多机牵引提速道岔控制电路分析及故障处理
浅谈S700K提速道岔故障分析与处理
浅谈S700K提速道岔故障分析与处理浅谈S700K提速道岔故障分析与处理西安铁路局安康电务段黄智达翟…………舫襄渝二线开通后.管内新设备,新技术大量投入使用,S700K提速道岔是新设备其中之一.在运用过程中,由于现场信号工缺乏对该新设备维护经验.出现故障不能立即处理.给铁路运输安全带来影响,因此迫切需要提高维护人员故障分析处理能力.现对S700K提速道岔故障进行分析,供大家借鉴.1提速道岔控制电路原理提速道岔电路主要分为三个部分.即室内控制电路,道岔动作电路,道岔表示电路.1.1提速道岔室内控制电路(如图1—1所示)当进路式或单独操作道岔时,首先1DQJ(3-4)线圈励磁,1DQJ吸起后,1DQJF吸起,同时接通TJ的励磁电路.由1DQJ及1DQJF的前接点接通2DQJF的转极电路.当2DQJ转极后,根据1DQJ,1DQJF及2DQJ的接点条件向外送电.1.2道岔动作电路翰1一I西铁科技0[2/2olll当道岔1DQJ及1DQJF吸起.且2DQJ转极后.室内三相交流电源经过断相保护器及1DQJ,1DQJF 的前接点,2DQJ前接点(或后接点),由X1,X2,X5(或X1,X3,X4)向室外转辙机的三相电动机送电, 使电机开始转换.如图1—2所示.1.3道岔表示电路当道岔动作到位,1DQJ和1DQJF继电器落下.通过1DQJ, IDQJF的后接点及2DQJ前接点(或后接点)(DBJ检查2DQJ的前接点,FBJ检查2DQJ的后接点),接通表示继电器电路.该电路中表示继电器与整流堆属并联关系.如图l一3所示.2提速道岔电路故障分析2.1室内控制电路及动作电路故障分析三相交流电动转辙机动作电路由三级控制电路构成,因此它的故障也应按三级控制电路去分别查找.第一级控制电路的故障是1DQJ励磁电路故障,现象是扳动道岔时.道岔原表示灯照常点亮不灭灯.说明1DQJ未励磁.浅谈S700K提速道岔故障分析与处理'-………………●盈l_2lD叮ZD口I.1D口耶2明了X2^_c卜_一+Ⅲ++ll3IS4lSI5l2l口JZ卸LJ………"a.Q,zsw厂,nBa6D?0 rZ2ElI1[]I—舞Il12I2X5.44}1Z—一-o伯丑l,+4l42li0yI41Dq丁w-.O———:l—i一2一ll'…3536f2lIl口q邛2X3C+.+TVvvvr…v-23244545Il2l室内蛆台架iSTⅡ口辩辅密植器电缆: l图1-3第二级控制电路故障是2DQJ不能正常励磁转极.现象是人工操纵道岔时.控制台的道岔表示灯灭灯,待停止操纵,该表示灯又点亮, 说明1DQJ曾励磁,而2DQJ未转极.第三级是1DQJ不自闭,现象是扳动道岔时表示灯灭,道岔依然不能启动,这时应观察是BHJ是否吸起,1DQJ是否自闭.(1)如BHJ根本未吸起,应检查组合侧面380V三相交流动作电源是否正常.也有可能DBQ不良.(2)如送至分线盘三相电源正常,说明室内电路正常,故障点应该在室外.[二垂至回西镁科技(3)如BHJ吸起后又落下,说明室外三相负载电路良好,重点应观察BHJ与1DQJ落下先后顺序. 若1DQJ先落下,而BHJ后落下, 则说明1DQJ自闭电路未构成.查找1DQJ自闭电路.2.2表示电路故障分析由于三相交流电动转辙机是每一台转辙机设置一套表示电路, 所以要首先确认是哪一台转辙机的表示电路故障,然后再向下查找.可到提速道岔组合看道岔位置表示.无表示的那台就是故障的. 若各台转辙机均有表示,一般为道岔组合中总表示继电器电路故障. 若转辙机组合中的表示继电器吸起,则为表示灯和表示灯电路故障.由于表示电路的电源控制和执行器件在室内,信号器件在室外,且信号器件是直流的,电源是交流的.所以可以通过测量分线盘端子的交,直流电压来区分故障点在室内还是在室外,以此来判断表示电路的故障性质及故障范围.(1)表示电路正常工作时,在分线盘端子X1,X2(反位X1,X3) 之间可测到57V的交流电压,22V 的直流电压.(2)当表示电源故障,分线盘X1,X2测不到电压时,可以测量电阻R1的电压.当测不到电压时是室内电源故障或断线故障.当R1 测到比较高交流电压时(大约100V),为外线混线故障.在室外转辙机端断开X4,分线盘X1,X2之间电压有明显提高.可以判断是X2,X4混线,否则为X1,X2混线.(3)当X1外线断线时,在分线盘端子X1,X2之间测到的是输出空载电压,大约为交流110V,无直流成分.(4)当X2外线断线时,在分线盘X1,X2之间测到是电阻R1与DBJ串联在表示变压器Ⅱ次侧后电阻R1的分压,大约为交流60V,无直流成分.(5)当X4外线断线时,在分线盘Xl,X2之间测到电阻R1,R2与二极管Z串联在变压器Ⅱ次侧后R2与二极管Z的分压.交流为电压65V,直流大约为35V.(6)当X1,X4外线混线时,电路结构没有变化.表示电路依然能正常工作,X1,X2依然可测到57V 的交流电压和22V的直流电压.综上所诉,通过对分线盘X1,X2端子交直流电压的测试.可以完成对表示电路故障性质,范围的快速判断.3提速道岔常见故障案例3.1室内常见故障案例故障1:1DQJ不励磁.3.1.1故障现象:操纵该道岔时控制台的原位表示灯不灭灯.处理方法:从单操和进路操两种方式来进一步缩小故障点.3.1.2故障2:2DQJ不转极的故障. 故障现象:当人工操纵道岔时,控制台的道岔表示灯灭灯,待停止操纵.1DQJ失磁落下后表示灯又点亮.原因分析:(1)2DQJ线圈断线和插接不良.(2)1DQJF的接点接触不良,或继电器插接不良.(3)各元件间的连线断线.3.1.3故障3:1DQJ不能正常自闭.故障现象:当人转换道岔时,已使室内外的道岔转换设备的位浅谈S700K提速道岔故障分析与处理置不一致了.所以控制台上该道岔的表示灯灭灯.不经人工向回转换,使室内外的道岔转换设备一致,表示灯是不会点亮的.原因分析:(1)三相交流动作电源故障.包括三相交流电源屏停止供电.三相交流电源断相,组合侧面熔断器烧毁.(2)断相保护器DBQ故障.包括DBQ的传感线圈断线.断相保护器DBQ输出直流电压低.无直流电压输出.(3)保护继电器BHJ故障.包括Bm线圈断线以及BHJ接点接触不良.(4)1DQJ的1—2自闭线圈断线故障.(5)时间继电器TJ的后接点接触不良.(6)器材间的连接线断线.3.1.4故障4:室内电源或断线故障.故障现象:在分线盘X1,X2端子,电阻R1两端都测不到交流电压.处理方法:首先测量表示继电器有无交流电压(大约110V).如没有交流电压,为电源故障,可依次检查电源,断路器,变压器及连线;如有交流电压,为室内断线故障,可依次检查电阻Rl,2DQJ,1DQJF,1DQJ接点及连线.3.1.5故障5:三相交流动作电源供电故障.处理方法:应把万用表置交流500V挡,测量断相保护器DBQ的11,31,51端子上有没有380V交流电压.如果有380V交流电压则为供电正常.若是三相交流动作电源供电故障.可查找是否是三相交西铁_科按0[2/2011I流电源屏停止供电.三相交流电源断相或组合侧面熔断器烧毁. 3.1.6故障6:断相保护器DBQ故障.故障现象:如转换道岔时保护继电器BHJ不励磁吸起.排除了电源供电故障和室外设备故障,就是断相保护器DBQ故障.原因分析:(1)断相保护器DBQ的传感线圈断线.可通过测量断相保护器DBQ的21,41,61之间有无交流380V的电压来确认.(2)断相保护器DBQ输出直流电压低,无直流电压输出.可在办理进路时测量断相保护器DBQ 的1,2端子之间的直流电压来确认.处理方法:更换断相保护器DBQ.3.2室外常见故障案例3-2.1故障1:1DQj不能正常自闭. 原因分析:(1)室外电缆断线或接线端子的松动.(2)安全接点(遮断开关)K被打开或因故被震开.(3)速动开关的动作接点接触不良.(4)室外电缆混线故障.3.2.2故障2:动作电路的室外断线故障.处理方法:首先测量分线盘端子上的电压.确认哪一条外线断线.然后再距该转辙机最近的电缆盒内测量已确认外线断线的端子与x2(道岔的定位)或X3(道岔在反位)之间有无大约57V的交流电压,22V的直流电压.如有,电压故障点在该电缆盒端子与相对应的分线盘端子之间;如没有,电压故浅谈S7o0K提速道岔故障分析与处理障点在该电缆盒端子与电动机相对应的端子之间,或电动机线圈断线.用这一种测量办法查找出有电压与无电压的I临界点就是故障点.3.2.3故障3:动作电路的室外混线故障.处理方法:在查找动作电路的室外电缆混线故障时,不要认为表示继电器经过的芯线混线时表示继电器都能可靠失磁落下,而放弃对其芯线的查找.道岔在定位时X1与X4,在反位时X1与X5发生混线故障时.表示继电器不仅不会失磁落下,反而吸合的更可靠.所以查找时这些因素都要考虑.3.2.4故障4:室外X1,X2或X2,X4发生混线故障.处理方法:首先在电动转辙机处断开X4.区分是X1,X2还是X2,X4混线故障.断开X4,分线盘X1,X2端子之间若能测到交流电压,即为X2,X4混线故障,否则为X1,X2混线故障.然后依次断开各电缆盒的X2端子.测量分线盘X1,X2端子的交流电压.以确定混线故障点.3.2.5故障5:发生室外X1,X4混线故障.故障现象:发生室外X1,X4(反位时X1,X5)混线故障时,不影响表示电路的正常工作,分线盘X1,X2端子上的交,直流电压与正常电压没有明显变化,但是转换道岔时要烧动作电源熔断器.当道岔表示正常,转换道岔时烧动作电压的熔断器时.首先要想到X1,X4 (反位时X1,X5)室外混线.3.2.6故障6:室外X1断线故障.故障现象:在分线盘端子X1,X2之间测量到表示变压器BB的输出空载电压大约为交流110V. 无直流成分可以认定是室外X1断线故障.原因分析:由于Xl的外线由分线盘端子经过有关箱盒端子直接引到电动转辙机,所以室外X1 断线故障原因仅是电缆芯线断线, 接线端子松动.处理方法:打开离转辙机最近的电缆盒测量X1,X2电压.如果测量到有交流110V左右的电压,则故障点在电缆盒X1端子至电动转辙机插接件的1端子上;如果测不到电压,则故障在电缆盒端子1至分线盘X1端子之间.3-2_7故障7:室外X2断线故障. 故障现象:首先在分线盘x1,X2之间测到大约交流60V,无直流成分可认定为X2外线断线.原因分析:室外X2断线故障原因除了室外X1外线断线故障原因以外,还有电阻R2和Z的烧毁, 速动开关的表示接点断开的可能. 处理思路与Xl外线断线同理.3.2.8故障8:室外X4断线故障.故障现象:首先在分线盘X1,X2之间测到大约交流65V.直流电压大约35V可认定为X4外线断线故障.原因分析:室外X4外线断线,速动开关的动接点断开.处理思路与Xl外线断线同理.3-2.9故障9:安全接点因故发生震开.原因分析:摇把齿轮与摇把挡板之间的侧隙过大.处理方法:调节叉形接头与连杆的螺纹连接来改变长度.从而可以调至最小可能的侧隙.3.2_1O故障10:速动开关组接点断开.原因分析:[二酉铁科技(1)速动开关材质不良,造成接点接触不良;接点上有结冰或异物.(2)人为或因故使锁舌,锁闭块回缩.(3)表示杆缺口调整不良.(4)道岔清扫不良,道床有异物,尖轨与基本轨之间夹有异物.(5)尖轨爬行超限,轨距变化.(6)基本轨有肥边,顶铁过紧.(7)尖轨工作边直线长度超限:尖轨及心轨弯腰或拱背.3.2.11故障11:道岔转换不到底. 原因分析:如果两机均动作,主要是机械卡阻,牵引力过大.4S700K转辙设备维护中需加强的几个方面(1)S700K电动转辙机上道安装前.应按照标准化作业程序对机内进行细致的地检查调试.确保机内每个元器件完好无损,并安装牢固.电气特性符合标准,从源头上杜绝不合格器材上道使用.(2)熟悉S?00K电动转辙机安装标准,安装前要求工务部门按照线路几何尺寸将道岔整治到位,防止由于安装尺寸不标准问题引起机械故障,如检测杆与枕木相碰,造成道岔转换中途受阻.不能实现自由转换.(3)锁闭凸台处应定期涂油,特别是雨后及时涂油,防止缺油造成道岔不能转换或不能锁闭.(4)每月检修时应逐个检查紧固各部螺丝.防止螺丝松动造成道岔故障.(5)检修时注意道岔缺口的变化.防止调整不良造成道岔不能实现机内锁闭,锁舌无法弹出的现象.智能电源屏典型故障分析及处理措施西安铁路局西安电务器材厂李伟摘要:智能型铁路信号电源系统(以下简称智能电源屏)是信号设备的咽喉,属于铁路电务新型设备,大多数维护人员对其使用中出现的故障不能快速准确判断出原因, 危及了行车安全.现就西安电务器材厂和汉唐力源电源公司生产的PZXG系列电源屏为例,介绍智能电源屏原理及其特点,并对其典型故障进行剖析.关键词:智能电源屏故障处理随着我国铁路运输向高速,重载,信息化的方向发展,铁路信号对电源屏供电的电源质量和安全可靠性提出了更高要求.在这种情况下,智能化电源屏应运而生,它以模块化,智能化,综合化,网络化,适应性强等独特的优势.正逐渐替代传统的电源屏.如何对智能化电源屏进行科学的维护.如何尽快判断,处理电源设备发生的故障,缩短故障时间,是当前电务设备安全运用面临的问题.笔者通过这几年对PZXG系列电源屏现场维修和技术支持,就常见故障进行判断和剖析.1智能电源屏原理及其特点(6)加强巡视,注意观察道岔状态的变化.如尖轨与基本轨不密贴,尖轨吊板等情况,防止道岔摩擦力过大导致转换中途受阻,同时防止尖轨与基本轨间有异物造成智能屏包括主电路和监测电路,除连接部分外,两者互不影响. 主电路包括主回路和辅助回路,负载电流经过的是主回路,辅助回路控制主回路.以实现自动, 手动切换,防误操作等功能.根据站场对各种电源的需求.进行模块化的组合.模块分为交流模块,直流模块,25Hz模块等.以分散式稳压为例.需要稳压的模块置于稳压器后面,不需要稳压的模块则不经过稳压器直接使用不稳压电源进行供电.交流模块采用"1斗1"热机备份工作方式,一旦模块故障,自动切换到备用模块.保证系统的可靠性.直流模块采用N+I直流高频开关电源模块,功率因数高,自动并卡阻的情况发生.(7)检修中还应防止导向槽固定螺栓与导向槽没有间隙或拧得过紧的情况.(8)检修中认真观察机内各部西铁科技OI2/2011]联均流.具有零电压,零电流保护和软启动等功能.模块均具备无损伤热插拔功能.两路电源切换采用快速切换系统.保证了继电器电源,电码化电源和25HZ电源不问断供电.监测电路由采集电路一前置部分,下位机一采集机,上位机一监测机三个部分构成.智能电源屏具有准确显示监控系统参数,报警信息自动弹出, 自诊断,友好人机界面,易于扩展, 可靠性高,完善的人身触电及电气火灾防护等特点,已逐渐取代传统的分立式电源屏.2常见故障及处理方法件在转换中的变化,防止安全接点发生震开和速动开关组接点断开的现象.。
提速道岔电路中存在问题的分析与处理
提速道岔电路中存在问题的分析与处理摘要：目前经济不断发展，交通系统在其中有着至关重要的作用。
提速道岔作为交通信号设备的重要一环，不仅负责线路的转换还保障轨道线路的运营安全。
随着我国交通系统的增长和行车密度的增加，道岔设备故障频率日趋频繁，因此研究道岔电路中存在的问题、提高分析与处理水平具有重要现实意义。
关键词：提速道岔；电路；存在问题1高速道岔控制电路分析道岔控制电路是道岔设备的核心，根据控制室的控制命令控制道岔执行装置和室外机械装置，完成相应的线路转换与表示操作。
为满足不同类型道岔设备的技术要求，常见的道岔控制电路可分为四线制道岔控制电路、五线制道岔控制电路和六线制道岔控制电路，本文重点介绍适用于ZD6型道岔转辙机的四线制道岔控制电路。
道岔控制电路由动作电路和表示电路组成，控制转辙机完成道岔动作的电路被称为动作电路，将道岔动作信息反馈到信号控制室的电路被称为表示电路。
1)道岔启动电路本文研究的道岔控制电路采用四线制控制方式，该种类型的控制电路一般有三级，下面分别介绍每一级电路。
第一级控制电路是1DQJ(道岔第一启动继电器)线圈励磁电路，通过3,4接点检查锁情况并判断是否接收运转指令。
人工操纵道岔，第一级控制电路有两种功能，一是选路功能，也就是控制DCJ上升或者FCJ上升;二是单操功能，控制KF-ZDJ得电、AJ上升或者KF-ZFJ得电、AJ上升。
1DQJ线圈能够监测是否实现人工锁闭，也就是CA(道岔按钮)是否处于定位状态，当区段和进路未被锁闭时，SJ(锁闭继电器)上升，而在2DQJ监测到道岔接收动作指令后，又励磁吸起。
第二级控制电路为上升后使2DQJ转极。
2DQJ转级电路。
第三级控制电路为1DQJ线圈自闭电路。
该级电路始终处于闭路状态，并实时监测转辙机动作电路是否工作正常。
1DQJ上升、2DQJ转级以接通道岔动作电路:1DQJ在转辙机正常工作时自行闭合，而在道岔动作结束后，动作电路由于转辙机的自动开闭器的动作接点自行切断而恢复原来状态。
提速道岔电路中存在问题的分析与处理
７７
李 建锋
上海铁路 局杭 州电务段
摘
要
提 速 道 岔控 制 电路 目前 是 比较 成 熟 的 电路 ， 在
这 样 尖轨 中任何 一 台 Ｂ Ｈ Ｊ 不 吸 起 都能 让 Ｚ Ｂ Ｈ Ｊ 吸起 ， 从 而使 Ｑ Ｄ Ｊ 保 持吸 起 ， 达 到前 述 目的。在单 动道 翁 电路 中均使
— ］
ｌ ８ ＋ ａ
图 ６ Ｔ ＳＧＺ Ｊ电 路
可见 Ｔ Ｓ Ｇ Ｚ Ｊ的励 磁 条件 为某 一 组 道 岔 的 Ｂ Ｈ Ｊ 、 Ｄ Ｂ Ｊ 、 Ｆ Ｂ Ｊ
均下时 ， 判 断道 岔 没有 在 扳 动 而 且无 表 示 ， 认 为 故 障 。分 析 Ｓ ７ ０ ０ Ｋ动 作 电 路 可 知 ， Ｄ Ｂ Ｊ 、 Ｆ Ｂ Ｊ 均下时机 为 １ Ｄ Ｑ Ｊ 后 接 点 断 开， 而Ｂ Ｈ Ｊ 吸起 时机 为 １ Ｄ Ｑ Ｊ 前 接 点 闭合 ， 由此 可 见 ， 在 １ Ｄ Ｑ Ｊ
二动尖轨（ 芯轨 ） 故 障按 钮 按 下 后 ， 道 岔不 能 动 作 ， 原 因是 二
动Ｚ Ｂ Ｈ Ｊ的吸 起使 二动 的 Ｄ ＷＪ 吸 起 ，切 断 了一 动 的 ｌ Ｄ Ｑ Ｊ 励 磁 电路 ， 如图 ２ 、 图 ３所示 。
ｎ ｗ、 ｌ 岔尖Ｔ ！ ） Ｆ
目前使 用 的 提速 道 岔控 制 电路 ， 主要 是 Ｓ ７ ０ ０ Ｋ道 岔 控 制 电路 ， 应用广泛 ， 并 且 已经 非 常 成熟 。其 电路 的实 现 形 式 多 样， 如 单 动 二机 、 单动五机 、 多动 五 机 ， 还 可 以与 Ｚ Ｄ ６ 构 成 双
后接点断开到前接点闭环的瞬间， 具备 了让 Ｔ Ｓ Ｇ Ｚ Ｊ 励磁的条 件。解决方法 为更改该继电器型号， 将既有 Ｄ Ｙ ２ ５ 组合中第 ７
高铁S700K提速道岔故障现象分析与处置
一、 S700K道岔驱动故障1、故障现象操动S70OK道岔，原表示不灭，道岔无反应。
2、处置方式(1)到控制台确认故障现象，操动道岔试验。
(2)检查道岔是否实行了单锁，如有，解锁道岔试验。
(3)到机械室检查相应道岔区段SJ是否落下，如果SJ继电器落下，使用直流24V档，查找SJ继电器落下的原因。
(4)操动道岔时，确认YCJ、DCJ(FCJ)是否已经吸起，如果没有吸起，使用直流24V档，查找YCJ、DCJ(FCJ)继电器不能励磁的原因。
(5)按黄金分割法，使用直流24V档，查找YCJ、DCJ(FCJ)继电器励磁电路断路的原因，试验正常后恢复道岔使用。
二、S700K道岔启动电路故障1、故障现象(1)操动S700K道岔，原表示不灭，道岔lDQJ无反应。
(2)操动S700K道岔，原表示灭，但原表示随即回来。
(3)操动S700K道岔，原表示灭，室外道岔不动，道岔无表示。
2、处置方式(1)到机械室确认故障现象，操动道岔试验。
(2)检查道岔lDQJ是否吸起，用直流24V档，查1DQJ继电器不能励磁的原因。
(3)检查道岔1DQJF是否吸起，用直流24V档，查lDQJF继电器不励磁的原因。
(4)检查道岔2DQJ是否转极，用直流24V档，查2DQJ继电器不能转极的原因。
(5)检查道岔QDJ是否在操岔时无故落下，查找其失磁的原因。
(6)检查道岔DKJ是否励磁，用直流24V档，查DKJ继电器不能励磁的原因。
(7)检查道岔DWJ是否励磁，用直流24V档，查DWJ继电器不能励磁的原因。
(8)检查道岔DBQ是否有24V直流电输出，观察并测试BHJ电压，如果不能吸起，使用直流24V档，查找BHJ继电器不能励磁的原因。
(9)分线盘测试故障道岔动作电压，没有三相电压输出，检查空气开关是否有电源输出。
(1O)在室外电缆盒测试三相电压，如果没有电压输出，查电缆故障；如果电压已到了电缆盒，测试电机三相电源是否齐全，检查断相点或更换电机，试验正常后恢复道岔使用。
提速道岔故障分析及处理
提速道岔故障分析及处理提速道岔有的带有心轨转辙机，有的不带；有的尖轨和心轨由二台转辙机带动，有的尖轨由三台甚至六台转辙机带动；有的车站联锁设备是6502电气集中，有的是微机联锁。
各种不同设备类型的故障分析判断有区别，但也有相通之处。
现就6502电气集中车站S-700K分动外锁闭钩锁型尖轨双机牵引提速道岔来举例。
一、提速道岔故障室内外区分（一）道岔控制电路三相交流电动转辙机动作电路有三级控制电路构成，它的故障处理也应按三级控制电路去分别查找。
道岔不能启动，应先看清控制台现象，操纵道岔时，原位表示灯不灭，室内1DQJ不励磁；原位表示灯灭但随松开按钮而点亮，室内2DQJ不转极；只有定反位均无表示且发生挤岔报警的情况下，方有区分室内外故障的必要。
其中：第一级控制电路的故障是1DQJ不能正常励磁，现象是扳动道岔时，道岔表示灯照常点亮，不灭灯。
第二级控制电路故障时2DQJ不能正常励磁转极，现象是人工操纵道岔时，控制台的道岔表示灯灭灯，待停止操纵，该表示灯又点亮。
第三级是表示灯灭，道岔仍不能启动，这时看BHJ是否吸起，1DQJ 是否自闭。
如BHJ根本未吸起，应检查组合侧面380V三相交流动作电源是否正常，也有可能DBQ不良。
如在分线盘处测到三相电源正常，说明室内电路正常，故障点应该在室外。
如BHJ吸起后又落下，说明室外三相负载电路良好，重点应观察BHJ与1DQJ落下的先后循序。
若BHJ在1DQJ落下后再落下，则说明1DQJ自闭电路构不通。
查找1DQJ自闭电路。
（二）道岔表示电路故障由于三相交流电动转辙机是每一台转辙机设置一套表示电路，所以要首先确认是哪一台转辙机的表示电路故障后再去查找。
可到提速道岔组合看道岔表示继电器位置，定、反位表示继电器都落下的那台故障。
若两台转辙机均有表示，一般为原道岔组合中总表示继电器电路故障。
若原道岔组合中的表示继电器也吸起了，则为表示灯和表示灯电路故障。
由于表示电路的电源控制和执行器件在室内，信号器件在室外；信号器件是直流的，电源是交流的，所以完全可以通过对分线盘端子的交直流电压的测量来区分故障点在室内还是室外。
提速道岔电路原理及故障处理
目前我国铁路提速区段上安装的根本上是钩锁型分动外锁闭道岔，且多机牵引。
根据提速区段的等级、速度的上下，安装的提速道岔可分为固定辙岔心和可动辙岔心两种，尖轨和心轨分别安装了多点牵引转辙设备。
一般采用S700K型电动转辙机或者ZYJ7型电动液压转辙机作为牵引转辙设备。
两种牵引设备除ZYJ7型室外控制电路主、副机的启动接点采用并联使用〔目的是要保证只有主、副机全部转换到位，用接点切断转辙机的电机电源〕和转辙机的动力传动方式不同外，其室内控制电路完全一致。
所以无论采用S700K转辙机牵引，还是ZYJ7型转辙机牵引，控制电路的原理，故障的分析判断和处理方式根本上一样。
现取S700K钩锁型分动外锁闭提速道岔来分析举例。
〔一〕道岔启动电路〔动作电路〕1、1DQJ继电器电路〔采用JWJXC—H125/80型继电器〕〔如图一〕⑴、用3-4线圈来检查道岔启动前的联锁条件是否符合要求〔SJ ↑，DGJ↑道岔处在空闲解锁状态〕和道岔需要转换的方向〔定位DCJ 或反位FCJ〕，这一点同电气集中道岔工作原理一样。
⑵、在1DQJ1-2线圈自闭电路中串联了BHJ↑接点，是用来监视检查道岔的转换。
道岔转换到位后，用转辙机内启动接点断开三相电机的控制电路使BHJ↓切断1DQJ的自闭电路。
⑶、在1DQJ1-2线圈自闭电路中还检查了QDJ↑接点，用来检查尖轨〔或心轨〕几个牵引点转辙设备是否动作一致。
如果其中有一台电机不动作，那么QDJ↓将切断其它几台电机的动作电路，保证尖轨〔或心轨〕几个牵引点的转辙设备动作的一致性。
⑷、为保证2DQJ转极以后，1DQJ继电器从励磁电路可靠转到自闭电路上，1DQJ采用了缓放型继电器，即1DQJ励磁吸起↑→1DQJF↑→2DQJ转极〔1DQJ3-4线断电〕→控制电路通过DBQ线圈往外送电→BHJ↑→1DQJ1-2线圈自闭电路构通。
2、1DQJF继电器电路〔采用JWXC-480〕⑴、完全复示1DQJ继电器的动作。
提速道岔一般故障处理
提速道岔一般故障处理道岔一般故障处理当信号设备发生故障时，信号人员首先登记停用设备，且立即上报；经车站值班人员同意并签认后，应积极查明原因，排除故障，尽快恢复使用。
一、道岔机械故障处理1、道岔转不到底的故障现象和原因道岔转不到底的故障现象是操纵道岔后，控制台上的交流电流表一直可以测到动作电流，动作表示灯亮30秒后熄灭。
其故障原因主要是机械卡阻。
属室外设备故障。
其中：1）外界影响的原因有：道岔清扫不良、滑床有杂物。
岔尖与基本轨之间夹有异物。
2）工务设备的原因有：a）尖轨（或心轨）爬行超限；b）轨距变化。
不符合标准；c）尖轨工作边直线度超限；d）尖轨及心轨弯腰或拱背；e）基本轨有肥边、顶铁过紧、等等。
3）电务设备的原因有：a)电动转辙机（或密贴检查器）内部故障；b)道岔密贴调整不良；c)杆件不平行；d)杆件或其它机件卡阻。
2、造成道岔转换不到底的机械故障的几种现象及处理造成道岔转换不到底的机械故障有：1）道岔已转换到底，道岔已密贴，外锁闭设备已锁闭，表示杆卡缺口，室内无表示（转辙机内接点座的动接点无法打入静接点内）。
应立即检查工务轨距，轨道水平差有无变化，电务设备各杆件各部连接紧固螺丝是否松动。
如工务设备不良应及时与工务联系克服。
属电务设备问题应立即处理解决（按处理故障的相关规定执行）。
2）道岔不能解锁。
应检查外锁闭装置是否调整太紧，而造成转辙机带不动道岔，另外，还要检查工务滑床板有无吊板，从而造成外锁闭设备磨底轨。
3）道岔不能转换，即道岔动作到四开位置后就不再动作。
应检查工务设备是否有变化，轨面高度差是否超标，是否吊板，基本轨是否爬行造成杆件、外锁闭的卡阻。
尖轨与基本轨之间是否有异物；转辙机的摩擦转换力是否有变化（变小造成牵引力不够）。
转辙机内是否有异物造成卡阻。
查明原因后应立即处理。
4）道岔不能锁闭，即道岔转换到位后外锁闭装置不能锁闭或不能完全锁闭。
应立即检查外锁闭装置是否磨轨底，连接杆是否卡阻。
提速道岔工作原理与故障分析
分动外锁闭S700K道岔工作原理及故障分析分动外锁闭道岔转换设备，就是为了保证列车或车列在道岔上运行的安全，将道岔固定在某个特定的位置，未经操作人员发出命令，道岔不得随意改变位置的一种装置。
所谓道岔锁闭就是把可移动的部件（如尖轨或心轨）固定在某个开通位置，当列车通过时，不受外力的作用而改变。
电动控制的道岔分为内锁闭道岔和外锁闭道岔。
外锁闭道岔又分连动道岔和分动道岔。
一．道岔锁闭装置（一）．内锁闭道岔转换设备1．内锁闭的原理：通过转辙机的齿轮齿条组相互配合，由内外动作杆实现对道岔位置固定即內锁闭道岔。
实际上，内锁闭方式锁闭道岔是对道岔可动部分进行间接锁闭。
2、内锁闭的特点：⑴．结构简单，便于日常维修保养，且转换比较平稳，属定力锁闭。
⑵．道岔的二根尖轨由四根（50kg/M道岔为三根）连接杆组成框架结构，使尖轨部分整体钢性较高，而且框架式结构造成的反弹和抗劲较大。
⑶．受外力冲击时,如发生弯曲变形,会使工作尖轨与基本轨分离,严重威胁行车安全。
⑷．冲击力经过杆件将作用于转辙机的内部机件易于受损，挤切销折断，移位接触器跳开等。
⑸．由于框架结构的道岔的尖端杆、连接杆高于枕木，因为车辆的零部件松脱将尖端杆拉弯，道岔形成四开状态而造成列车颠覆事故，由此可见内锁闭道岔已不能适应提速运行的需要。
（二）．分动外锁闭道岔转换设备1．分动外锁闭的原理：当道岔由转辙机带动至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨（心轨与翼轨）密贴夹紧并固定，称为外锁闭。
由于提速道岔的外锁闭道岔尖轨的两根尖轨之间没有连接杆，在转换过程中，两根尖轨是分别动作的，称为分动外锁闭道岔。
2．分动外锁闭的特点：⑴．改变了传统的框架结构，使尖轨的整体刚性大幅度下降。
⑵．尖轨分动后，转换启动力小，而且一根尖轨的变形不影响另一根尖轨，由此造成的反弹、抗劲等阻力均减小很多。
⑶．两根分动尖轨在外锁闭装置作用下，无论是启动解锁，还是在密贴锁闭过程中，所需的转换力均较小，避开了两根尖轨最大反弹力的叠加时刻。
铁道铁路职业考试提速道岔表示电路的故障分析与处理论文
提速道岔表示电路的故障分析与处理本文以提速道岔定位为例，首先提出了道岔失去表示的三类情况;其次通过某故障案例分析由道岔采集电路断线所造成的失表问题，并提出了故障处理方法;最后重点并详细分析了提速道岔表示电路开路和短路故障问题，同时提出了“电压法”和“电流法”等故障处理手段。
一、概述为了确保高速铁路安全可靠运营,铁路各部门(车、机、工、电、辆)的设备维护工作便显得尤为重要,而提速道岔转辙设备(以S700K 型电动转辙机和ZYJ7型电液转辙机为主)的维护工作是电务部门的重中之重。
本文以具有代表性的S700K型电动转辙机为例，介绍提速道岔表示电路的故障分析与处理。
二、ZDBJ与各牵引点DBJ的关系在高速铁路中，辙叉号为1/18#的道岔应用较多,在信号工程设计时该类型单动道岔需5台S700K型电动转辙机牵引,尖轨3台，可动心轨2台。
道岔ZDFB组合中的ZDBJ和ZFBJ反映道岔定反位状态，车站联锁系统通过采集ZDBJ或ZFBJ接点状态,判断室外道岔状态(定位、反位、四开),从而用来参与联锁运算。
例如图1(ZDBJ与各牵引点DBJ关系图)中单开道岔失去表示,则通过该道岔的进路不能排列出来,符合“故障-安全”理念。
以道岔定位为例,道岔定位状态时,ZDBJ励吸起,而在ZDBJ的励磁电路中,需检查每个牵引点DBJ的状态。
如图1所示,在五个牵引点的TDF组合中,任何一个DBJ落下,均导致ZDBJ落下，又例如道岔转换过程中(反位→定位),任一牵引点转辙机超过13s(ZYJ7型电液转辙机设置时间为30s)未转换到定位，该牵引点所对应的DBJ不吸起,此时联锁系统仍采集不到ZDBJ的吸起状态,便会在控制台上给出失去表示的报警。
图1 ZDBJ与各牵引点DBJ关系图图中各DBJ前接点两端为各牵引点TDF组合的侧面端子,图中仅标出02-4和02-6以作示例。
道岔失去表示原因有三类情况(以定位为例):1)各个牵引点DBJ可靠吸起。
ZYJ7提速道岔电路常见故障分析与判断方法
S700K（ZYJ7）提速道岔电路常见故障分析与判断方法
一、S700K提速道岔电路故障分析与判断：
（1）在控制台判断出是表示电路故障还是启动电路故障，必须结合动作电流（2A左右）和动作时间（8秒）进行判断（2）到提速道岔组合架找出故障道岔组合，在控制台进行单操试验时观察继电器状态进行分析判断
（3）在侧面端子测试有关电压值根据下列故障数据表，进一步查找处理（如判断出是室外故障还必须到分线盘测试确认）
ZYJ-7启动电路故障参考数据：
续操电路10（9）
X5（X4）
6
X1 M
~ 三相交流电机
三、ZYJ7提速道岔电路短路故障的应急处理：（因为电路复杂又必须快速处理，因此只提供应急处理方法）
1、 ZYJ-7表示电路短路故障，应怎样应急处理？
答：①室外值班人员应首先到故障道岔第二牵引点检查自动开闭器是否到位，如未到位说明续操电路开路故障，必须调大该牵引点油路流量（这是续操电路开路故障的应急处理办法之一）并呼叫室内操岔试验，正常后可临时交付使用，如自动开闭器已到位则：
②到第一牵引点终端盒同时甩开6#、13#端子线后如有表示，说明第一、二牵引点间通过续操电路有短路，操岔试验正常后可临时交付使用。
2、ZYJ-7操岔时烧启动保险，应怎样应急处理？
答：①室内值班人员应登记申请使用手摇把，并汇报车间请求协助处理人员；
②室外值班人员应首先到故障道岔第一牵引点终端盒同时甩开6#、9#、10#、13#端子线并呼叫室内更换保险后操岔试验，如正常说明续操电路短路，可临时交付使用，如还不行则要考虑替换室内至终端盒的电缆线；
③协助处理人员应携带手摇把、撬棍等工具赶赴现场，用边摇边撬的办法将道岔扳动到位并呼叫室内操岔使2DQJ状态与道岔位置对应，有表示后临时交付使用。
提速道岔故障分析及查找方法
提速道岔故障分析及查找方法提速道岔故障分析及查找方法一、室内控制电路故障分析1、1DQJ（JWCXC—H125/0.44）不动作：故障现象为道岔操不动，表示不断；继电器动作电源为控制电源，1DQJ动作是3、4线圈，在确认SFJ、DCJ（FCJ）吸起后；用电表先确认3、4线圈是否有电，3为正、4为付，如果3线圈无正电源，就测02—1无正电源就测24—103—4无正电源就测24—103—3无正电源就测31—502—13有正电源，说明是24—103—3至31—502—13断线。
同样，如果4线圈无负电源，也是这样查找。
2、1DQJF1DQJ（JWCXC—H125/0.44）不动作：故障现象为道貌岸然岔操不动表示断又恢复；继电器动作电源为控制电源，查找1DQJF动作电路不能查KZ（因为有两处地方为KZ），要用KF电源查找，首先确认1线圈有正电源，再用正一笔固定在06—1，负表笔测1DQJ32-31（经30秒TJ吸起，说明1DQJ32-31良好）TJ31-33，4副线圈无负电源，说明TJ33至4线圈间断线。
3、2DQJ（JYJXC—135/220）不转极：故障现象为道岔操不动，表示断又恢复，继电器动作电源为控制电源，固定KF测KZ—1DQJF—2DQJ故障点就在有电压与没电压之间（经30秒TJ吸直起，切断1DQJF 工作电路，1DQJF落下2DQJ就不能转极。
）4、1DQJ不能自闭：故障现像为道岔操不动，表示断，首先钉观察继电器动作情况，DHJ不能动作，（先查DHJ）条件满足后查KZ电源或用电阻档查找（因为1DQJF已经动作，共用电路部份是好的，用负表笔固定在06—3，正表笔测BHJ32，正电有后，如果1DQJ 自闭电路不断，但是1DQJ不能自闭，就要检查串联在1DQJ1、2此线圈是电流的电阻值（27Ω）有无变化。
5、27Ω电阻断线：故障现像为道岔操不动，表示断；固定KF，测KZ—电阻1、2—或用电阻档查找6、HBJ（JWXC—1700）不能动作；故障现像为道岔操不动，表示断，1DQJ不能自闭。
提速道岔故障分析及查找方法
提速道岔故障分析及查找方法第一部分：机械故障分析一、空转故障分析：道岔空转故障首先检查道岔是否密贴过紧，密贴过紧（观察锁闭杆没有顶上到钩的下部）就要调整；方法是在密贴调整处垫片。
其次观察锁闭杆顶上到钩的下部，锁闭杆没有到位；检查限位铁是否顶住锁闭框。
第三检查道岔方正，是否有磨卡。
二、道岔卡缺口故障分析：道岔卡缺口故障首先观察道岔是卡缺口还是接点深度不够；方法是用手动一下快速接点的轮子，轮子不转动是接点深度不够，调整接点深度；轮子转动是卡缺口，A动、B动首先观察缺口是否正常，缺口不正常就调整缺口，调整缺口是那根尖轨密贴就调整那根表示杆；缺口正常就要观察斥离轨斜面是否顶起接点，是斥离轨斜面顶起接点就要调整斥离轨那根表示杆；当观察缺口正常和斥离轨斜面也正常时，就不要乱调整表示杆和调整接点深度（如果你乱调整表示杆和调整接点深度只会将设备调乱，无法服原），就要观察缺口和检查柱之间是否有物，道岔操动检查。
三、道岔油管漏油、各连接处漏油应急处理办法：提速道岔油管漏油，道岔操不动故障应急处理办法；①断开ZYJ7转辙机的安全接点。
②拆下ZYJ7转辙机机内的溢流阀（当溢流阀拆不来时，可拆除油箱至油缸的油管）。
③用撬棍在动作油缸端侧慢慢撬动动作油缸，致使ZYJ7转辙机和SH6转换锁闭器机内解锁。
最好是两机同时撬动。
④当ZYJ7转辙机和SH6转换锁闭器机内解锁后，用撬棍在各牵引点位置同时撬动尖轨，使尖轨与基本轨密贴，使锁钩与锁闭铁锁闭、锁闭量达到要求就可以。
⑤当尖轨与基本轨密贴，锁钩与锁闭铁已经锁闭，但接点组未打过来时，检查动作油缸是否到位，当动作油缸还未到位时，在用撬棍撬动动作油缸到位，自动开闭器拐肘滚轮从动作油缸板斜面落下，自动开闭器就自动打过去。
⑥合上ZYJ7转辙机的安全接点，楼内操动道岔到相应位置。
⑦上述条件满足，道岔表示正确就可以临时先交付使用。
第二部分：电路故障分析一、室内控制电路故障分析：1、1DQJ（JWJXC-H125/0.44）不能动作：故障现象为道岔操不动、表示不断；继电器动作电源为控制电源(直流24伏)，1DQJ动作是3、4线圈；在确认SFJ、DCJ（FCJ）继电器吸起后（单操道岔时SFJ、DCJ继电器吸起30秒后落下；排进路时SFJ、DCJ继电器吸起，取消进路落下）；用电压表先确认3、4线圈是否有电到，3为正、4为付。
多机牵引提速道岔控制电路分析及故障处理
多机牵引提速道岔控制电路分析及故障处理发表时间：2018-11-12T14:04:11.573Z 来源：《防护工程》2018年第18期作者：李龑李浩[导读] 针对提速多机牵引道岔控制电路比较复杂，故障、隐患判断和处理较难的问题，本文以S700K五机牵引道岔为例，重点分析了电路工作原理李龑李浩中国铁路济南局集团有限公司设计所山东济南 250001摘要：针对提速多机牵引道岔控制电路比较复杂，故障、隐患判断和处理较难的问题，本文以S700K五机牵引道岔为例，重点分析了电路工作原理，并通过真实故障案例的分析，进一步指导提速道岔电路故障、隐患的分析和处理。
随着我国铁路的发展，既有线提速以及高速铁路的建设，提速道岔的使用越来越多，其重要性不言而喻。
由于提速道岔控制电路相对复杂，对故障和隐患的判断处理能力要求较高，而现场维护人员普遍掌握不够，一但发生故障，容易手忙脚乱，造成故障延时过长，严重影响运输秩序。
本文以通号院交流五机牵引提速道岔控制电路为例，主要对道岔控制电路动作时序进行分析说明，对于总保护继电器、切断继电器电路及各牵引点转辙机动作电路，本文不做详细说明。
1道岔控制电路分析1.1单动道岔控制电路以定位往反位动作为例，如图1所示。
联锁机输出操作指令，驱动YCJ和FCJ吸起，通过YCJ、DGJ前接点分别送KZ到TDD、TDF （J1）、TDF（X1）组合的1DQJ的3线圈，通过FCJ前接点、2DQJ定位吸起接点分别送KF电源到1DQJ的4线圈，使1DQJ励磁吸起；1DQJ吸起后，使2DQJ转极到反位打落状态，同时使J1和X1的1DQJF励磁，2DQJ转极后切断1DQJ的励磁电路，TDD组合1DQJ缓放落下，TDF（J1）、TDF（X1）组合1DQJ缓放； 1DQJ和1DQJF励磁、2DQJ转极后，道岔开始转换，使得BHJ励磁，沟通1DQJ自闭电路，道岔转换完成后，BHJ失磁落下，使得1DQJ和1DQJF落下。
提速道岔电路故障处理基本方法课件
十三,提速道岔室外X4/X5断线的 故障现象(1)
十三,关于提速道岔室外X4/X5断 线的分析及处理(2)
十四，当道岔定,反位无表示,又 操不动的处理方法(尝试)
• 定,反位各操作一次,并在操作后的相应表示 线位测量:
• X1,X2/X1,X3均有~110V时,X1断线;
• X1,X2有~75V/X1X3是~5.8V,为X4断线; X1,X2是~5.8V/X1X3有~75V,为X5断线;
• 电流表指示2A左右,维持20秒以上，应考虑密贴过紧等问 题？
三，提速道岔电路常态参考数值
• 道岔操向定位使用X1,X2和X5;两两相量 ~380V;
• 道岔操向反位使用X1,X4和X3;两两相量 ~380V;
• 构成道岔定位表示使用X1,X2和X4;X1对X2 有~60V,-22V电压；X4对X2有~60V,-22V。
一，处理道岔故道障的基本原则
• 道岔发生故障,不外乎操不动,没有表示,或既 不动作又没有表示;
• 处理道岔故障的基本原则是先动作，再表 示!即首先确认道岔动作了没有?只有明确道 岔动作正常时方可查找表示故障;
• 无论动作还是表示故障,必须通过分线盘测 试,确定故障性质,范围。
二，处理道岔故障时需要注意的 细节
机短路，电流~0mA时，已经越过故障点.
• 故障处理时没测到电压应降低档位,防止误判. • 反位类推.
十六,利用表示线参数处理动作电
路故障的小结
• X1室外断线:操向定位时X1,X2间~110V;操向反位 时X1,X3间~110V./XB箱1#对2#(3#)无电;
• X2室外断线:操向定位时X1,X2间~110V,道岔无表 示./可借此电源，以X1线为基线，沿X2动作线跑 电路，直到无压为止，即故障所在。
S700K故障处理
S700K故障处理S700K提速道岔故障分析及处理S700K提速道岔故障包括机械故障与电路故障，按其特点可分为工务原因与电务原因；电路故障又分为启动电路故障与表示电路故障。
从电路故障发生的地点位置分，又可分为室内故障与室外故障。
本文所讲的是提速道岔故障发生后的分析处理。
故障发生后，必须按照一定的程序进行分析判断，首先应判断故障性质，即机械故障还是电路故障，如发生的是电路故障还应判断出故障在室内还是室外。
然后根据检查（测试）的结果进行分析判断处理。
工务设备发生故障后，一般情况下，故障不能及时恢复，在检修作业及日常巡视中要掌握设备几何尺寸，认真执行标准化作业程序，早发现、早解决，预防故障发生。
一、设备技术标准在故障分析判断前，首先应掌握设备技术标准；以便在故障发生后对照标准进行检查处理；1、工务部分标准1.1道岔轨距：1.1.1、尖轨尖端轨距1435±1mm；1.1.2、直尖轨轨头刨切点处轨距1435±1mm（从尖轨尖端量起6156mm 处；1.1.3、其它部位轨距1435±23mm；1.2、尖轨1.2.1、尖轨轨头刨切部分应与基本轨密贴，允许尖轨头部至第一牵引点处的缝隙应不大于0.2mm缝隙，第一牵引点向后到刨切点处的缝隙均不得不大于1.0mm缝隙；1.2.2、尖轨距非工作边与基本轨工作边间距不小于65mm；1.2.3、尖轨第一牵引点处动程160±3mm，第二牵引点处动程75±3mm；1.3、基本轨与导轨1.3.1、基本轨与导轨无硬弯，无倾斜，接头轨面及工作边一侧平齐；1.4、护轨1.4.1、护轨平直段轮缘槽宽度42±10.5mm（日常养护标准为±31mm）;1.5、水平1.5.1、偏差不超过4mm；1.5.2、导曲线内股不高于外股；1.6、方向1.6.1、直线远视直顺，偏差不超过4mm；1.7、高低1.7.1、前后高低不超过4mm；1.8、道床洁净饱满，夯实拍平，边坡整齐；1.9、岔枕1.9.1、岔枕间距允许偏差±20mm;1.9.2、无连续空掉板；2、电务部分标准2.1、外锁闭装置2.1.1、燕尾锁闭杆、锁闭铁等无毛刺，肥边，2.1.2、锁闭杆及锁闭铁及连接铁安装平直，可动部分在转动过程中动作平稳、灵活，无卡阻现象；2.1.3、各部螺栓应拧紧，丝扣露出螺母外，铁垫圈、绝缘管、垫圈等齐全，开口销齐全；2.2、安装装置2.2.1、各部基础螺栓紧固，螺栓底部有防转装置；2.2.2、基础托架安装与钢轨垂直、平顺、道岔各杆件安装偏移量不大于10mm，转辙机外壳边缘与基本轨直线距离相差不大于5mm；2.2.3、检查尖轨第一、第二牵引点外锁闭两侧锁闭量，两者之间不超过2mm，超过时要进行调整；2.2.4、安装装置零部件齐全，质量合格，安装正确，可动部分转换灵活、不卡碰，旷量符合设计要求；2.2.5、道岔安装装置绝缘良好；2.2.6、各类电气配件整齐、美观，端子紧固，接点调整良好；2.2.7、第一、第二牵引点外锁闭杆中心处有4mm及以上间隙时，道岔不锁闭，尖轨两牵引点之间有10mm及以上间隙时，道岔不锁闭或不接通表示；2.2.8、各种防护装置完好。
ZYJ-7提速道岔电路简图及故障判断
ZYJ-7提速道岔电路简图及故障判断ZYJ-7提速道岔表示电路简图
常见故障分析与判断方法
ZYJ7提速道岔电路故障：(一般先处理机械故障再查表示电路故障,最后查启动电路故障)（1）在控制台判断出是表示电路故障还是启动电路故障，必须结合动作电流（2A左右）和动作时间（7.5秒）进行判断；
（2）到提速道岔组合架找出故障道岔组合，在侧面端子测试有关电压值；
（3）根据下列故障数据表，进一步查找处理（如判断出是室外故障还必须到分线盘测试确认）。
ZYJ-7表示电路故障参考数据：
ZYJ-7启动电路故障参考数据：。
双动提速道岔控制电路存在问题及分析
图 １ 提速道岔控 制电路 员 确 认 ，扳 动 Ｉ Ａ／ Ｌ ５道 岔 时 ，联锁 系统 驱 动 Ｓ Ｆ Ｊ 吸 起 ，如此 时再 扳动 其 他道 岔 ，则联 锁系 统将 停止 驱 动 Ｌ ４ ／ Ｌ ５道 岔 Ｓ Ｆ Ｊ 。而普 通道 岔启 动 电路 中 ，从 Ｓ Ｆ Ｊ吸起 到 １ Ｄ Ｑ Ｊ吸起 后 沟 通 自闭 电路 ，如 果 Ｓ Ｆ Ｊ落 下 也 不 会 影 响 道 岔 继 续
一
［ ２ ］ 邓波， 黄 丽娟 ，曹青 春等译 ．软 件测 试 自动化 ［ Ｍ］ ．
北京 ： 机械工业 出版社 ， ２ ０ ０ ３ ・ （ 责任编辑 ：张
利）
２ ４ 一
ＲＡＩ Ｌ ＷＡＹ Ｓ Ｉ ＧＮＡＬ Ｌ Ｉ Ｎ Ｇ＆ Ｃ ＯＭＭＵＮ Ｉ ＣＡ Ｔ １ ０Ｎ Ｖｏ １ ． ４ ９ Ｎｏ ． ８ ２ ０ １ ３
２ 故 障现 象 分 析
２ ０ １ ２年 ６月 ６ 日、７日连 续 ２天 ，工 区在 “ 天
刘 岗 ：西安铁路局安康 电务段 收 稿 日期 ：２ ０ １ ３ ４ ） ３ — １ ８ 工程师 ７ ２ ５ ０ ０ ０ 陕西安康
１ Ｄ Ｑ Ｊ吸起一 Ｌ ． ５ ／ ２ Ｄ Ｑ Ｊ 转 极一 Ｌ Ｊ ５转 换一 （ 期间 Ｓ Ｆ Ｊ
程如下 。
扳动 Ｌ ４ ／ Ｌ ５道 岔一 Ｓ Ｆ Ｊ吸起一 Ｌ ５ ／ １ Ｄ Ｑ Ｊ吸起 一 Ｌ ５ ／ ２ Ｄ Ｑ Ｊ 转 极一 Ｉ Ｊ ５转 换一 （ Ｌ ５到位 后 ） Ｌ ４ ／ １ Ｄ Ｑ Ｊ 吸起一 Ｉ ４ ／ ２ Ｄ Ｑ Ｊ 转极 ～ Ｉ ４转 换一 （ Ｌ ４到 位 后 ） 接
落下 ，等 Ｌ ５到位 后 ）Ｌ ４ ／ １ Ｄ Ｑ Ｊ 、２ Ｄ Ｑ Ｊ不 动 作一
Ｉ Ａ ／ Ｌ ５道 岔挤 岔报警 。
9机牵引道岔控制电路分析
9机牵引道岔控制电路分析中文摘要：本文旨在对九机牵引道岔控制电路进行分析，以便于提高其应用效率。
首先，本研究概述了九机牵引道岔控制电路的结构和工作原理，然后介绍了由双三极管构成的控制系统的模式与功能；最后通过实验，证明九机牵引道岔控制电路的有效性和可靠性。
综上所述，本文对于九机牵引道岔控制电路分析有一定的参考价值。
关键词：牵引道岔九机；控制电路；双三极管；控制系统正文：1. 引言：九机牵引道岔控制电路是为了提高轨道交通的可操作性而开发的一种电路技术。
它不仅能够使车辆在轨道上实现准确的行进，而且还能够极大的提高行车的安全性。
2. 九机牵引道岔控制电路的结构和工作原理：九机牵引道岔控制电路由九台发动机、十五个电磁继电器、四组控制电路及其他器件组成。
该电路能够控制轨道交通信号，以及根据当前需要，及时、准确地控制轨道局部的开闭。
此外，九机牵引道岔控制电路还具有检测、保护、控制、感应传输和显示等功能，能够根据不同的情况及时自动调整和控制轨道设备，保障轨道行车的流畅性和安全性。
3. 控制系统的模型及功能：九机牵引道岔控制电路的控制系统由双三极管构成，具备检测、保护、控制、感应传输和显示等功能。
控制系统的检测功能能够监测轨道设备的运行状况和故障，从而及时发现并处理故障。
此外，控制系统还具有保护功能，可以有效地防止轨道设备发生故障，保障行车的安全性。
4. 通过实验证明九机牵引道岔控制电路的有效性和可靠性：本文采用九机牵引道岔控制电路进行实验，证明了该电路的有效性和可靠性：经过几轮运行，发现控制电路能够及时、准确地控制道岔，以及根据不同情况进行有效调整，这说明九机牵引道岔控制电路较为有效；另外，实验过程中也发现该电路运行稳定，这表明九机牵引道岔控制电路具有较高的可靠性。
5. 总结：本文对九机牵引道岔控制电路进行了分析，概述了其构造及工作原理，以及双三极管构成的控制系统的模式与功能；同时，本文还通过实验来证实该电路的有效性和可靠性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
多机牵引提速道岔控制电路分析及故障处理
摘要：针对提速多机牵引道岔控制电路比较复杂，故障、隐患判断和处理较难
的问题，本文以S700K五机牵引道岔为例，重点分析了电路工作原理，并通过真
实故障案例的分析，进一步指导提速道岔电路故障、隐患的分析和处理。
随着我
国铁路的发展，既有线提速以及高速铁路的建设，提速道岔的使用越来越多，其
重要性不言而喻。
由于提速道岔控制电路相对复杂，对故障和隐患的判断处理能
力要求较高，而现场维护人员普遍掌握不够，一但发生故障，容易手忙脚乱，造
成故障延时过长，严重影响运输秩序。
本文以通号院交流五机牵引提速道岔控制
电路为例，主要对道岔控制电路动作时序进行分析说明，对于总保护继电器、切
断继电器电路及各牵引点转辙机动作电路，本文不做详细说明。
1道岔控制电路分析
1.1单动道岔控制电路
以定位往反位动作为例，如图1所示。
联锁机输出操作指令，驱动YCJ和FCJ
吸起，通过YCJ、DGJ前接点分别送KZ到TDD、TDF（J1）、TDF（X1）组合的
1DQJ的3线圈，通过FCJ前接点、2DQJ定位吸起接点分别送KF电源到1DQJ的
4线圈，使1DQJ励磁吸起；1DQJ吸起后，使2DQJ转极到反位打落状态，同时使J1和X1的1DQJF励磁，2DQJ转极后切断1DQJ的励磁电路，TDD组合1DQJ缓放落下，TDF（J1）、TDF（X1）组合1DQJ缓放； 1DQJ和1DQJF励磁、2DQJ转极后，道岔开始转换，使得BHJ励磁，沟通1DQJ自闭电路，道岔转换完成后，BHJ
失磁落下，使得1DQJ和1DQJF落下。
J2和X2在J1、X1的1DQJ励磁后，通过YCJ和前一动1DQJ前接点送KZ到1DQJ的3线圈，通过TDD组合2DQJ反位接点
送KF至1DQJ的4线圈，使1DQJ励磁，J3同理，不再赘述。
值得注意的是，TDD组合与J1和X1的TDF中的1DQJ和2DQJ是同步动作的，也就是说TDD中的1DQJ、2DQJ动作与否，都不影响J1和X1的1DQJ和2DQJ的
动作；但，J2、J3和X2的1DQJ励磁需要在前一牵引点1DQJ的励磁以及TDD组
合2DQJ的转极。
- 图2 双动道岔控制电路
同时，二动的1DQJ1经过一动的DKJ、DWJ后接点送KZ至3线圈，此时，由
于一动的2DQJ尚未转极，故KF电源未能送到1DQJ1的4线圈，1DQJ1不能励磁；当一动J1的1DQJ吸起后，使得DKJ励磁吸起，切断了1DQJ1的励磁电路，使得
1DQJ1在一动2DQJ转极后也不能励磁，只有一动动作完成，DKJ和DWJ都落下后，二动的1DQJ1才开始励磁，如此便实现了双动道岔的分动。
简而言之，道岔一开始动作时，一动的2DQJ切断了二动1DQJ1励磁电路，
一动的2DQJ转极后，靠一动DKJ和DWJ的分别励磁切断二动1DQJ1励磁电路，
待一动动作完成后，DKJ、DWJ顺序落下后，二动的1DQJ1通过YCJ和FCJ（或DCJ）励磁，二动开始转换。
下面就DKJ和DWJ电路进行分析，如图3所示。
DKJ和DWJ平时处于落下状态，当道岔开始转换，J1的1DQJ励磁后，DKJ经
过1ZBHJ后接点及J1的1DQJ前接点励磁，并经由DWJ后接点沟通3,4线圈自闭
电路，当1ZBHJ励磁后断开励磁电路；DWJ在1ZBHJ或2ZBHJ励磁后吸起，DWJ
励磁吸起后切断DKJ自闭电路，使DKJ落下；当道岔转换完成，即1ZBHJ和
2ZBHJ都落下后DWJ失磁落下。
图3 DKJ、DWJ电路
2故障案例分析
2.1 TDD组合1DQJ故障不能励磁
某站某道岔发生无表示故障，通过信号集中监测分析发现，操纵道岔后，J1和X1转辙机开始转换后立马被切断，J2、J3和X2没有动作，监测没有记录，分析为J2、J3和X2的1DQJ没有励磁，分析其1DQJ励磁电路可以发现其励磁电路KF电源都是通过TDD组合2DQJ接点送出，判断为TDD中2DQJ未转极，再次扳动道岔确认发现TDD组合2DQJ不转极，且1DQJ不励磁，经扳动测量判断为
1DQJ故障，更换1DQJ后故障恢复。
2.2双动道岔一动、二动一起动
某站维修人员发现某双动道岔定位扳反位时一、二动同时动作，反位扳定位时分开动，扳动试验发现一动的DKJ和DWJ均正常动作，排除DKJ和DWJ的原因；通过分析电路判断故障点在TSD组合2DQJ第3组接点上，如图2所示，通过测量发现当2DQJ在定位吸起时，其133接点上有KF电源，经查找发现TSD组合内部配线错误，导致KF电源混入2DQJ的133接点，从而导致道岔在定位扳反位时，二动的1DQJ1与一动1DQJ同时励磁，双动同时动作。
3总结
提速道岔多机牵引控制电路虽然相对比较复杂，然而对于转辙机控制电路以及总保护和切断电路来说基本相同；其次，各电路间存在一定联系，只要掌握了其中的动作逻辑关系，就可以通过故障现象结合电路图初步判断故障点，并通过排除法来缩小故障反位，直至找到真正故障原因。
另外，对于故障现象较复杂的故障原因，在分析故障时，要充分考虑现象之间的联系，并通过分析找出故障在电路中的共同点，以此缩小故障范围。
对于多机牵引道岔（如九机牵引道岔）控制电路与五机牵引道岔控制电路原理相同，在日常维修、故障处理时可参照五机牵引道岔控制电路进行。