高速公路沥青混凝土路面结构的排水设计
沥青公路路基路面排水设计研究_1
沥青公路路基路面排水设计研究发布时间：2022-12-09T09:26:35.187Z 来源：《建筑设计管理》2022年14期作者：罗阳[导读] 路面和路基是沥青公路施工建设过程中必须要关注的两个重点内容，为了减少雨水、积水对路基路面造成的负面影响，应当突出排水设计的重要性，综合考虑各方面影响因素，提升设计方案的可行性。
罗阳邵阳市交通规划勘察设计院 422000摘要：路面和路基是沥青公路施工建设过程中必须要关注的两个重点内容，为了减少雨水、积水对路基路面造成的负面影响，应当突出排水设计的重要性，综合考虑各方面影响因素，提升设计方案的可行性。
基于此，文章对沥青公路路基路面排水设计展开了分析，旨在提升公路使用寿命，营造安全的行车环境。
关键词：沥青公路；路基路面；排水设计前言近些年，因积水而导致损坏的沥青公路越来越多，严重影响工程质量与行车的安全性，导致这一问题的主要原因在于，排水不通畅、设计不合理，道路路基沉降与边坡水毁问题比较突出。
因此，为了提升沥青公路路面路基质量，需要对排水设计进行深入分析。
1 沥青公路排水设施1.1拦水带拦水带多建设在公路路肩两侧，比路面略高，具有一定长度，呈带状，可以拦截向道路边坡的雨水，避免雨水汇聚在边坡处，降低与路面和路基带来的伤害。
而且在拦水带的引导下，雨水可以汇集到指定的地点，实现集中排水。
1.2边沟边沟多建设在道路两侧，主要功能可以汇集路肩、边坡以及路面的雨水、积水，常见的边沟有梯形、三角形、L形等不同的形式，从铺设方式来看，可以将其分为明沟和暗沟两种。
边坡只能起到汇集积水的作用，其他道路排水结构中的积水禁止引进到边沟中。
1.3排水沟排水沟是公路最基础，同时也是最重要的排水结构，截水沟、边沟等将积水汇聚起来之后，统一通过排水沟排出到路基范围之外的沟渠中，其主要作用为引水，横断面以梯形为主。
2 排水设计目的、要求与原则路基路面排水设计的主要目的在于，及时排出雨水和积水，让路基一直都保持干燥，避免浸泡在水中而引起的结构失稳。
高速公路沥青混凝土路面结构的排水设计
性外 ， 还应考虑到工程本身的特点 。
（ 大坝基坑 ２ ２） ８ｍ厚 的砂砾石开挖 ， 须考虑施工 场地狭窄 、 必 开挖
位于模 板等处 的碾 压混凝土不易振动 ， 不能保证施工质量 ， 采用变
态混凝土 ， 即在 碾压混凝土摊铺料 内掺加水泥净浆 （ 一般为 ２ ． Ｕｍ ） ２ ， ５
１ 合理设计路拱横坡是有效排除路表降水的关键 ． １
水是危 害公路 的主要 自 因素 ， 然 也是沥青混凝 土路 面早期损坏 的主 要原因之一 。从 目前 已建成 的公路 的经验和教训来看 ， 沥青混凝 土路 面 所出现 的各种病害 （ 如坑槽 、 松散 、 剥落 、 龟裂 、 陷等 ） 下 无不与水 的侵蚀 有关 ， 已成 为构成高速公路沥青混 凝土路面早期损坏 、 用寿命降低 水 使
计乃至整个 高速公路设计过程中的重点 内容 。
素， 第一 ， 在南方多雨地区应适 当取高值 ， 在北方冰冻地 区取低值。 第二 ，
硬路肩的横向坡度可采用高 限值 ， 但考虑到 目前路面摊铺 已基本实现机 械化施工 ， 从方便施工考虑 ， 硬路肩 的横坡方 向宜与行车道相反 ， 以避免
１ 路 表排 水
２４ ． ２ 温控 措 施 ，
（） ４ 汾河二库碾压混凝土大 坝在山西省境 内是第一 座 ， 较成 功地 它 解决 了本地 区干旱 、 少雨 、 多风 、 昼夜温差大等特殊气候条件下的碾压混
凝土施 工技术 问题。
夏 季骨料堆 高 ， 搭设凉棚 ， 晚问运输骨 料 ； 水泥和 粉煤灰存 贮料 设 罐， 倒料拌 制 ； 取深井 水拌和 ， 对蓄水设施 隔热 ； 面喷雾 ， 仓 铺设 气垫塑 料； 避开 白天高温时段 ． 利用夜 间浇筑 。 低温时节坝面铺设 聚苯 乙烯泡沫
浅谈沥青混凝土路面结构的排水设计
降落在路面和路肩 表面的降水排走 ， 降落 在 路面表 面和路肩 （ 括硬路肩 和 土路 包 肩） 表面 的降水若 不能迅速 地排走 ， 方 一 面会造成路 面积 水滞 留， 雨天行 车时形成
雾 障而 影 响行 车 安全 ； 一 方 面 会 凶 路 表 另 积 水 时 间 过 长 而 加 速 沥 青 混 凝 土 面 层 的 损 坏 。 公路 排 水 设 计 规 范》 Ｊ Ｊ １－７ 规 《 （Ｔ ０ ９ ） ８ 定 了路 面 排 水 设 计 应遵 循 的 设计 原 则 ， 对
地 方却经 常被 忽视 。概括 起来 有两 个方 面： 一是将 凹形竖 曲线 的最低 点设在挖方
路 段 内 ， 使 路 表 水 和 进 入 结构 内 的 自 由 致
考虑两 方面 凶素， 在南方多雨地 区应 适当 取 高值 ， 在北方冰冻地区取低值 。 时硬 路肩 的横 向坡度 可采 用高限值 ， 但考 虑到 目前路面摊铺 已基本 实现 机械化施工 ， 从
增 设 排 碎 石排 水 垫 层 ， 两 侧 设 置边 缘 渗 在 沟 ， 对 于 路 表 排 水 中一 些 容 易 出 问 题 的 但
利 于排 除路面表面降水 从 有利 于排 水的角度 出发 ， 路基 横坡 和路肩横坡 的坡度值 宜都取高值 ， 但路基
横 坡 过 大 会 影 响 到 行 车 安 全 。 此 应 综 合
加 该部分排水系统的设计和施工的难度 。
相同， 但在超 高路段 ， 路肩 的横坡 方 向 硬
宜 与行 车道 相 反 ， 以避 免 将 硬 路 肩 积 水 汇 集 到行 车 道 上 。
１ ． ２正确选取超高渐变段 的合成 坡度 能避免路表局部积水 程 建设 也成为立 功竞赛 活动 的重要载 体
高速公路路面结构内部排水设计
第一届全国公路科技创新高层论坛论文集公路设计与施工卷高速公路路面结构内部排水设计左文根1张玉鹏2吴黎明31、安徽省公路勘测设计院合肥邮编：230041；2、中国人民武装警察部队交通第六支队合肥邮编：230041；3.中国人民解放军94248部队徐州邮编：221005。
摘要文章分别论述了水泥路面和沥青路面结构内部积水的根源，导致路面结构早期损害的机理及路面的破坏现象，直接影响路面的质量、行车的安全性和舒适性等因素，总结出加强路面结构内部排水系统设计是提高高速公路路面设计技术和质量的重要环节之一。
从设计、施工、营运管理等方面分析早期水损害的原因，提出路面结构设计应考虑抗早期水损害的预防技术措施和完善的内部排水设施设计。
关键词高速公路、路面结构、内部排水设计Internal Drainage Design of the Pavement Structure on SpeedwayZuo wen-gen1, Zhang yu-peng2,Wu li-ming31.Highway Survey & Design Institute Anhui Province,Hefei 230041,China；2.The Six Traffic Branch of People’s Armed Police of China,hefei 230041,China；3. 94248 Troop of PLA,Xu Zhou 221005,China.Abstract: the article discusses the source of cement pavement and bitumen pavement structure interior seeper 、the mechanism which causes pavement structure early stage damage and pavement destruction phenomenon ,which effects directly pavement quality 、drive a vehicle security and comfort .sums up that fortifying internal drainage system design of the pavement structure is one of important link of enhancing quality and technology of pavement design on speedway . analyses the reason of early stage water-damage from design 、 construction 、manageme and use , puts forward we must consider perfect internal drainage establishment design and precaution technique measure to resist early stage water-damage when we design pavement structure .Keyword: speedway; the pavement structure；internal drainage design1 简述随着我国高速公路的快速发展，对高速公路路面设计的技术和质量要求越来越高，但路面的早期破坏也越来越严重。
沥青混凝土路面施工方案排水与防水措施
沥青混凝土路面施工方案排水与防水措施沥青混凝土路面施工方案排水与防水措施非常关键，直接关系到路面的质量和使用寿命。
合理的排水与防水设计可以有效防止路面积水、渗水等问题的发生，确保路面的稳定性和安全性。
本文将介绍沥青混凝土路面施工方案中的排水与防水措施。
一、排水措施1. 路面横坡设计为了确保快速排水，沥青混凝土路面的横坡设计非常重要。
根据道路的使用要求和环境条件，确定合适的横坡坡度，通常在2%至8%之间。
通过横坡设计，可以使雨水迅速排除，避免积水对路面的损害。
2. 路缘石设置在道路侧边设置路缘石是有效的排水措施之一。
路缘石可以阻止雨水流入侧沟，从而减少对路面的浸泡和侵蚀，保护路面的完整性和稳定性。
3. 排水管道建设在沥青混凝土路面施工方案中，需要合理设计和建设排水管道。
排水管道的位置和排水量要根据道路的坡度和宽度来确定，确保雨水能够迅速排除，不会对路面造成积水和渗水的影响。
二、防水措施1. 道路面层防水处理为了防止水分渗入路面结构，需要对道路面层进行防水处理。
可以使用聚合物改性沥青防水涂料，涂覆在道路面层上，形成一层防水膜，有效防止水分渗入路面结构。
2. 纵横缝隙密封在沥青混凝土路面施工方案中，纵横缝隙是重要的防水位置。
为了防止雨水渗入缝隙，可以采用专用的胶粘剂进行密封处理，确保路面缝隙的防水性能。
3. 设计合理的路基排水系统防水措施还包括合理的路基排水系统设计。
通过采用边沟、排水管等设施，能够有效排除路基内积聚的水分，减少水分对路基的侵蚀和损害。
三、施工注意事项1. 施工前清理在进行沥青混凝土路面施工之前，需要对基层进行清理。
清理基层上的杂物、泥土等，保持基层的干燥和平整，以便后续的施工工作进行。
2. 材料选择与施工技术施工过程中，需要选择合适的材料和施工技术。
选用质量可靠的沥青材料，结合适当的掺合剂进行拌和，提高沥青混凝土路面的稳定性和防水性能。
3. 施工过程管理在施工过程中，需要进行细致的管理和监督，确保施工符合设计要求。
京沪高速泰安段大修工程路面排水设计
收稿日期——作者简介底思祥(—),男,四川乐山人,工程师。
京沪高速泰安段大修工程路面排水设计底思祥,赵 强,刘峻青(泰安市公路局,山东泰安 271000)摘要:路面排水是否通畅,对路面各种病害的产生和发展具有决定性因素,通过路表排水设计、沥青混凝土路面结构选型及抗渗性设计和路面结构内部防排水系统设计等方面完善路面排水系统,对高速公路的正常运行和行车安全具有重大意义。
关键词:高速公路;病害;路面排水设计中图分类号:U416.02文献标识码:BRoa d sur face dra i n a ge des i g n of ca p it a l r epa i r pr oject i n Ta i a n sect i o n of Be iji ng -Shangha i expr esswa yD I Si -xia ng,ZHAO Q ia ng,L IU J un -qing(H i ghway B ureau of Taian,S handong Ta i an 271000C hina )Abstract:S mooth of road surface d rainage is the decisive fact or of p roducti on and development of varied of road surface diseases .Road surface drainage syste mis perfectedthroughroadsurfacedrainagedesign,con struction ty p e selecti on of asphalt concrete road surface,design of resistance t o water penetrati on and water handling syste m design of r oad in ternal con structi on .Ithas great significance t o express way p roper functi oning andTraffic safety .Key word s:h igh way;d iseases;pave ment drainage design1 概述京沪高速公路1998年12月底全线建成通车以来,交通量逐年增大,目前已发展到昼夜416万辆,通过近10年的运行,大部分路段沥青混凝土路面较大面积的出现裂缝、唧浆、表面松散、坑槽等病害。
沥青混凝土路面施工方案排水系统设计与施工
沥青混凝土路面施工方案排水系统设计与施工一、引言沥青混凝土路面是现代道路建设中常见的一种路面铺设方式，其施工方案需要考虑很多因素，其中之一就是排水系统的设计与施工。
本文将详细介绍沥青混凝土路面施工方案下排水系统的设计与施工步骤。
二、排水系统设计在沥青混凝土路面施工方案中，排水系统设计的目的是确保路面在雨水等自然降水情况下能够迅速排除积水，从而维护道路的正常通行和使用。
下面是排水系统设计的具体步骤：1. 确定排水需求根据道路宽度、纵坡和横坡等因素，确定沥青混凝土路面的排水需求。
通过综合分析，确定设计要求。
2. 设计排水系统类型根据现场情况，选择适合的排水系统类型，常见的有雨水口、排水管道和降雨沟等。
3. 确定排水布置根据道路的起伏情况和交通流量，合理布置排水设施，确保雨水顺利排除。
4. 设计排水管道根据设计要求和排水系统类型，设计排水管道。
考虑到沥青混凝土路面的特点，选择合适的材料和直径，确保排水效果良好。
5. 降雨沟设计根据道路纵坡和横坡等因素，设计降雨沟。
降雨沟的尺寸和距离要合理，以避免积水和水流冲击。
三、排水系统施工步骤在确定了排水系统的设计方案后，接下来就是施工的具体步骤。
下面是沥青混凝土路面施工方案排水系统的施工步骤：1. 清理施工区域在施工前，清理施工区域，清除积水、雨水管道等障碍物。
2. 预埋雨水口根据排水系统设计方案，在沥青混凝土路面施工之前，预埋雨水口，确保雨水能够顺利进入排水系统。
3. 安装排水管道根据设计方案，安装排水管道，连接雨水口与污水管道，确保排水的畅通。
4. 铺设降雨沟根据设计方案，铺设降雨沟，确保水流能够顺利流入雨水口，避免积水。
5. 沥青混凝土路面施工完成排水系统的施工后，进行沥青混凝土路面的铺设，确保路面平整，排水畅通。
四、排水系统验收与维护在沥青混凝土路面施工方案下，排水系统的验收与维护是非常重要的。
正确的验收和维护可以保障沥青混凝土路面的使用寿命和排水效果。
高速公路沥青路面设计
高速公路沥青路面设计设计任务书1、设计目的通过本设计掌握高速公路沥青路面设计的基本过程和计算方法。
2、设计题目（1）设计题目南京地区某高速公路，其中某段经调查路基为粉质中液限粘土，地下水位1.1m，路基填土高度0.5m。
近期混合交通量为25350 辆/日，交通组成和代表车型的技术参数分别如表1、表2 所示，交通量年平均增长率8%。
该路沿线可开采砂砾、碎石，并有石灰、水泥、粉煤灰、沥青供应。
请设计合适的半刚性沥青路面结构。
（2）设计依据《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—2006）《路基路面工程》(第三版)，邓学钧主编，2008.5《路基路面工程》，沙爱民主编，2011.33、设计方法与设计内容（1）根据自然区划、路基土类型和地下水位高度，确定土基回弹模量值；（2）计算设计年限内一个车道的累积当量轴次和设计弯沉值；（3）根据设计资料，确定合适的面层类型（包括面层材料级配类型）；（4）拟定2 种可能的路面结构组合与厚度方案，确定各结构层材料的计算参数；（5）根据《公路沥青路面设计规范》验算拟定的路面结构；4、设计要求（1）总体要求：根据设计资料，初步拟定2 种路面方案，并对这2 种方案进行经济技术比较（经济技术比较以初始修建费为依据，每种材料的单价见附录中表3 所示）；（2）要求计算每种代表车型的轴载换算系数（共两种：一种以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时的轴载换算系数；另一种为进行半刚性基层层底拉应力验算时的轴载换算系数）。
（3）拟定的路面结构方案，应明确标示出每种材料的名称、厚度和设计时使用的模量值。
并列出路面结构验算过程。
5、附录（1）2015 年材料单价表表3 2015 年材料单价表一、确定车道数序号汽车型号日交通量小客车转换系数当量小客车(pcu/d)1 桑塔纳6228.495 1 6228.4952 五十铃10723.05 1.5 16084.583 解放CA10B 5587.14 2.5 13967.854 黄河JN150 2284.035 2.5 5710.0885 黄河JN162 479.115 2.5 1197.7886 交通SH361 45.63 4 182.52合计43371.32设计年限末交通量设计年限小时交通量为（其中 D=0.5，K=12.5%）服务水平等级v/C值设计速度（km/h）120 100 80最大服务交通量[ pcu/(h·ln)]最大服务交通量[ pcu/(h·ln)]最大服务交通量[ pcu/(h·ln)]一v/C≤0.35 750 730 700 二0.35< v/C≤0.551200 1150 1100三0.55<v/C≤0.751650 1600 1500四0.75< v/C≤0.901980 1850 1800五0.90<v/C≤1.002200 2100 2000 六v/C >1.00 0～2100 0～2200 0～2000结论：高速公路采用三级服务水平，则车道数取双向六车道故采用八车道。
某地高速公路路基路面排水工程结构设计图
高速公路路面排水设计分析
高速公路路面排水设计分析随着我国经济建设的发展，越来越多的高速公路建成通车，与此同时发展的公路运输结构也变得十分复杂，影响高速公路使用寿命的因素逐渐增多。
文章针对高速公路排水设计进行分析，将排水过程中所需要考虑的问题进行重点说明，希望能够为高速公路路面排水设计提供帮助。
标签：高速公路；路面；排水设计引言在高速公路中的道路交叉点会设计匝道，匝道曲面汇合处在排水性能上来说相对特殊，在这一区域中横向坡度大，水面聚集区域广，容易形成积水，同时这些地段一般为填方地段，桥梁的排水管设计尺寸相对较小，加大了此地段的积水。
以匝道曲面排水为例，这些区域的积水汇集面较大，道路通车后，对路基路面的冲刷影响相当严重。
1 积水对高速公路路面的影响高速公路为沥青路面，水损害一直是威胁高速公路路面的主要因素之一，尤其在交通荷载和温度变化的作用下，水会渗透到沥青的集料中，使沥青和石料之间的附着性大大降低，在水分浸泡和动力压的作用下，使沥青膜发生剥离，最终降低整体粘结面使路面被直接被破坏，水损害造成高速公路路面损害的主要表现在如下几个方面。
1.1 渗透水会在沥青表面的毛细管道中渗入，直接造成路面性能和使用寿命的降低，并且在自由渗水的过程中，使地基中的无黏结粒状材料降低，降低承载力，使路面产生唧浆，产生错台和开裂。
1.2 行车荷载方面造成的影响水积留在沥青路面不能马上排除，这使整体路面上形成一个水膜层，当有车辆高速行驶通过后，就降低了路面的抗滑性，同时在行驶上荷载的作用下，沥青表面的毛细管道会出现收缩，这加快了水的渗透，使路面强度被降低。
常见的不均匀荷载形式主要由单向混合交通所造成的，车辆在形式的过程中大货车、拖挂车速度较慢，行车的荷载停留时间长，对路面、路基的作用较大，使部分路段容易造成不均匀下沉，最终形成错台，最大错台高度高达5公分。
1.3 填充材料失效沥青路面在温度的影响下会出现膨胀，气温上升到一定程度后连接缝中的填充材料会被挤出，气温下降后沥青路面的收缩较快，会将填充物挤出，这样就形成了孔隙。
浅析沥青混凝土桥面铺装排水设计
浅析沥青混凝土桥面铺装排水设计1. 引言1.1 研究背景沥青混凝土是一种常用于桥面铺装的材料，其具有良好的耐久性、抗滑性和耐磨性。
在实际使用中，桥面排水是一个十分重要的问题，对于延长桥梁使用寿命、保障桥梁安全具有重要意义。
对沥青混凝土桥面铺装的排水设计进行研究具有十分重要的意义。
过去的研究主要集中在沥青混凝土的配方设计、施工工艺等方面，对于排水设计的研究相对较少。
随着桥梁建设的不断发展和普及，对桥面排水的要求也越来越高。
开展沥青混凝土桥面铺装排水设计的研究具有重要的实际意义。
本文旨在对沥青混凝土桥面铺装排水设计进行系统分析，探讨桥面排水设计的原则、影响因素、常见设计方案及技术要求，为相关领域的研究和工程实践提供参考。
通过深入研究和分析，可以为提高桥梁使用性能、减少维护成本提供技术支持和理论指导。
1.2 研究意义沥青混凝土桥面铺装排水设计在桥梁工程中起着至关重要的作用，其研究意义主要体现在以下几个方面：1. 提高桥梁使用寿命：沥青混凝土桥面铺装排水设计的合理性直接影响桥梁的使用寿命。
有效的排水设计可以减少水分对桥面的侵蚀，延长桥梁的使用寿命，降低桥梁维护与修理的成本。
2. 保障交通安全：桥面排水设计不当会导致积水、漫水等现象，影响行车安全。
通过合理的排水设计，可以确保桥面干燥，提高车辆行驶的安全性，减少交通事故发生的概率。
3. 保护环境：良好的排水设计可以有效防止桥梁周围地区发生水患等环境问题，保护周边生态环境和水资源质量。
4. 提高工程质量：排水设计是桥梁工程中的一个重要环节，合理的排水设计可以提高工程质量，减少施工过程中可能出现的问题，保证工程的顺利进行。
沥青混凝土桥面铺装排水设计的研究意义重大，不仅关乎桥梁工程的延续与发展，也对交通安全、环境保护和工程质量有着积极的促进作用。
加强对该领域的研究和实践具有重要意义，值得深入探讨和总结。
1.3 研究目的本文旨在深入探讨沥青混凝土桥面铺装的排水设计，通过对其特点分析、桥面排水设计原则、影响桥面排水的因素、常见桥面排水设计方案以及技术要求的讨论，从而为工程实践提供科学的指导和借鉴。
高速公路路面设计及排水设计(参考)(2021整理)
第三章排水设计计算讲明书气候与地质条件介绍工程工程区属亚热带湿润季风气候区, 整体气温变化幅度小, 年均温13-14℃, 1月均温3.0-6.3℃, 7月均温19.8-22.0℃。
℃, 最低气温为-12℃。
多年平均落水量到达1350毫米/年。
蒸发量最大的月份为2～5月份, 无霜期230-300天。
冬热夏凉, 气候宜人。
地形起伏较大, 局部地区气候差异明显。
全市总水量约142.18亿立方米, 其中地表水体平均年流量64亿立方米。
工程工程区地处长江水系和珠江水系的分水岭地区。
长江水系以乌江上游三岔河为干流, 展布于市境北部；珠江水系以北盘江为干流, 由西向东横贯市境中部；南盘江支流分布于市境南部边缘。
受岩溶地貌妨碍, 地表河网与地下河网均有发育, 互有衔接, 且反复出现。
境内10公里以上河流43条, 多呈现河谷深切, 河床狭, 水流急, 落差大, 水利资源丰富。
工程区年落水量具明显的季候性特征, 5～10月为雨季, 多暴雨, 落水量占全年总量的三分之二, 暴雨常造成洪水灾难, 并诱使倒塌、滑坡等地质灾难发生。
工程工程区所属境内岩溶地貌类型齐全, 发育典型。
山峦众多, 延绵起伏；沟壑纵横, 深履险峻。
地势西北高, 东南低。
地面最高点为乌蒙山脉的韭菜坪, 海拔在2900.3米, 人称“贵州屋脊〞；最低点在六枝特区毛口乡北盘江河谷, 海拔586米。
境内平均海拔在1400-1900米之间。
沿线地质情况为覆盖层以种植土、亚砂土和亚粘土为主, 含少量的碎石质土, 覆盖层厚2m左右, 稻田中种植土厚0.6m左右。
下伏基岩为硅化板岩。
3.2边沟设计验算1.1.1 在K10+至K11+020之间的左侧挖方段为挖方最大汇水面积段, 本次设计以沥青混凝土路面为例。
硅化板岩路堑〔坡度为1: ,坡面流长度为m 〕, 路基宽度21.5m,取单侧路面和路肩横向排水宽度为12m,路拱横坡为2%在纵断面方面, 此处属于竖曲曲折折线上, 采纳平均纵坡i=〔-〕/=%,边沟坡足和路肩边缘间设置矩形形边沟。
高速公路路基路面排水施工技术
高速公路路基路面排水施工技术摘要：现如今，我国交通事业发展日新月异，高速公路工程建设数量与日俱增，大大便利了人们的日常出行，并且对于推动地区经济增长贡献了一份重要力量。
但是，在高速公路工程实际建设施工过程中，如果路面积水若渗入路基中无法及时排出，会造成路基承载能力下降，从而形成病害，因此，在公路工程施工过程中，施工单位需要认识到公路排水施工的重要性，并做好排水系统的设置，以避免此类问题的发生。
基于此，本文重点针对高速公路路基路面排水施工技术展开研究。
关键词：高速公路；路基路面；排水施工技术引言高速公路实际使用过程中，由于排水不通畅，将导致高速公路路基沉降，造成边坡水毁问题的发生。
因此，针对公路实际情况，优化公路路基路面设计十分必要。
1排水设施1.1暗沟暗沟埋设在地下，是将流入路基范围内，或拦截并汇聚的水流，排到桥涵或路基范围以外的指定地点。
下雨时，雨水在高速公路中央分隔汇聚，从路面排水口流入暗沟，通过暗沟将水流引走。
暗沟由于结构简单，排水量较小，因此暗沟直线设计一般不能超过100m，沟渠底部纵坡设计在1%～2%之间，暗沟出水口标高设计需要超过暗沟底部20cm。
1.2排水沟排水沟施工中，排水沟的弧度应略小于公路的弯曲弧度，保证水流的流通速度；排水沟的设置位置应尽量与路基保持一定的距离，长度宜≥3m。
排水沟需沿水流汇集方向设置一定坡度，其大小与边沟保持一致即可。
排水沟设置完成后，需要对其高度、位置、弧度等参数进行验收，同时要检查其严密性，不得出现漏水、渗水的问题。
1.3边沟边沟是路表最基本、最常见的排水设施，它是在高速公路两侧用以汇集路面、路肩和边坡的雨水，并排除至指定地点的路面排水结构。
边沟设置形式主要是矩形、三角形和梯形等，梯形边沟内侧坡度一般在1∶1.2～1∶1.4之间，矩形边沟内侧坡度一般在1∶0.6～1∶11之间。
边沟底部坡度应根据当地地形、地貌、水文地质等因素，目前边沟底部坡度设计都超过0.5%，对于横坡过高且排水不通畅高速公路，边沟底部坡度设计需要大于0.3%。
浅谈高速公路沥青混凝土路面结构的排水设计
些 容 易 出问 题 的 地 方 却 常 常 忽 视 ．概 括 起 来 有 两 个 方 面 ：一 是 将 凹 形 竖 曲 线 的 最 低 点 设 在 挖 方 路 段 内 ，致 使 路 表 水 和 进 入 结 构 内的 自 由水 停 滞 时 间 长 ，不 易 排 除 ；二 是 较 长 挖 方 路 段 纵 坡 坡 度 设 置 过 小 ，标 准 断 面 的 边 沟 无 法 满 足 路 面 和 边 坡 汇 水 流 量 的需 要 。 二 、沥 青 混 凝 土 路 面 结 构 设 计 应体
凝 土 面 层 的 损 坏 。 对 于 混凝 土路 面结 构 类 型 而 言 ．路 面 排 水设 计 应 考 虑 以 下 几 个方面 ： １合 理 设 计 路 拱 横 坡 是 有 效 排 除 路 ． 表 降 水 的 关 键 。从 有 利 于 排 水 的 角 度 出 发 ．路 基 横 坡 和 路 肩 横 坡 的 坡 度 值 都 取 高 值 ，但 路 基 横 坡 过 大 会 影 响 到 行 车 的 安 全 。因 此 ， 综 合 考 虑 两 方 面 因素 ， 应 第 在南 方 多雨 地 区应 适 当取 高 值 ， 北 在 方 冰 冻 地 区取 低 值 。 二 ， 路 肩 的横 向 第 硬 坡 度 可 采 用 高 限 值 ，但 考 虑 到 目前 路 面 摊 铺 已基 本 实 现 机 械 化 施 工 ，从 方 便 施 工 考 虑 ．硬 路 肩 的 横 坡 方 向宜 与 行 车 道 相 反 ． 以避 免 将 硬 路 肩 积 水 汇 集 到 行 车 道上 。 ２正 确 选 取 超 高 渐 变 段 的合 成 坡 度 ． 是 避 免 路 表 局 部 积 水 的 有 效 途 径 。一 般 在 高 速 公 路 线 型 设 计 中 ，如 果 单 纯 考 虑 行 车 的舒 适 和 线 型 的美 观 ，超 高 渐 变 率 宜缓 一 些 ，超 高 渐 变 段 也 希 望 尽 量 长 一 些 。 超 高 渐 变 率过 小 ， 高 渐变 段 内路 但 超 面横 坡 接 近 零 的 区段 过 长 ，形 成 路 面 局 部滞 水 。 而影 响行 车 安 全 。 从 当路 线 纵 坡 与超 高渐 变 率 方 向一 致 时 ，最 小 合 成 坡 度位 置 即旋 转 轴 位 置 ，其 大 小 就 是 路 线 纵 坡 ： 路线 纵坡 与超 高渐 变 率 相 反 时 ， 当 最 小 合 成 坡 度 位 置 即行 车 道 外 侧 边 缘 位 置 ．大 小 为 路 线 纵 坡 与 超 高 渐 变 率 的代 数差 。 ３合 理 设 置 纵 坡 是 确 保 挖 方 路 段 路 ． 面排 水 的重 要 手段 。人 们 一 般 在 挖 方 路
PA-13排水沥青混凝土配合比设计应用
PA-13 排水沥青混凝土配合比设计应用摘要：道路排水沥青混凝土路面安全防护服务功能优良，噪声低、抗滑性能好，雨天行驶安全性高，本文以正公路直管区段快速化改造项目运用PA-13排水沥青混凝土为例，对原材料性能技术指标、从配合比设计过程进行了分析介绍，可为类似工程提供一定的经验。
关键词：配合比；设计应用前言排水沥青混凝土路面在我国部分高速公路及城市主干道项目应用了一段时间，但总体上是一种较新的路面类型。
排水沥青混凝土是整体系统稳定性和空隙率大的典型骨架-空隙结构，配合比设计时应综合充分考虑整体系统排水功能与骨架整体力学使用性能的平衡。
为了有效提高排水系统的功能，可能会很大程度降低系统的力学性能。
相反要提高其力学性能，必须降低其空隙率，影响排水功能，因此道路排水沥青混凝土配合比设计以满足设计使用的空隙率要求为标准，同时保证沥青混凝土的抗飞散性等其他性能。
1工程概况：正公路直管区段快速化改造项目长9442.76m，红线宽度60m（采用主6辅4）。
主要工程内容为：旧路面主车道洗刨、铺筑调平层、同步碎石封层后，新加铺一层4cm厚PA-13沥青混凝土，标准段横断面根据道路现状改造，主车道拓宽至24.2m，侧分带按3.8m宽改造，路线主线起止点桩号K13+942.26-K23+376.29。
路面排水采用透水混凝土盲沟和侧分带排水两种方式，按照城市道路排水系统布置，设置雨水篦子，集水井收集路面水，通过地下管线排水。
2设计优点：初期施工的排水沥青混凝土路面基本按照《公路沥青路面施工技术规范JTGF40-2004》进行配合比设计，于2020年6月2日发布，2020年9月1日实施的《排水沥青路面设计与施工技术规范JTG/T 3350-03-2020 》专门对针对排水路面原材料、混合料性能等做了更详细的描述和说明，统计分析两个技术规范中排水沥青混合料技术指标的要求，结果表明：《排水沥青路面设计与施工技术规范JTG/T 3350-03-2020 》中稳定度不小于5KN，肯塔堡飞散试验的混合料损失不大于15%；车辙试验的动稳定度不小于5000次/mm；渗水系数不小于5000Ml/min，以上指标比《公路沥青路面施工技术规范JTGF40-2004》相应的指标有更高的要求，因此采用最新的技术规范进行配合比设计，在满足排水功能的同时，提高沥青混凝土的高温稳定性、低温抗裂性、抗飞散性能和耐久性是设计的优点。
沥青混凝土路面施工中的排水设计与施工
沥青混凝土路面施工中的排水设计与施工在沥青混凝土路面的施工过程中，合理的排水设计与施工是确保道路使用寿命和质量的重要因素。
本文将从设计原则、排水系统选择、施工方法等方面来探讨沥青混凝土路面施工中的排水设计与施工。
一、设计原则1. 综合考虑地势和气候条件在进行沥青混凝土路面的排水设计时，需要综合考虑该区域的地势和气候条件。
地势高低和倾斜度会直接影响到路面的水流方向和速度，需要合理设置排水沟或雨水口来收集和引导雨水。
而气候条件则会影响降水量和降雨强度，需要设计合理的排水系统来应对不同的降雨量和水流。
2. 采用合适的排水系统沥青混凝土路面的排水系统主要包括雨水口、排水沟和排水管等。
在设计时，需要根据路面的宽度和道路交通量来选择合适的排水系统。
宽度较小且交通量较低的路面可以采用简单的排水沟进行排水；而宽度较大或交通量较大的路面则需考虑使用雨水口和排水管来增加排水能力。
3. 保证排水系统的畅通为了确保排水系统的畅通，需要合理设置排水沟的坡度和排水管的坡度。
排水沟的坡度一般应大于0.5%，以保证水能够顺利流入排水沟；而排水管的坡度则应大于1%，以确保水能够快速排出。
二、排水系统选择1. 雨水口雨水口是沥青混凝土路面上常见的排水设施，主要用于收集和引导雨水。
在选择雨水口时，首先需要考虑的是雨水口的类型和规格。
常见的雨水口类型有方形和圆形两种，选择时需要根据实际情况确定。
此外，还需根据道路交通量和水流量来确定雨水口的规格，以确保其有足够的排水能力。
2. 排水沟排水沟是沥青混凝土路面上常用的排水设施，通常设置在路缘或路中央。
在选择排水沟时，需要考虑其材质和尺寸。
材质一般有混凝土、塑料和钢筋混凝土等，选择时需要根据施工环境和预算来确定。
而尺寸则需要根据交通量和水流量来确定，以保证排水沟有足够的容积和排水能力。
3. 排水管排水管主要用于引导和排出收集到的雨水。
在选择排水管时，需要考虑其材质、规格和施工方式。
常见的排水管材质有塑料、钢筋混凝土和铸铁等，选择时需根据使用寿命和耐腐蚀性来确定。
高速公路路基路面排水设计需注意的一些问题
泄地 下水 的砂 石 垫层 ，当路 堤 使用 非 渗水 土 填料 时 ，可在 路基 填 方基 底部 设 置防 止毛 细 水 上 升的 隔水层 ， 比如 两 布一膜 复 合土 工 膜 。 当使 用非 良质 填 料 ，如湿 陷性 黄 土 、盐渍 岩 土 、 性 岩 土等 填筑 路堤 时 ， 防止 毛细 水 膨胀 为 上升 影 响 路堤 下部 土体 的强 度 及 稳 定性 ， 必 须在路 堤 的底 部设 置 阻止 毛细 水 上升 的结 构 或 构造 ， 三维 复合 防排 水板 。 如 ３高速 公路 路 面排水 设计 的措 施 ３１ 中央分 隔 带 排水 。高 速 公路 中央 分 ． 隔带排 水 没计 主要 目的是 排除 中央分 隔带 内
中图分 类 号 ： １ Ｕ４ 文献标 识 码 ： Ａ
近 几 年来 ，随着我 国经济 建设 的快速 发 展 ， 建设 中高速 公路 的 比例越 来越 高 。 道路 为 了确 保 道路 能 满 足车 辆运 行 的要 求 ，降低 运 输 的成 本 ， 运 营 的安全 性及 舒 适性 ， 长 提高 延 道路 的使 用 年 限 ， 就需 要 路基 、 面 有更 高 这 路 的承载 力 、 耐久 稳定 性 、 面 防滑 性和 平整 度 表 性 ，良好 的 路 面设计 对 公路 排 水性 能 和使 用 寿命 起 着非 常重 要 的作 用 。危 害公 路 的 主要 自然 因 素是 水 ，也是 造成 高速公 路 路 面损 坏 的 主要原 因。从 已经 建 成高 速公 路 的 经验 及 教训 看 ， 青路 面 的各 种疾 病 ， 沥 比如剥 落 、 龟 裂 、 槽 ， 散 、 台 、 裂 等 与 雨 水 密切 相 坑 松 错 断 关。 由于水 的作用 加 剧 了路 面结构 的破 坏 ， 降 低 了公 路 的使 用 寿命 。 因此 ， 何避 免地 下水 如 和地 表水 进 入到 路 面结 构 ，并有 效 地让 水及 时排 出路 面结 构 ，已经成 为 沥青 混凝 土 路 面 公 路 结构 设计 过程 中的重 点 。 １高速 公 路路 基 路 面排 水设 计 的 内容与
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高速公路沥青混凝土路面结构的排水设计
结合沥青商品混凝土路面施工过程中所取得的经验，从路线设计、沥青混合料设计等方面对沥青商品混凝土路面结构排水、防水等提出了一些具体措施，以期提高沥青商品混凝土路面的耐久性。
水是危害公路的主要自然因素，也是沥青商品混凝土路面早期损坏的主要原因之一。
从目前已建成的公路的经验和教训来看，沥青商品混凝土路面所出现的各种病害（如坑槽、松散、剥落、龟裂、下陷等）无不与水的侵蚀有关，水已成为构成高速公路沥青商品混凝土路面早期损坏、使用寿命降低的主要自然因素。
因此，如何避免地下水和地表水进入路面结构，并有效地将进入路面结构的水分尽快排出，已成为目前沥青商品混凝土路面结构设计乃至整个高速公路设计过程中的重点内容。
1 路表排水
降落在路面表面和路肩(包括硬路肩和土路肩)表面的降水若不能迅速排走，一方面会造成路面积水滞留，雨天行车时形成雾障而影响行车安全；另一方面会因路表积水时间过长而加速沥青商品混凝土面层的损坏。
对于商品混凝土路面结构类型而言，路面排水设计应考虑以下几个方面：
1.1 合理设计路拱横坡是有效排除路表降水的关键
从有利于排水的角度出发，路基横坡和路肩横坡的坡度值都取高值，但路基横坡过大会影响到行车的安全。
因此，应综合考虑两方面因素，第一，在南方多雨地区应适当取高值，在北方冰冻地区取低值。
第二，硬路肩的横向坡度可采用高限值，但考虑到目前路面摊铺已基本实现机械化施工，从方便施工考虑，硬路肩的横坡方向宜与行车道相反，以避免将硬路肩积水汇集到行车道上。
1.2 正确选取超高渐变段的合成坡度是避免路表局部积水的有效途径
一般在高速公路线型设计中，如果单纯考虑行车的舒适和线型的美观，超高渐变率宜缓一些，超高渐变段也希望尽量长一些。
但超高渐变率过小，超高渐变段内路面横坡接近零的区段过长，形成路面局部滞水，从而影响行车安全。
当路线纵坡与超高渐变率方向一致时，最小合成坡度位置即旋转轴位置(对于高速公路来说通常是中央分隔带外缘)，其大小就是路线纵坡；当路线纵坡与超高渐变率相反时，最小合成坡度位置即行车道外侧边缘位置，大小为路线纵坡与超高渐变率的代数差。
1.3 合理设置纵坡是确保挖方路段路面排水的重要手段
人们一般在挖方路段因其水文地质条件差时才对这种路段的地下排水引起重视，如通常在路面结构设计中考虑增设碎石排水垫层，在两侧设置边缘渗沟，但对于路表排水中一些容易出问题的地方却常常忽视，概括起来有两个方面：一是将凹形竖曲线的最低点设在挖方路段内，致使路表水和进入结构内的自由水停滞时间长，不易排除；二是较长挖方路段纵坡坡度设置过小，标准断面的边沟无法满足路面和边坡汇水流量的需要，对于超高地段，中央分隔带处必须每隔一定
距离设置横向排水管，将汇集在中央分隔带边缘集水沟(管)的路表水引排出去，如果挖方路段过长且纵坡较小，同样会增加该部分排水系统的设计和施工的难度。
因此，纵坡设计切忌将凹形竖曲线置于挖方路段内，同时挖方路段较长时(超过400 m)其纵坡不宜小于3%，一般情况不得小于1%。
2 沥青商品混凝土路面结构设计应体现排水要求
2.1 常规设计存在的质量隐患
目前，在高速公路的沥青商品混凝土路面结构设计中，普遍将下面层设计为空隙率较大的Ⅱ型沥青商品混凝土，如AC—25Ⅱ或AC—30Ⅱ型；中面层多为Ⅰ型密级沥青商品混凝土，如AC—20Ⅰ型等；抗滑表层则采用AK—13型或AK—16型。
就我国大部分高速公路的沥青商品混凝土而言，空隙率大的主要是抗滑表层和下面层。
其中抗滑表层在施工过程中，为了满足构造深度这一指标，空隙率必须达到6%以上。
同时，许多施工单位为了追求表面平整度，不惜以牺牲压实度
为代价，减少压实遍数，降低碾压温度，从而使其实际空隙率增大。
因此，只要有降雨，抗滑表层内部总是处于饱水状态。
而下面层则由于表面水少量的渗入、路面开裂以及基层中毛细水上升等原因，使得不少水分滞留在混合料的空隙中，而且，由于中面层的密封作用和下面层自身空隙率较大，导致下面层基本上总是泡在水中。
这样，沥青商品混凝土路面长期在水和荷载的共同作用下，使得沥青膜逐渐从集料表面剥离，最终导致集料之间的黏结力丧失而出现坑槽、松散等路面破坏现象。
因此，必须在路面结构设计中合理选取适当的级配类型，特别是抗滑表层和下面层这两个层次。
2.2 沥青商品混凝土路面要体现排水要求
在降雨量大的多雨湿热地区，为了解决抗滑表层抗滑性能要求与水稳定性这一矛盾，建议在经济条件允许的情况下，优选SMA结构，既可通过其间断级配的碎石骨架在表面形成较大的构造深度，又可由于沥青码蹄脂的填充，使其混合料内部的空隙率很小。
如经济条件不允许采用SMA结构，则应在满足抗滑性能要求的同时尽量降低其空隙率。
而对于下面层，则尽可能采用Ⅰ型的密级配沥青商品混凝土，一方面使路面水尽可能少地渗透到基层中，另一方面也可以阻隔基层中的毛细水，从而增加整个沥青商品混凝土路面的水稳定性。
此外，沥青商品混凝土面层厚度与最大粒径不匹配，也是出现不同程度水损害的原因之一。
由于沥青商品混凝土面层厚度与混合料级配的最大粒径之比不当，施工中不利于压实，造成空隙率过大。
因此，应合理考虑沥青商品混凝土面层厚度与所选择设计级配的最大粒径尺寸的关系。
3 沥青混合料设计应考虑材料的抗渗性能
要保证路面结构的水稳定性和耐久性能，保证路面基本不透水是至关重要的，尤其是对SMA路面结构类型，保证路面基本不透水是该结构能否成功的关键。
因此，从提高路面的耐久性能出发，应将路面抗渗性能作为一个重要的指标来控制，尤其是沥青混合料应从原材料的选择、配合比的确定到施工中摊铺与碾压的控制都至关重要。
3.1 从提高沥青的性能着手
积极改善沥青的路用性能，尤其是黏附性有利于提高抗渗性。
采用改性沥青、掺加抗剥离剂，在矿粉中掺加一定量的水泥或磨细生石灰粉，对抵抗剥离以提高沥青混合料水稳定性都有明显效果，但应注意不同抗剥离剂与各种石料之间的匹配问题。
当选用掺加水泥或消石灰时，应注意确保施工实际掺加剂量的准确性。
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３．２选择适当的级配范围
从选择适当级配上考虑，提高沥青用量及提高４．７５ｍｍ～９．５ｍｍ规格集料的用量相应地都可以提高混合料的抗渗性，但应考虑其高温稳定性能指标能否达到要求。
４路面结构内部排水设计中应重视的问题
对于渗入路面结构的自由水，必须通过设计使之迅速向下或两侧渗漏而排走。
（１）对于设置路面边缘排水系统的路段，为使结构内的水能自由排入边部纵向集水沟，应在非超高路段的路缘石（路肩处）上每隔５０ｃｍ～１００ｃｍ预留ｄ１０ｃｍ的半圆孔洞；在超高路段则应在超高段中央分隔带集水沟侧面设置相应孔洞。
（２）对于沥青商品混凝土路面所设的排水基层，通常选用沥青处置开级配碎石。
考虑到该结构层为骨架空隙结构且经常受水的侵蚀，因而耐久性较差，为此，必须提高其沥青与矿料之间的黏附性和抗剥离性能。
如条件允许，尽量采用干燥的磨细消石灰粉或水泥作为填料的一部分，其用量为矿料总量的１％～２％，
如条件不允许（许多地方的消石灰粉细度得不到保证），可采用掺加抗剥离剂的方法。
（３）应重视对下封层的设计和施工。
下封层的主要作用是防止进入沥青商品混凝土路面的水分下渗到基层中。
目前下封层通常采用层铺法施工的单层式沥青表面处置，这种方法方便快捷、施工容易，但无法有效阻止水分下渗的作用。
因此，最好采用拌和法砂粒式沥青商品混凝土，既可对基层的平整度进行一次修正，又能有效阻止面层或透水基层中的水分侵入到基层中。
或者在洒布透层沥青后，在基层顶面铺设有纺土工布，并用轻型光轮压路机来回碾压直至下面的沥青泛至土工布表面，实践证明，这种方法既可防止基层反射裂缝，又可起到防水作用，是一种较好的下封层形式。