出口货物运输保险费核算问题

年取 2%，50 年以上取 1%。同样，这个预期膨胀率应该以本地 出，非营利性建设项目的折现率取值为：0 ～ 25 年取 10%，25 ～
区的通货膨胀预期为计算指标，适当进行调整。
50 年取 7%，50 年以上取 4%。经济欠发达地区或预期通货膨
胀率较高地区的折现率应适当上调，反之，则适当下调。
【注】本 文 系 江 苏 省 自 然 科 学 基 金 项 目 （项 目 编 号 ：BK-
全国中文核心期刊·财会月刊□
出口货物运输保险费核算问题探讨
唐斌
（重庆城市管理职业学院 重庆 401331）
【摘要】 本文从国际惯例出发分析了出口货物保险费核算理论与实践等方面存在的问题，指出其逻辑方面存在的冲 突、带来的理论困惑以及与实际业务脱节等，并对出口货物运输保险费核算的改进提出了思考建议。
【关键词】 出口货物 运输保险费核算 国际惯例
测 算 .工 业 技 术 经 济 ，2009；5
3. 折现率计算模型。通过上面的分析可以看出，非营利性
3. 王 培 辉 ，袁 薇. 我 国 通 货 膨 胀 率 动 态 特 征 研 究.财 经 理
建设项目全寿命周期费用的折现率可以社会折现率为基础， 论与实践，2010；7
2011． 5 中旬·57·□
2007549）、建 设 部 研 究 开 发 项 目 （项 目 编 号 ：2008-K2-35）的
阶段性研究成果。
主要参考文献
1. 郭鹰.试论政府在 PPP 项 目 财 务 评 价 中 的 折 现 率 取 值.
生 产 力 研 究 ，2009；15
wenku.baidu.com
2. 谭运嘉，李大伟，王芬.社会折现率的理论、方法 基 础 与
从逻辑顺序来看，应是先有货物“成本价值”本身，再有货 物的运输过程及费用，运输过程中存在的不确定性风险可能 带来潜在损失才有保险行为。如果计算保险金额时以 CIF 作 为基础，逻辑上就是把“事情”发生的“结果”倒置到“事情”发 生的“原因”中对待处理，从而会因果倒置。虽然等式①从纯数 学角度能解出需要的未知结果，但该等式也揭示了逻辑上的 冲突。
出口货物运输保险费核算国际惯例规定不科学，由此造
鉴于以上国际通则和惯例的规定，翻开国内任何一本国
成理论研究与实际业务处理之间的脱节，企业业务部门与财 际贸易实务相关教材章节，几乎都有同样的关于保险金额与
务部门对此也很困惑。笔者认为，这是国际惯例制定脱离实际 保险费的计算方法：保险金额=CIF 货价×（1+加成率），又因
价格加成 10％”；2007 年国际商会第 600 号出版物和以前版 再赘述。
本《跟单信用证统一惯例》都规定最低保险金额为“货物的
二、相关国际惯例保险费核算存在的问题
CIF 额加成 10％”。
1． 与 CIF 价格术语含义存在逻辑冲突。根据《国际贸易
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水平不断提高，对通货膨胀率的控制能力逐渐增强，预期今后
三、结论
的通货膨胀率将呈现振幅缩小、缓升缓降的形态。
非营利性建设项目，由于其现金流的特殊性，在进行全寿
结合非营利性建设项目的费用特点，建议通货膨胀率的 命经济评价时，折现率的选择应结合社会折现率和预期通货
预测值在 4% ～ 1%之间，按阶段递减：0 ～ 25 年取 4%，25 ～ 50 膨胀率来考虑，分阶段确定。用文中给出的计算模型可以得
2． 带来的一个不易解释的理论困惑。根据该惯例规定， 实际应用中可能得到一个违背数学基本常理而不易解释的悖 论，也恰恰反证了国际惯例规定不科学的一面。孙艳平（2005） 在《对国际贸易中超额保险费计算的一点思考》一文中提出了 按照“最低保险金额为‘货物的 CIF 额加成 10％’”惯例条文， 在改变投保加成率，即由 k1 变为 k2 情况下存在一种“非常奇 怪”的现象，可以用数学等式表达为 CIF1-CIF2=CIF1×k1× r-CIF2×k2×r （实际业务中取值范围一般为 110%≤k1，k2≤ 150%，且 k1≠k2；1‰≤r≤5‰）。显然数学常识告诉我们，该 等式是不应该成立的。
我国经济增长率和通货膨胀率的关系见下图，由图可以 以预期通货膨胀率作为调整系数，构建折现率计算模型如下：
看出，这两者的变化趋势基本上是一致的。随着全球经济一体 化的发展趋势，未来我国的经济发展将会温和减速。由图还可 看出，近年来通货膨胀率呈下降趋势，表明我国货币政策操作
r =（1+r0）（1+r）f -1 其中：r 为项目折现率；r0 为社会折现率；rf 为预期通货膨 胀率。
自 2000 年 1 月 1 日起生效的国际商会第 560 号出版物 一次方程，最终得到：CIF 货价=CFR 货价/［1－（1+加成率）×
《国际贸易术语解释通则》（INCOTERMS 2000）和以前版本 保险费率］，在此基础上代入上面相关式子求出保险费金额。
解释通则都规定国际货物运输最低保险金额为“合同规定的 CIP 情况与 CIF 情况一致，只是适用于不同运输条件，本文不
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术 语 解 释 通 则 》（INCOTERMS 2000），CIF 含 义 ：Cost， Insurance and Freigh（t ．．．named port of destination），即成本、保 险加运费付至（．．．．．．指定目的港）。由此可见，CIF 金额由成本 （基本等同于 FOB 价）、到目的港的运费与运输保险费三部分 构成。保险费的本质是为了规避保险对象标的物价值未来不 确定性带来的损失而付出的费用。CIF 的三部分构成中成本 与运费是运输过程中的保险对象，而保险费是保险金融产品 服务价格与费用，本身不能作为保险对象。按照“最低保险金 额为货物的 CIF 额加成 10％”惯例条文，保险服务行为本身价 格也包含在保险行为对象中，含有“自己保险自己”成分，存在 一定逻辑冲突。
造成的，同时国内过分神话国际惯例，缺乏对比分析。本文拟 为：CIF 货价=CFR 货价+保险费，且保险费=保险金额×保险
对此分析并提出自己的改进思考。
费率=CIF 货价×（1+加成率），可得等式：①CIF 货价=CFR
一、相关国际惯例保险费核算的规定
货价+CIF 货价×（1+加成率），通过解关于“CIF 货价”的一元