S700K提速道岔故障案例分析
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题突出。
2.3.2 设备包检责任制落实不到位：设备包检分工不明确，“大锅 饭”现象严重，设备发生故障和问题，无法落实责任人。
2.3.3 微机监测浏览分析不到位：8 月 15 日 12:30 分，139#J3 就出现 转换 9 秒才锁闭的情况（提速道岔从转换到锁闭一般为 6-7 秒）。
2.4 整改措施 2.4.1 明确设备分工，认真落实包检责任制：工区要细致安排设备 包检，将设备落实到人、质量落实到人、责任落实到人、考核落实到人。
S700K 提速道岔故障案例分析
科技信息
济南铁路局青岛电务段 李 钰
[摘 要]本文通过对提速道岔三个故障案例进行分析，阐明了故障概况、处理经过，并对故来自百度文库原因进行了详细分析，提出了建议及正确 的故障处理方法。 [关键词]提速道岔 故障 分析
1.案例 1：**站 8/10#道岔扳定位无表示 1.1 故障概况 2013 年 4 月 27 日 18:04 分，**站排列进路时 8/10#道岔不能定位。 于 18:40 分消记恢复使用。故障延时 36 分钟。影响车次：DH38313 次 等。 1.2 处理过程 2013 年 4 月 27 日 18:04 分，**信号工区值班人员接**站值班员通 知，排列进路时 8/10#道岔不能定位，立即汇报车间和段调度，迅速前往 现场处理。 故障处理人员到达现场，发现 8#提速道岔尖轨转换正常，芯一启 动后 1-2 秒停止转换、芯二不动，判断为电气故障，根据经验更换了室 内 8#芯一的 1DQJ、1DQJF、DHJ、2DQJ，故障现象仍然存在。为减少对 运输的影响，在将 8/10#道岔搬回定位且表示正常后，于 18:40 分消记开 通。室内人员利用列车间隙继续查找，并对 8#道岔阻容盒进行逐一更 换。当 8#道岔芯轨阻容盒更换完毕后，8/10#道岔转换试验正常。 1.3 原因分析 故障原因：8#道岔芯轨 QDJ 并接的阻容盒特性不良（电阻断线）造 成。 QDJ 在提速道岔尖轨、芯轨电路中各设一套，处于吸起状态：在平 时没有操纵道岔时，QDJ 通过两个 BHJ 的后接点励磁保护吸起；当操纵 道岔时，ZBHJ 的励磁又为 QDJ 提供了另一条励磁电路。由于两个 BHJ 不是同时吸起，为了防止 QDJ 在这段时间内失磁，在 QDJ 的励磁线圈 上加了 RC 缓放电路，该电路的缓放时间设计为 1.5 秒。 在芯轨两台转辙机的 1DQJ 的自闭电路中，分别接入了 QDJ 的第 一组、第二组前接点。当 QDJ 并接的阻容盒特性不良，在道岔转换时， QDJ 会瞬间落下，用这个接点切断两个 1DQJ 自闭电路，使两个 1DQJ 落下，同时使它们的复示继电器 1DQJ F 也落下，从而造成故障发生。 1.4 存在问题 在故障处理过程中，故障处理人员通过搬动道岔，曾发现 QDJ 有 瞬间落下又吸起的现象，但没引起足够重视，致使故障在逐一更换阻容 盒后才消除。 1.5 正确故障处理程序 遇到上述故障现象，要观察 DBQ 指示灯的状态。若 DBQ 灯闪烁 几下后熄灭，道岔不能扳动，说明道岔启动电路已接通，这种故障一般 出在室内。首先看 BHJ 在扳动的过程中是否吸起，若不吸起查找 BHJ 电路；若 BHJ 吸起后又落下，则要继续扳动观察，看 ZBHJ 是否吸起，若 ZBHJ 没有吸起，则查找 ZBHJ 励磁电路；若 QDJ 在扳动的过程中，出现 瞬间掉下的现象，则故障出在 QDJ 的 RC 缓放支路上。若 1DQJ 先于 BHJ 落下，则说明 1DQJ 自闭电路有故障或 1DQJ 缓放时间不足。 2.案例 2：**站 39/41#道岔扳反位无表示 2.1 故障概况 2013 年 8 月 15 日 14:49 分，在开放客车 K1067 次列车 6 道出站信号 时 ，39/41# 道 岔 扳 反 位 无 表 示 。 故 障 延 时 31 分 钟 ，影 响 客 车 3 列 （K1067、K878、K1285）、货车 1 列（36213）。 故障原因：39#J3 反位斥离轨锁钩内框两固定螺丝松动。 2.2 原因分析 故 障 发 生 后 ，经 微 机 监 测 发 现 139#J3 未 扳 到 反 位 ，现 场 检 查 139#J3 反位密贴及表示缺口良好，但锁舌没弹出，进一步检查发现 139#J3 反位斥离轨锁钩内框两固定螺丝松动，克服后扳动试验良好。 2.2.1 故障直接原因：斥离轨锁钩内框两固定螺丝松动→锁钩到位 后斥离轨运行不到位→动作杆运行不到位→保持连接器与锁舌卡阻→ 锁舌弹不出→速动开关组动作接点断不开→电转机空转 30 秒后停止 转换→道岔无表示。 2.2.2 斥离轨运行不到位的影响：由于一端表示连接杆固定在斥离
2.4.2 认真检修设备，提高天窗修质量：职工要掌握管内设备检修 作业程序和质量标准，明确天窗修“干什么、如何干和干到什么程度”。
工长要掌握工区管内设备运用状态，职工要掌握包检设备运用状态。
对关键设备要心中有数，对设备隐患要及时汇报和处理。
2.4.3 认真落实电务段班清月累积分制考核指导意见：工区要根据 实际认真落实考核办法，做到“奖勤罚懒、奖优罚劣”，避免考核上的“大
泥和掺合料→外加剂；生产期间，派专职人员负责管理骨料仓的下料， 以清除砂石冻块，保证水灰比不大于 0.6，从拌合水中扣除由骨料及防 冻剂溶液中带入的水分；搅拌站要与气象单位保持密切联系，对预报气 温仔细分析取保险值，分别按-5℃、-10℃和-15℃对防冻剂试验，严格控 制其掺量，必须随时测量拌合水的温度，水温控制在 50℃±10℃，砂子 温度控制在 20℃～40℃，保证水泥不与温度≥60℃的水直接接触。保 证砼的坍落度不超过 200mm。
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浅析预拌混凝土高严寒质量控制
科技信息
内蒙古牙克石建兴建设(集团)有限责任公司 王立浩
[摘 要]冬季是混凝土工程质量事故的多发季节，而且在高严寒地区(平均气温-10℃～-22℃)下进行生产，再到施工养护整个过程的各 个环节，都要采取相应的保温防冻、防风、防失水等措施，尽量给混凝土创造良好的生产施工养护环境，使混凝土不受冻害，能保证混凝 土冬季施工要求。本文对所在商砼搅拌站高严寒质量控制特点的分析及保障措施进行了介绍，希望共同探讨。 [关键词]高严寒 冬季施工 质量控制
轨上，斥离轨运行不到位→表示连接杆移动不到位→表示杆大缺口不 包小缺口→表示杆边缘碰锁闭块→锁闭块与锁舌无法弹出。
2.2.3 斥离轨运行不到位的因素：①斥离轨反弹；②斥离轨根部别 劲；③防跳铁卡阻；④开程偏差严重超限；⑤道岔安装不方正造成表示 连接杆与表示杆不在一条直线上等。
2.3 应吸取的教训 2.3.1 天窗修质量不高：具体体现是天窗修责任心不强，检修严重 漏项。①只注重密贴是否到位、缺口是否准确，忽视了对提速道岔斥离 轨运行是否正常的检查，忽视了开程的检查；②道岔固定螺丝检查紧固 不到位、不全面，“手敲、眼看、耳听”检查螺丝方法不落实，巡而不视问
前言 牙克石市属大陆性亚寒带气候特征，春季干旱多风，夏季温凉短 促，秋季降温急剧，冬季寒冷漫长，且温差变化明显，气候多变。年平均 气温-1℃～-5℃，极端最高气温 38℃，极端最低气温-40℃，无霜期 70 天 ～95 天。自然条件对工程项目的实施有一定的影响，工程地处亚寒 带，全年施工期较短，当本地区进入 11 月份，在高严寒条件下搅拌站要 生产混凝土面临许多问题，根据我公司连续五年的超低温下混凝土施 工经验，总结了要从原材料、配比、机械、运输、养护等多个方面，多个角 度进行控制，从而保证混凝土的施工质量。 材料要求 1.原材料的控制 水泥：冬季施工宜选用早强型水泥、硅酸盐水泥和普通硅酸盐水 泥，以提高混凝土的早期强度，选用牙克石北疆 42.5 普通硅酸盐水泥。 粉煤灰：活性掺合料选用海拉尔国华 II 级粉煤灰。粉煤灰中的 SiO2、AL2O3 与水泥水化反应，生成水化硅酸钙和水化铝酸钙，降低了混 凝土的孔隙率，增强了混凝土的密实性，提高了混凝土的耐久性。可以 降低掺合料的掺量。 中砂：要求上料的中砂含水量控制在 4%以下，减少上料仓的下料 口冻结机率，选用地产中砂细度模数 2.9，表观密度 2.64g/cm³。 卵石：对现场的砂、石料覆盖毛毡进行保温或加高材料的堆积高 度，减少材料的冻结层，保护内部温度，选用地产河卵石 5mm～31.5mm 连续级配。 防冻剂：防冻剂中含有防冻组分，降低水的冰点，使混凝土在负温 条件下仍在进行水化作用。防冻剂中掺入抗冻性能显著的乙二醇、硝 酸钠、三乙醇胺并按一定比例复配。 水：要求地下水抽到水池中加热，保证生产时水温在 60℃～80℃。 2.配比设计控制 为使混凝土在负温下早期不受冻害，能不断凝结、硬化、增长强度 以保证混凝土工程质量。水泥用量不小于 300kg/m³，减小粉煤灰掺量， 掺加防冻剂，在保证能够顺利泵送的前提下，坍落度控制在 200mm 以 内，防止混凝土发生冻害。 3.砼的拌制 砼搅拌站严格按照试验室发出的配合比通知单进行生产，不得擅 自修改配合比，搅拌前先用热水冲洗搅拌机 10min，搅拌时间为 47.5± 2.5%（为常温搅拌时间的 1.5 倍），搅拌时投料顺序为石→砂→水→水
锅饭”和“好人主义”。 3.案例 3：**站 9/11#道岔启动后单锁，造成道岔无表示 3.1 故障概况 2013 年 10 月 8 日 23:04 分，**站值班员通知：9/11#道岔反位无表
示。工区值班人立即赶到运转室，未发现故障现象，经检查 9/11#道岔 电务设备良好。
3.2 处理过程 分析 K5B 历史记录发现：车站值班员排列进路，在 9/11#道岔转换 过程中，人为单锁了 9/11#道岔，造成 9#道岔转换完毕、11#道岔不转换， 使 9/11#道岔失去表示。 K5B 维护机信息回放如下： ①23:03:46.890 值班员按下 SIDA； ②23:03:48.890 值班员按下 XLIDA； 此时值班员排列 I 股到 XLI 的调车进路。 ③23:03:49.640 联锁驱动 9/11FCJ 吸起； ④23:03:54.890 值班员按下 X 道岔单锁； ⑤23:03:57.140 值班员按下 9/11 按钮； 此时值班员单锁了 9/11 道岔。 ⑥23:03:57.140 9/11FCJ、9/11YCJ、9/11SJ 同时落下。 3.3 原因分析 通过电路分析，由于在 9#和 11#道岔 1DQJ 励磁电路中，接入了对 方道岔的 DKJ、DWJ 后接点，使 9#和 11#道岔分别动作，即 9#道岔动作 完毕后，11#道岔才开始动作。 道岔启动到 1DQJ 落下用时 7 秒，道岔正常转换时计算机联锁给予 YCJ 供电 14 秒。 通过集中监测分析，23:03:50 开始，9#道岔启动转换，由于值班员 23:03:54.890-23:03:57.140 单锁了 9/11#道岔，造成 9/11FCJ、9/11YCJ、9/ 11SJ 同时落下，此时 9#道岔由于已经启动能够转换到底，11#道岔 1DQJ 不能励磁，故 11#道岔不能启动。
4.生产机组保温措施 对生产机组进行保温处理，并架设暖气，减少混凝土在搅拌过程中 的温度损失。对外加剂罐进行保温处理，加强对液体输送管道输送的 保温，如有特殊情况如堵塞等准备好加热设备，及时疏通。 5.车辆运输控制 对公司搅拌运输车，在冬季施工前外包保温被，以保证运送中途混 凝土的温度不损失。 搅拌车装料前，用热水对罐内进行冲洗，防止混凝土装料冻结在罐 体内部。刷车后及时放净罐内积水，以防止结冰引起质量隐患，严禁随 意向车内加水。 混凝土泵车，在施工前先用热水湿润泵车，防止混凝土接触管道后 冻结在管道内堵塞管道。 6.负温下混凝土养护 在混凝土开盘时，随车进行温度监控，携带红外线测温仪随时掌握 混凝土温度，控制混凝土出机不低于 16℃，混凝土入模不低于 10℃。 混凝土外露表面必须覆盖，不得浇水，视工程情况，可以扣暖棚，暖 棚内加热，对混凝土进行养护。 总结 在高严寒下混凝土施工质量控制，有许多困点和难点，需要从多个 方面综合治理，重点控制混凝土温度，无论采用哪一种方法，都基于温 度控制为中心，严格执行相关技术规程，从而保证建筑工程混凝土的质 量。
2.3.2 设备包检责任制落实不到位：设备包检分工不明确，“大锅 饭”现象严重，设备发生故障和问题，无法落实责任人。
2.3.3 微机监测浏览分析不到位：8 月 15 日 12:30 分，139#J3 就出现 转换 9 秒才锁闭的情况（提速道岔从转换到锁闭一般为 6-7 秒）。
2.4 整改措施 2.4.1 明确设备分工，认真落实包检责任制：工区要细致安排设备 包检，将设备落实到人、质量落实到人、责任落实到人、考核落实到人。
S700K 提速道岔故障案例分析
科技信息
济南铁路局青岛电务段 李 钰
[摘 要]本文通过对提速道岔三个故障案例进行分析，阐明了故障概况、处理经过，并对故来自百度文库原因进行了详细分析，提出了建议及正确 的故障处理方法。 [关键词]提速道岔 故障 分析
1.案例 1：**站 8/10#道岔扳定位无表示 1.1 故障概况 2013 年 4 月 27 日 18:04 分，**站排列进路时 8/10#道岔不能定位。 于 18:40 分消记恢复使用。故障延时 36 分钟。影响车次：DH38313 次 等。 1.2 处理过程 2013 年 4 月 27 日 18:04 分，**信号工区值班人员接**站值班员通 知，排列进路时 8/10#道岔不能定位，立即汇报车间和段调度，迅速前往 现场处理。 故障处理人员到达现场，发现 8#提速道岔尖轨转换正常，芯一启 动后 1-2 秒停止转换、芯二不动，判断为电气故障，根据经验更换了室 内 8#芯一的 1DQJ、1DQJF、DHJ、2DQJ，故障现象仍然存在。为减少对 运输的影响，在将 8/10#道岔搬回定位且表示正常后，于 18:40 分消记开 通。室内人员利用列车间隙继续查找，并对 8#道岔阻容盒进行逐一更 换。当 8#道岔芯轨阻容盒更换完毕后，8/10#道岔转换试验正常。 1.3 原因分析 故障原因：8#道岔芯轨 QDJ 并接的阻容盒特性不良（电阻断线）造 成。 QDJ 在提速道岔尖轨、芯轨电路中各设一套，处于吸起状态：在平 时没有操纵道岔时，QDJ 通过两个 BHJ 的后接点励磁保护吸起；当操纵 道岔时，ZBHJ 的励磁又为 QDJ 提供了另一条励磁电路。由于两个 BHJ 不是同时吸起，为了防止 QDJ 在这段时间内失磁，在 QDJ 的励磁线圈 上加了 RC 缓放电路，该电路的缓放时间设计为 1.5 秒。 在芯轨两台转辙机的 1DQJ 的自闭电路中，分别接入了 QDJ 的第 一组、第二组前接点。当 QDJ 并接的阻容盒特性不良，在道岔转换时， QDJ 会瞬间落下，用这个接点切断两个 1DQJ 自闭电路，使两个 1DQJ 落下，同时使它们的复示继电器 1DQJ F 也落下，从而造成故障发生。 1.4 存在问题 在故障处理过程中，故障处理人员通过搬动道岔，曾发现 QDJ 有 瞬间落下又吸起的现象，但没引起足够重视，致使故障在逐一更换阻容 盒后才消除。 1.5 正确故障处理程序 遇到上述故障现象，要观察 DBQ 指示灯的状态。若 DBQ 灯闪烁 几下后熄灭，道岔不能扳动，说明道岔启动电路已接通，这种故障一般 出在室内。首先看 BHJ 在扳动的过程中是否吸起，若不吸起查找 BHJ 电路；若 BHJ 吸起后又落下，则要继续扳动观察，看 ZBHJ 是否吸起，若 ZBHJ 没有吸起，则查找 ZBHJ 励磁电路；若 QDJ 在扳动的过程中，出现 瞬间掉下的现象，则故障出在 QDJ 的 RC 缓放支路上。若 1DQJ 先于 BHJ 落下，则说明 1DQJ 自闭电路有故障或 1DQJ 缓放时间不足。 2.案例 2：**站 39/41#道岔扳反位无表示 2.1 故障概况 2013 年 8 月 15 日 14:49 分，在开放客车 K1067 次列车 6 道出站信号 时 ，39/41# 道 岔 扳 反 位 无 表 示 。 故 障 延 时 31 分 钟 ，影 响 客 车 3 列 （K1067、K878、K1285）、货车 1 列（36213）。 故障原因：39#J3 反位斥离轨锁钩内框两固定螺丝松动。 2.2 原因分析 故 障 发 生 后 ，经 微 机 监 测 发 现 139#J3 未 扳 到 反 位 ，现 场 检 查 139#J3 反位密贴及表示缺口良好，但锁舌没弹出，进一步检查发现 139#J3 反位斥离轨锁钩内框两固定螺丝松动，克服后扳动试验良好。 2.2.1 故障直接原因：斥离轨锁钩内框两固定螺丝松动→锁钩到位 后斥离轨运行不到位→动作杆运行不到位→保持连接器与锁舌卡阻→ 锁舌弹不出→速动开关组动作接点断不开→电转机空转 30 秒后停止 转换→道岔无表示。 2.2.2 斥离轨运行不到位的影响：由于一端表示连接杆固定在斥离
2.4.2 认真检修设备，提高天窗修质量：职工要掌握管内设备检修 作业程序和质量标准，明确天窗修“干什么、如何干和干到什么程度”。
工长要掌握工区管内设备运用状态，职工要掌握包检设备运用状态。
对关键设备要心中有数，对设备隐患要及时汇报和处理。
2.4.3 认真落实电务段班清月累积分制考核指导意见：工区要根据 实际认真落实考核办法，做到“奖勤罚懒、奖优罚劣”，避免考核上的“大
泥和掺合料→外加剂；生产期间，派专职人员负责管理骨料仓的下料， 以清除砂石冻块，保证水灰比不大于 0.6，从拌合水中扣除由骨料及防 冻剂溶液中带入的水分；搅拌站要与气象单位保持密切联系，对预报气 温仔细分析取保险值，分别按-5℃、-10℃和-15℃对防冻剂试验，严格控 制其掺量，必须随时测量拌合水的温度，水温控制在 50℃±10℃，砂子 温度控制在 20℃～40℃，保证水泥不与温度≥60℃的水直接接触。保 证砼的坍落度不超过 200mm。
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浅析预拌混凝土高严寒质量控制
科技信息
内蒙古牙克石建兴建设(集团)有限责任公司 王立浩
[摘 要]冬季是混凝土工程质量事故的多发季节，而且在高严寒地区(平均气温-10℃～-22℃)下进行生产，再到施工养护整个过程的各 个环节，都要采取相应的保温防冻、防风、防失水等措施，尽量给混凝土创造良好的生产施工养护环境，使混凝土不受冻害，能保证混凝 土冬季施工要求。本文对所在商砼搅拌站高严寒质量控制特点的分析及保障措施进行了介绍，希望共同探讨。 [关键词]高严寒 冬季施工 质量控制
轨上，斥离轨运行不到位→表示连接杆移动不到位→表示杆大缺口不 包小缺口→表示杆边缘碰锁闭块→锁闭块与锁舌无法弹出。
2.2.3 斥离轨运行不到位的因素：①斥离轨反弹；②斥离轨根部别 劲；③防跳铁卡阻；④开程偏差严重超限；⑤道岔安装不方正造成表示 连接杆与表示杆不在一条直线上等。
2.3 应吸取的教训 2.3.1 天窗修质量不高：具体体现是天窗修责任心不强，检修严重 漏项。①只注重密贴是否到位、缺口是否准确，忽视了对提速道岔斥离 轨运行是否正常的检查，忽视了开程的检查；②道岔固定螺丝检查紧固 不到位、不全面，“手敲、眼看、耳听”检查螺丝方法不落实，巡而不视问
前言 牙克石市属大陆性亚寒带气候特征，春季干旱多风，夏季温凉短 促，秋季降温急剧，冬季寒冷漫长，且温差变化明显，气候多变。年平均 气温-1℃～-5℃，极端最高气温 38℃，极端最低气温-40℃，无霜期 70 天 ～95 天。自然条件对工程项目的实施有一定的影响，工程地处亚寒 带，全年施工期较短，当本地区进入 11 月份，在高严寒条件下搅拌站要 生产混凝土面临许多问题，根据我公司连续五年的超低温下混凝土施 工经验，总结了要从原材料、配比、机械、运输、养护等多个方面，多个角 度进行控制，从而保证混凝土的施工质量。 材料要求 1.原材料的控制 水泥：冬季施工宜选用早强型水泥、硅酸盐水泥和普通硅酸盐水 泥，以提高混凝土的早期强度，选用牙克石北疆 42.5 普通硅酸盐水泥。 粉煤灰：活性掺合料选用海拉尔国华 II 级粉煤灰。粉煤灰中的 SiO2、AL2O3 与水泥水化反应，生成水化硅酸钙和水化铝酸钙，降低了混 凝土的孔隙率，增强了混凝土的密实性，提高了混凝土的耐久性。可以 降低掺合料的掺量。 中砂：要求上料的中砂含水量控制在 4%以下，减少上料仓的下料 口冻结机率，选用地产中砂细度模数 2.9，表观密度 2.64g/cm³。 卵石：对现场的砂、石料覆盖毛毡进行保温或加高材料的堆积高 度，减少材料的冻结层，保护内部温度，选用地产河卵石 5mm～31.5mm 连续级配。 防冻剂：防冻剂中含有防冻组分，降低水的冰点，使混凝土在负温 条件下仍在进行水化作用。防冻剂中掺入抗冻性能显著的乙二醇、硝 酸钠、三乙醇胺并按一定比例复配。 水：要求地下水抽到水池中加热，保证生产时水温在 60℃～80℃。 2.配比设计控制 为使混凝土在负温下早期不受冻害，能不断凝结、硬化、增长强度 以保证混凝土工程质量。水泥用量不小于 300kg/m³，减小粉煤灰掺量， 掺加防冻剂，在保证能够顺利泵送的前提下，坍落度控制在 200mm 以 内，防止混凝土发生冻害。 3.砼的拌制 砼搅拌站严格按照试验室发出的配合比通知单进行生产，不得擅 自修改配合比，搅拌前先用热水冲洗搅拌机 10min，搅拌时间为 47.5± 2.5%（为常温搅拌时间的 1.5 倍），搅拌时投料顺序为石→砂→水→水
锅饭”和“好人主义”。 3.案例 3：**站 9/11#道岔启动后单锁，造成道岔无表示 3.1 故障概况 2013 年 10 月 8 日 23:04 分，**站值班员通知：9/11#道岔反位无表
示。工区值班人立即赶到运转室，未发现故障现象，经检查 9/11#道岔 电务设备良好。
3.2 处理过程 分析 K5B 历史记录发现：车站值班员排列进路，在 9/11#道岔转换 过程中，人为单锁了 9/11#道岔，造成 9#道岔转换完毕、11#道岔不转换， 使 9/11#道岔失去表示。 K5B 维护机信息回放如下： ①23:03:46.890 值班员按下 SIDA； ②23:03:48.890 值班员按下 XLIDA； 此时值班员排列 I 股到 XLI 的调车进路。 ③23:03:49.640 联锁驱动 9/11FCJ 吸起； ④23:03:54.890 值班员按下 X 道岔单锁； ⑤23:03:57.140 值班员按下 9/11 按钮； 此时值班员单锁了 9/11 道岔。 ⑥23:03:57.140 9/11FCJ、9/11YCJ、9/11SJ 同时落下。 3.3 原因分析 通过电路分析，由于在 9#和 11#道岔 1DQJ 励磁电路中，接入了对 方道岔的 DKJ、DWJ 后接点，使 9#和 11#道岔分别动作，即 9#道岔动作 完毕后，11#道岔才开始动作。 道岔启动到 1DQJ 落下用时 7 秒，道岔正常转换时计算机联锁给予 YCJ 供电 14 秒。 通过集中监测分析，23:03:50 开始，9#道岔启动转换，由于值班员 23:03:54.890-23:03:57.140 单锁了 9/11#道岔，造成 9/11FCJ、9/11YCJ、9/ 11SJ 同时落下，此时 9#道岔由于已经启动能够转换到底，11#道岔 1DQJ 不能励磁，故 11#道岔不能启动。
4.生产机组保温措施 对生产机组进行保温处理，并架设暖气，减少混凝土在搅拌过程中 的温度损失。对外加剂罐进行保温处理，加强对液体输送管道输送的 保温，如有特殊情况如堵塞等准备好加热设备，及时疏通。 5.车辆运输控制 对公司搅拌运输车，在冬季施工前外包保温被，以保证运送中途混 凝土的温度不损失。 搅拌车装料前，用热水对罐内进行冲洗，防止混凝土装料冻结在罐 体内部。刷车后及时放净罐内积水，以防止结冰引起质量隐患，严禁随 意向车内加水。 混凝土泵车，在施工前先用热水湿润泵车，防止混凝土接触管道后 冻结在管道内堵塞管道。 6.负温下混凝土养护 在混凝土开盘时，随车进行温度监控，携带红外线测温仪随时掌握 混凝土温度，控制混凝土出机不低于 16℃，混凝土入模不低于 10℃。 混凝土外露表面必须覆盖，不得浇水，视工程情况，可以扣暖棚，暖 棚内加热，对混凝土进行养护。 总结 在高严寒下混凝土施工质量控制，有许多困点和难点，需要从多个 方面综合治理，重点控制混凝土温度，无论采用哪一种方法，都基于温 度控制为中心，严格执行相关技术规程，从而保证建筑工程混凝土的质 量。