屏蔽门系统介绍PPT课件

西安地铁设施部机电车间
应急门（EED）
应急门：包括应急门门体、应急门门锁、 解锁机构、行程开关、开关状态反 馈机构以及门状态指示灯,每侧站台 应急门 6道,车站一侧的两端各配置 2扇应急门.正常运营状态，应急门 应保证关闭并锁紧，作为公共区与 隧道区间的屏障；当列车进站无法 对准滑动门时可作为乘客应急疏散 通道 。
西安地铁二号线屏蔽门 系统介绍
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主要内容
屏蔽门设备概述 屏蔽门设备操作 屏蔽门维护保养 屏蔽门设备故障
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屏蔽门设备概述
屏蔽门系统由门 体、门机、电源
屏蔽门分
及控制等四大部 分组成。
门体结构 由承重结构、门 槛、顶箱、滑动 门、固定门、应 急门、端门和连 接件组成 。如右 图。 一侧滑动门24道 （48扇）、应急 门6扇、固定门36 扇、端门2扇。
滑动门：（如下图）每个门单元有两扇滑动门。每扇滑动门由门玻璃、门框、 门吊挂连接板、门导靴、门缘橡胶密封条和手动解锁装置等组成。门玻璃板采 用8mm厚钢化玻璃，门框采用不锈钢管制造。在滑动门的上部有门吊挂连接板与 门机吊挂板连接。在门的下部装有门导靴。导靴能在滑动门槛的导槽内滑动。 在两扇滑动门的靠近门中心处装有橡胶门缘密封条，可方便更换导靴。
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顶箱：顶箱内设置有门的驱动机构、锁紧及解锁装置、门控单元、配电端子箱 、导轨、滑轮拖板组及顶梁等部件。顶箱对上述部件起密封保护作用，并便于 安装调试和维护检修。顶箱的前盖板兼作车站导向指示牌和站台边缘光带反射 板。顶箱采用绝缘、密封安装，气密要求满足不透灯光。每件顶箱前盖板上设 置门锁，盖板关闭后锁紧。当打开前盖板时，支撑装置将盖板支撑住，有足够 开度满足从站台侧检修顶箱内的操作设备，方便维修。每个盖板的周边有可压 缩橡胶密封条，当盖板关闭锁紧时，形成完整的密封箱体。
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门体内手动解锁机构
每个门单元的左滑动门上都装有手动解锁装置，在紧急状态下乘 客
可以在轨道侧操作解锁把手打开活动门，工作人员可以从站台侧 使用专用
钥匙将门打开。 手动解锁力≤67N。 手动将门打开所需的力≤133N。 手动将门打开所需力的最大值 ≤133N。 滑动门在关门过程中，在最后100mm行程中动能不超过1J/扇门。 滑动门在行程中的最大动能不超过10J/扇门。
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端门（PED）
列车在区间隧道火灾或故障时列车停在隧道
内，乘客从列车端门下到隧道后疏散到站台的 通道，也是车站人员进出隧道、进行维修的通 道。端门由端门门玻璃、门框、闭门器、手动 解锁装置和门锁等构成 。在端门的中部安装有 推杆解锁装置。推杆的长度与门扇宽度基本相 同。乘客在隧道推压开门推杆，推杆带动门框 内的解锁机构，松开端门上下的门闩将门打开 ，在门框的上部装有闭门器，闭门器具有足够 大的力，保证端门在手动开启并能够自动复位 关闭。端门开启向站台侧旋转90°。端门在站 台侧有钥匙孔，站台工作人员也可用钥匙打开 端门。
安装可降低振动 。
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屏蔽门门机（如图1）
门机包括门机梁、电机、减速器和传动装置、门锁、导轨、行程开关 以及门机相关的附件（如电源开关、接线端子等）。 门机梁采用铝合金挤制而成 。 导轨固定在门机梁内，导轨表面与导轮行走面啮合，导轮与导轨间应有 防倾覆设计，保证门体在受到风压后，导轮与导轨间的啮合行走不受影 响。 每道滑动门单元均有一套电磁式门锁紧装置，门锁装置安装在顶箱内的 门机梁里面，当两扇门处于关闭位置时，机械装置扣住安装在每一扇门 吊挂板上的门销，防止任何一扇门被非法打开。
站台侧应急门视图
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轨道侧应急门视图（绿色为应急推杆）
在应急门的中部安装有手动解锁的 推杆装置。推杆长度与门扇宽度基 本相等。应急门能承受列车活塞风 压、隧道通风系统风压，门不会因 风压影响而自动开启。只有乘客在 轨侧推压推杆，推杆带动门框内的 解锁机构，松开应急门上下的门闩， 才能将门打开。在门框的上部装有 闭门器，闭门器具有足够大的力， 应急门向站台侧旋转90°平开,能 定位保持在90°开度，不能自动复 位，需手动关闭。
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固定门（FIX）
车站与区间隧道隔离和密封的屏 障之一。固定门由门玻璃以及铝制门 框等构成。所有固定门处在同一个平 面内，从站台侧看不到支撑固定门的 铝制门框。固定门板采用单层的钢化 玻璃，固定门框由铝型材制作。玻璃 通过结构胶与固定门框粘接，固定门 框插入立柱上的方孔内。在门框和支 承柱之间装有橡胶垫，这种弹性密封
非标准 固定门
站台滑 动门
设备区 端门手 推杆
应急门 顶箱盖 板
应急门门 头指示灯
轨道侧 应急门 手推杆
站台绝 缘地板
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屏蔽门门体结构
承重结构：屏蔽门承重方式采用底部支撑方式，承重结构包括底部支承部件、 门梁、立柱、顶部、自动伸缩装置等部分，用于固定安装门机 、滑动门、固定 门、应急门、端头门等，是屏蔽门系统的主要承力结构，能承受屏蔽门的垂直 荷载、隧道通风系统产生的风压、列车运行活塞风形成的正负方向水平荷载、 乘客挤压力和地震、震动等荷载。
门槛：门槛即是踏步板(如右上图)，分为固定门门槛、应急门门槛、端门和 滑动门门槛。采用防滑设计，带有凹槽，要满足耐磨、防滑、安装拆卸方便 等要求。固定门门槛处承受固定门自身重量的垂直荷载；应急门门槛处、滑 动门门槛处承受乘客荷载（按225kg，即3人计）。门槛结构中有滑动导槽， 与滑动门配合滑动自如。导槽底部是直通的，导槽内的杂物与灰尘可以下落 。
西安地铁设施部机电车间来自滑动门站台侧滑动 门视图
滑动门指示标 志
又称“活动门”是与列车门 对应的滑动开启门。在滑动门 竖框内设置有解锁机构。
屏蔽门结构总高度(从预埋 件顶至门槛底部)约3.5m，其 中活动门高度为2100mm，净开 度 1900mm。滑动门关闭时可 作为车站站台公共区与隧道区 域的屏障；打开时，为乘客提 供上、下列车的通道；也可作 为在车站隧道区域发生火灾或 故障时乘客的疏散通道。