京沪高速铁路桥梁概况
京沪高速铁路
京沪高速铁路——世界最长的高速铁路项目源自网络寻找男人的世界-落日余晖追忆红色帝国的暴力美学停靠在站台的CRH2型高速动车组2008年4月18日上午，世界一次建成线路最长、标准最高的高速铁路———京沪高速铁路全线开工。
国务院总理温家宝在北京出席了开工典礼，并宣布京沪高速铁路开工建设。
这是中国继三峡工程、青藏铁路、南水北调、西气东输和西电东送之后，又一个超大型工程；也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目，工程总投资2209.4亿元。
全长1318公里的京沪高速铁路，全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、虹桥等二十一个车站。
设计时速350公里，设计寿命100年，建成后从北京至上海只需5小时，规划年客运输送能力双向达到1.6亿人次，每天至少可单向运送22万名旅客。
工程建设总工期为五年，预计2013年投入运营。
这条“黄金干线”的建设，将为沿线经济提速注入强劲动力，也缩短了京津冀与长三角的距离，能够从根本上缓解北京—上海之间铁路运输紧张的状况，成为连接两大经济圈发展的一条交通动脉。
工程数据概览：线路长度：1318公里，相当于日本新干线总里程的一半。
投资总额：2209.4亿元，超过三峡工程。
消耗物资：钢铁500万吨，相当于三峡工程的七倍；水泥4000万吨，相当于三峡工程的六倍。
施工人员：每天有11.4万人工作在长达1200多公里的施工线路上。
站房工程：需要新建改建21座高速铁路车站，其中北京南站、南京南站、上海虹桥站规模居世界前列。
土建工程：需要浇筑29000多座标高12米的H型混凝土高架桥墩，以及每块长达32米，重达900吨的箱梁。
轨道系统：需要铺设4万多块5米规格的无砟道板，以及重达32万吨的高速钢轨，总长度超过5000公里。
车辆系统:研制超过150列时速350公里级别的CRH2C型和CRH3型高速动车组。
始建于1930年12月1日的南京下关长江火车轮渡码头，随着南京长江大桥的崛起，早已成了过眼云烟。
京沪高速铁路(京徐段)桥梁设计
关 键 词 ： 沪 高速 铁 路 ；桥 梁 设 计 特 点 ；空 间钢 架 ；道 岔 梁 京 中图 分 类 号 ： ２ ８；Ｕ４ ２ ５ Ｕ３ ４ ． 文 献 标 识 码 ： Ａ
最高 实现铺 板 ７ ０块 ， 工 效 率 得 到 了 施 工 单 位 的认 施 可 ， 且节省 资金 ３ 并 ０余 万元 。
率较 低 ， 因此对现 场摩擦 轮 进行 了 ２次改进 。
第 一 次改 进前 使 用链 轮 传 动 ， 大链 轮 齿 数 ： ３ ９齿 ，
小链 轮 １ ９齿 ， 动 比 为 ２ ０ ， 传 递 最 大 扭 矩 为 ： 传 ．６ 可 ３ ０ ・ ６Ｎ ｍ≥３ ６ ・ ４ １Ｎ ｍ。直 线 段 铺 板 试 验 时 未 出 现 ０ 动力不足 情况 。
摘 要 ： 沪 高 速 铁 路 京 徐 段 纵 贯 京 津 和 冀 鲁 两 省 ， 长 京 全 ６ ８ ８ ６ｋ 设 计 速 度 ３ ０ ｋ ｈ， 用 无 砟 轨 道 ， 越 众 多 河 ６ ． ８ ｍ， ５ ｍ／ 采 跨
１ 基 本 概 况
流 、 路 、 有 铁 路 ， 梁 占 正 线 长度 的 ８ ％ ， 殊 结 构桥 梁 多。 道 既 桥 ３ 特
［ ］ 李慧 敏 ， 晓明 ， 耀 辉 ． 格式 无 砟 轨 道 板 铺 设 轮 胎 式 全 液 压 门 ２ 陈 张 博 式起 重 机 设 计 ［ ］ 国 防交 通 工 程 与 技 术 ，０ ８ ９ ６ ６ ． Ｊ． ２ ０ （ ）：２— ５ ［ ］ 李 中华 ； Ｒ Ｓ 型 与 ＣｌＳＩ 板 式 无 砟 轨 道 结 构 特 点 分 析 ［ ］ ３ Ｃ ＴＩ ｆ Ｉ型 Ｔ Ｊ．
京沪高速铁路（京徐段）跨线桥梁设计概述
京沪高速铁路（京徐段）跨线桥梁设计概述金莉;李国锋【摘要】Beijing-Shanghai high-speed railway ( Beijing~Xuzhou section ) crosses the existing railway several times, the design of the crossing bridges is an important node in the design of Beijing -Shanghai high-speed railway. With reference to the four crossing bridges, such as the bridge crossing Da~Li linking line and reserved double-track, the bridge crossing Jing~Shan four line and Xi Huang left line, the bridge crossing two singe ling of Jin~Pu, and the bridge crossing the double line of Jin~Pu, the common structure types of bridges crossing the existing lines are summed as: spatial rigid frame, continuous beam with suspended casting, simply supported beam with skew foundation and continuous beam with swing construction according to different situations of existing lines.%京沪高速铁路(京徐段)多次跨越既有铁路，跨越既有线桥涵设计是京沪高速铁路桥梁设计的重要节点。
桥占比
摘要：高速铁路桥梁在高速铁路建设中起到了至关重要的作用，我国高速铁路桥梁的建设发展迅速，与实际工程结合中也凸显其特色。
本文将从其发展现状、建设特点以及发展前景进行介绍。
关键词：高速铁路桥梁，设计特点，发展前景桥梁设计与建造技术已成为现代高速铁路建设中关键技术之一。
桥梁建设作为高速铁路土建工程的重要组成部分，主要功能是为高速列车提供平顺、稳定的桥上线路，以确保运营的安全和旅客乘坐的舒适。
以京沪高速铁路为例，它经过的区域是东部经济发达地区，全长为1300多公里，桥梁占1000多公里，为全长的77%。
我国的高速铁路建设通过借鉴德国、日本等国高速铁路桥梁先进技术和成功建设经验，在我国高速铁路桥梁建设发展中，逐渐完善技术的同时形成自己的特色。
1.铁路桥梁发展现状随着我国铁路客运专线建设的全面推进，中国高速铁路桥梁建设取得了实质性进展。
目前，中国在建和即将开工建设的客运专线规模达到9700km，其中桥梁比重近50%。
其中桥梁比重最高的广珠城际铁路达到90%以上；已经开通运营的京津城际铁路桥梁比重达到88%；全长1318km的京沪高速铁路桥梁总长达1060km，桥梁比重为80%。
近年来，中国铁路通过引进、消化、吸收再创新，探索和积累了符合国情的高速铁路桥梁建设的技术标准、设计技术、建造技术，在高速铁路桥梁设计、施工、科研以及建设管理等方面实现了重大跨越。
同时，大吨位桥梁建造技术取得重大突破，国内自主研发客运专线900t架桥机和运梁车，解决了大吨位整孔箱梁架设问题，推动了我国铁路桥梁事业发展。
再者，深水大跨桥梁建造技术取得了相当大的进展。
例如，武汉天兴洲长江大桥是国内外已建的时速为250km最大跨度公铁两用斜拉桥；南京大胜关长江大桥是目前世界上设计时速为350km最大跨度的高速铁路桥梁。
铁路桥梁建造技术发展迅猛，逐步达到世界领先水平。
与此同时，为推动高速铁路修建的发展起到了至关重要的作用。
2.我国高速铁路桥梁建设特点由于列车速度大幅提高，其对桥梁结构的动力作用远大于普通铁路桥梁。
京沪高速公路(天津段)一期工程-一、工程概况
京沪高速公路（天津段）一期工程第五标段桥梁工程施工组织设计编制:审核:审批:天津城建集团六公司五分公司京沪高速（天津段）一期五合同桥梁项目经理部2004年4月一、工程概况我公司承建的京沪高速公路（天津段）一期工程第五合同段，位于市区西北部武清辖区内104国道西侧，起点桩号AK34+122，终点桩号AK43+800。
合同段内桥梁共计桥梁13座，钢筋混凝土过水箱涵4座。
桥梁累计总长度876.79m，累计面积23075m2。
全标段路线，永久性征地牵扯四个乡镇、十个村。
全标段共有大、中、小河道与排灌沟渠13道，其中区管河道4条，镇管河道5条，其余为村管排灌沟渠。
跨越马营路、杨石路、石陈路的三座桥梁为主线上跨分离式大型立交桥梁，每跨跨度均为20m，其中马营路桥6跨，杨石路桥6跨，石陈路桥8跨。
其余14座中、小桥均为跨越农用排灌渠道及乡村道路的桥梁，每跨跨度10m的8座，其中3跨的有7座，4跨的有1座。
每跨跨度13m 的桥梁2座，其中6跨一座、3跨一座。
马营路、杨石路、石陈路分离式立交桥梁和桩号AK40+105、AK42+580、AK42+857.5七座中桥梁均为上、下半桥，每半桥宽16.5米，两个半桥净距 1.5米。
每半桥桥面布置为：0.5米（防撞护栏）+3.25米（紧急停车带）+3*3.75米（行车道）+0.75米（路缘带）+0.75米（波型护栏）。
桩号AK34+538.5、AK35+098、AK35+822.5、AK36+202、AK37+150、AK39+046、AK39+639七座小桥分上下行两个半桥，每半桥宽16.75米，两个半桥净距 1.5米，每半桥桥面布置为：0.75米（波型护栏）+3.25米（紧急停车带）+3*3.75米（行车道）+0.75米（路缘带）+0.75米（波型护栏）。
所有桥梁的结构形式均为先张预应力板梁结构。
本工程先张预应力板梁共计1540块，其中边板216块，中板1324块，10m长的板梁共计750块，13m长的板梁共计270块，20m长的板梁共计520块。
京沪高速铁路工程概况
本刊特稿Special Contribution1 工程简介1.1 概况京沪高速铁路线路自北京南站至上海虹桥站，新建铁路全长1 318 k m 。
全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、虹桥等21个车站。
设计速度350 km/h，初期运营300 km/h。
线间距5.0 m；一般最小曲线半径7 000 m；最大坡度20‰；到发线有效长度650 m；列车类型为动车组。
规划输送能力为单向8 000万人／年。
1.2 特点一是技术复杂。
高速铁路涵盖多学科、集成多种高新技术、采用大量新材料和新工艺，是庞大复杂的系统工程。
我国高速铁路发展既立足国内又博采众长，使引进技术和自主研发相结合。
其中京沪高速铁路是由我国自行设计、自行施工，通过引进消化吸收京沪高速铁路工程概况再创新提高设备自主化水平。
高速铁路动车组将采用在国内制造并适应我国国情的新车型。
二是工程规模大。
京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目。
线路穿越华北和长江中下游两大平原，跨越海河、黄河、淮河、长江四大水系。
沿线工程地质复杂。
全线桥梁总长1 061 km，铺设无砟轨道1 196 km。
三是涉及方面广。
京沪高速铁路途经7省市的66个县、11个百万以上人口的大城市，沿线道路及河网密集，电力通信线路及地下管线纵横。
项目建设将征地4 460 hm 2，拆迁房屋419万m 2，需要沿线各级党委、政府和广大人民群众的大力支持，需要交通、航运、水利、林业、环保、文物、公安、财税等各个部门的积极配合。
四是预期效益好。
根据预测运量、设计方案和投本刊特稿Special Contribution资总额，如按照0.4元／人.km的票价方案计算，京沪高速铁路财务内部收益率达到7.4%，盈利能力较强。
该项目经济效益收益率为14.4%，经济效益合理可行。
从社会调查和分析情况看，该项目将产生良好的社会影响和效益。
1.3 主要工程数量京沪高速铁路全线重点控制性工程有北京南站、南京南站、上海虹桥站及南京大胜关长江大桥、济南黄河大桥。
高速铁路桥梁
重视改善结构耐久性，便于检查、 （五）重视改善结构耐久性，便于检查、维修
高速铁路的中断行车会造成很大的经济损失 和社会影响，因此高速铁路桥梁一方面要尽量减 和社会影响， 查和维修。 少维修，另一方面要便于日常检查和维修 少维修，另一方面要便于日常检查和维修。一些 国家在设计高速铁路桥梁时， 国家在设计高速铁路桥梁时，将改善结构物的耐 久性作为主要设计原则， 久性作为主要设计原则，统一考虑合理的结构布 局和结构细节， 局和结构细节，规定高速铁路桥梁在结构耐久性 方面以50年不需维修为设计基准期 在日常检查、 年不需维修为设计基准期， 方面以 年不需维修为设计基准期，在日常检查、 养护前提下，期待能达到100年的耐用期。 年的耐用期。 养护前提下，期待能达到 年的耐用期
(二)以中小跨度为主 二 以中小跨度为主
由于高速铁路对线路、桥梁、 由于高速铁路对线路、桥梁、 隧道等土建工程的刚度要求严 因此， 格，因此，高速铁路桥梁的跨 度不宜过大， 度不宜过大，应以中小跨度为 主。京沪高速铁路线上桥梁绝 大多数为中小跨度， 大多数为中小跨度，常用桥式 为等跨布置的双线整孔简支梁， 为等跨布置的双线整孔简支梁， 跨度有24m 32m、40m几种 24m、 几种， 跨度有24m、32m、40m几种，以 32m的梁的居多 其中20m 的梁的居多， 20m一线 32m的梁的居多，其中20m一线 的跨度桥梁有4~5片组成。 4~5片组成 的跨度桥梁有4~5片组成。秦沈 客运专线常用的接简支梁是20m 20m、 客运专线常用的接简支梁是20m、 24m双线整孔箱梁及32m单双整 双线整孔箱梁及32m 24m双线整孔箱梁及32m单双整 孔箱梁。 孔箱梁。
高 速 铁 路 桥 梁
高速铁路桥梁的主要特点： 高速铁路桥梁的主要特点：
京沪高速铁路桥梁概况
京沪高速铁路桥梁概况高速办王兴铎内容摘要：本文从京沪高速铁路桥梁的特点、设计和施工三方面对京沪铁路桥梁的前期研究及现状做简要介绍。
一、京沪高速铁路桥梁的特点高速铁路具有安全、高速、舒适的巨大优势，这也对基础设施提出了更高的要求，要求线下结构具有良好的平顺性。
桥梁作为重要的基础设施和线下结构的重要组成部分，能否满足安全、高速、舒适的要求，对高速铁路全线具有举足轻重的作用。
桥梁结构如何顺应高速铁路的要求，与既有线铁路桥梁相比有那些特点。
概括起来说就是：一小、二大、三重、四多。
1、一小，就是变形小。
为保证高速铁路线路的平顺性，必须要求高速铁路桥梁的变形要小。
引起桥梁变形的主要因素有：梁体自重、二期恒载、列车活载、施加预应力及温度应力等。
受这些内外部因素的影响桥梁结构势必要产生变形，但我们对这些变形一定要加以限制，具体的要求如下：（1）梁体的竖向挠度的要求在ZK活载（ZK活载详见第二节）作用下梁体的竖向挠度应不小于表1所示的限值。
表1 京沪高速铁路梁体竖向挠度限值（L为桥梁跨度）L≤24M24M＜L≤40M40M＜L单跨L/1300 L/1000L/1000实际设计为：在设计荷载作用下1/3000----1/4000，在运营荷载作用下1/7000----1/8000。
（2）梁端竖向折角不应大于2‰；水平折角不应大于1‰。
（3）拱桥和刚架桥的竖向挠度，除考虑ZK活载的静力作用外，尚应计入温度变形的影响。
此时梁体竖向挠度，按下列情况之不利者取值，并满足本条所列限值的要求。
1）ZK活载静力作用下产生的挠度值与0.5倍温度引起的挠度值之和；2)0.63倍ZK活载静力作用下产生的挠度值与全部温度引起的挠度值之和；（4）在列车摇摆力、离心力、风力和温度的作用下，梁体横向的水平挠度应小于或等于梁体计算跨度的1/4000，为竖向的1/2。
（5）ZK活载作用下，梁体允许最大扭转角应为1‰。
（6）预应力混凝土梁的徐变上拱值应严格控制。
京沪高速铁路
科研成果
京沪高速铁路济南黄河大桥位于济南境内，2008年4月18日开工建设，包括主桥、北引桥和南引桥三部分， 是北京至上海、太原至青岛铁路两线共用的四线桥。2010年4月14日全线贯通。大桥全长5143.4米，跨度728米， 宽31米，共有144个桥墩，由70多万个螺栓连接而成。 济南黄河大桥
南京大胜关长江大桥全长9.273公里，是中国首座按六线轨道设计的铁路大桥，也是世界上设计荷载最大的 高速铁路桥。桥上按六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线，其中京沪高铁设计 时速达300公里。大桥主桥为两联连续钢桁梁和六跨连续钢桁拱桥，通航净空32米，能够确保万吨级船舶顺利通 航。大胜关长江大桥
2012年4月13日，上海虹桥站、天津西站和济南西站三个车站安检区域将安装用于身份识别的高科技安检系 统——人脸识别系统； 同年7月1日起，京沪高铁将增加运力，原北京铁路局由日常开行65对京沪高铁增至67对， 周末开行72对增至74对，高峰期开行78对增至79对。
2017年6月26日，中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发； 同年9月 21日，京沪高铁列车最高运营速度达350千米/小时。
京沪高速铁路与既有京沪铁路大体平行，正线全长1318公里，较既有京沪线缩短约145km， 自北京南站西 端引出，沿既有京沪铁路，经天津新设天津南站并与天津西站间修建联络线连接；向南沿京沪高速公路，在京沪 高速公路黄河桥下游3公里处跨黄河，在济南市西侧新设济南西客站；向南沿京福高速公路东侧南行，在徐州市东 部新设徐州东站；于蚌埠新淮河铁路桥下游1.2km处跨淮河设蚌埠南站，过滁河，在现有南京长江大桥上游20公 里的南京大胜关长江大桥处越江进入新设的南京枢纽地区通过修建联络线引入既有站。
京沪高速铁路(徐沪段工程建设技术)概况〈下〉
ｊ ． 砌结构型式 ：
不 境保护
噪 声污染 防治措 施
本次设计主要采用平面式 和曲面式 两种 声屏 障结构形式。
在设置声屏障措施后仍不 能满 足环保要 求或 不宜设置声屏障的零 星敏感点时 ，对其采取 设置 隔声窗措施 ； 设置通风隔声窗住宅房屋 １０ 户。 ０ ５
３ ． 振动 污染防 治措 施 ．２ ６
灰岩 砂质页岩 强化泥质灰岩 粉质粘土弱膨胀性 粉质粘土弱膨胀性 粉质粘土弱膨胀性
序号
１
产地名称
鸡毛山取土场
位 置
Ｄ ６ ５ ５０左 ０ ｋ Ｋ ７＋０ ．ｍ ４
储 ｉ（ ） ｔ 万方
５０ ０
土质情况
灰岩
组别
Ａ、 Ｂ
运输方式 备注
汽车
２ ３ ４ ５ ６
龙 山陈山取土场 梅庄小蔡邱取土场 梅桂 山取土场 桃子圆取土场 曹村蛟山取土场
维普资讯
速 路 （ 段工 建 技 ）概 下＞ 铁 徐沪 程 设 术 况＜
高铁 纵横
京 沪高速铁路 （ 徐沪段工程建设技术）概况 ＜下 ＞
遂 道 隧道断面有效面积
Ｉ级围岩采用曲墙式不带仰拱衬砌 ，Ｉ Ｉ Ｕ、Ⅳ、
Ｖ级围岩采用曲墙式带仰拱衬砌。
道碴级另 ０ 特级 特级
特级
岩 性 花岗岩 花岗岩
闪长岩
贮量（ 万方） 丰富 ４０ ００
ｌｏ ９０
运输条件 火车 、 汽车联运 火车
、ห้องสมุดไป่ตู้
离新蚌埠站 下行 ６ ｋ
ｍ
汽车联运
京沪线管店站
火车 、 汽车联 运
４ ５ ６
明光石门山采石场 明光市洪庙镇 滁州安山岩采石场 在 Ｄ ９ ３附近 Ｋ２ 沙县道碴场 一
京沪高速铁路研究历程和主要工程概况
特邀报告
李树德—京沪高速铁路研究 历程和主要工程概况
迅猛增长， 经济增长方式的转变对运输质量也提出了 更高的要求。预测到 !"!" 年， 京沪铁路通道 （ 徐州至 南京段） 单向最大区段客流密度将达# $"" 万人 % 年， 货 流密度达 &’ ! 亿 ( % 年， 既有能力远远不能适应通道客 货运输增长需要。同时， 沿线地区人口稠密， 土地资源 紧缺， 环境压力较大。修建京沪高速铁路， 实现客货分 线运输， 可大大提高通道客货运输能力和运输质量， 通 道单 向 客运 能 力 达 ) """ 万 人 % 年， 货 线 能 力达 &’ * 亿 ( % 年以上， 北京至上海客车全程运行时间将由目前 的 &+ , 缩短至 # , 以内， 可以真正实现 “人便其行、 货 畅其流” ， 形成 运力强大、 便捷高效、 节能环保的运输 通道， 实现以最低的资源消耗和社会投入高质量地满 足国民经济发展要求， 对缓解铁路运输 “ 瓶颈” 制约， 构建以人为本、 资源节约型的现代化运输体系， 密切环 渤海地区、 长三角地区及全国各大区域的交流合作， 全 面提升产业结构， 增强东部地区对中西部地区的辐射 和带动作用， 率先实现全面建设小康社会的战略目标 具有重要意义， 是落实科学发展观、 构建社会主义和谐 社会的重要举措。 根据国务院批准的 《中长期铁路网规划》 ， 到 !"!" 年我国将建成 “四纵四横” 客运专线网。国务院已批准 建设武汉—广州、 郑州—西安、 石家庄—太原等客运专 线。京沪高速铁路是我国铁路快速客运网的主干线， 前
!""( 年， 结合党的 “十六大” 全面建设小康社会的 宏伟目标， 铁道部又专门组织设计院， 对全线线路走向 方案进行了专题研究， 并与地方有关政府或部门进一步 交换了意见， 完成了可行性研究报告 （中间审查稿） 。 （( ） !""( 年 - !""% 年， 铁道部组织了设计暂行规 定国际咨询、 沪宁段设计国际咨询、 京宁段设计站前、 站后、 系统集成国际咨询。 （* ） !""# 年， 国家批准立项后完成可行性研究。 #! 地理位置和主要工程内容 #$ " ! 地理位置 京沪高速铁路位于我国华北地区和华东地区， 起 自首都北京， 沿线经 过天津市、 河 北省、 山东 省、 安徽 省、 江苏省， 终到我国最大城市上海市。 #$ # ! 主要工程内容 高速 正 线：北 京 南 站 至 虹 桥 站，正 线 长 度 & (&$/ %$$ 01 。 跨线旅客列车联络线 &* 条， 累计长度 &""/ ($! 单 线 01。另外， 天津枢纽预留为津秦客运专线配套的京 津联络线， 上下行累计长度 !&/ $*# 单线 01 ， 南京枢纽 预留扬州高速联络线 &"/ %#! 01 。 动车组走行线累计长度 !./ .&$ 单线 01 。 既有线改建 *"/ &$* 单线 01 。 %! 建设意义 京沪通道纵 贯北京、 天津、 上海三大直辖市和河 北、 山东、 安徽、 江苏四省， 连接环渤海和长江三角洲两 大经济区， 是东北、 华北通往华东的必经之路， 在我国 经济和社会发展中发挥着重要作用。&’’" 年以来， 既 有京沪铁路运输能力长期紧张， 一直处于超负荷和限 制型运输状态， 是全国乃至全世界最繁忙的铁路干线。 !""% 年最 大区 段客 流密 度 ( !"" 万 人 2 年， 货流 密度 $ ($" 万 3 2 年。既有京沪铁路以全路 !4 的营业里程完 成了 &&/ (4 的客运周转量和 #/ "4 的货运周转量， 运 输密度是全路平均水平的 * 倍， 全线能力利用率达到 &""4 ， 难以满足客货运量快速增长和运输质量提高的 要求。特别是春运、 暑运、 节假日等客流高峰期间， 货 物列车被迫停开， 严重制约区域经济发展。 随着区域经济的快速发展， 城镇化水平的不断提 高， 人民生活水平的全面提升， 全社会客货运输需求将 !
京沪高速铁路工程概况
系 统 工 程 。我 国 高 速 铁 路 发 展 既 立 足 国 内又 博 采 众 利 、 林业 、环保 、文 物 、公 安 、财 税 等各 个 部 门的积
长 ，使 引进技 术 和 自主 研 发相 结 合 。其 中京沪 高速 铁 极配 合 。 路 是 由我 国 自行 设 计 、 自行施 工 ，通 过 引进 消化 吸 收
黄 河大桥 。
桥 、丹 阳至 昆山特 大桥 。 西 渴 马 一 号 隧 道 是 全 线 最 长 的 隧道 ，全 长 ２８ ２ ｌ ｍ ，地 势 起 伏较 大 ， 隧道 最 大 埋深 ２ １ 。 隧道 洞 门考 ０ ｍ
虑 与 周 围环 境 和 谐 统 一 ，并 考 虑满 足 空 气 学效 应 的影
正线 路 基长 ２ １ ｍ 占线 路 总长 ｌ ． ％ ４ ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ， ｋ ８ ３ 。正 线桥 梁 ２ ３ 重 点隧道 ．
ｌ ６ ｍ 占正线 总长８ ．％ １ ， ０ ｋ ０５ 。全 线简支 箱 梁３ ３＃ ； ０７ １Ｌ
全线 各种特殊 结构桥 梁３ ５ 。正线 隧道 ２ 座 ｌ ． ｍ ９座 ２ ６ １ｋ ， 占正线 总长 １ ２ 。轨 道工 程 ：无 砟轨道 双线 ｌ１ ６ ｋ ， ．％ ９ ｍ
资 总额 ，如按 照 ０ ４ ／人 ． ｍ ．元 ｋ 的票价 方 案 计 算 ，京 沪 高速 铁 路 财 务 内部 收益 率 达 到 ７ ４ ，盈 利 能 力较 强 。 ．％ 该 项 目经济 效益 收益 率为 ｌ ．％ ４ ４ ，经 济 效益 合 理可行 。
２ 重点 工程项 目
２ １ 主要车站 ． 北京 南 站 、天 津 西 站 、济 南 西 站 、 南京 南 站 、 虹 从社 会调 查 和 分析 情 况 看 ，该 项 目将 产 生 良好 的社 会
京沪高速铁路丹昆特大桥阳澄湖桥段
无砟轨道：投入5台新型CA砂浆搅拌运输车，10套精密测量设备及 轨道板及轨道精调设备；
（3）新材料方面
高性能砼的全面应用使主体结构的耐久性达到100年，特殊掺 合料应用在砼中后，不但可有效提高砼的早期强度，而且更有利 于砼的工作性能和耐久性。
（2）工程质量验收等级：合格。
9、承建单位及承建内容
承建单位：中国交通建设股份有限公司
承建内容：京沪高速铁路丹昆特大桥阳澄湖桥段（施工起止里 程桩号为 DK1229+972.65DK1258+104.45） 桥梁桩基、承台、墩身、连续梁、简支箱梁预制及 架设、桥面系、桥梁附属、无砟轨道施工。
10、参建单位及参建内容
二、工程技术难点与新技术推广应用情况
1.工程施工的主要难点
（1）跨阳澄湖湖区环水保施工 相比较钢便桥施工，采用“分段筑坝围堰”施工，变水中施
工为陆地施工更能有效的避免阳澄湖水体污染。
（2）首例900T架桥机通过系杆拱桥 由于系杆拱高度和桥内净宽均不满足架桥机整机通过，所以必
须通过把架桥机拆卸—在运梁车上低位过孔—拼装等几个步骤来保 证架桥机地顺利过系杆拱桥。
（3）中交路桥建设有限公司，承建京沪高速铁路丹昆特大桥阳澄 湖桥段DK1256+911.65～DK1258+104.45段桥梁桩基、承台、墩 身、连续梁、桥面系、桥梁附属、无砟轨道工程及 DK1253+817.67～DK1258+104.45段的箱梁预制、箱梁架设。
11、建设单位：京沪高速铁路股份有限公司 12、设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司 13、监理单位：北京中铁诚业工程建设监理有限公司 14、质量监督单位：铁道部工程质量安全监督总站
京沪高速铁路工程概况
京沪高速铁路工程概况
铁道部政治宣传部
【期刊名称】《中国铁路》
【年(卷),期】2008(000)005
【摘要】@@ 1 工程简介rn1.1 概况rn京沪高速铁路线路自北京南站至上海虹桥站,新建铁路全长1 318 km.全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、虹桥等21个车站.设计速度350 km/h,初期运营300 km/h.线间距5.0 m;一般最小曲线半径7 000 m;最大坡度20‰;到发线有效长度650 m;列车类型为动车组.规划输送能力为单向8 000万人/年.
【总页数】5页(P10-14)
【作者】铁道部政治宣传部
【作者单位】铁道部政治部宣传部
【正文语种】中文
【中图分类】U238
【相关文献】
1.京沪高速铁路研究历程和主要工程概况 [J], 李树德
2.京沪高速铁路亮丽科技彩虹——科技创新引领京沪高速铁路建造技术新突破 [J], 赵国堂
3.广州地铁12号线K24+506.989～K30+721.742工程概况及地质分析 [J], 付文辉
4.施工企业的经营投标工程概况与设计 [J], 张涛
5.京沪高速铁路前期研究的基本经验──在京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究课题总结会上的讲话 [J], 惠永正
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京沪高速铁路徐沪段桥梁设计
跨 度 桥梁 占桥 梁 的 比例 见 表 １ 。合理 地 选 择 常用 跨 度 桥梁 的结 构形 式 、 度 ， 桥 梁 景观 、 程投 资 均 有 很 跨 对 工
大影 响 。
表 １ 客运 专线 常 用 跨 度 桥 梁 占桥 梁 比例 统 计
大 ， 国 已 建 成 通 车 的 客 运 专 线 ４ 以 下 跨 度 的 常 用 我 ０ｍ
自然 环 境 、 涵分 布 情 况 。 根 据 国 内外 桥 梁 设 计 的 主 要 特 点 ， 桥
选 取 具 体 工 点 对 常 用跨 度 桥 梁合 理 结 构 形 式 进 行 研 究 。 结 合
二级 阶地 ， 河至 丹 阳段 线 路 通 过 剥 蚀 低 山 丘 陵 区 及 池 长江 河谷 阶地 ， 阳至 上 海 段 线 路 通 过 长 江 三 角洲 平 丹 原 区 ， 为第 四 系 地 层 覆 盖 ， 江 河 、 泊 、 相 沉 积 均 系 湖 海
形成 。
京沪高 速铁路徐 州 至上海 段正 线大 、 中桥 总 数 １５座 ， ５ １９ｋ 占正线 建 筑长 度 的 ８ ． ％ 。 全线 ３ 共 ２ ． ｍ， １２ ，
工程 实践 对 京 沪 高 速 徐 沪 段 桥 梁 设 计 进 行 了反 思 和 总 结 。 关 键 词 ： 沪 高速 铁 路 ；桥 梁 ； 结构 形 式 ；道 岔 梁 ；墩 型 设 计 京
中 图分 类 号 ： ２ ８ Ｕ ４ ． Ｕ ３ ； ４２５
文献标识码 ： Ａ
文 章 编 号 ：０ ４—２ ５ ２ １ ０ １０ ９ ４（ ０ ０） ７—０ ４ ０ １—０ ４
桥 址 位 于 冲 湖 积 平 原 区 ， 势 开 阔 ， 均 墩 高 地 平 １ ． ５ｍ。设计 桩长 ５ ． ５ ． 桩 底 进 入粉 砂 、 ７ １ ４ ５～ ８０ ｍ， 粉
京沪高速铁路简介
4
一.高速铁路概况
轮轨接触技术
• 非摆式车体技术：通常用于新建高速铁路或线路标 准较高的既有铁路，最高运营速度为300km/h,试 验速度达到515.3km/h，目前采用此种技术的 国家 有日本、法国、德国、意大利、西班牙、比利时等 国，韩国、我国台湾省、英国、荷兰、澳大利亚、 俄罗斯等正在建设和筹备的项目也采用该项技术。 以日、法、德为代表既有一致性,又各有不同
11
一.高速铁路概况
轮轨系与磁悬浮在技术上的区别
轮轨系统
磁悬浮系统
导向 推进
支撑
悬浮
推进
在磁悬浮系统中,传统的轮轨功能由非接触式的悬浮和导向系
统完成。
12
一.高速铁路概况
轮轨系与磁悬浮系统的区别
磁悬浮:动力部分安装于轨道上
度 坡
供电系统
接触网
坡度
轮轨系:动力部分配置在车体上
13
一.高速铁路概况
20
一.高速铁路概况
超导磁浮系统利用磁体间的吸引力和排斥力向前推动车辆
供电系统向安装在导轨两侧的推进线圈提供三相交流电，产生移动磁 场。移动磁场对车载超导磁体产生相吸和推斥的力，推动磁悬浮列车 向前移动。
21
一.高速铁路概况
对轮轨与磁悬浮技术认识上的差别，主 要在以下几方面：
• 速度 • 能耗 • 噪音 • 投资与成本 • 维护 • 安全 • 网络兼容性 • 运量及运输能力等
轮轨接
(km触/h技) 术速度的发展
550
最高试验速度
500
最高运营速度
515
450
400
世界上最长的高铁—京沪高速铁路
世界上最长的高铁—京沪高速铁路小编今天就向大家介绍世界上最长的高铁世界上最长的高铁连接中国环渤海和长江三角洲两大经济区的京沪高铁，是世界上一次建成线路里程最长、运营时速最快、标准最高的高速铁路。
新建铁路全长1318公里，建成通车后，京沪间可实现4小时到达。
在铺通接轨现场，京沪高铁参建单位、中国铁建铁四院副总工程师郭志勇说:“为满足列车安全、高速、平稳地运行，京沪高铁正线采用了世界最先进的中国铁路Ⅱ型板式轨道系统，该轨道系统以混凝土道板、底座结构代替传统铁路的道砟，具有显著特点。
” 贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市的京沪高速铁路，沿线是中国经济社会发展最活跃和最具潜力的地区，客货运输需求旺盛。
京沪高速铁路位于中国东部地区的华北和华东地区，两端连接环渤海和长三角两个经济区域。
所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国地26.7%，人口100万以上城市11个，是中国社会经济发展活跃的地区之一，也是中国客货运输较繁忙、增长潜力较大的客运专线。
沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。
北京-济南属华北平原，地形平坦开阔，地势为两端高、中间低，团泊洼一带为全线最低处;济南-徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原，地形起伏较大，泰安段为全线海拔最高的区段;曲阜-滕州段主要为平原，徐州-上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区，局部(滁州-丹阳)通过长江下游平原区，河道纵横伴有部分丘陵。
沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛，尤其是武清-沧州松软土、丹阳-上海软土，埋深变化大，软土层厚、强度低，工程性质差。
设计速度350公里/小时，当前运营速度250-300公里/小时，列车最小追踪间隔按3.5分钟设计。
京沪高速铁路客运专线建成后，运营列车以时速250公里-时速300公里的速度运行，北京南站-上海虹桥站全程运行时间为约5小时。
年客运输送能力双向达到1.6亿人次。
从1990年开始论证到2008年4月18日温家宝亲临建设现场宣布京沪高速铁路全线开工，前后长达18个春夏秋冬。
世界上最大的桥梁
世界上最大的桥梁桥梁是一个对结构要求很高的建筑，如果要建一座高大宏伟的桥，首先一定要保证它的稳定性。
下面我们一起去看看世界上那些能工巧匠们建造出来到的世界上最大的桥梁吧!世界上最大的桥梁第一名：世界最长铁路桥丹昆特大桥，长度:164851米丹昆特大桥(丹阳至昆山特大桥)是目前世界上最长的桥梁。
它是京沪高速铁路江苏段一座长达164.851千米的高架桥，东起苏州昆山市，西到镇江丹阳市。
丹昆特大桥位于京沪高速铁路南京南站至上海虹桥站之间。
由于江苏南部处于长江三角洲冲积平原之中，地理特征为低洼软土广布，运河、湖泊水网密集。
同时由于此地区经济发达，土地资源较为紧缺。
因此使用高架桥可以减少沉降，并节约土地，并避免与横穿铁路的行人、车辆可能发生的相撞事故。
这座桥的大致走向与长江平行，在它的南方5到10千米处(苏州段距离较远)。
其中苏州市境内有一段长9千米的部分跨越阳澄湖。
为避免对阳澄湖水质产生破坏，此处建桥采用采用泥浆外运的方法。
此桥于2008年4月7日灌注第一根桩，2009年5月24日完成桥梁架设，2010年11月6日完成铺轨工作，并于2011年6月30日随京沪高铁投入使用。
丹昆特大桥的建设雇佣了大约10000人，持续长达四年，并耗费了大约85亿美元(约合540亿元人民币)。
截止2012年7月，丹昆特大桥仍然保持着世界最长桥梁的吉尼斯世界纪录。
第二名：世界最长的跨海大桥中国的青岛海湾大桥，长度:42.5公里青岛胶州湾大桥位于中国山东省青岛市，为跨越胶州湾、衔接青兰高速公路的一座公路跨海大桥，全长41.58千米，是世界上已建成的最长的跨海大桥，比前任“冠军”杭州湾跨海大桥长了5.58千米。
工程总投资95.4亿元，连接青岛、黄岛、红岛“三极”，后期计划增建胶州联络线。
大桥主桥设双向8车道，连接线东起青岛东部城区海尔路，越过胶州湾，西至黄岛红石崖，主桥中部建设互通立交桥与红岛相连，青岛、黄岛和红岛由此实现“品”形连接。
京沪高速铁路(徐沪段工程建设技术)概况〈上〉
万 方） 。
全 段征地 ４３ ｌ （ 中既有铁路用地界 内 ０ｌ亩 其
６１ 、 ０ 亩） 拆迁房屋 ２４ ９ ３ ． 万平方米。 ７
全段设计房屋 ４ ２０ 平方米 ，其 中生产房屋 ０９２ ３ ９０ ８０２万平方米 、生活房屋 １９０平方 米 ，定员 ３０
５９ 人 （ ３２ 其中社会化定员 ｌ８ 人） １１ 。
既有 国铁及专用线 、枢纽规划联络线）２ 条。 ５
跨润 扬长 江大桥 引桥方 案
跨镇江 京杭 运河 方案
跨娄 江方 案
跨淮河方案 １１ ９ｍ、长枕埋入式 ４ ７ｍ。 ２． ｋ ５ ．ｋ ２ １ 主要 工程概 况 ． ５
宁沪段经济发达 ，城市化进程快 ，沿线 民房 密集 、厂矿众多 ，因此拆迁工程大 ，宁沪段拆迁
２ 线站方案
２１ 徐州枢纽 ． 现状 ：客运集 中在徐州 站办理 ，货运集 中在
徐州北站办理。
远景规划为环型枢纽 ，京 沪高速铁 路通过徐 州枢纽 ，设徐州高速站 ，并 通过 中部联络线 引入
既有 徐州 站 。
远期考虑郑徐 客运专线 引入徐州高速站 。规
划徐州站 、徐州高速站为主要客运站 ，徐州西 为 辅助客运站 。 （）联络线方案 １
房屋 １８ ９ 万平方米 ，占全段拆迁量的 ８ ％。 ４
（ ） 高架 站 ４
本段常州 、无锡 、苏州 、昆山 ４ 高速站 为 个
全高架站 ，徐州高速站 、南京南站为半高架站。
高架站上无缝道岔 、桥梁结构 ，国内没有工
程 实例 、国外没有同类工程的成熟经验 ，目前高
速办正在组织专题研究 、设计攻关。 （）无碴轨道 ５ 无 碴轨道 共计 １５ ６ｉ （ ２ ． ｋ 双线） ８ ｎ ，其 中板式
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京沪高速铁路桥梁概况
高速办王兴铎
内容摘要：本文从京沪高速铁路桥梁的特点、设计和施工三方面对京沪铁路桥梁的前期研究及现状做简要介绍。
一、京沪高速铁路桥梁的特点
高速铁路具有安全、高速、舒适的巨大优势，这也对基础设施提出了更高的要求，要求线下结构具有良好的平顺性。
桥梁作为重要的基础设施和线下结构的重要组成部分，能否满足安全、高速、舒适的要求，对高速铁路全线具有举足轻重的作用。
桥梁结构如何顺应高速铁路的要求，与既有线铁路桥梁相比有那些特点。
概括起来说就是：一小、二大、三重、四多。
1、一小，就是变形小。
为保证高速铁路线路的平顺性，必须要求高速铁路桥梁的变形要小。
引起桥梁变形的主要因素有：梁体自重、二期恒载、列车活载、施加预应力及温度应力等。
受这些内外部因素的影响桥梁结构势必要产生变形，但我们对这些变形一定要加以限制，具体的要求如下：
（1）梁体的竖向挠度的要求
在ZK活载（ZK活载详见第二节）作用下梁体的竖向挠度应不小于表1所示的限值。
表1 京沪高速铁路梁体竖向挠度限值（L为桥梁跨度）
实际设计为：在设计荷载作用下1/3000----1/4000，在运营荷载作用下1/7000----1/8000。
（2）梁端竖向折角不应大于2‰；水平折角不应大于1‰。
（3）拱桥和刚架桥的竖向挠度，除考虑ZK活载的静力作用外，尚应计入温度变形的影响。
此时梁体竖向挠度，按下列情况之不利者取值，并满足本条所列限值的要求。
1）ZK活载静力作用下产生的挠度值与0.5倍温度引起的挠度值之和；
2)0.63倍ZK活载静力作用下产生的挠度值与全部温度引起的挠度值之和；
（4）在列车摇摆力、离心力、风力和温度的作用下，梁体横向的水平挠度应小于或等于梁体计算跨度的1/4000，为竖向的1/2。
（5）ZK活载作用下，梁体允许最大扭转角应为1‰。
（6）预应力混凝土梁的徐变上拱值应严格控制。
线路铺设后，有渣桥面梁的徐变上拱值不宜大于20MM，无渣桥面梁的徐变上拱值不应大于10MM。
上拱度的控制方法：a施加预应力的方法, b预应力的设置, c张拉完成后静停2个月。
（7）墩台基础的沉降量应按恒载计算，对于外静定结构，其拱后沉降量不应超过下列容许值：(墩顶位移:纵向5L1/2mm，横向4L1/2mm，并且不大于5mm)
对于有渣桥面桥梁：墩台均匀沉降量 50mm
相邻墩台沉降量之差 20mm
对于无渣桥面桥梁：墩台均匀沉降量 20mm
相邻墩台沉降量之差 20mm
2、二大，就是刚度大。
为减少梁体变形，提高线路的平顺性，就要增大梁体刚度。
解决增大梁体刚度的有效的办法，就是加大梁体高度，表2是国外高速铁路桥梁高度的一般情况（多为1/11L）。
表2 国外高速铁路预应力混凝土桥梁高度概况
表3是我国秦沈客运专线大量使用的预应力混凝土简支梁的梁高情况。
表3 我国秦沈线预应力混凝土桥梁高度概况
表4是我国京沪高速铁路目前考虑的桥梁高度情况（梁高可能进一步提高到1/11L）
表4 我国京沪高速铁路桥梁高度情况
从表2～4可以看出，高速铁路桥梁的高度是比较高的，高跨比一般在1/9～1/12，桥梁高度主要受刚度要求控制。
3、三重，就是梁体重。
由于京沪高速铁路的线间距是5M，这就要求桥面宽度较既有线和秦沈线要宽，京沪高速铁路桥梁的桥面宽度为13.1M。
桥梁高度又比较高，因此，京沪高速铁路桥梁是比较重的，目前设计的桥梁重量是：24M双线箱梁重约570吨；32M双线箱梁重约800吨。
特别提醒注意的是：
1）这些梁重有可能变化，若采用架桥机施工，架桥机能力应有一定的富裕。
2）梁重误差不超过5%。
3）京沪高速的32m梁高将为3m，重为820t，加上5%的误差，梁重应按870t考虑。
4）梁的外形尺寸L=32.6m，支座中心距31.1m。
5）箱梁进人维修：从空心墩处进入或从桥台梁端处进入。
6）京沪高速铁路桥无护轮轨。
4、四多，就是桥梁多。
京沪高速铁路全线约1300公里，桥梁500多公里，占全线40%以上。
1）随着地价的不断升高，桥梁将越来越多。
2）城市减少拆迁，利于环保，桥梁将越来越多。
3）地基处理造价与桥梁的造价相近，同时考虑地基处理工期较长，桥梁将增多。
4）京沪铁路最长桥梁约40km，桥长10km以上的很多。
二、京沪高速铁路桥梁设计
在设计方面京沪高速铁路桥梁与普通铁路桥梁有许多不同之处，主要有：
1、设计荷载不同
普通铁路桥梁设计荷载采用中-活载，大家对这些都很清楚，京沪高速铁路桥梁设计荷载采用ZK（中国客运专线）活载，活载图式见图1、图2。
京沪高速铁路桥梁设计采用ZK活载的理由有两个：一是在活载图式上向国际通用图式—UIC标准活载图式靠拢；二是在活载强度上要适应我国京沪高速铁路运营列车活载的具体情况。
经过课题研究，我国京沪高速铁路桥梁设计荷载采用ZK标准活载。
2、桥面布置不同
京沪高速铁路的桥上轨道结构形式有两种：一是有渣轨道；二是无渣轨道，图3是《京沪高速铁路设计暂行规定》中给出的有渣轨道桥面布置图，无渣轨道桥面与此类似。
图4是目前设计的24M、32M连续箱梁的轮廓图。
注：在曲线地段，挡碴墙的高度不小于外轨顶标高约1.0m，在梁上预埋钢筋，箱梁架设后立模现浇，梁的有效高度=梁高+挡碴墙高，不小于3.5m，应按此
高度考虑架桥机。
3、设计要求不同—动态设计
高速铁路桥梁设计，要进行车—线—桥耦合动力响应计算，使之满足规定的动力设计指标，即所说的桥梁动态设计，这是高速铁路桥梁与普通铁路桥梁在设计上的一个主要不同。
高速铁路桥梁动态设计要满足的动态指标包括：
脱轨系数：Q/P≤0.8
轮对竖向减载系数：△P/P≤0.6
轮轨横向水平力：Q≤80KN
车体竖向振动加速度：≤0.13g (半幅)
车体横向振动加速度：≤0.10g (半幅)
斯佩林舒适度指标：≤2.5 优
2.5～2.75 良
2.75～
3.0 合格
混凝土桥梁的横向振幅(半峰值):A=L/16.5(MM)其中L为桥梁跨度，单位为M。
桥梁设计还要满足表5所示的竖向自振频率要求。
表5 常用简直梁竖向自振频率限值
三、京沪高速铁路桥梁的施工
制定桥梁施工计划，首先要清楚京沪高速铁路桥梁的类型，从前一阶段的设计情况来看，京沪高速铁路桥梁的类型统计大体上如
表6。
表6 京沪高速铁路桥梁概况
从上表可以看出：特殊结构的大跨度桥梁很少，尤其是跨度在120M以上的桥梁很少，绝大多数是常用跨度的桥梁。
在这部分桥梁中，跨度主要集中在24M、32M和40M，结构型式有两种：简直梁和连续梁，所占比例大体相当。
代表性的简直梁是24M、32M双线整
孔箱梁；
代表性的连续梁是2×24M、3×24M、4×24M、5×24M、2×32M、
3×32M、4×32M、2×40M等。
在考
虑梁施工方法是只要针对这两种结构形式。
1、简直梁的施工方法，主要是架桥机的方法。
值得注意的是，
研制架桥机时，要充分考虑京沪高速铁路桥梁的特点。
2、连续梁的施工方法，主要是桥位制梁的方法。
有满布脚手法、
移动模架法和移动支架法（节段拼装，干接）。
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