析
S700K道岔控制电路故障处理详细分析一、启动电路启动电路发生故障时，首先区分故障是在室内还是在室外。
1.观察控制台的提速道岔启动表示灯是否亮灯，判断道岔是否启动：如果灯亮说明道岔已经启动；灯亮13S灭灯，说明室外道岔故障。
如果操纵道岔后，启动表示灯不亮，说明室外道岔未转动。
此种情况下应首先在室内检查，首先判断1DQJ，2DQJ是否动作，在DBQ的11、31、51端子测量是否有电源。
2.为区分故障在室内还是在室外，应拔掉表示熔断器后在分线盘处测室外电缆回路电阻。
三相交流电动机三相线圈绕组约为7.5Ω,一个回路为两相线圈绕组，再加上电缆回路电阻，一般为50Ω左右，如果三相间都是50Ω左右，则说明室外设备正常。
这时应检查室内插接件是否牢固、配线及继电器有无故障，更换DBQ、继电器即可恢复正常。
如果在分线盘处测得三相电缆回路电阻，其中有一个回路电阻值为无穷大，则说明室外设备有故障，可能有电缆断线、转辙机接点开路或电机绕组断线等。
3.如果道岔已经启动，尖轨与基本轨不密贴，一般为室外机械故障。
二、表示电路1.首先判断是室内还是室外故障。
（以定位为例）应在分线盘处测X1与X2间是否有交流电压，若无交流电压，应断开X1端子后再测室内X1与X2间是否有交流电压，若还是无交流电压，则故障在室内，应检查室内保险是否良好，或者有配线及接点是否开路。
若有交流110V说明室外有开路故障。
2.查找室外开路故障，应从主机电缆盒开始，测1、2号端子无交流电压，说明是电缆断线；有交流110V,说明是转辙机内部断线。
（应用电阻法依次查找）三、故障分析（一）S700K型电动转辙机道岔控制电路故障分析启动电路故障分析1. 单独操纵道岔控制台定位表示灯不灭如果控制台表示灯不灭，则故障在室内，说明1DQJ未吸起，这时应进路式操纵道岔，看动作是否正常。
⑴如果进路式时动作正常，则说明道岔单独操纵部分有故障，进一步检查ZFJ和CAJ是否动作正常，确定故障点。
S700K 提速道岔故障之多机牵引道岔其中某一牵引点无表示应急处理程序
S700K 提速道岔故障之多机牵引道岔其中某一牵引点无表示应急处理程序摘要随着客货运量的增加，列车运行速度的提高，载重的增加，轨道结构不断向重型化、现代化发展。
本文介绍了S700K 提速道岔故障多机牵引道岔其中某一牵引点无表示形成的原因，提出了分析方法及处理办法。
关键词S700K；提速道岔；多机牵引；无表示经对S700K 提速道岔中出现的多机牵引道岔其中某一牵引点无表示故障的总结分析，提出了此类故障的分析及处理方法、以供信号专业工作者探讨交流。
故障现象：道岔表示继电器（或查看微机监测道岔表示灯）1牵引点无表示，其余牵引点表示正常。
1）扳动道岔，故障牵引点1DQJ动作状态，1DQJ吸起后30s后掉下，道岔无表示。
(微机监测道岔启动电流曲线为30s)。
查找办法：室外机械故障。
室外人员对道岔挤异物、结合部问题、道岔卡阻、缺口不良等问题进行查看；2）扳动道岔，查看道岔表示继电器状态（或微机监测道岔表示灯）故障牵引点扳至另一位置表示正常，往故障位置扳动正常但无表示，其余牵引点表示正常。
（1）测量分线盘X1-X2（反位X1-X3）表示电压交流110V则是室外故障，若有密贴检查器先检查密贴检查器缺口状态，密贴检查器缺口正常则是X1、X2（反位X3）间整流回路开路故障（启动电路与表示电路非共用部分开路故障），将道岔扳至故障位置室外人员用电压法依次进行查找处理。
故障多发于密贴检查器缺口不良或接点组不良；（微机监测道岔启动电流无1DQJ缓放时的“小尾巴”曲线）（2）测量分线盘X1-X2（反位X1-X3）无交流电压。
故障为：2DQJ131-132（反位121-123）接点、1DQJF11-13（反位1DQJF21-23）接点或之间连线开路，利用电压法依次查找处理；（微机监测道岔启动电流正常）（3）测量分线盘X1-X2（反位X1-X3）交流70V左右。
故障为：DBJ(FBJ)1-4线圈开路或之间连线开路依次查找处理；（微机监测道岔启动电流正常）2）扳动道岔，故障牵引点动作正常，定反位无表示，其他牵引点表示正常；（1）把道岔扳至故障位置，测量分线盘X1-X2（反位X1-X3）交流110V，X1、X2（反位X3）间整流回路开路，依次进行查找处理。
S700K型电动转辙机道岔控制电路故障分析
S700K型电动转辙机道岔控制电路故障分析S700K型电动转辙机道岔控制电路故障分析⼀、启动电路启动电路发⽣故障时，⾸先区分故障是在室内还是在室外。
1.观察控制台的提速道岔启动表⽰灯是否亮灯，判断道岔是否启动：如果灯亮说明道岔已经启动；灯亮13S灭灯，说明室外道岔故障。
如果操纵道岔后，启动表⽰灯不亮，说明室外道岔未转动。
此种情况下应⾸先在室内检查，⾸先判断1DQJ，2DQJ是否动作，在DBQ的11、31、51端⼦测量是否有电源。
2.为区分故障在室内还是在室外，应拔掉表⽰熔断器后在分线盘处测室外电缆回路电阻。
三相交流电动机三相线圈绕组约为7.5Ω,⼀个回路为两相线圈绕组，再加上电缆回路电阻，⼀般为50Ω左右，如果三相间都是50Ω左右，则说明室外设备正常。
这时应检查室内插接件是否牢固、配线及继电器有⽆故障，更换DBQ、继电器即可恢复正常。
如果在分线盘处测得三相电缆回路电阻，其中有⼀个回路电阻值为⽆穷⼤，则说明室外设备有故障，可能有电缆断线、转辙机接点开路或电机绕组断线等。
3.如果道岔已经启动，尖轨与基本轨不密贴，⼀般为室外机械故障。
⼆、表⽰电路1.⾸先判断是室内还是室外故障。
（以定位为例）应断开X1端⼦后再测室内X1与X2间是否有交流电压，若还是⽆交流电压，则故障在室内，应检查室内保险是否良好，或者有配线及接点是否开路。
若有交流110V说明室外有开路故障。
2.查找室外开路故障，应从主机电缆盒开始，测1、2号端⼦⽆交流电压，说明是电缆断线；有交流110V,说明是转辙机内部断线。
（应⽤电阻法依次查找）三、故障分析（⼀）S700K型电动转辙机道岔控制电路故障分析启动电路故障分析1. 单独操纵道岔控制台定位表⽰灯不灭如果控制台表⽰灯不灭，则故障在室内，说明1DQJ未吸起，这时应进路式操纵道岔，看动作是否正常。
⑴如果进路式时动作正常，则说明道岔单独操纵部分有故障，进⼀步检查ZFJ和CAJ是否动作正常，确定故障点。
铁道铁路职业考试提速道岔机械故障的案例分析论文
提速道岔机械故障的案例分析S700K提速道岔上道以来,以列车通过速度快、过岔平稳、舒适度好及锁闭可靠等优点,在铁路的多次提速中发挥了重要作用。
然而,由于尖轨爬行、道床不稳定、道岔安装及维修不到位等原因造成的机械故障也较多。
以下是几个常见案例的分析。
一、锁舌不缩进,造成道岔不解锁某站值班员在排列1/3#道岔定位接车时,发现道岔无表示。
在室内检查3#道岔J1、J2、J3、X1、X2及1#道岔X1、X2的DBJ已吸起,而1#道岔J1、J2、J3的DBJ↓,室外检查时发现3#及1#道岔心轨已动作到位,1#道岔的3台电动转辙机在空转,且1#道岔J2末解锁。
于是怀疑是1#J2反位密贴过紧或外锁闭装置卡阻,使J2不解锁,后打开转辙机盖子检查机内机件,发现道岔在转换时锁闭块与导向板抵死,即锁闭块在保持连接器移动时不会缩回,造成卡阻。
1、原因分析这类故障多数是由于锁舌缺油或锁闭块与导向板间间隙太小,处理时要注意观察,否则很难发现故障点。
1）、道岔调整不当,使道岔定、反位开程和锁闭量不均匀,造成锁舌在锁闭块与导向板间的间隙过小,锁闭块上的轴头压接不到位,造成锁舌在锁闭或解锁时不能动作自如。
正常情况下,S700K型电动转辙机在转换时,电机转动带动齿轮组及摩擦连接器转动,摩擦连接器转动又带动滚珠丝杠,使滚珠丝杠上的螺母移动后,由操纵板的斜面将锁舌顶回,带动锁闭块缩进使道岔解锁。
上述故障就是发生在道岔解锁的过程中,由于锁舌生锈不能顶回,使得锁闭块不缩进,导致了道岔不解锁。
2）、S700K型电动转辙机箱盒内有积水,造成锁舌、锁闭块生锈,当道岔在转换时,锁闭块不缩进,导致了道岔不解锁。
2、处理方法当锁舌与锁闭块不缩进时,应使用木棒或手锤把冲击锁舌或锁闭块,使轴头压接到位即可。
为避免损伤锁舌及锁闭块,禁止用铁质的东西(如活动扳手、起子等),且平时应加强检查。
当发现锁舌及锁闭块有磨痕时要及时进行处理。
在日常检修时要通过锁闭块注油孔对锁舌进行注油,防止生锈,并使其保持油润,避免转辙机内进水受潮,使机内机件锈蚀造成卡阻。
S700K提速道岔故障处理
6、断相保护器DBQ和保护继电器BHJ电路
当三相电源缺相或三相负载断相时，为了保护三相电机不被烧坏，在 道岔动作电路中设计了断相保护器电路，由断相保护器DBQ和保护继 电器BHJ来实现。 • ⑴由于道岔平时不动作，故断相保护器的3个变压器输入线圈中无 电流通过，桥式整流堆也无直流输出，因此BHJ平时处于落下状态。 • ⑵当道岔动作时，如果三相负载工作正常则3个变压器的输入线圈 中有电流通过，在变压器Ⅱ次侧得到感应电压后，串联叠加送至桥 式整流的交流输入端，经桥式整流后，得到直流电源，使BHJ励磁 吸起。 • ⑶当发生断相时，这一相的变压器Ⅰ次侧相当于开路，其阻抗为无 穷大，而另两相电源由于三相中缺少一相，故负载电流值也将变小， 相位也了生变化，与其对应的变压器Ⅱ次侧的感应电压的幅值及相 位也发生变化，使3个变压器Ⅱ次侧串联叠加输出的电压很低，基 本趋于零，故桥式整流堆的直流输出电压也基本为零，使BHJ落下， 切断1DQJ的自闭电路，起断相保护作用。 • ⑷新型的DBQ内部设有智能检测装置，能检测到三相负载变压器Ⅰ 次侧输入线圈中是否有电压，道岔正常转换时有光电指示，并通过 记时电路开关控制DBQ的直流电源输出，如果道岔转换中途受阻13 秒（或30秒）后使BHJ↓，保护三相电机不被烧坏，起到限时作用 （相当于TJ的功能）。
7、道岔启动电路的特点
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• ⑴、采用三相五线制控制电路，定位、反位分别用三条线 控制道岔转换。 ①、定位用X1、X2、X5三线控制。 ②、反位用X1、X3、X4三线控制。 • ⑵、在电路中增加了断相保护器DBQ ①、保证控制电源其中一相断相后不烧毁电机。 ②、用延时电路控制转换时间，防止道岔转换受阻后， 长时间转动而烧毁电机。 • ⑶、用2DQJ接点改变交流三相电动机的旋转方向，通过改 变B、C相的相位来实现的。 • ⑷、在每相动作电源的输入端接入熔丝器，其容量为5A， 起过载保护作用。 • ⑸、在三相电机的U相电路中串入遮断开关K，起人身作业 安全防护作用。 • ⑹、道岔转换到位后，靠室外转辙机内的启动接点断开三 相负载电路，使BHJ落下切断1DQJ的自闭电路，恢复电路。
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工长要掌握工区管内设备运用状态，职工要掌握包检设备运用状态。
对关键设备要心中有数，对设备隐患要及时汇报和处理。
2.4.3 认真落实电务段班清月累积分制考核指导意见：工区要根据 实际认真落实考核办法，做到“奖勤罚懒、奖优罚劣”，避免考核上的“大
题突出。
2.3.2 设备包检责任制落实不到位：设备包检分工不明确，“大锅 饭”现象严重，设备发生故障和问题，无法落实责任人。
2.3.3 微机监测浏览分析不到位：8 月 15 日 12:30 分，139#J3 就出现 转换 9 秒才锁闭的情况（提速道岔从转换到锁闭一般为 6-7 秒）。
2.4 整改措施 2.4.1 明确设备分工，认真落实包检责任制：工区要细致安排设备 包检，将设备落实到人、质量落实到人、责任落实到人、考核落实到人。
锅饭”和“好人主义”。 3.案例 3：**站 9/11#道岔启动后单锁，造成道岔无表示 3.1 故障概况 2013 年 10 月 8 日 23:04 分，**站值班员通知：9/11#道岔反位无表
示。工区值班人立即赶到运转室，未发3.2 处理过程 分析 K5B 历史记录发现：车站值班员排列进路，在 9/11#道岔转换 过程中，人为单锁了 9/11#道岔，造成 9#道岔转换完毕、11#道岔不转换， 使 9/11#道岔失去表示。 K5B 维护机信息回放如下： ①23:03:46.890 值班员按下 SIDA； ②23:03:48.890 值班员按下 XLIDA； 此时值班员排列 I 股到 XLI 的调车进路。 ③23:03:49.640 联锁驱动 9/11FCJ 吸起； ④23:03:54.890 值班员按下 X 道岔单锁； ⑤23:03:57.140 值班员按下 9/11 按钮； 此时值班员单锁了 9/11 道岔。 ⑥23:03:57.140 9/11FCJ、9/11YCJ、9/11SJ 同时落下。 3.3 原因分析 通过电路分析，由于在 9#和 11#道岔 1DQJ 励磁电路中，接入了对 方道岔的 DKJ、DWJ 后接点，使 9#和 11#道岔分别动作，即 9#道岔动作 完毕后，11#道岔才开始动作。 道岔启动到 1DQJ 落下用时 7 秒，道岔正常转换时计算机联锁给予 YCJ 供电 14 秒。 通过集中监测分析，23:03:50 开始，9#道岔启动转换，由于值班员 23:03:54.890-23:03:57.140 单锁了 9/11#道岔，造成 9/11FCJ、9/11YCJ、9/ 11SJ 同时落下，此时 9#道岔由于已经启动能够转换到底，11#道岔 1DQJ 不能励磁，故 11#道岔不能启动。
泥和掺合料→外加剂；生产期间，派专职人员负责管理骨料仓的下料， 以清除砂石冻块，保证水灰比不大于 0.6，从拌合水中扣除由骨料及防 冻剂溶液中带入的水分；搅拌站要与气象单位保持密切联系，对预报气 温仔细分析取保险值，分别按-5℃、-10℃和-15℃对防冻剂试验，严格控 制其掺量，必须随时测量拌合水的温度，水温控制在 50℃±10℃，砂子 温度控制在 20℃～40℃，保证水泥不与温度≥60℃的水直接接触。保 证砼的坍落度不超过 200mm。
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浅析预拌混凝土高严寒质量控制
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内蒙古牙克石建兴建设(集团)有限责任公司 王立浩
[摘 要]冬季是混凝土工程质量事故的多发季节，而且在高严寒地区(平均气温-10℃～-22℃)下进行生产，再到施工养护整个过程的各 个环节，都要采取相应的保温防冻、防风、防失水等措施，尽量给混凝土创造良好的生产施工养护环境，使混凝土不受冻害，能保证混凝 土冬季施工要求。本文对所在商砼搅拌站高严寒质量控制特点的分析及保障措施进行了介绍，希望共同探讨。 [关键词]高严寒 冬季施工 质量控制
S700K 提速道岔故障案例分析
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[摘 要]本文通过对提速道岔三个故障案例进行分析，阐明了故障概况、处理经过，并对故障原因进行了详细分析，提出了建议及正确 的故障处理方法。 [关键词]提速道岔 故障 分析
1.案例 1：**站 8/10#道岔扳定位无表示 1.1 故障概况 2013 年 4 月 27 日 18:04 分，**站排列进路时 8/10#道岔不能定位。 于 18:40 分消记恢复使用。故障延时 36 分钟。影响车次：DH38313 次 等。 1.2 处理过程 2013 年 4 月 27 日 18:04 分，**信号工区值班人员接**站值班员通 知，排列进路时 8/10#道岔不能定位，立即汇报车间和段调度，迅速前往 现场处理。 故障处理人员到达现场，发现 8#提速道岔尖轨转换正常，芯一启 动后 1-2 秒停止转换、芯二不动，判断为电气故障，根据经验更换了室 内 8#芯一的 1DQJ、1DQJF、DHJ、2DQJ，故障现象仍然存在。为减少对 运输的影响，在将 8/10#道岔搬回定位且表示正常后，于 18:40 分消记开 通。室内人员利用列车间隙继续查找，并对 8#道岔阻容盒进行逐一更 换。当 8#道岔芯轨阻容盒更换完毕后，8/10#道岔转换试验正常。 1.3 原因分析 故障原因：8#道岔芯轨 QDJ 并接的阻容盒特性不良（电阻断线）造 成。 QDJ 在提速道岔尖轨、芯轨电路中各设一套，处于吸起状态：在平 时没有操纵道岔时，QDJ 通过两个 BHJ 的后接点励磁保护吸起；当操纵 道岔时，ZBHJ 的励磁又为 QDJ 提供了另一条励磁电路。由于两个 BHJ 不是同时吸起，为了防止 QDJ 在这段时间内失磁，在 QDJ 的励磁线圈 上加了 RC 缓放电路，该电路的缓放时间设计为 1.5 秒。 在芯轨两台转辙机的 1DQJ 的自闭电路中，分别接入了 QDJ 的第 一组、第二组前接点。当 QDJ 并接的阻容盒特性不良，在道岔转换时， QDJ 会瞬间落下，用这个接点切断两个 1DQJ 自闭电路，使两个 1DQJ 落下，同时使它们的复示继电器 1DQJ F 也落下，从而造成故障发生。 1.4 存在问题 在故障处理过程中，故障处理人员通过搬动道岔，曾发现 QDJ 有 瞬间落下又吸起的现象，但没引起足够重视，致使故障在逐一更换阻容 盒后才消除。 1.5 正确故障处理程序 遇到上述故障现象，要观察 DBQ 指示灯的状态。若 DBQ 灯闪烁 几下后熄灭，道岔不能扳动，说明道岔启动电路已接通，这种故障一般 出在室内。首先看 BHJ 在扳动的过程中是否吸起，若不吸起查找 BHJ 电路；若 BHJ 吸起后又落下，则要继续扳动观察，看 ZBHJ 是否吸起，若 ZBHJ 没有吸起，则查找 ZBHJ 励磁电路；若 QDJ 在扳动的过程中，出现 瞬间掉下的现象，则故障出在 QDJ 的 RC 缓放支路上。若 1DQJ 先于 BHJ 落下，则说明 1DQJ 自闭电路有故障或 1DQJ 缓放时间不足。 2.案例 2：**站 39/41#道岔扳反位无表示 2.1 故障概况 2013 年 8 月 15 日 14:49 分，在开放客车 K1067 次列车 6 道出站信号 时 ，39/41# 道 岔 扳 反 位 无 表 示 。 故 障 延 时 31 分 钟 ，影 响 客 车 3 列 （K1067、K878、K1285）、货车 1 列（36213）。 故障原因：39#J3 反位斥离轨锁钩内框两固定螺丝松动。 2.2 原因分析 故 障 发 生 后 ，经 微 机 监 测 发 现 139#J3 未 扳 到 反 位 ，现 场 检 查 139#J3 反位密贴及表示缺口良好，但锁舌没弹出，进一步检查发现 139#J3 反位斥离轨锁钩内框两固定螺丝松动，克服后扳动试验良好。 2.2.1 故障直接原因：斥离轨锁钩内框两固定螺丝松动→锁钩到位 后斥离轨运行不到位→动作杆运行不到位→保持连接器与锁舌卡阻→ 锁舌弹不出→速动开关组动作接点断不开→电转机空转 30 秒后停止 转换→道岔无表示。 2.2.2 斥离轨运行不到位的影响：由于一端表示连接杆固定在斥离
前言 牙克石市属大陆性亚寒带气候特征，春季干旱多风，夏季温凉短 促，秋季降温急剧，冬季寒冷漫长，且温差变化明显，气候多变。年平均 气温-1℃～-5℃，极端最高气温 38℃，极端最低气温-40℃，无霜期 70 天 ～95 天。自然条件对工程项目的实施有一定的影响，工程地处亚寒 带，全年施工期较短，当本地区进入 11 月份，在高严寒条件下搅拌站要 生产混凝土面临许多问题，根据我公司连续五年的超低温下混凝土施 工经验，总结了要从原材料、配比、机械、运输、养护等多个方面，多个角 度进行控制，从而保证混凝土的施工质量。 材料要求 1.原材料的控制 水泥：冬季施工宜选用早强型水泥、硅酸盐水泥和普通硅酸盐水 泥，以提高混凝土的早期强度，选用牙克石北疆 42.5 普通硅酸盐水泥。 粉煤灰：活性掺合料选用海拉尔国华 II 级粉煤灰。粉煤灰中的 SiO2、AL2O3 与水泥水化反应，生成水化硅酸钙和水化铝酸钙，降低了混 凝土的孔隙率，增强了混凝土的密实性，提高了混凝土的耐久性。可以 降低掺合料的掺量。 中砂：要求上料的中砂含水量控制在 4%以下，减少上料仓的下料 口冻结机率，选用地产中砂细度模数 2.9，表观密度 2.64g/cm³。 卵石：对现场的砂、石料覆盖毛毡进行保温或加高材料的堆积高 度，减少材料的冻结层，保护内部温度，选用地产河卵石 5mm～31.5mm 连续级配。 防冻剂：防冻剂中含有防冻组分，降低水的冰点，使混凝土在负温 条件下仍在进行水化作用。防冻剂中掺入抗冻性能显著的乙二醇、硝 酸钠、三乙醇胺并按一定比例复配。 水：要求地下水抽到水池中加热，保证生产时水温在 60℃～80℃。 2.配比设计控制 为使混凝土在负温下早期不受冻害，能不断凝结、硬化、增长强度 以保证混凝土工程质量。水泥用量不小于 300kg/m³，减小粉煤灰掺量， 掺加防冻剂，在保证能够顺利泵送的前提下，坍落度控制在 200mm 以 内，防止混凝土发生冻害。 3.砼的拌制 砼搅拌站严格按照试验室发出的配合比通知单进行生产，不得擅 自修改配合比，搅拌前先用热水冲洗搅拌机 10min，搅拌时间为 47.5± 2.5%（为常温搅拌时间的 1.5 倍），搅拌时投料顺序为石→砂→水→水