路虎四驱系统历史技术详解

关于路虎品牌

LAND ROVER这个品牌诞生于1948年，至今已经有了60多年的历史，然而这个源自英国的豪华品牌却经过了三次的转卖。第一次为1994年，以8亿英镑的价格被宝马收购。时隔六年后的2000年，以18亿英镑的价格出售给福特。就在前年，也就是2008年印度汽车巨头塔塔用23亿美元收购了路虎。

第一辆路虎在1948年亮相，这两路虎使用了大量的铝镁合金，原因很简单，因为在二战后钢材紧缺，而供应制造飞机的铝合金材料却比较充裕。这台路虎只有一款车型，轴距为

80英寸，搭载一台1.6L汽油发动机，车型设计简洁，板材多为平直尽量减少材质冲压的步骤，并且为敞篷设计。在1948年一整年的产量为3048辆。

1949年路虎的产量已经增长至8000辆，1950年翻倍成16000辆，在之后几年中一直保持着产量的增长。本年英国军队订购了第一批路虎汽车，同年路虎还向军队提供了一批试验车，最后路虎被军方作为了标准轻型四轮驱动车。

直到50年代路虎经过了不同的改型，也推出了面对不同用途的改款车型，在50年代末60年代初期路虎的产量已经达到了50万辆。

在60年代末期，为了满足众多市场上的合法要求，大灯由原先进气格栅的位置移至翼子板上，这也与我们现在市场上销售的路虎车型外观上更为接近。

1970年6月17日路虎发布了第一代揽胜车型，第一代路虎揽胜并没有像现在的车型一样强调豪华。内饰很简单，采用塑料座椅和模压地胶，易于用水冲洗。没有使用任何实木、皮革内饰甚至地毯。1983年揽胜更换了改进的5速手动变速箱和由克莱斯勒提供的3速自动变速箱，两年后，揽胜开始使用德国ZF的4速自动速箱。

『路虎发现系列共有4代车型请顺时针方向查看』

在1989年法兰克福车展上第一代发现两厢正式亮相，1998年发现2在巴黎车展推出，使用内建式大梁，并增加了双天窗。2004年我们最常见的发现3上市，豪华SUV的气势已经体现的淋漓尽致。

『左图为第一代神行者右图为神行者2』

1997年更体现城市化休闲的神行者问世，它的定位更偏向于入门级，主要面向城市市场，发动机排量也有所降低。2001年神行者经过改款，前脸更加精神，时隔5年后现售的新神行者2上市，在中高端城市SUV中占据了自己的一席之地。

路虎神行者2

神行者在我们的日常生活中被人很亲切的称为：小路虎，从四驱结构到车身尺寸以及车内的配置都是入门级的，并且在路虎家族中它的价格同样是最低的。2.2T柴油款最低售价为49.8万，说实话这样的价格对于中国用户也不算便宜了，不过路虎当家的全地形反馈系统依然保留，只不过做了一些简化。

如果你喜欢路虎这个品牌，钟爱它所带给你的那种贵族的气质，56.8万即可够得3.2L 汽油版车型，让你加入路虎这个豪华品牌的行列，直列6缸该发动，最大功率233Ps，最大扭矩317N·m，并配以5挡手自一体变速箱。不过坦白的讲，如果是我在同价位中可能更钟情大切，当然这只是我的主关因素，而品牌自然是路虎更胜一筹。

神行者2四驱结构解析

作为路虎家族的入门级车型也是最偏向于城市化的一款车型，神行者2使用了一套相对简单的四驱结构，请注意“相对”这个词，瘦死的骆驼比马大这个道理我们都明白，即便是比较基础但是比起其他城市SUV的能力依然是超越。

神行者2的四驱系统是来自瑞典的瀚德，使用了中央多片离合器式差速器，后桥使用LSD限滑差速器，并且四轮都带有电子辅助制动。路虎最引以为荣的全地形反馈系统在神行者2上有所配备，但是根据车型定位和自身素质经过了简化，与更高级别的发现和揽胜相比减少了岩石模式，并且不会有任何的锁止。由于神行者并没有使用空气悬挂所以调节悬挂的高度的按键也自然不会出现，其不同模式的差别表现在油门刹车反应、挡位控制以及电子稳定系统的开关。

越野能力测试：

像前几篇一样为了严格的模拟出越野路况，考验车辆的真实通过能力，我们将使用订制的架子进行测试，通过架子上滑轮组位置的改变制造出相对单一且绝对的路况。

在第一项测试中主要考验神行者2在面对单轴打滑时中央差速机构的扭矩分配是否迅速，得到扭矩的未打滑轴是否能有效的将车推上斜坡。这样的解释听上去似乎难度挺大，其实这是考验一辆SUV四驱系统最基本的项目。神行者面对这个测试时，当前轮压到滑轮组开始打滑后，中央多片离合器结合速度很快，扭矩立刻被大幅传递给后轴，神行者2顺利脱困。之所以说这个项目比较简单是因为售价只有该车一半的途观表现同样出色，两款车均使用瀚德四驱系统。

第二项测试为“馒头包”，所谓“馒头包”是一种简易的交叉轴项目，首先考验悬挂的行程其次是车轮的限滑效率。当神行者2驶上测试架时左后悬挂拉伸至最长，由于行程原因左后轮离地，同时右前轮与坡面轻微接触，在行进中由于两个对角车轮附着力都很小所以产生了打滑现象，神行者2后轴带有LSD限滑差速器，不过在允许的转速差内扭矩分配对于车辆脱困的帮助并不大，但是电子辅助制动的效果很明显，在其帮助下神行者2通过测试。

与“馒头包”相比倾斜钢架的交叉轴更为纯粹，两个对角车轮完全没有附着力，很多SUV也在此项目折腰；神行者2在交叉轴上表现也并不是之前那么顺利，车轮经过一阵打滑并且在LSD和电子辅助制动的帮助下成功脱困，虽然并不是一气呵成但是结果令人满意，说明这套系统值得信任。

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路虎神行者2优缺点点评

优点：一套并不是很复杂的四驱系统在面对测试神行者2都能顺利通过，这套基于城市SUV 的四驱系统能力值得肯定，有着一般城市SUV所不具备的智能模式，带有路虎的风范，可以带着你放心的去撒野而不用过于担心。

缺点：中央多片离合器的连接强度悬挂形式简单，面对强度较大的境况坚固程度值得深究，它可以带你去撒野但不是越野。

路虎第四代发现

神行者是路虎品牌中入门级的车型，通过性在同级别城市SUV中就像价格一样不错，可靠的电子辅助制动起到了不小的作用，在四驱测试中基本可以顺利的完成。路虎发现的定位在神行者之上，全地形分馈系统的本质升级在于底盘升降。