最新提速道岔外锁闭装置常见问题的分析及处理方法资料
提速道岔整治九大问题与办法
提速道岔整治九大问题与办法1、定、反位锁闭量不平均：定、反位锁闭量不平均时，可能引起道岔不解锁。
调整定、反位锁闭量不平均时，要先确定定、反位锁闭量相差多少，需要调整接头铁几圈，然后看斥离轨锁钩是否有虚钩或吃力，斥离轨开程是否偏差，然后确定接头铁调整几圈后，尖轨侧是否增加或减少开程片。
2、锁钩在锁闭铁内卡阻：锁钩在锁闭铁内卡阻是道岔不解锁的主要原因之一。
道岔在解锁过程中的后期，锁闭杆凸台运动至锁钩下部凸台边缘时，锁钩开始旋转下落，道岔解锁，这时，如果锁钩在锁闭铁内卡阻，锁钩将不能旋转下落，造成道岔不能解锁。
整治办法：A.尖轨：尖轨处的锁钩在锁闭铁内有2处卡阻点：锁闭铁和密贴调整片压板；在道岔锁闭状态下，只要将锁闭铁和密贴调整片压板调整适当，再紧固螺丝（道岔在锁闭状态时），使锁钩在道岔锁闭状态，脚蹬锁钩有适当旷动为良好。
B.芯轨：芯轨处的锁钩在锁闭铁内有4处卡阻点：定、反位锁闭铁及其密贴调整片压板；调整方法同尖轨。
3、转辙机动作杆与接头铁、锁闭杆不成一条线：三者不成一条线，转辙机的转换力不能全部传递到尖轨或芯轨上，而被消耗掉一部分。
整治办法：首先松开转辙机近端锁闭铁，调整锁闭铁位置，使之成一条直线，有时也需要松开远端锁闭铁，配合调整，有时还需要将转辙机固定螺丝松开配合调整；调整完毕后，需在道岔锁闭状态下将螺丝紧固。
调整完毕后，需检查道岔锁闭状态，锁闭杆在锁闭铁内水平方向左右动作是否灵活，无反弹；转换过程中，锁闭杆不磨锁闭铁，若锁闭铁调至极限，需联系工务方枕木。
4、转辙机内检测杆上下开口或调整缺口时，紧固螺丝后，缺口发生变化，表示杆上下弓腰：《维规》要求转辙机两检测杆上下无张嘴，左右无偏移；造成两检测杆上下张嘴的原因有多种，向尖轨内翻或外翻、无扣轴套与有扣轴套不成直线、外表示杆扭曲、道岔掉板、活接头不垂直、B尖端铁与表示杆不平行等，凡是能造成横向的表示杆与竖向的活接头不垂直，检测杆与活接头不成纵向水平直角，都能造成上述故障。
zyj7提速道岔故障分析及查找方法
• 3、单操道岔后表示灯熄灭电流表瞬间有1-2秒指
示，随后归零：说明2DQJ已经转极需要区分是 1DQJ不自闭还是电源缺相。具体方法如下：扳动 道岔同时到组合前看继电器动作，如果BHJ吸起 然后又落下了，是1DQJ本身故障或1DQJ1-2线圈 不自闭造成的，可用欧姆档导通KZ至BHJ32（因 为1DQJF已经动作，共用电路部份是好的）如果 是通的再单操道岔用直流24V档测量BHJ31、32， 如果有直流电压说明此接点断。如果BHJ没有吸 起，是缺相故障或BHJ本身故障或DBQ故障；查找 方法为欧姆档导通BHJ回路，排除BHJ本身故障；
• 根据以上总结的经验可以有针对性的查找故障点，
缩短故
• 电气故障的分析：以定位为例
• 1、道岔表示良好，扳动道岔电机反转，原因可能
是三相电机线圈任意两相接反，处理：任意两相 电机线圈倒头。
• 2、道岔表示良好，扳动道岔电机停转后无表示，
观察副机没有完全到位，表示接点在中间位置。 这个现象是由于副机支路故障造成的。处理：主 机电缆盒断开X1，主机电缆盒测量6和9间回阻， 以及8和13间回阻正常应该导通，哪里不通按电路 进行查找。
• 用交流380V档测量1DQJ12、1DQJF12、1DQJF22
是否有380V电压，如果没有再测量DBQ11、31、 51端子380V电源是否齐全，按电路查找缺相断路
点；判断启动电路是否畅通需拔下表示保险，用
欧姆档测量1DQJF11、21及1DQJ11三个端子间的
回阻，正常应平衡（是室外电机回路阻值）。如
1DQJ已经吸起过了但2DQJ并没有转极，需要到 组合前再次确认1DQJF（JWJXC—480）是否动作
（需控制台单操道岔）。如果1DQJF没有动作， 用欧姆档导通1DQJF励磁电路：一表笔接KZ。另 一表笔测量至1DQJ32，哪里不通故障点就在哪里， 还有1DQJ31、32也很关键，单操道岔用直流24V 档测量1DQJ31、32如果有直流电压说明此接点断。 如果1DQJF曾经吸起过而2DQJ没有转极，说明故 障点在2DQJ励磁电路中：以定位向反位扳动为例： 导通1DQJF32至AJ11不通的地方即为故障点，单 操道岔用直流24V档测量1DQJF31、32如果有直 流电压说明此接点断。
浅谈S700K提速道岔故障分析与处理
浅谈S700K提速道岔故障分析与处理浅谈S700K提速道岔故障分析与处理西安铁路局安康电务段黄智达翟…………舫襄渝二线开通后.管内新设备,新技术大量投入使用,S700K提速道岔是新设备其中之一.在运用过程中,由于现场信号工缺乏对该新设备维护经验.出现故障不能立即处理.给铁路运输安全带来影响,因此迫切需要提高维护人员故障分析处理能力.现对S700K提速道岔故障进行分析,供大家借鉴.1提速道岔控制电路原理提速道岔电路主要分为三个部分.即室内控制电路,道岔动作电路,道岔表示电路.1.1提速道岔室内控制电路(如图1—1所示)当进路式或单独操作道岔时,首先1DQJ(3-4)线圈励磁,1DQJ吸起后,1DQJF吸起,同时接通TJ的励磁电路.由1DQJ及1DQJF的前接点接通2DQJF的转极电路.当2DQJ转极后,根据1DQJ,1DQJF及2DQJ的接点条件向外送电.1.2道岔动作电路翰1一I西铁科技0[2/2olll当道岔1DQJ及1DQJF吸起.且2DQJ转极后.室内三相交流电源经过断相保护器及1DQJ,1DQJF 的前接点,2DQJ前接点(或后接点),由X1,X2,X5(或X1,X3,X4)向室外转辙机的三相电动机送电, 使电机开始转换.如图1—2所示.1.3道岔表示电路当道岔动作到位,1DQJ和1DQJF继电器落下.通过1DQJ, IDQJF的后接点及2DQJ前接点(或后接点)(DBJ检查2DQJ的前接点,FBJ检查2DQJ的后接点),接通表示继电器电路.该电路中表示继电器与整流堆属并联关系.如图l一3所示.2提速道岔电路故障分析2.1室内控制电路及动作电路故障分析三相交流电动转辙机动作电路由三级控制电路构成,因此它的故障也应按三级控制电路去分别查找.第一级控制电路的故障是1DQJ励磁电路故障,现象是扳动道岔时.道岔原表示灯照常点亮不灭灯.说明1DQJ未励磁.浅谈S700K提速道岔故障分析与处理'-………………●盈l_2lD叮ZD口I.1D口耶2明了X2^_c卜_一+Ⅲ++ll3IS4lSI5l2l口JZ卸LJ………"a.Q,zsw厂,nBa6D?0 rZ2ElI1[]I—舞Il12I2X5.44}1Z—一-o伯丑l,+4l42li0yI41Dq丁w-.O———:l—i一2一ll'…3536f2lIl口q邛2X3C+.+TVvvvr…v-23244545Il2l室内蛆台架iSTⅡ口辩辅密植器电缆: l图1-3第二级控制电路故障是2DQJ不能正常励磁转极.现象是人工操纵道岔时.控制台的道岔表示灯灭灯,待停止操纵,该表示灯又点亮, 说明1DQJ曾励磁,而2DQJ未转极.第三级是1DQJ不自闭,现象是扳动道岔时表示灯灭,道岔依然不能启动,这时应观察是BHJ是否吸起,1DQJ是否自闭.(1)如BHJ根本未吸起,应检查组合侧面380V三相交流动作电源是否正常.也有可能DBQ不良.(2)如送至分线盘三相电源正常,说明室内电路正常,故障点应该在室外.[二垂至回西镁科技(3)如BHJ吸起后又落下,说明室外三相负载电路良好,重点应观察BHJ与1DQJ落下先后顺序. 若1DQJ先落下,而BHJ后落下, 则说明1DQJ自闭电路未构成.查找1DQJ自闭电路.2.2表示电路故障分析由于三相交流电动转辙机是每一台转辙机设置一套表示电路, 所以要首先确认是哪一台转辙机的表示电路故障,然后再向下查找.可到提速道岔组合看道岔位置表示.无表示的那台就是故障的. 若各台转辙机均有表示,一般为道岔组合中总表示继电器电路故障. 若转辙机组合中的表示继电器吸起,则为表示灯和表示灯电路故障.由于表示电路的电源控制和执行器件在室内,信号器件在室外,且信号器件是直流的,电源是交流的.所以可以通过测量分线盘端子的交,直流电压来区分故障点在室内还是在室外,以此来判断表示电路的故障性质及故障范围.(1)表示电路正常工作时,在分线盘端子X1,X2(反位X1,X3) 之间可测到57V的交流电压,22V 的直流电压.(2)当表示电源故障,分线盘X1,X2测不到电压时,可以测量电阻R1的电压.当测不到电压时是室内电源故障或断线故障.当R1 测到比较高交流电压时(大约100V),为外线混线故障.在室外转辙机端断开X4,分线盘X1,X2之间电压有明显提高.可以判断是X2,X4混线,否则为X1,X2混线.(3)当X1外线断线时,在分线盘端子X1,X2之间测到的是输出空载电压,大约为交流110V,无直流成分.(4)当X2外线断线时,在分线盘X1,X2之间测到是电阻R1与DBJ串联在表示变压器Ⅱ次侧后电阻R1的分压,大约为交流60V,无直流成分.(5)当X4外线断线时,在分线盘Xl,X2之间测到电阻R1,R2与二极管Z串联在变压器Ⅱ次侧后R2与二极管Z的分压.交流为电压65V,直流大约为35V.(6)当X1,X4外线混线时,电路结构没有变化.表示电路依然能正常工作,X1,X2依然可测到57V 的交流电压和22V的直流电压.综上所诉,通过对分线盘X1,X2端子交直流电压的测试.可以完成对表示电路故障性质,范围的快速判断.3提速道岔常见故障案例3.1室内常见故障案例故障1:1DQJ不励磁.3.1.1故障现象:操纵该道岔时控制台的原位表示灯不灭灯.处理方法:从单操和进路操两种方式来进一步缩小故障点.3.1.2故障2:2DQJ不转极的故障. 故障现象:当人工操纵道岔时,控制台的道岔表示灯灭灯,待停止操纵.1DQJ失磁落下后表示灯又点亮.原因分析:(1)2DQJ线圈断线和插接不良.(2)1DQJF的接点接触不良,或继电器插接不良.(3)各元件间的连线断线.3.1.3故障3:1DQJ不能正常自闭.故障现象:当人转换道岔时,已使室内外的道岔转换设备的位浅谈S700K提速道岔故障分析与处理置不一致了.所以控制台上该道岔的表示灯灭灯.不经人工向回转换,使室内外的道岔转换设备一致,表示灯是不会点亮的.原因分析:(1)三相交流动作电源故障.包括三相交流电源屏停止供电.三相交流电源断相,组合侧面熔断器烧毁.(2)断相保护器DBQ故障.包括DBQ的传感线圈断线.断相保护器DBQ输出直流电压低.无直流电压输出.(3)保护继电器BHJ故障.包括Bm线圈断线以及BHJ接点接触不良.(4)1DQJ的1—2自闭线圈断线故障.(5)时间继电器TJ的后接点接触不良.(6)器材间的连接线断线.3.1.4故障4:室内电源或断线故障.故障现象:在分线盘X1,X2端子,电阻R1两端都测不到交流电压.处理方法:首先测量表示继电器有无交流电压(大约110V).如没有交流电压,为电源故障,可依次检查电源,断路器,变压器及连线;如有交流电压,为室内断线故障,可依次检查电阻Rl,2DQJ,1DQJF,1DQJ接点及连线.3.1.5故障5:三相交流动作电源供电故障.处理方法:应把万用表置交流500V挡,测量断相保护器DBQ的11,31,51端子上有没有380V交流电压.如果有380V交流电压则为供电正常.若是三相交流动作电源供电故障.可查找是否是三相交西铁_科按0[2/2011I流电源屏停止供电.三相交流电源断相或组合侧面熔断器烧毁. 3.1.6故障6:断相保护器DBQ故障.故障现象:如转换道岔时保护继电器BHJ不励磁吸起.排除了电源供电故障和室外设备故障,就是断相保护器DBQ故障.原因分析:(1)断相保护器DBQ的传感线圈断线.可通过测量断相保护器DBQ的21,41,61之间有无交流380V的电压来确认.(2)断相保护器DBQ输出直流电压低,无直流电压输出.可在办理进路时测量断相保护器DBQ 的1,2端子之间的直流电压来确认.处理方法:更换断相保护器DBQ.3.2室外常见故障案例3-2.1故障1:1DQj不能正常自闭. 原因分析:(1)室外电缆断线或接线端子的松动.(2)安全接点(遮断开关)K被打开或因故被震开.(3)速动开关的动作接点接触不良.(4)室外电缆混线故障.3.2.2故障2:动作电路的室外断线故障.处理方法:首先测量分线盘端子上的电压.确认哪一条外线断线.然后再距该转辙机最近的电缆盒内测量已确认外线断线的端子与x2(道岔的定位)或X3(道岔在反位)之间有无大约57V的交流电压,22V的直流电压.如有,电压故障点在该电缆盒端子与相对应的分线盘端子之间;如没有,电压故浅谈S7o0K提速道岔故障分析与处理障点在该电缆盒端子与电动机相对应的端子之间,或电动机线圈断线.用这一种测量办法查找出有电压与无电压的I临界点就是故障点.3.2.3故障3:动作电路的室外混线故障.处理方法:在查找动作电路的室外电缆混线故障时,不要认为表示继电器经过的芯线混线时表示继电器都能可靠失磁落下,而放弃对其芯线的查找.道岔在定位时X1与X4,在反位时X1与X5发生混线故障时.表示继电器不仅不会失磁落下,反而吸合的更可靠.所以查找时这些因素都要考虑.3.2.4故障4:室外X1,X2或X2,X4发生混线故障.处理方法:首先在电动转辙机处断开X4.区分是X1,X2还是X2,X4混线故障.断开X4,分线盘X1,X2端子之间若能测到交流电压,即为X2,X4混线故障,否则为X1,X2混线故障.然后依次断开各电缆盒的X2端子.测量分线盘X1,X2端子的交流电压.以确定混线故障点.3.2.5故障5:发生室外X1,X4混线故障.故障现象:发生室外X1,X4(反位时X1,X5)混线故障时,不影响表示电路的正常工作,分线盘X1,X2端子上的交,直流电压与正常电压没有明显变化,但是转换道岔时要烧动作电源熔断器.当道岔表示正常,转换道岔时烧动作电压的熔断器时.首先要想到X1,X4 (反位时X1,X5)室外混线.3.2.6故障6:室外X1断线故障.故障现象:在分线盘端子X1,X2之间测量到表示变压器BB的输出空载电压大约为交流110V. 无直流成分可以认定是室外X1断线故障.原因分析:由于Xl的外线由分线盘端子经过有关箱盒端子直接引到电动转辙机,所以室外X1 断线故障原因仅是电缆芯线断线, 接线端子松动.处理方法:打开离转辙机最近的电缆盒测量X1,X2电压.如果测量到有交流110V左右的电压,则故障点在电缆盒X1端子至电动转辙机插接件的1端子上;如果测不到电压,则故障在电缆盒端子1至分线盘X1端子之间.3-2_7故障7:室外X2断线故障. 故障现象:首先在分线盘x1,X2之间测到大约交流60V,无直流成分可认定为X2外线断线.原因分析:室外X2断线故障原因除了室外X1外线断线故障原因以外,还有电阻R2和Z的烧毁, 速动开关的表示接点断开的可能. 处理思路与Xl外线断线同理.3.2.8故障8:室外X4断线故障.故障现象:首先在分线盘X1,X2之间测到大约交流65V.直流电压大约35V可认定为X4外线断线故障.原因分析:室外X4外线断线,速动开关的动接点断开.处理思路与Xl外线断线同理.3-2.9故障9:安全接点因故发生震开.原因分析:摇把齿轮与摇把挡板之间的侧隙过大.处理方法:调节叉形接头与连杆的螺纹连接来改变长度.从而可以调至最小可能的侧隙.3.2_1O故障10:速动开关组接点断开.原因分析:[二酉铁科技(1)速动开关材质不良,造成接点接触不良;接点上有结冰或异物.(2)人为或因故使锁舌,锁闭块回缩.(3)表示杆缺口调整不良.(4)道岔清扫不良,道床有异物,尖轨与基本轨之间夹有异物.(5)尖轨爬行超限,轨距变化.(6)基本轨有肥边,顶铁过紧.(7)尖轨工作边直线长度超限:尖轨及心轨弯腰或拱背.3.2.11故障11:道岔转换不到底. 原因分析:如果两机均动作,主要是机械卡阻,牵引力过大.4S700K转辙设备维护中需加强的几个方面(1)S700K电动转辙机上道安装前.应按照标准化作业程序对机内进行细致的地检查调试.确保机内每个元器件完好无损,并安装牢固.电气特性符合标准,从源头上杜绝不合格器材上道使用.(2)熟悉S?00K电动转辙机安装标准,安装前要求工务部门按照线路几何尺寸将道岔整治到位,防止由于安装尺寸不标准问题引起机械故障,如检测杆与枕木相碰,造成道岔转换中途受阻.不能实现自由转换.(3)锁闭凸台处应定期涂油,特别是雨后及时涂油,防止缺油造成道岔不能转换或不能锁闭.(4)每月检修时应逐个检查紧固各部螺丝.防止螺丝松动造成道岔故障.(5)检修时注意道岔缺口的变化.防止调整不良造成道岔不能实现机内锁闭,锁舌无法弹出的现象.智能电源屏典型故障分析及处理措施西安铁路局西安电务器材厂李伟摘要:智能型铁路信号电源系统(以下简称智能电源屏)是信号设备的咽喉,属于铁路电务新型设备,大多数维护人员对其使用中出现的故障不能快速准确判断出原因, 危及了行车安全.现就西安电务器材厂和汉唐力源电源公司生产的PZXG系列电源屏为例,介绍智能电源屏原理及其特点,并对其典型故障进行剖析.关键词:智能电源屏故障处理随着我国铁路运输向高速,重载,信息化的方向发展,铁路信号对电源屏供电的电源质量和安全可靠性提出了更高要求.在这种情况下,智能化电源屏应运而生,它以模块化,智能化,综合化,网络化,适应性强等独特的优势.正逐渐替代传统的电源屏.如何对智能化电源屏进行科学的维护.如何尽快判断,处理电源设备发生的故障,缩短故障时间,是当前电务设备安全运用面临的问题.笔者通过这几年对PZXG系列电源屏现场维修和技术支持,就常见故障进行判断和剖析.1智能电源屏原理及其特点(6)加强巡视,注意观察道岔状态的变化.如尖轨与基本轨不密贴,尖轨吊板等情况,防止道岔摩擦力过大导致转换中途受阻,同时防止尖轨与基本轨间有异物造成智能屏包括主电路和监测电路,除连接部分外,两者互不影响. 主电路包括主回路和辅助回路,负载电流经过的是主回路,辅助回路控制主回路.以实现自动, 手动切换,防误操作等功能.根据站场对各种电源的需求.进行模块化的组合.模块分为交流模块,直流模块,25Hz模块等.以分散式稳压为例.需要稳压的模块置于稳压器后面,不需要稳压的模块则不经过稳压器直接使用不稳压电源进行供电.交流模块采用"1斗1"热机备份工作方式,一旦模块故障,自动切换到备用模块.保证系统的可靠性.直流模块采用N+I直流高频开关电源模块,功率因数高,自动并卡阻的情况发生.(7)检修中还应防止导向槽固定螺栓与导向槽没有间隙或拧得过紧的情况.(8)检修中认真观察机内各部西铁科技OI2/2011]联均流.具有零电压,零电流保护和软启动等功能.模块均具备无损伤热插拔功能.两路电源切换采用快速切换系统.保证了继电器电源,电码化电源和25HZ电源不问断供电.监测电路由采集电路一前置部分,下位机一采集机,上位机一监测机三个部分构成.智能电源屏具有准确显示监控系统参数,报警信息自动弹出, 自诊断,友好人机界面,易于扩展, 可靠性高,完善的人身触电及电气火灾防护等特点,已逐渐取代传统的分立式电源屏.2常见故障及处理方法件在转换中的变化,防止安全接点发生震开和速动开关组接点断开的现象.。
1提速道岔常见问题及处理措施
提速道岔常见问题及处理措施J3后部顶铁顶死
注：尖3部分密贴时尖轨与基本轨距离为16mm 锁闭杆有坑
锁闭杆有坑
2
道岔不方正无调整余量
心1、2后部顶铁顶死
竖贴部分不密贴2
X2后部顶铁顶死
导向销失效一边下沉一边上翘
导向销松脱锁闭杆上翘
S700K提速道岔压力调整：尖1、尖2<1mm锁闭,2mm不锁闭）或
<1.5mm锁闭、2.5mm不锁闭）.
尖3需测量开口密贴时尖轨与基本轨之间16mm间隙,工务竖切部分密贴,道岔动作平稳,无明显反弹.
X1部分压力<2mm锁闭,3mm不锁闭）,此部分压力偏小,缺口变化大,需加强调整.压力调整至<1mm锁,2mm不锁闭）会加快锁闭杆磨损,各车间根据具体情况掌握.
<注：X2部分压力调整应先保证X1密贴后,再调整X2至工务竖切尖轨部分密贴即可.）
ZYJ7液压道岔压力调整：由于拉力偏小,尖1、尖2、X1统一调整为<2mm锁闭,3mm不锁闭）.如缺口变化较大,不可控制时,可实验性调整至<1mm 锁闭,2mm不锁闭）.。
ZD6道岔常见外部装置病害的检查和克服方法
ZD6道岔常见外部装臵病害的检查和克服方法为提高道岔设备运用、维护质量，降低道岔设备故障，保障运输安全畅通。
在日常的道岔设备维修中，本人对道岔设备总结出以下常见的病害诊断和整治方法，以供参考。
一、尖轨的弹性（反弹）1、检查方法：摇动试验在尖轨即将密贴基本轨时，注意尖轨的第二、三连接杆处出现先与基本轨接触的情况，同时在松开手摇把的时候，手摇把会出现快速反转的现象。
检查反弹点的方法可以拿纸片放在第二、三连接杆的尖轨与基本轨间，尖轨密贴后纸片抽不出来有情况时该处则存在先密贴造成道岔反弹。
（注意尖轨根端螺丝松紧适度）。
2、克服方法：检查基本轨、尖轨是否存在肥边，请工务检查轨距是否标准，并要求其克服。
二、尖轨、基本轨的肥边1、检查方法：尖轨、基本轨有被车轮挤出的明显肥边情况。
造成尖轨与基本轨假密贴的现象，挤切销上有明显受伤的痕迹易折断。
2、克服方法：请工务配合打磨尖轨、基本轨的肥边或更换肥边严重的尖轨、基本轨。
三、尖轨弓背、吊板1、检查方法：板动道岔观察尖轨在滑床板上滑行的情况，道岔转换时尖轨是否只在一两块滑床板上滑行。
观察尖轨尖端、中部有无抬头、弓背的情况，道岔摇至中间位臵。
在弓背部站人跳动有无弹性感觉、及尖轨上下冲击滑床板的响声。
2、克服方法：请工务配合对存在病害的道岔道床进行捣固，对存在弓背的尖轨进行更换。
四、基本轨横移1、检查方法：该类病害多发生在工务道岔枕木过旧道钉定固不紧或道床翻浆严重的道岔上。
列车经过后基本轨垫板有明显的横向动的痕迹。
2、克服方法：请工务更换枕木、加强捣固。
五、尖轨、基本轨硬弯1、检查方法：从远处爬在钢轨上观察尖轨、基本轨有明显向内或向外硬弯的现象,造成尖轨、基本轨硬弯的原因是工务枕木安装不方正及工务改拨道不到位导致钢轨扭曲。
此类病害发生在第一、二、三连接杆处时对道岔的转换影响更大。
2、克服方法：请工务拨正弯轨。
六、尖轨方正1、检查方法：观察列车经过道岔后尖轨有无前后窜动的情况。
铁道铁路职业考试ZYJ7分动外锁闭提速道岔常见故障分析处理论文
ZYJ7分动外锁闭提速道岔常见故障分析处理5.1 故障处理基本思路ZYJ7型分动外锁闭提速道岔采用五线制电路，动作电源为380V交流电，表示电路中继电器与整流堆呈并联关系，机械部分采用外锁闭装置、尖轨分动。
该设备故障率始终居于现场各类设备故障之首，对于运输安全构成极大的影响。
对于此类故障，在处理上应遵循六项基本思路。
1. 登记停用道岔转换设备一旦发生故障，应立即在“行车设备检查登记簿”内登记停用。
2．控制台分析判断设备登记停用后，应向值班员了解设备故障情况，观察控制台故障表示现象，并操纵道岔确定故障地点及性质。
3．继电器室观察检查确定了解设备故障的地点，须观察继电器室内组合架上故障道岔的继电器动作情况，以进一步确定是尖轨还是芯轨部分故障，同时通过检查测量来确定故障在室外还是在室内，使故障范围缩小。
4．室外观察动作情况当确定故障点在室外后，应立即奔赴现场，由室内操纵道岔，观察道岔机械部分动作是否正常，进一步确定故障性质，即属不解锁、或不转换、或不锁闭、或卡口、或动作电路故障、或表示电路故障，然后有的放矢的进一步查找处理。
5．区分故障原因当确定为道岔设备机械故障后，应立即检查电务设备是否完整良好，紧固件是否可靠牢固，活动部位是否有磨卡等，确定电务设备良好后，应会同工务部门共同检查工务设备的技术状态是否良好，特别是轨距、方向、水平等。
严禁电务维修人员在未找到故障原因前，盲目调整电务设备，以防故障重复发生。
6．分动外锁闭道岔故障原因分类分动外锁闭道岔故障时，可分机械或电气故障，机械故障可能是工务或电务原因造成，电气部分又分为室内和室外部分。
a 机械故障工务部门原因: 尖轨或芯轨爬行超限、10m弦量水平、轨面、方向超标、轨距不符标准、尖轨工作边直线度超标、尖轨及芯轨弯腰或弓背、芯轨大拉板活动、尖轨或芯轨转辙部分螺栓松动等。
电务部门原因:转辙机或密贴检查器本身故障、道岔密贴调整不良、第一牵引点两动作杆不成一直线、第一牵引点动作杆与锁闭杆不平行、第二牵引点连接杆与锁闭杆不成一直线、活动杆件卡阻、各类表示杆缺口调整不良等。
ZYJ-7提速道岔工作原理及故障处理简介
外 锁 闭 装 置 示 意 图
二、外锁闭装置工作原理
工作过程分为解锁、转换、锁闭三个阶 段
（1）、外锁闭装置的解锁
锁闭杆移动，带动锁钩移动， 通过尖轨连接铁使斥离尖轨向 密贴方向移动；同时对于密贴 尖轨，锁闭杆凸台滑入锁钩缺 口，密贴尖轨解锁，两尖轨同 时移动。
（2）、外锁闭装置的转换
两尖轨继续同时移动，原斥离 尖轨密贴并开始锁闭，原密贴 尖轨继续移动；
(2)ZYJ7表示电路工作原理
表示电路接通电路
• ZYJ7道岔定位表示电路接通公式（1,3闭合）： DJZ220→RD4→BD1-7I1→BD1-7I2→DJF220. • 直流通路：BD1-7II3→R1000Ω→1DQJ缓放 ↓→2DQJ131→2DQJ132→1DQJF↓→2DQJ111→2DQJ1 12→FX2→主机电缆盒2#→主机43→主机33→主机34→ 主机15→主机16→主机电缆盒7#→付机电缆盒7#→付机 43→付机33→付机34→付机15→付机16→付机电缆盒 3#→Z→R300→付机电缆盒1#→付机35→付机36→付机 电缆盒12#→主机电缆盒12#→主机36→主机35→电机 φ2→电机φ1→主机电缆盒1#→FX1→1DQJ缓放↓→BD17II4. • 交流通路：BD1-7II3→R1000Ω→1DQJ缓放 ↓→2DQJ131→2DQJ132→DBJ4-1→FX4→主机电缆盒 4#→主机21→主机11→主机12→主机42→电机φ3→电机 φ1→主机电缆盒1#→FX1→1DQJ缓放↓→BD1-7II4.
• 当1DQJ励磁电路故障排除后，继续按压控制按钮，操作 道岔后道岔表示灯灭灯后（显示状态改变），恢复原状态 显示，说明2DQJ未转极，可能2DQJ转极电路故障。因为 2DQJ转极时，1DQJF和TJ同时工作，所以在判断2DQJ 转极电路时首先要判断IDQJF电路与TJ计时电路是否都正 常工作。（1）检查1DQJF电路仍然利用电压点测法进行 检查，此时1DQJ要保证在吸起状态。（2）TJ计时的检查 方法相同，值得注意的一点：TJ是缓吸继电器，所以此时 TJ仍在落下状态。（3）在确定1DQJF和TJ电路正常及组 合架侧面端子有24V电源的条件下，仍然利用电压法检查： 通过借用负电查找正电的思路,将负表笔连接侧面端子0610,正表笔点测2DQJ转极电路，仍以定位为例，负表笔接 负电，正表笔点测SJ11-12、DTR31-32、1DQJ3-4、 2DQJ141-142、侧面端子03-2、2DQJ1-2、1DQJF41-42， 若某一点无24VDC，则可判断该点断开。
ZYJ-7提速道岔工作原理及故障处理简介知识讲解
• 关于转辙机内故障的排除和处理较为简单， 首先测量电缆盒中X1、X2（X3）、X5 （X4）上是否有380V交流电压（需要室内 人员操一个来回配合），通过此方法可以
判断是室内外电缆断线还是转辙机内部开
路造成的，对于转辙机内部开路通过电阻 法查找即可。
表示电路故障现象及解决方法
• 室内故障判断 • 要判断是室内还是室外故障，应现在分线盘上进行测量。当出现道岔
(1)ZYJ7启动电路工作原理
启动电路接通电路
• ZYJ7道岔定到反启动电路接通公式（1,3闭合）：①操纵道岔 KZ→YCJ↑→DGJ↑→1DQJ34→2DQJ141→2DQJ142→FCJ↑ →KF.（1DQJ励磁吸起）
• ②KZ→2DQJ2→2DQJ1→FCJ↑→KF. （2DQJ转极） • ③ KZ→1DQJF1-4→1DQJ↑→KF. （1DQJF励磁吸起） • ④A380→RD1→DBQ11-21→1DQJ↑→FX1→电缆盒1#→电机
ZYJ-7提速道岔工作原理及故障 处理简介
外 锁 闭 装 置 示 意 图
二、外锁闭装置工作原理
工作过程分为解锁、转换、锁闭三个阶 段
（1）、外锁闭装置的解锁
锁闭杆移动，带动锁钩移动， 通过尖轨连接铁使斥离尖轨向 密贴方向移动；同时对于密贴 尖轨，锁闭杆凸台滑入锁钩缺 口，密贴尖轨解锁，两尖轨同 时移动。
• 交流通路：BD1-7II3→R1000Ω→1DQJ缓放 ↓→2DQJ131→2DQJ132→DBJ4-1→FX4→主机电缆盒 4#→主机21→主机11→主机12→主机42→电机φ3→电机 φ1→主机电缆盒1#→FX1→1DQJ缓放↓→BD1-7II4.
六、电路故障处理分析
启动电路分析：
• 以道岔在定位为例，按压反操控制按钮，操作道岔后道岔 表示灯不灭（道岔显示状态不变），可能是1DQJ故障。 具体方法：首先检查1DQJ的3-4线圈是否有直流24V电压。 如果有，说明1DQJ故障，则需要更换该继电器；如果没 有，说明该继电器工作良好，要进一步检查其励磁电路其 他继电器及线路。检查SJ、DTR、FCJ是否吸起，若没有 吸起，检查组合架侧面端子有无24V直流送出，再用电压 法逐级检查断点，若都吸起，则继续用电压法逐级检查 IDQJ励磁电路相应继电器和驱动线路：以1DQJ3-4线圈 为分界点，分别检查其励磁电路：（1）负表笔接负电， 正表笔点测SJ11-12、DTR31-32、侧面端子03-2。（2） 正表笔接正电，负表笔点测FCJ11-12（此时按压FCA）、 DTR21-22、侧面端子03-2、2DQJ142-141。此故障现象 针对于1DQJ励磁电路。
外锁闭提速道岔维修中存在的问题及改进建议
外锁闭提速道岔维修中存在的问题及改进建议摘要：从提速道岔的设计、安装、维修方式及维修环境等方面，阐述提速道岔在维修中存在的问题。
为更好地消除故障，提高维修质量，分析提速道岔外锁闭装置和转换设备等的设计情况和存在的问题，提出相应的改进措施和改进维修工作方式的建议。
关键词：提速道岔；外锁闭；转辙机；维修；改进建议引言随着铁路高速发展，提速道岔在各条干线已经越来越广泛地运用和推广，为适应当前新的信号维修体制及满足铁路高速、重载的更高要求，控制提速道岔惯性故障发生，提高提速道岔运用质量是当前电务维修工作的重要内容。
结合现场提速道岔维护与工电联合整治的实际情况，组织对提速道岔维修状态与结合部病害进行认真地调查，开展道岔维修与病害整治，结合实际对提速道岔维修注意事项以及联合整治方法提出一些改进性意见，指导职工做好提速道岔设备维修。
1存在的问题1.1维修操作的困难目前，提速道岔及其安装装置的种类和型号较多，给维修和抢险工作带来一定的困难。
这些问题包括道岔油管连接在转辙机内还是机外，机外油管连接的金属接头大小方式不一致，转辙机线把是直接安装在电缆盒内还是机内端子板上，转辙机的开程、转换时间和动程不同但是外形一样等等。
同时，提速道岔结构复杂，阻力点多，转换阻力调整难度较大。
尤其在隧道内等光线和照明较差的情况下，不能观察道岔转换阻力，很难完成相关维修任务，增加了提速道岔维护的难度。
1.2锁闭框的其它问题1.2.1当基本轨和尖轨、转辙机位置发生了相对位移，这时要调整锁闭框位置，由于锁闭框上的安装椭圆形孔的大小不能完全满足调整变化的要求，就会使锁闭框在基本轨上横向调整走动距离受限。
1.2.2锁闭框上的固定螺丝和锁闭铁上的固定螺丝丝杆由于调整要求较长，虽然有防松帽防脱落，但是，丝杆空挡的部分没有填充时，螺帽在防松帽里是会松动的，过车的震动也加重了螺帽的松动，这个问题不易发现。
提速道岔的转辙机的大遮掩和杆件遮掩的设计有防风吹翻的措施，这个措施是开口销固定的，如果巡视中维护人员不愿意打开每组道岔遮掩来检查锁闭框上的螺丝帽是否松动，就会忽略检查。
提速道岔工作原理与故障分析
分动外锁闭S700K道岔工作原理及故障分析分动外锁闭道岔转换设备，就是为了保证列车或车列在道岔上运行的安全，将道岔固定在某个特定的位置，未经操作人员发出命令，道岔不得随意改变位置的一种装置。
所谓道岔锁闭就是把可移动的部件（如尖轨或心轨）固定在某个开通位置，当列车通过时，不受外力的作用而改变。
电动控制的道岔分为内锁闭道岔和外锁闭道岔。
外锁闭道岔又分连动道岔和分动道岔。
一．道岔锁闭装置（一）．内锁闭道岔转换设备1．内锁闭的原理：通过转辙机的齿轮齿条组相互配合，由内外动作杆实现对道岔位置固定即內锁闭道岔。
实际上，内锁闭方式锁闭道岔是对道岔可动部分进行间接锁闭。
2、内锁闭的特点：⑴．结构简单，便于日常维修保养，且转换比较平稳，属定力锁闭。
⑵．道岔的二根尖轨由四根（50kg/M道岔为三根）连接杆组成框架结构，使尖轨部分整体钢性较高，而且框架式结构造成的反弹和抗劲较大。
⑶．受外力冲击时,如发生弯曲变形,会使工作尖轨与基本轨分离,严重威胁行车安全。
⑷．冲击力经过杆件将作用于转辙机的内部机件易于受损，挤切销折断，移位接触器跳开等。
⑸．由于框架结构的道岔的尖端杆、连接杆高于枕木，因为车辆的零部件松脱将尖端杆拉弯，道岔形成四开状态而造成列车颠覆事故，由此可见内锁闭道岔已不能适应提速运行的需要。
（二）．分动外锁闭道岔转换设备1．分动外锁闭的原理：当道岔由转辙机带动至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨（心轨与翼轨）密贴夹紧并固定，称为外锁闭。
由于提速道岔的外锁闭道岔尖轨的两根尖轨之间没有连接杆，在转换过程中，两根尖轨是分别动作的，称为分动外锁闭道岔。
2．分动外锁闭的特点：⑴．改变了传统的框架结构，使尖轨的整体刚性大幅度下降。
⑵．尖轨分动后，转换启动力小，而且一根尖轨的变形不影响另一根尖轨，由此造成的反弹、抗劲等阻力均减小很多。
⑶．两根分动尖轨在外锁闭装置作用下，无论是启动解锁，还是在密贴锁闭过程中，所需的转换力均较小，避开了两根尖轨最大反弹力的叠加时刻。
道岔外钩锁装置安装调试及常见故障处理
道岔外钩锁装置安装调试及常见故障处理摘要：现阶段高速铁路建设快速发展，对铁路运能运量提出了越来越高的需求，高速、重载成为现代化铁路发展的主要方向，随着铁路的不断提速，及正线道岔的不断改进更换，道岔外钩锁装置因其独特优势，成为道岔锁闭技术的发展方向。
本文旨在结合徐州东动车走行线及存车场站改施工项目，对道岔施工中外钩锁装置安装调试及故障处理进行一些探讨，为铁路工程安全、高效施工提供保障。
关键词：道岔外钩锁；安装；调试一、背景条件1. 工程概况徐州东动车走行线及存车场站改营业线（邻营）施工项目，施工里程：K1+165～K2+100，本次改造内容主要为：既有徐州东动车走行线A线拆除道岔1组（既有25#道岔）、推进插入道岔2组（新25#、69#～75#道岔）；B线拆除既有道岔3组（既有35#、27#～33#、37#道岔），推进插入道岔4组（新79#、35#、27#～33#、37#道岔）。
2. 道岔锁闭装置选用本项目新铺、换铺道岔采用60kg/m，选用S700K型三相交流转辙机。
鉴于有重轨和大号码道岔的采用，对转换设备的要求更高，因此采用外钩锁装置，能有效地克服尖轨在密贴时的转换阻力，可靠地锁闭道岔尖轨和基本轨，即使连接杆折断，外锁闭装置仍在起着锁闭作用，外锁闭能够隔离列车通过时对转换设备的振动和冲击，提高转换设备寿命和可靠性。
二、道岔外钩锁结构特点道岔外钩锁配套的安装装置与外锁闭器系统，是为满足我国提速线路需要而研制的新型道岔转换系统。
目前此技术在信号改造施工中推广应用，取得了较好的经济效益。
1、锁闭框组件由锁闭框、锁闭铁、调整片、导向销、固定螺栓等组成。
锁闭框组件的安装以轨头和轨底边定位，通过固定螺栓与基本轨可靠连接。
锁闭框、锁闭铁采用锻制毛坏加工零件，综合机械性能好，抗疲劳强度高。
2、尖轨连接铁组件主要有尖轨连接铁、销轴等，通过高强度螺栓与尖孰相连。
销轴可以左右窜动10mm，满足了尖轨在道岔转换过程中爬行的要求。
浅析铁路提速后道岔的故障处理及安全生产措施
浅析铁路提速后道岔的故障处理及安全生产措施铁路提速之后的道岔故障时有发生，因此，要对道岔故障处理方法进行重视，并采取措施对其进行安全管理，本文从故障处理以及安全管理措施等方面进行阐述。
标签：铁路提速;道岔故障处理;安全管理措施从当前铁路各种设备故障以及发不良反应的相关统计数据看，道岔故障在各种故障中占据的比例比较大，故障总延时也很多，因此，要采取措施对道岔故障进行控制，减少故障的发生，特别是要对提速道岔故障进行控制和处理。
1 通过调查表分析，外锁闭装置卡阻、各牵引点启动不同步及道岔几何尺寸变是主要原因1.1 锁钩与锁闭铁接触过紧及各牵引点动作差异大。
根据实际特点，调整启动顺序，对接触过紧处所进行打磨调整。
1.2 工务调整道岔框架尺寸。
与工务联合，共同分析处理道岔部位薄弱易变处所，采取有效措施防患于未然，对道床不好的地段进地夯实。
1.3 温度对外锁闭装置变化影响较大。
冬季对电液转辙机外壳加装棉罩，减少温度对电气性能的影响。
给锁钩穿上“外衣”，减少热胀冷缩及外因干扰。
通过以上攻关措施的实施，起到了一定的作用。
但实际的过程中外锁闭液压道岔不锁闭的情况还经常发生，通过观察道岔动作状态，我们发现了新的问题，并制定新的攻关措施。
2 关于道岔故障处理分析2.1 关于道岔故障的各种处理方法对于道岔故障来说，其故障处理的主要方法包括盘面压缩法以及逻辑推理法还有优选法和校核法等等。
对于提速道岔相关设备故障处理来说，在现场的实际应用过程中，逻辑推理法以及优选法是最为常见的两种故障处理方法。
第一，关于逻辑推理法。
利用这种方法对故障进行判断，主要就是要求利用各种故障现象，结合事物自身逻辑关系，对其进行推理，从而将事物本质找出来，对信号故障的具体范围以及原因进行判断，从而将故障点找出来。
对于道岔来说，其对电路进行的控制是有一定规律的，主要是指按照逻辑程度对动作进行传递的，加上控制台中安装了表示灯以及电流表还有故障报警装置，由于微机监测设备具有的监测功能在不断进行完善，因此，结合依据各种数据信息对道岔故障的具体范围进行压缩，使其达到最小值。
道岔外钩锁装置安装调试及常见故障处理
前 ，根 据 现 场 站 前 施 工 及 道 岔 预 铺 位 置 情 况 ，
对新 铺道 岔 的枕距 、方 正情况进 行详 细调查 ，
首 先 要 保 证 各 牵 引点 枕 木 间距 与设 计 安 装 图纸 相 符 ，两 岔尖 误 差不 得 超 过 ２ ｍ ０ ｍ，达 标 后方 可 安 装 施 工 。安 装 时 ，一定 要 分 清各 部 件 的安 装
ｌ 一
道 岔 外钩 锁 装 置 安装 调 试 及 常见 故 障处 理
随 着 铁 路 的不 断 提 速 ，及应 的位 置 ；第 一 牵 引 点 外 钩 锁 装 置 基 本 完 成 ，第 二 牵 引 点 的外 钩锁 安 装 与 第
一
改 进 更 换 ，道 岔外 钩 锁 装 置 已经 普 遍 使 用 。本
岔基本轨上 ，不要 紧固 ，再将校正 好的外动作
杆 穿 入 ，将 两 边 锁 钩 分别 对 位 固定 ，然 后 将 锁 闭框 固定 于道 岔 基 本 轨上 ，锁 钩上 端 固定 在 岔
尖 的 固定 位 置上 ，一 般 固定 锁 钩 的 长 销 由岔 尖
要 清 理 干 净 ，使 动 作 杆 能 够 自如 运 动 。 同 时 ， 给 锁 钩 与 锁 闭 舌 铁 上 注 入 少 量 的机 油 润 滑 。 由
工 务 维 护 时也 进 行 抬 道 、石 渣 的填 补 ，很 容 易
（）安 装 程 序 ：先从 第一 牵 引 点 装起 ，将 ３
第一牵 引点的外动作 杆进行组装 ，要注意两节
连 接 处 的绝 缘 安 装 正 确 ，不 能 出 现 漏 装 、破 裂
有无弯曲现象 ，才可以进行道岔的机械调试 。
提速道岔故障处理
室外机械故障处理：分动外锁闭道岔的正常动作时间为不大于6.6秒，如动作表示灯点亮13秒后才熄灭，说明道岔机械设备动作不正常，可能由以下几方面原因造成：一是检测杆动程不到位【这时转辙机动作接点切不断，道岔到位但转辙机仍继续转动】；二是道岔不解锁；三是道岔不能转换；四是道岔不能锁闭。
扳道岔，观察道岔运动情况。
电机输出齿轮一动不动，为电机本身故障。
电机输出齿轮动，齿轮之间吃劲，但摩擦联接器不空转，故障点为齿轮组卡阻。
齿轮组转动，并带动摩擦联接器空转，保持联接器不动，故障点为滚珠丝杠两头的固定轴承卡阻或滚珠丝杠与保持联接器螺母卡阻。
滚珠丝杠转动，但保持联接器不能越过锁闭块【锁闭块不能缩入】，故障点为操纵板不良或锁舌【或锁闭块】卡阻造成操纵板不能将锁舌正常顶入【锁舌带动锁闭块缩入】。
保持联接器越过锁闭块【说明电转机内部正常】，锁闭杆不动【故障原因：锁闭杆卡阻】，故障点为导向销顶住锁闭杆。
保持联接器越过锁闭块【说明电转机内部正常】，锁闭杆微动，斥离轨不动【观察滑床板是否缺油造成】，故障点为斥离轨卡阻造成锁闭杆不能带动斥离轨转换。
锁闭杆带动斥离轨移动，密贴轨不动【观察滑床板是否缺油造成】，故障点为密贴轨卡阻。
锁闭杆带动斥离轨.密贴轨移动，尖轨四开后停止移动【观察滑床板是否缺油造成】，A.密贴轨一侧锁闭杆凸台越过钩头进入锁闭框，但钩头不能正常下落到锁闭杆上【观察锁闭杆与钩头滑动面之间是否缺油造成】，锁闭杆与钩头原接触面不接触，中间有间隙。
故障点为锁闭杆与钩头有异物。
B. 密贴轨一侧锁闭杆凸台越过钩头进入锁闭框，钩头正常下落到锁闭杆上，但钩头上平面与锁闭框抗劲，故障点为导向销不在锁闭杆导向槽内，进入锁闭杆下边造成别卡。
C. 密贴轨一侧锁闭杆凸台越过钩头进入锁闭框，钩头正常下落到锁闭杆上，钩头上平面与锁闭框距离正常，故障点为尖轨与基本轨之间挤有异物.或密贴轨斥离时遇阻。
锁闭杆带动斥离轨.密贴轨正常移动，原斥离尖轨与基本轨密贴，A. 原密贴轨不能正常斥离转换到位【尖轨与基本轨开程不足】，故障点为原密贴轨斥离时遇阻或限位螺丝顶住锁闭框。
提速道岔病害及处理
（5）长时间放置定位的道岔，锁钩活动部位、锁闭面生锈。
（6）心轨工务拼装螺栓松动，造成直、曲心轨固定不良，前后错位，有缝隙、高低，影响密贴。
道岔不方正有别卡，以及气候 变化时，心、尖轨窜动，锁钩 尾摆不能控制，横移出磨损部 位时，造成密贴变化，不解锁。
方法：（1）必须严格按照段规定方法，认真对各牵引点密贴力、锁闭量调整，加强锁钩轴销及外锁 活动部位注油和检查，与工务部门协调共同克服存在的病害。 （2）检查锁钩与锁闭鉄上沿面有无大小缝隙，轻轻敲击锁钩头部有无反弹，单边有无侧磨痕 迹。如发现锁闭面存在大小缝隙时，将锁闭框往缝隙小的一侧调整。有单边侧磨的应在缝隙大的一侧 锁闭鉄固定螺栓处加垫半片调整片。同时检查锁钩挡板是否抱死锁闭杆。
2、解决方法：
（1）加强转辙机内部检修质量，机内各注油孔应注油良好。 （2）定期对油量检查和液压测试及油管路的外部检查。 （3）对发现不方正的道岔，及时联系工务进行整治。
动作板与落下滚 轮间隙 大于0.5mm
动作板与落下滚轮 间隙 大于0.5mm
二、S700K
原因：1、斥离尖轨反弹、拱曲造成道岔锁闭后电机反转，转换到位后锁闭杆回退，机内锁舌与动作杆锁闭槽无间隙、别劲，内锁舌不能正常缩入。
回扳动作曲线约在0.5-1.3S（ZYJ7稍长)，一般可判断为斥离轨不解锁。
回扳曲线
故障故障曲线
现象一：尖轨不方正，单尖轨窜动。尤其是高温时段尖轨前窜，与基本轨 设计对应位不对应。锁钩与轴销不垂直侧咬，别劲。锁闭杆凸台与锁钩缺 口边支顶，有大小间歇。
4
第四章 员工关怀实施步骤
90°
锁钩与轴销应垂直，不垂直导致 锁钩转换时别劲、拔销
电务枕偏移杆件不平直，连接处有折角
按标准尺寸放枕
提速道岔故障分析及处理
提速道岔故障分析及处理提速道岔有的带有心轨转辙机，有的不带；有的尖轨和心轨由二台转辙机带动，有的尖轨由三台甚至六台转辙机带动；有的车站联锁设备是6502电气集中，有的是微机联锁。
各种不同设备类型的故障分析判断有区别，但也有相通之处。
现就6502电气集中车站S-700K分动外锁闭钩锁型尖轨双机牵引提速道岔来举例。
一、提速道岔故障室内外区分（一）道岔控制电路三相交流电动转辙机动作电路有三级控制电路构成，它的故障处理也应按三级控制电路去分别查找。
道岔不能启动，应先看清控制台现象，操纵道岔时，原位表示灯不灭，室内1DQJ不励磁；原位表示灯灭但随松开按钮而点亮，室内2DQJ不转极；只有定反位均无表示且发生挤岔报警的情况下，方有区分室内外故障的必要。
其中：第一级控制电路的故障是1DQJ不能正常励磁，现象是扳动道岔时，道岔表示灯照常点亮，不灭灯。
第二级控制电路故障时2DQJ不能正常励磁转极，现象是人工操纵道岔时，控制台的道岔表示灯灭灯，待停止操纵，该表示灯又点亮。
第三级是表示灯灭，道岔仍不能启动，这时看BHJ是否吸起，1DQJ是否自闭。
如BHJ根本未吸起，应检查组合侧面380V三相交流动作电源是否正常，也有可能DBQ不良。
如在分线盘处测到三相电源正常，说明室内电路正常，故障点应该在室外。
如BHJ吸起后又落下，说明室外三相负载电路良好，重点应观察BHJ与1DQJ落下的先后循序。
若BHJ在1DQJ落下后再落下，则说明1DQJ自闭电路构不通。
查找1DQJ自闭电路。
（二）道岔表示电路故障由于三相交流电动转辙机是每一台转辙机设臵一套表示电路，所以要首先确认是哪一台转辙机的表示电路故障后再去查找。
可到提速道岔组合看道岔表示继电器位臵，定、反位表示继电器都落下的那台故障。
若两台转辙机均有表示，一般为原道岔组合中总表示继电器电路故障。
若原道岔组合中的表示继电器也吸起了，则为表示灯和表示灯电路故障。
由于表示电路的电源控制和执行器件在室内，信号器件在室外；信号器件是直流的，电源是交流的，所以完全可以通过对分线盘端子的交直流电压的测量来区分故障点在室内还是室外。
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提速道岔外锁闭装置常见问题的分析及处
理方法
摘要：新建高速铁路常用钩式外锁闭装置和HRS外锁闭装置。
在日常运用中，道岔外锁闭装置故障一直居高不下，解决、预防外锁闭装置故障，已成为提高信号设备运用质量的瓶颈。
本文就日常运用过程中易发性、常见性钩式外锁闭及HRS外锁闭装置问题进行了总结分析并提出处理方法。
关键：提速道岔外锁闭装置钩式 HRS 问题分析Abstract: New high-speed rail hook common external locking device and HRS external locking device. In everyday use, the turnout has been high external locking device failure, resolve and prevent external locking device failure, has become use to improve the quality of signal equipment bottleneck. In this paper, the daily process of applying susceptibility common outside of the locking hook and locking device outside HRS issues were analyzed and proposed treatment.
The key: Speed Turnouts External locking device Hook HRS Analysis
近年来提速道岔，已在各客运专线广泛使用。
据统计道岔设备故障占信号设备故障总数的50％以上，而在道岔设备故障中，外锁闭装置转换故障又占主要部分。
因此如何减少外锁闭装置故障，已成为提高信号设备运用质量的关键点所在。
目前，在各客运专线两种外锁闭装置较为常见一种是钩式外锁闭装置，一
种是HRS外锁闭装置。
下面就两种不同外锁闭装置常见问题进行分析和处理。
1、钩式外锁闭装置常见问题及处理方法。
在钩式外锁闭装置发生的问题中尤其以道岔卡阻问题较为普遍，究其原因大部分由尖轨和基本轨爬行所致。
常见问题：道岔安装装置不方正、尖轨、基本轨爬行等问题将使锁闭框、锁钩产生相对位移，则可能产生以下后果：（1）锁钩的锁闭面与锁闭铁的锁闭面接触面积发生变化；（2）锁钩不能在其轴上转动，阻力加大；（3）锁闭杆在锁闭框拉动时斜度较大，与锁闭框有磨卡现象。
（4）锁钩在尖轨伸缩时没有在轴上移动，锁钩的锁闭面、锁闭铁的锁闭面与锁钩轴三者不在同一平行线上。
以上情况增加了道岔转换过程中阻力，当转辙机输出牵引力不能克服以上阻力时，道岔便出现挤岔报警。
检查和处理方法：（1）重点检查锁闭面的接触痕迹是否均匀；（2）检查锁钩是否在其轴上转动。
如果锁钩不能在轴上滑动，则会使锁闭力加大，此时应在锁闭框与基本轨的接触面上垫薄铁片，使锁钩的锁闭面与锁闭铁的锁闭面及锁钩轴中心线平行，以减小转换阻力。
（3）检查道岔转换过程中锁闭框与外锁闭杆是否存在磨卡现象，若发现磨卡就应松开两边锁闭框固定螺栓，来回操纵几遍道岔，利用外锁闭杆来回动作纠正锁闭框位置，再人工微调锁闭框位置，确保道岔转换过程中锁闭框与外锁闭杆不磨卡。
（4）检查锁钩的锁闭面、锁闭铁的锁闭面与锁钩轴三者是否同一平行线上，各销轴转动是否灵活，锁钩在锁闭框内滑动是否顺畅。
转换时应保证杆件及外锁闭装置呈直线水平状态运动，保
证每一牵引点两锁闭框中心线与外锁闭杆一致，外锁闭连接杆与转辙机动作杆在同一水平线上。
2、HRS外锁闭装置常见问题及处理方法
新铁德奥公司生产的HRS外锁闭装置近年来已广泛使用于各客运专线，分为尖轨和可动芯轨辙岔两种。
该外锁闭装置是比较成熟的高速铁路道岔外锁闭装置，转换速度快。
HRS外锁闭装置道岔一性安装和调整后其维护工作量较小。
但由于经验缺乏在日常维护工作常常不能根本、快速地处理问题。
常见问题分析如下：
（1）尖轨与基本轨密贴无法调整
道岔部分牵引密贴强度达不到要求，但其跟部支撑块调整伸出量已达最大位置，已无法继续调整。
此时，虽然各牵引点处尖轨与基本轨无明显缝隙，但密贴检查器处顶铁与尖轨有较大缝隙。
列车经过时会对尖轨产生较大冲击，尖轨带动密贴检查器表示杆来回伸缩，极易造成断表示故障。
图1 HRS外锁装置
HRS外锁闭装置提供+4、-4、0三种型号跟部支撑块。
如果当前的跟部支撑块不能满足锁闭装置调整要求，需要改用较大型号的跟部支撑块（例如 +4 ）来进行更换。
反之如果道岔密贴过紧造成道岔解锁困难且道岔已调整至极限，则需要更换较小型号跟部支撑块进行调整。
（2）尖轨辊轮失效。
与HRS外锁闭装置配套BWG尖轨辊轮经过正确的安装及调整后即具有规定的提升力。
这个提升力是经过计算的，保证道岔转换过程中尖轨不会在滑床台板上滑动。
图2 尖轨辊轮
当尖轨辊轮失效下陷时，尖轨辊轮将失去对尖轨的提升力。
此时，尖轨将在滑床台板滑动，导致尖轨在转换过程中阻力增大。
虽各牵引点处仍能转换到位，但两牵引点间尖轨部分因阻
力变大动程减小。
在转动过程中尖轨带动密贴检查器表示杆动作，因动程减小，密贴检查器表示接点将不能下槽。
日常维护过程中需仔细观察滑床台板是否有磨损痕迹，若磨损痕迹磨损痕迹则说明尖轨辊轮没有达至足够高度，尖轨已与滑床台板接触，此时需增加调整片以垫高尖轨辊轮，使辊轮与尖轨底部充分接触，以减小道岔转换过程中的阻力。
（3）锁闭夹具与锁闭件别卡。
HRS外锁闭装置连杆销接支架有防爬功能，连杆销接支架允许尖轨能够相对于基本轨（自动补偿尖轨的位移）而往前或往后移动±40 mm。
即在±40 mm内钢轨爬行不会影响道岔的正常转换。
但基本轨、尖轨爬行超过其所允许的限度时，锁闭夹具与锁闭件将产生较大的相对位移。
道岔转换过程中锁闭件在锁闭夹具中运动时就会发生别卡现象。
在日常维护工作中应检查锁闭件在道岔操动过程中是否与锁闭夹具发生摩擦，若发生摩擦则应调整锁闭夹具的位置，使锁闭件在整锁闭夹具中左右两边均留有余量。
（4）锁闭量不平衡造成道岔无法锁闭。
在HRS外锁闭装置中锁闭量是较重要的指标。
道岔各牵引点定、反位锁闭量不平衡极易造成道岔转换过程中外锁闭装置阻塞，道岔无法锁闭。
同时因锁闭量不平衡，导致尖轨动程不平衡，在道岔转换过程中极易拉弯尖轨。
当定、反位锁闭量不平衡时，需对道岔动作杆螺纹进行调整，使定、反位锁闭量的最大差不得超过2mm，并且各牵引点外锁闭装置，较大的锁闭量都必须在同
一侧。
3、总结
提速道岔外锁闭装置是动态设备，在使用过程中受尖轨、基本轨制约。
当尖轨、基本轨在使用过程发生变化时，外锁闭装置不可避免将会受到影响。
因此，外锁闭装置随着列车运行和钢轨发生形变会不断发生变化。
高速铁路的发展对道岔维护要求越来越高，日常维护中需根据实际情况，注意尖轨、基本轨的变化情况，不断总结维护和整治经验，从而达到减少外锁闭装置转换故障的目的。
参考文献
[1]万良元. 外锁闭道岔转换设备维护及常见故障处理
[2] 郑利君.浅谈ZYJ7+SH6牵引分动外锁闭提速道岔维护,2007,太原铁道科技
[3]新铁德奥有限公司.有砟道岔安装和维护手册,2011.
肇庆信号水电段
邱小燕。