车门附件及型式

合集下载

车门附件设计

帽形防撞梁
管状防撞梁防撞梁的布置原则为： 1.防撞梁与车门外板的间隙为3~5mm，便于涂胶； 2.防撞梁的布置主要考虑充分有效的引导撞击载荷到车身刚度更好承载能力更强的地方，前车门防撞梁一般布置为前高后低，其目的是将侧碰的能量传递到B柱下端及与门槛的连接处，减少车门的侵入量； 3.后车门的防撞梁通常受到空间结构及与运动件间隙的限制，其布置形式有前低后高，前高后低及水平形式。
限位器限位器的作用是限制车门的开启角度。限位器一般有拉杆式以及铰链自带扭簧式限位器。对于拉杆式限位器的布置： 1.限位器的转轴应与铰链轴平行。 2.限位器转轴和铰链轴之间的距离一般要大于60mm，否则限位器的限位力可能不够 3.限位器在高度方向上的布置应尽量布置在上、下铰链中间的位置上 4.限位器布置应考虑限位器与玻璃及导槽和周边零件的运动间隙。
车门附件设计
车门铰链 1.上、下铰链一定要同轴 2.为了使铰链受力情况良好，车门上下铰链间距应尽量大，一般为350mm—— 500mm 3.车门铰链要尽可能的向外布置，这样有利于车门的运动间隙 4.铰链轴线具有内倾角，一般角度为1~2度。其目的是让车门在打开时重心提高，让车门有一个自关门力；车门下沿在开门时有一个提升，保证路边停车后在开门时车门下沿与路肩有个安全距离。至于铰链轴的前、后倾角，主要是为了达到上述目的，配合内倾角及根据分缝线综合考虑。前、后倾角一般为0~3度。铰链轴内倾角是指轴线在X=0的平面上的投影和Z轴之间的夹角，前、后倾角是轴线在Y=0的平面上的投影与Z轴之间的夹角。前、后倾角 5.铰链的开启角度一般比限位器角度大5度。 6.铰链布置完成后应进行运动校核。内倾角
车门玻璃：随着现在汽车外型流线型的提高，汽车车门玻璃多采用双曲率面。根据外造型提供的CAS面，拟合成符合工程要求的双曲率面，同时得到玻璃运动的螺旋线。

汽车车门设计

汽车车门设计车门是车身上相对独立的总成，与车身组成一个有机的整体，因此，在车门的设计过程中，需要充分的考虑结构要素的完整统一和与车身其他相关要素的协调匹配。

1 车门的类型和功能要求，1.1车门的类型车门有多种类型，详见上表1，车门可分为车门本体和车门附件两部分，车门本体可归于白车身范畴，指作为一个整体涂漆，未装备状态的钣金焊接总成，包括车门内外板，内外腰线加强板，防撞梁，锁加强板和铰链加强板（有些采用激光拼焊门板无单独的锁加强板和铰链加强板），玻璃导轨等，是实现车门整体造型效果、强度、刚度及附件安装的基础框架。

而附件则是为满足车门的各项功能要求，在白车身上装配的零件和总成，其中包括车门锁、铰链、限位器、玻璃、拉手、操纵扭、密封件及内外装饰件等。

1.2 车门及附件的功能要求车门的功能要求详见上表2。

对车门总成的功能要求，一方面，车门作为车身结构中的重要组成部分，其造型风格、强度、刚度、可靠性及工艺等必须满足车身整体性能要求，另一方面，车门开关及上下车的方便性又是车门结构首要满足的要求，而车门结构自身的视野性、安全性、密封降噪等性能，又对整个车身结构影响较大，也是车门功能安全的重要组成部分。

车门附件的功能要求详见下表3。

在表3中列出了车门主要附件的结构形式，功能要求等，其中铰链和门锁是车门承力件，开门时铰链受力，关门时铰链和门锁同时受力。

因此，铰链、门锁的强度和刚度要求比较重要，车门限位器虽然不直接承受车门重量，但是起到了开关限位作用，与门锁和铰链在寿命、可靠性方面的要求应该一致。

另外，玻璃升降器、锁操纵手柄、按钮等的可靠性也不能忽视，其他附件结构和功能一般也要与主要附件的要求一致。

2 车门结构分析2.1 窗框形式和车门结构的关系窗框的结构形式对车门的影响较大，可分为分体式车门和整体式车门、有窗框车门和无窗框车门，因此，在对车门结构进行分析时，车门窗框的结构形式和特点很关键。

2.1.1分体式车门及窗框结构分体式车门的窗框结构通常为滚压型材，经成型焊接等工序后制成独立的窗框总成（E31结构），再与内板焊接，最后合成车门焊接总成。

汽车侧车门结构设计

摘要车门是汽车的重要组成部分，也是汽车设计里面最为复杂的一部分，轿车车门的设计包含造型、人机工程、运动校核、结构设计、附件布置校核、装配工艺性校核等等因素。

设计的车门满足一定国家相关法规要求，满足人机舒适要求，满足一定的刚强度要求，满足正面碰撞及侧面碰撞时的C-NCAP的要求。

本设计在参考了多种车门构造模式的基础上，结合实际工作经验，详细论述了一个分体式前车门结构设计流程，并且对汽车车门附件布置给出了基本说明。

关键词：轿车车门；结构设计；附件布置第1章前言车门是白车身设计中非常重要的一个零部件总成，它是整个白车身设计的基础，铰链的布置直接是影响造型的直接因素，车门的结构对内外饰及电器系统的布置有重要影响，并且关系到人机舒适性，碰撞法规要求。

车门结构的性能对整车NVH性能也有着很大的影响。

车门是白车身中工艺比较复杂的部件，涉及到零部件的冲压工艺、焊装工艺、涂装工艺、总装工艺等四大工艺，因此对生产工艺要求和装配工艺都有着严格的要求。

此外，车门的结构还要求气密性能较高，满足防尘、防水、隔音等性能要求。

如果车门结构及附件布置不满足要求，长时间容易对车门的性能产生影响，造成玻璃无法升降，车门关闭不牢，车门异响等，而且容易对汽车车门零部件造成损伤，增加维修成本，降低了整车品质。

以前的车型工艺及模具的加工达不到很高的精度要求，所以国产大部分车型都以整体式车门结构为主，只有在部分日系高端车型上才使用分体式车门。

随着工艺水平的提高，国内辊压窗框工艺水平也满足了生产需要，渐渐的分体式车门得到了普及，其有点是造型美观，材料利用率高，可有效降低白车身重量，从而提高燃油利用率。

根据目前的造车理念，“安全、舒适、节能、环保”的造车思想已被各个主机厂及消费者认可，车门的结构在传统车型上已经有了很大的提高。

消费者对汽车安全的性能要求也在不断的提高，成熟的车门结构可以更好的保护意外发生时车内乘客的安全，各大主机厂也在车型上不断的推出满足消费者要求的产品，激光拼焊的车门内板及高强度钢板车门防撞梁正在替代传统板材，随着汽车行业近几年的蓬勃发展，车门结构也更加成熟。

第七章车身部件结构与设计

第七章车身部件结构与设计
第一节车门
一、车门简介
车门是车身上一个独立的总成
车门的功能要求
车门应具有必要的开度，车门安全可靠，操作性良好。具有良好的密封性车门应具有足够的刚度，制造工艺性好，车门造型与整车协调，
二、车门的结构与组成
车门一般由门体、车门内饰和车门附件三部分组成。
铰链轴线的倾斜：在道路边停车并打开车门时，为了使车门下边缘不刮地且留有一定间隙，往往需要在车门开启的同时能举高车门。为此，应使车门铰链轴线内倾或后倾，内倾比后倾效果更好，一般内倾角度在4度以内。
2、车门玻璃及玻璃升降系统的布置
玻璃升降器的布置
3、门锁系统布置
在高度上，锁体应略高于车门质心或与车门质心布置在同一水平线上。从受力的角度看，这样的布置使车门关闭时比较稳定，可避免车门的最高点在行驶时发生振动。
门体：（Door in White）无窗框结构
窗框结构
门体结构（前门）
门体结构形式
车门内外板
车门外板
0.65～0.85mm 冲压
车门内板
0.7～0.85mm 拉深
车门J平面和窗台截面
车门加强板
车门加强板用以提高附件安装部位的刚度和连接强度。激光拼焊钢板已广泛应用于车门内板的侧板，它可以省去铰链加强板及其工装模具，并可以提高车门刚度，减轻车门质量。
一般轿车，上铰链的上端到下铰链的下端的间距大约在 350 ~500mm，大多保持在400mm 左右。
1、车门铰链布置
铰链轴线在宽度方向的布置：铰链轴线与车门外板表面的距离越大，则越容易发生干涉，所以铰链轴线应尽可能向车身宽度方向外移(使靠近车身表面)，通常铰链轴线至车门外板表面的最宽点距离为30 ~50mm。但轴线外移受上、下铰链间距的限制。铰链布置时要处理好轴线外移与铰链间距、车门高度三者之间的关系。

车门设计资料

车门按其开启方式可分为以下几种:顺开式车门：即使在汽车行驶时仍可借气流的压力关上，比较安全，而且便于驾驶员在倒车时向后观察，故被广泛采用。

逆开式车门：在汽车行驶时若关闭不严就可能被迎面气流冲开，因而用得较少，一般只是为了改善上下车方便性及适于迎宾礼仪需要的情况下才采用。

汽车车门水平移动式车门：它的优点是车身侧壁与障碍物距离较小的情况下仍能全部开启。

上掀式车门：广泛用作轿车及轻型客车的后门，也应用于低矮的汽车。

折叠式车门：则广泛应用于大、中型客车上。

轿车的车门一般由门体、车门附件和内饰盖板三部分组成。

门体包括车门内板、车门外板、车门窗框、车门加强横梁和车门加强板。

车门附件包括车门铰链、车门开度限位器、门锁机构及内外手柄、车门玻璃、玻璃升降机和密封条。

内饰盖板包括固定板、芯板、内饰蒙皮、内扶手。

汽车车门的重量车门的好坏,主要体现在,车门的防撞性能,车门的密封性能,车门的开合便利性,当然还有其它使用功能的指标等.防撞性能尤为重要,因为车辆发生侧碰时,缓冲距离很短,很容易就伤到车内人员.因此,好的车门内至少会有2根防撞杠,而防撞杠的份量是较重的,也就是说,好的车门确实偏重些.但并不能说车门越重就越好.现在的新型汽车,如果在安全性能等能保证的话,设计师都会想方设法减轻车辆包括车门的重量(如用新型的材料)来减少功耗.摘要：通过计算机辅助分析与计算，建立车门有限元计算模型，全面分析车门在各种可能工况下的应力、变形和模态特性等各项性能，以确定车门结构设计的合理性、可靠性是否满足各项技术性能要求。

为车门结构设计与优化提供思路与依据。

关键词：车门；结构；性能1 概论车门是车身结构的重要组成部件，其性能直接影响着车身结构性能的好坏。

微型客车属于M1 类车，在我国拥有广泛的市场，本文以某七人座微型客车为例，以国标对M1 类车试验标准为依据，对其前车门进行全面的结构性能分析，为结构设计优化提供依据。

整车主要参数为，整车满载质量1 450 kg ，整车长度3 680 mm。

车门附件系统布置的研究课件

3．强度：上止点，在手柄上加负荷，各部位不扭曲，运动自如；
4．寿命：4×105 次耐久实验，无异常。
车门附件系统布置的研究
车门主要附件结构形式及功能要求
三、铰链
车门附件结构形式
功能要求
铰链
1.铰链有明铰链和暗铰链，暗铰链常用， 1. 且有内让和外让两种运动方式。 2. 3. 4.
5.
1．运动范围阻力矩小于2.45Nm；
功能要求
玻璃升降器 1. 2.
1.臂杆式，其中单臂式、交叉式、 1. 四连杆式常用； 2.绳轮式（都具有电动和手动两种 2. 型式）。
3.
4.
1．操作方便，摇手柄力矩不大于2Nm
2．结构可靠，制动力矩足够，在臂杆滚轮处沿玻璃切线方向加300N 反力无逆转，在上升行程任意位置，玻璃下沉量不大于5mm；
➢ 对视野性来说，要求：尽量加大车门窗口及玻璃尺寸，并合理布置三角窗位置、大小、形状。
➢ 对可靠性安全性来说，要求：足够的强度、刚度，不允许因变形、下沉而影响车门开关可靠性；车门开关时不允许有振动噪声；部件性能可靠、不干涉；撞翻车时不能自行开门，以确保乘员安全；满足侧撞时对乘员的保护要求。
➢ 对密封性来说，要求：雨、雪、尘不能进入车内，应具备良好的气密封性。
铰链的布置
铰链是车门总成中的受力构件，当车门关闭时，车门上的承力件为门锁和铰链，当打开车门时，车门的重力完全由铰链来承受。铰链轴线的布置会影响车门的开度、门柱的尺寸以及车门开缝线的位置和形状。在布置铰链时,应注意以下几方面的问题：
1.在结构允许的情况下，车门上下两铰链之间的距离应尽可能大。
1W M y hQ 2t/6l6(Pb ah2 Rt)d l

第四章：车门结构

电动玻璃升降器主要由电动机、机械升降机构和控制系统三大部分组成。驱动电动机差别不大, 均为永磁直流电动
机, 蜗轮蜗杆减速装置,具有正反双向旋转、高输出转矩、低噪声小体积、扁平外形等特点。对水及尘埃等异物具有密封性能, 有抑制和抗无线电干扰装置, 电动机内部还有电流保护装置。不同之处在于绳轮式电动机的输出部件为花键, 而叉臂式和软轴式电动机的输出部件为花键轮。
第二节：车门组成
轿车的车门一般由门体、车门附件和内饰盖板三部分组成
第二节：车门组成
• 轿车、货车驾驶室的车门以及客车驾驶员出入的车门通常由门外钣、门内钣、窗框(有的车上还装有三角窗)等组成。 • 门内钣是各种附件的安装基体。在其上装有：门铰链、升降玻璃及其导轨、玻璃升降器、门锁、车门开度限位器等附件。有的轿车门内还布置有暖气通风管道和立体声收放音机的扬声器等等。为了装配牢固，内板局部还要加强
第三节：车门附件
玻璃升降机构汽车玻璃升降器通常可有如下分类按传动结构分臂式玻璃升降器单臂式升降器双臂式升降器交叉臂式升降器平行臂式升降器柔式玻璃升降器绳轮式升降器带式升降器软轴式升降器丝杠式玻璃升降器按操纵方式分手动式玻璃升降器电动式玻璃升降器液动式玻璃升降器
第一节：车门设计要求及分类
3.a）内外板整体冲压成型式车门（Full Stamped Inner and Outer Panel）－窗框部分进入到车顶区域（into roof，从外观看，就是车门上部有面共享了车顶面）优点：当然是结构刚性好，密封性好；缺点：当然是废料多（窗玻璃那么大块要落掉）；增加了密封成本：如沿着车顶与车门边的密封，沿着风窗与车门边的密封；不具备整形能力 b）内外板整体冲压成型式车门（Full Stamped Inner and Outer Panel）－窗框部分侧向暴露（exposed on side，相对于上面类型）优点缺点与上面类似

车门设计及主要附件布置

4、钢丝绳绕线复杂，若松动则容易相互缠绕脱轨而失效，钢丝绳如果润滑不好与导轨摩擦会增大，绷断几率很高； 5、由于没法安装玻璃上升、下降过程蓄能装置“平衡弹簧”，手动绳轮升降器转动手柄上升用力很大，而下降时玻璃下降太快手柄用力小，手感很差。综合上述2 种升降器特点，新车型设计时建议优先选用交叉臂式升降器，没有布置交叉臂式升降器条件时再考虑选用绳轮升降器。由于绳轮升降器布置相对简单，所以在此不讨论。以下主要讨论交叉臂式升降器的布置与设计。
6）制造工艺性好，易于冲压并便于安装附件。 7）车门造型与整车协调，保证表面齐平，门缝间隙均匀；色彩与内饰和整车匹配。 8）设计就满足人机工程要求，如空间位置、操作件位置和视野障碍最小化等要求，以提高乘员舒适性。
二、车门系统的组成: 由于大家都比较熟悉开闭件系统的构成，在此简要叙述一下: 车门系统一般由门体、车门附件和车门内饰件三部分组成。 1. 门体--包括车门内、外板，门体加强板，窗框等零件的焊接总成，如图1。 2.车门附件—包括铰链、限位器、锁体、升降器、密封条等。 3.车门内饰件—包括门护板、门拉手、开手、扶手板等。
车门的开度限位器具有门半开时的支撑功能和全开时的制止功能，其作用是限制车门的最大开度，防止车门外板与车身相碰，并使车门停留在所需开度,防止车门自动关闭。车门限位器的结构一般如图3所示，通过改变臂的形状，可设定门半开的保持位置和保持力。设计时要考虑过力开启和暴风吹开门的作用力。
车门开度---车门的最大开度一般在60°-75°，较多的车门开度设置在70°。这要根据上下车方便性，上车后关门方便以及车门与车身不干涉等条件而定。链轴线在车身上的布置---铰链轴线与车门外板表面距离愈大则愈容易发生干涉，所以铰链轴线应尽可能向车身宽度方向外移。但轴线外移受上下铰链跨距的限制。从受力观点出发，上下铰链的跨距Z与车门长度L之比Z/L＞1/3。且上铰链的上轴衬到下铰链下轴衬之间的距离 ≥330mm。如图4、5所示。铰链轴线的倾斜--为了车门有自闭趋势。为此，应使车门铰链轴线内倾或后倾，内倾一般不大于4°。图6所示。铰链的开启角度—铰链的设计开启角度比车门的最大开启角度大35°，其目的是防止限位器失效或过开门时门板与翼子板干涉。车门间隙—建议车门开启的最少间隙在2.5mm以上，工艺水平高的公司不小于2.车门最关键的附件系统，其升降系统的好坏直接影响购买者对该车的评价，也是反映主机厂生产水平高低的重要环节之一。玻璃升降系统由支撑玻璃托架、导轨和玻璃升降器组成。系统应满足如下要求： 1）玻璃升降平顺，工作可靠，无冲击和阻滞现象。 2）操作轻便省力。 3）具有防止玻璃受外力时升降器倒转的机构，防止人从车外能够迫使玻璃滑下。

第八章车门部件结构设计汇总

第八章车门部件结构设计§8-1 概述车门是汽车车身的主要部件之一，它不仅为司乘人员上下车提供方便的条件，而且与整车动力性（空气动力性）、舒适性（风流噪声、密封等）和使用性能（开启方便灵活）等有着密切的关系，同时对整车造型起着协调作用，并直接影响车身外形的美观。

一、车门的结构型式一一分类现代汽车的车门结构型式很多，一般可按下述几种方式进行分类：1按运动形式，分为：「a ）水平旋转式一常见的司机门、折叠门、内摆门等;① 旋转式｛ b ）垂直旋转式一近年轿车上出现的向上前方旋转的车门;I C ）翼开式一近年轿车上出现的一种向上旋转开启的车门。

② 平移式——拉门、外摆式车门（外移门）等。

2. 按结构，分为：•无骨架式一一车门由内外两部分冲压钣件组焊而成，大部分司机门、折叠门均采用此结构；•有骨架式一一车门内外蒙皮焊接在骨架上一一外摆式乘客门。

3. 按门叶的数目，分为：旋转式-双叶式一一乘客门折叠式一旋转折叠（两叶一组）\平移式一双叶外移门（一前一后）•四叶式一一四叶式折叠门（两叶一组），主要用于城市客车。

各类车型的驾驶员用门，货车及轿车车门多为旋转式，开门方向可以向前（顺开），或往后（逆开）。

顺开门在行车时较为安全。

平移门(外移门)主要用于客车的乘客门。

4．按有无运动轨道，分为：-单叶式（单扇门）如司机门、安全门、单叶乘客门等；平移式有轨式、无轨式二、对车门设计的要求1．具有必要的开度，并能使车门停在最大开度上，以保证上、下车方便；2．安全可靠。

关闭时能锁住，行车或撞车时不会自动打开；3. 开关方便，操纵方便——升降玻璃，锁止等，或在低气压下(W 0.3MPa) 也能开启灵活;4. 具有良好的密封性——涉及密封胶条特性、设计精度、间隙大小、配合精度等；5. 具有足够的刚度，不易变形下沉，行车时不振响；6. 制造工艺好，易于冲压成形，便于安装附件和维护调整；7. 外形上与整车协调；8. 操纵机构必须易于接近，便于调整保养。

车门附件布置

让车门有一个自关门力；车门下沿在开门时有一个提升，保证路边停车后在开门时
车门下沿与路肩有个安全距离。至于铰链轴的前、后倾角，主要是为了达到上述目
的，配合内倾角及根据分缝线综合考虑。前、后倾角一般为0~3度。铰链轴内倾角
是指轴线在X=0的平面上的投影和Z轴之间的夹角，前、后倾角是轴线在Y=0的平
面上的投影与Z轴之间的夹角。
7、在同等质量同等强度的前提下，圆管防撞杆（包括两端的焊装支架）和帽形开口截面的防撞梁所能吸收的能量大致一样。不过帽防撞杆达到载荷峰值时的溃缩量小于圆形防撞杆，也就是帽形防撞梁在侵入量少的时候会吸收更多的能量，这意味着将更少的能量传导给其周围的零件（A、B柱、车门槛等），这样就更早、更好地发挥了防撞梁的作用，更大程度地保护了乘客舱空间，
汽车车门附件布置
• 车门铰链 • 限位器 • 门锁 • 防撞横梁 • 车门玻璃 • 玻璃升降器
目录
车门铰链
1.上、下铰链一定要同轴
2.为了使铰链受力情况良好，车门上下铰链间距应尽量大，一般为350mm——
500mm
3.车门铰链要尽可能的向外布置，这样有利于车门的运动间隙
4.铰链轴线具有内倾角，一般角度为1~2度。其目的是让车门在打开时重心提高，
帽形防撞梁
管状防撞梁
防撞梁的布置原则为： 1.防撞梁与车门外板的间隙为3~5mm，便于涂胶； 2.防撞梁的布置主要考虑充分有效的引导撞击载荷到车身刚度更好承载能力更强的地方，前车门防撞梁一般布置为前高后低，其目的是将侧碰的能量传递到B柱下端及与门槛的连接处，减少车门的侵入量； 3.后车门的防撞梁通常受到空间结构及与运动件间隙的限制，其布置形式有前低后高，前高后低及水平形式。
防撞横梁
车门防撞梁常见的结构形式有管状和钣金冲压帽形防撞梁。车门防撞梁在汽车安全中有非常重要的作用，其与A/B/C柱、车门槛等构成了坚强的防护空间，在侧碰事故中非常关键；目前，日韩车惯用圆管防撞梁，而欧美车多用帽形防撞梁。 1、圆管防撞杆接触面积小，防护空间明显小于帽形防撞杆，对乘客易形成伤害； 2、圆管防撞杆在断裂处有可能形成尖角，对乘客安全有隐患；而帽形防撞梁接触面积大，在断裂处不会形成尖角； 3、在正面碰撞中，圆管防撞杆太强，有可能会锁死车门，而帽形防撞梁则不会，同时帽形防撞梁可以传导部分能量； 4、圆管防撞杆是直杆，不能按车门弧度设计，所以一般其靠车门较远；而帽形防撞梁可以根据车门弧度进行设计，更好的利用车门内空间，同时使防撞梁靠车门板更近，也就能更早更好的发挥其吸能的作用； 5、热处理圆管防撞杆的焊接性能比较差,在侧碰过程中可能发生支架脱落或者管子焊缝发生失效，吸能效果大大降低；双相钢（1000DP）或者马氏体钢（1200M）的碳当量很低（0.15%左右），其制造的帽形防撞梁使用传统的焊接方法（点焊、MAG、激光、高频焊等）均可达到满意的焊接效果； 6、热处理圆管防撞杆必须在两端焊接支架，后期过程相对复杂（先将管子焊接到支架上，然后焊接到车身上），过程成本加上材料成本（包括管子及支架）后的总成本相对较高；而帽形防撞梁是直接点焊接在车门内，两端不需支架，；

中型客车车门总成设计(+DWG图纸)

一绪论1.1客车乘客门类型选择乘客门是客车的重要组成部分，是乘客上下车的通道，对客车的整体造型也起着重要的协调作用。

客车外形是影响客车性能的一个重要因素。

乘客门是车身外形的一个组成部分，它不仅与客车的动力性、经济性密切相关，而且直接影响客车外形的美观与动感。

随着车速的不断提高，客车的空气动力性问题越来越突出。

过去我国采用较多的是折叠式车门，由于车门内陷而增加了汽车的空气阻力，产生风流噪声，而且由于车门缝隙大，密封困难，在形式中产生强烈的振动噪声和漏尘，从而严重影响乘坐舒适性。

导槽滚轮式乘客门虽然无内陷，但是在车身侧壁有导槽。

因此，在的许多高档旅游客车和长途豪华客车上出现了一种使车身表面平整光滑的乘客门，外摆门成为代表乘客门发展的一种趋势。

近年来，伴随着出城乡人民群众生活水平的不断提高和高速公路建设的完善，我国中、高档客车取得了长足的发展，外摆门已经在我国客车生产中得到广泛应用。

1.1.1客车乘客门主要结构形式客车乘客门的结构形式主要有3种：折叠式、外摆式、内摆式。

1.折叠式乘客门：打开时呈折叠形式，是各种客车普遍采用的传统形式的乘客门。

具有单轴2页和双轴4页2种形式。

2.外摆式乘客门：又称外开平移式乘客门。

外摆式乘客门在关闭时，其外侧与车身外侧面平齐，密封效果、美观性好，占用车内空间小，使得踏步空间大更好布置，便于乘客上下车，也便于和车身曲线配合，以降低风阻，减小风噪，近年来不仅在中、高档城间客车上普遍采用，且在城市客车上也得以推广应用，具有很好的实用性。

外摆门具有单摆和双摆2种形式，单摆式的较常见。

3.内摆式乘客门：又称内开回移式乘客门。

内摆式乘客门是乘客门中开启后净开度最大的一种，方便乘客上下车，尤其适用于城市客车。

内摆式乘客门的门扇在开启后会占用车内空间，这也使得它在高档豪华客车上的应用受到限制，较常见于城市客车中，外摆式乘客门也具有单摆和双摆2种形式。

1.1.2 外摆门的优点在本题目中要求的中型客车中选用外摆门，它与折叠式乘客门相比有以下优点：1．外摆式车门是把车门整体旋转外移，车门开度大，可以开启到门框宽度，有效利用门框空间，使踏步宽敞，保证乘客上下车方便。

《汽车车身结构与设计》习题与解答.

《汽车车身结构与设计》习题与解答.《汽车车身结构与设计》习题与解答第一章车身概论1、汽车的三大总成是什么？答：底盘、发动机、车身。

2、简述车身在汽车中的重要性。

答：整车生产能力的发展取决与车身的生产能力，汽车的更新换代在很大程度上也决定与车身，我们所看到的汽车概念大多指车身概念，汽车的改型或改装主要依赖于车身。

3、车身有什么特点？答：a：汽车车身是运载乘客或货物的活动建筑物，由于其在运动中载人、载物的特殊性，所以汽车车身的设计与制造需要综合运用空气动力、空气调节、结构设计、造型艺术、机械制造、仪器仪表、复合材料、电子电器、防音隔振、装饰装潢、人体工程等不同领域的知识。

b：自1885年德国人卡尔·弗里德里希·本茨研制出世界上第一辆马车式三轮汽车，并成立了世界上第一家汽车制造公司——奔驰汽车公司以来，汽车车身的造型随着时代的推移和科技的进步经历了19世纪末20世纪初的马车车厢形车身；20世纪20、30年代的薄板冲压焊接箱形车身；第二次世界大战后50、60年代冷冲压技术生产的体现流线型、挺拔大方的车身。

而到了20世纪70、80年代现代汽车的各种车身造型已初具雏形，新材料、新工艺的使用更使得汽车车身的设计制造得到了飞速发展。

4、简介车身材料。

答：现代汽车车身使用的材料品种很多，除金属（主要是高强度钢板）和轻合金（主要是铝合金）以外，还大量使用各种非金属材料如：塑料、橡胶、玻璃、木材、油漆、纺织品、皮革、复合材料等。

随着汽车车身制造技术的发展，为了轻量化以及提高安全性、舒适性，非金属材料、复合材料在汽车车身的加工制造中得到日益广泛的应用。

5、车身主要包括哪些部分？答：一般说，车身包括白车身及其附件。

白车身通常是指已经装焊好但未喷涂油漆的白皮车身，主要是车身结构件和覆盖件的焊接总成，并包括前后板制件与车门。

车身结构件和覆盖件焊（铆）接在一起即成为车身总成，该总成必须保证车身的强度与刚度，它可划分为地板、顶盖、前围板、后围板、侧围板、门立柱和仪表板总成。

第八章车门部件结构设计

第八章车门部件结构设计-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN第八章车门部件结构设计§8-1 概述车门是汽车车身的主要部件之一，它不仅为司乘人员上下车提供方便的条件，而且与整车动力性（空气动力性）、舒适性（风流噪声、密封等）和使用性能（开启方便灵活）等有着密切的关系，同时对整车造型起着协调作用，并直接影响车身外形的美观。

一、车门的结构型式——分类现代汽车的车门结构型式很多，一般可按下述几种方式进行分类： 1．按运动形式，分为：①旋转式向上旋转开启的车门。

近年轿车上出现的一种—c)翼开式前方旋转的车门；近年轿车上出现的向上—b)垂直旋转式、内摆门等；常见的司机门、折叠门—a)水平旋转式⎪⎩⎪⎨⎧②平移式——拉门、外摆式车门（外移门）等。

2．按结构，分为：·无骨架式——车门由内外两部分冲压钣件组焊而成，大部分司机门、折叠门均采用此结构；·有骨架式——车门内外蒙皮焊接在骨架上——外摆式乘客门。

3．按门叶的数目，分为：·单叶式（单扇门）——如司机门、安全门、单叶乘客门等；平移式旋转式·双叶式——乘客门）双叶外移门（一前一后—平移式旋转折叠(两叶一组)—折叠式旋转式·四叶式——四叶式折叠门（两叶一组），主要用于城市客车。

各类车型的驾驶员用门，货车及轿车车门多为旋转式，开门方向可以向前（顺开），或往后（逆开）。

顺开门在行车时较为安全。

平移门（外移门）主要用于客车的乘客门。

4．按有无运动轨道，分为：有轨式、无轨式二、对车门设计的要求1．具有必要的开度，并能使车门停在最大开度上，以保证上、下车方便；2．安全可靠。

关闭时能锁住，行车或撞车时不会自动打开；3．开关方便，操纵方便——升降玻璃，锁止等，或在低气压下（≤）也能开启灵活;4.具有良好的密封性——涉及密封胶条特性、设计精度、间隙大小、配合精度等；5．具有足够的刚度，不易变形下沉，行车时不振响；6．制造工艺好，易于冲压成形，便于安装附件和维护调整；7.外形上与整车协调；8．操纵机构必须易于接近，便于调整保养。

正常车门及车门铰链结构图

正常车门及车门铰链结构图正常车门及车门铰链结构图•了解车门必须首先了解车身，通过查阅资料发现，轿车车身主要有两种类型.承载式车身和非承载式车身.对于车而言，车门是一个非常重要的部件，车门是由门外板、门内板、门窗框、门玻璃导槽、门铰链、门锁及门窗附件等组成。

正常车门及车门铰链结构图门铰链作为车门与车身的连接部件，作用非常重要，奇瑞A1自动关门的奥秘就在这里！它的门铰链特别增加了一个结构看似挺有学问的限位装置您可别小看这么一个小小的车门限位器，它的功能确是不容忽视的，它会跟据你开关车门的角度，来自动的调整车门保持开启位置或者自动关闭，通俗点解释就是当你关车门时，只需要轻轻的施加一个力，达到车门限位器的限位值，车门就会自动关闭.这小小的配置还保护车门前边框，防止与车身板金接触。

刮风的时候特别是车辆顺风开门时，它能很好的保护车门，限制到一定程度、而不被损坏。

由此可见，这虽然只是车门上的一个小小的配置，可是确可以给车主带来很多的好处与方便。

第一节车身壳体、车前板制件及车门、车窗车门的构造如下图所示前风窗玻卅嗣命车17 密封条三角通凤卸、升降玻璃门铁链及开度限位器、玻璃升降熬手摘、门锁补手柄〜扶手-■-* ■ 门锁内手柄刁门外板■ t门内扳』内护板苹部症封条解mA1092型黛车驾驶室的车门及车虧2.车窗1）风窗•后窗密封条•启窗汽车的前、后风窗通常采用有利于视野而又美观的曲面玻璃，轿车的前后风窗又称前后风挡玻璃。

2）三角通风窗为便于自然通风，某些汽车在车门上设有三角通风窗，三角通风窗可绕垂直轴旋转，窗的前部向车内转动而后部向车外转动，使空气在其附近形成涡流并绕车窗循环流动。

3.车门玻璃升降器现代轿车广泛采用圆柱面的车门升降玻璃，通常采用齿轮齿扇交叉臂式和钢丝绳式两种玻璃升降器。

玻璃闷边密封条"弹X&H螺连接托板有破璃升降器）玻腐升降器弹賛垫圈堰钉（固定垫窗台夕卜密封条托板»®条窗台内密封条披璃托板齿轮齿扇交叉臂式玻璃升降器4.客车的侧窗桑塔纳轿车前车门］钢丝绳式玻璃升降器）客车的侧窗可设计成上下开启式或水平移动式。

汽车车身结构：汽车车门总成

19
20
1.全尺寸车门内外板结构
21
2.滚压窗框结构
22
3.半开放式车门结构
23
车门密封系统的发展趋势
1.对车门分缝线做密封处理，既可以减少风噪又能达到更好的外观效果。 2.密封条集成化程度越来越高，现在有很多设计把三角窗、三角窗导轨和玻璃导槽密封条做成一体，有些甚至把窗台外侧密封条也集成进来形成一个零件，这样可以减少多个单件匹配产生的尺寸偏差，提高了装配效率，同时得到更好的外观效果。 3.节能和环保要求在密封条设计中将被更加注重，传统的密封条使用的橡胶材料硫化后不利于废料的回收处理，一种新的材料 TPE/TPV 正在密封条行业被应用推广，容易实现回收再利用，而且其密度比橡胶更小，能够使密封条的重量减轻。
汽车车门总成
2021
学习目标
1.能够正确描述车门的类型 2.能够正确描述车门本体结构 3.能够正确描述各类型车门铰链的结构特点及运动特点。 4.能够正确描述车门各类型车门锁的结构原理 5.能够正确描述车门玻璃升降器的结构原理 6.能够正确描述车门密封条的类型 7.能够进行车门总成的拆装。
2
通常车门由车门壳体、附件和内外装饰件三部分构成。
2-外手柄总成
3-卡扣
4-锁芯连动杆
5-卡扣
6-外手柄连动杆
7-调整套
8-卡扣
9-锁体总成
47
内锁止机构
1-锁止按钮；2-导向衬垫；3-按钮杆；4-转动臂；5-开尾铆钉；6-转动臂防护罩；7-夹子；8-长拉杆；9-密封垫；10-调控夹子；11-短拉杆；l2-锁体
48
中央锁止机构
为便于集中控制四个门锁及行李箱锁系统，在四个车门及行李箱盖都装有换气阀，换气阀上的操纵杆与门锁安全臂相连。当换气阀充气时，阀上的操纵杆带动安全臂，使它在上止点位置，锁止被解除，操作内外手柄都能把车门打开。当换气阀被抽气时，阀的操纵杆带动安全臂向回移动，使锁处在锁止位置。为防止儿童误开内手柄而发生意外事故，如果把门锁下面的拨杆向箭头方向转动，拨杆卡住门锁上的内手柄开启臂，车门内手柄被锁止，只能从外部开启车门，但锁止按钮必须拉起。