冲击压路机在土石混填路堤中的应用
冲击压实技术在路基工程中的应用
（ 河北冀州市 交通运输局 ）
摘
要： 在路基工程 的冲击压 实技 术中 ， 就是利用 冲击压实机具 有的高 冲击 能量来 压实路基 ， 以非圆形滚轮
滚动产在填石路基中发挥重要作用。对于郑昔线至码头李 段 旧路帮宽的施工中 ， 就 是使 用的冲击压实技术 ， 以下就来探讨冲击压实技 术在路基工程中的应用。 关键词 ： 冲击压实技术 ； 路基工程 ； 应用
中图分类号 ： Ｕ ４ １ ６ ． １ 文献标 识码 ： Ｃ 文章编号 ： １ ０ ０ ８— ３ ３ ８ ３ （ ２ ０ １ ４ ） ０ １ —０ ０ ５ ３— ０ １
３ 冲 击 压 实技 术 的 应 用 在公路工程路 基 的施 工过 程 中 ， 如果使 用 冲击压 实技 术， 不仅可以增 强路 基工 程的均匀性 以及 密实度 ， 还 可以加
收稿 日期 ： ２ ０ １ ３一ｌ Ｏ一 ２ ２
速软基 的沉降 固结 ； 路基施 工 中使用 冲击压 实技术 ， 还 可 以 加速软土地基的沉降 与加 固， 从而加 速软基沉 降 固结 ， 解 决 在路基施工 中软基 囤结的 问题 。当公路需要升级改建 时， 就 必须要提高路基 的质 量 ， 确 保路基 的压实标 准 ， 采用 冲击碾 压技术 ， 不仅减少挖路 面 、 路基 的麻烦 ， 还能直接在旧路上用 冲击压路机进行 冲碾施 工 ， 使 路基达 到质量要 求 ， 冲击 压实 技术还可使地基土表面厚度 固结 ， 加快 旧路改造 中的施工进 度， 保证工 程质 量。 郑昔线至码头李段旧路的帮宽施工 中， 就是对旧路的改建 升级 。因此为了满足新路等级的压实标准 ， 路基施工 中一定要 提高路基的施工质量 。具体就是在路面 、 路床、 路堤 的开挖 中， 对与需要破碎 、 翻挖 以及清除的沥青路面 ， 我们可以使用 回填分 层压实的方法 ， 以此来达到规定的压实度。然而， 如果路基施工 中使用冲击碾压技术 ， 不仅不必开挖路面、 路基 ， 还可 以直接利 用冲击压路机在原来的路上进行冲碾施工， 而且还可以确保路 基达到规定的质量要求 。使用冲击碾压技术在必要时还应结合 部路床内加铺土工格栅 ， 都能较好避免沉降变形裂缝的问题 ， 提 高公路工程中路基施工的质量。 公路原先的等级是二级公路 ， 而且 还是用 ２ ５ ｌ （ Ｊ三边形 双轮冲击压路机进行 的路 基施 工。在对与路 基粘土段 的冲 碾３ Ｏ遍之后 ： 测得 ０— ３ ０ ｃ ｍ处 的压实 度平均值 已经 由原 先 的８ ４ ． ８ ％提 高到 了 ９ ６ ． ８ ％； 在 ３ ０～ ８ ０ ｃ ｍ处 的压 实度平 均 值也由原先的 ８ ５ ． ０ ％到 了 ９ ５ ． ４ ％； 而且 此段 路基的平均沉 降量为 ２ ２ ． ５ ｃ ｍ， 已达到 了规范 的标 准。然后还要在粉土 段 进行 冲碾 ３ ０遍 ， 测试其 ０～３ ０ ｃ ｍ 处的压 实度平均 值 ， 也从 原来的 ９ １ ． ４ ％提 高到 了 ９ ６ ． ８ ％； 而在 ３ ０～ ８ Ｏ ｃ ｍ 处的压 实 度平 均值 ， 也从原来 的 ９ ０ ． ７ ％到 了 ９ ５ ． ４ ％； 此路基段 的平均 沉降量为 １ １ ｃ ｍ， 也已达到路基 技术指 标的标准 。我们对该 路段的路基进 行 ３ ０遍冲碾施工 ， 然后进行效益分析 ， 利用 冲 击碾压的费用 比正常工艺 施工下 ， 其 每公 里 的 １ ６万元直接 降至 ７ ． ５ 万元人 民币 ， 减少了 ４ ６ ． ９ ％的费用 。 ４ 施工要点
冲击压实技术在汕揭高速公路高路堤中的应用
高速 公路 中的应 用 实践和 工后情 况进 行 简要 的探 讨 。阐述 了冲击压 实原 理 、 工工 艺以及 冲击 压 实 施 在汕揭 高速公路 中的 实施过 程和效果 。 实践证 明 ， 击压 实技 术 用 于土石 填 方 高路堤 的压 实施 工不 冲 仅可 明显 改善填料 的压 实质 量 ， 而且 由于冲击碾 压后 路堤 产生压 缩沉降 ， 减少路堤施 工的工后 沉降 对
２ 工程 简介
以控制 ， 加之其含水量极不均匀， 在实际工程中 ， 致使路 基施 工 困难 ， 施工质量 得 不到 可靠 的保 证 ， 而导 致 修 进 筑 的土石混填 路基 出现大量 的沉 陷或坍塌 ， 路面结构 使 过早 破坏 ， 响公路 运输 及 公路 使 用率 的发 挥 。 同时 ， 影 能否 及时利用 山体开挖 出来 的土石 混合料填筑 路基 ， 也 是制 约工程工期 的一个重要 因数 。因此 ， 解决土石 混填 路基 修筑技术 ， 为山 区公路 筑路技术 急待解决 的关 键 成
为解决 渠道水 位抬 高 、 漫堤 ， 一般 在 渠道 末端 设 溢 水 闸 以控制水 位 ， 但易 造成水 资源的浪费 。渠道取水 口 或渠道上设 置节制 闸控 制流量增 加 了管理 的难 度 ， 位 水 波 动也大 。Ａ Ｓ常水 位 水力 自控 闸 门则 能 解 决 这些 ＶＩ
问题 。
闸门， 在灌区节水改造工程 中具有一定的推广价值 。
２１ ０ ０年第 １ 期
西 部探 矿工 程
１５ ９
１． ｍ 的高填 方路 段 ， ３５ 原设计 挖 方均 用作 利 用方 。依 据 面仅检 测路 中线左 右各一 点 。 勘察 报告 和现场 工程地 质调 查 ， 坡体 岩 性 主要 为粗 粒 花 沉 降量检 测 ： 降量检 测 主要是 根据 布 设 的沉 降 观 沉 测 点 ， 冲击碾 压 前 用 水 平 仪测 定 沉 降 标 志 的标 高 ， 在 冲 （）坡面表 层 为粉 土 ， 密 ， 少 量 中粗 砂 ， 坡 积 击 碾压 至 ６ １ 稍 含 为 遍后 ， 沉 降 观 测点 标 志 观 测 一次 标 高 ， 对 冲 成因。 击碾 压至 １ 遍 和 ２ 遍 后再 各 观测 一次 标 高 ， 作 好记 ２ Ｏ 并 （）全风化 花 岗岩 ， 黄 色 ， 心呈 砂 土 状 ， 水 软 录 。 ２ 灰 岩 遇 压实度 检 测 ， 每 个 断 面检 测 ２点 ， 对 检测 点 的 位置 （）强风化 花 岗岩 ， ３ 黄褐 色 ， 粒结 构 ， 心呈 半 岩 为距 中线 ２３的路 基宽 度 （ 幅宽度 ）左 右 各一 点 。冲 粗 岩 ／ 半 ， 半 土状 、 块状 ， 岩体 完整性 较差 ， 强度 较低 。 碾 ２ 遍后 ， Ｏ 作一次 压实 度测 定 。 两 侧边坡 位于 花 岗岩 全风 化及 强 风化 层 内， 开挖 出
冲击碾压对路堤进行增强补压的实践
冲击 碾 压 对 路 堤进 行 增 强 补 压 的实 践
解 光 林
（安 徽 省 交 通 投 资 集 团合 六 叶建 设 办公 室 ，安 徽 六 安 ２７６） ３ ］１
摘
要 ： 用 冲 击压 实 技 术 对 填 石 及 土 石 混 填 路 堤 进行 检测 性 增 强 补 压 ， 绍 冲 击 压 实 机 及 其 作 用 机 理 和 冲 击 压 实 技 术 ， 结 冲 应 介 总
由于建 设速度 快 ， 期 短 ， 基 压 实度 （ 方 段 ） 工 路 填 不 容 易保证 均匀 ， 了确保 工程 质 量 ， 可 能地 减少 为 尽
冲击压 实机 关键 是其 非 圆形压 实轮 ， 当一 角立 于 地面， 向前 碾压 时 ， 另一 角着 地 瞬 间 将 势能 和 动 能 转 化 为 巨大 的 冲击 力 ， 牵 引 机 牵 引 压 实 轮 连 续 行 驶 当 时， 这种力 就 不断 冲击 地 面并 向地 下 深层 传 播 ， 成 形
击 碾 压 施 工 工 艺 、 工程 序 、 工质 量 控 制 ， 冲 击 碾 压 的 路 用效 果 ， 析 冲击 压 实 在 山 区 路 的 实 用 价值 。 施 施 从 分
关 键 词 ： 击 压 实 ；路 堤 ； 强 补 压 ；沉 降 量 冲 增 中 图分 类 号 ： １ ． ２ Ｕ４ ６ １ 文献标识码 ： Ａ 文章 编 号 ：６ ３５８ （０ ６ ０ —４ ６０ １７ —７ １２ ０ ）５０ ９—３
维普资讯
表 １ 试 验 段 基 本 情 况
检测 是 否侧 向位移 引起沉 降 。
（ ）施 工 机 械 ： ３ 冲击 压 路 机 ， ２ ｔ １ 以上 振 动 压 路 机 ， 地机 ， 平 洒水 车 。
公路路基施工中冲击碾压技术应用
公路路基施工中冲击碾压技术应用
文/刘天双
冲击碾压技术机理
冲击碾压在非圆形压实轮沿地面 压实作业时，压实轮质心上下交替变 化，利用势能和动能的联合作用，对 土石材料静压、搓揉、周期性连续冲 击，产生强大的夯实冲击波，因而具 有向下的地震波传播特性，冲击力向 土体深层扩散分布，冲击压路机的技 术特性决定较现行常规压路机不同的 压实工艺，不采用现有压路机压半轮 或部分重叠碾压的施工方法，而是以 冲击力向土体深层扩散分布的性状， 提出新的冲击碾压方法与施工工艺。 冲击压路机双轮各宽0.9m，两轮内边 距1.17m，行驶2次为1遍，其冲碾宽 度4m。每遍第2次的单轮由第1次两 轮内边距中央通过，形成的理论冲碾 间隙双边各0.13m，当第2遍的第1次 向内移动0.2m冲碾后，即将第1遍的 间隙全部碾压。第3遍再回复到第1遍 的位置冲碾，依次进行至最终遍数。 冲击压路机向前行驶在纵向冲碾地面 所形成的峰谷状态，应以单双两遍为 一冲压单元，当双数遍冲压时，调整 转弯半径，达到对形成的波峰与波谷 进行交替冲碾，使地面峰谷减小，表 面接近平整。冲击压路机一般行驶按 顺时针与逆时针方向每5遍进行交换 作业。各种土石路基冲碾20～40遍可 以使路基形成厚1.0～1.5m的均匀加 固层。
冲击碾压技术施工质量控制
合理选用机型
目前国内生产的冲击压路机就有 20多个型号，类别繁多，如果使用不当 将很难达到预期的目的。对于路堤、路 床的检验性补压与填石、土石混填路堤 的分层压实，经全国现有的工程实践证 明，宜采用使用25KJ三边形双轮冲击 压路机。对水泥路面改建与土质路堤分
层压实，则宜采用使用25KJ五边形双 轮冲击压路机。
施工工艺
公路清表后用平地机对冲压工作 面进行清理、整平，压路机进行碾压。 检测路基碾压前的含水量，并保证含水 量在最佳含水量±2%范围内，要根据 情况适时洒水。冲击碾压前对检测点进 行压实度检测，经检测压实度达到90%
浅析公路施工中填石路基施工技术
选用 的岩石 路基填 料饱水 抗压 强度不 能低 于 １ ５ Ｍ Ｐ ａ ， 若 小于规定 强度 ， 岩 石强 度应 按 照 Ｃ Ｂ Ｒ标 准 执行 ， 当超过 ４ ． １ 路 基 承 载 力 处 理 １ ５ ％却不符合规定时 ， 必须 以施工相关要求为依据进行控 制 为确保路基 具有 足够 的承载 能力 ， 常应 用 Ｋ ３ ０检测 法 和检验 。填料 中石料含量 不同采 取的施 工方式 也不 同， 如： 对路基地基承载力进 行检 测。检测时若 地基承载力 未达设 填料中石料含量不超过 ５ ０ ％， 采 用填土路 堤施工方 式 ； 石 料 计要求时 ， 为确保路基不 被地表水 冲刷 ， 应及时清除 地基基 含量超 过 ７ ０ ％， 采用填石路 堤施工方式 ； 石 料 含 量 处 于 底淤泥和软质土层 ， 并于原地面挖排水沟结合排水设计 。处 ５ ０ ％一 ７ ０ ％之间 ， 采用土石混填路堤施工方式 。 于低洼处的路基 段应 将排 水沟修建 在路基双侧 ， 在开挖段用 ３ 填石路基施工综合方案 土方填筑 ， 并以０ ． ３ ｍ一层在 回填时碾压 ， 使其压 实度契合 ３ ． １ 基 底 的 均 匀性 和 强度 路基承载力标准。若 石质路段 出现在填筑路基时 ， 通过爆破 不 同路基高度对路基底部承重能力 的要求有所差别 ， 具 方式可将其炸平 ， 但必须严格控制用于爆破的炸药用量 。 体标 准为 ： （ １ ） 路基高 度为 ６— １ ０ ｍ 范 围内时 ， 路基 底部 承 （ 下转第 ７ ０页）
（ 贵 州 省 公 路 工 程集 团有 限公 司 ）
摘 要 ： 公路路面的使用情况受填石路基工 程质量 的直接影响 ， 若公路路基工程施工没有达到相关 质量的要
求， 不仅留下安全隐患 ， 还会增加工程工作量和公路养护费。由于没有完 善的填石 路基施工技 术系统 ， 施工 时没有 相应 的技术指导 ， 从而难 以确保填石路基施工 的质 量。主要对公 路施工 中填石路基施 工技术进 行了 详细分析 ， 介绍了填石路基施工技术的一般 规定 ， 对填料质量要求进行探讨 ， 并制定工程综合施工方案 ， 采用 科学合理 的填石路基施工工艺及路基压实质量管理 ， 有效提高工程施工质量 。 关键词 ： 公路施工 ； 填石路基 ； 路基施工 ； 施工技术
公路路基工程填土路基、填石路基、土石混填路基施工方法
公路路基工程填土路基、填石路基、土石混填路基施工方法一、填土路堤施工方法路基填筑工程应采用配套的机械化施工。
形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业，能保证路基填筑高质量，高速度的完成。
1、填土原则：填方路基必须按横断面全宽分层水平填筑，逐层向上填筑；填方作业应分层平行摊铺，保证路基压实度及每层填料铺设的压实度，并且每侧超出路堤的设计宽度40cm，以保证修整路基边坡后，路堤边缘有足够的压实度。
每层填料厚度不得超过20cm。
土方路堤填至路订顶面最后一层的压实层厚度不少于10cm。
2、填筑路堤填筑前处理办法：路堤填土高度小于80cm（不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除后的土质基底应将表面翻松30cm，然后整平压实使其压实度达到规定要求。
路堤填土高度大于80cm，应将路堤基底整平处理，并在填筑前进行碾压，压实度达到设计要求。
3、地表起伏较大的填筑处理办法：地面自然横坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1M，以满足摊铺和压实设备操作的需要，台阶顶做成3%的内倾斜坡。
地面自然横坡陡于1：2.5时，路基应作特殊处理，防止路堤沿基底滑动。
4、土的含水量控制：（1）将取土场土的含水量控制在最佳含水量±2%范围内；（2）将利用方的土精心分出适用材料、不适用材料，禁止不适用材料填筑路堤。
5、试验段及准备工作：开工前进行复测放样，做好路段、土场排水工作，选择代表性地段200M作为试验段，以确定各土质的最佳含水量（实验室获得），适宜的松铺系数，相应的碾压遍数和施工日进度及人、机、料生产要素的配置，选择最佳施工方案。
6、土方摊铺：摊铺前，应在路堤中心边缘处设置松铺厚度控制桩，在桩上挂线，以控制摊铺厚度。
采用人工配合推土机、平地机摊铺整平。
直线段由两侧向中心刮平，曲线段由内向外侧刮平。
摊铺路堤横坡度不小于3%（但也不宜过大），以利横向排水。
7、碾压：摊铺后及时碾压，碾压时土方含水量应处于最佳含水量近邻范围。
路基冲击碾压施工工法
路基冲击碾压施工工法路基冲击碾压施工工法是一种快速高效的施工方法。
其冲击碾压速度一般在12-20km/h，尤其适用于较长、较宽的路基段落，效率更高。
此工法的作用范围广，冲击碾压压实影响深度在1-1.5m，比传统的压路机械有更好的压实功效，能有效解决普通压路机需要严格控制层厚的问题。
此外，冲击碾压还能控制工后沉降和不均匀沉降，提高路基整体强度，保证公路使用质量。
该工法适用于地基冲碾、各种填土、填石地各级公路路基分层碾压，以及路堤（床）补压。
自行式冲击压路机单块最小冲压施工面积不宜小于1000m2，牵引式冲击压路机单块施工面积不宜小于1500m2.较窄的工作面但设置了转弯道的最短直线距离不宜小于100m，宽度不宜小于6m。
这里所指的工作场地面积是指排除了需避让的构造物之后能够冲压的净面积。
但是，加筋土挡墙路段、旧路改建中遇到地挡墙、桥梁和涵洞等地承载力不足以承受冲击碾压荷载需加固地路段、含水量超出范围经试验验证效果不明显地路段以及路堤（床）增强补压试验段冲击碾压20遍后平均下沉量≤3cm地路段不宜采用冲击碾压。
冲击碾压是由牵引车带动非圆形轮滚动，多边形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶地动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击地连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实原理。
目前以25KJ三边形双轮冲击压路机使用最多，其双轮静重12t，行驶最佳速度为12km/h，对地面产生集中冲击力2000-2500KN，相当于1111-1543kPa。
这种高能量冲击力周期性连续冲击地面，产生强烈地冲击波，向下具有地震波的传播特性，产生冲击压实功能，可使地下深层地密实度不断累积增加，视不同土石材料性状达1.0-1.5m，比现有振动压实机械有更好的压实功效，使被冲压地土石填料更接近于弹性状态，显示出克服土石路基隐患的技术优势，是土石工程压实技术的最新发展。
XXX-XXX tractor drags the three-sided curved wheels forward。
填石路堤施工工艺标准
填石路堤施工工艺标准2.2.2.1施工前提条件1填石路堤不适用于路床区。
特殊情况下须通过专题研究后，方可予以使用。
2膨胀性岩石、易溶性岩石、崩解性岩石和盐化岩石不得用于路堤填筑。
3土石混填路堤不适用于路基填筑。
特殊情况下须通过专题研究后，方可予以使用。
4填石路堤基底处理同22L1(1)、(2)、(3)、(4)o5配备大功率推土机及重型压实机具(压路机静重应在25T 以上，最大激振力在40T以上)，做好填石路堤的试验段工作，根据试验段总结确定填筑厚度、压实工艺以及质量控制标准。
压实质量标准见表4.2.L16填石路基开工报告(含试验段总结)得到批准。
7进行施工测量放样工作，用白灰洒好边线。
表21・1石料压实质量控制标准表2.2.2.2施工工序见图222图222填石路基施工流程图2.2.2.3施工技术1用大型推土机按其松铺厚度摊平，个别不平处人工找平，在整修过程中发现有超粒径的石块应予以剔除，做到粗颗粒分布均匀，避免出现粗颗粒集中现象。
2填石路堤应进行边坡码砌，边坡码砌石料强度要求不低于30Mpa,码砌石块最小尺寸不小于30cm,石块须规则,填高小于5m的填石路堤，边坡码砌厚度不小于1m；填高5-12m的填石路堤，边坡码砌厚度不小于1.5m；填高大于121n的填石路堤，边坡码砌厚度不小于2m。
3应分层填筑、分层压实，分层摊铺厚度及最大粒径见表2.2.1-1o最后一层碎石料粒径应小于15cm,其中小于0.05mm的细粒含量不应小于30%,当上层为细粒土时，应设置土工布作为隔离层。
4填石路堤的填料如其岩性相差较大，特别是岩石强度相差较大时，应将不同岩性的填料分层或分段填筑。
5填石路基施工时应配备大功率推土机及重型压实机具。
避免出现粗细颗粒离析，严格控制填筑厚度、压实遍数,用压实沉降差或孔隙率指标检测压实质量。
6填石路堤的质量检测应采用施工参数和水袋法、沉降法联合控制。
路堤表面不得有明显孔洞，大粒径石料不松动;边坡码砌紧贴、密实，无明显孔洞、松动，砌块间承接面向内倾斜。
高等级公路土石混填路基冲击压实试验研究
２ ０遗
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厚度 Ｒ ＧＪ Ｒ ＧＪ Ｒ ＧＪ Ｒ
８ ６１ ２ ０． ２ ． ０ ２ ３ ０． １ １ ． ５ ０ ． ０９ １ １ ２ ５ ４６ ． １ １
１０ ９ ． ． ８ ３ ． Ｏ ２ Ｏ ７ ０ ５ ７ ４ ． ２ １ ８ ｌ ｌ９ ２ １ ０ ７ ３ １ ２ ０ ７０ ０ ２ １ ．２ ｌ ． ２ ． ０ ６ ｌ ３ ． １ ． ． ５
通过对表 ２分析 可知 ：
２ 试验方案
２ １ 试 验 施 工机 械 ． ２ Ｊ ５ 冲击 碾压机 １台，６ Ｗ 推 土机 １ ， Ｚ８ ｋ １５ｋ 台 Ｙ １Ｂ压路机 １ 随着冲压遍数 的增加 而迅 速减小 。 ２填料的虚铺厚度为 ８ ｒ时， ） Ｏｃ ｎ 当冲压遍数达到 ３ 次以后， Ｏ 台 ，９ ｗ 平地机 １台 ， １０ｋ 自卸车 ８台。 分级沉降量非常小 ， 只有 ３５ｍ 填料的虚铺厚度为 １０ｃ 时 ， ． ｍ； ０ ｒ ｎ ２ ２ 试 验 方 法 ． 当冲压遍数达到 ４ 次 以后 ， Ｏ 分级沉降量 非常小 ， 只有 ３７ｎ ； ． ｍ 填 １ 路基填料 之前 ， 先对 土 石 混合 填 料进 行 击实 和 筛分 试 ） 首 料的虚铺厚度为 １０ａ ２ ｍ时 ， 当冲压遍数达到 ５ 次以后 ， Ｏ 分级沉 验， 筛分结果 如 表 １所 示 ， 填料 最 大粒 径 不 得 超 过 虚铺 厚 度 的 只有 １８ＩＴ ． ＇Ｉ ．。 Ｄ Ｉ ２３同时最大粒 径 不 得超 过 ６ ｍ， 料 的粗 粒 含 量应 控 制 在 降量非常小 ， ／， ０ｃ 填 ３填料 的虚铺厚度 为 ８ ｌ ， ） ０Ｅ 时 当冲压遍数 达到 ３ 次 以后 ， ｎ ０ ４ ％～７ ％之间 然 后 分 别 按 虚 铺 厚 度 为 ８ ｍ， ０ ｉ， ０ Ｏ ２， ０ ｃ １０ ｔ ｎ 平均压实度 已经达 到 ９ ．％； ５３ 填料的虚铺厚度 为 １０Ｅｌ ， ０ 时 当冲 ｎ １ ０ｔ ２ ｉ ｎ进行填料 。 压遍数达到 ４ Ｏ次 以后 ， 均压实度 已经达 到 ９ ． ％； 平 ３ ４ 填料 的虚 铺
浅谈超重吨位、超大激振力压路机在路基填筑中的应用
浅谈超重吨位、超大激振力压路机在路基填筑中的应用发布时间：2022-10-14T05:21:39.457Z 来源：《中国建设信息化》2022年11期6月作者：王光里[导读] 在道路工程中，路基填筑是重要施工内容，其质量与整体路面质量有着紧密的联系，王光里四川公路桥梁建设集团有限公司公路二分公司 610200摘要：在道路工程中，路基填筑是重要施工内容，其质量与整体路面质量有着紧密的联系，而路基压实度又是保证路面强度、平整、稳定性等的关键。
本文主要就超重吨位、超大激振力压路机在路基填筑中的应用进行了探讨、分析，现报告如下。
关键词：超重吨位、超大激振力压路机；路基填筑；应用在路基填筑中，振动压实是较为常见的一种技术，主要是基于振动压路机往复作用的前提下，振动冲击被压实材料的颗粒，进而压实材料间的摩擦力也会由初始静摩擦过渡至动摩擦状态，特点主要以表面应力不大、加载频率大等为体现。
1、压路机在路基填筑中的应用现状就既往而言，在路基压实中主要应用的是普通压路机，即22t或26t，碾压后使用塔吊式强夯法，或是非圆式冲击法于路基顶层、高填方路段展开不强作业，旨在降低路基沉降，为路基强度及整体稳定性提供保障。
但值得注意的是，上述两种方法存在一定的应用限制，即效率较低，单价较高、场地要求高等，极易受到各种因素的影响，施工效果难以达到预期。
近些年来，在科技水平不断进步的背景下，振动压路机的振动系统频率区间、幅度也随之增加，这就提高了激振力，超重吨位、超大激振力压路机应运而生，将其应用到路基填筑中，能够进一步促进压实效率及填筑质量的提高，在降低施工成本等方面起着积极的意义。
2、振动压实原理在压实的过程中，土、稳定土等各种道路混合材料为压实对象，其物理特性具有一定的随机性，就算是同一种材料，受被压实初始状态，或是环境温度、含水量不同的影响，其物理性质也不尽相同。
同时，压实材料的刚度等也直接受压实遍数的影响，理论分析一般将被压实材料简化成有一定刚度及线形阻力的纯弹性体。
填石、土石路堤施工质量控制要点
填石、土石路堤施工质量控制要点（讨论稿）一、定义：1.用粒径大于37。
5mm且含量超过总质量70％的石料填筑的路堤定义为填石路基；填料中粒径大于37。
5mm 石料含量占总质量30～70%时；为土石路堤；石料含量小于30%时为土方路堤。
2。
路基填料中粒径大于60mm的颗粒含量大于50%且粒径小于0.074mm的颗粒含量小于10%时，定义为填石路堤.3.按照填料的单轴饱水抗压强度,并结合其风化程度，将填料细分为硬类填料（R>60MPa）；中硬类填料(R=30~60MPa)；软质岩填料（R=5~30MPa）；极软类填料（R〈5MPa)。
与填料相对应的路基也分为坚硬类石路基、中硬类岩石填石路基、软质岩类填石路基.条文说明：实际采用的填料,满足1或2中一项者，即可定义为填石路基。
但最具有填石路基特征的是坚硬类岩石填石路基。
二、填料的要求：1.填石路基、土石路基仅限于路堤(80cm以下部位）填筑.路床区应选用符合路床要求的土，按填土路基的要求进行。
路床区经批准，可采用中硬、硬质岩填料,但最大粒径不得大于100mm。
软质岩类不得用于路床填筑。
2。
在路基填筑之前应对填料的岩性作出鉴定，膨胀岩石、易溶性岩石不宜用于路基填筑，强风化石料、崩解性岩石、盐化岩石不得直接用于路堤填筑。
3。
对于土石路堤，当填料为软质岩填料时，其CBR值应符合上路床8%、下路床5％、上路堤4%、下路堤3％的规范要求。
4。
在选择确定填料时，应进行饱水抗压度试验。
试验频率为1次/10000m³或填料的岩性发生变化时。
R〈15MPa的软质岩和极软质岩禁止直接用做路堤填料(根据软质岩的工程特性，施工单位能采取有效的施工措施与工艺保障时,经监理批准者除外）。
5。
填料应进行压碎值、吸水率、视比重、饱水率试验,试验频率为1次/10000m³或填料岩性发生变化时。
压碎值按基层材料的有关试验方法进行。
采用粒径为10~20mm的填料进行试验，压碎值不得大于40％。
详解土石混填路基压实质量控制方法
详解土石混填路基压实质量控制方法摘要：由于社会主义经济建设的快速发展，在当前国内外经济形势的发展背景下，加强道路的土石混填路基压实施工质量的科学控制，有着非常重要的作用。
本文针对土石混填路基压实质量，分析存在质量问题的原因，提出施工过程中技术和管理的防控措施。
关键词: 土石混填；路基压实；质量控制方法一、引言土石混填路基压实施工质量的一个任何问题，都会对道路的路基施工质量管理产生较大的影响，甚至有可能使整个施工质量管理失去控制。
对道路的土石混填路基压实施工质量管理是对道路工程的全过程施工质量进行控制管理的重要环节，而现在国内进行的道路的土石混填路基压实施工质量管理往往得到不良好的实施，最终导致道路在建成通车之后出现一系列的问题。
所以，目前国内道路工程管理人员的一项主要任务就是科学的进行土石混填路基压实施工质量管理工作。
本文针对土石混填路基压实质量，分析存在质量问题的原因，提出施工过程中技术和管理的防控措施。
二、土石混填路基压实质量控制方法1．表土清理。
施工之前需要按照道路设计要求将施工路段表土清除15cm，将道路施工路段的杂草等全部清除掉，然后需要对施工路段进行碾压，碾压要求保证压实度不低于百分之九十三。
碾压完成之后需要将道路施工路段的中边桩放出。
碾压结束之后需要对路基进行加宽处理，路基两边各加宽0.5m，测量压实后路基厚度，将其控制在20cm左右，要求填充物颗粒直径小于15cm，同时还需要保证路床部位不超过10cm，这样才能保证最终的压实效果。
利用挖掘机以及运输汽车将土方运到指定位置，安排专人对杂草以及树根进行处理。
土方处理完毕之后需要用推土机对施工路段进行粗推平处理，利用人工进行整平处理以及边线清理。
然后需要在施工路段上建立白灰墩，同时还需要对填土松铺厚度进行控制，将所需仪器调整就绪，留作后续使用。
2．填土含水量检查。
要保证在土质最佳含水量的百分之二左右对土质进行压实；如果在压实过程中土质含水量较少，那么需要补充土质中的水分，可以使用洒水机对土均匀洒水，同时还需要用旋耕机对土进行搅拌，除此之外，还可以使用土方前一天在土方表面洒水，然后让水自动渗透到土中，然后再使用，如果土中含水量较高，那么就需要除去土中多余的水分，可以采取将土摊开晾晒的方法解决。
冲击碾压技术在长珲高速公路高填方路基中的应用研究
・
４・
北 方 交 通
表 １ 土石混填段沉降量与冲击碾压次数 的线性拟合方程 】 。
２１ ０１
ｏ０ ． ８０
果、 沉降量与冲击碾压次数的线性拟合经验公式见
表 ３ 。
表 ３ 风化砂段沉降量与冲击碾 压次 数的
线 性 拟 合 经 验 公 式
冲击碾压次数 项目
｛
ｘ 为冲压次数， ０９５ ｒ ． 高度相关 ＝ ９
００ ０ ２
５ ｌ ０ ｌ ５
根据现场观测数据绘制的沉降曲线如图 ５ ～图
７所 示 ：
０００ ４
冲击碾压次数
图 ２ 土石混填 ６ ｅ ０ ｍ沉 降观测汇总曲线
０１０ ．０
点
咖
００ ０ ３ ０Ｏ ０ ．２ ０００ ．１
沉降 ｍ 量 ｍ
２． １ ４
２． ５３
３． ０９
１３ ７ ．
２． ０６
３． ２０
线 合 性拟 公式
Ｙ ０９ｘ １． ＝ ． ＋６３ ５ ７
Ｙ １ ７ ＋． ＝ ． ｘ ８６ ４ ０ ｘ 为冲压次数， ０９３ ｒ ． 高度相关 ＝ ５
理 ｌ ０ｏ ０ ６
０．４０ ０
于超 重型 击实标 准 的击 实功 ， 水 量 超过 一 定 限值 含
测沉降数据。 （） ３ 在冲击压路机 冲压前 ， 先采用 Ｙ １ 光轮压 Ｚ８
则在当前填筑层 内会形成弹簧土， 无法压实 ， 详见表 ２ 。试 验表 明 １％ 一１％ 左右 含 水 量 的填 料均 可正 １ ８
常压 实 。
宽值按 １０ ｍ控制。 ０ｃ （） ２ 将土石混填材料运至现场 ， 摊铺 ， 松铺厚度 控制在 ５ ８ ｃ 保证厚度均匀 ， ０～ ０ｍ， 推土机整平从路
高填方土石混填路堤冲击碾压试验研究
第 １期
铁道 科学与工程学报
Ｊ Ｏ ＵＲＮＡＬ ＯＦ ＲＡＩ Ｌ Ｗ ＡＹ ＳＣＩ ＥＮＣＥ ＡＮＤ Ｅ ＮＧ Ｉ ＮＥＥＲＩ ＮＧ
２ ０ １ ４年 ２月
ＶＯ １ ． １ １ ＮＯ ． １ Ｆ ｅ ｂ ．２ ０ １ ４
高 填 方 土 石 混 填 路 堤 冲击 碾 压 试 验 研 究
ｏ ｆ ｈ ｉ ｇ ｈ ｓ ｕ ｂ ｇ ｒ ａ ｄ ｅ ｆ ｉ ｌ ｌ ｅ ｄ ｗｉ ｔ ｈ ｓ ｏ ｉ ｌ ａ ｎ ｄ ｒ ｏ ｃ ｋ
ＣＨＥＮ Ｔａ ｎ ，ＤＡＮ Ｈａ ｎ ｃ ｈ ｅ ｎ ｇ
（ １ ．Ｎ ａ ｎ ｎ ｉ ｎ ｇ Ｂ ｒ ａ ｎ ｃ ｈ Ｃ ｏ ｕ ｒ ｔ ｏ ｆ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ Ｅ ｒ ｙ ｕ ａ ｎ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｇ ｒ ｏ ｕ ｐ Ｃ ｏ ．Ｌ ｔ ｄ ，Ｎ ａ ｎ ｎ ｉ ｎ ｇ ５ ３ ０ ０ ２ ２ ，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ；
文献标 志码 ： Ａ
文章编 号 ： １ ６ ７ ２— ７ ０ ２ ９ （ ２ ０ １ ４ ） Ｏ １ — ｎ ｔ ａ ｌ ｓ ｔ ｕ ｄ ｙ ｏ ｆ ｉ ｍｐ ａ ｃ ｔ ｒ ｏ ｌ ｌ ｉ ｎ ｇ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
利用冲击式压路机 冲击碾压 法进行路基 的补 强加 固效果显著 ， 即压实度都得 到 了明显的提 高， 提 高量超 过 ６ ． ５ ％， 最高可达
１ ０ ％ 。根据 冲击碾压后的压 实效果 （ 冲击碾 压后路 基平均下沉量 ， 冲击碾压 补 强加 固有 效影响 深度 ， 冲击碾 压补 强加 固前
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｉ ｎ ｏ ｒ ｄ ｅ ｒ ｔ ｏ ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｍｐ ａ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｄ ｅ ｇ ｒ ｅ ｅ ｏ ｆ ｒ ｏ ｃ ｋ—ｓ ｏ ｉ ｌ ｉ ｆ ｌ ｌ ｅ ｄ ｈ ｉ ｇ ｈ ｓ ｕ ｂ ｇ ｒ ａ ｄ ｅ ，ｔ ｈ ｅ ｔ ｅ ｓ ｔ ｏ ｆ ｉ ｍｐ ａ ｃ ｔ ｃ ｏ ｍ— ｐ ａ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｗ ａ ｓ ｅ ｍｐ ｌ ｏ ｙ ｅ ｄ ．Ｔ ｈ ｅ ｔ ｅ ｓ ｔ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ｄ ｅ ｍｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ａ ｔ ｅ ｔ ｈ ａ ｔ ｔ ｈ ｅ ｅ ｆ ｆ ｅ ｃ ｔ ｏ ｆ ｕ ｓ ｉ ｎ ｇ ｉ ｍｐ ａ ｃ ｔ ｒ ｏ ｌ ｌ ｅ ｒ ｔ ｏ ｓ ｔ ｒ ｅ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｎ ａ ｎ ｄ ｉ ｍ－ ｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｍｐ ａ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｄ ｅ ｇ ｒ ｅ ｅ ｏ ｆ ｈ ｉ ｇ ｈ ｓ ｕ ｂ ｇ ｒ ａ ｄ ｅ ｉ ｓ ｏ ｂ ｖ ｉ ｏ ｕ ｓ ．Ｉ ｔ ｃ ａ ｎ ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｍｐ ａ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｄ ｅ ｇ ｒ ｅ ｅ ａ ｔ ６ ． ５ ％ ｉ ｎ ａ ｖ ｅ ｒ －
36T重型振动压路机在高填方路基补强碾压中的应用
工程技术与管理•第03卷•第02期• 2019年04月
DOI: https:///!0.26549/gcjsygl.v3i2.1330
综述性文章
Review
Application of 36T Heavy-duty Vibratory Roller in Rein forced Rolling of High Fill Subgrade
冲击碾压技术在国内路基工程应用
浅谈冲击碾压技术在国内路基工程的应用摘要：冲击碾压技术是采用冲击式压路机对路基土或填料进行碾压，以提高路基土或填料的密实度、稳定性及强度的地基处理方法。
结合我御河新城新建道路工程路基施工实例，介绍冲击碾压施工工艺及施工注意事项。
关键词：路基、冲击式压路机冲击碾压技术一、冲击碾压技术的性能特点及适用范围冲击碾压技术是1995年在香港赤腊角新机场的场道建设中自南非引入我国，应用试验后于1996年我国开始研制生产冲击压路机，1999年开始在我国广泛推广应用。
冲击碾压技术具有如下特点：1、适用于各类土石料压实，对填料含水量范围要求低，可广泛用于压实软土地基、土石混填料、石料、砂性土、粘土、干砂土、湿陷性黄土等各类土质的路基。
2、加固效果显著,经冲击压实技术处理后的路基，可明显提高填料压实度、地基承载力、压缩模量以及路基的整体强度，增加场地均匀性。
3、影响深度和有效影响深度大，冲击式压路机连续冲击地面，产生强烈的冲击波，具有地震波的传播特性，低频高幅，对地表深层作用较大的冲击能量。
对比试验表明，其压实力是同吨位静碾的10倍，是同吨位振动压路机的3-4倍，具有良好的深层压实特性，影响深度可达5m，有效影响深度1m以上。
⑷、压实效率高,其工作速度为10-15km/h，压实量可达1500-2500m3/h应用冲击式压路机碾压一般性的粘土，压实5-9遍，其铺层的相对密度可达90%-92%，平均压实效率600-800m3/h。
而传统压实机械工作速度为3-5km/h，压实量约为250m3/h（同吨位比较）。
同时，采用冲击碾压技术还有施工机具简单、降低工程造价、施工快捷、施工周期短、保养方便、操作轻便灵活等优点。
二、冲击压路机工作原理冲击压路机由牵引车带动非圆形轮滚动，由曲线为边构成的正多边形冲击轮在位能落差与行驶动能相结合下对工作面进行静压、搓揉、冲击。
目前以25kj三边形双轮冲击压路机使用最多，其双轮静重12t，行驶最佳速度为12km/h，对地面产生集中冲击力2000～2500kn，相当于1111～1543kpa。
浅谈邵怀高速公路土石混填路基冲击压实技术
水分和气体所 占据。压实的 目的在于使土粒重新组 合， 彼此挤紧 ， 孔隙缩小 ， 土的单位重量提高 ， 形成密 实的整体 ， 最终导致强度增加 ， 稳定性提高。冲击压
路 机最显 著 的特点是 压实 轮形状将 传 统 圆形 改 为非 圆形 （ 三边 形 、 四边 形 或 五 边 形 ） 这种 轮 子 有一 系 ，
如 图１ 冲击 压 实 机 的 冲击 能 较 传 统 的振 动压 路 机 。
收稿 日期 ： ０ ００ —３ ２ １ —３２ 作者简介 ： 瀚 （ ９４ ） 男， 车 １ ８ 一 ， 从事高速公路建设与管理工作。
冲压遍数为 ４ 遍 ； ０ 虚铺厚度为 １０ｃ ０ ｍ时， 冲压遍数 为５遍； ０ 虚铺厚度为 １０ ｍ时， ２ ｃ 冲压遍数为 ７ 遍。 ０
同一 虚铺 厚度 下 ， 随着 冲压 遍 数增 加 ， 累计沉 降量 增
加。
２ ）对于 填料 虚铺 厚度 为 ８ ｍ 时 ， 佳 冲压 遍 Ｏｅ 最
数为 ３ ０遍 ； 虚铺 厚 度 为 １０ ｃ 时 ， 佳 冲压遍 数 为 ０ ｍ 最
４ ０遍 ； 铺 厚 度 为 １０ｅ 时 ， 压 遍 数 达 到 ５ 虚 ２ ｍ 冲 ０及
第 ３ ６卷第 ２ 期
２１ ０ ０年 ６月
湖
南
交
通
科
技
Ｖｏ ． ６ Ｎ ． １３ ｏ ２
ＨＵＮＡＮ ＣＯＭＭＵＮＩ ＣＡＴＩ ＯＮ ＣＩ Ｓ ＥＮＣＥ ＡＮＤ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ
Ｊｎ２ １ ｕ ．０ ０
文 章编号 ：１０ —４ Ｘ（ ０ ０ ０ —０ ０ ０ ０ ８ ８４ ２ １ ） ２０ ５ —３
２ ２ 试验 方法 ．
１ 冲 击 压 实 原 理
土体 是三 相体 ， 土粒 为骨架 ， 颗粒 之 间的孔 隙为
冲击碾压在高填路堤中应用研究
冲击碾压在高填路堤中的应用研究摘要：冲击碾压的应用是山区公路高路堤填筑施工中其保证路基填筑质量控制的新技术，本文基于鲁坨路（京原公路旧路~鲁家山生物质能源厂）道路工程为鲁坨路一期工程冲击碾压在含石量很高（60%~70%）的土石混填高填方路基施工的应用实践，对路堤的沉降变形及影响深度进行研究。
阐述高含石量的土石混合料的特性、土石混填路基施工工艺及质量评定控制指标，进一步分析高含石量土石混填在冲击碾压作用下压实的工作特性和作用机制。
关键词：冲击碾压高填方路堤应用研究中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：1；引言冲击碾压技术是采用冲击压路机对地基土或填料进行冲击碾压，以提高地基土或填料的密实度、稳定性及强度的施工方法。
其突出的优点使得该技术在高速公路高路堤填筑工程中得到广泛应用。
土石混合料作为路基一种填料也越来越广泛地被应用于工程实践，由于这种填方料颗粒粒度变化大且难以控制，加之其含水量极不均匀，在实际工程中，致使路基施工困难大，施工质量很难得到可靠的保证，从而影响公路运输及公路使用效率。
因此，解决公路路基土石混填技术成为公路修筑的技术问题之一。
本文基于冲击压路机在含石量很高(60%～70%)的土石混填高填方路基施工中的应用实践，通过对路堤的沉降变形以及冲击影响深度进行现场试验研究，进一步分析了高含石量土石混填料在冲击压路机冲击碾压作用下压实的工作特性和作用机制。
研究结果表明，冲击压实技术用于土石混填高路堤的压实施工不仅明显改善路堤的压实质量，而且由于冲击碾压后路堤产生压缩沉降，对减少路堤施工的工后沉降也有明显的效果，适合在以后类似工程中参考应用。
2；工程简介本工程地处北京西山地区，沿线无断裂构造经过，区域内较重要的构造形迹以褶皱构造为主，其中有由北西向东南延伸穿越谷积山背斜构造以及一些从属褶皱等。
谷积山背斜构造南以八宝山断裂为界，北邻九龙山—香峪大梁向斜，总体呈近东西向延伸，东部倾伏端枢纽以10°左右倾伏角略向北东东偏转，为第四系掩盖。
路基冲击碾压专项施工方案
目录1、编制依据及原则 ...................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.1编制依据.............................................................................................................. 错误!未定义书签。
1.2编制原则.............................................................................................................. 错误!未定义书签。
2、工程概况 .................................................................................................................. 错误!未定义书签。
2.1工程概况.............................................................................................................. 错误!未定义书签。
3、重要工程数量及机械设备配置 .............................................................................. 错误!未定义书签。
3.1数量登记表.......................................................................................................... 错误!未定义书签。
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安全管理编号：LX-FS-A21339冲击压路机在土石混填路堤中的应用In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior oractivity reaches the specified standard编写：_________________________审批：_________________________时间：________年_____月_____日A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑冲击压路机在土石混填路堤中的应用使用说明：本安全管理资料适用于日常工作环境中对安全相关工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。
资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。
公路建设和公路运营的实践证明，路基必须达到密实、均匀、稳定，才能保证路面的正常服务功能。
在高速公路修建中，一般采用控制路基的压实度.、弯沉、工后沉降来达到功用要求。
在路堤施工中若填料不能适用压实度控制时，按现行规范采用振动压路机碾压沉降来控制路堤填筑质量。
再者，现在公路建设要求工期较短，路基工后自然沉降至路面施工时间更是不能达到应有的沉降时间，路基经常会产生沉降变形而引发工程病害。
近年来使用冲击压路机开发应用的冲击碾压技术有了很大发展，在路堤施工过程中采用补强碾压有效地减少路基的工后沉降与差异沉降，保证路堤的整体稳定性。
现在对路堤的填筑过程中，利用冲击压路机对路堤填层进行分层冲击碾压，不但提高了路基的整体强度与均匀性，也能节约路堤填筑过程中对石块进行破碎的成本费用。
加快施工进度，还能达到工程质量要求。
1现行路基施工技术规范要求现行《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95)中关于土石路堤施工有如下要求：天然土石混合料中所含石料强度大于20MPa 时，石块的最大粒度不得超过压实层厚的2/3，超过的应当清除；当所含石料为软质岩(强度小于15Mpa)时，石料最大粒径不得超过压实层厚，超过的应打碎。
土石路堤不得采用倾填方法，均应分层填筑，分层压实。
每层铺填应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过40cm。
土石混合填料中，当石料含量超过70%时，应先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石碴或石屑嵌缝找平，然后碾压；当含量小于70%时，土石可混合铺填，但应避免硬质石块(特别是尺寸大的硬质石块)集中。
按以上施工规范要求，采用一般的振动压路机进行施工，土石混填路堤施工分层不能超过40cm，石块的最大粒径不能大于27cm。
2冲击碾压技术冲击压路机由牵引车带动非圆形轮滚动，多边形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实原理。
目前以25KJ三边形双轮冲击压路机使用最多，行驶最佳速度为12km/h，对地面产生集中冲击力200-250t，相当于1111-1543kPa，这种高能量冲击力周期性连续冲击地面，产生强烈的冲击波，向下具有地震波的传播特性，产生的冲击碾压功能达到超重型击实功，可使地下深层的密实度不断累积增加，满足重型标准90%压实度以上的有效压实厚度视不同土石材料性状达1.0-1.5m，比现有振动压实机械有更好的压实功效，使被冲压的土石填料更接近于弹性状态，显示出克服土石路基隐患的技术优势。
冲击压路机的技术特性决定较现行常规压路机不同的压实工艺，不采用现有压路机压半轮或部分重叠碾压的施工方法，而是以冲击力向土体深层扩散分布的性状，提出新的冲击碾压方法与施工工艺。
冲击压路机双轮各宽0.9m，行驶两次为一遍，其冲碾宽度4m。
每次冲击力按冲碾轮触地面积边缘与地表以45°夹角向土体内分布土压力。
每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过，形成的理论冲碾间隙双边各0.13m，当第二遍的第一次向内移动0.2m冲碾后，即将第一遍的间隙全部碾压。
第三遍再回复到第一遍的位置冲碾，依次进行至最终遍数。
冲击压路机向前行驶在纵向冲碾地面所形成的峰谷状态，应以单双两遍为一冲压单元，当双数遍冲压时，调整转弯半径，达到对形成的波峰与波谷进行交替冲碾，使地面峰谷减小，表面接近平整。
冲击压路机一般按顺时针与逆时针方向侮五遍进行交换作业。
各种土石路基冲碾20-40遍可以使路基形成厚1.0-1.5m的均匀加固层。
3冲击压路机发展及现状1995年夏天，南非压实设备技术公司在香港新机场冲击压实后，将其冲击压路机首次引入中国大陆，自1999年国产冲击压实压路机小批量生产并推向市场。
如今我国是世界上使用冲击式压路机数量最多的一个国家，在过去的10年中，冲击压路机在高速公路中得到了大量的应用，但在大量的应用中，因没有相应的冲击压实施工规范，只能将冲击压实作为一种补强碾压。
现在，某些省份交通部分一般要求对路堤地基进行填前碾压，对分区层进行补强冲击碾压。
4工程概况沪蓉国道主干线重庆忠县至垫江高速公路项目位于四川盆地川东平行岭谷区，丘包群立，沟谷迂回，为四川盆地典型丘陵地貌。
第四系地层零星分布，广泛出露侏罗系地层，岩性为砂、泥岩互层。
岩体呈中厚层构造，砂岩天然单轴抗压标准值达26MPa裂隙不发育，岩体完整。
本标段承建的路段土石比例大约为1：8，绝大多数路堤要利用砂岩进行填筑。
路基通过村庄，挖方地段离农民房屋基本上是60-150m，这就决定在路基挖方过程中，只能采用松动爆破，而不能采用抛掷爆破。
在施工过程中爆破出石方粒径均比较大。
对于1m以上的石块采用爆破解小，对于小于1m的石块采用液压破碎锤进行解小。
5冲击碾压对岩性适用研究在填石路基的压实过程中，存在三种作用使填料在冲击碾压下达到密实。
一是岩石之间互相错动，使得岩石之间互相填补达到密实；二是在强大的冲击力下大块岩石本身破碎增加填料的接触面，大小粒径互相填补达到密实；三是在冲击力的作用下，岩石接触面破碎，产生小粒径的岩砾填补大的缝隙达到密实。
根据冲击碾压的特性，我们用压碎值测定仪作为分析砂岩在冲击力作用下的压实特性。
在试验中，装入试筒的碎石不进行捣实，加压后，测量压柱的沉降量。
试验数据如表1所示。
自室内试验可以看出。
冲击力的作用对砂岩的破碎和压实作用较为明显。
当压200KN时，重复冲击对于砂岩的破碎和压实的作用下降。
在现场我们设计采用震动压路机和冲击压路机在不同填层厚度的路基断面进行试验，在试验中每10m设置一观测沉降断面，每个断面设置5个观测点。
经试验统计数据如表2所示。
从现场试验的结果可以看出：(1)直接采用冲击压路机进行压实时的沉降量大于分层压实加补强压实的沉降量，这是因为在推土机平整时，对填料已经进行了压实，产生了部分的沉降，单在实际中无法测量这部分沉降量；(2)填层为150cm时，直接采用冲击压路机的压实效果将不能满足要求；(3)填层为120cm 时，震动压路机的压实效果比填层为100cm和150cm效果要好；(4)采用补强冲击压实均能提高路基的密实度。
(5)当填层为120cm时，99/85=1.16，填层为100cm时，(68+7)/(55+8)=1.19，直接采用冲击压实效果与采用震动压路机压实效果相当。
6冲击压路机压实效果6.1减小路堤的工后沉降率在28m高填方路基填料为风化砂岩形成的含块石细粒土砂砾，冲击碾压每层压实厚度1.2m，路基宽24.5m，两个断面设5个沉降观测点，完工8个月后沉降量为:K118+560断面26、29、27mm，路基中心填方高度28.4m，沉降率0.102%；K119+680断面26、28、24mm，路基中心填方高度28m，沉降率0.1%。
差异沉降量梯度均小于0.1%，表明路堤工后沉降率小，冲击碾压密实。
6.2提高路基整体强度与均匀性使用冲击压路机分层冲击碾压高路堤与补压振碾达标路床工程，能较好地提高路基的整体强度与均匀性。
在k120+280风化含块石细粒土砂砾路基的路床，经过25遍冲碾后，计算分析地表下1.5m内，用落锤式弯沉仪(FWD)检测，平均弹性模量值由冲碾前156MPa提高到216MPa。
7冲击压路机的经济效益当采用震动压路机进行压实施工，则填料厚度不能超过50cm，最大粒径不能超过33cm。
采用松动爆破砂岩粒径一般在30~120cm之间，大于1m的石块采用爆破解小，小于1m的石块采用液压破碎锤进行解小。
破碎锤每个台班只能破碎250m³。
采用冲击压路机填料粒径可以达到120cm。
，最大粒径可达80cm，在施工过程中，在填筑区采用破碎锤每个台班能处理3000多方填料。
经现场测算，采用冲击压路机可提高效率400%，每方施工成本能节约机械费用15元/m³。
8使用冲击碾压技术的注意事项(1)合理选用机型。
目前市场上压路机型号类别繁多，使用不当，很难达到预期的目的。
(2)正确使用冲击碾压施工工艺。
对于双轮冲击压路机应按通过两次为一遍，压实宽度4m为计算单元，并按前述的施工工艺作业。
单轮冲击压路机以通过一次的轮宽为压实计算单位。
(3)正确理解冲击碾压有较宽的含水量范围。
由于冲击压路机具有高能量的压实功能，相当于超重型击实标准的击实功，达到重型压实度的含水量仅在小于最佳含水量范围内扩大，其大于最佳含水量的范围不会扩大。
因此，含水量视土的塑性指数大小，宜控制稠度不小于1.1-1.2。
否则厚80-100cm土层冲压会形成弹簧土，无法压实。
(4)控制构造物的安全距离。
冲击压路机的轮边与构造物应有1m的安全距离。
桥涵构造物上填土厚度不少于2.5m。
(5)控制冲击碾压时的行车速度，不能低于10km/h。
在每段路基施工交界处，要作到交错碾压，确保在每个路基断面均能由时速大于10km的冲击碾压。
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