船载航行数据记录仪(VDR)详解ppt课件
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5
VDR产生的过程
– 2000年6月,国际电工委员会 通过了船载航行数据记录仪 的产品标准-------即 IEC61996标准。
6
IMO对VDR的安装要求（Solas第五章）
1、所有所有2002 年7月1日以后建造的客船；
2、2002年7月1日以前建造的客滚船不晚于2002年7月 1日之后的第一个检验日；
船载航行数据记录仪
1
主要内容
一、VDR简要介绍 二、VDR的证据优势 三、VDR数据提取和回放
2
一、VDR简要介绍
1、VDR：Voyage Data Recorder ，简单地说 就是“船舶黑匣子”，用于记录船舶航行数据、 状态、指令的专用设备。
2、VDR的目的：以一种安全和可恢复的方式， 保持存储船舶发生事故前后一段时间的与船舶 位置、动态、物理状态、命令和操纵相关的信 息。
15
SVDR和VDR采集信号的差别
16
SVDR和VDR 的数据保护容器差别
对采集数据的要求有差别
– VDR要求采集所有标准上要求的信号(不管是否有 标准信号接口)
– S-VDR要求采集重要信号(对一些信号,如果没有标 准接口,则可以不采集）
对数据保护容器的要求有差别
– 对下沉式保护容器，取消了抗穿刺要求 – 对上浮式保护容器，取消了1100度/1小时火烧和
18 确保有关数据在恶劣环境下不会丢失
VDR的组成
VDR系统与S-VDR系统在组成上没有太大的 差别，一般由信号提取装置和传感器、最终 记录介质（包括主存储器和备份存储器）、 回放设备、专用备用电源等部分组成。
与调查相关的部分主要有：移动存储模块 （硬盘，即“白匣子”）、最终存储单元 （即“黑匣子”）和回放软件。
3
一、VDR简要介绍
3、VDR产生的背景
1、国际贸易的发展，海上运输业的膨胀，船舶向着大型 化、快速化发展，一旦有海难事故发生，不仅对生命财产 造成很大的损失，而且对生态和海洋环境造成灾难性的不 可恢复后果。
2、海难事故使IMO面临巨大公众压力； 3、船舶遇险后需要客观证据解释原因； 4、其他交通工具已经在使用类似的设备： 5、包括飞机、汽车、火车等交通工具都先后配备了黑匣
国际电工委员会，在2004年底通过了关于简易型航行 数据记录仪的产品标准(草案)IEC PAS 61996-2；
2004年12月，79次海安会通过了经修正的《1974年 国际海上人命安全公约》修正案，该决议规定了现有 货船配备简易型航行数据记录仪的日期，即 MSC170(79)决议。
13
IMO对SVDR配备的时间要求
3、2002年7月1日以前建造的客船不晚于2004 年1月1 日；
4、2002年7月1日以后建造的3000总吨以上国际航行 船舶，必须建造时安装。
7
VDR的数据采集
8
VDR的数据采集
螺旋桨
驾驶台声音 通信声音 传感器数据 雷达图象 主报警器
舵令与回答 船舶开口
9
VDR的数据采集（声音数据）
子。
4
一、VDR简要介绍
4、 VDR的立法过程
– 1997年5月28日-6月26日，在国际海事组织海上安 全委员会第68次会上，船用黑匣子标准起草小组接 受了《船载航行数据记录仪（VDR）性能标准建议 案》；
– 1997年11月27日国际海事组织第20次大会通过了 《船载航行数据记录仪VDR性能标准》A.861（20） 号决议。源自Helmsman主雷达
左侧
右侧
海图室
驾驶台中心
电台
设备
10
S-VDR引入的原因
如果完全按照VDR的标准，在航船安装VDR 将有如下问题。
– 信号复杂，导致设备和安装费用高； – 复杂的设备导致安装周期长,安装调试困难。 – 例如，在2004年1月1日以前安装在在航客船(客滚
船)的标准VDR，平均成本超过了8万美元! – 船东提出强烈不满。
11
S-VDR的产生
为缓和船东的不满，同时也满足公众的要求， IMO对于在航货船采取折中方案，既研制SVDR（The Simplified Voyage Data Recorder ），既基本满足船舶记录的要求， 同时费用降低，也满足船东的要求。
12
S-VDR的产生过程
2004年5月第78次海安会，通过了简易型航行数据记 录仪性能标准的决议，即MSC163(78)决议；
260度/10小时等要求
17
VDR的性能要求
❖能连续实时地记录在事故发生前后的有关船舶的位置、动 态、命令和操作等信息，能在事故后恢复和再现这些数据 ❖正常工作状态下完全自动。与船舶任何设备的连接，都不 应妨碍该设备的正常工作 ❖当船电中断时，船舶应急电源应能供电；当应急电源中断 时，专用备用电源能供电2小时 ❖当发生重大沉船事故时，安装在上层甲板的VDR 副机会自 行弹离船体，上浮到海面并便于被寻找 ❖产品要求具有抗压力、抗海水腐蚀、抗高温的性能，从而
14
SVDR和VDR的差别
1、对采集信号的要求有差别
– VDR要求采集所有标准上要求的信号(不管是否有 标准信号接口)；
– S-VDR要求采集重要信号(对一些信号,如果没有标 准接口,则可以不采集；
2、对数据保护容器的要求有差别
– S-VDR 的(固定式)保护容器不再有抗穿刺要求； – S-VDR可以采用漂浮式保护容器。
26
船舶远程可视管理系统
1、通过F站，可进行双向可视对讲及监控； 2、可进行综合数据传输。
对2002年7月1日之前建造的20，000总吨及以 上货船，在2006年7月1日之后第一次计划坞 修日，但不晚于2009年7月1日；
对2002年7月1日之前建造的3，000总吨及以 上但小于20，000总吨的货船，在2007年7月1 日之后第1次计划坞修日，但不晚于2010年7 月1日。
该修正案已于2006年7月1日生效。
19
VDR的组成
20
S－VDR的组成
21
不同形式的主控单元
22
不同形式的黑匣子
23
不同形式的黑匣子
24
VDR的拓展
25
VDR的拓展
VDR的客户端可以将VDR的数据通过F站等设 备，发送到船公司，可以实现定时发送，操作 方便容易；
获得的数据通过转发，可以使得分公司、个人 均可以了解船上基本信息。
VDR产生的过程
– 2000年6月,国际电工委员会 通过了船载航行数据记录仪 的产品标准-------即 IEC61996标准。
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IMO对VDR的安装要求（Solas第五章）
1、所有所有2002 年7月1日以后建造的客船；
2、2002年7月1日以前建造的客滚船不晚于2002年7月 1日之后的第一个检验日；
船载航行数据记录仪
1
主要内容
一、VDR简要介绍 二、VDR的证据优势 三、VDR数据提取和回放
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一、VDR简要介绍
1、VDR：Voyage Data Recorder ，简单地说 就是“船舶黑匣子”，用于记录船舶航行数据、 状态、指令的专用设备。
2、VDR的目的：以一种安全和可恢复的方式， 保持存储船舶发生事故前后一段时间的与船舶 位置、动态、物理状态、命令和操纵相关的信 息。
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SVDR和VDR采集信号的差别
16
SVDR和VDR 的数据保护容器差别
对采集数据的要求有差别
– VDR要求采集所有标准上要求的信号(不管是否有 标准信号接口)
– S-VDR要求采集重要信号(对一些信号,如果没有标 准接口,则可以不采集）
对数据保护容器的要求有差别
– 对下沉式保护容器，取消了抗穿刺要求 – 对上浮式保护容器，取消了1100度/1小时火烧和
18 确保有关数据在恶劣环境下不会丢失
VDR的组成
VDR系统与S-VDR系统在组成上没有太大的 差别，一般由信号提取装置和传感器、最终 记录介质（包括主存储器和备份存储器）、 回放设备、专用备用电源等部分组成。
与调查相关的部分主要有：移动存储模块 （硬盘，即“白匣子”）、最终存储单元 （即“黑匣子”）和回放软件。
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一、VDR简要介绍
3、VDR产生的背景
1、国际贸易的发展，海上运输业的膨胀，船舶向着大型 化、快速化发展，一旦有海难事故发生，不仅对生命财产 造成很大的损失，而且对生态和海洋环境造成灾难性的不 可恢复后果。
2、海难事故使IMO面临巨大公众压力； 3、船舶遇险后需要客观证据解释原因； 4、其他交通工具已经在使用类似的设备： 5、包括飞机、汽车、火车等交通工具都先后配备了黑匣
国际电工委员会，在2004年底通过了关于简易型航行 数据记录仪的产品标准(草案)IEC PAS 61996-2；
2004年12月，79次海安会通过了经修正的《1974年 国际海上人命安全公约》修正案，该决议规定了现有 货船配备简易型航行数据记录仪的日期，即 MSC170(79)决议。
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IMO对SVDR配备的时间要求
3、2002年7月1日以前建造的客船不晚于2004 年1月1 日；
4、2002年7月1日以后建造的3000总吨以上国际航行 船舶，必须建造时安装。
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VDR的数据采集
8
VDR的数据采集
螺旋桨
驾驶台声音 通信声音 传感器数据 雷达图象 主报警器
舵令与回答 船舶开口
9
VDR的数据采集（声音数据）
子。
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一、VDR简要介绍
4、 VDR的立法过程
– 1997年5月28日-6月26日，在国际海事组织海上安 全委员会第68次会上，船用黑匣子标准起草小组接 受了《船载航行数据记录仪（VDR）性能标准建议 案》；
– 1997年11月27日国际海事组织第20次大会通过了 《船载航行数据记录仪VDR性能标准》A.861（20） 号决议。源自Helmsman主雷达
左侧
右侧
海图室
驾驶台中心
电台
设备
10
S-VDR引入的原因
如果完全按照VDR的标准，在航船安装VDR 将有如下问题。
– 信号复杂，导致设备和安装费用高； – 复杂的设备导致安装周期长,安装调试困难。 – 例如，在2004年1月1日以前安装在在航客船(客滚
船)的标准VDR，平均成本超过了8万美元! – 船东提出强烈不满。
11
S-VDR的产生
为缓和船东的不满，同时也满足公众的要求， IMO对于在航货船采取折中方案，既研制SVDR（The Simplified Voyage Data Recorder ），既基本满足船舶记录的要求， 同时费用降低，也满足船东的要求。
12
S-VDR的产生过程
2004年5月第78次海安会，通过了简易型航行数据记 录仪性能标准的决议，即MSC163(78)决议；
260度/10小时等要求
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VDR的性能要求
❖能连续实时地记录在事故发生前后的有关船舶的位置、动 态、命令和操作等信息，能在事故后恢复和再现这些数据 ❖正常工作状态下完全自动。与船舶任何设备的连接，都不 应妨碍该设备的正常工作 ❖当船电中断时，船舶应急电源应能供电；当应急电源中断 时，专用备用电源能供电2小时 ❖当发生重大沉船事故时，安装在上层甲板的VDR 副机会自 行弹离船体，上浮到海面并便于被寻找 ❖产品要求具有抗压力、抗海水腐蚀、抗高温的性能，从而
14
SVDR和VDR的差别
1、对采集信号的要求有差别
– VDR要求采集所有标准上要求的信号(不管是否有 标准信号接口)；
– S-VDR要求采集重要信号(对一些信号,如果没有标 准接口,则可以不采集；
2、对数据保护容器的要求有差别
– S-VDR 的(固定式)保护容器不再有抗穿刺要求； – S-VDR可以采用漂浮式保护容器。
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船舶远程可视管理系统
1、通过F站，可进行双向可视对讲及监控； 2、可进行综合数据传输。
对2002年7月1日之前建造的20，000总吨及以 上货船，在2006年7月1日之后第一次计划坞 修日，但不晚于2009年7月1日；
对2002年7月1日之前建造的3，000总吨及以 上但小于20，000总吨的货船，在2007年7月1 日之后第1次计划坞修日，但不晚于2010年7 月1日。
该修正案已于2006年7月1日生效。
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VDR的组成
20
S－VDR的组成
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不同形式的主控单元
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不同形式的黑匣子
23
不同形式的黑匣子
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VDR的拓展
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VDR的拓展
VDR的客户端可以将VDR的数据通过F站等设 备，发送到船公司，可以实现定时发送，操作 方便容易；
获得的数据通过转发，可以使得分公司、个人 均可以了解船上基本信息。