屏蔽门安全门系统介绍ppt课件
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《屏蔽门系统介绍》课件
➢端门（PED）
列车在区间隧道火灾或故障时列车停在隧道
内，乘客从列车端门下到隧道后疏散到站台的 通道，也是车站人员进出隧道、进行维修的通 道。端门由端门门玻璃、门框、闭门器、手动 解锁装置和门锁等构成 。在端门的中部安装有 推杆解锁装置。推杆的长度与门扇宽度基本相 同。乘客在隧道推压开门推杆，推杆带动门框 内的解锁机构，松开端门上下的门闩将门打开， 在门框的上部装有闭门器，闭门器具有足够大 的力，保证端门在手动开启并能够自动复位关 闭。端门开启向站台侧旋转90°。端门在站台 侧有钥匙孔，站台工作人员也可用钥匙打开端 门。
门槛：门槛即是踏步板(如右上图)，分为固定门门槛、应急门门槛、端门和 滑动门门槛。采用防滑设计，带有凹槽，要满足耐磨、防滑、安装拆卸方便 等要求。固定门门槛处承受固定门自身重量的垂直荷载；应急门门槛处、滑 动门门槛处承受乘客荷载（按225kg，即3人计）。门槛结构中有滑动导槽， 与滑动门配合滑动自如。导槽底部是直通的，导槽内的杂物与灰尘可以下落。
《屏蔽门系统介绍》
滑动门
站台侧滑动 门视图
又称“活动门”是与列车门 对应的滑动开启门。在滑动门 竖框内设置有解锁机构。
屏蔽门结构总高度(从预埋 件顶至门槛底部)约3.5m，其 中活动门高度为2100mm，净开 度 1900mm。滑动门关闭时可 作为车站站台公共区与隧道区 域的屏障；打开时，为乘客提 供上、下列车的通道；也可作 为在车站隧道区域发生火灾或
西安地铁二号线屏蔽门 系统介绍
《屏蔽门系蔽门设备操作 ➢ 屏蔽门维护保养 ➢ 屏蔽门设备故障
《屏蔽门系统介绍》
➢屏蔽门设备概述
屏蔽门系统由门 体、门机、电源
屏蔽门分
及控制等四大部 分组成。
门体结构 由承重结构、门 槛、顶箱、滑动 门、固定门、应 急门、端门和连 接件组成 。如右 图。 一侧滑动门24道 （48扇）、应急 门6扇、固定门36 扇、端门2扇。
屏蔽门系统PSD全解ppt课件
• 它是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一 体的高科技产品，设置于地铁站台边缘，将列车与地铁 站台候车区域隔离开来，在列车到达和出发时可自动开 启和关闭，为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。
• 站台屏蔽门系统作为保障乘客在站台候车时的屏障现 今在国内外已有了广泛的应用，运行效果良好。
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
• 6. 在火灾或其他故障模式下,可以配合相关系统进 行联动控制。
• 7. 利用屏蔽门采用一体化的信息、广告显示屏,达 到资源的最大化利用,同时对车站整体空间布置进 行优化。
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
一、屏蔽门的概念
• 轨道交通站台屏蔽门系统（即Platform Screen Doors简 称PSD 系统，也称站台门或月台幕门）是上世纪80年 代出现的在城市轨道交通中应用的一种安全节能装置。
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
• 站台屏蔽门系统作为保障乘客在站台候车时的屏障现 今在国内外已有了广泛的应用，运行效果良好。
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
• 6. 在火灾或其他故障模式下,可以配合相关系统进 行联动控制。
• 7. 利用屏蔽门采用一体化的信息、广告显示屏,达 到资源的最大化利用,同时对车站整体空间布置进 行优化。
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
一、屏蔽门的概念
• 轨道交通站台屏蔽门系统（即Platform Screen Doors简 称PSD 系统，也称站台门或月台幕门）是上世纪80年 代出现的在城市轨道交通中应用的一种安全节能装置。
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
(参考PPT)屏蔽门系统组成工作原理及应急操作
3100mm
2150mm
•包括：
•1对不对称滑动门 •1扇固定门 •1扇应急门 •框架结构 •门机系统 •顶箱 •地坎
11
带有应急门的门单元模块
2021/4/26
结 构 门高
高
3100mm
2150mm
1280mm 2000mm 4560mm
1280mm
•包括：
•1对滑动门 •1扇固定门 •1扇应急门 •框架结构 •门机系统 •顶箱 •地坎
屏蔽门系统手动操作－站台级 控制
竹子林站
竹子林站
竹子林站
竹子林站
竹子林站
信号系统 ATC
PSL
就地操作盘
禁止 Off
门关闭 DOORS CLOSE
DOORS OPEN 门打开
禁止 Off
PSL OPERATION
ENABLE PSL操作允许
互锁解除 OVERRIDE
ASD/EED OVERRIDE
4
主立柱
2021/4/26
框架结构
门立柱
横梁 门机梁
主立柱
5
电机/减速箱 DCU 导轨
门机
门机
门锁
传动皮带
门拖板
接地电缆
LPSU
2021/4/26
6
门机部件
电机/减速箱
2021/4/26
传动皮带
门锁机构－电磁锁
就地供电单元
7
门体
2021/4/26
固定门 滑动门
应急门
8
门体
•固定门（FIX）: •位于相邻滑动门之间 •隔离密封作用
•就地控制盘(PSL)每侧2个
•中央接口盘(PSC)每两侧站台1个
屏蔽门安全门系统介绍
空调系统的站台。
宁波轨道交通1号线一期屏蔽门工程总 共有15个地下站安装全高屏蔽门。
Page 6
第一部分 屏蔽门/安全门系统概述
半高安全门
半高安全门主要的作用是 保证乘客的安全，高度一般 为1200－1500mm，由于它不 能完全隔绝风和噪声对乘客 的影响，因此，这种结构多 用在地面站台或高架站台。 宁波轨道交通1号线一期 屏蔽门工程总共有5个高架站
套叠门关闭
套叠门开启
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25
第二部分 屏蔽门门体结构
屏蔽门顶箱
顶箱固定前盖板
顶箱由顶箱活动前盖板、 门楣梁、顶箱固定前盖板、 顶箱后盖板等组成，内设置 有门单元驱动机构、门锁装 置、门控单元（DCU）、端
顶箱活动前盖板 上密封条
顶部伸缩装置
顶箱后盖板
顶箱活动前盖板
顶箱后盖板密封条
门机梁 顶箱活动前盖板 下密封条
Page
35
第四部分 门机系统
屏蔽门门机系统——驱动装置
采用直流无刷电机装置作为动力源，此电机具有可靠性高，免维护，集成 译码器和霍尔传感器 (冗余)，高转矩、低转速，减小故障开门力的功能。
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36
第四部分 门机系统
屏蔽门门机系统——传动装置
采用齿型同步带传动，由一条同步带与两个同步轮系统组成。
立柱结构示意图
Page 15
第二部分 屏蔽门门体结构
屏蔽门门槛
屏蔽门门槛包括端门门槛、滑动门门槛、应急门门槛、固定门门槛。
立柱
门槛扣板 绝缘板 门槛型材 T型焊板 绝缘套
高强度化 学锚栓
门槛、支撑部件组装示意图
Page 16
第二部分 屏蔽门门体结构
屏蔽门门槛
屏蔽门安全门系统介绍
形象。
屏蔽门安全门系统在办公楼中的应用，可提高建筑物的安全性能，有效防止非法入侵。 办公楼中的屏蔽门安全门系统，可提高员工的工作效率，减少安全事故的发生。 办公楼中的屏蔽门安全门系统，可提升企业的形象，增强企业的安全保障能力。 办公楼中的屏蔽门安全门系统，可实现智能化管理，方便维护和管理。
提升城市形象：屏蔽门 安全门系统具有现代感 和科技感，可以提升城市形象和地铁品牌形象 。
感谢您的观看
汇报人：XX
屏蔽门安全门系统 的应用场景
地铁站：屏蔽门系统 在地铁站中广泛应用， 有效保障乘客安全， 提高通行效率。
商场：在大型商场的室 内通道设置屏蔽门，可 以防止外界干扰，保证 购物环境的安全与舒适。
医院：在医院内部的 关键通道设置屏蔽门 ，可以防止交叉感染 和病毒传播，保障患 者和医护人员的安全 。
图书馆：在图书馆的 阅览室和借阅区设置 屏蔽门，可以创造安 静的学习和工作环境 ，同时防止书籍被盗 。
屏蔽门安全门系统 的未来发展
智能化控制：提高屏蔽 门安全门系统的自动化 和智能化水平，实现更 加精准的控制和管理。
新材料应用：探索和 开发新型材料，提高 屏蔽门安全门系统的 耐久性和安全性，降 低维护成本。
节能环保技术：采用更 加节能环保的技术和设 计，降低屏蔽门安全门 系统的能耗和环境影响 。
商场是屏蔽门安 全门系统的重要 应用场景之一， 可以有效保障顾 客和员工的安全。
商场通常需要频 繁开关门，屏蔽 门安全门系统可 以快速、便捷地 实现开关门操作。
商场在节假日或活 动期间，客流量会 大幅增加，屏蔽门 安全门系统可以有 效地控制客流进出， 防止拥挤和踩踏事
件的发生。
商场通常需要展 示品牌形象和氛 围，屏蔽门安全 门系统可以与商 场的装修风格相 融合，提升整体
屏蔽门安全门系统在办公楼中的应用，可提高建筑物的安全性能，有效防止非法入侵。 办公楼中的屏蔽门安全门系统，可提高员工的工作效率，减少安全事故的发生。 办公楼中的屏蔽门安全门系统，可提升企业的形象，增强企业的安全保障能力。 办公楼中的屏蔽门安全门系统，可实现智能化管理，方便维护和管理。
提升城市形象：屏蔽门 安全门系统具有现代感 和科技感，可以提升城市形象和地铁品牌形象 。
感谢您的观看
汇报人：XX
屏蔽门安全门系统 的应用场景
地铁站：屏蔽门系统 在地铁站中广泛应用， 有效保障乘客安全， 提高通行效率。
商场：在大型商场的室 内通道设置屏蔽门，可 以防止外界干扰，保证 购物环境的安全与舒适。
医院：在医院内部的 关键通道设置屏蔽门 ，可以防止交叉感染 和病毒传播，保障患 者和医护人员的安全 。
图书馆：在图书馆的 阅览室和借阅区设置 屏蔽门，可以创造安 静的学习和工作环境 ，同时防止书籍被盗 。
屏蔽门安全门系统 的未来发展
智能化控制：提高屏蔽 门安全门系统的自动化 和智能化水平，实现更 加精准的控制和管理。
新材料应用：探索和 开发新型材料，提高 屏蔽门安全门系统的 耐久性和安全性，降 低维护成本。
节能环保技术：采用更 加节能环保的技术和设 计，降低屏蔽门安全门 系统的能耗和环境影响 。
商场是屏蔽门安 全门系统的重要 应用场景之一， 可以有效保障顾 客和员工的安全。
商场通常需要频 繁开关门，屏蔽 门安全门系统可 以快速、便捷地 实现开关门操作。
商场在节假日或活 动期间，客流量会 大幅增加，屏蔽门 安全门系统可以有 效地控制客流进出， 防止拥挤和踩踏事
件的发生。
商场通常需要展 示品牌形象和氛 围，屏蔽门安全 门系统可以与商 场的装修风格相 融合，提升整体
屏蔽门(安全门)相关知识及应急处置ppt课件
控制员报告的故障信息，负责通知后续列车乘务员实 现不同形式的行车指挥。 3、当屏蔽门系统故障，无法向信号系统发出“门关闭 且锁紧”信息，影响列车进出站时，及时采取相应措 施保证列车进出站。
.
列车乘务员职责
1、正常情况下，通过信号系统实现屏蔽门的开/关门 操作。
2、 当屏蔽门系统级操作故障时，将现场情况报告行 调，行调通知车站综合控制员处置。
4、屏蔽门关门故障时，综合控制员接到综合监控系统 报警信息或乘务员电话告知，及时通知车站人员协助 进行互锁解除或单个门进行隔离操作，使列车尽快离 站，并将情况上报行调。
5、当屏蔽门处于故障开门状态时，车站应做好防护措 .
二、日常故障的应急处理
.
屏蔽门故障的相关提示
现场提示，故障屏蔽门门头等亮起，并伴随报警提示 音
在定）
3、遇采用超速防护自动闭塞法运行的列车进站按规定 位置停稳，车门打开但屏蔽门未打开时，司机应使用 站台就地控制盘开、关屏蔽门，并将情况报告行车调 度员或相关车站综控员。列车运行至前方站如出现同 样故障，司机须及时报告行车调度员。
4、车站综控员如得到同方向连续两列车报告车门打开 但屏蔽门未打开时，须立即报告行车调度员，行车调 度员须及时将情况通知后续列车司机。
注意： 当遇单道或多道屏蔽门故障需要隔离故障门时，一定要利 用（LCB）就地控制盒将故障屏蔽门打到“手动开/关”位，以隔离 出安全回路外。
.
（IBP）在综控室的紧急模式
紧急控制盘
紧急操作屏蔽门步骤如下：
1 将（IBP）在综控室的紧急模式紧急控制 盘使用钥匙打到有效位
2 按下紧急开启按钮，开启相关屏蔽门
2、采用AMБайду номын сангаасCM驾驶模式且信号车地通信中断时， 列车进站按规定位置停稳后，司机使用站台的就地控 制盘操作，先打开屏蔽门，再打开列车门；关门时先 关闭车门，再关闭屏蔽门，并将情况报告行车调度员 或车站综控员。列车运行至前方站如出现同样故障， 司机须及时报告行车调度员。
.
列车乘务员职责
1、正常情况下，通过信号系统实现屏蔽门的开/关门 操作。
2、 当屏蔽门系统级操作故障时，将现场情况报告行 调，行调通知车站综合控制员处置。
4、屏蔽门关门故障时，综合控制员接到综合监控系统 报警信息或乘务员电话告知，及时通知车站人员协助 进行互锁解除或单个门进行隔离操作，使列车尽快离 站，并将情况上报行调。
5、当屏蔽门处于故障开门状态时，车站应做好防护措 .
二、日常故障的应急处理
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屏蔽门故障的相关提示
现场提示，故障屏蔽门门头等亮起，并伴随报警提示 音
在定）
3、遇采用超速防护自动闭塞法运行的列车进站按规定 位置停稳，车门打开但屏蔽门未打开时，司机应使用 站台就地控制盘开、关屏蔽门，并将情况报告行车调 度员或相关车站综控员。列车运行至前方站如出现同 样故障，司机须及时报告行车调度员。
4、车站综控员如得到同方向连续两列车报告车门打开 但屏蔽门未打开时，须立即报告行车调度员，行车调 度员须及时将情况通知后续列车司机。
注意： 当遇单道或多道屏蔽门故障需要隔离故障门时，一定要利 用（LCB）就地控制盒将故障屏蔽门打到“手动开/关”位，以隔离 出安全回路外。
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（IBP）在综控室的紧急模式
紧急控制盘
紧急操作屏蔽门步骤如下：
1 将（IBP）在综控室的紧急模式紧急控制 盘使用钥匙打到有效位
2 按下紧急开启按钮，开启相关屏蔽门
2、采用AMБайду номын сангаасCM驾驶模式且信号车地通信中断时， 列车进站按规定位置停稳后，司机使用站台的就地控 制盘操作，先打开屏蔽门，再打开列车门；关门时先 关闭车门，再关闭屏蔽门，并将情况报告行车调度员 或车站综控员。列车运行至前方站如出现同样故障， 司机须及时报告行车调度员。
《屏蔽门系统介绍》课件
《屏蔽门系统介绍》
PSC实物图
PSA界 面
《屏蔽门系统介绍》
➢单元控制器（PEDC）
PEDC的指示面板
PEDC是每个控制子系统的主要 设备，属于整个网络的总线主 设备。它能够实现系统内部信 息的收发、采集、汇总和分析， 并实现与车站级综合监控系统 （ISCS）的通讯；能监视PSL、 DCU各单元的状态及相互之间的 信息交换,能接收信号系统的命 令及相互之间的信息交换,具有
维修（开/关）模式：在此状态下，维修人员可通过顶箱内的维修控制 开关开门及关门。
隔离模式：此模式下可以将单个或多个门单元从安全回（锁闭回路） 中脱离出来，保证正常的运营。
备注：滑动门手动开、手动关是将单个门体开关状态从整侧滑动门安全 回路中隔离出来，隔离位置没有此功能。
《屏蔽门系统介绍》
➢综合备份盘（IBP）
《屏蔽门系统介绍》
➢门体内手动解锁机构
每个门单元的左滑动门上都装有手动解锁装置，在紧急状态下乘 客
可以在轨道侧操作解锁把手打开活动门，工作人员可以从站台侧 使用专用
钥匙将门打开。 手动解锁力≤67N。 手动将门打开所需的力≤133N。 手动将门打开所需力的最大值 ≤133N。 滑动门在关门过程中，在最后100mm行程中动能不超过1J/扇门。 滑动门在行程中的最大动能不超过10J/扇门。
滑动门：（如下图）每个门单元有两扇滑动门。每扇滑动门由门玻璃、门框、 门吊挂连接板、门导靴、门缘橡胶密封条和手动解锁装置等组成。门玻璃板采 用8mm厚钢化玻璃，门框采用不锈钢管制造。在滑动门的上部有门吊挂连接板与 门机吊挂板连接。在门的下部装有门导靴。导靴能在滑动门槛的导槽内滑动。 在两扇滑动门的靠近门中心处装有橡胶门缘密封条，可方便更换导靴。
《屏蔽门系统介绍》
PSC实物图
PSA界 面
《屏蔽门系统介绍》
➢单元控制器（PEDC）
PEDC的指示面板
PEDC是每个控制子系统的主要 设备，属于整个网络的总线主 设备。它能够实现系统内部信 息的收发、采集、汇总和分析， 并实现与车站级综合监控系统 （ISCS）的通讯；能监视PSL、 DCU各单元的状态及相互之间的 信息交换,能接收信号系统的命 令及相互之间的信息交换,具有
维修（开/关）模式：在此状态下，维修人员可通过顶箱内的维修控制 开关开门及关门。
隔离模式：此模式下可以将单个或多个门单元从安全回（锁闭回路） 中脱离出来，保证正常的运营。
备注：滑动门手动开、手动关是将单个门体开关状态从整侧滑动门安全 回路中隔离出来，隔离位置没有此功能。
《屏蔽门系统介绍》
➢综合备份盘（IBP）
《屏蔽门系统介绍》
➢门体内手动解锁机构
每个门单元的左滑动门上都装有手动解锁装置，在紧急状态下乘 客
可以在轨道侧操作解锁把手打开活动门，工作人员可以从站台侧 使用专用
钥匙将门打开。 手动解锁力≤67N。 手动将门打开所需的力≤133N。 手动将门打开所需力的最大值 ≤133N。 滑动门在关门过程中，在最后100mm行程中动能不超过1J/扇门。 滑动门在行程中的最大动能不超过10J/扇门。
滑动门：（如下图）每个门单元有两扇滑动门。每扇滑动门由门玻璃、门框、 门吊挂连接板、门导靴、门缘橡胶密封条和手动解锁装置等组成。门玻璃板采 用8mm厚钢化玻璃，门框采用不锈钢管制造。在滑动门的上部有门吊挂连接板与 门机吊挂板连接。在门的下部装有门导靴。导靴能在滑动门槛的导槽内滑动。 在两扇滑动门的靠近门中心处装有橡胶门缘密封条，可方便更换导靴。
《屏蔽门系统介绍》
屏蔽门(安全门)相关知识及应急处置ppt
屏蔽门(安全门)培训
-
目录
一、屏蔽门简介 二、日常故障的应急处理 三、屏蔽门(安全门)注意事项
-
一、屏蔽门简介
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全高屏蔽门
-
半高屏蔽门
1、系统级SIG控制：系统级控制是在正常运行模式下 由信号系统直接对屏蔽门（安全门）进行控制的方式。 在系统控制方式下，列车到站并停在允许的误差范围 内时，列车信号系统向屏蔽门（安全门）发送列车占 轨信号后，并发出开/关门指令，控制指令经信号系统 发送至屏蔽门（安全门）中央接口盘。中央接口盘通 过门控单元对活动门开/关进行实时控制，实现屏蔽门 （安全门）的系统级控制操作。
央接口盘
半高门（PSL）就地控制盘就地控制盘
-
2、站台级（PSL）就地控制盘控制：在系统级控制出 现故障时，可进行站台级操作。站台级控制是由站务 人员在（PSL）就地控制盘上对屏蔽门（安全门）进 行开/关的控制。实现屏蔽门（安全门）的站台级控制。
-
（LCB）就地控制盒就地控制 盒
-
4、（LCB）就地控制盒手动控制：站台工作人员可操 作（LCB）就地控制盒钥匙开关控制单道滑动门开/关 或隔离。（LCB）就地控制盒 打至手动开或关均不影 响安全回路，但钥匙不能拔下。
3 紧急开启指示灯点亮
-
屏蔽门控制权限
控制权限由大到小排列：
手动机械操作屏蔽门（LCB Nhomakorabea就地控制 盒就地控制盒
（IBP）在综控室 的紧急模式紧急控 制盘 （PSL）就地控 制盘就地控制盘
-
屏蔽门设备运行管理与职责
中心行车调度员职责 1、负责监视全线屏蔽门的运行状态。 2、当屏蔽门系统设备发生故障时，根据乘务员或综合
自动 AUTO
隔离 ISOLATED
-
目录
一、屏蔽门简介 二、日常故障的应急处理 三、屏蔽门(安全门)注意事项
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一、屏蔽门简介
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全高屏蔽门
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半高屏蔽门
1、系统级SIG控制：系统级控制是在正常运行模式下 由信号系统直接对屏蔽门（安全门）进行控制的方式。 在系统控制方式下，列车到站并停在允许的误差范围 内时，列车信号系统向屏蔽门（安全门）发送列车占 轨信号后，并发出开/关门指令，控制指令经信号系统 发送至屏蔽门（安全门）中央接口盘。中央接口盘通 过门控单元对活动门开/关进行实时控制，实现屏蔽门 （安全门）的系统级控制操作。
央接口盘
半高门（PSL）就地控制盘就地控制盘
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2、站台级（PSL）就地控制盘控制：在系统级控制出 现故障时，可进行站台级操作。站台级控制是由站务 人员在（PSL）就地控制盘上对屏蔽门（安全门）进 行开/关的控制。实现屏蔽门（安全门）的站台级控制。
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（LCB）就地控制盒就地控制 盒
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4、（LCB）就地控制盒手动控制：站台工作人员可操 作（LCB）就地控制盒钥匙开关控制单道滑动门开/关 或隔离。（LCB）就地控制盒 打至手动开或关均不影 响安全回路，但钥匙不能拔下。
3 紧急开启指示灯点亮
-
屏蔽门控制权限
控制权限由大到小排列：
手动机械操作屏蔽门（LCB Nhomakorabea就地控制 盒就地控制盒
（IBP）在综控室 的紧急模式紧急控 制盘 （PSL）就地控 制盘就地控制盘
-
屏蔽门设备运行管理与职责
中心行车调度员职责 1、负责监视全线屏蔽门的运行状态。 2、当屏蔽门系统设备发生故障时，根据乘务员或综合
自动 AUTO
隔离 ISOLATED
演示文稿第七节屏蔽门系统
电路，较斩波制动方式，此制动方式控制信号少，易于实现。
第29页，共60页。
DCU 特征
1. 采用模块化设计，电源模块与控制电
路模块分板设计
2. 控制电路采用双微处理器以保证控制
安全性
3. 与PSC的进行双路CAN冗余通讯
DCU冗余功能原理图与现有屏蔽门/安全门
DCU相比，具有通用性好、安全性高、
可靠性强的特点。
DCU 创新点
1. 语音报错
（a）正常工作时，发出开关门语音提示；
（b）故障检修时，提示出现故障的元件及/或故障原因。
2. 变流主电路在线检测
低压在线检测主电路，当主电路出现短路时，避免了高压检测易出现的故障扩
化。
3. 手动释放切除主电路手动开门时，主电路将被切断，此设计的优点体现在两方面：
（a）当IPM工作正常时，不会对主电路造成电污染；
控制电源和驱动电源相互独立，配独立的蓄电池组。驱动电源为滑
动门之驱动提供电源；控制电源为屏蔽门/安全门的监控系统提供电
源。
▪ 电源容量按六辆编组进行配置。在交流断电时，驱动蓄电池能保
证双侧站台所有门单元在60分钟内动作3次；控制蓄电池能提供控制
设备持续运行60分钟所需的能量。
▪
电源系统主要部件采用模块化功率部件，可实现完善的N+1
国内屏蔽门使用市场
第11页，共60页。
第12页，共60页。
▪ 到目前为止在国内市场有业绩或已中标的企业主要有：外企是西屋、法唯莱、
卡巴、纳博克、松下电工等；国内企业是方大、今创、川仪、上海嘉诚、南京
康尼、西子孚信、沈阳远大等。但所谓的核心技术即控制和门机驱动系统掌握
在外企，国内企业像方大虽然中标的线也比较多，但主要还是只做些门体结构
屏蔽门(安全门)相关知识及应急处置PPT幻灯片
28
单门关门故障或多门关门故障处 置（单个门关门体控制回路或机 械故障）：
（1）进行“关门”操作时，其中一道滑动门故障未能关闭。 综控值班员确认综合监控系统报警信息，通知车站人员协 助现场关门，并向维修单位报修。
（2）列车发车。车站人员留守观察下次列车故障门运行情 况。
（3）故障门处于常开状态，站台人员将故障门置“手动 位”，做好安全保障措施，直至故障门修复正常。
3、遇采用超速防护自动闭塞法运行的列车进站按规定位置停稳， 车门打开但屏蔽门未打开时，司机应使用站台就地控制盘开、 关屏蔽门，并将情况报告行车调度员或相关车站综控员。列车 运行至前方站如出现同样故障，司机须及时报告行车调度员。
4、车站综控员如得到同方向连续两列车报告车门打开但屏蔽门 未打开时，须立即报告行车调度员，行车调度员须及时将情况 通知后续列车司机。
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车站综合控制员及车站人员职责
1、通过综合监控系统监视本站屏蔽门系统设备运行状态。 2、当屏蔽门系统设备发生故障时，负责进行屏蔽门应急处置工作，报告
行调，并向维修公司报修。 3、当屏蔽门开门故障时，综合控制员接到综合监控系统报警信息或乘务
员电话告知，及时通知车站人员协助乘客开门，完成乘降，并将情况 上报行调。 4、屏蔽门关门故障时，综合控制员接到综合监控系统报警信息或乘务员 电话告知，及时通知车站人员协助进行互锁解除或单个门进行隔离操 作，使列车尽快离站，并将情况上报行调。 5、当屏蔽门处于故障开门状态时，车站应做好防护措施。 6、当发生火灾等事故时，综合控制员根据车站发生火灾的具体位置，根 据救灾排烟、通风模式要求，通过综控室（IBP）在综控室的紧急模式 盘上的紧急控制开关，开启两侧或单测屏蔽门，同时根据火灾具体情 况通知车站人员操作互锁解除，使列车进站。
单门关门故障或多门关门故障处 置（单个门关门体控制回路或机 械故障）：
（1）进行“关门”操作时，其中一道滑动门故障未能关闭。 综控值班员确认综合监控系统报警信息，通知车站人员协 助现场关门，并向维修单位报修。
（2）列车发车。车站人员留守观察下次列车故障门运行情 况。
（3）故障门处于常开状态，站台人员将故障门置“手动 位”，做好安全保障措施，直至故障门修复正常。
3、遇采用超速防护自动闭塞法运行的列车进站按规定位置停稳， 车门打开但屏蔽门未打开时，司机应使用站台就地控制盘开、 关屏蔽门，并将情况报告行车调度员或相关车站综控员。列车 运行至前方站如出现同样故障，司机须及时报告行车调度员。
4、车站综控员如得到同方向连续两列车报告车门打开但屏蔽门 未打开时，须立即报告行车调度员，行车调度员须及时将情况 通知后续列车司机。
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车站综合控制员及车站人员职责
1、通过综合监控系统监视本站屏蔽门系统设备运行状态。 2、当屏蔽门系统设备发生故障时，负责进行屏蔽门应急处置工作，报告
行调，并向维修公司报修。 3、当屏蔽门开门故障时，综合控制员接到综合监控系统报警信息或乘务
员电话告知，及时通知车站人员协助乘客开门，完成乘降，并将情况 上报行调。 4、屏蔽门关门故障时，综合控制员接到综合监控系统报警信息或乘务员 电话告知，及时通知车站人员协助进行互锁解除或单个门进行隔离操 作，使列车尽快离站，并将情况上报行调。 5、当屏蔽门处于故障开门状态时，车站应做好防护措施。 6、当发生火灾等事故时，综合控制员根据车站发生火灾的具体位置，根 据救灾排烟、通风模式要求，通过综控室（IBP）在综控室的紧急模式 盘上的紧急控制开关，开启两侧或单测屏蔽门，同时根据火灾具体情 况通知车站人员操作互锁解除，使列车进站。
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为减小列车车体与门槛（站台边缘）的间隙，避免乘客上、下车时发生踏 空及物品掉落事故，在站台边缘滑动门门槛对应位置安装安全防护橡胶条，对 上述间隙进行填充。
门槛盖板设 有防滑条纹
Page 17
站台防护橡 胶条
第二部分 屏蔽门门体结构
屏蔽门门体组合
门体由标准滑动门、固定门、套叠门、应急门、端门组成，作为乘客进出 通道并隔离站台区和轨道区。 ✓ 玻璃: 8mm钢化玻璃，10mm厚钢化玻璃。 ✓ 门框: 304L方通不锈钢，45°拼缝氩弧焊接。 ✓ 屏蔽门设置踢脚板（防踢板。 ✓ 门体密封: 中空橡胶密封和尼龙毛刷。
底部结构位置调节示意图
Page 14
第二部分 屏蔽门门体结构
屏蔽门承重结构——立柱
立柱采用Q235A钢材，表面热浸镀锌处理，满足30年防腐寿命。承重结构外露部分均
采用不锈钢或铝型材包边，保证门体外形美观一致。
门机支撑座
防夹手橡胶
M16螺栓 立柱焊件
立柱
立柱装饰件 （304L）
Page 15
立柱结构示意图
✓ 在屏蔽门和车体之间设置防夹装置，可以避免乘客误踏入屏蔽门和车体之间。
✓ 在轨道侧设有激光防护装置,对屏蔽门和列车之间的间隙进行安全检测。
Page 3
第一部分 屏蔽门/安全门系统概述
屏蔽门的发展
目前,国际上只有英国西屋公司、法国法维兰公司、日本 NABCO(纳博特）公司、瑞士KABA公司等几家公司能生产地铁屏蔽 门产品。地铁屏蔽门系统产品经过在国外十几年的应用,以它较高的 可靠性,在世界上越来越多的国家和地区得到应用。。
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Page 8
第一部分 屏蔽门/安全门系统概述
屏蔽门、安全门样机
Page 9
第一部分 屏蔽门/安全门系统概述
屏蔽门/安全门系统构成
屏蔽门/安全门系统
机械部分
电气部分
门体结构
门机系统
控制与监视系统
电源系统
Page 10
第二部分 屏蔽门门体结构
屏蔽门门体结构示意图
顶箱
顶部连接件
自动伸缩 装置
上部安装绝 缘件
固定门
Page 1撑件
底部安装绝 缘件
第二部分 屏蔽门门体结构
屏蔽门承重结构
屏蔽门采用底部支撑及顶部悬挂相结合的结构形式。屏蔽门承重结构主要由顶部悬挂 装置、伸缩装置、门机梁、立柱、支撑底座组成。
门机梁
顶部悬挂 装置
伸缩装置
Page 12
立柱
门槛
支撑底座
第二部分 屏蔽门门体结构
第一部分 屏蔽门/安全门系统概述
屏蔽门的特点
屏蔽门能有效地减少空气对流造成的站台冷热气的流失，保障列 车、乘客进出站时的安全，降低了列车运行所产生的噪音对车站的影 响，地铁屏蔽门能为乘客营造一个安全、舒适的候车环境，具有节能、 安全、环保、美观等功能 。 屏蔽门了安全而安装在地铁里的一种 专门装置。 。
上部结构位置调节示意图
第二部分 屏蔽门门体结构
屏蔽门承重结构——底座
T型焊板 支撑顶杆
绝缘板 绝缘套
底座上部通过槽螺母 与门槛通槽连接，在 X轴方向调节无限制
双头螺柱
T型焊板底部开长圆 孔，在Y轴方向调 节量为±20mm
上下两块T型焊板连 接处开长圆孔，在Z 轴方向调节量为
±10mm
底部结构示意图
半高安全门
半高安全门主要的作用是 保证乘客的安全，高度一般 为1200－1500mm，由于它不 能完全隔绝风和噪声对乘客 的影响，因此，这种结构多 用在地面站台或高架站台。
宁波轨道交通1号线一期 屏蔽门工程总共有5个高架站 安装半高安全门。
分别为：高桥西站、高桥站、梁祝站、芦 港站、徐家漕站
Page 7
第二部分 屏蔽门门体结构
屏蔽门门槛
屏蔽门门槛包括端门门槛、滑动门门槛、应急门门槛、固定门门槛。
立柱
门槛扣板 门槛型材
Page 16
门槛、支撑部件组装示意图
绝缘板 T型焊板 绝缘套
高强度化 学锚栓
第二部分 屏蔽门门体结构
屏蔽门门槛
所有门槛基体采用铝型材，门槛盖板均采用不锈钢，滑动门门槛盖板表面 进行耐磨防滑处理。
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分 第五部分 第六部分
目录
屏蔽门/安全门系统概述 屏蔽门门体结构 安全门门体结构 门机系统 控制系统 电源系统
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第一部分 屏蔽门/安全门系统概述
屏蔽门介绍
地铁屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高 科技产品，使用于地铁站台。屏蔽门将站台和列车运行区域隔开，通过控 制系统控制其自动开启。。
第一部分 屏蔽门/安全门系统概述
屏蔽门的分类
屏蔽门从封闭形式上可分为全高封闭式屏蔽门和半高敞开式安全 门。前者适合安装空调系统的站台，一般为地下站台，后者适合没有 安装空调系统的站台，一般为地面站台或高架站台。
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第一部分 屏蔽门/安全门系统概述
全高屏蔽门
一般用于地下站台，除具有保证乘客 安全的作用外，还具有隔断区间隧道内气 流与车站内空调环境之间的冷热气流交换 的功能，所以要求屏蔽门的气密性良好， 这样才能使车站与区间的热交换减小到最 低程度，达到节能的目的。门体高度一般 为2800－3200mm，这种结构多用于设有 空调系统的站台。
宁波轨道交通1号线一期屏蔽门工程总 共有15个地下站安装全高屏蔽门。
分别为：望春站、泽民站、大卿桥站、 西门口站、鼓楼站、东门口（天一广场） 站、江厦桥东站、舟孟北路站、樱花公 园站、福明路站、世纪大道站、海晏北 路站、福庆北路站、盛莫路站、东环南 路站
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第一部分 屏蔽门/安全门系统概述
屏蔽门承重结构——顶部连接件
门体结构与上部、下部土建结构绝缘连接，且连接固定稳固，并能进行三位调节和吸 收土建沉降。
顶部吊柱 固定顶块
L连接板
顶部吊柱开长圆 孔，可满足Y轴方 向调节±20mm
L连接板开长圆 孔，可满足X轴方 向调节±30mm
上部吊柱
绝缘件
上部伸缩装置结构示意图
Page 13
伸缩装置，可满 足Z轴方向调节 ±40mm
Page 18
第二部分 屏蔽门门体结构
屏蔽门门体组合——滑动门
滑动门挂板
密封毛刷
钢化玻璃
踢脚板
啮合橡胶
Page 19
导靴 滑动门结构示意图
不锈钢门框 隔脚板
第二部分 屏蔽门门体结构
屏蔽门门体组合——滑动门
✓ 与列车门对应的滑动开启门。
✓ 在门框内设有手动解锁装置，可通过轨道侧的开门把手或站台侧的钥匙开关 打开此门。
门槛盖板设 有防滑条纹
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站台防护橡 胶条
第二部分 屏蔽门门体结构
屏蔽门门体组合
门体由标准滑动门、固定门、套叠门、应急门、端门组成，作为乘客进出 通道并隔离站台区和轨道区。 ✓ 玻璃: 8mm钢化玻璃，10mm厚钢化玻璃。 ✓ 门框: 304L方通不锈钢，45°拼缝氩弧焊接。 ✓ 屏蔽门设置踢脚板（防踢板。 ✓ 门体密封: 中空橡胶密封和尼龙毛刷。
底部结构位置调节示意图
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第二部分 屏蔽门门体结构
屏蔽门承重结构——立柱
立柱采用Q235A钢材，表面热浸镀锌处理，满足30年防腐寿命。承重结构外露部分均
采用不锈钢或铝型材包边，保证门体外形美观一致。
门机支撑座
防夹手橡胶
M16螺栓 立柱焊件
立柱
立柱装饰件 （304L）
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立柱结构示意图
✓ 在屏蔽门和车体之间设置防夹装置，可以避免乘客误踏入屏蔽门和车体之间。
✓ 在轨道侧设有激光防护装置,对屏蔽门和列车之间的间隙进行安全检测。
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第一部分 屏蔽门/安全门系统概述
屏蔽门的发展
目前,国际上只有英国西屋公司、法国法维兰公司、日本 NABCO(纳博特）公司、瑞士KABA公司等几家公司能生产地铁屏蔽 门产品。地铁屏蔽门系统产品经过在国外十几年的应用,以它较高的 可靠性,在世界上越来越多的国家和地区得到应用。。
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第一部分 屏蔽门/安全门系统概述
屏蔽门、安全门样机
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第一部分 屏蔽门/安全门系统概述
屏蔽门/安全门系统构成
屏蔽门/安全门系统
机械部分
电气部分
门体结构
门机系统
控制与监视系统
电源系统
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第二部分 屏蔽门门体结构
屏蔽门门体结构示意图
顶箱
顶部连接件
自动伸缩 装置
上部安装绝 缘件
固定门
Page 1撑件
底部安装绝 缘件
第二部分 屏蔽门门体结构
屏蔽门承重结构
屏蔽门采用底部支撑及顶部悬挂相结合的结构形式。屏蔽门承重结构主要由顶部悬挂 装置、伸缩装置、门机梁、立柱、支撑底座组成。
门机梁
顶部悬挂 装置
伸缩装置
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立柱
门槛
支撑底座
第二部分 屏蔽门门体结构
第一部分 屏蔽门/安全门系统概述
屏蔽门的特点
屏蔽门能有效地减少空气对流造成的站台冷热气的流失，保障列 车、乘客进出站时的安全，降低了列车运行所产生的噪音对车站的影 响，地铁屏蔽门能为乘客营造一个安全、舒适的候车环境，具有节能、 安全、环保、美观等功能 。 屏蔽门了安全而安装在地铁里的一种 专门装置。 。
上部结构位置调节示意图
第二部分 屏蔽门门体结构
屏蔽门承重结构——底座
T型焊板 支撑顶杆
绝缘板 绝缘套
底座上部通过槽螺母 与门槛通槽连接，在 X轴方向调节无限制
双头螺柱
T型焊板底部开长圆 孔，在Y轴方向调 节量为±20mm
上下两块T型焊板连 接处开长圆孔，在Z 轴方向调节量为
±10mm
底部结构示意图
半高安全门
半高安全门主要的作用是 保证乘客的安全，高度一般 为1200－1500mm，由于它不 能完全隔绝风和噪声对乘客 的影响，因此，这种结构多 用在地面站台或高架站台。
宁波轨道交通1号线一期 屏蔽门工程总共有5个高架站 安装半高安全门。
分别为：高桥西站、高桥站、梁祝站、芦 港站、徐家漕站
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第二部分 屏蔽门门体结构
屏蔽门门槛
屏蔽门门槛包括端门门槛、滑动门门槛、应急门门槛、固定门门槛。
立柱
门槛扣板 门槛型材
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门槛、支撑部件组装示意图
绝缘板 T型焊板 绝缘套
高强度化 学锚栓
第二部分 屏蔽门门体结构
屏蔽门门槛
所有门槛基体采用铝型材，门槛盖板均采用不锈钢，滑动门门槛盖板表面 进行耐磨防滑处理。
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分 第五部分 第六部分
目录
屏蔽门/安全门系统概述 屏蔽门门体结构 安全门门体结构 门机系统 控制系统 电源系统
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第一部分 屏蔽门/安全门系统概述
屏蔽门介绍
地铁屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高 科技产品，使用于地铁站台。屏蔽门将站台和列车运行区域隔开，通过控 制系统控制其自动开启。。
第一部分 屏蔽门/安全门系统概述
屏蔽门的分类
屏蔽门从封闭形式上可分为全高封闭式屏蔽门和半高敞开式安全 门。前者适合安装空调系统的站台，一般为地下站台，后者适合没有 安装空调系统的站台，一般为地面站台或高架站台。
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第一部分 屏蔽门/安全门系统概述
全高屏蔽门
一般用于地下站台，除具有保证乘客 安全的作用外，还具有隔断区间隧道内气 流与车站内空调环境之间的冷热气流交换 的功能，所以要求屏蔽门的气密性良好， 这样才能使车站与区间的热交换减小到最 低程度，达到节能的目的。门体高度一般 为2800－3200mm，这种结构多用于设有 空调系统的站台。
宁波轨道交通1号线一期屏蔽门工程总 共有15个地下站安装全高屏蔽门。
分别为：望春站、泽民站、大卿桥站、 西门口站、鼓楼站、东门口（天一广场） 站、江厦桥东站、舟孟北路站、樱花公 园站、福明路站、世纪大道站、海晏北 路站、福庆北路站、盛莫路站、东环南 路站
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第一部分 屏蔽门/安全门系统概述
屏蔽门承重结构——顶部连接件
门体结构与上部、下部土建结构绝缘连接，且连接固定稳固，并能进行三位调节和吸 收土建沉降。
顶部吊柱 固定顶块
L连接板
顶部吊柱开长圆 孔，可满足Y轴方 向调节±20mm
L连接板开长圆 孔，可满足X轴方 向调节±30mm
上部吊柱
绝缘件
上部伸缩装置结构示意图
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伸缩装置，可满 足Z轴方向调节 ±40mm
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第二部分 屏蔽门门体结构
屏蔽门门体组合——滑动门
滑动门挂板
密封毛刷
钢化玻璃
踢脚板
啮合橡胶
Page 19
导靴 滑动门结构示意图
不锈钢门框 隔脚板
第二部分 屏蔽门门体结构
屏蔽门门体组合——滑动门
✓ 与列车门对应的滑动开启门。
✓ 在门框内设有手动解锁装置，可通过轨道侧的开门把手或站台侧的钥匙开关 打开此门。