对电气化铁路接触网硬点的探讨
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策铁道电气化接触网是铁路交通中的重要设施，它为列车提供电能，保障了铁路运输的安全和顺畅。
在实际运行中，我们经常会发现接触网会产生硬点，导致接触线与接触网接触不良，甚至出现断线、脱网等故障，影响了列车的正常运行。
那么，接触网产生硬点的原因是什么？又该如何改进对策呢？接下来将对这一问题进行分析和探讨。
一、接触网产生硬点的原因分析1. 材料质量问题接触网由导线、绝缘子、悬挂装置等构成，而这些材料的质量直接影响了接触网的整体性能。
如果导线材料质量不达标或者绝缘子存在质量问题，就会导致接触网在使用过程中产生硬点，影响了正常的电能传输。
2. 设备老化接触网作为铁路设施，长期的使用会使得其设备发生老化。
老化的设备易出现变形、断裂等问题，这就会导致接触网产生硬点，影响了其正常的使用和性能。
3. 环境影响铁道电气化接触网处于户外环境中，受到风雨、高温、寒冷等自然因素的侵蚀和影响。
在恶劣的天气条件下，接触网易受到外力影响，导致变形或损坏，从而产生硬点。
4. 不合理的施工和维护在接触网的施工和维护过程中，如果操作人员技术不过关或者维护措施不到位，就会导致接触网产生硬点。
比如不合理的连接方式、接地方式等都会影响接触网的正常使用。
以上就是接触网产生硬点的几个主要原因，在解决这一问题时，我们需要采取对应的改进对策。
二、改进对策1. 提高材料质量首先要解决接触网产生硬点的问题，就需要从提高材料质量入手。
对于导线、绝缘子等材料，应该选择质量合格的材料进行生产和使用，从根本上减少了接触网产生硬点的可能性。
2. 定期检测和维护铁道电气化接触网是一个大型的设施，在使用过程中需要定期进行检测和维护。
只有在设备的性能和状态处于良好的情况下，才能保证接触网的正常使用。
需要对接触网进行定期的维护和检测，及时发现问题并进行整改，减少了硬点的发生。
3. 强化人员培训在接触网的施工和维护过程中，操作人员需要具备一定的专业技能和知识，才能确保操作的安全性和有效性。
电气化铁路接触线硬点问题浅析
接触硬点是造车牵引 电机、电器 、受电
弓、接 触 网、牵 引变压 器及 供 电系统 都 有 危 害 。 由
于导线上硬点 的存在 ，冲击加速度 （ 目前检测硬点 大小 的参数 ）数 值 较 小 时 造 成 弓 网之 间接 触 不 良，
・
现为在集中负荷 ：如分相 、分段、导线接头处 、电
在线路上 ，其它原因也能引起 的接触力 的突变 点，称为接触硬点 ，如线路三角 坑、受 电弓振 动、 摆动等等 ，常见的有以下几种情况： ３２ １ 机 车受 电 弓产生 的硬 点 ．．
硬点对接触网、受电弓的伤害有 两种情况 ，一 是机械伤害 ，另一个是电弧伤害。通 常我们说硬点 对弓 （ 网）的伤害 ，主要是硬点引起 的弓网离线 ，
看法 。 １ 什 么是接触 线 硬点
接触硬点的产生 ，按其形成原因，主要分为以 下三 类 ： ３ １ 导线不平 直 产生 的凸 凹点 ： ．
３１ １ 导线死 弯 ．． 施工 或 检修 时 ，因各 种 原 因 （ 如无 张 力 放 线 、
电力机 车在运 行 中 ，机 车 受 电 弓与接 触 线 的 接 触力 的变化 是非 常复 杂 的 ，通 常 我们 称 引起 机 车 受 电弓与接 触 线 的 接 触 力 突 然 变 化 的 地 点 为 接 触 硬 。
和离线瞬间产生的高温电弧 ，它对接触 网、受电弓 有很 大 的危 害 。对 受 电 弓的伤 害 主要 表 现 在 对 弓头 在 机车 的运行 取流 过 程 中 ，运 行 的受 电 弓与 架 ’ 空式 的接触 网之 间进行 的 相互 作 用 、相 互 匹配 非 常 的点 蚀 、汽化 。对接 触 导线 的 伤 害 除 了对 接 触导 线 复杂 ，影 响受 流质 量 的 主要 参 数 有 静 态 接触 压 力 、 的点蚀、汽化以外 ，就是对导线 的高温退火 ，例如
毕业论文范文——接触网硬点的初步探讨及减少接触网硬点产生的建议
西安铁道职业技术学院毕业设计论文论文题目：接触网硬点的初步探讨及减少接触网硬点产生的建议专业电气化学生姓名设计（论文）指导教师：目录摘要接触网硬点是接触网系统的一大顽症。
减少硬点危害，保证弓网间正常接触和取流是高速电气化铁路可幸运行的前提。
本文分析接触网硬点产生的原因，指出其危害，并从优化接触网设计、提高接触网施工质量等方面提出减少、控制接触网硬点产生的建议关键词弓网关系硬点原因危害检测建议接触网硬点的初步探讨及减少接触网硬点产生的建议1 接触网硬点2 接触网硬点的危害2.1 接触硬点的机械危害2.2 接触硬点的电气危害2.3 接触硬点对周围的环境危害3 接触网硬点产生原因分析3.1 导线不平直产生的凸凹点3.2 接触网悬挂结构零部件、设备产生的硬点3.3 非接触网原因产生的硬点4 硬点的检测与介定5 减少接触网硬点产生的建议5.1 接触网设计5.2 从施工环节减少接触网硬点5.3 加强日常管理6 结束语前言随着我国铁路第六次大面积提速调图成功实施和对高速电气化铁路的研究逐步加深，弓网关系也同轮轨关系一样，成为列车高速运行另一制约因素，日益引起人们的重视。
在高速铁路中，与列车速度直接相关的一个重要参数是受流质量。
高速电气化接触网一受电弓系统的理想运行状态是弓网间可靠接触，为电力机车不间断地从接触网上获得电能提供保障。
受电弓与接触线之间的可靠接触和相互作用，是保证电力机车良好受流的重要条件，即受电弓与接触线间要有一定的接触压力，当接触压力过大时，会增加受电弓和接触线的异常磨损，缩短其使用寿命；接触压力过小时，会使它们之间接触不良，使供电时断时续，甚至引起火花或电弧，以致烧损接触线。
改善接触网的质量，创造良好的弓网环境，是电力机车高速行驶的前题，接触网硬点是接触网系统的一大顽症，破坏弓网间正常的接触和取流，加速接触导线和受电弓局部磨耗，危害导线和受电弓正常使用寿命，甚至造成事故，影响运输安全。
接触硬点是接触网系统的一大顽症，特别是在高速度的条件下（160公里以上）怎么理解硬点并消除硬点的危害，很值得我们去分析研究。
浅谈铁道电气化接触网硬点原因
浅谈铁道电气化接触网硬点原因接触网是电气化铁道的重要组成部分。
近几年来，我国在铁路以及城市轨道交通建设方面的发展迅速，列车运行速度也在不断提高，因此这就对接触网提出了更高的要求。
尤其是当今计算机技术的广泛应用，提高了电力机车的负载能力以及牵引供电装置的性能。
能耗低、速度快、效率高的电力牵引技术已经慢慢发展成为了全球铁道发展的方向，成为了铁道现代化的标志。
电气化铁路是指通过电力机车作为牵引动力的铁路，电气化铁路的核心部分就是在沿铁路上空所架设的特殊输电线路，其确保了电力机车在铁道上的高速运行。
在电力机车处于高速运行的过程中，供电过程是利用接触网通过电力机车的受电弓来连续地对其进行供电。
接触网应该保持与电力机车的受电弓接触，在理想状况下，它们相互之间的接触压力应该为一个恒定的值，电力机车的受电弓沿接触线行进，从而获得稳定的电压。
然而，由于线路设计的缺陷以及施工方法和平时的检修不到位等因素而造成接触网硬点会严重地影响电力机车稳定地运行，易导致机车受电弓和接触网导线的损伤。
将接触网硬点的危害降到最低，确保接触网和受电弓之间的正常接触及导通，是提高电气化铁路安全稳定的前提。
1 研究接触网硬点的意义在电力机车的运行过程中，电力机车是依靠机车顶部的受电弓和沿铁道线上空所架设的接触网相接触来获得电能的。
为了保证机车获取电能的可靠性，需要保持受电弓大约70N的抬升力。
但是铁道沿线的接触网不是完全刚性的固定，因此接触网与受电弓之间的接触压力不是固定的，而是变化的，并且该变化还是非线性的变化。
接触网的硬点就是导致接触网与受电弓接触压力发生突变的地方。
现今，对接触网硬点检测方法主要是利用接触网检测车来进行检测，此外还可以在机车行进过程中，通过人工观察来检测。
接触网硬点是由于接触网导线的弹性不均匀引起的，是不可避免的，而且由于硬点所造成的危害很大程度上与机车运行速度有关，电力机车的行进速度越快，接触网硬点就表现得越显著，因此在评价电气化铁道接触网的质量好坏上，接触网硬点是一个很重要的标准。
接触网硬点产生的原因分析及克服
接触网硬点产生的原因分析及克服摘要：随着电气化铁路的飞速发展和列车运行速度的不断提高，对弓网配合的稳定性有了更高的要求。
本文就接触网硬点数据分析、产生原因、克服方法等方面进行了阐述。
关键词：接触网硬点；原因；克服前言随着电气化铁路的飞速发展和列车运行速度的不断提高，对弓网配合的稳定性有了更高的要求。
其中接触网硬点的数量和等级是衡量接触悬挂弹性和弓网受流质量的一个重要指标。
如下列表格所显示，接触网硬点等级分为三级，按照铁路总公司和济南铁路局要求，对于三级硬点要进行及时的克服整治，以确保弓网关系的稳定。
1、接触网硬点产生原因的分析在接触网硬点的克服整治过程中，通过分析总结，我发现硬点的产生是由于多方面因素造成的。
本着具体问题具体分析、解决的原则，结合实际克服硬点过程中的统计和分析，我认为硬点的产生，主要有以下几方面的原因：1.1 因施工时施工工艺不规范，导致导线产生硬弯、扭面等较为严重的设备缺陷，在检测时会产生80g 到100g 的硬点。
1.2 施工时接触线导高调整不到位，导线坡度变化不符合标准，当接触线坡度变化率超过1‰时，机车运行速度在160 km/h 及以上时会产生硬点。
如相邻两吊弦导高相差10mm 左右，在检测时将会产生50g 左右的硬点；如相邻两吊弦导高相差20mm 左右，在检测时将会产生60g 左右的硬点；如相邻两吊弦导高相差30mm 左右，在检测时将会产生70g 左右的硬点；如施工时导高能过渡平滑，则不会产生硬点。
1.3 因中锚受力不均匀，中锚线夹处抬高不足，导高调整不到位，形成导线高差，检测时在中心锚节处将会产生硬点。
1.4 锚段关节处或电分相处两转换柱之间导线交叉处不水平，等高部位接触线长度较短，检测时导高不能平滑过渡将会产生硬点。
1.5 定位点处导高与第一吊弦处接触线高度高差过大，定位点处受力较大会产生硬点，特别是小半径曲线定位点处。
1.6 计算吊弦时没有考虑竖曲线的转点或竖曲线的曲线半径考虑不够，易产生硬点。
接触网硬点病害分析及整治对策
网问 的配合 ， 如线路 的变坡 点 ， 是 正坡直 接变成 例 特别 负坡 的变坡 点 ，反 映在 弓网关 系上就 相 当于一个 导线 变坡 点 ，如 果此处 正好 是接触 导线 的变坡 点就 可能 出 现很 强烈 的硬点 。 （） ２ 线路 道 床质 量对 受 电弓与 接触 网的接 触 力影
来越受 到关 注 ，而接触 网硬点一直 是影 响铁路 牵 引供 电弓网受 流质量 的顽症 。硬点 的存 在容易造成 受 电弓 和接触线 的机 械损伤和 电弧烧伤 ，严重 时可能诱 发 弓 网故 障。了解硬 点产生的原 因并有针对性 地进行整治 ， 创造 良好 的弓网关 系 ，可 以有 效地保证 电力机车 的安 全行驶 。
圈
・
接 触 网硬 点病 害分 析 及 整 治 对 策
太 原 铁 道 科 技
伤及 刮 伤等 （ 明显 痕 迹 的就 称 之 为 ” 弓点 ” ； 弧 有 打 ）电
（ ） 检修 调 试 程 中处 理 不好 会 存在 导 线坡 度 ４在
伤害是指 硬点 引起 的 弓网离 线和 离线 瞬间产 生 的高温 电弧会对 机车受 电弓的 弓头 产生点 蚀 、 汽化 ， 时也会 同 对接触 网导线产 生点蚀 、 汽化 ， 严重 时会 使导线 发 生高
不正常的升高（ 或降低 ）甚至出现撞弓、 弓现象， ， 碰 形
成 这种现象 的本征状 态 即为 硬点 。接 触 网硬点 是一种
０ 引言
有威胁的物理现象 ，它会破坏 弓网间的正常接触和受
流， 加快导线 和受 电弓滑板 的异常磨耗 和撞击性损 害 ，
随着 主要干线列 车速度 的提高 ， 铁路 弓网关 系越
响也 很大 ，如道 床的 弹性系数 、振 动周期 及各 种病 害 等 ， 接触 网运行影 响很 大 ， 对 由于机车 或线路 原 因产生
铁道电气化接触网硬点原因和改进方法
铁道电气化接触网硬点原因和改进方法摘要：运行过程中，机车通过受电弓从接触网获得电力，为电力机车提供电能。
理想状态下，电力机车受电弓与接触网之间的的接触压力是恒定的，从而保证接触线端受电弓匀速前进过程中获得的电压是均匀稳定的，但实际的运行过程中，由于种种原因，二者之间的接触压力可能会出现不均匀的情况，导致离线现象发生，影响电力机车的稳定运行。
铁道电气化接触网研究过程中要重点关注接触网络与受电弓之间的弓网关系。
本文就铁道电气化接触网硬点的原因进行简单的分析，重点讨论如何整治及改进接触网硬点问题。
关键词：铁道电气化；接触网；硬点；原因；改进方法硬点指的是导致机车受电弓运行状态发生瞬时改变的线路、空气流等多个对弓网状态有直接影响的因素的总和，接触网硬点对于电力机车有许多不良的影响。
1接触网硬点带来的危害①机械损伤。
电力机车以较高运行速度通过接触网的时候，受电弓经过线路中的硬点通常情况下会出现不同程度的不正常升降，进而导致受电弓滑板与接触导线出现撞击性损伤或者摩擦损耗。
此外，当硬点出现在电连接线夹、元件式分相等位置时，还可能会引起“打弓”的不良问题，损伤电气机车的相关设备。
②电弧伤害。
受电弓经过硬点时，由于接触线与受电弓之间的压力分布不均匀，很容易出现受电弓与接触网分离的情况，会影响到机车的正常取流，容易使得机车在运行过程中出现火花损伤受电弓及接触网，严重时可能会将接触网烧断，影响行车安全。
2接触网硬点产生的原因2.1设计原因接触网接触悬挂方式质量评价的重要标准之一即接触网弹性，接触网设计过程中，分相绝缘及绝缘锚段关节需要采用定位器件，但这些器件的重量较大，可能会导致接触网定位器位置出现比较严重的重量集中的不良现象，使得这一部位的接触网弹性降低。
此外，设备元件分相、分段接头、避雷设备、隔离开关等位置或者部件的重量比较大，也容易导致接触网弹性不够均匀，使得受电弓接触过程中发生接触力突变的不良现象，形成冲击硬点。
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策铁道电气化接触网是铁路运输系统中的重要组成部分，它为电力机车提供了动力，并为列车提供了供电保障。
然而在铁道电气化接触网运行过程中，经常会出现硬点的问题，严重影响了铁路运输的安全和效率。
本文将分析铁道电气化接触网产生硬点的原因，并提出改进对策。
1. 环境因素铁道电气化接触网硬点的产生和环境因素密切相关。
在恶劣的自然环境条件下，如高温、高湿、强风等情况下，电气化接触网易出现老化和腐蚀，导致硬点问题的产生。
2. 设备老化由于铁路电气化接触网设备长期使用，设备老化将会在一定程度上导致接触网硬点问题的产生，例如金属部件的磨损、断裂等情况。
3. 设计不合理在铁路电气化接触网的设计中，如果没有考虑到设备使用寿命、环境因素等因素，也会导致接触网硬点的产生。
4. 维护不及时对电气化接触网的维护不及时，包括清洁、润滑、检修等工作，也是导致硬点问题产生的原因之一。
二、改进对策1. 加强设备维护保养为了解决铁路电气化接触网硬点问题，必须加强设备的维护保养工作。
对设备进行定期检查、清洁、润滑，及时发现并处理设备的损坏和老化现象，以延长设备的使用寿命。
2. 技术改进引进先进的技术设备，提高接触网的抗老化能力和抗腐蚀能力，对接触网的设计、制造、安装和维护进行技术改进，提高接触网的整体性能。
3. 完善管理制度铁路电气化接触网的管理制度应该更加完善，定期对设备进行检测、评估和维修，加强对设备的管理和维护工作，确保设备的正常运行。
4. 优化环境保护措施对于铁路电气化接触网周边的环境保护工作也应该加强，保障电气化接触网设备不受恶劣环境的影响。
5. 提高人员素质加强对维护人员的培训和教育，提高他们的技能水平和服务意识，确保维护工作的高效进行。
在铁道电气化接触网运行过程中，硬点问题的产生是一个复杂的系统工程，需要全方位的解决方案。
通过加强设备维护、技术改进、完善管理制度、优化环境保护措施和提高人员素质等措施的实施，才能更好地解决铁路电气化接触网硬点问题，确保铁路运输的安全和效率。
浅析电气化铁路接触网硬点的危害及处理措施
contents •引言•电气化铁路接触网硬点概述•电气化铁路接触网硬点的危害•电气化铁路接触网硬点的处理措施•案例分析•结论与展望目录研究背景与意义研究内容研究方法研究内容与方法接触网硬点是指电气化铁路接触网在某个特定位置形成的一种非正常状态，导致列车通过该区域时出现瞬时剧烈震动或冲击。
接触网硬点通常是由于接触网设备或支撑结构的不合理布局、设备缺陷、施工误差等原因引起的。
接触网硬点产生的原因硬点对接触线和受电弓的冲击硬点导致的接触线断线机械损伤电气烧伤硬点引起的电弧烧伤由于硬点的存在，可能会导致电弧的产生，进而烧伤接触线和受电弓，不仅会缩短设备的使用寿命，还会增加运营维护的成本。
电气烧伤对设备性能的影响电气烧伤会导致设备性能下降，甚至失效，对列车的安全运行构成严重威胁。
增加运营维护成本硬点导致的设备更换和维修硬点导致的安全事故成本优化接触线设计合理布置承力索和接触线合理选择接触网类型优化设计严格控制材料质量对施工过程进行全面监管，确保各项施工环节的质量符合规范要求，特别是对接触网的安装和调整，要严格按照标准进行。
加强施工过程监管重视验收环节加强施工质量控制加强监测利用先进的检测设备和技术手段，对接触网进行实时监测，及时发现并处理潜在的硬点问题。
定期检查制定定期检查计划，对接触网进行定期检查，特别是对容易出现硬点的部位进行重点检查，及时发现并处理硬点问题。
及时维修对发现的硬点问题进行及时维修，采取有效的措施消除硬点或降低硬点影响，确保接触网的正常运行。
定期检查与维修案例一：某电气化铁路接触网硬点事故分析事故经过01事故原因02事故教训03案例二背景介绍效果评估背景介绍为了从源头上降低接触网硬点率，某铁路局加强了施工质量控制。
具体来说，该局在施工过程中对各个环节进行了严格把关，包括材料选择、安装工艺、验收标准等。
实施过程在施工过程中，该铁路局专门成立了质量监督小组，对每个环节进行严格把关。
对于不符合要求的材料和工艺，立即要求整改或返工。
浅析电气化铁路接触网硬点的危害及处理措施
浅析电气化铁路接触网硬点的危害及处理措施电气化铁路接触网是现代铁路的重要组成部分，它用于向行驶中的列车提供电能。
然而，由于接触网连接硬点可能会导致接触网断裂或者脱落，从而影响铁路的正常运行和安全。
因此，了解电气化铁路接触网硬点的危害，并采取适当的处理措施是非常重要的。
接触网的硬点主要包括接触线、接地线和跳线的连接处。
硬点容易发生的主要危害有以下几个方面：1.引发接触网断线：接触网连接硬点处受到列车经过时的振动和冲击，会导致连接处的金属材料产生疲劳，甚至断裂。
一旦接触网断线，将导致列车停运，严重时可能导致事故。
2.导致接触网脱落：接触网连接硬点的螺栓、钉子等紧固件容易松动，如果不及时处理，会导致接触网脱落。
脱落的接触网可能会对行驶中的列车造成伤害，并导致紧急停车和延误。
3.影响接触网的供电质量：接触网的硬点在连接处的电阻增加，会导致供电不稳定，影响列车正常的牵引和制动。
这不仅会降低铁路的运行效率，还可能引起列车跳线、牵引电弧和电机故障等问题。
为了处理接触网硬点的危害，可以采取以下措施：1.定期检查和维护：对接触网连接硬点的情况进行定期检查，包括检查连接件的紧固情况、检查螺栓的锈蚀和松动情况等。
一旦发现问题，应及时进行维修和更换。
2.密切关注列车通过时的振动和冲击：列车通过接触网连接硬点的振动和冲击容易引发损坏和松动，因此需要对列车通过时的振动和冲击进行监测和分析，及时采取相应的预防措施。
3.使用高强度材料和工艺：为了增强接触网连接硬点的抗振动和抗冲击能力，可以使用高强度材料和工艺来制造连接件。
同时，还可以采用防腐处理和增加紧固件的数量，以延长连接件的使用寿命。
4.加强设备和技术培训：铁路部门应加强对接触网维护人员的培训，提高他们的技术水平和维护意识，使他们能够及时发现和解决接触网硬点的问题。
总结起来，电气化铁路接触网硬点的危害主要包括接触网断线、脱落以及影响供电质量等。
为了处理这些危害，需要定期检查和维护，密切关注列车通过时的振动和冲击，使用高强度材料和工艺，加强设备和技术培训等措施。
电气化铁路接触网硬点
关于电气化铁路接触网硬点的探讨摘要：电气化铁路接触网硬点是影响电力机车弓网关系、破坏机车稳定受流的主要原因之一，减少硬点危害，保证弓网间正常接触和受流是高速电气化铁路可靠运行的前提。
本文针对接触网硬点形成的原因及危害等进行阐述，并提出了相应的防治措施。
关键词：接触网硬点；弓网关系；危害；防治中图分类号：tm922.5文献标识码： a 文章编号：一、引言接触网是电气化铁路的重要组成部分。
随着我国电气化铁道的发展和列车运行速度的不断提高，铁路弓网关系越来越受到关注，而接触网硬点一直是设备管理单位较为棘手的问题。
硬点的存在容易造成受电弓和接触线的机械损伤和电弧烧伤，加速接触导线和受电弓局部磨耗，危害导线和受电弓正常使用寿命，严重时可能诱发弓网故障，影响运输安全。
改善接触网的质量，营造良好的弓网环境，是电力机车高速行驶的前提，对硬点产生的原因进行分析和防治，是保证良好的弓网关系的重要手段。
据此对接触线硬点的产生原因及防治提出一些看法和建议。
二、接触网硬点的危害接触网硬点的危害主要有以下几种情况:1、接触网机械伤害机械伤害是指造成受电弓和接触导线之间发生的水平和垂直方向撞击，加大接触导线和受电弓局部机械磨耗。
长期运行，会造成接触网断线和受电弓折断，引发弓网事故。
2、接触网电弧伤害通常我们说硬点对弓网的伤害，主要是硬点引起的弓网离线和离线瞬间产生的高温电弧，它对接触网、受电弓有很大的危害。
接触网硬点是造成机车受电弓离线的重要原因之一，机车受电弓离线对机车牵引电机、电器、受电弓、接触网、牵引变压器及供电系统都有危害。
由于导线上硬点的存在，冲击加速度目前检测硬点大小的参数数值较小时造成弓网之间接触不良，冲击加速度数值较大时就会造成离线，离线产生高温的电弧，到一定程度时会对接触网、受电弓产生机械破坏。
对受电弓的伤害主要表现在对弓头的点蚀、汽化。
对接触导线的伤害除了对接触导线的点蚀、汽化以外，就是对导线的高温退火。
浅论电气化铁路接触网造成硬点因素及处理
浅论电气化铁路接触网造成硬点因素及处理摘要：在电气化铁路结构中，接触网是重要的组成部分。
随着我国铁道建设的不断发展以及相关技术的推动作用，我国的铁路弓网关系越来越受到各界的关注。
接触网硬点问题一直是影响弓网关系的重要问题，为避免造成严重损失，需要对接触网硬点进行进一步的研究，从形成原因入手，有针对性的采取相应措施，降低危害的影响范围，保证电力机车稳定运行。
关键词：电气化铁路；接触网；硬点；因素；处理电气化铁路接触网硬点是威胁接触网性能的重要因素，因此，做好接触网硬点产生原因分析，明确接触网硬点造成的危害，对采取有效的接触网改进措施具有重要的指导意义。
1接触网硬点的产生1.1接触网硬点的形成在铁路机车行驶过程中，受电弓和导线接触面存在相互摩擦，为了确保取流的正常性，弓网之间存在一定的相对压力，某种因素的变化会导致机车相对位置、行驶速度发生变化，导致弓网关系出现突然性的变动，在这种变动达到一定程度时，就会形成所谓的接触网硬点。
事实上，接触网硬点是非常态的物理现象，会破坏弓网之间的相互接触和受流情况，导致受电弓和导线的非常态磨损，会在接触部位产生拉弧或火花，进而损坏受电弓和接触导线。
另外，接触网硬点的形成会破坏牵引电机的取流，尤其是在拉弧暂态情况下会损坏牵引电机，从而降低电机的牵引质量。
总而言之，接触网硬点是电气化铁路发展的主要问题之一，这是由于接触线、接触面压力不均匀产生的，具有一定的相对性，并且随着机车行驶速度的提升，其影响也越显著。
因此，接触网硬点是判断电气化铁路弓网关系的重要参数之一。
1.2接触网硬点产生因素电气化铁路接触网硬点产生因素较多，通过汇总分析主要包括施工因素、设计因素、材质因素、线路因素、检修因素等。
①施工时采用小张力放线法架设接触导线，因没有张力参数标准作参考，稳定性降低。
同时，抛锚、起锚松线、紧线操作导致接触导线张力均匀性降低，受外力影响而变形、扭曲，产生硬点。
另外，接触导线、承力索安装完成后，为及时将固定装置安装到位，而且使用的临时吊线未严格按照规范标准进行制作及安装操作，尤其当吊线长度较短时，悬点因受重荷载的长期影响产生硬点。
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策铁道电气化接触网是铁路电气化系统中的关键组成部分，它的稳定性和可靠性对铁路安全运行具有重要意义。
但目前在实际运营中，铁道电气化接触网的硬点问题频繁发生，给铁路安全运营带来了一定的风险。
本篇论文将对铁道电气化接触网产生硬点的原因进行分析，并提出相应的改进对策，以促进铁路电气化系统的安全、稳定和可靠运营。
一、原因分析1. 硬点的概念及形成原理硬点是指接触网的一个特定位置，由于接触网张力、弹性限制等多种因素的影响，导致接触网与受电车辆之间出现反弹和拖拉现象，使得接触网对受电车辆的供电稳定性下降，出现供电中断等现象。
硬点现象的形成原理主要是接触线的水平度不够，导致张力不均衡，而张力不均衡又导致钩挂缺陷的出现，从而导致了硬点。
2. 车辆重量及速度车辆重量及速度是引起接触网硬点的关键因素之一。
当列车通过接触网时，由于列车的重量较大，会导致接触网的张力不稳定，从而影响接触网的稳定性。
此外，列车的速度也是影响接触网硬点产生的因素之一。
当列车速度较高时，其切向力也就较大，容易引起接触网上的摩擦、温度等问题，从而加速硬点的形成。
3. 杆塔设计及设备维护不当杆塔设计及设备维护不当也是导致接触网硬点产生的原因之一。
当接触网杆塔的支撑点不稳定时，会导致接触网的抖动，从而增加了接触网的硬点形成的概率。
同时，接触网设备的维护不当也会导致接触网硬点的形成。
4. 材料及制造工艺问题材料及制造工艺问题是导致接触网硬点产生的原因之一。
接触线的材料和制造工艺会影响接触线的张力和弹性，而张力不稳定和弹性限制不足都会导致接触网硬点的产生。
二、改进对策针对上述原因，需要采取以下改进对策：1. 安装硬点检测系统在接触网中安装硬点检测系统，可以及时发现接触网中的硬点，从而及时进行维修和调整，降低铁路安全运营的风险。
2. 加强设备维护与管理加强接触网设备的维护与管理，采用现代化的维护技术，及时对接触网进行检测和维修，保证接触网的运行稳定性和可靠性。
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策1. 引言1.1 背景介绍铁道电气化接触网是铁路电气化系统中不可或缺的一部分，它负责将电力输送到行驶中的列车，为列车提供动力。
在日常运行中，电气化接触网往往会出现硬点问题，这是指接触网的导线发生异常硬化或变形，影响了正常的电力传输。
硬点问题一旦发生，不仅会降低接触网的传输效率，还可能引发电力供应中断，影响列车运行的安全与稳定性。
目前，铁道电气化接触网硬点问题在铁路运输领域比较普遍，对铁路运行安全和效率构成了一定的威胁。
对电气化接触网硬点问题进行深入的原因分析和改进对策研究具有重要的现实意义和研究价值。
通过分析硬点问题产生的原因，找到问题的根源，制定相应的改进对策，可以有效地提高铁道电气化系统的运行效率和可靠性，保障铁路运输的安全和畅通。
【200字】1.2 问题意识电气化接触网是铁路交通运行中的重要设施，而接触网硬点问题一直是困扰铁路运营的重要隐患。
硬点造成的列车运行故障不仅影响列车正常运行，还可能引发安全事故，给铁路运输安全带来严重风险。
当前，铁路电气化接触网硬点问题仍未得到有效解决，需要深入探讨硬点产生的原因，并提出相应的改进对策，以保障铁路运输的安全和稳定。
对电气化接触网硬点问题进行深入研究和技术改进是当务之急，也是具有重要意义的任务。
解决铁路电气化接触网硬点问题，不仅可以提高铁路运营效率，降低运营成本，还可以进一步提升铁路运输的安全性和可靠性，为我国铁路交通事业的发展做出积极贡献。
1.3 研究价值：电气化接触网产生硬点是铁路运输中常见的问题，对铁路运输的安全和稳定性造成了严重威胁。
研究铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策具有重要的研究价值。
通过深入研究铁道电气化接触网产生硬点的原因，可以准确找出问题的症结所在，有针对性地制定相应的改进对策。
通过改进对策的实施，可以有效降低硬点对铁路运输的影响，提高铁路运输的运行效率和安全性。
借鉴国内外相关研究成果，可以为铁道电气化接触网硬点问题的解决提供宝贵经验和参考。
接触网硬点的初步探讨及整治
分， 如在跨距两端 的定位点处 弹性 变差或有 附加重 量时 ， 电力 机车在运行 中， 在机车受 电弓高速 运行通过 的情况 下 ， 这些部 分都会 出现不正常的升高（ 或降低 ） ， 甚至 出现撞 弓、 碰 弓现象 ，
形 成 这 种 现 象 的本 征状 态 即 为硬 点 。
１ ． ２ 接 触 网硬 点 的危 害
接 触 硬 点 是 造 成 机 车受 电 弓离 线 的重 要 原 因之 一 ， 机 车 受
列 车提 速 后 ， 线 路 质 量 的 好 坏 也 间 接 影 响 着 弓 网 间 的 配
合， 例如线路 的变坡点 ， 特别是正坡 直接 变成 负坡的变坡点 ， 反
映 在 弓网关 系上 就 相 当于 一 个 导 线 变坡 点 ， 如 果 此 处 正 好 是 接 触 导 线 的 变 坡点 那 就 可 能 出现 很 强 烈 的 硬 点 。 线 路 道 床 质 量
大了接触线架设的张力不均匀度 ， 易使 得接触线在受力不 均的 情况下发生变形 、 扭 曲、 硬弯 ， 也会造成硬点 。特别是对在 定位 点和锚段关节处 ， 在施工过程中和检修 中， 处理不好就很容易存
在 导线 坡 度 和弹 性 变化 ， 在 导 线坡 度 较 大 或 导 线 坡 度 转 换 点 ， 就
接触线是接触 网非常重要的部分 ， 接触线质量 的优劣直接
影 响 到 弓 网受 流 质 量 和 弓 网 运 行 安 全 性 以及 接 触 线 的 使 用 寿
命， 接触线材质较硬 ， 容易形成不规则硬弯 ， 使接触线磨损不 均
匀， 磨损程度忽大忽小 ， 形 成上下 弧形 ， 接 触线 密度不均 匀 ， 受 电 弓的 接触 力 突变 ， 产 生 连续 硬 点 。
浅谈接触网硬点产生原因及整改措施
浅谈接触网硬点产生原因及整改措施摘要：接触网是电气化铁路的重要组成部分，同时也是电力机车高速运行的重要保证。
电力机车从接触网处通过受电弓获得电能，进而保证电力机车高速运行时所需的电流。
在理想情况下，电力机车受电弓与接触网之间处于恒定的接触压力状态。
如何保证接触网络与受电弓的良好弓网关系成为当前铁道电气化接触网的研究重点。
因此，本文对接触网硬点产生原因及整改措施进行分析讨论。
关键词：接触网硬点；产生原因；整改措施接触网硬点的产生对电力机车的稳定取流及正常运行具有直接影响，极易导致接触导线与机车受电弓发生机械磨损、化学烧伤及冲击力过大，甚至会造成打弓、接触网断线而引起弓网事故，使列车不能正常运行。
硬点出现后，不仅导致重要部位的耗损，还使硬点位置处出现拉弧现象，严重缩短弓网寿命。
所以，如何减少接触网硬点，确保受电弓和接触网间的可靠接触早已成为铁路行业研究者们考虑的重要问题。
1接触网硬点接触悬挂的硬点，是接触悬挂不均质状态的统称。
接触悬挂的一个重要指标就是弹性均匀。
如果在接触悬挂或接触线上的某些部分，如在跨距两端的定位点处弹性变差或有附加重量时，在列车高速运行的情况下，这些部分都会出现不正常升高（或降低），甚至出现撞弓、碰弓现象，也就是说在这些部位会出现力、位置、速度或加速度等量值的突然变化。
形成这种现象的本征状态，称为硬点。
所以，硬点是一种结构的本征缺欠，并且是相对的。
越是高速时，表现越明显。
硬点是一种有害的物理现象，它会加快导线和受电弓滑板的异常磨耗和撞击性损害。
同时，破坏弓网间的正常接触和受流，常在这些部位造成火花或拉弧。
目前，通常这种力、位置、速度或加速度的突然变化是通过在检测受电弓上安装加速度传感器来检测，接触网硬点是评价和衡量高速电气化铁路弓网关系的一个重要参数。
2接触网硬点的危害2.1造成机械伤害接触网硬点会造成受力电弓和接触导线的撞击，必然会加大机械耗损。
长此以往，会出现接触网断线和受电弓的折断，出现电网事故。
铁路接触网的硬点分析
铁路接触网的硬点分析摘要电气化铁路接触网硬点的形成是影响电力机车弓网关系、破坏机车稳定受流的主要原因之一。
本文分析了接触网产生硬点的原因及硬点造成的危害，并提出了相应的防治措施。
关键词铁路；接触网；硬点；防治接触网硬点主要的含义是在电力机车的运行过程中，受电弓在接触导线的基础面内做滑动摩擦运动，弓网间存在一定的接触压力，以便于正常取流，而如果因某些原因使得弓网间的相对位置、速度和接触压力突然发生变化，使得弓网间的关系也随之突变，这些瞬间突变达到了一定的数值时，就被称之为硬点。
硬点实际主要指的是接触网接触悬挂的一种不均匀状态，那么它就具有一定的相对性，外在表现会随着运行速度的增加而更加明显。
在高速电气化铁路的衡量和评价中，主要把接触网硬点作为一个重要的参数，所以，要保证良好的弓网关系，就要了解硬点的产生原理并做出相应的策略进行防治。
1 接触网硬点的危害离线现象主要是指由于某种因素使得受电弓和接触网之间的发生不良的接触，从而使接触导线与受电弓快速脱离开。
这种现象对于机车的电气、牵引电机、接触网、受电弓、供电系统和牵引变压器都有很大的危害。
在机车发生离线现象时，一般都伴随着火花等类似现象，从而使得导线表面和受电弓滑板之间发生融化，产生麻面，很大程度上加快了导线的电化腐蚀速度。
根据相关的理论知识可知，在机车出现离线现象时，受电弓周围的空气电阻为非线性，因而机车的电流突然产生变化，带来了瞬间很大的高压与冲击电流，造成供电量大大降低，给机车各个组成部分带来了极大的危害。
硬点会使得接触导线和受电弓发生撞击，造成受电弓和接触导线发生局部机械磨损大大加重。
如果在此情况下长期运行下去，接触网和受电弓势必会发生不可恢复的损坏，从而使得弓网事故发生率大大增大。
硬点会产生强烈的辐射和电磁波，不仅对周围的环境造成了一定程度的污染，还干扰了周围的通信线路。
2 接触网硬点产生的原因2.1由于导线不平直而产生凸凹点1）导线死弯。
电气化铁路接触网硬点产生及防治措施
电气化铁路接触网硬点产生及防治措施摘要：铁路机车运行的过程中，机车的弓网关系受到影响、受流稳定状态遭到破坏是影响铁路正常工作的常见问题，而接触网硬点的产生则是导致这些现象的主要原因之一。
降低接触网硬点带来的影响，保持弓网间的接触正常和稳定受流是确保电气化铁路安全运行的基础。
为了解决以上接触网硬点的问题，本文通过对当前我国电气化铁路接触网现状的分析，对硬点的产生、原因及危害进行探讨，最终提出应对接触网硬点的防治措施。
关键词：铁路；接触网硬点；弓网关系；稳定受流；危害；防治措施引言近些年来，随着改革进程加速、改革力度增大，中国生产力水平得到不断提高，科学技术领域不断获得新的打破，国民经济发展速度一直保持着稳中求进的良好态势，这促进中国社会主义市场经济得到又好又快发展。
在此基础上，为进一步推进社会的发展，不断完善社会公共基础设施建造是非常有必要的。
其中，交通运输业作为社会公共基础设施建设的重要组成部分在近年来得到快速发展，发展最为快速、影响最深远的要数我国的铁路电气化建设了。
1接触网硬点的形成电力机车在运行中，其受电弓同接触导线接触面处于滑动摩擦状况，为保证正常取流，弓网间存在必定的接触压力，因为接触悬挂某一有些或其他原因会引起弓网间接触压力、相对方位和速度的突然改变，致使弓网联系发生瞬态改变，这种瞬态改变到达必定量化标准，我们便称之为硬点。
接触网硬点是一种有要挟的物理现象，它会损坏弓网间的正常接触和受流，加速导线和受电弓滑板的异常磨耗和碰击性危害，常在这些部位形成火花或拉弧，然后损害接触线和受电弓。
接触线硬点的发生，也会影响到牵引电机的正常取流，在拉弧的暂态过程中对牵引电机形成严重的损伤，一起，还会影响机车的牵引质量。
现在，这种力、方位、速度或加速度的突然改变通常是通过在检查受电弓上装置加速度传感器来检查。
硬点是一种接触网构造的本征缺欠，是接触网接触悬挂不均质状况的总称，并且是相对的。
运转速度越高，体现越明显。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
或 者 是 机 车受 电 弓的 碰伤 、刮 伤 和 变形 等 ，变 形 的 受 电 弓会 刮 断接 触 网导 线 ，中断 供 电 ，影 响列 车 的
收 稿 日期 ：２ ０ １ ３ — １ ２ — １ ３
正常运 行 。 ２ ． ２ 硬点 的化学伤害 从性质 来讲 ，硬 点产生 的化 学伤害是 电弧 造成 接
作者简介 ：白勇 （ １ ９ ６ ３ 一 ），男 ，毕 业于山西广播 电视 大学铁
路安全 系统工程专业 ，助理 工程 师，现就职于大秦铁路股份有
限公 司 太原 供 电段 。
机 械管 理开发
第２ ９ 卷
ｊ ｘ ｇ ｌ ｋ ｆ ｂ ｊ ｂ ＠１ ２ ６ ． ｃ ｏ ｍ
．
５１ ．
触 网或 者是机车受 电弓的烧伤 、烧熔 和退火 等 ，时间 过长时 ，甚至烧断接触网导线 ，扩 大事故范围。 接 触 网上 的硬点 ，使高速 通过 电力机车 上方 的受
电弓产 生跳跃式前 进 ，这种 情况 叫做 “ 离线 ” 。离 线 产生 的 电弧非常 大 ，它不 仅能烧 损设备 ，而且能使机
的硬 点 ，特 别是钢轨 接缝处 、桥头 、隧道 口 ，由于线
路弹 性质量 差 ，或 者是水 害造成 的泥 泞翻浆 处 ，均能
形成新 的接触 网硬点 。 ３ ． ４ 机车受 电弓特性形成 的硬点
电力机 车牵 引能力的前提和要求 。
１ 如何定论硬点
接 触 网硬 点 的不 良作 用主要 表现在 ：它使 得高 速 运 行 的 电力 机 车 受 电 弓 出现 不 正 常 的 升 高 （ 或 降 低 ），影 响 了受 电 弓与 接 触 网之 间的 正常 接 触 和 取 流 ，加 速了接 触 网导 线和受 电 弓滑板 异常 磨损 ，严重 时撞坏 受 电弓 ，而且在 碰撞过 程 中产 生 的 电弧 ，也会 烧损接 触线和 受 电弓 。硬 点的伤 害从两方 面考虑 ，分 别是物理伤害和化学伤害 。
引言
起机 车顶部受 电弓接 触力 瞬间变化 的处所 ，即 为接触 网的硬 点 。 目前 ，测 量接触 网硬 点的办 法 ，主要 是通
在 电气 化铁 路线 上 ，接 触 网是 向牵 引列车输 送 电
能 的高压线 ，这种特 殊 的高压线 沿着铁 路线有 规则地
布置 。由于设计缺陷 、施 工 问题和 日常检修不到位 等
整 治进 行 了 阐述 ，它对 掌握 和 了解接 触 网硬 点 的相 关知 识 ，消除 接 触 网设 备 隐 患 ，提 高供 电设 备
质 量有 着 重要 的意 义 。
关键词 ：接触 网；硬 点；探讨
中图分类号 ：Ｔ Ｍ９ ２ ２ ． ５
文献标识码 ：Ａ
文章编 号 ：１ ０ ０ ３ — ７ ７ ３ Ｘ （ ２ ０ １ ４ ） ０ １ — ０ ０ ５ ０ — ０ ３
２ 硬点的危害
因素造 成接 触 网硬 点 ，硬 点 的存在直接 影 响着 电力机 车 的正常取 流和运 行 ，出现 问题 时 ，非常容 易造 成机
车受 电弓和接触 网导线 的物理 损伤和化 学烧 伤 ，严 重
时会 造成 接触 网断线或 是支柱 倾倒 断裂 ，中断列 车正 常行 驶 。减少接 触 网硬 点危 害 ，保证 电力机 车受 电 弓 与接触 网之间 的正常接 触和 取流 ，是提高 电气化 铁路
过接 触 网检 测车来 实现 ，也 可 以在 机车运 行通过 时 ， 利用 人工观察 来发现 。硬 点是接 触网结 构固有 的本质 特性 ，是接 触 网弹性 不均 匀造 成的 ，而 且硬点 反应 出 来 的 不 良 因素 ，与 机 车运 行 速 度 有关 ，机 车 速 度越
快 ，硬点表 现得越 明显 。可见 ，接触 网硬点是 评估 电 气化铁路接触 网质 量高低 的一个 重要指标 。
总第 １ ３ ７ 期 ２ ０ １ ４ 年 第１ 期
应 用技 术
机 械管 理开 发
Ｍ Ａ Ｎ Ａ Ｇ Ｅ Ｍ Ｅ Ｎ Ｔ Ａ Ｎ Ｄ Ｄ Ｅ Ｖ ＥＬ ｏ ＰＭ ＥＮ Ｔ
Ｔ ｏｔ ａ ｌ ｏｆ１ ３７ Ｎ ０． １ ２ ０１４
对 电气 化 铁 路 接 触 网硬 点 的探 讨
白勇
（ 大秦铁路股份 有限公 司太原供 电段 国电 气化铁 路 接 触 网运 行 的状 况 ，对接 触 网硬 点 形成 的 原 因、危 害进 行 了分 析， 并提 出 了一 些 整 治的 办法 。从 优 化接 触 网设 计 和提 高接 触 网施 工 质 量 ，到 如 何 对接 触 网硬 点进 行
机 务部 门的 电力机 车受 电 弓是用 三角支 架刚性 固
定在 机车顶 部的 ，其 铰性连 接弹性质 量差 ，是产生接 触 硬 点 的 因素之 一 。 电力机 车经 常起 动 升 降 弓的地 方 、出入 库 检修 机 车 的 地方 、机 车 带 电过 分 相 的地
车取流 发生突然 变化 ，形 成过 电压 和 电磁谐 波等 ，对 供 电系统的设备和电力机 车的设备造成伤 害。
３ 硬 点的形成
３ ． １ 接触 网硬 点形成 的主要原 因
１ ）设计原因 ：由于定位器 、电连接 、导线接头 、
方 ，由于 司机 操作不 当 ，受 电 弓接触 力达不 到要求等 因素 ，均有可能造成接触硬点 。
２ ． １ 硬点 的物理伤 害 物 理 伤 害 从 外 表 来看 ，硬 点 会 造 成 接 触 网 导 线
运 行 中的 电力机车 ，是靠机 车 顶部 的受 电弓与沿 铁 路线 布置 的接 触 网通过 滑动摩 擦来取得 电能 的 。为 了机 车受 电的可靠 性 ，受 电 弓需 要大 约有 ７ 的抬升 力 ，这 种抬升 力是恒 定 的 。接触 网在铁 路线上 方布置 不是 刚性 的固定 ，存在柔 性和弹 性 ，所 以受 电 弓和 接