DK-1火车司机考试题讲解

604.简述空气制动阀电空位操作时运转位的作用原理。

答：答：作用柱塞在运转位时与中立位相同（1分），只是在运转位时定位凸轮未压缩电开关，此时电空制动控制器也在运转位，则排风1电空阀得电（2分），分配阀容积室与大气沟通，机车处于缓解状态（2分）。

605.简述109型分配阀紧急增压阀的结构和作用。

答：答：紧急增压阀设于安全部与均衡部之间，其中增压阀杆为空心，外周通容积室及主阀滑阀座下方；阀杆中部设一直径为3mm的横孔，可使到容积室的部分压缩空气进入内腔，只在紧急制动时起作用（2分）。平时，由于增压阀弹簧和制动管压缩空气的作用，增压阀经常处于关闭状态（1分）。当在紧急制，动时其上方制动管压缩空气迅速排空，下方容积室压力迅速上升，则可克服增压阀弹簧张力而处于开放状态，此时总风缸压缩空气经开启通路进入容积室，产生增压作用（2分）。

612.简述109型分配阀安全阀的结构及功用。

答：答：安全阀由阀体、阀杆、阀及调整弹簧组成（3分）。安全阀的功用是防止容积室内压力过高而出现机车滑行擦伤动轮的现象（2分）。

613.机车管路系统由哪些主要环节组成？

答：答：机车管路系统由底架管路、机车预布管路、转向架管路、司机室管路（2分）、压缩机、总风缸安装、空气管路柜、控制管路系统、空气干燥器管路等组成（3分）。

615.说明109型分配阀在制动位与初制动位时的相同点与不同点。

答：答：109型分配阀的初制动位是制动位的过渡位，初制动位时机车不产生制动作用，原因是制动管的压力空气进入到局减室，然后从缩孔Ⅰ排

大气，没有开放r1孔（2分）。而制动位时，滑阀上移，开放了r1孔，使工作风缸内压力空气进入到容积室及均衡勾贝下方，机车产生制动作

用（2分）。制动位与初制动位的相同点是都使制动管减压，主阀勾贝上移（1分）。

616.简述109型分配阀主阀部结构及作用。

答：答：主阀部由主鞲鞴、鞲鞴杆、节制阀、滑阀、滑阀座及稳定装置组成（2分）。主阀部的作用是控制着机车的充气、制动、保压及紧急

制动状态的形成（3分）。

620.简述电空制动控制器的构造及功用。

答：答：电空制动控制器主要由控制手柄、凸轴组装、静触头组和定位机构等构成（3分）。电空制动控制器的功用是操纵全列车的制动和缓解（2分）。 621.简述空气制动阀空气位操纵时制动位的作用。

答：答：手柄放制动位，作用柱塞得到一个降程，切断调压阀至均衡风缸的通路，使均衡风缸与大气沟通，由于均衡风缸的压力排向大气，造成中继阀将制动主管压力空气排向大气，机车和车辆产生制动（3分）。此时司机需要进行机车单独缓解时，可将手柄下压，使作用管的压力空气由单缓阀排出大气，形成单独缓解机车的作用（2分）。

624.简述109型分配阀的组成及功用。

答：答：109型分配阀由中间体、主阀部、均衡部、紧急增压部、安全阀、容积室和局减室组成（2分）。109型分配阀的功用：受电空制动器

的控制，根据列车管的压力增减的变化，控制机车的制动或缓解，也可以通过空气制动阀的控制，直接控制容积室内的压力变化，单独控制

机车的制动或缓解（3分）。

625.简述空气制动阀电空位操纵时制动位的作用。

答：答：在此位作用柱塞受凸轮的影响，得到一个降程，作用柱塞在弹簧的反作用下右移，改变了原来的通路（2分），此时调压阀管与作用管

沟通并关闭了作用管通大气的通路，以保证单独制动的作用（2分）；此位时定位凸轮已压缩微动开关，使排风1电空阀失电，关闭排风口（1分）。

626.简述调压阀的构造及功用。

答：答：调压阀主要由调整弹簧、膜板、调整手轮、进气阀及溢流阀等组成（3分）。调压阀的功用：将总风缸的不稳定的压缩空气，调整为某一定

值后输出，供给有关处所使用（2分）。

630.简述紧急放风阀的构造及作用。

答：答：紧急放风阀由阀盖、密封圈、紧急勾贝杆、紧急勾贝、稳定弹簧、滤尘网、夹心阀、夹心阀座、导向杆、传递杆、复原弹簧及电联锁等组成（3分）。紧急放风阀的功用是在紧急制动时加快制动管排风，使紧急制动时作用更可靠，以提高紧急制动的灵敏度和紧急制动波速,另外在列车发生分离时起到断钩保护的作用（2分）。

631.简述调压阀的作用原理。

答：答：调压阀通过调整手轮可调整其输出压力（1分）。由于调整弹簧通过膜板将芯杆下压，打开进气阀，使压缩空气通过进气阀口进入输出端，同时通过小孔进入中央气室，以平衡调整弹簧下方压力（1分）。当输出压力与调整压力相等时，调整弹簧力被膜板下方力所克服，则进气阀在其弹

簧力作用下自动关闭阀口，膜板处于平衡状态（1分）。当中央气室压力高于调整弹簧力时，膜板上凸，打开溢流阀，将多余的压力空气排入大

气，直至平衡时为止（2分）。

632.说明空气制动阀在空气位操纵时，为什么没有运转位的实际作用？

答：答：空气制动阀在空气位操纵时，由于转换柱塞带动微动开关断开电空制动控制器的电源，因而微动开关473（474）的开闭与否已无意义，而作用柱塞在运转位与中立位时所处的位置相同，均是切断了均衡风缸的充气通路，又切断了均衡风缸的排气通路，呈中立状态（2分）。所以运转位的用与中立位相同，欲使列车缓解，可将空气制动阀手把置缓解位，欲单独缓解机车制动，可下压手把即可实现（1分）。

634.说明分水滤气器的结构和作用原理。

答：答：分水滤气器的构造：由体、旋风叶、旋风伞、过滤元件、外罩、挡水板、排水阀、外罩等组成（2分）。分水滤气器的作用：该分水滤气

器最大输出压力为1000KPa，过滤精度为50υ，当压缩空气由输入端进入通过旋风叶后，形成旋转气流，绕外罩作急速圆周运动（1分）。在旋

风伞的作用下，油水及大颗粒尘埃下落，压缩空气再经过滤元件又将细微尘埃过

滤，然后输出高品质的压缩空气（2分）。

。

637.简述ZDF型电动放风阀的构造及功用。

答：答：ZDF型电动放风阀由阀体、下盖、像皮膜、弹簧、阀、芯杆组成（1分）。ZDF型电动放风阀是为适应电空制动机的性能及满足自动行车的

要求而设置的（2分）。它既接收紧急停车按钮的控制、电空制动控制器的控制，又可接收自动停车装置电信号的控制（2分）。

638.说明双阀口式中继阀在制动位的作用原理。

答：答：当主勾贝左侧压力降低时，制动管的压力推动主勾贝左移，主勾贝使中心杆带动排风阀打开排风口，制动管的压力空气，经排风口排向大

气（3分）。同时主勾贝右侧的压力经缩孔随制动管压力空气一同排向大气，直至制动管停止排风，主勾贝左右侧压力平衡为止（2分）。

639.简述空气制动阀的构造及功用。

答：答：空气制动阀主要用手柄、转轴、凸轮、凸轮箱、定位销、作用柱塞、定位柱塞、转换柱塞及电联锁开关等部件组成（2分）。空气制动阀的

功用是用来单独操纵机车的制动和缓解（1分）。当电空制动控制器部分发生故障不能继续使用时，也可将空气制动阀转换成空气位对全列车进

行操纵（2分）。

641.简述109型分配阀均衡部的结构及功用。

答：答：均衡部由均衡勾贝、阀杆、供气阀组、供气阀座、阀套、缩口风堵、均衡上盖、下盖等组成（2分）。均衡部是利用容积室压力的变化，使均衡勾贝产生上下移动的作用，并通过容积室压力的充排气来控制制动缸的充排气，使机车达到制动、缓解、保压的目的（3分）。

642.试述设置均衡风缸的目的。

答：答：电空制动控制器是操纵全列车制动或缓解用的，它通过对制动管减压的多少，控制机车和车辆制动力的大小，也就是说司机要想使全列车

得到一定的制动力，必须将每一个车辆制动管内的压力减去适当的数量，以达到制动的目的（2分）。而一定的减压量，其减压所需的时间与

制动管的容积是成正比的（1分）。由于机车每次牵引的列车长短和制动管的总容积不固定，如果直接减压时，排风时间和减压量就很难掌握，因此改为通过设置均衡风缸，间接减压，达到准确掌握列车管的减压量的目的（2分）。

645.简述空气制动阀电空位操纵时缓解位的作用。

答：答：手柄放缓解位后，作用柱塞受凸轮的推动向左移动一个行程，此时作用柱塞与转换柱塞共同形成的通路为作用管通大气（2分）。使分配

阀容积室的压力空气由空气制动阀的排风口排出，机车单独缓解（2分）；此位时定位凸轮未压缩电联锁（1分）。

646.说明109型分配阀在初制动位时的作用原理。

答：答：当制动管减压时，主勾贝上部的制动管压力降低，主勾贝在工作风缸压力作用下，将带动节制阀上移，切断了制动管与工作风缸的通路（2分）；节制阀使制动管压缩空气一路通局减室，另一路通向大气（1分）。上述通路的作用，能进一步降低制动管压力，即被称为第一阶段的局部减压，可促使主勾贝进一步达到制动位置（1分）。在初制动位时，除主勾贝带动节制阀动作外，分