华南理工大学《汽车理论》历年真题——按章节汇编计算、推导题DOC
汽车理论期末考历年试题合并版
汽车理论期末考历年试题合并版(总67页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除,考试作弊将带来严重后果！华南理工大学期末考试《汽车理论》试卷A1. 考前请将密封线内各项信息填写清楚；所有答案请直接答在试卷上(或答题纸上)；．考试形式：闭卷；题号一二三四五总分得分评卷人1. 汽车的加速时间表示汽车的加速能力，它对有着很大影响。
常用时间和时间来表明汽车的加速能力。
2.汽车的驱动力是驱动汽车的外力，即的纵向反作用力。
3.车速达到某一临界车速时，滚动阻力迅速增长，此时轮胎发生4.汽车直线行驶时受到的空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力两部分。
压力阻力分为：、、和四部分。
占压力阻力的大部分。
5.汽车的动力性能不只受驱动力的制约，它还受到的限6.汽车的燃油经济性常用的燃油消的里程来衡量。
等速行驶工况没有全面反映汽车的实际运行情况，各国都制定了一些典型的来模拟实际7.确定最大传动比时，要考虑、及三方面的问题。
8. 汽车的制动性能主要由、和三方面来评价。
9. 制动器温度上升后，摩擦力矩常会有显著下降，这种现象称为。
10. 盘式制动器与鼓式制动器相比：其制动效能，稳定性能，反应时间。
11. 汽车制动时，某有一轴或两轴车轮发生横向滑动的现象称为。
12. 制动时汽车跑偏的原因有两个，即及。
13. 曲线与I曲线交点处的附着系数称为，所对应的制动减速度称为。
14. 汽车的时域响应可以分为响应和响应。
15. 汽车的稳态转向特性分为、和三种类型。
16.一般而言，最大侧偏力越大，汽车的极限性能，圆周行驶的极限侧向加速度。
17.汽车横摆角速度的频率特性包括特性和特性。
18.在侧向力作用下，若汽车前轴左、右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于不足转向量；若后轴左、右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于不足转向量。
19.汽车在弯道行驶中，因前轴侧滑而失去路径跟踪能力的现象称为，后轴侧滑甩尾而失去稳定性的现象称为。
汽车理论汇总
汽车理论试题库目录第一章 (2)第二章 (33)第三章 (43)第四章 (57)第五章 (89)第六章 (111)第七章 (124)第一章一.选择题~~01|01.02|2|03|00^^影响空气阻力系数的因素是：A．汽车质量 B．汽车外形 C．质心高度。
^^B~~01|01.04|2|03|00^^汽车的驱动附着条件为：A．Ft ≥Ff+Fw+FiB．Ft＜Ff+FwC． Fzφ≥Ft≥Ff+Fw+Fi^^A~~01|01.01|2|03|00^^动力因数的计算式为：A．D=（ Ft － Fw）/G B．D=（ Ft－ Fi）/G C．D=（ Ft+ Fj）/G^^A~~01|01.02|2|03|00^^使汽车减速至停车的外力主要是：A．地面制动力 B．空气阻力 C．加速阻力。
^^A~~01|01.04|2|03|00^^影响滚动阻力系数的因素有：A．轮胎和路面 B．轮胎和车速 C．路面和车速^^A~01|01.01|1|02|00^^评价汽车动力性的指标是（ A ）。
A．汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度B．汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比C．汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比D．汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力~~01|01.02|1|02|00^^汽车行驶速度（ B ）。
A．与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比B．与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比C．与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比D．与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比^^~~01|01.02|1|02|00^^汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（ B ）。
A.滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力^^~~01|01.02|1|02|00^^汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ A ）。
华南理工大学812汽车理论2004--2018年考研真题
并求出其相应的特征车速 uch 或临界车速 ucr 。
（2）静态储备系数 S M 及侧向加速度为 0.4g 时的前、后轮侧偏
角绝对值之差1 2 。
第2页
412 华南理工大学
2005 年攻读硕士学位研究生入学考试试卷
（试卷上做答无效，请在答题纸上做答，试后本卷必须与答题纸一同交回）
为 ua0＝30km/h 时，该车的最短制动距离是多少？（不计制动器反应时间及 制动减速度上升时间） 3、二自由度轿车模型的有关参数如下： 总质量 m＝1800kg，轴距 L＝3.1m，质心至前轴距离 a＝1.46m，前轮总侧偏 刚度 k1＝－62600N/rad，后轮总侧偏刚度 k2＝－11020N/rad。
4 变形转向
5 轮胎的驻波现象
6 轮胎侧偏角
7 发动机使用外特性
8 悬架刚度
9 侧倾转向
10 车轮的滚动半径
二、问答题 （每小题 10 分，总计 100 分）
1 汽车轮胎的滚动阻尼是如何产生的？滚动阻尼与哪些因素有关？如何影响？
2 汽车在阶跃输入下汽车的稳态响应用哪些量来评价？各个量的物理意义是什么？
10 汽车传动装置的最小与最大传动比选择的原则是什么？ 三、分析与计算题 （每小题 10 分，总计 20 分） 1 图 3 为双轴汽车的平面模型，在何种条件下，可以利用图 4 的模型分析汽车车身的 振动？在何种条件下，图 4 可以简化为图 2 所示的单质量模型？ （要求有必要的推导过程）
第2页
2 图 5 为单横臂悬架的模型，试推导该悬架的线刚度（要求有推导过程）
）。
4、汽车的燃油经济性常用一定运行工况下，汽车行驶（ ）的燃油消耗量或
华南理工大学《汽车理论》历年真题——按章节汇编(计算、推导题)(DOC)
第一章 动力性1、某前轮驱动的轿车，其前轮负荷为汽车总重力的61.5%。
该车的总质量=m 1600kg ，D C =0.45，A=2.002m ，f =0.02，=δ 1.00 。
试确定该车在ϕ=0.5的路面上的附着力，并求由附着力所决定的极限最高车速与极限最大爬坡度及极限最大加速度。
(在求最大爬坡度和最大加速度时可设W F =0)——20032、某4×2后驱动轻型货车的总质量m ＝3880kg ，轴距L ＝3.2m ，质心至前轴距离a ＝1.94m ，质心高度h g =0.9m ，车轮半径r ＝0.367m ，主减速器传动比i 0＝5.83，一档传动比i g1＝5.56，传动系机械效率T η＝0.85，发动机最大转矩tg T ＝175m N ⋅。
试求：汽车的最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着率（忽略滚动阻力及驱动阻力）——20043、若后轴驱动的双轴汽车在滚动阻力系数f=0.03的道路上能克服道路的上升坡度角为α=200。
汽车数据：轴距L=4.2m，重心至前轴距离a=3.2m，重心高度h g=1.1m，车轮滚动半径r=0.46m。
问：此时路面的附着系数ϕ值最小应为多少？——20054、若后轴驱动的双轴汽车在滚动阻力系数f=0.03的道路上能克服道路的上升坡度角为α=200。
汽车数据：轴距L=4.2m，重心至前轴距离a=3.2m，重心高度h g=1.1m，车轮滚动半径r=0.46m。
问：此时路面的附着系数ϕ值最小应为多少？——20065、汽车用某一挡位在 f =0.03的道路上能克服的最大坡度I max =20%,若用同一挡位在f =0.02的水平道路上行驶，求此时汽车可能达到的加速度的最大值是多少？（δ=1.15 且忽略空气阻力）。
——20076、若后轴驱动的双轴汽车在滚动阻力系数f=0.03 的道路上能克服道路的上升坡度角为α=20 。
汽车数据：轴距L=4.25m ，重心至前轴距离a=3.52m ，重心高度hg =1.13m，车轮滚动半径r=0.45m 。
华南理工大学2015年《812汽车理论》考研专业课真题试卷
812华南理工大学2015年攻读硕士学位研究生入学考试试卷（试卷上做答无效，请在答题纸上做答，试后本卷必须与答题纸一同交回）科目名称：汽车理论适用专业：车辆工程；车辆工程(专业学位)；载运工具运用工程；交通运输工程(专业学位)；共2页一、名词解释(每题3分)1、旋转质量换算系数2、后备功率3、附着椭圆4、制动器制动力分配系数5、同步附着系数6、轮胎滑水现象7、制动效率8、过多转向9、汽车车轮侧偏角10、悬挂质量分配系数二、问答题(每题8分)1、从汽车结构方面简述影响汽车动力性的因素。
2、制动跑偏的原因有哪些，并作图说明。
3、什么是前轮角阶跃输入下的瞬态响应？用什么量来表征？4、车厢的侧倾力矩由哪几部分组成？5、有那几种方法来判断汽车稳态转向特性。
(至少4点)6、在两轴汽车制动系统匹配设计时，尽量避免β线位于I曲线上方，配图说明原因。
7、如何利用动力特性图分析汽车动力性的3个指标。
8、何为车身振动单质量系统的阻尼比、它对振动有何影响。
三、论述题(每题12分)1、一汽车的质心位置、轴距、轮胎型号均已经确定，但是其稳态转向特性为过多转向。
为了提高其不足转向特性可以采用哪些措施，并解释其原因。
（至少4点）2、混合动力电动汽车按照其动力结构形式分为哪几类？论述在动力性能相当的情况下，混合动力电动汽车较传统内燃机汽车具有较好燃油经济性的主要原因。
3、利用ISO2631-1:1997(5)进行汽车的舒适性评价时，测试加速度时，要测试哪些点？各个测点的加速度方向有哪些？如何进行总的加权均方根值的计算(配以相应公式说第1页。
(华南理工大学)汽车设计复习大礼包(套题+重点+答案)
汽车设计复习重点分章重点：1，为什么前置前驱动乘用车有明显不足转向性能？ 9前轮驱动乘用车的前桥轴荷大，趋于增加不足转向。
2，画汽车总布置图用到的基准线（面）有哪些？各基准应如何确定？36一、整车布置的基准线(面)——零线的确定1．车架上平面线定义：车架纵梁上翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁的上缘面在侧（前）视图上的投影线。
z 作用：作为垂直方向尺寸的基准线（面），即z坐标线。
向上为“+”、向下为“-”，该线标记为：0 2．前轮中心线定义：通过左右前轮中心，并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线。
x 作用：纵向方向尺寸的基准线（面），即x坐标线。
向前为“-”，向后为“+”，该线标记为0 3．汽车中心线定义：汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影线。
y 作用：作为横向尺寸的基准线（面），即y坐标线。
向左为“+”、向右为“-”，该线标记为0 4．地面线定义：地平面在侧视和前视图上的投影线。
作用：标注汽车高度、接近角、离去角、离地间隙和货台高度等尺寸的基准线。
5．前轮垂直线定义：通过左、右前轮中心，并垂直于地面的平面，在侧视图和俯视图上的投影线作用：标注汽车轴距和前悬的基准线。
3，汽车轴距的确定原则是什么？影响轴距大小的主要因素有哪些？轴距的大小会影响汽车那些性能参数？17确定原则：轿车的级别越高，装载量或载客量多的货车或客车轴距取得长。
对机动性要求高的汽车轴距宜取短些。
推荐范围：0.4～0.6m为宜轴距L对整备质量、汽车总长、最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径有影响。
当轴距短时，上述各指标减小。
此外，轴距还对轴荷分配有影响。
轴距过短会使车厢(箱)长度不足或后悬过长；上坡或制动时轴荷转移过大，汽车制动性和操纵稳定性变坏；车身纵向角振动增大，对平顺性不利；万向节传动轴的夹角增大。
4，汽车的质量参数包括哪些参数？各自如何定义的？19A 整车整备质量m0：车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量B 汽车的载客量和装载质量（简称载质量）：是指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定载质量汽车自重指带有全部装备、加满油水、但没有载货和载人时的汽车重量。
历年华南理工大学汽车理论考研真题共22页文档
华南理工大学2002年攻读硕士学位研究生入学考试试卷（请在答题纸上作答，试后本卷必须与答题纸一同交回）科目名称：汽车理论与设计适用专业：车辆工程第一部分汽车理论部分（共50分）一．解释概念（每小题3分，共15分）1.发动机的外特性曲线；2.附着力；3.制动力系数；4.汽车的制动强度；5.汽车的比功率；二．问答题（每小题6分，共24分）1.什么叫汽车的动力性？汽车动力性的主要评价指标是什么？2.画出4×2后驱动汽车的驱动轮在加速过程中的受力图并进行受力分析。
3.如何根据汽车发动机的万有特性曲线及汽车的功率平衡图计算汽车的等速百公里油耗？并写出有关的计算公式及公式中各物理量所使用的量纲。
4.试证明在特征车速下，不足转向汽车的横摆角速度增益为与轴距L相等的中性转向汽车横摆角速度增益的一半。
三．计算题（11分）对于简化为车身振动的单质量系统模型，它由车身质量m2和弹簧刚度 、减震器阻力系数为C 的悬架组成。
设车身垂直位移坐标Z 的原点取在静力平衡位置，其自由振动齐次方程的解为： 其中，；m c n 22= ως0n=称为阻尼比；ω0为单质量振动系统无阻尼自由振动的固有频率。
当阻尼比时，3.0=ς（1） 单质量系统有阻尼自由振动系统的固有频率ωr （2）求减幅系数d第二部分 汽车设计部分 （共50分）一．汽车传动系统设计的计算载荷若按发动机最大转矩计算和按驱动轮最大附着力矩计算时，取其中计算得出的较大值还是较小值作为计算载荷？为什么（10分）。
二．分析汽车主减速器传动比i 0值的大小变化会导致汽车主动力性有何变化？（10分） 三．汽车改装设计时，若将汽车的轴距加大或减小过多时，应对汽车转向梯形机构进行设计校核，为什么？（10分）四．双轴汽车前后车轮制动器的设计计算载荷如何确定？（10分）五．现代汽车设计时选用自动变速器、主动式悬架、动力转向和ABS 制动系统的日益增多，试述它们分别对汽车哪些性能有何影响？华南理工大学2004年攻读硕士学位研究生入学考试试卷（试卷上做答无效，请在答题纸上做答，试后本卷必须与答题纸一同交回） 科目名称：汽车理论 适用专业：车辆工程一、解释概念（每小题4分，共40分）1、汽车的最大爬坡度i max2、发动机部分负荷特性曲线3、汽车的驱动力图4、发动机的燃油消耗率b5、制动时汽车的方向稳定性6、峰值附着系数pϕ7、转向盘角阶跃输入下汽车的瞬态响应8、轮胎的侧偏角9、车轮与路面间的相对动载10、汽车悬架系统阻尼比ξ二、填空题（每小题2分，共20分）1、随着驱动力系数的加大，滚动阻力系数（）。
(华南理工大学)汽车设计复习大礼包(套题+重点+答案)
汽车设计复习重点分章重点：1，为什么前置前驱动乘用车有明显不足转向性能？ 9前轮驱动乘用车的前桥轴荷大，趋于增加不足转向。
2，画汽车总布置图用到的基准线（面）有哪些？各基准应如何确定？36一、整车布置的基准线(面)——零线的确定1．车架上平面线定义：车架纵梁上翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁的上缘面在侧（前）视图上的投影线。
z 作用：作为垂直方向尺寸的基准线（面），即z坐标线。
向上为“+”、向下为“-”，该线标记为：0 2．前轮中心线定义：通过左右前轮中心，并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线。
x 作用：纵向方向尺寸的基准线（面），即x坐标线。
向前为“-”，向后为“+”，该线标记为0 3．汽车中心线定义：汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影线。
y 作用：作为横向尺寸的基准线（面），即y坐标线。
向左为“+”、向右为“-”，该线标记为0 4．地面线定义：地平面在侧视和前视图上的投影线。
作用：标注汽车高度、接近角、离去角、离地间隙和货台高度等尺寸的基准线。
5．前轮垂直线定义：通过左、右前轮中心，并垂直于地面的平面，在侧视图和俯视图上的投影线作用：标注汽车轴距和前悬的基准线。
3，汽车轴距的确定原则是什么？影响轴距大小的主要因素有哪些？轴距的大小会影响汽车那些性能参数？17确定原则：轿车的级别越高，装载量或载客量多的货车或客车轴距取得长。
对机动性要求高的汽车轴距宜取短些。
推荐范围：0.4～0.6m为宜轴距L对整备质量、汽车总长、最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径有影响。
当轴距短时，上述各指标减小。
此外，轴距还对轴荷分配有影响。
轴距过短会使车厢(箱)长度不足或后悬过长；上坡或制动时轴荷转移过大，汽车制动性和操纵稳定性变坏；车身纵向角振动增大，对平顺性不利；万向节传动轴的夹角增大。
4，汽车的质量参数包括哪些参数？各自如何定义的？19A 整车整备质量m0：车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量B 汽车的载客量和装载质量（简称载质量）：是指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定载质量汽车自重指带有全部装备、加满油水、但没有载货和载人时的汽车重量。
华南理工大学《汽车理论》历年真题——按章节汇编(计算、推导题)
第一章 动力性1、某前轮驱动的轿车，其前轮负荷为汽车总重力的61.5%。
该车的总质量=m 1600kg ，D C =0.45，A=2.002m ，f =0.02，=δ 1.00 。
试确定该车在ϕ=0.5的路面上的附着力，并求由附着力所决定的极限最高车速与极限最大爬坡度及极限最大加速度。
(在求最大爬坡度和最大加速度时可设W F =0)——20032、某4×2后驱动轻型货车的总质量m ＝3880kg ，轴距L ＝3.2m ，质心至前轴距离a ＝1.94m ，质心高度h g =0.9m ，车轮半径r ＝0.367m ，主减速器传动比i 0＝5.83，一档传动比i g1＝5.56，传动系机械效率T η＝0.85，发动机最大转矩tg T ＝175m N ⋅。
试求：汽车的最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着率（忽略滚动阻力及驱动阻力）——20043、若后轴驱动的双轴汽车在滚动阻力系数f=0.03的道路上能克服道路的上升坡度角为α=200。
汽车数据：轴距L=4.2m，重心至前轴距离a=3.2m，重心高度h g=1.1m，车轮滚动半径r=0.46m。
问：此时路面的附着系数ϕ值最小应为多少？——20054、若后轴驱动的双轴汽车在滚动阻力系数f=0.03的道路上能克服道路的上升坡度角为α=200。
汽车数据：轴距L=4.2m，重心至前轴距离a=3.2m，重心高度h g=1.1m，车轮滚动半径r=0.46m。
问：此时路面的附着系数ϕ值最小应为多少？——20065、汽车用某一挡位在f =0.03的道路上能克服的最大坡度I=20%,若用同一挡位在fmax=0.02的水平道路上行驶，求此时汽车可能达到的加速度的最大值是多少？（δ=1.15 且忽略空气阻力）。
——20076、若后轴驱动的双轴汽车在滚动阻力系数f=0.03 的道路上能克服道路的上升坡度角为α=20 。
汽车数据：轴距L=4.25m ，重心至前轴距离a=3.52m ，重心高度hg =1.13m，车轮滚动半径r=0.45m 。
南理工汽车理论期末试题库完整
叙述汽车制动跑偏的原因。
叙述制动器会出现热衰退的原因。
叙述地面制动力、制动器制动力与地面附着力三者之间的关系。
简述决定汽车制动距离的主要因素。
叙述表征汽车稳态响应的具体参数。
简述车辆坐标系的规定。
叙述汽车操纵稳定性临界车速的定义。
简述中性转向点的定义及作用。
某小轿车的稳态转向特性为中性转向，当该车行李厢过重时，分析汽车稳态转向
7. 若想获得较好的经济性，须将最小传动比选得使（B
8.增加挡位数有益于改善汽车的（B
1. 用基本的评价方法评价平顺性时，要求振动波形峰值系数
2.若前、后轴上方车身部分的集中质量在垂直方向的振动相互独立，要求（A）
D.「：0
3. 用辅助的评价方法评价平顺性时，要求振动波形峰值系数（A）
1. 用来说明制动过程中滑动成分多少的是
1.变速器挡位数增多，可以改变汽车的动力性和。
2.缩减轿车总尺寸和可以节省燃油。
3.汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶一定里程的 _
或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。
4.空气阻力系数降低，汽车的油耗。
5.等速百公里油耗量（L/100km）的计算公式为。
6.在同一道路条件与车速下，发动机发出相同的功率，挡位越越
3.已知某货车总质量为8°°°kg，路面的滚动阻力系数为0.01，附着系数为0.7, 汽车迎风面积为3亦，空气阻力系数cd".8，t=0.95，若汽车以4°km/k的 速度等速行驶时的燃油消耗率b =285g/kW h，试求该车以升计的白公里燃油消 耗量Qso（：?gL/7）
一、单项选择：
1.汽车各种性能中最基本、最重要的性能是（B）
A.通过性B.动力性C.平顺性D.经济性
汽车理论习题集(附答案)课件.doc
《汽车理论》习题集一一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码写在该小题后的括号内）1、评价汽车动力性的指标是（ A ）A．汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度B．汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比C．汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比D．汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力2、汽车行驶速度（ B ）A．与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比B．与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比C．与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比D．与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比3、汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（ D ）。
A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力4、汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ A ）。
A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力5、汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ D ）。
A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力6、汽车行驶时的空气阻力包括（ D ）。
A．摩擦阻力和形状阻力 B. 摩擦阻力和干扰阻力C．形状阻力和干扰阻力 D. 摩擦阻力和压力阻力7、汽车行驶时的空气阻力（ B ）。
A. 与车速成正比B. 与车速的平方成正比C. 与车速的 3 次方成正比D. 与车速的 4 次方成正比8、汽车行驶时的空气阻力（ C ）。
A. 与迎风面积和车速成正比B. 与迎风面积的平方和车速成正比C. 与迎风面积和车速的平方成正比D. 与迎风面积的平方和车速的平方成正比9、同一辆汽车，其行驶车速提高 1 倍，空气阻力增大（ C ）。
华南理工大学汽车理论历年真题问答题答案整理
答：铝合金轮辋与传统钢制轮辋相比，在汽车行驶平顺性和安全性方面主要有以下优点：1）刚性好。可以有效地减少路面冲击对轮辋形状的破坏，提高行驶安全性；
2）散热性能好。可以提高轮胎寿命，有些铝合金轮辋还可以依靠本身的造型，在旋转时将气流导向制动器，提高制动器的散热能力，使之保持较好的制动性能从而提高行驶安全性；
08.车厢的侧倾力矩由哪几部分组成? 87 P166
答:由以下三部分组成,
1）悬挂质量离心力引起的侧倾力矩M
φrI;
2）侧倾后,悬挂质量重力引起的侧倾力矩M
φrII;
3）独立悬架中,非悬挂质量的离心力引起的侧倾力矩M
φrIII
09.影响汽车动力性的因素有哪些? 85
答:汽车的动力性指汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。有三个评价指标：汽车的最高车速u
7）行驶车速对侧偏刚度的影响很小。
02.分析主传动比i
0的大小对汽车后备功率及燃油经济性能的影响? 9865
答:主传动比i
0较小时，汽车的后备功率较小，汽车的动力性较差，但此时发动机功率利用率高，燃油经济性好。主传动比i
0较大时，汽车的后备功率较大，汽车的动力性较好，但此时发动机功率利用率低，燃油经济性差。P77图3-3
（另：氮气加速系统NOS，Nitrous Oxide System或下坡路）
12.汽车横摆角速度的瞬态响应的特点是什么？用什么量来表示？9 P133
答:有以下几个特点：
1）在时间上有滞后（反应时间τ）
汽车的横摆角速度要经过一段时间后才能第一次达到稳态横摆角速度ω
r0。用反应时间τ来表示。τ应小些为好，这样转向响应才迅速。
最全的历年华南理工大学汽车理论考研真题分析解析
7、转向盘角阶跃输入下汽车的瞬态响应 8、轮胎的侧偏角 9、车轮与路面间的相对动载
10、汽车悬架系统阻尼比
二、填空题（每小题 2 分，共 20 分）
1、随着驱动力系数的加大，滚动阻力系数（
）。
2、汽车的动力性能不只受驱动力的制约，它还受到（
）的限制。
3、附着率是指汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的（
ABS制动系统的日益增多，
华南理工大学
2004 年攻读硕士学位研究生入学考试试卷
（试卷上做答无效，请在答题纸上做答，试后本卷必须与答题纸一同交回）
科目名称：汽车理论 适用专业：车辆工程 一、解释概念（每小题 4 分，共 40 分）
1、汽车的最大爬坡度 i max 2、发动机部分负荷特性曲线 3、汽车的驱动力图 4、发动机的燃油消耗率 b 5、制动时汽车的方向稳定性
1.94m，质心高度 hg=0.9m，车轮半径 r＝ 0.367m，主减速器传动比 i 0＝ 5.83，一档传动 比 i g1＝5.56，传动系机械效率 T ＝ 0.85，发动机最大转矩 Ttg ＝175 N m 。
试求：汽车的最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着率（忽略滚动阻力及驱动阻 力）。
2、某汽车总质量 m＝1320kg，在附着系数 0.6 、坡度为 i＝ 20％的下坡道路上制动。 试求：（ 1）该车能获得的最大地面制动力 Fxbmax是多少？ （ 2）不计滚动阻力和空气阻力，最大制动减速度是多少？当车速为 ua0＝
4. 汽车的制动强度；
5. 汽车的比功率；
二．问答题 （每小题 6 分，共 24 分）
1. 什么叫汽车的动力性？汽车动力性的主要评价指标是什么？
2. 画出 4×2 后驱动汽车的驱动轮在加速过程中的受力图并进行受力分析。
华南理工大学汽车理论历年真题问答题答案整理
2）HEV可以在汽车停车等候或低速滑行等工况下关闭内燃机，节约燃油。
3）在HEV的电力驱动部分中，电动机能够作为发电机工作。当汽车减速滑行或紧急制动时，可以利用发电机回收部分制动能量，转化成电能存入蓄电池，从而进一步提高汽车燃油经济性。
3）垂直载荷的变化对轮胎侧偏特性有显著影响。一定范围内增大垂直载荷，轮胎侧偏刚度增大，但垂直载荷过大侧偏刚度反而减小。
4）轮胎的充气压力对侧偏刚度也有显著影响。随着轮胎充气压力的增大侧偏刚度增大，但气压过高后刚度不变。
5）在一定侧偏角下，驱动力或制动力增加时，侧偏力会逐渐减小。
6）路面粗糙程度、干湿状况对轮胎侧偏特性尤其是最大侧偏力有很大影响，路面有薄水层时，由于滑水现象，会出现完全丧失侧偏力的情况。
05.用弹性轮胎的弹性迟滞现象,分析弹性轮胎在硬路上滚动时滚动阻力偶矩产生的机理. 865答:弹性轮胎在硬路面上滚动时,轮胎发生变形,由于轮胎内部摩擦产生弹性迟滞损失,使轮胎变形时对它作的功不能全部回收，具体表现为阻碍车轮滚动的一种阻力偶矩。当车轮不滚动时,地面对车轮的法向反作用力的分布是前后对称的,但当车轮滚动时,在法线l前后相对应点d
14.分析混合动力电动汽车（HEV，Hybrid Electric Vehicle）的节油原理。8 P60
3答：为了满足急加速、以很高车速行驶与快速上坡对驱动功率的要求，传统的内燃机汽车所配备的发动机功率往往相当大，这样大的功率储备主要是用于大加速度、高车速以及坡道等行驶工况。因此在一般情况下，发动机节气门开度小、负荷率低，发动机常常工作在一个不经济的区域内，相应的燃油消耗率高。
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华南理工大学《汽车理论》历年真题——按章节汇编(计算、推导题)(DOC)————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：第一章 动力性1、某前轮驱动的轿车，其前轮负荷为汽车总重力的61.5%。
该车的总质量=m 1600kg ，D C =0.45，A=2.002m ，f =0.02，=δ 1.00 。
试确定该车在ϕ=0.5的路面上的附着力，并求由附着力所决定的极限最高车速与极限最大爬坡度及极限最大加速度。
(在求最大爬坡度和最大加速度时可设W F =0)——20032、某4×2后驱动轻型货车的总质量m ＝3880kg ，轴距L ＝3.2m ，质心至前轴距离a ＝1.94m ，质心高度h g =0.9m ，车轮半径r ＝0.367m ，主减速器传动比i 0＝5.83，一档传动比i g1＝5.56，传动系机械效率T η＝0.85，发动机最大转矩tg T ＝175m N ⋅。
试求：汽车的最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着率（忽略滚动阻力及驱动阻力）——20043、若后轴驱动的双轴汽车在滚动阻力系数f=0.03的道路上能克服道路的上升坡度角为α=200。
汽车数据：轴距L=4.2m，重心至前轴距离a=3.2m，重心高度h g=1.1m，车轮滚动半径r=0.46m。
问：此时路面的附着系数ϕ值最小应为多少？——20054、若后轴驱动的双轴汽车在滚动阻力系数f=0.03的道路上能克服道路的上升坡度角为α=200。
汽车数据：轴距L=4.2m，重心至前轴距离a=3.2m，重心高度h g=1.1m，车轮滚动半径r=0.46m。
问：此时路面的附着系数ϕ值最小应为多少？——20065、汽车用某一挡位在 f =0.03的道路上能克服的最大坡度I max =20%,若用同一挡位在f =0.02的水平道路上行驶，求此时汽车可能达到的加速度的最大值是多少？（δ=1.15 且忽略空气阻力）。
——20076、若后轴驱动的双轴汽车在滚动阻力系数f=0.03 的道路上能克服道路的上升坡度角为α=20 。
汽车数据：轴距L=4.25m ，重心至前轴距离a=3.52m ，重心高度hg =1.13m，车轮滚动半径r=0.45m 。
问：此时路面的附着系数ϕ值最小应为多少？——20107、一辆后袖驱动汽车汽车质量换算系数为=δ 1.0266，该车在附着系数=ϕ0.6 的路面行驶，直接挡最大加速度=αmax s m 275.0。
已知汽车在该路面上的滚动阻力系数=f 0.060，求：1) 直接挡的最大动力因数。
2) 在此路面上该车直接档能爬上的最大坡度。
——20118、若后轴驱动的双轴汽车在滚动阻力系数f=0.03 的道路上能克服道路的上升坡度角为α =200。
汽车数据：轴距L=4.2m ，重心至前轴距离a=3.2m ，重心高度hg=1.1m ，车轮滚动半径r=0.46m 。
问：此时路面的附着系数ϕ 值最小应为多少？——2012第四章 制动性1、已知双轴汽车单车桥制动时，其最大地面制动力与汽车重心位置有关。
问同种双轴汽车在后轮制动及全轮制动的两种情况下，能否利用重心位置的改变来保证获得同样的最大制动减速度？为什么？——20032、某汽车总质量m ＝1320kg ，在附着系数6.0=ϕ、坡度为i ＝20％的下坡道路上制动。
试求：（1）该车能获得的最大地面制动力F xbmax 是多少？（2）不计滚动阻力和空气阻力，最大制动减速度是多少？当车速为u a0＝30km/h 时，该车的最短制动距离是多少？（不计制动器反应时间及制动减速度上升时间）——2004制动力分配系数β=0.6。
试计算：在附着系数ϕ=0.8的路面上制动时，哪一轴车轮将首先抱死？并求出该轴车轮刚抱死时汽车的制动减速度是多少？——20054、一辆轿车总重为21.24kN，轴距L=2.87m，重心距前轴距离a=1.27m，重心高度h g=0.508m，制动力分配系数β=0.6。
试计算：在附着系数ϕ=0.8的路面上制动时，哪一轴车轮将首先抱死？并求出该轴车轮刚抱死时汽车的制动减速度是多少？——2006m g 508.0h = ,制动力分配系数6.0=β。
试计算：在附着系数8.0=ϕ的路面上制动时，哪一轴车轮将首先抱死？并求出该轴车轮刚抱死时汽车的制动减速是多少？——20086、一辆轿车总重25ＫＮ，轴距L=2.85m ，重心距前轴距离a=1.25m,重心高度h g =0.5m ，制动力分配系数β=0.6。
试计算：在附着系数ϕ=0.8的路面上制动时，哪一轴车轮将首先抱死？并求出该轴车轮刚抱死时汽车的制动减速度是多少？——20097、己知某双轴汽车的制动器制动力分配系数1/0.4 FFμμ 6 β = = ，满载时汽车重心高度hg 对轴距L的比值hg/L=0.325 ，而汽车重心至后轴的距离b 对轴距L的比值b/L=0.35 ，试求该车的同步附着系数值。
——2010h g6308、一轿车有关参数如下：总质量1600kg；质心位置：a=1450 mm ，b=1250 mm ，=β0.65 。
试求：mm ，制动力分配系数=1) 同步附着系数。
β7 . 0路面上的制动效率。
2) 在=3)汽车此时能达到的最大制动减速度(指无任何车轮抱死时)。
——20119、己知某双轴汽车的制动器制动力分配系数β =Fμ 1/Fμ =0.54，满载时汽车重心高度 hg 对轴距 L的比值 hg/L=0.38 ，而汽车重心至后轴的距离 b 对轴距 L的比值b/L=0.3，试求该车的同步附着系数值。
——201210、一汽车制动器制动力分配系数为β，汽车的质心到前后轴的距离分别为 a， b。
汽车的轴距为 L，汽车的质心高度为 hg，1）推导汽车同步附着系数的计算公式2）已知某车满载时β =0.46， hg/L=0.325， b/L=0.35.求该车的同步附着系数。
——2014第五章 转向操纵性1、某轿车重20.105KN,轴距L=3.2m ，前轴荷占53.5% 。
（1）如果前轮的侧偏刚度为77.84KN/rad ，后轮的侧偏刚度为76.50KN/rad ，试确定该车的稳态转向特性及特征车速或临界车速。
（2）如果前轮用子午线轮胎代替，其侧偏刚度为95.74KN/rad ，试确定该车的稳态转向特性。
——20032、二自由度轿车模型的有关参数如下：总质量m ＝1800kg ，轴距L ＝3.1m ，质心至前轴距离a ＝1.46m ，前轮总侧偏刚度k 1＝－62600N/rad ，后轮总侧偏刚度k 2＝－11020N/rad 。
试求：（1）稳定性因数K ，并据此判断该车的稳态横向特性属何种类型？并求出其相应的特征车速ch u 或临界车速cr u 。
（2）静态储备系数M S ⋅及侧向加速度为0.4g 时的前、后轮侧偏角绝对值之差21αα-。
——20043、两辆轴距相同的汽车，绕相同的转向半径R 转向，横摆角速度r ω相同。
若中性转向汽车的前轮转角为0δ，则不足转向汽车的前轮转角随车速而变化。
试证明：在特征车速下，不足转向汽车的前轮转角δ正好等于中性转向汽车前轮转角的两倍，即δ＝20δ。
——20054、稳态响应中横摆角速度增益达到最大值时的车速称为特征车速ch u 。
证明：特征车速ch u ＝1/K ，且在特征车速时的横摆角速度增益为具有相等轴距L 中性转向汽车横摆角速度增益的一半。
——20065、二自由度轿车模型的有关参数为 ：总质量m =1818.2kg ；绕oz 轴的转动惯量z I ＝3885kg.m 2；轴距L=3.048m ；质心至前轴距离 a=1.463m ；质心至后轴距离b=1.585m ；前轮总的侧偏刚度1k =-62618 N/rad ；后轮总的侧偏刚度 2k =-110185 N/rad 。
试求: 1）稳定性因素K ，特征车速ch u ；2）稳态横摆角速度增益曲线a s r u -)δω，车速u ＝22.35m/s 时的转向灵敏度。
——20066、二自由度轿车模型有关参数如下：总质量m=1818.2kg ；绕Oz 轴转动惯量Iz ＝3885kg ·m 2；轴距L=3.048m ；质心至前轴距离a=1.463m ；质心至后轴距离b=1.585m ；前轮总侧偏刚度k 1=-62618N/rad ；后轮总侧偏刚度k 2=-110185N/rad 。
试求：1） 稳定性因数K ；2） 特征车速u ch ；3） 车速u=22.35m/s 时的转向灵敏度r swωδ。
——20077、下图为二自由度汽车模型，它是一个由前、后两个有侧向弹性的轮胎支撑于地面具有侧向及横摆运动的二自由度汽车模型，汽车各参数已标于图上。
试推导其运动微分方程。
分析中忽略转向系统的影响，直接以前轮转角作为输入；忽略悬架的作用，认为汽车车厢只作平行于地面的平面的运动，即汽车沿z 轴的位移，绕y 轴的俯仰角与绕x 轴的侧倾角均为零。
另外，在本题特定条件下，汽车沿x 轴的前进速度u 视为不变。
此外，汽车的侧向加速度限定在0.4g 以下，轮胎侧偏特性处于线性范围。
在建立运动微分方程时还假设：驱动力不大，不考虑地面切向力对轮胎侧偏特性的影响，没有空气动力的作用，忽略左、右车轮轮胎由于载荷的变化而引起轮胎特性的变化以及轮胎回正力矩的作用。
（分析时，可令车辆坐标系的原点与汽车质心重合，汽车的质量参数对于汽车坐标系这一运动坐标系而言为常数（如转动惯量））推导过程中，对于小角度可以忽略二阶微量，且其正弦值、正切值近似为角度值，余弦值近似为1。
根据轮胎坐标系规定，前后轮侧偏角为：()x d a --=1 ，u b v w a r -=2 ——20088、二自由度轿车模型有关参数如下：总质量m=1818.2kg ；绕o z 轴转动惯量I z =3885㎏.㎡；轴距L=3.048m ；质心至前轴的距离a=1.463m ；质心至后轴距离b=1.585m ；前轮总侧偏刚度k 1=-62618N/rad ；后轮总偏侧刚度k 2=-110185N/rad 。
试求： 1） 稳定性因数K ； 2） 特征车速u ch ；3） 车速u =22.5m/s 时的转向灵敏度δωswr ——20099、二自由度轿车模型有关参数如下： 总质量=m =1719.2 kg ；绕Oz 轴转动惯量23875m kg I z •=；轴距m l =3.039mm ；=m a 1.465 mm ；质心至后轴距离=m b 1.576 ；前轮总侧偏刚度k1 =62624 / k N /rad ；后轮总侧偏刚度k2=110367 / k N rad 。
试求：1） 推倒特征车速ch u 公式；求此题下的特征车速。