制动机复习题

制动机复习题

1.制动是指能够人为地产生列车减速力并控制这个力的大小，从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程

2.制动过程伴随两个过程1.实现能量的转换2.控制能量转换

3.机车车辆中实现能量转换的设备为制动系统中的基础设备装置

4.空气制动机作用力和控制信号均为压缩空气，电空制动机的控制信号为电信号

5.制动式制动机主要由制动管和制动缸组成

6.直通式空气制动机

制动系统的工作过程制动，缓解与保压三个基本状态。

(1)制动状态：当列车需要制动时，司机操纵制动阀手柄置于‘制动位”，使储存在总风缸内的压力空气经调压阀，制动阀和制动管直接向机车制动缸和车辆制动缸充风。推动制动缸活塞压缩弹簧移动，并有制动传动装置。(如制动缸活塞杆，制动杠杆等)将此推力传递到闸瓦上，使闸瓦压紧车轮，产生制动作用。

(2) 缓解状态:当列车需要减小或消除制动时，司机操纵制动阀手柄置于“缓解位”，使机车、车辆制动缸内的压力空气经制动管和制动阀排向大气，在制动缸弹簧作用下，制动缸活塞反向移动，并通过制动传动装置带动闸瓦离开车轮，实现缓解作用。

(3)保压状态:当列车需要保持某一制动力时，司机操纵制动阀手柄置于“中立位”，既关断机车、车辆制动缸的充风气路，又关断其排风气路，使机车、车辆制动缸内保持一定的压力，实现保压作用。

7. 自通式空气制动机制动系统的工作过程制动，缓解与保压三个基本状态。

(1)司机将制动阀手柄置于缓解位，压力空气经制动阀向制动管充风，三通阀活塞两侧压力失去平衡而形成向右的压力差，推动活塞带动滑阀，节制阀右移，一方面开通充气沟，使制动管压力空气经充气沟进入副风缸储备，另一方面开通制动缸经滑阀的排风气路，使制动缸排风，最终使闸瓦离开车轮实现缓解作用。(2)制动状态:司机将制动阀手柄置于“制动位”，制动管内压力空气经制动阀排风，三通阀活塞两侧压力失去平衡而形成向左的压力差，推动活塞左移，关闭充气沟使副风缸内的压力空气不能向制动管逆流;同时，活塞带动滑阀、节制阀左移，使滑阀遮盖排气口以关断制动缸的排风气路，并使节制阀开通副风缸向制动缸充风的气路，随着压力空气充入制动缸，将推动制动缸活塞右移，最终使闸瓦压紧车轮产生制动作用。

(3)保压状态：司机将制动阀手柄置于中立位切断制动管的充，排通路，即制动管压力停止变化。随着制动状态时副风缸向制动缸充风的进行，副风缸压力降低，当降到稍低于制动管压力时，三通阀活塞带动节制阀微微右移，从而切断副风缸向制动缸充风的气路，使制动缸既不充风也不排风，即制动机呈保压状态。

8.制动管将控制信号送至车辆制动机，使机车与车辆一起协调一致制动和缓解

9.制动缸为车辆制动机的控制对象

10.副凤缸是为了将车辆制动机的压力控制由直接转化为间接控制

11.总凤缸是机车和车辆的总风源（750-900KPa）

12.机车制动机主要任务

1.提供机车和车辆制动机所需的压缩空气

2.控制机车自身的制动与缓解

3.向车辆制动机提供控制信号，从而控制车辆的制动与缓解

13.风源系统的作用是生产和储存压力一定范围内高质量的，洁净的压缩空气

14.通过真空指示器的显示状态可以判断干式滤心是否需要更换，如果指示灯为红色为应更换滤心

15.停机时间T大于6S可以实现空压机的无负荷在启动

16.当润滑油温度高于83°时，油控制单元中温控器打开到油冷却器的通道，对润滑油进行冷却

17.若环境温度较低（零下20°以下）压缩机可以通过一个油加热器对润滑油进行预热后在启动空气压缩机

18空气干燥剂工作压力最高1050KPa，最低300KPa

19.无热吸附式干燥剂的再生和吸附工作在两个塔同时进行，当压缩空气在一个塔进行干燥时，另一个进行再生处理

BII制动系统特点

1.控制准确性高，反应迅速

2.安全性高

3.部件集成化高，可进行部件的线路更换，维护简单

4.有自我诊断故障显示及处理方法提示功能

21.HXD3型电力机车制动控制的原则：

（1）优先使用机车再生制动，（2）若再生制动工况进行常用制动操作，机车制动缸保持零压力，机车实施再生制动。车辆实施空气制动，若在常用制动工况下进行再生制动操作，机车制动缸压力下降为零，机车实施再生制动，车辆保持原空气制动压力。（3）.在紧急制动过程中，机车和车辆实施最大的空气制动力BII制动机包括5个主要部件：

LCDM，制动显示屏。 EPCU：电—空制动单元。 X-IPM：集成处理器模块。EBV：电子制动阀。RIM：继电器接口模块

23.自动制动手柄含有运转位，初制动位，全制动位，抑制位，重联位和紧急制动位等操作。单独制动手柄包含运转位和全制动位等操作位置。

24.制动显示屏.实时显示均衡风缸，制动管，总风缸和制动缸压力，也实时显示制动管流量和空气制动模式的当前状况

25.制动显示屏还可以对制动机进行本机/不补机均衡风缸的测定制动管投入/切除客车/货车补风/不补风风表直测定故障查询功能的选择和应用

26.微处理器是CCBII制动机的中央处理器，进行各制动功能的软件计算，并对各部分的软件状态进行检测和维护

27.电空控制单元由电控阀和空气阀组成

28.（1）均衡凤缸控制模块（ERCP）——通过改变均衡凤缸控制压力产生列车管控制压力

（2）制动管控制模块（BPCP）——制动管控制模块（BPCP）接受来自均衡凤缸控制模块（ERCP）的均衡凤缸压力，由内部BP作用阀响应其变化并快速产生与均衡风缸具有相同压力的制动管压力，从而完成列车的制动、保压和缓解。（3）控制部分（13CP）——实现单独缓解机车制动缸压力的功能。

（4）16控制部分（16CP）——响应列车管的减压量，平均管压力，单缓指令，来产生制动缸管的控制压力；功能类似于分配阀主阀部的作用。

（5）20控制部分（CP）——通过响应列车管减压和单缓指令产生平均管压力。EPCU也包括纯空气控制阀：（1）制动缸控制部分（BCCP）——是一个制动缸中继阀，响应16号管压力变化，产生机车制动缸压力。

29. ERCO工作原理

ERCP模块正常工作，IPM控制MVER电磁阀得电，开通总风缸进入机械阀控制端的通路，使机械阀断开A1与A3的通路，开通A3与A2的通路，使均衡风缸