屏蔽门安全门系统介绍ppt课件
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为减小列车车体与门槛（站台边缘）的间隙，避免乘客上、下车时发生踏 空及物品掉落事故，在站台边缘滑动门门槛对应位置安装安全防护橡胶条，对 上述间隙进行填充。
门槛盖板设 有防滑条纹
Page 17
站台防护橡ຫໍສະໝຸດ Baidu胶条
第二部分 屏蔽门门体结构
屏蔽门门体组合
门体由标准滑动门、固定门、套叠门、应急门、端门组成，作为乘客进出 通道并隔离站台区和轨道区。 ✓ 玻璃: 8mm钢化玻璃，10mm厚钢化玻璃。 ✓ 门框: 304L方通不锈钢，45°拼缝氩弧焊接。 ✓ 屏蔽门设置踢脚板（防踢板。 ✓ 门体密封: 中空橡胶密封和尼龙毛刷。
✓ 在屏蔽门和车体之间设置防夹装置，可以避免乘客误踏入屏蔽门和车体之间。
✓ 在轨道侧设有激光防护装置,对屏蔽门和列车之间的间隙进行安全检测。
底部结构位置调节示意图
Page 14
第二部分 屏蔽门门体结构
屏蔽门承重结构——立柱
立柱采用Q235A钢材，表面热浸镀锌处理，满足30年防腐寿命。承重结构外露部分均
采用不锈钢或铝型材包边，保证门体外形美观一致。
门机支撑座
防夹手橡胶
M16螺栓 立柱焊件
立柱
立柱装饰件 （304L）
Page 15
立柱结构示意图
第二部分 屏蔽门门体结构
屏蔽门门槛
屏蔽门门槛包括端门门槛、滑动门门槛、应急门门槛、固定门门槛。
立柱
门槛扣板 门槛型材
Page 16
门槛、支撑部件组装示意图
绝缘板 T型焊板 绝缘套
高强度化 学锚栓
第二部分 屏蔽门门体结构
屏蔽门门槛
所有门槛基体采用铝型材，门槛盖板均采用不锈钢，滑动门门槛盖板表面 进行耐磨防滑处理。
宁波轨道交通1号线一期屏蔽门工程总 共有15个地下站安装全高屏蔽门。
分别为：望春站、泽民站、大卿桥站、 西门口站、鼓楼站、东门口（天一广场） 站、江厦桥东站、舟孟北路站、樱花公 园站、福明路站、世纪大道站、海晏北 路站、福庆北路站、盛莫路站、东环南 路站
Page 6
第一部分 屏蔽门/安全门系统概述
Page 8
第一部分 屏蔽门/安全门系统概述
屏蔽门、安全门样机
Page 9
第一部分 屏蔽门/安全门系统概述
屏蔽门/安全门系统构成
屏蔽门/安全门系统
机械部分
电气部分
门体结构
门机系统
控制与监视系统
电源系统
Page 10
第二部分 屏蔽门门体结构
屏蔽门门体结构示意图
顶箱
顶部连接件
自动伸缩 装置
上部安装绝 缘件
屏蔽门承重结构——顶部连接件
门体结构与上部、下部土建结构绝缘连接，且连接固定稳固，并能进行三位调节和吸 收土建沉降。
顶部吊柱 固定顶块
L连接板
顶部吊柱开长圆 孔，可满足Y轴方 向调节±20mm
L连接板开长圆 孔，可满足X轴方 向调节±30mm
上部吊柱
绝缘件
上部伸缩装置结构示意图
Page 13
伸缩装置，可满 足Z轴方向调节 ±40mm
Page 18
第二部分 屏蔽门门体结构
屏蔽门门体组合——滑动门
滑动门挂板
密封毛刷
钢化玻璃
踢脚板
啮合橡胶
Page 19
导靴 滑动门结构示意图
不锈钢门框 隔脚板
第二部分 屏蔽门门体结构
屏蔽门门体组合——滑动门
✓ 与列车门对应的滑动开启门。
✓ 在门框内设有手动解锁装置，可通过轨道侧的开门把手或站台侧的钥匙开关 打开此门。
第一部分 屏蔽门/安全门系统概述
屏蔽门的分类
屏蔽门从封闭形式上可分为全高封闭式屏蔽门和半高敞开式安全 门。前者适合安装空调系统的站台，一般为地下站台，后者适合没有 安装空调系统的站台，一般为地面站台或高架站台。
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第一部分 屏蔽门/安全门系统概述
全高屏蔽门
一般用于地下站台，除具有保证乘客 安全的作用外，还具有隔断区间隧道内气 流与车站内空调环境之间的冷热气流交换 的功能，所以要求屏蔽门的气密性良好， 这样才能使车站与区间的热交换减小到最 低程度，达到节能的目的。门体高度一般 为2800－3200mm，这种结构多用于设有 空调系统的站台。
Page 3
第一部分 屏蔽门/安全门系统概述
屏蔽门的发展
目前,国际上只有英国西屋公司、法国法维兰公司、日本 NABCO(纳博特）公司、瑞士KABA公司等几家公司能生产地铁屏蔽 门产品。地铁屏蔽门系统产品经过在国外十几年的应用,以它较高的 可靠性,在世界上越来越多的国家和地区得到应用。。
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第一部分 第二部分 第三部分 第四部分 第五部分 第六部分
目录
屏蔽门/安全门系统概述 屏蔽门门体结构 安全门门体结构 门机系统 控制系统 电源系统
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第一部分 屏蔽门/安全门系统概述
屏蔽门介绍
地铁屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高 科技产品，使用于地铁站台。屏蔽门将站台和列车运行区域隔开，通过控 制系统控制其自动开启。。
固定门
Page 11
滑动门
门槛
应急门
底部支撑件
底部安装绝 缘件
第二部分 屏蔽门门体结构
屏蔽门承重结构
屏蔽门采用底部支撑及顶部悬挂相结合的结构形式。屏蔽门承重结构主要由顶部悬挂 装置、伸缩装置、门机梁、立柱、支撑底座组成。
门机梁
顶部悬挂 装置
伸缩装置
Page 12
立柱
门槛
支撑底座
第二部分 屏蔽门门体结构
第一部分 屏蔽门/安全门系统概述
屏蔽门的特点
屏蔽门能有效地减少空气对流造成的站台冷热气的流失，保障列 车、乘客进出站时的安全，降低了列车运行所产生的噪音对车站的影 响，地铁屏蔽门能为乘客营造一个安全、舒适的候车环境，具有节能、 安全、环保、美观等功能 。 屏蔽门了安全而安装在地铁里的一种 专门装置。 。
上部结构位置调节示意图
第二部分 屏蔽门门体结构
屏蔽门承重结构——底座
T型焊板 支撑顶杆
绝缘板 绝缘套
底座上部通过槽螺母 与门槛通槽连接，在 X轴方向调节无限制
双头螺柱
T型焊板底部开长圆 孔，在Y轴方向调 节量为±20mm
上下两块T型焊板连 接处开长圆孔，在Z 轴方向调节量为
±10mm
底部结构示意图
半高安全门
半高安全门主要的作用是 保证乘客的安全，高度一般 为1200－1500mm，由于它不 能完全隔绝风和噪声对乘客 的影响，因此，这种结构多 用在地面站台或高架站台。
宁波轨道交通1号线一期 屏蔽门工程总共有5个高架站 安装半高安全门。
分别为：高桥西站、高桥站、梁祝站、芦 港站、徐家漕站
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门槛盖板设 有防滑条纹
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站台防护橡ຫໍສະໝຸດ Baidu胶条
第二部分 屏蔽门门体结构
屏蔽门门体组合
门体由标准滑动门、固定门、套叠门、应急门、端门组成，作为乘客进出 通道并隔离站台区和轨道区。 ✓ 玻璃: 8mm钢化玻璃，10mm厚钢化玻璃。 ✓ 门框: 304L方通不锈钢，45°拼缝氩弧焊接。 ✓ 屏蔽门设置踢脚板（防踢板。 ✓ 门体密封: 中空橡胶密封和尼龙毛刷。
✓ 在屏蔽门和车体之间设置防夹装置，可以避免乘客误踏入屏蔽门和车体之间。
✓ 在轨道侧设有激光防护装置,对屏蔽门和列车之间的间隙进行安全检测。
底部结构位置调节示意图
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第二部分 屏蔽门门体结构
屏蔽门承重结构——立柱
立柱采用Q235A钢材，表面热浸镀锌处理，满足30年防腐寿命。承重结构外露部分均
采用不锈钢或铝型材包边，保证门体外形美观一致。
门机支撑座
防夹手橡胶
M16螺栓 立柱焊件
立柱
立柱装饰件 （304L）
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立柱结构示意图
第二部分 屏蔽门门体结构
屏蔽门门槛
屏蔽门门槛包括端门门槛、滑动门门槛、应急门门槛、固定门门槛。
立柱
门槛扣板 门槛型材
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门槛、支撑部件组装示意图
绝缘板 T型焊板 绝缘套
高强度化 学锚栓
第二部分 屏蔽门门体结构
屏蔽门门槛
所有门槛基体采用铝型材，门槛盖板均采用不锈钢，滑动门门槛盖板表面 进行耐磨防滑处理。
宁波轨道交通1号线一期屏蔽门工程总 共有15个地下站安装全高屏蔽门。
分别为：望春站、泽民站、大卿桥站、 西门口站、鼓楼站、东门口（天一广场） 站、江厦桥东站、舟孟北路站、樱花公 园站、福明路站、世纪大道站、海晏北 路站、福庆北路站、盛莫路站、东环南 路站
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第一部分 屏蔽门/安全门系统概述
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第一部分 屏蔽门/安全门系统概述
屏蔽门、安全门样机
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第一部分 屏蔽门/安全门系统概述
屏蔽门/安全门系统构成
屏蔽门/安全门系统
机械部分
电气部分
门体结构
门机系统
控制与监视系统
电源系统
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第二部分 屏蔽门门体结构
屏蔽门门体结构示意图
顶箱
顶部连接件
自动伸缩 装置
上部安装绝 缘件
屏蔽门承重结构——顶部连接件
门体结构与上部、下部土建结构绝缘连接，且连接固定稳固，并能进行三位调节和吸 收土建沉降。
顶部吊柱 固定顶块
L连接板
顶部吊柱开长圆 孔，可满足Y轴方 向调节±20mm
L连接板开长圆 孔，可满足X轴方 向调节±30mm
上部吊柱
绝缘件
上部伸缩装置结构示意图
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伸缩装置，可满 足Z轴方向调节 ±40mm
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第二部分 屏蔽门门体结构
屏蔽门门体组合——滑动门
滑动门挂板
密封毛刷
钢化玻璃
踢脚板
啮合橡胶
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导靴 滑动门结构示意图
不锈钢门框 隔脚板
第二部分 屏蔽门门体结构
屏蔽门门体组合——滑动门
✓ 与列车门对应的滑动开启门。
✓ 在门框内设有手动解锁装置，可通过轨道侧的开门把手或站台侧的钥匙开关 打开此门。
第一部分 屏蔽门/安全门系统概述
屏蔽门的分类
屏蔽门从封闭形式上可分为全高封闭式屏蔽门和半高敞开式安全 门。前者适合安装空调系统的站台，一般为地下站台，后者适合没有 安装空调系统的站台，一般为地面站台或高架站台。
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第一部分 屏蔽门/安全门系统概述
全高屏蔽门
一般用于地下站台，除具有保证乘客 安全的作用外，还具有隔断区间隧道内气 流与车站内空调环境之间的冷热气流交换 的功能，所以要求屏蔽门的气密性良好， 这样才能使车站与区间的热交换减小到最 低程度，达到节能的目的。门体高度一般 为2800－3200mm，这种结构多用于设有 空调系统的站台。
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第一部分 屏蔽门/安全门系统概述
屏蔽门的发展
目前,国际上只有英国西屋公司、法国法维兰公司、日本 NABCO(纳博特）公司、瑞士KABA公司等几家公司能生产地铁屏蔽 门产品。地铁屏蔽门系统产品经过在国外十几年的应用,以它较高的 可靠性,在世界上越来越多的国家和地区得到应用。。
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第一部分 第二部分 第三部分 第四部分 第五部分 第六部分
目录
屏蔽门/安全门系统概述 屏蔽门门体结构 安全门门体结构 门机系统 控制系统 电源系统
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第一部分 屏蔽门/安全门系统概述
屏蔽门介绍
地铁屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高 科技产品，使用于地铁站台。屏蔽门将站台和列车运行区域隔开，通过控 制系统控制其自动开启。。
固定门
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滑动门
门槛
应急门
底部支撑件
底部安装绝 缘件
第二部分 屏蔽门门体结构
屏蔽门承重结构
屏蔽门采用底部支撑及顶部悬挂相结合的结构形式。屏蔽门承重结构主要由顶部悬挂 装置、伸缩装置、门机梁、立柱、支撑底座组成。
门机梁
顶部悬挂 装置
伸缩装置
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立柱
门槛
支撑底座
第二部分 屏蔽门门体结构
第一部分 屏蔽门/安全门系统概述
屏蔽门的特点
屏蔽门能有效地减少空气对流造成的站台冷热气的流失，保障列 车、乘客进出站时的安全，降低了列车运行所产生的噪音对车站的影 响，地铁屏蔽门能为乘客营造一个安全、舒适的候车环境，具有节能、 安全、环保、美观等功能 。 屏蔽门了安全而安装在地铁里的一种 专门装置。 。
上部结构位置调节示意图
第二部分 屏蔽门门体结构
屏蔽门承重结构——底座
T型焊板 支撑顶杆
绝缘板 绝缘套
底座上部通过槽螺母 与门槛通槽连接，在 X轴方向调节无限制
双头螺柱
T型焊板底部开长圆 孔，在Y轴方向调 节量为±20mm
上下两块T型焊板连 接处开长圆孔，在Z 轴方向调节量为
±10mm
底部结构示意图
半高安全门
半高安全门主要的作用是 保证乘客的安全，高度一般 为1200－1500mm，由于它不 能完全隔绝风和噪声对乘客 的影响，因此，这种结构多 用在地面站台或高架站台。
宁波轨道交通1号线一期 屏蔽门工程总共有5个高架站 安装半高安全门。
分别为：高桥西站、高桥站、梁祝站、芦 港站、徐家漕站
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