多机牵引提速道岔控制电路分析及故障处理

多机牵引提速道岔控制电路分析及故障处理

摘要：针对提速多机牵引道岔控制电路比较复杂，故障、隐患判断和处理较难

的问题，本文以S700K五机牵引道岔为例，重点分析了电路工作原理，并通过真

实故障案例的分析，进一步指导提速道岔电路故障、隐患的分析和处理。随着我

国铁路的发展，既有线提速以及高速铁路的建设，提速道岔的使用越来越多，其

重要性不言而喻。由于提速道岔控制电路相对复杂，对故障和隐患的判断处理能

力要求较高，而现场维护人员普遍掌握不够，一但发生故障，容易手忙脚乱，造

成故障延时过长，严重影响运输秩序。本文以通号院交流五机牵引提速道岔控制

电路为例，主要对道岔控制电路动作时序进行分析说明，对于总保护继电器、切

断继电器电路及各牵引点转辙机动作电路，本文不做详细说明。

1道岔控制电路分析

1.1单动道岔控制电路

以定位往反位动作为例，如图1所示。联锁机输出操作指令，驱动YCJ和FCJ

吸起，通过YCJ、DGJ前接点分别送KZ到TDD、TDF（J1）、TDF（X1）组合的

1DQJ的3线圈，通过FCJ前接点、2DQJ定位吸起接点分别送KF电源到1DQJ的

4线圈，使1DQJ励磁吸起；1DQJ吸起后，使2DQJ转极到反位打落状态，同时使J1和X1的1DQJF励磁，2DQJ转极后切断1DQJ的励磁电路，TDD组合1DQJ缓放落下，TDF（J1）、TDF（X1）组合1DQJ缓放； 1DQJ和1DQJF励磁、2DQJ转极后，道岔开始转换，使得BHJ励磁，沟通1DQJ自闭电路，道岔转换完成后，BHJ

失磁落下，使得1DQJ和1DQJF落下。J2和X2在J1、X1的1DQJ励磁后，通过YCJ和前一动1DQJ前接点送KZ到1DQJ的3线圈，通过TDD组合2DQJ反位接点

送KF至1DQJ的4线圈，使1DQJ励磁，J3同理，不再赘述。

值得注意的是，TDD组合与J1和X1的TDF中的1DQJ和2DQJ是同步动作的，也就是说TDD中的1DQJ、2DQJ动作与否，都不影响J1和X1的1DQJ和2DQJ的

动作；但，J2、J3和X2的1DQJ励磁需要在前一牵引点1DQJ的励磁以及TDD组

合2DQJ的转极。

- 图2 双动道岔控制电路

同时，二动的1DQJ1经过一动的DKJ、DWJ后接点送KZ至3线圈，此时，由

于一动的2DQJ尚未转极，故KF电源未能送到1DQJ1的4线圈，1DQJ1不能励磁；当一动J1的1DQJ吸起后，使得DKJ励磁吸起，切断了1DQJ1的励磁电路，使得

1DQJ1在一动2DQJ转极后也不能励磁，只有一动动作完成，DKJ和DWJ都落下后，二动的1DQJ1才开始励磁，如此便实现了双动道岔的分动。

简而言之，道岔一开始动作时，一动的2DQJ切断了二动1DQJ1励磁电路，

一动的2DQJ转极后，靠一动DKJ和DWJ的分别励磁切断二动1DQJ1励磁电路，

待一动动作完成后，DKJ、DWJ顺序落下后，二动的1DQJ1通过YCJ和FCJ（或DCJ）励磁，二动开始转换。下面就DKJ和DWJ电路进行分析，如图3所示。

DKJ和DWJ平时处于落下状态，当道岔开始转换，J1的1DQJ励磁后，DKJ经

过1ZBHJ后接点及J1的1DQJ前接点励磁，并经由DWJ后接点沟通3,4线圈自闭

电路，当1ZBHJ励磁后断开励磁电路；DWJ在1ZBHJ或2ZBHJ励磁后吸起，DWJ

励磁吸起后切断DKJ自闭电路，使DKJ落下；当道岔转换完成，即1ZBHJ和

2ZBHJ都落下后DWJ失磁落下。

图3 DKJ、DWJ电路

2故障案例分析

2.1 TDD组合1DQJ故障不能励磁

某站某道岔发生无表示故障，通过信号集中监测分析发现，操纵道岔后，J1和X1转辙机开始转换后立马被切断，J2、J3和X2没有动作，监测没有记录，分析为J2、J3和X2的1DQJ没有励磁，分析其1DQJ励磁电路可以发现其励磁电路KF电源都是通过TDD组合2DQJ接点送出，判断为TDD中2DQJ未转极，再次扳动道岔确认发现TDD组合2DQJ不转极，且1DQJ不励磁，经扳动测量判断为

1DQJ故障，更换1DQJ后故障恢复。

2.2双动道岔一动、二动一起动

某站维修人员发现某双动道岔定位扳反位时一、二动同时动作，反位扳定位时分开动，扳动试验发现一动的DKJ和DWJ均正常动作，排除DKJ和DWJ的原因；通过分析电路判断故障点在TSD组合2DQJ第3组接点上，如图2所示，通过测量发现当2DQJ在定位吸起时，其133接点上有KF电源，经查找发现TSD组合内部配线错误，导致KF电源混入2DQJ的133接点，从而导致道岔在定位扳反位时，二动的1DQJ1与一动1DQJ同时励磁，双动同时动作。

3总结

提速道岔多机牵引控制电路虽然相对比较复杂，然而对于转辙机控制电路以及总保护和切断电路来说基本相同；其次，各电路间存在一定联系，只要掌握了其中的动作逻辑关系，就可以通过故障现象结合电路图初步判断故障点，并通过排除法来缩小故障反位，直至找到真正故障原因。另外，对于故障现象较复杂的故障原因，在分析故障时，要充分考虑现象之间的联系，并通过分析找出故障在电路中的共同点，以此缩小故障范围。

对于多机牵引道岔（如九机牵引道岔）控制电路与五机牵引道岔控制电路原理相同，在日常维修、故障处理时可参照五机牵引道岔控制电路进行。