船舶发展的历史y

船舶发展的历史

你能想象古人们面对浩瀚的大海和奔腾的河流时，那种想要跨越这水浪的阻隔到达彼岸的欲望吗？这一强烈探究未知的渴望就是他制造出第一条船的基本动力。

远古时代，人们发现木头和捆扎起来的芦苇能浮在水上随水流移动。在英国约克郡一个沼泽里，发掘出了一支公元前7500年的木桨。这支桨一定是用来划一种中间掏空的独木舟的。在荷兰发现了一只这样的独木舟，其年代约为公元前6300年。这种独木舟用燧石制的工具挖成，可以做得相当大。在英国发现的一只独木舟，长达16米，宽1.5米。

早期的埃及人和美索不达米亚人用芦苇造船，他们在芦苇上涂一层沥青，便在河流中用木桨划动航行。不需要活动桨和固定舵的另外两种船出现得也很早，一种是爱尔兰人的柳条舟，船用柳条编成，蒙上兽皮，然后再涂上柏油。另一种是充分的动物皮，打仗时兵士就乘这种船过河。如今近东和中国黄河上游还有人乘这种用动物皮制作的船过河。但是我们不知道最早的海上航行的船是什么时候建造的。公元前3000年出现了带帆的芦苇船，公元前2000年，出现了有龙骨的木船。这两种船是地中海东部的各族人当时进行沿海贸易的运输工具。希腊时代曾出现了两种海船：一种是又大又结实但却有些笨的商船；一种是轻便得多的战船，这种战船从公元前6世纪起，船头上就有一

个很大的金属撞角。那时这种战船用来运海军，当两只敌对的战船一旦相接，双方的战士们就在船上展开战斗。地中海地区各国的海上战术在长达2000年的时间里基本上没有什么变化。在1571年的勒颁多战役中，西班牙、威尼斯和罗马天主教各国的联军打败了奥斯曼土耳其，这是最后一次利用桨船进行的重要战役。但很快，一种新研制成功的，多桅，多层甲板和厚装甲板的快速大帆船，取代了靠人力划动的桨船，使制海权从地中海转移到了西北欧、西班牙和葡萄牙人的手里。桨船的统治时代结束了。

乘坐一人的牛皮划子在3000年前就有了，但直到20世纪仍在一些部落使用多桨划艇继承了过去的传统划船方法，并成为当今体育比赛中的一个项目。西部非洲的黑人土著居民正在将一段整木掏空，用来制造一只独木舟这是于1954年发掘并复原的太阳船，它是世界上最古老的木制大船，3800年前埃及法老王的陪葬船。这种体积较大的木船也靠桨来推进。

用树皮制成的划子是一种轻便的小船，在加拿大东北部人们广泛使用。生活在东南亚一带傍水而居的人们乘坐这种小划艇载货到城镇去贸易，用风力推动的帆船取代了人力推动的桨船，水手们从此可以在辽阔的海洋上乘风而行。

帆船的历史一开始就充满了诗意和传奇色彩。传说中的巴比伦英雄吉尔加麦西在企图飘洋过海时，遇到在死水处摆渡的人要他制作一根5.5米长的篙，可是他把120根这样长的篙接起来也到海底。于是吉

尔加麦西便“脱掉身上的衣服，举起双臂当桅杆，用衣服作帆”，站在船上随风飘去。

风帆是一种翅膀，把风力汇集起来，再作用到桅杆上，从而带动船只在水上飘行。这是人类驾驭自然力量为自己工作的第一种巧妙的方法。它的出现可能是这样的，一位印第安人驾着他的独木舟，划过中美洲的一个湖泊以后，疲倦了，漫不经心地把桨搁在船上，风吹动桨叶，他索兴让风吹送着他的独木舟。也可以是这样的，一个人看见清风吹送一片树叶越过水塘；这个现象触发了他的灵感，他就用席片、树皮或麻布做成了一块横帆。

早在公元前3000年，埃及人就驾着细长的、用帆作动力的船，往西北渡过480千米海面到达克里特岛。到公元200年左右，罗马帝国由于需要大宗进口货品，如象牙、酒、油、五金、纺织品、宝石等、尤其是粮食，而这些货品大都是靠商船从世界各地运来的。因此当时的船运业已相当发达。这种罗马商船约长30米，宽9.1米。先造出坚固的龙骨，然后安装肋骨。再在肋骨上安装外层木板，用青铜钉并排固定。船尾甚高，可以消散尾随浪。船首相当低。全船重量大概是120吨，船底用铅包护，不致受蛀船虫侵蚀。只在船中部设置一根桅杆，上面悬挂方形横主帆，装有一种新的“卷帆”系统，可以像活动百叶窗那样从底部卷起或缩短帆。最重要的发明是装有一根长圆杆向前方斜伸过船首，它上面有一块小帆，称为“前帆”。这种船首装置有助于乘风行进，它转向的作用大于推进的作用，并且启发后人发明双桅帆船。但是，这种船最大的缺点是不能逆风行驶。公元866年，

出现了可以逆风行驶的三角帆船。帆呈三角形，装置在一根长桁上，长桁斜悬在一根短桅上面。它可以在船的横位上做幅度大得多的转向，直到它和船本身的长轴形形成一线为止。有人把它称作纵帆船。纵帆所具有的革命性在于它有较大的可加调整以适应风向的自由，这样的装置可使船在行驶时能逆风，航行时先向一方转，然后再向另一方转，像一条公路沿着山坡蜿蜓上升那样“之”字形逆风而上。

在13世纪左右的北欧，海盗横行海上，以抢动商船为职业。他们造出了一种速度很快的以桨和帆为混和动力的船。最重要的是北欧“维京”海盗的长船。这是一种细长轻巧的双头船，船体用板材互相叠接成，升起的横帆是手织的，有一个舵，舵叶长而直，舵柄按直角装进舵头的槽里。

这种船可能灵活地利用风力，因而走得很快。1893年，人们完全依照戈克斯塔所造的一条船以28天的时间横越大西洋，航行时的速度高达10节。

复原的双桅帆船证实，这种靠风鼓动前进的船只，也可以达到很高的速度驾驶一只鼓胀着风帆的船只在蔚蓝色的海洋上航行，是人类最美妙的梦想。

船运的出现使河流和大海成为通途，它运来遥远地方的东西供人们享用从酒船发展到快速帆船，在以往的400年中，帆船的历史曾经有过一个划时代的进步。

到了14世纪，造船技术有了进一步的发展，而且随着伊斯兰民族的迅速强大，阻断了西方人原来通往资源丰富和出产香料的印度等

东方地区的古老陆路。在这种情况下，一种比长船更结实、更可靠和工作日更长的海船出现了。这种船的船体用鱼鳞板叠接，强度非常好，载货量大增，人们把它称为酒船。酒船在1410年以前驶进了地中海。西班牙和葡萄牙的造船家把酒船和快帆船合并，造出第一艘具有代表性的风帆设备完善的三桅酒船：前桅和主桅各有一块大型横帆和一块较小的中帆，中帆在主帆之上。三角帆在后桅，还有一块颇大的撑杆帆装在船首前、船首斜桁下面。中帆用来利用轻度的风力；主帆是主要的推进设备。有了这种帆，15和16世纪的新型帆船能利用65度角以内的风行驶。

这种船是划时代的发明。法国文豪维克多·雨果称赞它是“人类的一种伟大杰作”。它可以贮载大量必需品，因此能在海上连续航行达数月之久，它可以环绕地球行驶。在以后的400年中，航海家和造船家简直想不出它还有什么值得改良的地方。

于是冒险的航海家开始驾驶着它们向未知的海洋驶去。1492年10月12日，哥伦布率领三艘同型船以69天的时间横渡大西洋，到达了美洲大陆。

19世纪初，西方和东方之间自由贸易进入全盛期，大量货物需通过海路从东方运往欧洲。此时，速度成为一个重要因素。如果从中国运茶需时太久，舱里的茶叶就会变质。如果从东印度群岛开出的货船能抢先赶回欧洲，就能抢占市场获得重利。因此人们需要一种船身长、桅杆高、速度快、能节省宝贵时间的船。美国人抢先造出了“扬基”号快速帆船，并很快发展出一种纵帆“弗吉尼亚型”帆船，到