压缩机的润滑系统

连杆瓦 曲拐
主轴瓦
曲轴
⒋密封填料函润滑系统 润滑油流过活塞杆密封填料函系统，既可润滑活塞 杆，又可增强填料的密封作用。该系统的主要组成 部件和气缸润滑系统公用，只是润滑油由分配器的 专用输出口供给，且用过的润滑油经刮油环收集， 从主、辅两个油道流进集油箱定期排放（其中含有 少量通过活塞杆泄漏出的天然气）。 ⒌润滑油预热和冷却系统 润滑油预热和冷却系统，可保证压缩机润滑系统不 受环境温度的影响而正常工作。其主要组成部件有， 润滑油加热器、润滑油温度传感器、静热力阀、润 滑油冷却器（风冷式）。
温，停用油过滤器，清洗油过滤网，停机修理油泵，调整间隙 ，当循环油压突然降至零时，应立即停机。 （3）无油流停机的原因 a、润滑油内有气泡 b、油分配器堵塞 c、柱塞泵工作不正常，不能正常打压 d、无油流指示器失灵 e、安全隔离栅故障，或被烧坏 处理方法： a、打开柱塞泵上的螺帽，将气体排出 b、清洗或更换油分配器 c、检查柱塞泵，查明原因，或更换柱塞泵 d、维修或更换无油流指示器 e、更换隔离栅 （4）爆破片爆破的原因
六、润滑系统的保养
⒉对润滑系统的基本要求： ⑴ 要有可靠的供油装置，保证有适量的润滑 油输送至各运动部位； ⑵ 要有净化和冷却润滑油的装置； ⑶ 系统中要有便于检查供油情况的部位和仪 表； ⑷ 供油系统要紧凑，便于拆装和清洗；
高位油箱 浮子液位计
通过此油管 向曲轴箱内 补油
曲轴箱内油位的调节可通过调节浮子液位计的高 度来实现，即： 浮子液位计的高度升高，曲轴箱内的油位上升； 浮子液位计的高度下降，曲轴箱内的油位降低。

对于任何一种型号的Ariel压缩机，将所有气缸直径相加，再 与所有活塞杆直径的两倍（TR型×3）之和乘以润滑率，则 可得到额定转速下每天24小时的油消耗量（品脱）。 例： 〔7.500JG＋3.875JG＋（1.125×2）＋（1.125×2）〕 ×0.3=4.763 (品脱) 一级缸 二级缸 活塞杆 活塞杆
CNG曲轴连杆处的供油量为： 0.3N(1－ηm) Q0= ×60×103 =0.3*（1-0.8）*60×103÷ ρcΔt （ 0.9*1884*20） =32. 909 L/min
（注：当曲轴箱内的液位在2 /3处时，曲轴箱内的油为38升 ，所以，此 供油量的估算 基本正确）
（2）按功率和运转时间估算 另一种经验取法，为按压缩机功率和运转时间h计算，确定 气缸和填料的油耗参考值。取每千瓦小时耗油量为0.5ml， 油的密度取0.90g/ml，则单位耗油量M应为： M=压缩机功率×(0.5ml / kw· h)×0.89g/ml 估算CNG耗油量为 M=310*0.5*0.9=139.5g/h，即155ml/h=3.72L/天
四、润滑油消耗量的测算
⒈不同型号压缩机的气缸润滑率 JGP 、JGM、 JG、 JGA、 JGW、 JGR 0.3品脱/天.in缸径 JGJ 、JGH、 JGE 0.4品脱/天.in缸径 JGK 、JGC、 JGD 0.5品脱/ 天.in缸径 ⒉型号、活塞杆直径和润滑率※的关系 型号 活塞杆直径（in） 润滑率 型号 活塞杆直径 润滑率 P 1.125 0.3 H 2.000 0.4 M 1.125 0.3 E 2.000 0.4 JG 1.125 0.3 K 2.000 0.5 A 1.125 0.3 C 2.500 0.5 JGT 1.125 0.3 D 2.500 0.5
五、润滑系统常见的问题

（1）注油器供油不正常或不供油对压缩机的影响: 要想使一台压缩机(有油润滑)正常运行，就必须有足够 数量的气缸润滑油。当润滑油不足时会引起摩擦表面的迅速 磨损或个别零件的卡涩；润滑油过多时，则会促使积炭形成 ，破坏活塞的密封性，使零件迅速磨损，并导致积炭在气缸 内部灼烧。因供油量不足时，会使润滑点干摩发热，可用测 量温度的方法检测出来；供油量过多时，可从活塞环上和气 阀上积炭过多的现象判断出来。 （2）循环油压不高或突然降至到零的原因： 1)循环油油位低，油温高，粘度小。 2)油过滤器堵塞。 3)油管漏油严重。 4)转子磨损，间隙过大，工作效率差； 5)转子泵入口管被污油堵塞。 处理方法：增加循环油量，检查静热力阀是否打开以降低油
油分配器堵塞，造成憋压，爆破片爆破，处理方法，更换爆破 片，清洗或更换油分配器。 （5）注油器的柱塞常出现的问题 注油器的柱塞如果发生故障，就会使供油中断。应检查下列 部位，针对所发现的问题应采取措施进行排除。 1)滤芯是否被污油堵塞； 2)柱塞腔内是否有气体。 （6）润滑油温度过高的主要原因是： 1)运动机件过热。压缩机的运动机件，包括曲轴、十字头、
三、各系统的设计要点

⒈预润滑系统 在压缩机起动过程中，曲轴还没有达到额定转速，难于保 证曲轴轴承等处的正常润滑，为了避免曲轴摩擦发热产生 故障，事先由预润滑系统在曲轴连杆机构中各润滑部位建 立起所需油压，保证曲轴连杆润滑系统中润滑油的正常循 环。


燃气发动机驱动的压缩机，由于起动过程慢，润滑油可保 证主轴承处的润滑，所以可不设预润滑系统。但在电机驱 动的压缩机中必须设置预润滑系统，还应带有自动起动程 序，以保证油压低于10psig (0.07Mpa)时，压缩机不得随意 起动。 当压缩机运转正常后，预润滑系统自动关闭。
本站油耗的测算量为：【（2.75+3+1.75）*2+ （1.125*2+1.125*2+1.125*2+1.125*2）】*0.3= 7.2 品脱=3.4065 升
（注：1加仑=8品脱 1加仑=3.785升 1品脱=0.473125升）
⒊往复式压缩机润滑油消耗的经验公式 ⑴ 曲轴连杆处润滑油的供油量 曲轴和连杆机构处采用压力润滑时的供油量，一般按润滑油 从磨擦表面导走的热量来确定。通常按机座部分磨擦功为全 部磨擦功的30%计，则油量为 0.3N(1－ηm) Q0= ×60×103 L/min ρcΔt
式中 N——压缩机轴功率，kW； ρ——润滑油密度，ρ≈0.9 kg/L； c——润滑油比热，c≈1884 J/kg℃； Δt——润滑油温升，一般取Δt=15～20℃，无油冷却器时取 较小值，有油冷却器时取较大值。 ηm——机械效率，大流量取ηm=0.7～0.8，设计得好的小流量 泵取 ηm=0.8～0.9



⑸安全保险构件 油泵出口油路中设置了一个安全保险构件，其中主要是一 个安全爆破膜片，当管路中的润滑油因故不流动，致使油 管中的压力升高到大约7300psi（高压）、3300psi（低压） 时膜片破裂。可保护管路的安全。同时无油的信号也可通 过无油流动传感器传到压缩机控制器。 ⑹单向阀 在润滑油到柱塞泵经过加压液体之后的管路中设有一个单 向阀，以保证停机时单向阀到油分配器管路中的油不会流 失，下次启动时就不会产生吸空现象，而影响润滑的有效 性。 ⒋活塞杆密封填料润滑系统 在一级每个气缸处都有一个密封填料润滑点，二级每个气 缸上各有一个密封填料润滑点，三级处无填料润滑点，共 计4个润滑点。
CNG压缩机的润滑系统
艾里尔压缩机
主要内容分为以下几点：


压缩机润滑系统的组成 润滑系统的作用和功能 各润滑系统的设计要点 润滑油消耗量的测算 润滑系统常见的问题 润滑系统的保养
一、润滑系统的组成
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水平对称平衡式CNG压缩机的润滑系统主要由预润滑系统、 曲轴连杆润滑系统、气缸润滑系统、密封填料函润滑系统、 润滑油预热和冷却系统等几个部分组成。 ⒈预润滑系统 预润滑系统主要在压缩机未启动前，对曲轴主轴承等处 进行预先润滑，保证压缩机能在启动过程中正常工作。预 润滑系统主要是电机带动的预润滑泵，给曲轴、主轴承、 连杆大瓦、十字头销、十字头进行预先润滑。 ⒉曲轴连杆润滑系统 曲轴连杆润滑系统主要为曲轴主轴承、各连杆轴承、十 字头和轴销处提供润滑。主要由机架油箱、Y型过滤器、 转子泵（主油泵）、静热力阀、润滑油冷却器、精过滤器、 油管、机体和曲轴及连杆中的油道、油压表和油压传感器 等组成。属强制润滑系统。 ⒊ 气缸润滑系统 气缸润滑系统也属于强制润滑，主要为各级气缸注入润 滑油。该压缩机采用了少油润滑方式，即通过柱塞泵加压 液体经润滑油分配器，分时定量的为各气缸提供所需润滑 油。这样既可保证润滑的需要，又可使润滑油消耗最少。
主油泵
吸油口
Y型过滤器
进油 口
静热力阀
图 一 气缸润滑系统 ⒈⒑润滑油进入气缸孔 ⒉⒏润滑油进入密封填料函 ⒊润滑油泵 ⒋安全爆破 膜片 ⒌润滑油入口处 ⒍润滑油泵出处 ⒎循环时间指示器 （无油流指示器） ⒐单向阀 ⒒活塞杆密封填料函 ⒓填料函主泄油孔 ⒔润滑油分配器 ⒕气缸润滑油来自曲 轴油箱
一级气缸润 滑点
二级填料润滑点
三级气缸润滑 点
二级气缸润滑点
一级填料润滑点
单向阀 低压爆破片
油入口管线
注油口
柱塞
过滤器 平衡油压 的管道
油分配
无油流指示器
⒌润滑油预热和冷却系统 ⑴润滑油冷却器 润滑油冷却器采用风冷方式，与压缩机的级 间冷却系统同用一个风扇驱动。
⑵静热力阀（又称油包） 润滑油的油温设定为，150℉（65.6℃）＜油温＜190℉ （87.8℃），当油温高于190℉（87.8℃）时，静热力阀自动 打开，润滑油从主油泵出来，经冷却器冷却后，再经油精过 滤器到各个润滑点。热油供应线和冷却后的冷油返回线之间 的最大压差是10psig（0.07MPa）。 ⑶润滑油加热器 压缩机要求的最低润滑油温是150℉（65.6℃），这是驱散水 蒸气所需的最低温度。如果压缩机被暴露在较冷的环境温度 下，润滑油系统设计应保证机组能安全起动，确保有足够的 润滑油流到主轴承处，并保证连续运行，还需要有油加热器 以及相应构件。
二、润滑系统的作用和功能

⒈压缩机润滑系统的主要作用和功能： ⑴ 减小滑动部位的磨损，延长零件期望寿命，减 小维修费用； ⑵ 带走磨擦热量，冷却磨擦表面，保持正常配合 间隙，有利于润滑零件的正常运转； ⑶ 和机械密封结构相结合，对气缸中的气体起密 封作用； ⑷ 防止零件表面锈蚀，提高零件工作寿命； ⑸ 减小摩擦和摩擦热，减少能量损失和降低摩擦 功耗，提高压缩机效率； ⑹ 带走磨屑清洗磨擦表面，提高运动面的工作质 量；
滑块、连杆等，由于运转不正常而产生过度摩擦发热，同时也 将使机油过热。通常，运动摩擦机件的温度不应超过55℃，如 发现有过热情况，应及时检查原因进行处理。 2)油冷却系统失灵。油冷却器应能保证油泵供出的机油温度 不超过30～35℃，如果冷却效率不佳，则说明冷却器风机存在 问题，立即采取措施消除。 3)油料污染，油号不符。如果所采用润滑油的粘度不符合摩 擦零件接触处的比压力，就会出现半干摩擦的工作条件，从而 导致剧烈磨损和发热。已经污染或经过烧瓦之后的机油由于油 质变坏，性能不符合原有技术条件，使润滑工作处于恶劣的状 况。 为此应采取如下措施： a．采用符合规定的润滑油。 b．加入的润滑油经沉淀，并经过三级过滤后再注入。 c．已严重污染或经烧瓦的润滑油应检查其粘度和机械杂质 含量，必要时予以更换。
过滤器
通过此管进入曲轴 箱（主进油口）
Y型过滤器
油泵 电机
主进油口 （大部分润 滑油进入曲 轴箱）
一少部分进 入柱塞泵
接油压传 感器的管 子
⒉曲轴连杆润滑系统 润滑油从曲轴箱底部的油箱中出来，经Y型过滤 滤器到油泵、油冷却器（油温低时不经过）、精 滤器再到曲轴轴承，并经曲轴颈到连杆、连杆轴 承和十字头，润滑后再回到油箱中，如此循环。 ⒊气缸润滑系统 气缸润滑系统是本压缩机独具特色的地方，属于 少油润滑方式.
机油闪点

闪点又叫闪燃点，是指可燃性液体表面上的蒸汽 和空气的混合物与火接触而初次发生闪光时的温 度。各种油品的闪点可通过标准仪器测定。闪点 温度比着火点温度低些。
燃点又叫着火点，是指可燃性液体表面上的蒸汽 和空气的混合物与火接触而发生火焰能继续燃烧 不少于5s时的温度。可在测定闪点后继续在同一 标准仪器中测定。可燃性液体的闪点和燃点表明 其发生爆炸或火灾的可能性的大小，对运输、储 存和使用的安全有极大关系。