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手动解锁装置
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2.屏蔽门滑动门（EED） 应急门的制造材料与滑动门相同，采用304发纹不锈钢及8mm厚度 的均质钢化玻璃。每侧站台设置有6到应急门（EED）,应急门装有手动解 锁装置，在轨道侧乘客可以通过推压解锁推杆或站台工作人员通过专用 方头钥匙在站台侧手动打开应急门，如下图所示：
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皮带
开到位监测装置
电子锁
导轨
顶箱内部示意图
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滑动门锁闭装置
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六号线电子锁
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电子锁
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门机系统主要包括驱动Fra Baidu bibliotek置、传动装置和锁紧装置等。 1.驱动装置
驱动装置即电机分为交流电机、直流电机两类；直流电机又分为只 留有刷电机和直流无刷电机，重庆地铁采用直流无刷电机。
直流无刷电机具有低转速、无噪声、免维护保养、寿命长、体积小、 大扭矩、过载能力强、响应快、特性线性度好等特点。
重庆轨道交通集团有限公司
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第一部分 第二部分 第三部分 第四部分
屏蔽门概述 屏蔽门车站布局 屏蔽门机械结构 屏蔽门电气结构
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地铁屏蔽门（ Platform screen doors ）是一项集建筑、机械、材料、 电子和信息等学科于一体的高科技产品，使用于地铁站台。屏蔽门将站 台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启。
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1.保障乘客上、下车的安全，防止乘客坠入轨行区； 2.有效的减少了空气对流造成的冷/热气的流失； 3.降低了列车进出站时活塞风和噪音对乘客的影响，为乘客提供舒适的候车环境； 4.发生意外情况时，配合其他专业疏散乘客； 5.美观、大方并能够提供一定的经济效益；
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序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
应急门示意图
应急门接近开关
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应急门功能: 1.应急门是平推门，它可以由轨道侧以手动触发应急推杆来解锁或 从站台侧用专用钥匙开锁。 2.应急门只可以在列车预定停泊位置用作紧急逃生。所以它们是设 在滑动门旁边。 3.一经松开门后可用适当的力度以手把应急门(EED)推开至90度，当 门体关闭时顶部及底部的闭锁撞针将其锁闭。 4.在每一个应急门上的门楣内装有一个接近开关装置，用作检测应 急门的锁闭状态，当应急门开启时，其上部的指示灯亮，蜂鸣器报警， 全关信号断开。
LCB(Local Control Box) IBP(Intergration Backup panel) UPS(Uninterrupted Power Supply)
SIG(Signal System)
描述 滑动门 应急门 固定门 端门 就地控制盘（司机操作盘） 门控单元 中央接口盘（主控柜） 就地控制盒 综合后备盘 不间断电源 信号系统
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3.屏蔽门固定门（FIX） 固定门为不可开启的门体，位于滑动门与应急门之间，滑动门与滑 动门之间。是站台与区间隧道隔离和密封的屏障。用作限制在车站与轨 道间的空气流动及站台侧与列车之间的安全屏障，固定门底部之间插入 门槛的导向槽内，上部采用紧固螺栓与门楣进行连接。
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固定门示意图
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4.屏蔽门端门（FIX） 端门是列车在区间隧道火灾或故障时的乘客疏散通道已经工作人员 进出站台公共区的通道。正常运营状态，端门保证关闭且锁紧，不会由 于风压而导致端门解锁打开。工作人员可通过轨道侧推压门锁推杆或从 站台侧用专用钥匙打开端门。 端门在机械结构上和应急门相同。
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1.岛式
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2.侧式
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3.两岛式
六号线礼嘉站为两岛式
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屏蔽门的机械结构包括：门体结构和门机系统。 门体结构：
地下车站屏蔽门包括滑动门、固定门、应急门、端门、顶箱及承重 结构等；地上车站安全门包括滑动门、固定门、应急门、端门和底部支 撑结构等。 门机系统：
是屏蔽门系统滑动门的操作机构，主要由电机、传动装置、导轨与 滑块总成、锁紧及解锁装置、行程开关和位置监测装置等组成。
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下图所示，为一个典型屏蔽门机械门体的组合。对于屏蔽门，每侧 站台包含24道ASD、6道EED（每道两扇）和2道MSD。
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下图所示，为一个典型安全门机械门体的组合。对于安全门，每侧 站台包含24道ASD、3道EED（每道两扇）和2道MSD。
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1.屏蔽门滑动门（ASD） 滑动门为正常运营时乘客上下车的通道，与列车车门一一对应，其 开门方式采用中分双开的方式。 滑动门有锁紧装置，门关闭过后可防止外力作用将门打开。 滑动门设有解锁机构，当滑动门由于电源供应或控制系统故障不能 打开时，在站台侧可用专用钥匙开门，在轨道侧乘客可拉动开门把手开 门。开门把手嵌入滑动门的竖框内。紧急情况下站台侧站务员可用专门 钥匙手动解锁，也可由车上的乘客利用门把手开门逃生。屏蔽门滑动门 及门解锁机构如下图所示：
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地铁屏蔽门从封闭形式上可分为半高敞开式安全门和全高封闭式屏蔽 门。 前者通常被叫做“安全门”，只起到安全和美观的作用，适合没有安 装空调系统的站台，一般为高架站台； 后者通常才被人们叫做“屏蔽门”，适合安装在有空调系统的站台， 一般为地下站，是最常见的一种。
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北京地铁事故：2015年2月12日，地铁1号线五棵松站上行，即开往四 惠东方向，一名乘客进入运营轨道正线，列车紧急制动，车站工作人员 采取接触轨停电措施进行处理。
术语 ASD（Automatic Sliding Door）
EED(Emergency Escape Door) FIX(Fixed Panel)
MSD(Manual Secondary Door) PSL(PSD Local Control Panel)
DCU(Door Control Unit) PSC(Platform Station Controller)
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端门接近开关安装示意图
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5.屏蔽门顶箱 顶箱内设有门单元的门机梁（含导轨）、驱动机构、传动机构、门 锁装置、门控单元、配电端子、就地控制盒、门状态指示灯等部件。顶 箱对上述部件起密封保护作用。 维修盖板附于顶箱的正面位置，每一个维修盖板由2把钥匙开启， 钥匙与手动开启滑动门（ASD）、应急门(EED)、端头门(MSD)的解锁钥 匙相同。维修盖板采用的是气动支撑装置，当钥匙开启后，撑杆自动支 撑维修盖板到一定角度，便于顶箱内部的观察和检修。
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手动解锁装置
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2.屏蔽门滑动门（EED） 应急门的制造材料与滑动门相同，采用304发纹不锈钢及8mm厚度 的均质钢化玻璃。每侧站台设置有6到应急门（EED）,应急门装有手动解 锁装置，在轨道侧乘客可以通过推压解锁推杆或站台工作人员通过专用 方头钥匙在站台侧手动打开应急门，如下图所示：
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皮带
开到位监测装置
电子锁
导轨
顶箱内部示意图
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滑动门锁闭装置
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六号线电子锁
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电子锁
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门机系统主要包括驱动Fra Baidu bibliotek置、传动装置和锁紧装置等。 1.驱动装置
驱动装置即电机分为交流电机、直流电机两类；直流电机又分为只 留有刷电机和直流无刷电机，重庆地铁采用直流无刷电机。
直流无刷电机具有低转速、无噪声、免维护保养、寿命长、体积小、 大扭矩、过载能力强、响应快、特性线性度好等特点。
重庆轨道交通集团有限公司
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第一部分 第二部分 第三部分 第四部分
屏蔽门概述 屏蔽门车站布局 屏蔽门机械结构 屏蔽门电气结构
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地铁屏蔽门（ Platform screen doors ）是一项集建筑、机械、材料、 电子和信息等学科于一体的高科技产品，使用于地铁站台。屏蔽门将站 台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启。
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1.保障乘客上、下车的安全，防止乘客坠入轨行区； 2.有效的减少了空气对流造成的冷/热气的流失； 3.降低了列车进出站时活塞风和噪音对乘客的影响，为乘客提供舒适的候车环境； 4.发生意外情况时，配合其他专业疏散乘客； 5.美观、大方并能够提供一定的经济效益；
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序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
应急门示意图
应急门接近开关
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应急门功能: 1.应急门是平推门，它可以由轨道侧以手动触发应急推杆来解锁或 从站台侧用专用钥匙开锁。 2.应急门只可以在列车预定停泊位置用作紧急逃生。所以它们是设 在滑动门旁边。 3.一经松开门后可用适当的力度以手把应急门(EED)推开至90度，当 门体关闭时顶部及底部的闭锁撞针将其锁闭。 4.在每一个应急门上的门楣内装有一个接近开关装置，用作检测应 急门的锁闭状态，当应急门开启时，其上部的指示灯亮，蜂鸣器报警， 全关信号断开。
LCB(Local Control Box) IBP(Intergration Backup panel) UPS(Uninterrupted Power Supply)
SIG(Signal System)
描述 滑动门 应急门 固定门 端门 就地控制盘（司机操作盘） 门控单元 中央接口盘（主控柜） 就地控制盒 综合后备盘 不间断电源 信号系统
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3.屏蔽门固定门（FIX） 固定门为不可开启的门体，位于滑动门与应急门之间，滑动门与滑 动门之间。是站台与区间隧道隔离和密封的屏障。用作限制在车站与轨 道间的空气流动及站台侧与列车之间的安全屏障，固定门底部之间插入 门槛的导向槽内，上部采用紧固螺栓与门楣进行连接。
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固定门示意图
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4.屏蔽门端门（FIX） 端门是列车在区间隧道火灾或故障时的乘客疏散通道已经工作人员 进出站台公共区的通道。正常运营状态，端门保证关闭且锁紧，不会由 于风压而导致端门解锁打开。工作人员可通过轨道侧推压门锁推杆或从 站台侧用专用钥匙打开端门。 端门在机械结构上和应急门相同。
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1.岛式
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2.侧式
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3.两岛式
六号线礼嘉站为两岛式
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屏蔽门的机械结构包括：门体结构和门机系统。 门体结构：
地下车站屏蔽门包括滑动门、固定门、应急门、端门、顶箱及承重 结构等；地上车站安全门包括滑动门、固定门、应急门、端门和底部支 撑结构等。 门机系统：
是屏蔽门系统滑动门的操作机构，主要由电机、传动装置、导轨与 滑块总成、锁紧及解锁装置、行程开关和位置监测装置等组成。
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下图所示，为一个典型屏蔽门机械门体的组合。对于屏蔽门，每侧 站台包含24道ASD、6道EED（每道两扇）和2道MSD。
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下图所示，为一个典型安全门机械门体的组合。对于安全门，每侧 站台包含24道ASD、3道EED（每道两扇）和2道MSD。
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1.屏蔽门滑动门（ASD） 滑动门为正常运营时乘客上下车的通道，与列车车门一一对应，其 开门方式采用中分双开的方式。 滑动门有锁紧装置，门关闭过后可防止外力作用将门打开。 滑动门设有解锁机构，当滑动门由于电源供应或控制系统故障不能 打开时，在站台侧可用专用钥匙开门，在轨道侧乘客可拉动开门把手开 门。开门把手嵌入滑动门的竖框内。紧急情况下站台侧站务员可用专门 钥匙手动解锁，也可由车上的乘客利用门把手开门逃生。屏蔽门滑动门 及门解锁机构如下图所示：
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地铁屏蔽门从封闭形式上可分为半高敞开式安全门和全高封闭式屏蔽 门。 前者通常被叫做“安全门”，只起到安全和美观的作用，适合没有安 装空调系统的站台，一般为高架站台； 后者通常才被人们叫做“屏蔽门”，适合安装在有空调系统的站台， 一般为地下站，是最常见的一种。
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北京地铁事故：2015年2月12日，地铁1号线五棵松站上行，即开往四 惠东方向，一名乘客进入运营轨道正线，列车紧急制动，车站工作人员 采取接触轨停电措施进行处理。
术语 ASD（Automatic Sliding Door）
EED(Emergency Escape Door) FIX(Fixed Panel)
MSD(Manual Secondary Door) PSL(PSD Local Control Panel)
DCU(Door Control Unit) PSC(Platform Station Controller)
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端门接近开关安装示意图
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5.屏蔽门顶箱 顶箱内设有门单元的门机梁（含导轨）、驱动机构、传动机构、门 锁装置、门控单元、配电端子、就地控制盒、门状态指示灯等部件。顶 箱对上述部件起密封保护作用。 维修盖板附于顶箱的正面位置，每一个维修盖板由2把钥匙开启， 钥匙与手动开启滑动门（ASD）、应急门(EED)、端头门(MSD)的解锁钥 匙相同。维修盖板采用的是气动支撑装置，当钥匙开启后，撑杆自动支 撑维修盖板到一定角度，便于顶箱内部的观察和检修。